Experimenty na inštalácii dieselového motora na sériovom osobnom aute v Európe začali v tridsiatych rokoch dvadsiateho storočia. Napríklad v roku 1936 existovala 45-silná verzia MERCEDES 260D s brainfildom Rudolphovej nafty pod kapotou. V ZSSR nebolo jednoducho žiadne osobné dieselové nafty - niekoľko objektívnych dôvodov.

V prvom rade je takýto motor ťažší vo výrobe ako obyčajný benzínový motor. Po druhé, dieselové motory týchto rokov majú významne nižšiu ako otto motory na konkrétnej moci a boli považované za skutočné tickers. Po tretie, došlo k problému spustenia motora na motorovej nafty v mrazu. Áno, a špecifický zvuk (a vôňa výfukových plynov) viedli k tomu, že diesel zostala veľa sovietskych tankerov a vodičov traktora mnoho rokov.

Nakoniec bol ďalší veľmi dôležitý dôvod: v krajine s plánovanou administratívnou ekonomikou v prítomnosti obrovských rezerv ropy, benzín stál za kopec. Preto na "bežné" palivo, nielen osobné automobily, ale aj nákladné autá - obaja "trávniky" a Zila a obrovské armádne krížniky. Vrchol exotických - URAL-375, práca na ... "deväťdesiatdejí" (!) Benzín. Ako sa súčasníci žartovali, "tak, aby bol inssign, než aby sa dopĺňali osobné zhiguli."

1 / 3

2 / 3

Mercedes 260d s motorom OM138

3 / 3

Mercedes 260d s motorom OM138

V rovnakej dobe, osobné automobily vyrobené Dieselovými motormi ZSSR boli stále vybavené - ale nie doma, ale v zahraničí. Belgický dovozca Volga v roku 1960 začal stanoviť niekoľko typov atmosférických dieselových motorov na "dvadsiate prvé" odrody atmosférických motorov. Je pravda, že auto "prestalo ísť", ale v západnej Európe boli úspory oveľa dôležitejšie ako dynamika.

1 / 3

2 / 3

Diesel Volga sa vyrábala od začiatku šesťdesiatych rokov: praktická univerzálna 24-02 dieselová nafta

3 / 3

Diesel Volga sa vyrábala od začiatku šesťdesiatych rokov: praktická univerzálna 24-02 dieselová nafta

Avšak na prelome osemdesiatych rokov a sovietskych dizajnérov premýšľal o dieselovom motore pre osobné automobily. Po silným dieselovým výkonným energetickým krízam prasknutím v roku 1973, viac a aktívnejšie začali implementovať na automobiloch malých a stredných tried - ako sa ukázalo, pokiaľ ide o kapacitu, že to nebolo toľko horšie ako podobné "zeleninové" verzie pracoval na benzíne. Ale nafta bola výrazne ekonomickejšia: ak je osobné auto osobné auto, priemer spotrebovaný asi 8 litrov paliva, potom dieselový výkon je asi 6 litrov. Súčasne, rýchlosť s vysokou mierou na dodávku energie bola vo všeobecnosti horšia ako benzínové motory, a z hľadiska maximálneho krútiaceho momentu, boli pre nich výrazne nadradené. Bol to dieselový motor a ďalšia dôležitá výhoda: vďaka väčšej mechanickej pevnosti častí a nízkych prevádzkových rýchlostí je zdroj takéhoto agregátu približne 1,5-2-krát vyšší ako podobný benzín.

A keďže dieselová nafta získala dynamiku v Európe, v ZSSR nemohla túto tendenciu ignorovať aspoň preto, že vývoz osobných automobilov bol dôležitou súčasťou devízových príjmov krajiny. V dôsledku toho bolo vhodné urobiť "diesel-eso".

"Ak" traktor-tank "agregáty v ZSSR boli dobre známe, potom sa takmer nikto nezaoberal cestujúcim motorom."

Moja vlastná hra

Na začiatku osemdesiatych rokov na váze sme sa zvýšili na vývoj vášho vlastného dieselového motora a v Togliatti sa rozhodli urobiť tzv. Converter - motor, ktorých podrobnosti sú vyrobené podľa technológie "benzín" Na motora 2108. Jediným významným problémom bola absencia palivových zariadení pre malé a vysoko štruktúrované dieselové motory.,

Avšak, uprostred osemdesiatych rokov na základe bloku 2103, bol vyvinutý atmosférický dieselový motor s objemom 1,45 litra a s kapacitou 55 litrov. z. Jeho vlastnosť je pred komerčným dizajnom, pri ktorom sa zmes vyskytuje v špeciálnej komore, a nie v piestovej zóne. Samozrejme, žiadna kontrolná elektronika - distribúcia paliva valcami sa uskutočnilo klasické vysokotlakové palivové čerpadlo. Konštruktívne, takýto agregát pripomenul "Volkswagenovsky" a "Fordy" Motors skorých osemdesiatych rokov. Podľa moderných noriem, Vaz Diesel, samozrejme, ďaleko od ideálu, pretože sa nemôže pochváliť akúkoľvek vysokú moc, ani dobré environmentálne parametre. Počas kôry motora sa tiež ukázalo, že si vyžaduje oveľa vyššiu presnosť výroby a mechanickej pevnosti častí - to bolo obzvlášť sa zaoberalo skupinou cylinropional a mechanizmu na pripojenie kľuky.

"Päť" s dieselovým motorom, ktorý dostal index 21055, v roku 1988 úspešne absolvoval vládne testy, ale ... dokonca aj napriek určitému technologickému zjednoteniu s benzínovými motormi, na spustenie dieselového motora na váze v tom čase nemohol byť schopný z viacerých dôvodov, medzi ktorými nedávno, nie nedostatok finančnej podpory zo štátu. To je dôvod, prečo urážlivé zlyhanie na začiatku deväťdesiatych rokov na zriadenie prepustenia dieselových motorov v závode Kirovského v skorých deväťdesiatych rokoch.

To je dôvod, prečo sa "dieselová" téma na váze vážne vrátila len v roku 1996 a spolu s podnikmi BarnaulTransash.

Na výrobu v Barnaul, celá rodina vortex-dimenzionálnych dieselových motorov vyvinutá v Barnaul v NTC - "Basic" 341 objem 1,5 litrov, silnejší 343 (1,8 litrov) a jeho verzie turbodúchadiel s indexom 3431.

Okrem samotných motorov zodpovedajúce modifikácie vozidiel pripravených v tolyatti. Bolo rozhodnuté, že nafta by sa použila na "Utilitárske-praktické" modely - "štvrtý" a NIVA. Univerzálny 21045 a 21048 mali byť spokojní s neuznávanými dieselovými motormi 314 a 343, zatiaľ čo Nivam 21215-50 a 21215-70 sa spoliehali len 1,8 litrové jednotky v atmosférických a aktuálnych verziách. Pre ťažké "dlhé" NIVA 21315 plánuje používať iba 1,8-litrové Turbodiesel 3431.

1 / 2

2 / 2

Motor Vaz-341 pod kapotou Zhiguli

Potom, čo výrobca dieselových motorov zvládol výrobu dieselových motorov na Barnaul rastliny na začiatku dvoch tisícinových ročníku, v pilotnej priemyselnej výrobe vázy v malých stranách, nafty "štvrtiny" a "Fives" začali zbierať.

1 / 2

2 / 2

Vaz-21045 sa líšil od bežného staningového vozňa okrem toho, že malá typová doska

Skúsenosti ukázali, že relatívne slabá nafta nebola zlá sa blíži mocným Togliatti Universal - Dynamika v porovnaní s obvyklým "štvrtým" zhoršeným nie je kritický a ekonomika výrazne zvýšila. Bohužiaľ, napriek technologickým trikom, mechanická pevnosť piestovej skupiny barnaul motorov bola ďaleko od požadovaného. V dôsledku toho mnoho dieselových vás "bežal" k vážnym problémom s "srdcom" z približne 30-40 tisíc, po ktorých boli škody, ktoré boli nekompatibilné s ďalšou prácou jednotky bez generálnej opravy, ktorá sa varila na výmenu bloku spolu s piestom ...

Postupom času by sa technologické problémy mohli vyriešiť v Barnaul a motory sa stali odolnejšími. Áno, to je len ďalší rozvoj dieselových témy: V roku 2003 bol VIS-21045 Univerzálny odstránený z výroby a motory VAZ-341 Motor OPP 500 boli inštalované na sedans s indexom 21055. Celkovo približne 6 000 Komodita bola vydaná niekoľko rokov. Auto Vaz s dieselovými motormi.

"Následne ani nových vlastníkov BarnaulTransmash, ani Avtovazs cestujúcich naftovej nafty."

Existuje rozumná otázka - prečo? V prvom rade podľa finančných úvah. Pre-komerčne atmosférický v nulových rokoch sa stali zjavným anachronizmom z hľadiska výkonu a environmentálneho správania.

Nový motor VZ 1,8 litre: Aké modely Lady pôjdu a koľko z toho môže byť "Squeeze"

V prvej časti materiálu na motora VZ-21179 sme povedali o bloku motora, hlavu bloku a nového uzla LADA - fázovej obrazovky. Pokračujeme v "vysielaní" našich čitateľov, ...

80586 31 58 28.03.2016

Cestovné vázy potrebné v inom motore - pasce, ekonomické, silné. Nebolo možné dosiahnuť takéto požiadavky bez vývoja dizajnu "z čistého listu" s použitím najmodernejších technológií a nebolo možné rozvíjať a zvládnuť takýto motor v Togliatti Inhents. Bohužiaľ, v tom čase, pravdepodobnostnými technickými partnermi, ako to bolo v deväťdesiatych rokoch s Barnaul Enterprise, a ruský trh absorboval a benzínové vázy.

Alien Heart

Napriek náročnému osudu vlastného dieselového motora, pod kapotou rôznych vás, sa opakovane ukázali motory iných ľudí pôsobiacich na ťažký palivo.

Späť v roku 1990, vo VZ, s účasťou nemeckého dovozcu, Deutsche Lada rozhodol vytvoriť exportu modifikáciu NIVA s naftou vyrobenou spoločnosťou Volkswagen. Nemecký výrobca však kategoricky odmietol dať akékoľvek zmeny v súhrnnom dizajne, aby sa prispôsobil platforme Togliatti SUV.

"Nemci odmietli a francúzsky súhlasil: Spolu s Peugeotom bol vyvinutý motor XUD-9L, vhodný na inštaláciu na VZ-2121."

V roku 1993, v poradí Jeana, francúzsky dovozca - v export LADA v blízkosti Moskvy (bývalý "Auto-export"), "technologický" motor nainštalovaný v Togliatti bol nahradený 1,9-litrovým motorovým motorom PEUGEOT. Celkom pre trhy Francúzska, Španielska, Talianska a Európa, asi 6000 NIV s francúzskym "srdcom".

1 / 5

2 / 5

Francúzsky Niva vyzeral elegantne, ale niektoré verzie z Jean-Jean boli stále prekvapení klzkom dizajnu.

3 / 5

Francúzsky Niva vyzeral elegantne, ale niektoré verzie z Jean-Jean boli stále prekvapení klzkom dizajnu.

4 / 5

Francúzsky Niva vyzeral elegantne, ale niektoré verzie z Jean-Jean boli stále prekvapení klzkom dizajnu.

Kupovanie prestížneho automobilového média alebo vyššej triedy s 2-litrou Turbodiesel, je to, ako lízať cukrovinky cez kus papiera. Dôležité je nízka spotreba paliva, len vodcovia flotíl. Real Connoisseurs uprednostňujú veľké objemy, výkon a vysoký krútiaci moment.

Našťastie niektorí výrobcovia (najmä nemecky) dokonale pochopili toto a už od 70. rokov ponúkli 5 a 6-valcové dieselové motory. Spočiatku sa neposkytli veľký dopyt, pretože v mnohých ohľadoch stratili na benzínové motory. Ale koncom 90. rokov sa nemeckí inžinieri ukázali, že nafta môže byť rýchla, ekonomická a nebude sa krútiť ako traktor.

Dnes, takmer 20 rokov prešlo od debut dvoch dieselových jednotiek, kedysi vzrušená predstavivosť fanúšikov nemeckých áut: 3.0 R6 (M 57) BMW a 2,5 V 6 TDI (VW). Ďalší vývoj týchto motorov viedol k vzniku 3,0 R6 N57 (od roku 2008) a 2.7 / 3.0 TDI (od roku 2003/2004). Pokúsme sa na to prísť - ktorých motor je lepší?

Použité auto s veľkým dieselovým motorom zvyčajne priťahuje nízku cenu. Ale vychovávaná kópia (a je dosť) Najčastejšie vedie k strate peňazí, času a nervov. Opäť vám pripomíname, že v Európe (drvivá väčšina automobilov s príslušnými motormi presne odtiaľ) sa kúpia veľké diesely s cieľom jazdiť veľa. S dôverou je možné predpokladať, že minimálny ročný počet prejazdených kilometrov je asi 25 000 km. A hranica použitých kópií s naftou pod krížom krytu, keď počítadlo už označuje počet približne 200 000 km. Preto pri výbere takýchto vozidiel je potrebné zamerať sa, predovšetkým na technickom stave a hľadať stopy veľkých opráv tela v minulosti. Nedávajte veľa peňazí.

Buď opatrný. Niektoré motory VW sa ukázali ako skutočná oneskorená bomba. Hovoríme o verzii 2.5 TDI V6, ktoré ponúkajú od roku 1997 do roku 2001. Oveľa lepšie, aj keď nie ideálne, sa ukázali viac modernejšie 2,7 a 3.0 TDI, vybavené spoločným železničným systémom vstrekovania a typu časovania reťaze typu.

Ak je dôležitá ešte vyššia sila, potom stojí za to záujem o motory BMW. Obe bloky (M 57 a N 57) prakticky nemajú konštruktívne nedostatky a sú považované za jeden z najlepších v ich triede. Ale to neznamená, že sa nerozbijú. Akákoľvek diesel s množstvom najazdených kilometrov môže náhle prekvapiť nepríjemné prekvapenie. Veľa závisí od prevádzkových podmienok.

BMW M57

M57 sa objavil v roku 1998, nahradil M51. Nováčik si požičal niektoré riešenia od predchodcu. Medzi inováciami spoločný železničný vstrekovací systém a variabilná turbína geometria s vákuovými lopatkami. Od samého začiatku BMW Turbodiesels mal pohon načasovania reťazca. V M57 boli použité dve jednodruhové reťaze.

Ako súčasť prvého upgrade v roku 2002, M 57N (M 57TU) dostal dĺžku variabilného sacieho potrubia, nová generácia spoločný železničný systém vstrekovania a dve turbíny (iba verzia 272 HP). Ďalšia modernizácia nastala na prelome 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). V top verziách sa objavili Piezo forms a filter DPF. 286. silná verzia získala 2 turbíny. Na databáze M57 bola vytvorená 2,5-litrová M57D25 jednotka (M57D25TU).

Jedným z hlavných problémov m 57n je chybné potlačená potrubia. Často to prišlo k ich útesu. Výsledkom je, že fragmenty padli do motora a poškodili ho. V M57N2 sa to deje menej často - dizajn montáže bol revidovaný. S veľkými behmi, existujú problémy s ventilačným systémom plynov kľukovej skrine, ventilu EGR, dýz a tepelných sviečok.

Časový reťazec sa ukázal byť dostatočne silný a jeho napínanie je výsledkom krutej prevádzky. Vo verzii N57 sa reťaz presunul na stranu krabice. Takže, ak sa niečo stane s pohonom (napríklad napínač zlyhá), potom náklady na opravu spôsobia hrôzu aj vo väčšine odolných voči stresu.

VW 2.5 TDI V6

Ťažký prístup k načasovaniu dreva (ozubený pás) má VOLKSWAGENOVSKY 2.5 V6 TDI. 2,5-litrová Turbodiesel sa objavila vo VW Asset v 90. rokoch. Potom to bol riadok "päť", ktorý má priemerné charakteristiky a archaické, podľa dnešných štandardov, dizajnu. Motor bol použitý, najmä v Audi 100, Volkswagen Touareg a Transporter T4, Volvo 850 a S80 prvej generácie.

Na jeseň roku 1997 bol prezentovaný 2,5-litrový V6. Bol to úplne nový motor vybavený takmer všetkými najnovšími technológiami Volkswagen (okrem trysiek). Tak, existujú dva riadky valcov oddelených o 90 stupňov (dobré vyvažovanie), riadené elektronikou vysokotlakovými palivovými čerpadlami, blokom hliníkovej hlavy so štyrmi ventilmi na valec a vyrovnávací hriadeľ v olejovej panvici. Vo výrobnom procese sa kapacita zvýšila z 150 až 180 HP.

Najviac náchylný k poruchám verzie 2.5 TDI V6, ktoré ponúkajú od roku 1997 do roku 2001. V turbodiesoch tohto obdobia (prvé písmeno v označení "A") boli vačkové vačkové hriadele predčasné a čelili TNLD. Postupom času sa rozsah problémov znížil, ale prípady zničenia vačkového hriadeľa boli zaznamenané a neskôr, napríklad v Skoda Superb 2006 modelového roka. Zdroj RTVD sa zvýšil takmer 2 krát - od 200 do 400 tisíc km. Ale ďalší problém zostal nevyriešený: porucha pohonu ropného čerpadla môže viesť k rušeniu motora. Okrem toho, časom, systém inffe, egr a prietokomer zlyhá.

BMW N57

Motor BMW N57 (od roku 2008) je skutočné majstrovské dielo inžinierstva. Motor, v závislosti od verzie, je vybavený jedným, dvoma alebo dokonca tromi turbínami a najmodernejším vybavením. N57 - Priamy nástupca M57. Každý motor s hliníkovou jednotkou je vybavený kovaným kľukovým hriadeľom, filtrom tuhých častíc a CR vstrekovacím systémom s piezoelektrickými tryskami pracujúcimi pri vysokom tlaku - až 2200 bar.

Nový motor bol bohužiaľ prijatý časový reťazec zo strany boxu, ako aj 2-litrový N47. Našťastie, reťazové problémy v 3-litrovom jednotke vznikajú menej často ako v 2.0D.

V roku 2011 bola na trh odvodená vylepšená verzia motora 3.0D (N 57N, N 57TU). Výrobca sa vrátil do elektromagnetických trysiek Bosch CRI 2.5 a 2.6, ako aj inštalované silnejšie palivové čerpadlo a účinnejšie plynové sviečky (1300 namiesto 1000 s). Vlajková loď N57s Return 381 HP Môže sa pochváliť tromi turbínami a 740 nm krútiaceho momentu.

Medzi problémami by sa mali zaznamenať - nízky zdroj kladky pásu prídavných zariadení a ventilu systému recyklácie výfukových plynov (EGR). Predtým, drahé picoelektrické trysky sú veľmi citlivé na kvalitu paliva a systém čistenia výfukových systémov netoleruje časté výlety na krátke vzdialenosti.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6.

Motor Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (od roku 2003) o otázke trvanlivosti obchádza predchodca na hlave! Obaja agregáty majú podobný dizajn a obaja sú vyvinuté inžinieri AUDI. Prvým na trh bol 3,0 TDI a za rok (v roku 2004) 2.7 TDI. Motory majú 6 valcov, ktoré sa nachádza v tvare V v tvare V, vstrekovací systém v Piezo-tvarovaní, pevným časticovým filtrom, tvarovaným kľukovým hriadeľom, komplexným reťazovým pohonom načasovania a sacieho potrubia s vortexmi tlmiče.

V roku 2010 sa objavila nová generácia motora 3.0 TDI. Vrátené klapky boli recyklované, palivové čerpadlo variabilného výkonu a zjednodušil dizajn GRM (namiesto inštalovaných 4 reťazcov). Okrem toho, niektoré verzie dostali systém čistenia výfukových plynov na adrese AdBlue.

V roku 2012 bola produkcia 2.7 TDI prerušená. Jeho miesto prevzali najslabšou modifikáciou 3.0 TDI. Zároveň, pod kapotou Audi, verzie s dvojitou prekrytovou kapacitou 313, 320 a 326 HP

Hlavný problém motora 2.7 / 3.0 TDI prvej generácie (2003-2010) - načasovacie reťazce. Natiahli. Ak chcete pracovať spolu s náhradnými dielmi, bude musieť stráviť až 60 000 rubľov. Našťastie dizajn nevyžaduje odstránenie motora.

Okrem toho majitelia často hlásia problémy s klapkami v sacom potrubia. Symptómy: Strata výkonu a osvetlenie poruchy motora. Odporúča sa nahradiť zostavu nasávacieho potrubia, oprava je dostatočná na krátku dobu.

Autá s motoromBMW M57 3.0

M57: obdobie 1998-2003; Výkon 184 a 193 HP Modely: 3 Series (E46), 5. Séria (E39), 7. Series (E38), X5 (E53).

M57TU.: obdobie 2002-2007; Výkon 204, 218 a 272 HP Modely: 3 Series (E46), 5. Séria (E60), 7. Series (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2.: obdobie 2004-2010; Modelový index: 35D - 231, 235 a 286 HP 25D - 197 HP (E60 po zdvíhaní tváre, ako 325d a 525D); Modely: 3. Séria (E90), 5. Series (E60), 6. Séria (E63), 7. Series (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Verzia 3.0 / 177 HP V rokoch 2002-06 v rozsahu Rover Vogue.

M57 Motor 2,5 litrov v rokoch 2000-2003 OPEL OMEGA (150 HP) a BMW 5. Series (E39; 163 HP). V rokoch 2003-07, 525D / 177 HP (E60).

Autá s motoromBMW N57 3.0

N57: 2008-13, Power 204 HP (len ako 325d alebo 525D), 211, 245, 300, 306 HP; Modely: 3 Series (E90), 5. Series (F10), 5. Series GT (F07), 7. Series (F1), X5 (E70) a X6 (E71).

N57TÜ: Od roku 2011, výkon 258 alebo 313 HP; Modely: 3 Series (F30), 3. Series GT GT (F34), 4 Series (F32), 5. Series (F10), 5. Series GT (F07), 6 Series (F12), 7- Y Séria (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57s.: Od roku 2012; Výkon 381 HP; Modely: M550D (F10), X5 M50D (v roku 2013 na E70 a potom - F15), X6 M50D (v roku 2014 na E71 a potom - F16) a 750D (F01). Motor je vybavený tromi turbodúchadlami.

Autá s motoromVW 2.5TDI v6.

Motor 2.5 V6 TDI mal veľa označení (napríklad AFB), ale zvážte len dlhoročné výroby a moci.

AUDI A4 B5 (1998-2001) - 150 litrov. p., B6 a B7 (2000-07) - 155, 163, 180 litrov. p., A6 C5 (1997-2004) - 155 a 180 litrov. S., A6 Allroad (2000-05) - 180 litrov. z. A8 D2 (1997-2002) - 150 a 180 litrov. z.

Škoda Superb I: 155 l. z. (2001-03) a 163 litrov. z. (2003-08).

VOLKSWAGEN PASSAT B5 (1998-2005): 150, 163a 180 l. z.

Autá s motormiVW 2.7 / 3.0TDIV 6.

AUDI A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180l. p., 3.0 / 204 a 233 litrov. od.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. z. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 litrov. od.;

A5: 2,7 / 190 l. p., 3.0 / 204, 240 a 245 litrov. od.;

A6 C 6 a Allroad (2004-11): 2.7 / 180 a 190 HP, 3.0 / 224, 233 a 240 HP;

A 6 C 7 a Allroad (od roku 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 HP;

A7 (od roku 2010): 3.0 / 190-326 HP

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 HP;

A8 D4: 3.0 / 204-262 HP;

Q5 (od roku 2008): 3.0 / 240, 245, 258 HP;

SQ5 (od roku 2012): 313, 326 a 340 HP;

Q7 (2005-15): 3.0 / 204-245 HP;

Q7 (od roku 2015): 3.0 / 218 a 272 HP a Hybrid.

3.0 TDI sa tiež používa vo VW Touareg I a II, Phaeton; Porsche Cayenne a Macan.

Čo diesel je možnosť dať na Vaz 2106

Motora Na VZ 2105 | Téma Autor: Tasanee

Ľudia, povedz mi!
Tu som dostal výzvu, ktorú motor z Fiat vstane na VZ 2105! S tým, on vstáva skrutku v skrutke. A box stúpa bez rafinácie. Tieto motory sú v súčasnosti veľmi ťažké. Je to otázka, že inak môžete dať motory na VZ 2105, bez výrazných vylepšení. A ktorí majú skúsenosti. Napíšte. Budem veľmi vďačný.

Serega (Janson) 2106 bude
môžete okamžite 5. Kravatu malty

Alexey (Gajanand) Serega, ak ste, potom mám to, čo stojí 5 malty.

Alexey (Gajanand) Mám auto 2004, ak to. Motor 2103. V auguste budem dať motor z Corsa Tomata (pravá ruka)

Konstantin (Lovinia) na motore z FIAT Neskôr nie zistite

Andrey (Florentius) 2110 16V vhodné pre Hurá)))

Potatrova (Ashira) http://www.aviito.ru/items/aelektrostal_avtomobili_s_p.

Sergey (ROPATA) Ľudia, natočili hlavu na 5-KE, keď vypnutie skrutiek poklesli podložku v gume, odkiaľ je reťazec, vizuálne nevidíš to kdekoľvek myslím, že Carter vyhodil mi povedať, čo mám robiť )

Sergey (ROPATA) Andrei, čo vážne?

Podobné správy

Vladislav (Harata) A čo ste vedeli, čo je téma Dorov, stále žije (buď a znova žiť)? Neverte? Nájdite webovú stránku Drwebnezahoditnasait RU.

Alexander (Halldor) mi povedzte, čo mám robiť s 1,5l motorom. To môže byť nejako príťažlivé, aby to bolo.

Artem (Adan) Sergey], Magnet Parlepi do Carter

ARTEM (ADAN) Alexander, tyče motora na piest Nivov bude približne 1, 7 alebo len dajte motor z NIVA.

Pavel (Ginny) Alexey, Predaj, máš pravdu, Želám si pre seba z Fiat 132 D, B 000 v 187 HP A ďalšie možnosti vstať. Taká DVIG stojí 55 tisíc. Ceny PPC, lepšie prostredníctvom spoločnosti, aby priniesli spoľahlivé. Naozaj, toto je FIAT, a nie VZ DVIG. a od 12 sa nebudú porovnávať na zdroji a spoľahlivosti

Výrez 2106 nafta

VZ 2106 Diesel Z GOLF 3.5, Spotreba 4L / 100km zadné kotúčové brzdy.

Diesel VW. 1.6 1,9 C PPC VAZ (CLASSIC) ČASŤ 1.

Re-vybavenie podľa naftový motor , pošta: [Chránené e-mail]
.

Pavel (Ginny) Artem, nie je možné oddelene oddelene o 2,4 mm. Taký dvig. Neexistuje jazda a 10 tisíc, pretože pôjde do neúspechu a budete mať blok. Čo zostáva, aby náš klient blokoval hardvér. Ak je takáto vrstva topia, všetko, Khan bude. Samozrejme, rozmery opravy, ktoré nie je možné prekročiť!

Pavel (Ginny) Alexander, Tyune inak. Babysk, vydanie. Nosné je menšie ako 3,5 mm. A ukladanie a menej. Stačí vedieť, že tieto veľkosti, že zostáva, aby náš klient na opravu, ak chceš, aby aspoň 50 tisíc aspoň 50 tisíc. Laris sa nesnaží dať 1700 motor z 21213. Dopravná polícia nebude chýbať. Testované. Dajte tie, ktoré dali továreň alebo konzultovať v MREO na túto tému

Podobné správy

Nu (ellie) Mám VZ 2105 s načasovaním

Nu (Ellie) Oh to ako mamuta, nevadite kvôli okrajovým náhradným dielom

Tagy: aký druh nafty je možnosť dať na Vaz 2106

Spustenie motora Voltzhagen 1.6 Diesel Stuck s hrotovou prevodovkou so štartérom hrotov!

Je to dovolené dať motora 2106 Andrei na VZ 21013? A aké problémy môžu byť. | Téma Autor: Oleg

Yaroslav je lepší ako 1700 z Niva.

Lena v technickej verzii hodín nie je tiež zdokumentovaný žiadny rešpekt prípustnosti jeho inštalácie

DIMA Prečo nie? Na VZ2106 bol motor 1200 dal. Len obnovovanie dokovania.

Natalia bez úsilia

Victor Zaporochechki Žiadne. Model bol odstránený z výroby. Aspoň zahraničná dieselová nafta je možné dať.

Viera následná krabica päťcestného!

Príjem je šport Carb, Weber Lee s použitými. Iziklers, vačkový hriadeľ s bedrom. Faise, prijímač. Vydanie Táto výfuková diaľnica je kompletná s poškodením. Zaostrenie 51 mm. Stoke je 46. a pavúk 4.2.1.anatoly (Aglaja) Sergey,)))) V piatich, pás je vručený a nie reťaz. Pavel (Ginny) Anatoly, s pásom je jedinečnosť. Potom nie sú z nejakého dôvodu chváliť. A všade je takmer reťaz