) Prvá montáž hromadnej dopravnej dopravnej dopravnej dopravy pre domácu cestujúcich, nazývaný názov Gaz-a..

Plyn-A auto - História štartu

Gaz-a. - stredná trieda pre cestujúcich s otvoreným päťmiestne štvordverové telo typu "Phaeton". V prípade, že bolo možné zdvihnúť trpové markízy a upevniť bočné steny plachty nad dverami.

Plyn-a. Fotografie z lokality vektaxi.ru

Prototyp plynu-A bol model American Ford Plant (Ford Motor Company, Ford Motor Company) - Ford A (Ford A, Ford A Phaeton). Plyn-A auto bolo vyrobené v rámci licencie kúpené sovietskou vládou v Spojených štátoch v roku 1929, Henry Ford ( Henry Ford.). V konštrukcii stroja boli vykonané niektoré zmeny v súlade s nepokojnými podmienkami na ceste ZSSR.

Auto "Ford A", "Ford A", 1931. Fotografie z bilhistorie.dk

Bezplatný automobilový plyn-A Uložte rovnaké perie, rám čelného skla, štít prístroja a predné dvere, podobne ako prvé auto Gorky Auto Plant, je nákladný plyn-aa. Rovnaký motor, mechanizmus riadenia a elektrické zariadenia boli rovnaké. Podvozok osobného auta však mal úplne iný dizajn. Predné a zadné nápravy boli spojené ľahkým opečiatkovaným rámom dvoch priečnych pružín typu spar. Nickel-pokovovaný radiátor bol zdobený prvým znakom Gorky Automobile Plant - čierny oválny s písmenami "plyn".

V návrhu plynu-A sa objavuje v našich dňoch úžasné: stuha ručná brzda zadné kolesá, žiadne zariadenie na nastavenie ventilov, veľmi malý kompresný pomer, vďaka ktorým v horúcom počasí, keď sú priaznivé podmienky odparovania kvapaliny, Motor by mohol pracovať aj na petroleji. Rýchlomer nemá obvyklé šípky: V okne zariadenia sa čísla presunuli na bubon, rýchlosť smerujúcu. Trojvrstvové čelné sklo bolo vyrobené z dvoch vrstiev skla s transparentným elastickým filmom. Keď triplexné štrajky, spúšť bol pokrytý hrubou vrstvou trhlín, ale nepatrí sa na oddelené kryštalické, ako bolo vynájdené neskoršie tvrdené sklo. Pre pohodlie vodiča v čelnom skle bolo vákuové stieranie a spätné zrkadlo.

Plyn-A bol vybavený 4-valcovým motorom s kapacitou 40 litrov. s., ktorý umožňuje rozvíjať 90 km / h, čo sám o sebe nie je malé.

Plyn-au autá Používali sme ako taxík (plyn-A sa stal najmohastnejším taximovým modelom prvej polovici 30. rokov) a ako servisné auto. Plyn-a aktívne sa dodáva na červenú armádu. Na základe plynu - A, niekoľko typov sanitky sa vykonáva s pôvodným návrhom tela.

Plyn-a auto bolo prepustené z roku 1932 do roku 1936 na Gorky Automobile Plant a od roku 1933 do roku 1935 v Moskve rastlín Kim. Bolo vydaných celkovo 41917 áut.

Šesť plynových strojov sa zúčastnilo slávnej Moskvy-Karakum-Moscow Auto Race (1933). Prekonanie viac ako 9,5 tisíc km, z ktorých 6000 predstavovalo krajiny a pozemné cesty a 1000 - objemové piesky, všetci dosiahli cieľ bez významných porúch.

Zmena GAZ prišla model vlastného rozvoja - GAZ-M1, legendárna EMCA. Jedna z kópií plynu je stále udržiavaná v múzeu histórie plynu OJSC.

Podľa lokality gazgroup.ru..

Gaz-a. - stredná trieda osobného automobilu s otvoreným 5-sedadlom 4-dverovým karosérom typu Phaeton. Licencovaná kópia FORD-A CAR, ZARIADENIE A DOKUMENTÁCIE PRE PRODUKTU, KTORÉ SA KÚPIŤ SOVIETOVÉHO VLÁDY V Spojených štátoch v roku 1929 na Ford Motor Company.
Zostava prvej montáže sovietskeho cestujúceho. Vydané od roku 1932 do roku 1936 na Gorky Automobilová rastlina a od roku 1933 do roku 1935 v Moskve Plant Kim. Prvé dve autá boli zozbierané 8. decembra 1932. Bolo vydaných celkovo 41 917 áut.

História plynu-A

6. decembra 1932, prvý domáci automobilový automobil z montáže hromadnej dopravníkovej dopravnej dopravy odstránil dopravník závodu Gorky Automobile (GAZ) Gaz-a..
Plyn-A - osobné auto strednej triedy s otvoreným päťmiestnemu štvordverovému typu "Phaeton". V prípade, že bolo možné zdvihnúť trpové markízy a upevniť bočné steny plachty nad dverami. Prototyp plynu-A sa stal modelom amerického závodu "Ford" - Ford A. Gas-a auto bolo vyrobené v rámci licencie nakúpeného sovietskou vládou v Spojených štátoch v roku 1929 s Henry Ford. V konštrukcii stroja boli vykonané niektoré zmeny v súlade s nepokojnými podmienkami na ceste ZSSR. Plyn osobného automobilov držal rovnaké perie, rámček čelného skla, štít prístroja a predné dvere, rovnako ako prvé auto Gorky automobilové rastliny, je plyn-aa cargo. Motor bol rovnaký, mechanizmus riadenia a elektrické zariadenia, ale podvozok osobného auta mal úplne iný dizajn. Predné a zadné nápravy boli spojené ľahkým opečiatkovaným rámom dvoch priečnych pružín typu spar. Nickel-pokovovaný radiátor bol zdobený prvým znakom Gorky Automobile Plant - čierny oválny s písmenami "plyn".
Rýchlomer nemá obvyklé šípky: V okne zariadenia sa čísla presunuli na bubon, rýchlosť smerujúcu. Trojvrstvové čelné sklo bolo vyrobené z dvoch vrstiev skla s transparentným elastickým filmom. Keď triplexné štrajky, TRIGX bol pokrytý hrubou vrstvou trhlín, ale nerozpadla sa, ako bolo vynájdené neskoršie tvrdené sklo. Pre pohodlie vodiča v čelnom skle bolo vákuové stieranie a spätné zrkadlo.
Plyn-A bol vybavený 4-valcovým motorom s kapacitou 40 litrov. s., ktorý umožňuje rozvíjať 90 km / h, čo sám o sebe nie je malé. Autá Gaz-a. Používali sme ako taxík (plyn-A sa stal najmohastnejším taximovým modelom prvej polovici 30. rokov) a ako servisné auto. Plyn-a aktívne sa dodáva na červenú armádu. Na základe plynu - A, niekoľko typov sanitky sa vykonáva s pôvodným návrhom tela. Plyn-a auto bolo prepustené z roku 1932 do roku 1936 na Gorky Automobile Plant a od roku 1933 do roku 1935 v Moskve rastlín Kim. Bolo vydaných celkovo 41917 áut.
Šesť plynových strojov sa zúčastnilo slávnej Moskvy-Karakum-Moscow Auto Race (1933). Prekonať viac ako 9,5 tisíc km, z toho 6000 krajín a pozemných ciest a 1000 - objemové piesky, všetci dosiahli povrch bez poruchy.

Plynové charakteristiky

Rámový automobilový dizajn, rám dvoch strierkov spojených priečnymi lúčmi.
Spojka je jednodielna, suchá.
Prenos - trojstupňový, tri rýchlosti dopredu a jednu - späť.
Hlavný prenos na zadnú nápravu je dvojica kužeľového zariadenia so špirálovými zubami. Prevodový pomer hlavného prenosu je 3,77.
Suspenzia a predná a zadná os - závislá, na priečnych pružinách, so 4 hydraulickými tlmičmi pérovania prolite typu jednostrannej akcie.
Pneumatiky - 5,50-16 palcov, kolesá s trojradovými ihličtinami.
Krvné brzdy s mechanickým pohonom. Parkovacia brzda - stuha, na zadnej osi.

technické údaje

Roky výroby: 8 XII 1932 - 1936
Vydané: 41917 kusov.
4x2, 5-sedadlá 4-dvere Phaeton, vzácne iné druhy tela.
Motor: 40l.s. / 2200Ob / min, 4-Cyl 4-Zdvih, 3285 cm3 cm
Priemer valca / piestový zdvih: 98,43 / 107,95 mm
Dĺžka: 3875mm, Šírka: 1710mm, Výška: 1780 mm
Základňa: 2630mm, Cestná vôľa: 205mm
Skladba predného kolesa: 1405mm
Zadný invalidný vozík: 1420mm
Radius rotácie: 5,5 m
Prenos: 3 rýchlosti + späť
Typ hlavného prevodu: pár kónických ozubených kolies so špirálovými zubami
Prenosový počet hlavných zariadení: 3.78
Noha brzda: mechanické, booms na všetkých kolesách
Hmotnosť bez zaťaženia: 1080 kg
Maximálna rýchlosť s plným zaťažením na asfaltovej diaľnici: 90 km / h
Veľkosť pneumatiky: 5,50-19 palcov
Kapacita palivovej nádrže: 40 l
Základná alebo náprava vozidla je rám 7, pozostávajúca z dvoch pozdĺžnych lúčov, vzájomne prepojených niekoľkými krížovými otrasmi na nitoch. Kúpele a traverta mali prierez boxu, lisoval z oceľovej ocele a spojili nity. Aby sa znížil impulz z nezrovnalostí dráhy rámu, je pripojený k osi cez dve priečny pružiny.
Dizajn hlavných bŕzd Gaz-a. Podľa princípu prevádzky sa nelíšila od podobných systémov na väčšine osobných automobilov týchto rokov: bubnové brzdy brzdy na všetkých kolesách s mechanickým pohonom. Ručná brzda pôsobila len na zadných kolesách a bola páska.
Tela Gaz-a. Vytvorené už určité pohodlie pre vodiča. Na čelnom skle bolo vákuové stierač, spätné zrkadlo. Pre pohodlie používania plynového pedálu v blízkosti nej, bola umiestnená pevná podpora pre nohy. Čelné sklo by sa mohlo otáčať vo veternom ráme a jeho poloha bola fixovaná jahňacom. Na ochranu pred vetrom zo strán rámu čelného skla boli nainštalované rotačné otvory.
V suspenzii kolesa, hydraulické tlmiče osvedčeného typu jednostrannej akcie, štyri na vozidle. Kolesá s drôtovými lúčmi, ktoré sa nachádzajú v troch radoch, majú veľkú tuhosť v pozdĺžnych a priečnych rovinách. Hovorky nemali nastaviteľné bradavky a pevné zváranie stacionárne v náboji a na ráfiku.

Úpravy a špeciálne autá založené na plyne

Na základni Gaz-a. Boli vybudované jeho úpravy a špeciálne vozidlá: Gaz-3. a GAZ-6. - modifikácie s uzavretým sedanom 4-dverovým telom. GAZ-6 bol vyrobený malými šaržami v rokoch 1934-1936. Toto je prvé domáce sériové osobné automobily s uzavretým telom. Hlavným problémom vo výrobe bolo zváranie tenkých plechov. GAZ-4 - Modifikácia s vyzdvihnutím nákladu spolu s nosnosťou 500 kg.
Vydalo sa aj skúsené auto Plyn-a-aero S aerodynamicky čistou streamovacím telesom na podvozku plynu-a. Vytvorené v roku 1934 inžinier A. O. NIKITIN.
GAZ-A-AREKUZ - Osobitná úprava práce v taxíku, bola vyrobená v Moskve v rokoch 1933-1935. Auto-taxík bol vybavený uzavretým telom s vnútorným oddielom oddeľujúcim vodičom z priestoru pre cestujúcich, výroba Moskva Autorového priemyselného karosérie "Arkuz". Na rozdiel od GAZ-3 a GAZ-6 nebol telo celého kovu, ale na drevenom ráme s kovovými panelmi. Približne 500 kusov bolo vydaných.
Na základe plynu-A sa uskutočnilo niekoľko typov ambulancie vozíka s pôvodným návrhom tela, vrátane predného obloženia.
Ľahké pancierové vozidlá D-8 a D-12 boli postavené na plynnom podvozku.
V rokoch 1933-1934 Na základe plyn-A, trojose (Gas-TK, GAZ-AAAA) boli vyvinuté a polotovar (plyn-A-Keres) auta.
V roku 1935, hasičský kamión založený na GA plynu, vyvinutý NAti, s vodným čerpadlom a hadicovými úložnými boxmi, zažíva v častiach letectva RKK.

Plyn-a-girel (1937).

Designer A. Girel. Závodné auto založené na uzloch sériových modelov GAZ-A a GAZ-M1. Automobilom sa autom, all-Union Absolute Speed \u200b\u200bRecord Carm. Rok výstavby - 1937; Designer - A. Girel; Počet miest - 2; Stupeň kompresie je približne 5,5, počet karburátorov - 2, mechanizmus ventilu - SV, výkon je asi 55 litrov. z. pri 2800 ot / min; Veľkosť pneumatiky - 28-4,75; Základňa - 3010 mm; Valce - 4, objem motora - 3285 metrov kubických. Pozri, Power - 55 litrov. z. Pri 2800 ot / min, počet ozubených kolies - 3, dĺžka je 3,9 m, hmotnosť v exaccutom stave je 950 kg, rýchlosť 130 kilometrov za hodinu.
V 30. rokoch boli mnohí športovci nezávisle postavený na podvozku sériových osobných modelov pretekárskych vozidiel. Leningrad pretekár A. Girel Na stroji vlastného dizajnu sa zdvojnásobil rekordný rekord Speed \u200b\u200bUnion. V júli 1937 prešiel kilometrom od pohybu s priemernou rýchlosťou 127,4 km / h. Tento stroj je postavený na základe motora, prenosu, odpruženia a iných agregátov osobných automobilov na plyn-A a plyn-M1.

PICKUP GAZ-4

Od roku 1933 do roku 1937 na Gorky Automobilová elektráreň na podvozku auta Gaz-A vyrobené pickup GAZ-4

Od roku 1933 do roku 1937 na Gorky Automobilový závod na podvozku plynu a automobilového podvozku GAZ-4. Pre dopravu poštu, malé šarže nákladu s celkovou hmotnosťou až 400 kg. Karburátor štvorvalcový motor nainštalovaný na vozidle, pracovný objem 3280 cm3, kompresný pomer 4.2, s kapacitou 30,9 kW na frekvencii otáčania kľukového hriadeľa 2200 minút "1 celkom ľahko umožnila auto vyvinúť rýchlosť až 90 KM / h. Spotreba paliva bola 12 litrov na 100 km. Gaz-4 v roku 1939 bol nahradený GAZ-M-415.

Plyn a aero.

Práca začala s výrobou rozloženia na stupnici 1:10 a ich očistenie v aerodynamickej trubice v laboratóriu pomenované po profesom Zhukovovského moscowu leteckého inštitútu. Nikitin pochopil, že ideálna forma z hľadiska streamfultudity je formou kvapky kvapaliny a model založený na týchto úvahách. Darca bol vybraný plyn-auto, vyrobené od roku 1932 a bývalý v tom čase najmohodnejšie auto v krajine. Nevýhodou bolo, že plynový podvozok je vysoko produkt a minimálna možná výška prototypu sa odhadovala na 1700 mm.
Po množstve experimentov sa stanovila optimálna forma vozidla. Ideálne streamovanie, ako to ukazuje experimenty, bolo auto s neuveriteľne dlhým chvostom, aby sa stalo, ktoré v praxi sa zdalo veľmi ťažké a prevádzkovať - \u200b\u200ba vo všetkých nemožných.
Plyn - ale takmer úplne demontovaný, takže len podvozok a motor. Nový orgán mal drevený rám, pokrytý oceľovými plechmi, čelným sklom v tvare V, naklonené v uhle 45 stupňov, úplne uzavreté spravodlivými zadnými kolesami, zapustenými v krídlach svetlometov. Dokonca aj kapucňové zámky boli presunuté vo vnútri, a stopy boli umiestnené vo vnútri auta, za dverami. Šírka auta zostala rovnaká - 1710 mm, ale salón sa stal širšími kvôli užším krídlam. Dĺžka tela bola 4970 mm, pri ráme 2620 mm. Hmotnosť - 1270 kg. Na konci motora s objemom 3285 cm. Kocka. Vybavený hliníkovým GBC a zvýšeným kompresným pomerom od 4,15 do 5,45 jednotiek, zvýšenie kapacity na 48 hp pri 2600 ot / min.
Úspechy mladých dizajnérov nezostali na vrchole bez povšimnutia. Rozhodnutím predsedníctva Ústrednej rady Únie Spoločnosti spoločnosti AutoCTOR z ZSSR 13. marca 1935, 2000 rubľov bolo vyčlenených na ďalšiu prácu na štúdii Car Streampecker a samotný inžinier - A.O. Nikitina, vykostená automobilom Ford.
Seba Plyn a aero. Bol prevedený do centrálnej CA CCS na štúdium. Tu sú stratené stopy jedinečného auta.
Tvorca Plyn a aero.pokračoval v práci na štúdii aerodynamiky do roku 1941, od roku 1941 do roku 1974 A.O. Nikitin pracoval na podvozku tankov, napísal o päťdesiat diel na tému pásových vozidiel a obhajoval niekoľko autorských patentov.

GAZ-A-AREKUZ

GAZ-A-AREKUZ - Osobitná úprava práce v taxíku, bola vyrobená v Moskve v rokoch 1933-1935. Auto-taxík bol vybavený uzavretým telom s vnútorným oddielom oddeľujúcim vodičom z priestoru pre cestujúcich, výroba Moskva Autorového priemyselného karosérie "Arkuz". Továreň dostala nové krídla, kroky a pufre a vľavo od prvkov peria len kapotu motora, ako aj radiátor. Telo pre tieto autá mali drevený rám s oceľovým plechom a dvoma výliskami pozdĺž línie pásu ako vonkajšej dekorácie.
Technické špecifikácie plyn-A-Aremkuz
Rok výstavby 1935.
Kolesový vzorec 4 × 2
Počet miest 5.
Počet valcov 4.
Pracovný objem 3285 CC.
Power 42 HP pri 2200 ot / min.
Počet ozubených kolies 3.
Hmotnosť v mene asi 1300 kg.
Veľkosť pneumatiky 5.50 - 19
Maximálna rýchlosť 90 km / h.
Dĺžka 3950 mm.
Šírka 1750 mm.
Výška 1800 mm.

Plyn

- plyn-a- Najmohodnejší model sovietskeho svetla z prvej polovici 30. rokov minulého storočia bol dodaný najmä verejným orgánom av červenej armáde.
- plyn-a Bolo to najobľúbenejšie auto auto z červenej armády z 30. rokov. Na plyn-A bola namontovaná rozhlasová stanica s krátkym vlnou člnov 5-AK.
- plyn-a Bol najvýraznejší taxi model prvej polovici 30. rokov. Vybavený externým taxometerom mechanického typu s vlajkou bezproblémom. Záver z prevádzky týchto strojov sa začal vykonávať po výskyte GAZ-M-1. Ale v Leningrad, napríklad plyn-A bol prevádzkovaný v taxíku do 1. marca 1938, a až po poradí prezídia LENSOVET boli poslaní z mesta na okraj.

Plynový a herný a suvenírsky priemysel

Rozsiahly model auta v Rusku sa vyrába v závode Saratov "Tantal", teraz "Mosar", s prudkým zhoršením kvality v porovnaní so začiatkom výroby v ZSSR. Model Gaz-a. 1:43 bol tiež pripojený k časopisu "AvtoLegend z ZSSR" č. 38, vyrobené vydavateľstvom Deagostini. V roku 2011 spoločnosť "DIP modely" vydala limitovaná edícia model plynu-A "Aremkuz".

Autá Gaz-a. Zúčastnil sa v Moskve-Karakuma-Moskve Autochene (1933) a úspešne prekonal viac ako 9,5 tisíc km.
- v operácii Leningradu a Moskvy Gaz-a. Bola zakázaná po roku 1936 a malých vlastníkov automobilov boli predpísané prejsť plyn-a štátu a s príplatok na získanie nového gaz-m-1, to bolo vykonané z dôvodov zastaraného dizajnu plynu a do roku 1936 A nerezidenti vzhľadu automobilov starej výstavby v hlavnom meste.

Zavrieť

Zmluva o výstavbe budúceho automatického závodu v Nižnom Novgorode, podpísaná All-Union Coven Ford Motor Company, podpísaná 31. mája 1929 a vedenie motorovej spoločnosti Ford, poskytovaná na výrobu v ZSSR dvoch Hlavné automobily - náklad a cestujúci, najviac jednotný. Keď v januári 1932, hlavné workshopy boli už vybudované, a závod bol pripravený poskytnúť prvé výrobky, preferencia bola venovaná výrobe nákladných vozidiel, potrebnejšia v národnom hospodárstve. Prvé osobné automobily Factory vyrábali len ďalšiu zimu v decembri 1932. V prvých mesiacoch existencie rastliny sa mesto ešte nazýva Nizhny Novgorod, závod - Nižný Novgorod Automobilový závod a stroje - Naz-AA. Dňa 7. októbra toho istého roku 1932 bol mesto premenované za horké a rastlina dostala konečný názov plynu. Preto bola značka iba nákladová "polovica umývadlá" a osobné auto sa nazývalo plyn od samého začiatku, v ľuďoch - Gazik.

Osobné auto dostalo absolútne identický motor s vozidlom, radiátorom, kapucňou, telesnou doskou s integrovanou plynovou nádržou, predným nárazníkom a celou elektrickým systémom. GA GAZ-AA patril do triedy ľahkých nákladných vozidiel, ktoré často používajú motory a iné uzly z osobných automobilov.

V USA, FORD-A CAR, ktorý slúžil ako prototyp plynu-A, vyrobený s najligilnými typmi tela - zatvorené, otvorené, s dvoma a štyrmi dverami, športu, pickupmi. Rámový podvozok to urobil jednoducho a lacné na pripojenie akejkoľvek "nadstavby". Ale pre výrobu v Sovietskom zväzku bol vybraný iba otvorené 4-dverové telo typu, ktoré sa v rôznych zdrojoch nazýva faetón alebo kabriolet. To je vysvetlené skutočnosťou, že bolo ľahšie vyrábať. Samozrejme, že je to nepoctnení v krajine s drsným podnebím. Ale najprv, v 20. a začiatkoch 30. rokov minulého storočia, otvorené autá boli distribuované v mnohých krajinách. Po druhé, otvorené jazdecké posádky boli stále využívané. Po tretie, dokonca aj autá s uzavretými terénmi boli vyrobené aj bez vykurovania salónu a v zime neboli v nich oveľa teplejšie ako v hornej časti Tarpaulinu otvoreného auta. Vetranie s uzavretými témami a upevnenými mäkkými bočnými stenami, otvor, otáčanie okolo jeho osi, čelného skla. Takže to bolo na väčšine automobilov, vyrobené až do 50. rokov 20. storočia.

Ford-séria amerického záujmu bola vydaná od konca roku 1927. Na začiatku 30. rokov minulého storočia prešla, ako hovoria teraz, restyling. Zo svojich predchodcov 1928-1929 sa vozidlá novej vzorky vyznačujú tvarom a rozmerom krídel, kapota a iných častí tela, 19-palcových kolies namiesto 21 palcov. Ale výroba novej verzie tiež trvá dlho - do roku 1932, keď Gaz-A šiel do série, jeho americký analóg ustúpil dopravcovi silnejší a drahý model novej generácie. Prototyp Gazovského prvorodeného bol Ford-A z 1830-1931 modelu modelu 35-B s telom štandardného Phaetonu. Ak v Rich Amerike, takéto vozidlo nebolo v dopyte, potom v podmienkach ZSSR začínajú len automatizáciu ZSSR, bolo to najpraktickejšie vozidlo.

Od 8. decembra do 31. decembra 1932, závod postavený 696 GAZ-A, v rokoch 1933 - 10 tisíc, v rokoch 1934 - 17.000, v roku 1935 - 19 tisíc. Celkovo sa počet "Gazikov" vydala prvý model dosiahol 41917 áut. Predtým, než nie je žiadny závod v cárstve, ani v sovietskom Rusku, neprodukoval osobné automobily v takýchto množstvách. Hlavnou úpravou bola pickup GAZ-4.

Zvedenie uzavretých telies-sedany rastliny GAZ-3 a GAZ-6 zlyhalo. Na základe plynu a mnohých tovární a organizácií vybudovali rôzne autá: generátor plynu, rozhlasové stanice, sanitárne, športy. Väčšina z nich zostáva v jednotlivých exemplárkach. Stojí za zmienku uzavretého 4-dverového sedanu z Moskvy "Arkuz" a jedinečný aerodynamický automobilový konštruktor A.O. Nikitin.

Hlavné uvoľňovanie sanitárnych vozidiel v tom čase sa uskutočnilo na podvozku modelu FORD-AA 1930 len na kapacitu Stalin Automobile Plant (ZIS) v Moskve. Počet ľudí vyrobených v ZIS však neposkytol potreby krajiny a iné podniky na prepustenie lekárskej dopravy v Sovietskom zväze neexistovali. Plánovali dokonca organizovať výstavbu špecializovaných vozidiel v ZSSR v roku 1933, ale tieto plány zostali na papieri. Potom v roku 1933 uskutočnil experimentálny workshop tela na vytvorenie sanitárneho automobilu v zložení závodu Gorky Automobile (bývalý štátny motorský závod č. 1). Ale bolo vybudovaných len niekoľko skúsených kópií sanitárnych vozidiel na báze GAZ-4 a ich sériové vydanie nebolo nikdy stanovené.

V roku 1936 Gorkovchan nahradil tento model novým plynovým automobilom. Starý plyn-A sa podarilo slúžiť v červenej armáde a počas veľkej vlasteneckej vojny. Až do našich dní je zachovaná viac ako tri desiatky "živého" plynu.

Vmúzeum je reprezentované plynom, ktorý bol vystavený remeselnú zmenu ľudových remeselníkov. Vo vzhľade auta môžete zistiť rysy sanitárnej dodávky, samozrejme, snažili sa znovu vytvoriť AutoSleari. Otvorte odtokové teleso s inštalovaným rámom čelného skla, dodatočne predĺžené horné časti dverí z plynovej AA a striech sa zmenili na uzavretú dodávku. Strhnúť ri všetkých týchto zmien, podvozkov, elektrickej jednotky a nosnej časti tela si zachovala svoju originalitu.

Technické špecifikácie

17. decembra 1932, v jedenástich mesiacoch po začiatku závodu Gorkyho automobilu, prvý plyn pre cestujúcich bol dosiahnutý z jeho dopravníka. Tieto autá, veľmi jednoduché a nenáročné, rýchlo vyhrali srdcia vodičov. V skutočnosti boli ich vzdialení príbuzní už dobre známi v našej krajine.

Od roku 1930 bola z amerických častí Ford-A, autá, ktoré boli najvhodnejšie pre prevádzku v našej krajine, zozbierané továreň Kim a Gorky "Ocean". Rastliny Tsekhi sa stali pre sovietsky špecialistov s prípravnými triedami pri zvládaní umenia dopravnej zostavy. Samozrejme, každý čakal na čas, kedy sme sami, s vlastnými rukami od začiatku až do konca, urobíme autá.

A tu v histórii domácej automobilovej cesty otvorila novú stránku - zvládol masovú výrobu osobných automobilov.

Už v roku 1933 dostala krajina 10 tisíc cestujúcich "Gazovok", ako boli v tom čase povolaní. V budúcom roku dosiahla otázka 17 av roku 1935. \\ T Od roku 1932 do roku 1936 vybudovala rastlina nad 50 tisíc plyn-a. Ukázali sa, že sú tak spoľahlivé a trvanlivé, ako dnes, štyridsať rokov neskôr (termín je značný z hľadiska "života" auta), jednotlivé exempláre nájdete v Chita a Kislovodsku, Yaroslavl a Sverdlovsk. Tri takéto stroje sú starostlivo konzervované v múzeách: jeden v továrenskom múzeu plynu, druhý v AZLK (v minulosti továrne pomenovaný po Kim), tretí je vystavený v oddelení autotraktorových zariadení Polytechnického múzea v Moskve.

Vstúpime do haly, kde je sotva chytená vôňou benzínu, ropy, ešte nejakými nezrozumiteľnými, typickými múzeummi vôňa staroveku. Tu, plyn, pozerá na nás mierne liatého odrazu svetlometov, priateľské úseky smerom k čiernym krídlam, ktorých farba - vek veku - pokryté už viditeľným webom malých trhlín.

Choďte okolo auta. Jeho pufor je vyrobená z dvoch elastických oceľových pruhov. Nickel radiátor je zdobený prvým znakom Gorky Plant - čierny oválny s písmenami "plyn". Kolesá s motorovými pletacími ihlmi bez závitových bradaviek na nastavenie napätia - konštrukcia má takáto silu a spoľahlivosť. Takmer žiadne takéto kolesá na moderných vozidlách - okrem iného športového auta. Ale v tých rokoch boli pikantné kolesá dosť široké.

Mierne žltkastá farby čelného skla hovorí, že je to triplex - dve vrstvy skla s spevneným tretím - elastickým filmom, akonáhle transparentné, ale zalžené. Keď triplexné štrajky, spúšť bol pokrytý hrubou vrstvou trhlín, ale nepatrí sa na oddelené kryštalické, ako bolo vynájdené neskoršie tvrdené sklo. Pred čelným sklom vychádza z plynovej nádrže trubice. Nachádza sa na zadnej stene motorového priestoru: palivo prišlo k podpísanému karburátu. V týchto rokoch existovala potreba palivového čerpadla, v tých rokoch veľmi nedokonalé zariadenie. Gaszobak na plyn-a takmer zavesený cez vodiči a kolená spolujazdca. V spodnej časti nádrže bola žeriav, že vodič, odchod, bol zablokovaný. Žeriav často prúdi, že z hľadiska požiarnej bezpečnosti bola vážna hrozba. Na čiernom ebonitovom volante vedľa tlačidla signálu existujú dve páky. Jeden slúži na manuálne ovládanie zapaľovacieho vedenia (dnes stroj vykonáva túto operáciu) a druhý je nainštalovať trvalú dodávku "plynu". Rýchlomer nemá známu šípku - v okne zariadenia, čísla sa presunujú do bubna, čo označuje rýchlosť. Čísla na indexe benzínu sa aplikujú na stupnici spojenú priamo na plavák v plynovej nádrži.

Tesne pod malým otočným pedálom "plyn" mal podporu pre pätu nôh - podlhovastý pedál sa objavil na autách neskôr.

Ak by sme sa podarilo rozobrať celé auto poslednej skrutke, uvidíme valcovacie ložisko v modernom aute (v modernom aute asi dvesto), z ktorých sú sedem valčekov, a valce sú skautmi z hrubého oceľového pásu. Ložiská kľukového hriadeľa však boli ložiská kĺzania, a nie ako teraz, s tenkostenným rýchlymočivé bimetalové vložky, ktoré slúžia 80-100 tisíc km. Materiál pre nich bol zliatina nazývaná bábbit, ktorá zaplavila "lôžko" ložiska priamo v bloku valca alebo v spojovacej tyči. Aby sa prispôsobil povrch takýchto ložísk k kľukovej hriadele na kľukovej hriadele, vrstvu Babbit Shabral. Ale aj najviac dôkladné fit nezachránilo, že po 30-40 tisíc km, museli najazdené najavo opäť nalievať ložiská.

1 - Volant, 2 - Spínač svetla, 3 - Signal Tlačidlo, 4 - Riadiaca páka, 5 - Stierač, 6 - Plynová páka, 7 - Speedometer, 8 - Zapaľovací hrad, 9 - Ukazovateľ úrovne benzínu v BAKA, 10 - ammeter, 11 - zadné pohľad zrkadlo, 12 - benzínový žeriav, 13 - karburátor Nastavenie ťahača, 14 - stĺpec riadenia, 15 - ramenná páka, 16 - spojka pedál, 17 - pracovný brzdový pedál, 18 - parkovacia brzda páka, 19 - pedál Štartér, 20 - Accelerator Pedál, 21 - Podpora nohy na urýchľovač.

V návrhu plynu-A sa objavuje v našich dňoch úžasné: stuha manuálna brzda zadné kolesá, žiadne zariadenie na nastavenie ventilov (ak je to potrebné, ventilová tyč mierne rozliata), veľmi malá (4.2) kompresný pomer, takže Pri horúcom počasí, keď sú podmienky na odparovanie kvapaliny priaznivé, motor by mohol dokonca pracovať na petroleji.

Pre pozastavenie kolies slúžil dve priečske pružiny a zadná strana mala neobvyklú formu silne natiahnutej "písomnej" písmena L.

Plyn-A vyrobený hlavne s otvoreným päť-sedačkovým štvordverovým karosérom typu "Phaeton". V prípade nepriaznivého počasia by ste mohli zvýšiť markízu plachtu a upevniť cez dvere do bočných stien s celulloidnými uzávermi. V roku 1934 bola vydaná experimentálna šarža automobilov (mali index GAZ-6) vybavený uzavretým sedanovým orgánom. Zhromaždenie na dopravníku takýchto telies, v ktorých bolo potrebné vzájomné prispôsobenie mnohých komplexných tvarov, a čo je najdôležitejšie, ľahko deformované časti, bolo veľmi pomalé a odmietli. Dopyt po uzavretých osobných automobiloch však existoval, aby to uspokojil, Moskva rastlina "Arkuz" (teraz sa zaoberá opravou autobusov) začal namontovať na podvozku plynu - uzavretého štvordverového tela pre Moskvy taxíky.

Veľmi zaujímavé, aj keď jediný, vzorka plynu s uzavretým karosérom postaveným v roku 1934 Moskva Engineer A. Nikitin. Dodával auto s dvojverové zjednodušené telo, ktoré umožnilo výrazne znížiť aerodynamické straty a zvýšiť maximálnu rýchlosť o 20 km / h. S rovnakým účelom, individuálna Moskva a Leningrad dlaždice nastaviť domáce otvorené dvojité telá na plyn-a šasi.

Od roku 1934 do roku 1937 vyrába Gorky Automobilová rastlina GAZ-4 "Pickups". Použili dvojitú kabínu z kamiónu plyn-AA, nasledovalo kovové telo pre 0,5 tony nákladu. V zadnej časti tela (na načítanie pošty, výrobky, malé strany priemyselného tovaru) boli dvere. Preto rezervné koleso sa pohybovalo do vrecka predného ľavého krídla. Mimochodom, poštové "snímače" GAZ-4 sa stretli na uliciach Moskvy, dokonca aj na konci štyridsiatkov.

V tom istom, v roku 1934, Gorkovskaee vytvoril dávku niekoľkých stoviek strojov na plyn-TC (nesmie byť zmätený s plynom-AAA), trojnápravovými vozidlami zvýšenej chyby založenej na plyn-a. Tu by ste mali venovať pozornosť plynovej pneumatike. Ich šírka bola 120 mm, to znamená, že je takmer rovnaký ako moderný motocykel s vozovkou. Ale s plným zaťažením plynu a vážili sa trikrát viac ako taký motocykel, a preto s jeho úzkymi pneumatikami oveľa väčší tlak na pôdu. Preto pri jazde v piesku, nečistoty, sneh z jeho kolesá ľahko padol a auto bolo uviaznuté. Takéto úzke pneumatiky sa potom aplikujú na všetky osobné automobily a plyn nebol výnimkou. Avšak, počas slávneho kilometrov Karakum z roku 1933, v ktorom šesť GAZ - A, experimentálne pneumatiky "Superballon" 250 mm široký a vonkajší priemer 800 mm bol nainštalovaný na nich. Poskytli veľmi malý tlak na pôdu av skutočnosti sa ukázali ako predchodcami dnešných široko-profilových pneumatík aplikovaných na vozidlách zvýšenej premávky.

Treba povedať, že plynový podvozok bol použitý nielen na vyzdvihnutie alebo taxík. To bolo namontované na živôtikom obrnených vozidiel D-6 a D-12, ktoré šlo Armarked častí červenej armády.

Napriek relatívne krátkemu obdobiu plynu - A (od roku 1932 do roku 1936), auto došlo do života našich miest a posadil sa, dostal univerzálne uznanie. Toto auto je pre nás drahá ako prvorodená priemyslu sovietskeho masážneho automobilového priemyslu, ako napríklad pracovník, vzorka dlhovekosti automobilu.

TIPY MODEL

Pri výrobe modelu-kópia plynu, as, a akékoľvek iné auto prepustené do polovice tridsiatych rokov, treba mať na pamäti, že na stroji je veľa malých častí, ktoré potrebujete opatrne.

Veľmi veľké pokušenie zjednodušiť dizajn kolies. Hrajú však dôležitú úlohu pri opätovnom vonkajšom výskyte veterána veterána. Nezabudnite, že vonkajšie, dlhšie lúče by mali byť 10 kusov na koleso. Vnútorné, krátke, ktoré sa pretínajú, pripojte sa k ráfiku s prírubou brzdového bubna, 10 párov.

Väčšina plynových - a bola čierna alebo svetla zelená. Farbenie áut, ktorí sa zúčastnili na kilometrov Karakum - modrá. Na strojoch s hmotnosťou výroby, ráfika, pletacie ihly a náboje kolesa, svetlomety, volant, prívesné časti - čierna. Pozdĺž línie pásu tela bola aplikovaná farba (červená alebo žltá) tenký pás. Sedadlá sa zbavili čierneho dermatu.

Vonkajšie chrómové dekoratívne časti na plyn - nie moc: Radiátor (po prepracovaní auta mal farebné radiátory), ráfiky svetlometov, rámu baterky s baterkou stop signálu, rúrkových rúr a plynových nádrží (vrátane náhradných), Predné a zadné pufre, rukoväte vonkajších dverí.

Vládne licenčné dosky mali formu obdĺžnika s pomerom strán približne 1: 3. Na bielom pozadí s čiernymi čiernymi čiernymi písmenami sa aplikovalo množstvo typu I-13-31 alebo I-94-11 a pred poznávacím štítkom alebo visel na prepojovací svetlomet, alebo sa posilnil nad vyrovnávacím nárazníkom na pravej strane pozdĺž cesty. Zozadu bolo číslo na ľavej strane v kurze, pod LANTERNOM ZOSTATOČNÝCH SIGNÁCH.

Teraz pár slov o málo. Keď bol stan tela v zloženom stave, kryt bol na ňom umiestnený (takže tkanina nebola poprášená) a oblúk rámu sa spoliehal na dvoch konzolách. Ten boli umiestnené na zadných rohoch tela a boli veľmi krátke zásobníky na malých stojanoch.

Pípnutie inštalované vo všetkých vozidlách plynu a jeho modifikácie pod ľavou prednou hlavičkou musia mať kužeľovú fuku. Je pravda, že v rovnakom čase - v rokoch 1932 a 1933 - dajte signály, že predná časť drviča na formulári sa podobá Pioneer Horn.

Na všetkom plyn-A bol kryt pre otvor pre rukoväť koruny. Bola pripojená k osi a ľahko sa posunula v akomkoľvek smere.

Niektoré autá boli vybavené dvoma lucernymi, zosilnenými na oboch stranách, trochu pred hornými slučkami predných dverí. Každý stál na krátkej zakrivenej nohe, ukončil oválnu prírubu. Značkový nápis "Plyn" v čiernom ovále bol len na chladiči a na čiapkach náboja boli okrúhle plytké ponorky.

Pneumatiky Dajte dve veľkosti: 4,75 - 19 (skôr) a 5.00 - 19. Prvá číslica znamená šírku profilu pneumatiky a druhý je jeho vnútorný priemer, vyjadrený v palcoch. Keď je model postavený, je možné nastaviť jednu z dvoch veľkostí v závislosti od zvoleného konštrukcie pripojenia zbernice s kolesom a okrajom s pletacími ihličtinami.

Výkres na chránič pneumatík bol taký, že drážky umiestnené pozdĺž polomerov prišli na bočnej stene (približne jedna tretina jeho výšky). A dôležitý detail: Na prednom vyrovnávacej pamäti sú viditeľné (pozri výkres) tri prepojky oválneho tvaru - priemer takmer dvakrát tak nízky. Okrem toho sú dva predné pufrové pásy spojené vertikálnymi okrúhlymi tyčami, okolo ktorých sa pás prechádza. Konce dvoch zadných polo-perforatov sú tiež zdobené. Tieto dve polovice oceľového prepojka kruhového prierezu, maľované čierne, boli pripojené. Takmer sa týkala rezervného kolesa.

V zime na telo na tlačidlách bolo možné upevniť tarp bočné steny s celulórnymi (žltkastými) oknami. Aby ste na vietor, nefúkol na prednej strane pod takýmitom bočnej steny, bol ohnutý na stojane a upevnený šiestimi tlačidlami. Dvere modelu sú žiaduce, aby sa otvorili, a zápcha musí byť poháňaná z vonkajšej rukoväte dverí. Všetky slučky na plyn stáli mimo tela a rukoväte dverí "sledovali" dopredu v priebehu auta.

Je veľmi dôležité presne vykonať štít prístroja, lúč so všetkými pákami, pedálmi, pákami. Čelné sklo na plyn so zloženým stanom môže byť hodený späť. Mimochodom, o skle. Bol vybavený jedným elektrickým "janitorom", ktorý bol vyčistený zo kusu skla pred vodičom, a puzdro bolo na vnútornej strane skla. Na bočných regáloch čelného skla sa niektoré autá stáli otočené okná - sklo so zaoblenými hranami.

Niektoré modely môžu zviesť myšlienku budovania kópie plynového plynu-A kto sa zúčastnil najazdených kilometrov Karakum. Má otvor s bežiacim číslom na ľavej strane na prednom vyrovnávacej pamäti, a červené trojuholníkové zastupovacie pole stál na zastavení chladiča. Autá, ktoré išli najazdené na kilometrov pod číslami 1, 3, 4, 5, 21 boli vybavené široko-profilovými pneumatikami a teda nie sú pikantné a diskové kolesá; Zvyšok vozidiel mal sériové pneumatiky a kolesá.

L. SUGUROV

Si všimol chybu? Zvýraznite ho a kliknite CTRL + ENTER. Dajte nám vedieť.