Ak ste nám v poslednej dobe prečítali, predtým, ako sa ponoríte do punčového smútku, odporúčame vám inšpirovať predchádzajúce publikácie z histórie Maskar:

Príčiny tragédie

Začiatok 70. rokov bol poznačený západom slnka zlatých éry Američanov Maskarov a obrovský luxusný cestný krížnik. Kríza paliva (hoci nie je len v ňom), sprísnenie environmentálnych noriem, rastúcich bezpečnostných požiadaviek, spolu s ostro vyskočil poistné

Kupujúci v kontexte zvýšených cien benzínu si už nemohli dovoliť fungovanie multipliarskych nepacíznych strojov a nových poistných sadzieb a vložili kríž na ich ziskovosť vôbec.

Niektoré modely a prestali existovať, a produktová rada, ktorá prišla nahradiť cestné monštrá minulých rokov, pripomenul len dim súčtom legendy o druhej polovici 60. rokov.

Môžete zdôrazniť niekoľko hlavných trendov poklesu americkej automatizácie. Návrat motorov sa vedome znížil znížením kompresie a inštalácie menej produktívnych uzlov (prívod a výfukové potrubie, karburátory, hlavy valcov). Nové bezpečnostné normy (federálne bezpečnostné normy motorových vozidiel) požadovali od výrobcov masívnejších nárazníkov a zvýšenie nosných prvkov tela, ktoré vzhľadom na zvýšenú hmotu tiež nepriaznivo ovplyvnili dynamiku. Navyše, vysoko známe vozidlá druhej polovice 60-tych rokov sa ukázali ako extrémne neslušná doprava, ktorá nevyhnutne ovplyvnila veľkosť poistného.

Na fotografii: Plymouth Belveder 1967

Do roku 1972, "Big Troika" úplne otočená na palivo s nízkym palivom. A v roku 1973, organizácia vývozcov ropy (OPEC) náhle znížila objem ropy dodaného v USA, čo spôsobilo plnohodnotnú energetickú krízu v krajine. A tu sa populácia vôbec nebola na Maskarov. Posledným klinecom na rakvu americkej energie bol zákon z roku 1978, stanovuje pravidlá o maximálnej prípustnej spotrebe paliva pre sériové autá (kaviareň).

Nesmie sa vrátiť

Ako to ovplyvnilo rozsah modelu Auto Hydriantov z Detroitu? Do roku 1975, väčšina veľkých blokov zmizla z scény a také ikony minulých rokov, ako napríklad Buick Gs, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R / T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spojler a Plymouth GTX boli spáchaní zabudnúť. Pontiac GTO Kríza tiež neušetrila: Legendárny Melkar sa zmenil na o niečo drahšiu kompletnú sadu stredne veľkosti Pontiac Ventura a neskôr zmizla z GM linky. Plymouth Road Runner v roku 1975 vyšiel veľmi indexpresívny a mal málo spoločného s Road Monster z roku 1968.

Preživší

V segmente dymu, po roku 1974, len Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird Druhá generácia a Ford Mustang zostala. V rokoch 1971-1973, mustang výrazne pridal do hmotnosti a neskôr radikálny rebranding prešiel, ktorý bol uvedený v segmente ekonomických kompaktných áut s nejakým luxusným kolapsom. Ford sa pokúsil nejako opraviť situáciu pomocou voliteľného päť-litrového 302. motora, ale správny účinok nebol stratený.

Avšak, nie všetko bolo tak odstraňovateľné v polovici 70. rokov. Napriek depresívnym trendom na trhu sa relatívne výkonné modely objavili s lôžkovými blokmi pod kapotou. Návrat týchto motorov nebol vôbec nie je impozantný, ako predtým, ale boli inštalované v automobiloch, ktoré stálo oveľa menej ako v 60. rokoch boli požiadaní o stredne veľký Mascars.

Napríklad, Plymputh Duster 340 a DODGE DEMON / DART SPORT 340 1971-1973 vydania by sa mohli pochváliť 240 "mares", odstránené z 5,5-litrových motorov a skôr agresívnym dizajnom.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: Dodge démon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Prekvapivo, v rokoch 1973-1974 Pontiac Firebird C k dispozícii v hornej konfigurácii motora Trans Am 400 M (6,6 litrov) bol úspešne predaný na pozadí rýchlej krízy. V mnohých ohľadoch, dôvodom úspechu na trhu bol nedostatok súťaže, ale to priamo uviedlo, že záujem o "svalov" vôbec nebola vôbec, najmä ak manipulácia v záujme moci darovala. A TRANS AM bol presne tak, ako sa sám o sebe nebolo veľmi charakteristické pre klasických maskos minulosti. Táto lekcia v GM sa dozvedela, ako je to nemožné av roku 1977 oživil Chevrolet Camaro Z-28, zastávka, v ktorej bol tiež vyrobený nielen na schopnosť urýchliť na priamke.

Na začiatku 70. rokov boli Američania zvyknutí, aby si zvykli na to, že SUV je vhodný nielen pre cestovanie Nebraska Calas z farmy do farmy Joe ... Stormy Sixties prešiel pre Americké SUVS veľmi plodné (viac informácií, Pozrite si predchádzajúce číslo).

Stroje sa stali automatickými krabicami, posilňovačom a brzdami, predné vetrané brzdové kotúče, klimatizáciu, nastaviteľný stĺpik riadenia a ďalšie luxusné atribúty požičané z osobných automobilov.

Odvtedy začalo veľké presídlenie SUVS z vidieckych rozlohy na uliciach Asfalt City. Avšak, móda pre pohony všetkých kolies sa objavilo po roku 1971, sa zhoduje s koncom éry svalových vozidiel. Nová generácia predstierala, že komunikuje s prírodou šialeným pretekárom na nočných uliciach.

Salon a prístrojový panel. Chevy Blazer Dve pol 70. rokov. Voľba bola ponúknutá trojlôžková pohovka alebo dve stoličky s priehradkou rukavice

Neexistujú žiadne sťažnosti na roľníkov
V skutočnosti to bolo niekoľko dôvodov. Prvý a prípadne najdôležitejšie - úprimne levatové nálady medzi americkou mládežou a intelektuálnou elitnou, ktorá opovrhovala buržové hodnoty vo forme veľkých a ťažkých vozidiel - obaja športové "svaly" a plnej veľkosti (plnej veľkosti). Ešte predtým, ako sa demonštračné pohreby kúpili v skladaní nenávidených "benzínových jedÍ". SUVS na zotrvačnosti boli považované za automobily poľnohospodárov a pracovnej triedy, a možno aj slušné, aby mali akékoľvek nároky na pracovníkov a roľníkov? No, s výnimkou výčitiek v nedostatočnom vedomí.

Druhým dôvodom je zavedenie ťažkých obmedzení rýchlosti na všetkých cestách. A ak je rýchlosť obmedzená na 60 míľ za hodinu (v každom stave svojím vlastným spôsobom), potom neexistuje žiadny bod pri nákupe nízko-posilňovaného vozidla s nízkym pristátím a slušným manipuláciou. Je to celkom vhodné a vysoké terénne vozidlá s úplne závislou suspenziou.

Tretia je povinná inštalácia na všetkých amerických automobiloch katalytických neutralizátorov výfukových plynov. A keďže normálne fungujú len na určitom počte otáčok, motory museli tráviť obmedzovače. Výsledkom je, že 300-400-silné monštrá sa okamžite stal majetkom histórie.

Štvrtým dôvodom bola štvrtá doba palivovej krízy z roku 1973. Na jednej strane, vystrašil Američanov veľa, nútiť mnohých, aby venovali pozornosť kompaktným ekonomickým automobilom. A na druhej strane, skončil tak rýchlo, že mnohí opäť chceli niečo silné a výhodne osemvalcové. A tu v prospech SUV spolu so všetkými vyššie uvedenými hodnotami.

Plymouth TrailDuster prístrojový panel:

1. Tenký priemer volantu s hydraulickým
2. Automatické ovládanie rýchlosti - analóg Cruisler's Cruise Control
3. ZOZNÁMKA AUTOMATICKÉHO TRANKU
4. AM / FM prijímač

5. Trysky klimatizácie
6. priestranný bardac
7. plechovky s nápojmi v "držiteľoch banky" a pobočky pre Trivia
8. Jediný prepichnutie, ktoré ovplyvnili predaj, je neúspešným umiestnením voliča dávkovania

Nie sú horšie ako cestujúci
Nuž, napokon, piatym dôvodom bolo, že nová generácia SUV z hľadiska pohodlia nebola horšia ako osobné automobily. A pokiaľ ide o vysoké pristátie a preskúmanie, dokonca prekročené. Približne do polovice 70. rokov minulého storočia amerického terénneho vozidla, s výnimkou propagačnej jeepovej série CJ, by sa mohla pochváliť kompletným "autom" sada luxusného tovaru. Rýchlo vytvoril typický vzhľad SUV 70-tych rokov: Dve dvere, transformované teleso s rýchloupnutou strechou (často sklolaminát), úplne závislú suspenziou. Výnimkou tu boli štvordverové jeepové vagón a jeho dvojdverová verzia Cherokee, v ktorej vrchol nebol zastrelený (pozri 4 × 4 klub č. 6'2011) a kompaktný jeep série CJ. Budeme však hovoriť o ňom inokedy.

Baviť sa
Zároveň vo všetkých reklamných publikáciách a valcech urobil osobitný dôraz na skutočnosť, že tieto vozidlá sú určené na rekreáciu a zábavu. Napríklad, pre výlet na pláž s surfnými doskami v priestrannom tele alebo pre zábavu "pokasushek" na piesočné duny. A s cieľom ďalej zvýšiť kupujúceho, od roku 1976, všetci výrobcovia SUVS začali navrhnúť špeciálne modifikácie v núdzi.

Plymouth TrailDuster rozlíšil rýchlu strechu, ktorá nebola ťažké vymeniť zloženým jazdením

Jasne farebné, zvyčajne v dvoch alebo troch farbách, často s ďalšími detailmi na bočnej stene, kapote a dokonca aj streche, s drahým interiérovým orezaním, mohli byť downtown na všetko, čo chce dušu! Kované kotúče (neskôr odliate z hliníkovej zliatiny), "KenguryaTniki", navijaky, bezpečnostné oblúky s výkonnými svetlometmi, chrómovými háčikmi a krokmi a oveľa viac. Čoskoro boli sériovo vyrábané súpravy, ktoré sa obrátili štandardný SUV na monštrum "Big-nohy" na obrovské kolesá s tankovej chyby.
Blazer / Jimmy.

Dodge Ramcharger z obmedzenej série 1978 "štyri o štyri"

Druhá generácia
V roku 1973, General Motors uvoľní novú generáciu Blazer / Jimmy SUVS - prirodzene, na základe rámu, uzlov a jednotiek, opäť novej série svetelných vozidiel. Na rozdiel od predchádzajúceho modelu boli vonkajšie rozdiely medzi Blazerom Chevrolet a GMC Jimmy minimálne a skreslené najmä na štítky a kreslenie mriežky chladiča. Motory boli bežne osemvalcový, pracovný objem od 5 do 6,5 litrov. Výkon sa pohyboval v rozsahu 140-180 litrov. z.

Medzinárodný Scout II, 1974.
Aktualizované International Scout II na žiadosť kupujúceho zdobené "drevené" panely na stranách tela. Samozrejme, že to bol len vinylový film

V roku 1976 sa telo mierne zmenilo. Strecha prestala byť úplne odnímateľná - len zadná časť nad nákladným priestorom a druhý počet sedadiel bol teraz predmetom demontáže. Vodič a cestujúci zostali v kokpite ako v obvyklom pickupi, len bez zadnej steny. Kupujúci blazer / Jimmy dostane kupujúci blazer / Jimmy možnosť vybrať si: buď verziu s konštantným pohonom s plným kolies alebo verziou s plug-in prednou nápravou.

Chrysler sa otočí do hry
Presne jeden rok po debute druhej balenia, svetlo a nové všetky terénne vozidlá dodge Ramarger a Plymouth Trailduster vytvorený na základe skráteného pickupského podvozku. Obe autá sa mohli pochváliť najväčším motorom medzi americkými SUVS - 7,2 litra. Power po odmietnutí katalyzátorom bolo 230 litrov. z. pri 4000 ot / min. Ale krútiaci moment bol ohromený - 475 nm pri 3200 ot / min. Pre porovnanie: krútiaci moment sedem-litrového benzínového motora sovietskeho pohonu pohonu všetkých kolies URAL-377D bol 466 nm pri 2000 ot / min.

International SSII, 1977.
Zjednodušený orgán sa rozlišoval s mäkkými jazdami a dvierkami Tarpaulínom (na fotografii boli odstránené). Ale kované disky, výkonné V8 a vylepšená suspenzia prechádzali v databáze

Zostávajúce motory chryslerovského SUVS v prvom ročníku uvoľnenia boli tiež osemvalcový valcový od 5,2 do 6,5 litrov a kapacitu 150-200 litrov. z. V roku 1975 sa objavil inline "šesť", ktorý s pracovným objemom 3,7 litra vyvinul skromný 90 l. z.

Áno, a nezabudnite: Pre ľudí, ktorí chápu dôležitú vlastnosť Dodge Rambarger a Plymouth TrailDuster predstavoval konštantný pohon štvorkabier s blokovaným stredným diferenciálom sitom.

Zbohom, Scout.
Medzinárodný kombajn v 70. rokoch išiel na novej Scout II SUV. Hlavné rozdiely od starého boli najprv moderným uhlovým dizajnom a po druhé, prístrojový panel zjednotený s väčšou rodinou snímačov. Stručne sa stroj nezmenil - závislá pružinová suspenzia a zásuvná predná náprava sa nepohybovala na samý koniec výroby.

Interiér Medzinárodný Scout II.
Venujte pozornosť dýze klimatizácie pod prístrojovým panelom

Zvyčajne boli nainštalované nasledujúce motory: štvorvalcový pracovný objem 3,2 litrov (76-111 litrov) a dva "ôsmimi" - 5,0 litra s kapacitou 122-144 litrov. z. a 5,65 litrov v8 s kapacitou 148-197 litrov. z. Časť osemvalcových motorov vybavených palivovými zariadeniami na prácu na skvapalnenom plyne. V malých množstvách, od roku 1977, Nissan Dieselové motory (3,3 litre, 98 litrov p.), Pretože žiadna elektrická inštalácia, ani zo stredného vozíka pod kapotou, Scout II sa nezhodil. A odrezať z veľkého dieselového motora na polovicu (tak, vtedy, naraz sa objavil štvorvalcový benzínový motor) a nezhromaždil.

V roku 1976 sa správa IHC rozhodla maximalizovať skaut s ľahkými nákladnými vozidlami čo najviac. Naopak, namiesto toho, aby sa nový veľký SUV založený na plnej veľkosti, medzinárodné konalo naopak - základňa Scout II bola natiahnutá od 2540 do 2997 mm. Výsledkom bolo nové svetlo Terra Truck a dlhý univerzálny Scout Traveler. Bohužiaľ, plnohodnotná rodina snímačov a priamy súťažiaci Chevrolet Suburban - Four-Dver Traveler - produkovaný nie dlho. Samozrejme, že sa to stalo, že nie je kvôli dobrého života. Kvôli chybám v riadení IHC začali rýchlo zaujať pozíciu konkurentov. Ak v roku 1972 bolo možné predávať 212,654 ľahkých nákladných vozidiel a SUV, potom v roku 1976, o niečo viac ako 111 tisíc kópií.

GMC Jimmy (1973-1976). Rozdiel od Blazerovi Chevrolet hlavne mriežkou radiátorov a emblémov

Bez strechy a dverí
Jedným z nedávnych úsilí o udržanie trhu sa pokúsil vytvoriť určitý analóg JEP CJ7 v roku 1977. K tomu, s konvenčným skautom II, dvere boli odstránené, dvere boli odstránené so špeciálnymi vložkami, odstránili strechu, nainštaloval bezpečnostný oblúk, zdobil prednú časť čiernej plastovej mriežky radiátorov s veľkými zvislými zubami a niečo ako základný Kingurina . Okrem toho, nová špeciálna modifikácia, nazývaná SSII (t.j. Super Scout II), získané kované kotúče, zvýšené suspenzie a svetlé zlaté položky na bočných steh. "Osem" s pracovným objemom 5,7 litrov bol v norme.

Neskoré bronco
Ford v 70. rokoch trochu podceňoval trh SUV. "FORDS" manažéri verili, že do tohto smeru neexistoval žiadny bod. Preto nie je nič prekvapujúce, že vzorka Ford Bronco z roku 1966 (pozri predchádzajúce číslo) sa na dlhú dobu nezmenil. Samozrejme, že sa stal silnejší, pohodlnejší, pohodlnejší a bezpečnejší v dôsledku inštalácie pracovného objemu V8 5,0 litrov, posilňovačov a bezpečnostných pásov. Ale externe, zostal všetky rovnaké Spartan SUV pred desiatimi rokmi. Okrem toho bolo zle zjednotené snímačmi, ktoré zvýšili náklady. V dôsledku toho bol nový Bronco prezentovaný s veľkým oneskorením, len v roku 1978.

Veľký objem s miernym výkonom
Prísne povedané, to bol prechodný model, pretože si požičal suspenziu závislej od predchodcu, a z pickup FORD F100 - rámu a väčšinu tela. Podobne ako Blazer Blazer, veľký Bronco dostal rýchlosršiteľnú zadnú časť strechy a CHRYSLER SUVS si požičal myšlienkou trvalej úplnej jazdy. Boli vybavené Ford Bronco do roku 1980. Štandardným motorom bol 5,8 litrový V8 s kapacitou 130-156 litrov. s. Za príplatok môže byť inštalovaný 6,5 litrový motor a kapacitu 170 litrov. z. V tomto formulári však Bronco bol však uvoľnený až do roku 1980. Druhá palivová kríza a udalosti, ktoré ich dodržiavali, požadovali značné úpravy ako v dizajne, tak aj koncepciu samotného SUV. A nielen "Fords".

1960-1970 - malý segment času v histórii ľudstva, keď sa prielom uskutočnil v technike, Gagarin letel do vesmíru, Jacques Picard sa ponoril do dna Mariana Depressure, a obyčajní ľudia si užívali hudbu Beatles a Vysoks piesne. Ale tentoraz je známy pre mocné autá, ktoré milujú v každom rohu sveta dodnes. Prezentujeme hodnotenie najlepších svalov zlatého vekového kurča amerického automobilového priemyslu.

Brutálne a svalové telesá pohonu zadných kolies, "HID" pod hnusnými motormi s kapucňou, s kapacitou 300, a dokonca aj pre všetkých 400 "koní", ktoré ich urobili kráľmi vzdialeností v štvrťročnej míle. Je to tu, že budete počuť takéto legendárne mená ako Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger a ďalšie.

Hodnotenie svalov Karov 60 - 70s

1. miesto: Pontiac GTO 1964

Prvým zoznamom je slávny svalový automobil Pontiac GTO 1964. V mnohých ohľadoch bolo toto auto považované za "Pioneer" vo svojej triede. Myšlienkou vytvárania bolo mať najväčšiu z dostupných motorov a umiestniť ho pod kapotou ľahkého tela. Pontiac gto "narodený" ako auto pre pouličné preteky. V tomto prípade získalo vozidlo 6,4-litrový V8 a 325 HP. pri 4800 ot / min. Zrýchlenie až stovky trvalo 6,7 sekundy a maximálna rýchlosť na cieľovej čiare ¼ MI bola 161 km / h.

2. miesto: Shelby Cobra 427 Super Snake 1967

Zoznam v zozname by mal byť obmedzený model Shellby Cobra 427 Super Snake 1967. Napriek jeho zjednodušenému a elegantnejšiemu dizajnu tela, v porovnaní s bratiami, toto auto dostalo obrovské "čerpacie" svaly. Ako "srdce", Shelby Cobra bol 7,0-litrový motor V8, s kapacitou 410 koní. Pridanie niektorých doplnkov k nemu a ďalšiemu nadriadenému, Carol Shelby vytvoril dva unikátne "prúdové" autá od 800 HP Moc.

Ten sa zrýchli na stovky za 4,0 sekundy a maximálna rýchlosť prekročila 260 km / h.

3. miesto: Dodge Charger R / T 1968

Ďalším šampiónom v zozname je legendárny "športovec" a "Cinema herec" - 1968. Brutálny a agresívny - Auto skutočného muža je presne 47 rokov, mnohí motoristi zvážili. Nabíjačka je známa pre svoje "skryté" svetlomety, dlhá krmivá a množstvo chrómových prvkov na tele. Pod kapotou, 7,2-litrový magnum v8, vynikajúci 375 HP, bol tiež k dispozícii 7-litrový hEMI motor s tabumom v 425 koní.

4. miesto: Plymouth Road Runner 1970

Hemi motor bol tiež nainštalovaný na slávnej Plymouth Road Runnera, ktorý je spojený s karikatúrou z Looney Tunnes. Auto vyzeralo celkom jednoduché, ale zároveň skryl jeho vysoko výkonný potenciál. V ňom nebolo nič zbytočné, takže by mohlo zabrániť jazde v každodennom živote, ubezpečil svojich majiteľov.

5. miesto: Chevrolet CAMARO ZL1 1969

Nezabudnite na GROZNY CHEVROLET CAMARO ZL1 1969 RELEASE. Toto auto bolo správne považované za jeden z najrýchlejších a najsilnejších naraz. 7-litrový veľký blok s ôsmimi valcami, vydaných 500 HP Napájanie a začali z miesta na stovky na 5,5 sekundy.

6. miesto: Mustang 428 Cobra Jet 1968

Jeden z hlavných konkurentov Camaro bol Ford Mustang. Najvýkonnejší v tom čase bol 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-litrový motor V8 s športovými nastaveniami, ktoré sú určené pre výkon zadného kolesa v 410 konských síl.

7. miesto: Chevrolet Chevelle SS 1970

Okrem Camaro, v Chevrolete, nebolo ďalšie žiadne menej známe a atraktívne svalové auto - chevelle ss. Model 1964 bol celkom jednoduchý a nie atraktívny dizajn. Vrchol popularity prišiel v roku 1970, keď sa na "jednej streche" nachádzal nový veľkolepý dizajn tela a 7,4-litrové V8. Motor Generoval 450 HP Výkon a 678 nm krútiaceho momentu. Zrýchlenie, kým sa stovky držia 5,9 sekundy.

8. miesto: Plymouth Hemi Cuda 1971

Jeden z najvzácnejších svalov Karova z týchto časov je považovaný za 1971 Plymouth Hemi Cuda v tele kabriolet. Tandem 7,2-litrového motora a 4-stupňová mechanika umožňujú stráviť na pretaktovanie až stovky 5,6 sekúnd a najvyššia rýchlosť bola 251 km / h. Bola to slušná odpoveď na slávny svalové karam ford a chevrolet. Celkovo bolo vydaných 11 jednotiek. Dnes sa ich hodnota rovná 1,3 až 4 miliónom dolárov za každú inštanciu.

9. miesto: de Tomaso Pantera 1973

A dokončí zoznam muškov car s talianskymi "koreňmi" - de Tomaso Pantera. Auto bolo "narodené" podľa Argentínskeho Rider Alejandro de Tomazazo, ktorý sa snažil zjednotiť talianske inžinierske inovácie s americkými "svalymi". Takéto obrázky, auto dostal 5,8-litrový motor V8 s 330 výkonom s výkonom, ako aj 5-stupňový mechanický prenos ZF. Prax ukázala, že začiatok z scény na stovky obsadili 5,7 sekundy a maximálna rýchlosť bola rovná 241 km / h. Stojí za zmienku, že takéto auto bolo vo vlastníctve a na sám Elvis Presley.

P vzťahuje na jazdu s nami na univerzálnych 70-tych rokoch - stagnujúce desaťročie, keď kozmos už ležal od našich nôh, mena bola spojená s 88. článkom Trestného zákona, ideologickou romantikou Bama Komsomolu v Taiga a Autá boli považované za luxus. Dnes sú títo mladí mláďatá sovietskej éry s dobrou formou vystavené v múzeách, so zlými - vyplňte opustené garáže na okraji zriedkavých automatov. A potom každý z nich bol dôvodom na pýchu!

Zaz 968.

Prototyp modelu sa nazýva nemecký NSU Prinz IV - naozaj extrémne podobný 968. externe a konštruktívnemu subkomuxiu. V dôsledku relatívnej dostupnosti bol Zaz považovaný za "prvý krok pri vytváraní motoristu", ktorý sa v skutočnosti často zmenil na posledný. Kocey pre neho boli, samozrejme, nie toľko rokov ako tie isté vázy, ale stále sa natiahli celé roky. Sparrow v jeho ruke sa zdal výhodnejšie, pretože Zasiki bežal cez rozlohy krajiny v imamizačných množstvách. Pre nafúknuté prívody vzduchu v zadných krídlach "Zaporozhets", rezervné koleso riadil, vrazi, vrazi, vrazi, vrazi a trup bol zaoberajúci sa vzduchovým ochladením karburátora V4, škádlilo "ušné". Auto bolo presunuté na 76. benzín, napájanie na predbiehanie na 40 litrov. z. Katastroficky chýbala a aktívna práca Štvorstupňová mechanika sa stala pre majiteľa normy. Ale priestor v prednej časti salónu zaporozhye modelu Vtihar princípil cestujúcich a "Muscovits" a "Zhiguali", ktorý práve sníval možnosť natiahnuť nohami.

Moskvich 412.

Mnohé sovietske autá boli dosť zjavné kópie zahraničných analógov. Moskvich 412, ktorý do roku 1976 prišiel z AZLK dopravníka ako luxusnú verziu 408. modelu, bola príjemná výnimka na ich pozadí. Bez toho, aby sa pozrel na operáciu automobilového priemyslu, určite nebolo hotové - Malé štýlové paralely môžu byť nafntalizované mnohé. Áno, a jeden-litrový pohybový motor (72 litrov), spárovaný so štvorstupňovými mechanikami, zlé jazyky sa pripisujú takmer príbuzným motorom M10 z kompaktného BMW 1500 (architektúra je skutočne rovnaký typ). Ale vývoj stále považuje samostatne nezávislý a všetky možné podobnosti - zákerní zadok. Auto sa opakovane zúčastnilo na rôznych rally, zarábalo snímku značky v medzinárodnej aréne: dôstojná časť vozidiel bola exportovaná.

VZ 2106.

FIAT 124 - VZ 2101 - VZ 2103 - VZ 2106 ... Základ pre "šesť" naďalej slúžil rovnaké taliansky sedan, z ktorého začala kronika Automobilovej rastliny VOLGA. V roku 1975, luxusná verzia "Treshka" v roku 1975, okrem viditeľných štylistických zmien v konštrukcii exteriéru a interiéru, 1,6-litrový 80-silný motor bol dosť silný pre THENTY NORMYTY. Veľkolepý vzhľad, závan dynamika a vysoká úroveň komfortu boli sprísnené VZ 2106 Prestige na bezprecedentné výšky tým, že to urobí jedným z najobľúbenejších a masívnych domácich automobilov. Model trval na dopravníku dobrých desaťročí, podstúpil len niekoľko modernizácie v dizajne a len v roku 2005 tým, že zanechal poctený mier.

GAZ 24.

"Toto viete, toto je malý byt!" - Nežiaduceho súradnice nových osadníkov z "oficiálneho románu" s ich úprimným prekvapením s veľkosťou Soloru Salon, model v automobilovej hierarchii tej doby bol veľmi jasne umiestnený. Povesť najdrahšieho a prestížneho stroja medzi tými, ktorí teoreticky mohli nadobudnúť obyčajnú osobu s peniazmi, bola sprevádzaná "dvadsiatimi vysokými" všetkých rokov výroby - od roku 1967 do roku 1985. Počas tejto doby sa v podstate uskutočnila len jedna vážna modernizácia, ktorá sa dnes nazýva zmena generácií. Radikálne vizuálne zmeny sa nestali - všetka pozornosť v aktualizovanom GAZ-24 bola daná bezpečnosť. V základnej verzii Volga bola vybavená inline "štyrmi" v 2,5 litroch s kapacitou 95 síl, pre viac vzácnych "sprievodných strojov" (GAZ-24-24) pre špeciálne služby, 5,5-litrové V8 z "Seagull "(195 l.).

GAZ-13 "Seagull"

Prstene na streche, bábiky, ktoré vstúpili do mriežky radiátorov, ondate klobúky funkcionárov strán alebo tváre celebrít v Salon Aquarium ... zástupca reprezentatívnej triedy, ktorý sa začal vo výrobe koncom päťdesiatych rokov, nikdy neprišiel do slobodného predaja. Sedemdesiatko "nabíjanie" venované ako ideály strany buď alternatívne odovzdané do Vinca. Auto, ktoré jasne sledovali motívy amerických DREADREYS v tých rokoch, zhromaždil homeopatické strany na Gorky Automatické závod do roku 1981. Prirodzene, možnosť nomenklatúry vo svojich vlastnostiach bola nadradená všetkým sovietskym automobilom, vybaveným 5,5-litrovou kapacitou motora 195 alebo 215 litrami. z. a trojstupňový automatický stroj.

Vzhľadom na históriu rozvoja automobilového priemyslu by sa mala venovať osobitná pozornosť obdobiu, ktorá je prijatá na označenie dátumov 1970-1980. To bolo v tom čase, že automobilky sa začali presťahovať z rozhodnutí o dizajne, ktoré dnes urobili, aby zavolali na klasiku, k možnosti, že viac a viac sa podobá modernému štýlu dizajnu vozidla.

Samozrejme, v tom čase tiež existovali modely, ktoré sú užitočné nosiť názov najlepších áut 70-tych rokov.

Zoznam najlepších áut v 70. a 80. rokoch

Prirodzene, takéto rating by nebolo správne zostavené, zjednocovanie dvoch desaťročí, ako v každom z nich existujú zahraničné autá, ktoré sa stali kultmi pre automobilový priemysel. Z tohto dôvodu bude zoznam najlepších vozidiel 70-tych rokov a 80-tych rokov rozdelený na dve časti, päť zaujímavejších možností, podľa mnohých motoristov a profesionálnych expertov v tejto oblasti.

Top 5 najlepších strojov 70. rokov

1. Range Rover. Až do sedemdesiatych rokov sa o sedemdesiatych rokoch anglickej spoločnosti Land Rover, ktorý tiež získal techniku \u200b\u200btohto výrobcu na vykorisťovanie v poľnohospodárstve. Ale od 70. rokov sa spoločnosť rozhodla zmeniť svoju cestu rozvoja trochu trochu, ktorá ponúka ľuďom zaujímavý, spoľahlivý rozsah Rover SUV, ktorý neskôr, ktorý neskôr milovanými vozidlami pre mnohých cestujúcich.
2. MERCEDES 450 SEL 6.9. Jeden z najlepších európskych vozidiel tej doby. Nemci vytvorili nielen obrovské vozidlo, ale tiež vybavené reálnym motorom monster, ktorý bol schopný rozptýliť auto do 225 kilometrov za hodinu za hodinu len osem sekúnd!
3. MAZDA RX-7. Japonskí automobilníci tiež spokojní so zaujímavými nápadmi v tom čase. Funkcia RX-7 bola tvarovou formou klinového tvaru prednej časti vozidla a svetlomety, ktoré v prípade potreby vložili dopredu. V budúcnosti bola myšlienka navrhnutá japonskými kopírovaná mnohými významnými výrobcami v iných rohoch našej planéty.
4. Lamborghini countlamp. Talianske športové vozidlo, v ktorom sa navrhuje myšlienka otvorenia otvárania dverí. Auto sa objavilo v roku 1974 a stal sa inšpiráciou pre mnoho ďalších autodizainers. Ďalšou vlastnosťou je prítomnosť 385 koní pod kapotou, ktorá sa tiež stala jedným z dôvodov popularity tohto modelu.
5. BMW M1. Jedným z príkladov toho, ako sú dve úplne odlišné spoločnosti schopné úspešne pracovať na spoločnom projekte. Úspešné riešenia stelesnené v tomto aute spôsobili, že v budúcnosti začali mnohé AutoCompany zjednotiť svoje vlastné úsilie o rozvoj pôvodných projektov. Nad Model M1, s výnimkou špecialistov z Nemecka, majstri z Lamborghini pracovali, takže to nie je prekvapujúce, že auto má viac podobné talianske autá ako nemčina.

BMW M1.
Lamborghini countlamp.
MAZDA RX-7

MERCEDES 450 SEL 6.9
Range Rover.

Top 5 Best Cars 80s

1. MERCEDES-BENZ W123. Jeden z najobľúbenejších áut 80. rokov. V období od roku 1975 do roku 1986, Nemci vydali viac ako dve a pol milióna vozidiel podľa tohto titulu. Jedným z vlastností tohto modelu je prítomnosť elektrickej jednotky pod kapotou, ktorá z dôvodu jeho úžasného výkonu dostal priestranný názov "Millionnik".
2. Renault 25. Jeden z najpohodlnejších áut tej doby, podľa mnohých ľudí. Ak chcete ovládať funkcie, použil sa špeciálny joystick, na dverách stál systém Windows, počítačový počítač by mohol poskytnúť informácie s hlasovými správami. A toto je len malý zoznam, ktorý bol v 25. modeli od francúzskych automobilov.
3. Ford Scorpio. Auto, ktoré už dlho bolo klasikou nielen v Spojených štátoch, ale aj na celom svete. Toto je prvé osobné vozidlo, ktoré bolo pôvodne navrhnuté s použitím špeciálne napísaných počítačových programov. Projekt sa mohol zúčastniť viac ako 500 profesionálnych dizajnérov.
4. VOLVO 700-SERIA. Skutočné rodinné auto, pôvodne zo Švédska, ktoré vďaka jeho pôsobivým veľkostiam miloval veľmi veľa. V takomto štýle to bolo zvyčajné vytvoriť americké autá, ale Švédi sa neboja konať experiment a samozrejme nestratila.
5. BMW 7-Series. Ďalšia legenda o automobilovom priemysle tej doby. Nebola to len nemecká kvalita a spoľahlivosť - sedem z tej doby sa môže pochváliť len fantastickým balíkom. Zahrnuté "plné mleté": Telefón, fax, chladnička, klimatické zariadenia pre tri zóny, špeciálny systém čistenia vzduchu v kabíne, prírodná koža a drevo ako dokončovacie materiály, vstavané masáže na sedadlách a oveľa viac. Model dostal ľudovú prezývku "žralok" kvôli charakteristickému sklonu mriežky chladiča.

BMW 7-Series
Ford Scorpio.
MERCEDES-BENZ W123

RENAULT 25.
Series VOLVO 700