Pozná každý tlačidlo „šport“ v moderných autách? Toto tlačidlo spravidla zapína športový režim na vozidlách vybavených automatickou prevodovkou (alebo CVT). Naozaj si myslíte, že tento režim dáva autu extra výkon a dynamiku, alebo je tento režim zbytočný?

V našej dobe digitálnych technológií a univerzálneho pokroku je každá funkcia v našom aute riadená počítačom. Mnohé moderné autá sú okrem tradičných funkcií vybavené aj tlačidlom „šport“, ktorým sa aktivuje športový režim. Pozrime sa, či táto funkcia pridáva autu nejaké výhody.

Aká je funkcia športového režimu vo vašom aute

Negatívne účinky jazdy v športovom režime Neustále. Či už neustále hráte Sports Mode alebo nie, mali by ste aspoň vedieť, čo to je. Ak neviete, čo tento režim znamená. Športový režim upravuje množstvo nastavení motora, prevodovky a odpruženia. Keď použijete tento režim, všimnete si, že riadenie sa môže pritiahnuť a plyn bude ostrejší a presnejší. Tiež zvyšuje úroveň šmyku a umožňuje automatickej prevodovke držať prevody dlhšie ako zvyčajne.

Predtým, než sa podrobnejšie pustíme do športového režimu, skúsme pochopiť, prečo sú potrebné rôzne nové funkcie v nových autách, ktoré sú nimi v dnešnej dobe doslova preplnené. Výrobca pridáva do svojich nových modelov novinku a originalitu do svojho radu áut. Automobilka niekedy pri vybavovaní auta novými funkciami ani nepomyslí na to, či je táto funkcia pre vodiča a pasažierov skutočne užitočná. Mnohé automobilky idú jednoduchou cestou – viac funkcií je lepších ako kvalita a spoľahlivosť auta.

V niektorých vozidlách upravuje aj odpruženie tak, aby poskytovalo pevnejšiu jazdu. V prípade, že je táto funkcia skutočne pokročilá, podrží aj kontrolu stability, ako aj trakciu. To vám zaručí, že zažijete adrenalínový zážitok, aj keď je cesta hrboľatá.

Dopravné zápchy a úspory

Mnoho ľudí ho uprednostňuje a niektorí ho používajú iba v prípade potreby. No je aj veľa takých, ktorí ho nepoužívajú vôbec. Zo všetkých týchto troch sú najviac preferovaní len tí, ktorí si vyberú druhú možnosť. Takže to je dôvod, prečo by ste sa nemali neustále držať športového režimu.

Nové autá sú nepochybne lepšie, rýchlejšie a efektívnejšie ako autá predchádzajúcich generácií, no každým rokom pribúdajú rôzne nepotrebné funkcie. Cieľ je jediný – agresívny marketing zameraný na stimuláciu spotrebiteľa. , ktoré sa nie vždy ukážu ako potrebné a kvalitné.

Napríklad okamžitá spotreba paliva. Je podľa vás táto funkcia v aute potrebná? Po prvé, napriek špičkovým technológiám v automobilovom priemysle a elektronike je okamžitá spotreba paliva približná hodnota s veľkou chybou. Po druhé, táto spotreba paliva sa môže zmeniť s oneskorením, najmä ak prudko stlačíte plynový pedál. Účelom tejto funkcie je pomôcť vodičovi šetriť palivo. Táto funkcia je podľa nás jednoduchým trikom výrobcu.

Negatívne účinky neustáleho jazdenia v športovom režime

Tým sa zvyšuje rýchlosť vozidla dlhším podržaním prevodových stupňov. Ako to môže byť zlé pre vaše auto? Samotný športový režim tak bude veľmi malý. Keď jazdíte normálne s dostatočným plynom, môžete dosiahnuť rovnakú rýchlosť s menším množstvom paliva.

To nielen zvýši spotrebu paliva, ale aj urýchli a zhorší opotrebovanie. Navyše, ak to robíte veľa, je pravdepodobnejšie, že dostanete zrýchlený lístok.

No to si vlastne môžete prečítať, máte len nové auto. Pokiaľ ide o nové autá, v používateľskej príručke budú pokyny a pokyny veľmi jasné. Aby ste maximalizovali životnosť vášho motora, musíte pozorne dodržiavať tieto pokyny.

Čo však tlačidlo „šport“, ktorým sa aktivuje športový režim? Zvyčajne je blízko s hlavicou radiacej páky alebo na stredovej konzole. V mnohých moderných autách je možné túto funkciu zapnúť.

Je táto funkcia len trikom výrobcu alebo skutočne dodáva autu silu a dynamiku?

Okrem toho musíte aspoň prvých 500 míľ použiť tvrdú brzdu. V skutočnosti musíte zistiť, či je vaše auto nové alebo staré. Neustále jazdenie v športovom režime môže vášmu novému motoru spôsobiť z dlhodobého hľadiska veľa škody.

Pamätajte, že je rozumné používať tento režim iba v prípade potreby. Neustále používanie znamená len väčšie opotrebovanie linky. Elektricky nastaviteľné bedrové opierky sú štandardom. Športovú identitu podčiarkuje aj pevné zadné krídlo, taktiež lakované vo vysokolesklej čiernej farbe.

Vo všeobecnosti samozrejme športový režim mení charakter auta. Začiatkom 90. rokov začali niektoré prémiové značky automobilov vybavovať svoje luxusné vozidlá elektronickým športovým režimom, ktorý bolo možné zapínať a vypínať počas jazdy. Elektronický systém po zapnutí zmenil prevádzkový režim motora a prevodovky, čím sa zvýšila dynamika auta.

Koncovky výfuku sú čierne chrómované. Vodič môže zmeniť vlastnosti svojho auta výberom automatického, komfortného, ​​dynamického, efektívneho a osobného. Za ráfikmi sa vynímajú brzdové strmene, lakované na červeno.

Ich veľmi výrazné bočné podpery poskytujú vodičovi a spolujazdcovi vynikajúcu bočnú oporu. Sedadlá vo dverách a lakťové opierky sú čalúnené kožou a Alcantarou. Na požiadanie je k dispozícii aj čalúnenie kožou Nappa. Prešívanie v kontrastnej sivej farbe rozžiari sedadlá, kožený volant, dvere a hlavicu radiacej páky, či už manuálnej alebo automatickej. Vložky z brúseného hliníka, vetracie otvory, pruhy okolo stredovej konzoly a obloženie v sivom chrómovom laku.

Myslíte si, že pri aktivácii režimu Sport dochádza na rôznych autách k rovnakým zmenám? To nie je pravda. A hoci vo väčšine áut sa zapnutím športového režimu aktivujú rôzne výrobné nastavenia motora a prevodovky, každý výrobca si tento režim konfiguruje po svojom. Často sa na mnohých autách, keď je zapnutý „športový“ režim, okrem zmeny činnosti motora a prevodovky, zmení aj prevádzkový režim odpruženia, ktoré môže byť trochu tuhšie, čo umožňuje zvýšiť trakciu a zlepšiť stabilita, najmä na kľukatej ceste.

Vložené polygóny vytvára laserový lúč, ktorý v niekoľkých prechodoch odoberie z povrchu dve desatiny milimetra. Každý jednotlivý segment je presne zarovnaný s okrajmi palubnej dosky. Rokmi zreštaurované auto vo výbornom stave je zároveň jeho jediným osobným. V iných prípadoch líder GERB radšej sedel za volantom služobných džípov.

Pred tromi rokmi bolo v Borisovovej korvete opustené černošské publikum. Limuzína vyzdvihne aj ručný granát. Koleso má požiarny a poplašný systém, ktorý zabezpečuje čerstvý vzduch v priestore pre cestujúcich, interkom, čiernu skrinku, ktorá zaznamenáva údaje v prípade nehody, internet a ďalšie doplnkové služby. Obrovské auto je vybavené motorom. Motor má osem valcov a má 381 koní. Údaje z výroby Priemerná spotreba paliva tohto vozidla je 14,8 litra na 100 km.

Pri niektorých autách je tiež volant tuhší, keď je zapnutý športový režim. Vrátane zmeny režimu prepínania rýchlostí automatickej prevodovky. Prevodové stupne sa predĺžia, čo umožňuje vozidlu zrýchliť rýchlejšie na požadovanú rýchlosť.

Pri tomto type veteránov ide o malé sumy, pretože z tohto modelu sa vyrobili státisíce kusov. Kabriolety sú hodnotnejšie a zvyčajne 2-3 krát drahšie. Auto sa vyrába dvakrát toľko ako naftové motory, ako napríklad benzín. Technológia štvorvalcových naftových motorov je teda výsmechom zvyšku spoločností, ale so svojimi úsporami a extrémnymi silami rýchlo uvádzajú na trh. Štruktúra karosérie sa vyznačuje nevídanou pasívnou bezpečnosťou.

Čo sú zimný, ekonomický a športový režim?

Má efektívne drviace a deformačné zóny. Napriek tomu, že u nás stále dominujú autá s manuálom, zákazníkov automatických áut pribúda. Keďže automatická prevodovka začala fungovať veľmi dobre a nechýba ani manuálna prevodovka, má len samé výhody. Nie je však na škodu vedieť šoférovať auto vybavené automatickou prevodovkou.

Rôzne značky a modely používajú iba niektoré z vyššie uvedených nastavení, keď je zapnutý športový režim. Niektoré autá v športovom režime používajú iné nastavenia. Každý model sa od seba líši. Dokonca aj autá rovnakej značky sa môžu radikálne líšiť v nastavení športového režimu. Na mnohých autách funguje športový režim viac-menej dôstojne. Ale, bohužiaľ, existujú autá, na ktorých je práca športového režimu sklamaním.

Jazda po diaľnici

Mnohí z nich sú stále vystrašení z automatických prevodoviek, pretože ich považujú za bezchybné a nespoľahlivé. Problém je v tom, že vodiči bežia v nesprávne umiestnenom automate. To spôsobí opotrebovanie škatule a zisťujeme, že máme mechanizmus, ktorý mení mechanizmy a náhle poháňa auto. Tu je návod, ako riadiť auto s hydratovanou prevodovkou.

Začneme parkovaním auta vybaveného automatickou prevodovkou. Je to preto, že po umiestnení do parku sa auto zmenilo niekoľko centimetrov od svahu alebo jamy. Aby sme box nevytlačili násilím, musíme auto zastaviť a zaparkovať nasledovne: pohyb auta zastavíme nohami na brzde, potom zatiahneme ručnú brzdu, potom zaradíme do Parku a až na konci vyberte kľúč z kontaktu. Ručná brzda preberá všetky úkony, ktoré by ju inak malinký kovový kolík uchopil cez box.

Aj keď režim Sport mení spôsob, akým auto funguje, sme presvedčení, že výrobcovia automobilov ním vybavujú svoje produkty, aby sa vyhli vytváraniu dokonalého a vyváženého auta. Ak totiž vyrábame vozidlá, ktoré budú ideálne vyhovovať preferenciám a vkusu väčšiny spotrebiteľov, ľudia často prestanú kupovať nové autá.

Ak pomocou manuálnej prevodovky stiahneme prevodový stupeň z prevodu a necháme ho vytiecť do údolia, aby sme ušetrili palivo, nie je to pre automatickú prevodovku výhodné. Pretože automatická prevodovka funguje na báze hydraulických spojení, ktoré závisia od otáčok motora. Ak pohneme pákou na ceste pri vysokej rýchlosti, zistíme, že máme väčšie opotrebovanie potrubia a čerpadla, čo čoskoro povedie k náhlym zmenám pri zmene schodov.

Polohu páky teda meňte len vtedy, keď vozidlo stojí. Viete, že ak je vaša rýchlosť vzadu príliš vysoká, auto s manuálnou prevodovkou a zrazu chcete zaradiť prvý prevodový stupeň, prevodovka sa pohne. Pretože synchronizácia je nesprávna. Z rovnakého dôvodu, ako je uvedené vyššie: skladujeme vnútorné časti boxu. Ak to urobíme na cestách, budeme počuť zvláštne zvuky a čoskoro zostaneme bez krabice. Synchrónna motorová brzda s nožnou brzdou.

Preto je športový režim napokon marketingovým trikom automobilových spoločností. Tu je ďalší dôkaz tohto názoru.

Napríklad automobilky vybavujú niektoré svoje autá športovým režimom, ktorý by podľa definície na týchto autách nemal byť vôbec prítomný. Vezmite si športové auto R8 V10. Toto auto má tlačidlo „šport“, ktoré obsahuje športový režim. Prečo je v tomto športovom aute extra športovosť?

Automatická prevodovka nikdy nebude mať takú brzdnú silu motora ako manuálna. Pretože to funguje úplne iným spôsobom a pretože manuálna prevodovka je mechanická a pôsobí priamo na kolesá. Keď máme automatickú prevodovku, vieme vyrobiť motorovú brzdu. Ale pochopíme, že auto nespomaľuje tak, ako by sme chceli. Pretože iba jedna časť v hydraulickej skrini pôsobí na pohon kolies. Aj keď sú najmodernejšie automatické prevodovky efektívnejšie a lepšie brzdia auto, netreba zabúdať, že vždy, keď chceme spomaliť, musíme použiť obe brzdy, ak máme možnosť manuálne preraďovať, nohy.

Alebo bláznivé nové športové auto. Rovnako ako Lamborghini Gallardo a Aventador má tri režimy motora: Strada, Sport a Corsa. Nie je hlúpe vybaviť tak výkonné auto troma režimami prevádzky. Zdá sa nám, že kupujúci, ktorí si kúpia Lamborghini, očakávajú od tohto auta šialenú dynamiku a agresívny charakter za každých okolností a za všetkých podmienok na ceste. Tri režimy sú podľa nás nadbytočné.

Z mechanického hľadiska, ak zostaneme na Diske na semafore s nohami na brzde, okrem mierneho hydraulického tlaku v systéme, ktorý je pozorovaný aj pri poklese otáčok motora, nemáme problém. Box môže zostať nečinný na disku, dobrý a dobrý. Ideálne je ale vytiahnuť ho vždy, keď všetko zastavíme a vieme, že ešte chvíľu počkáme. Pretože ak to necháme na Kotúče, musíme držať nohu na brzde.

Boli situácie, keď vodič zabudol, že je na Diske, zdvihol nohu a narazil do auta vpredu. Taktiež, keď dáme brzdu, prekážame vodičom idúcim za nami prudkými zastávkami. Ak teda nie je náklon alebo sa auto nedá pohnúť, je dobré ho na semafore preradiť na neutrál a keď sa rozsvieti zelená, odviezť sa na Disk.

Nebolo by lepšie spraviť jeden jediný vyvážený režim, ktorý by zahŕňal tieto tri režimy prevádzky motora a prevodovky?!

Niekto by proti tomuto názoru mohol namietať, že režim Sport uvoľňuje charakter auta pre športovú jazdu na okruhu alebo vo vysokorýchlostnom úseku cesty. Ale, bohužiaľ, bez ohľadu na to, ako veľmi sa automobilky snažia nastaviť športový režim, plynulý a rovnomerný, ako pri skutočne vysokej rýchlosti, môžeme spôsobiť manuálnu výmenu.

Preto, aj keď má auto veľké množstvo prevádzkových režimov motora, prevodovky a odpruženia, sériové autá sa, žiaľ, nebudú môcť úplne vyrovnať športovým autám na dráhu. Mnoho vodičov spravidla v každodennom živote zriedka používa rôzne režimy vozidla. Podľa celosvetového prieskumu len 10 percent vodičov využíva športový režim.

Na záver by sme chceli uviesť niekoľko príkladov, ktoré vás presvedčia o tom, že prítomnosť športového režimu na niektorých autách nie je vhodná.

: Rozdiel medzi normálnym a športovým je zanedbateľný. Keď je zapnutý športový režim, vozidlo trochu prudko zrýchli. Spravidla sa toto auto kupuje na používanie v meste a s prihliadnutím na fakt, že v športovom režime sa auto správa takmer rovnako ako v bežnom, je tlačidlo „šport“ akýmsi trikom výrobcu.

Abarth: Napriek tomu, že športový režim v tomto aute naozaj pridáva trochu športovej dynamiky, podľa pocitov majiteľov tohto modelu tlačidlo „šport“ v mestských podmienkach využijete len zriedka.

CLA45 AMG: Výkon vozidla 355 HP To je skvelý výsledok preplňovaného štvorvalcového motora. V režimoch Comfort a Eco sa auto správa akosi skromne. Skutočný výkon však získate zapnutím športového režimu. Potom sa však vynára otázka. Ak ste si kúpili AMG, prečo potrebujete režimy Comfort a Eco? Chce ten, kto si kúpil Mercedes-BenzAMG, využívať menej výkonné režimy auta?

S: Toto auto je dostupné s tromi režimami nastavenia systému. Riadenie je vo všetkých troch režimoch rovnaké. V bežnej prevádzke je auto trochu zdržanlivé. Režim Sport Plus odhaľuje skutočný charakter auta. Prečo výrobca v tejto triede automobilov vyrobil tri režimy prevádzky, zostáva záhadou.

Equus:Športový režim na tomto aute nič nemení. Auto sa nezrýchľuje, radenie prevodových stupňov sa nezlepšuje. Prirodzene, nie je cítiť, že by sa auto stalo športovejším.

Chceli by sme, aby sa naši milí motoristi spýtali na nasledovné, poznáte tlačidlo „šport“, ktoré nájdeme v našich moderných autách? Toto tlačidlo zvyčajne aktivuje športový režim stroja (strojov) vybaveného automatickou prevodovkou (alebo CVT). Myslíte si, priatelia, že tento režim skutočne dodáva autu dodatočný výkon a dynamiku zrýchlenia, alebo je jednoducho zbytočný? V našej dobe digitálnych technológií a všeobecného rozvojového pokroku je každá funkcia v našom aute riadená počítačom. Mnohé moderné autá sú okrem základných tradičných funkcií vybavené aj tlačidlom „šport“, ktorým sa v aute aktivuje „športový režim“. Poďme spolu s vami prísť na to, či táto funkcia pridáva autu nejaké výhody. Predtým, ako podrobnejšie pochopíme športový režim, skúsme s vami od začiatku pochopiť, prečo sú potrebné rôzne nové funkcie v nových moderných autách, ktoré sú doslova preplnené s nimi v týchto dňoch. Tým, že do svojich nových modelov áut pridáva všetko, sa výrobca snaží doplniť a dodať svojmu radu áut nejakú novinku a originalitu. Občas sa stane, že automobilka pri vybavovaní auta novými funkciami ani len nepomyslí na to, či bude táto funkcia pre vodiča a jeho pasažierov skutočne užitočná. Mnohé automobilky idú obzvlášť jednoduchou cestou – „je lepšie mať viac týchto funkcií ako kvalitu a spoľahlivosť auta“. Nepochybne sa všetky nové moderné autá na rozdiel od áut predchádzajúcich generácií zlepšili, zrýchlili a zefektívnili, no každým rokom je v nich viac a viac nepotrebných funkcií. Cieľ je určite jediný – agresívny a včasný marketing zameraný na stimuláciu spotrebiteľa. , ktoré nie sú vždy potrebné a kvalitné. Napríklad tu je taká funkcia - "okamžitá spotreba paliva". Myslíte si, že je to potrebné v aute? Po prvé, napriek špičkovým technológiám v automobilovom priemysle a tej istej elektronike je takáto okamžitá spotreba paliva približná hodnota a ešte viac s veľkou, povedzme, chybou. Po druhé, táto spotreba paliva sa môže zmeniť v dôsledku elektroniky s oneskorením, najmä ak prudko stlačíte plynový pedál. Význam tejto funkcie je nasledovný – pomôcť vodičovi šetriť palivo. Podľa nášho názoru je táto funkcia jednoduchým a ďalším trikom automobilky.
Čo však rovnaké „športové“ tlačidlo, ktoré aktivuje športový režim? Spravidla je blízko s hlavicou radiacej páky alebo na stredovej konzole. V mnohých moderných autách sa dá táto funkcia zapnúť.Je to jednoduchý trik výrobcu alebo to autu naozaj pridáva na sile a dynamike?Celkovo tento športový režim naozaj mení charakter auta. Začiatkom 90. rokov boli niektoré luxusné a niektoré prémiové značky automobilov vybavené elektronickým športovým režimom, ktorý bolo možné zapínať a vypínať počas jazdy. Po takomto zapnutí elektronický systém sám zmenil prevádzkový režim motora a prevodovky, čím sa zvýšila dynamika auta.Myslíte si priatelia alebo možno nie, že pri tomto športovom režime dochádza na rôznych autách k rovnakým zmenám? zapnutý? Vôbec to tak nie je. A hoci vo väčšine týchto áut už samotné zaradenie tohto športového režimu aktivuje rôzne továrenské nastavenia motora a prevodovky, napriek tomu si každý z výrobcov automobilov nastavuje tento režim po svojom. Často sa na mnohých autách, keď je zapnutý „športový“ režim, okrem zmeny chodu motora a prevodovky zmení aj režim odpruženia, ktorý môže byť trochu tuhší, čo môže zvýšiť trakciu a zlepšiť stabilitu vozidla, najmä na kľukatej ceste.V autách sa pri zapnutom športovom režime stáva volant tuhším a zároveň sa mení aj režim radenia automatickej prevodovky. Prevodové stupne sa predĺžia, čo umožňuje vozidlu zrýchliť rýchlejšie na požadovanú rýchlosť.
Rôzne značky a modely áut so zapnutým športovým režimom využívajú len niektoré z nastavení, ktoré sme spomenuli vyššie. Niektoré autá v športovom režime používajú iné nastavenia. Každý model auta sa od seba líši svojimi vlastnosťami. Dokonca aj autá rovnakej značky sa môžu dramaticky líšiť v rovnakom nastavení športového režimu. Na mnohých autách funguje športový režim viac-menej dobre a dôstojne. Ale, na našu veľkú ľútosť, sú autá, v ktorých je prevádzka športového režimu veľkým sklamaním. automobilky samy vybavujú šport - režim svojich produktov v prvom rade preto, aby nevytvorili dostatočne ideálne a vyvážené auto. Ak totiž začneme vyrábať vozidlá, ktoré budú ideálne vyhovovať ich preferenciám a vkusu väčšiny ich spotrebiteľov, potom si občania jednoducho prestanú tak často kupovať nové autá, a preto veríme, že športový režim je predsa len ďalší marketingový trik automobilových spoločností. Tu je ďalší (ešte jeden) dôkaz nášho názoru. Napríklad automobilky vybavujú svoje určité autá športovým režimom, ktorý by podľa svojej definície na týchto autách nemal byť vôbec prítomný. Vezmime si rovnaký športový automobil značky R8 V10. Toto auto má tlačidlo „šport“, ktoré aktivuje športový režim. Prečo už toto športové auto potrebuje ďalšiu športovosť? Alebo je tu ďalší bláznivý športový automobil značky. V ňom, rovnako ako v modeloch automobilov Lamborghini Gallardo a Aventador, existujú tri prevádzkové režimy motora: - "Strada", "Sport" a "Corsa". Nie je nezmysel vybaviť už tak výkonné auto tromi ďalšími režimami prevádzky.(?) Zdá sa nám, že tí kupujúci, ktorí si kupujú auto Lamborghini, od neho vždy očakávajú nejakú šialenú dynamiku a agresívny charakter za akýchkoľvek podmienok na ceste. Tri režimy sú podľa nás nadbytočné, nebolo by lepšie spraviť jeden jediný vyvážený režim, ktorý by zahŕňal všetky tieto tri režimy chodu motora a prevodovky?! potom športový režim, ako to bolo, uvoľňuje samotný charakter auta pre jeho športovú jazdu na okruhu alebo na vysokorýchlostnom úseku cesty. Žiaľ, nie je to tak. Bez ohľadu na to, ako veľmi sa automobilky snažia upraviť športový režim auta, aby bol hladký a hladký ako na skutočných športových autách, to jednoducho nepôjde. Takáto všestrannosť je väčšinou vždy na škodu niektorým iným parametrom auta.Preto si priatelia pamätajú do budúcna, aj keď má auto veľké množstvo prevádzkových režimov motora, prevodovky a pruženia, potom úplne zodpovedá konkrétnym športovým autám určeným pre trať, takéto sériové autá bohužiaľ nezvládnu. Mnoho vodičov vo svojom každodennom živote spravidla zriedka používa rôzne režimy vozidla. Podľa výsledkov globálnej štúdie sa zistilo, že iba 10 % všetkých vodičov používa v každodennom živote športový režim.režim jednoducho nie je vhodný. : Rozdiel medzi normálnym režimom a športovým režimom je zanedbateľný. Keď je zapnutý športový režim, auto zrýchli akosi prudko a jednoducho ostrejšie a je to. Spravidla sa takéto (toto) auto kupuje na používanie v meste a s prihliadnutím na to, že pri zapnutom športovom režime sa auto správa trochu ostrejšie, ale prakticky rovnako ako v bežnom režime, čiže napr. tlačidlo „šport“ je akýmsi trikom výrobcu áut. Abarth: Napriek tomu, že tento športový režim v tomto aute naozaj pridáva trochu športovej dynamiky, podľa samotných pocitov (kto vlastní tento model) je použitie tlačidla „šport“ v mestských podmienkach mimoriadne zriedkavé. CLA45 AMG: Výkon auta - 355 HP Na štvorvalcový motor s turbodúchadlom je to vynikajúci výsledok. V režimoch „Comfort“ a „Eco“ sa auto správa celkom skromne. Skutočnú silu z auta však môžete získať zapnutím „športového“ režimu. Potom však okamžite vyvstáva otázka: - Ak ste si kúpili AMG, prečo potrebujete režimy „Comfort“ a „Eco“? Chce majiteľ, ktorý si kúpil Mercedes-BenzAMG, používať v aute menej výkonné prevádzkové režimy? Nie je to zvláštne? S: Toto auto je dostupné s tromi režimami nastavenia systému. Riadenie v aute je vo všetkých troch režimoch rovnaké. V bežnej prevádzke je auto trochu zdržanlivé. Režim „Sport Plus“ už odhaľuje skutočný charakter tohto auta. Prečo teda automobilka v tejto triede áut vytvorila tri režimy svojej prevádzky, zostáva pre mnohých záhadou. (?) Equus:Športový režim na tomto aute nič nemení. Auto sa nezrýchľuje a nezlepšuje sa ani radenie prevodových stupňov. Prirodzene preto nie je cítiť, že by sa auto stalo športovejším. Miata MX-5: Tu je kamarátov príklad ideálne vyváženého auta. Automobil Mazda nemá športový režim. Tento režim jednoducho v tomto vozidle nie je potrebný, keďže charakter a charakter samotného auta už má a nesie športovú a citeľnú agresivitu. V srdci dúfame, že v budúcnosti väčšina automobiliek pochopí, že vybavovanie áut veľkým množstvo funkcií nie je vôbec voliteľné.... Rôzne funkcie režimu motora, odpruženia a prevodovky sú na mnohých vozidlách jednoducho zbytočné. Sme tiež presvedčení, že skôr či neskôr bude väčšina automobilových spoločností nútená urobiť jedno celkovo vyvážené nastavenie, aby mohla pracovať na mnohých svojich vozidlách.

ako správne prepnúť do športového režimu na automatickej prevodovke? a dostal najlepšiu odpoveď

Odpoveď od Baks1984 [guru]
Keď sa vozidlo úplne zastaví... inak pokazíte stroj.

Odpoveď od Omán[guru]
prepínať kedykoľvek, spotreba pravdepodobne nebude oveľa vyššia, ale bude

Odpoveď od PAFF[guru]
počas! stlač tlačidlo S a dopredu a s pesničkou!a ako si predstavuješ "PRED"? chtol cele sportovat a znásilniť auto?šport je potrebný na predbiehanie, zapína a vypína keď treba. .baks1984 smart palacinka))) pises nezmysly a s automatom asi nepoznas vlastnu skusenost s automatom. na S-ke sa motor toci do 6000 (alebo aj viac) netreba stale jazdit. akurát repka vlastného auta (rovnako ako v "zime", aj repka (rozjazd od dvojky), ale o spotrebe ... to je to isté ako na mechanike, keď preradíš z 5. na 4. rýchle trhnutie. oveľa väčšia spotreba? tam sa tá istá znížená zasekne jediným kliknutím na tlačidlo

Odpoveď od A v[guru]
dá sa kedykoľvek zapnúť alebo vypnúť. Spotreba sa zvýši, ale sotva viac ako 10-15%

Odpoveď od Oleg[guru]
Kedykoľvek sa vám zachce a skladá sa len z jednej veci, zablokuje najvyšší prevodový stupeň, respektíve rýchlejšiu akceleráciu, viac otáčok a vyššiu spotrebu.

Odpoveď od AnetItochka[guru]
Vo všeobecnosti v návode k autu mal byť napísaný spôsob používania športového režimu, keď som auto kupoval, predchádzajúci majiteľ mi vysvetlil, že šport treba zapnúť tesne pred spustením pohybu, teda zapnete drift potom šport a pokračuj, manžel si myslí, že toto je úplná kravina a vždy, keď chce jazdiť alebo len zrýchliť v nejakej situácii, tak jazdí ďalej. Šport a lisy na teniskách strieľa v pohode, ja sám spotrom skoro vôbec nepoužívam, a na benzíne začne žrať nominálne tak, len znateľné ako šíp do postele .. takže takto podobná "Nexia"! len mačička, zdá sa, že máš hlavu plnú dier! Všetko závisí od individuálnych vlastností auta, ak si necháš urobiť šport na "Oka" na špeciálnu objednávku, tak rozdiel naozaj nepocítiš spotreba paliva! ľudia mu tiež odpovedajú! Tiež sedí a počúva, kto mu čo povie a poradí! Lepšie som sedel na stránke na rozumných pokynoch, prečítal a pochopil všetko !!! Všetko najlepšie pre vás, drahý a dlhý život vašim športovým režimom!

Odpoveď od Alexander Ščerbakov[nováčik]
Pri rozjazde je to žiaduce.

Odpoveď od Victor.[nováčik]
Ak máte samostatné tlačidlo, môžete na cestách, a ak potrebujete prepnúť box, potom, keď sa zastavíte! Spotreba paliva sa zvyšuje, ale nie príliš. Ale zrýchľuje rýchlejšie.

Na domácich cestách sa objavuje čoraz viac áut s automatickou prevodovkou. V európskych krajinách už došlo k výraznému zaujatiu voči prevodovkám s automatickými prevodovkami. Je to spôsobené zlepšovaním technológií na výrobu takýchto jednotiek a rozvinutou sieťou servisných stredísk.

Ak je však už na palube auta automatická prevodovka, ako ju správne používať? Spočiatku sa oplatí aspoň stručne oboznámiť s princípom jeho fungovania. Koniec koncov, v porovnaní s mechanickou jednotkou má významné vlastnosti.

Na rozdiel od "mechaniky", v ktorej vodič nezávisle nastavuje prevodový pomer v prevodovke pomocou pákového spínača, "automat" to robí bez účasti vodiča. V tomto prípade páka slúži na výber prevádzkového režimu a nie stupňa.

Existuje niekoľko základných režimov, ktoré sa už stali klasickými. Volia sa prepnutím páčky pre výber rozsahu (RVD). Aktuálny prevádzkový režim, ktorý je práve aktívny, je indikovaný na prístrojovej doske, čo umožňuje vodičovi rýchlo o ňom získať informácie. Pred použitím automatickej prevodovky by ste sa mali bližšie oboznámiť s režimami.

"P" - parkovanie. Počas tejto polohy RVD musia byť všetky ovládacie prvky deaktivované. Tento režim je vhodné zapnúť pri dlhšom zastavení vozidla. Tiež začne „zapínať zapaľovanie“ predtým, ako sa vydá na ďalšiu cestu.

Musíte vedieť, že na zapnutie parkovania budete musieť úplne zastaviť a zdvihnúť brzdovú páku na maximum.

"N" - neutrál. Tento režim zakáže prenos krútiaceho momentu na kolesá z pohonnej jednotky. V skutočnosti motor beží na „voľnobeh“ aj pri zapnutom „neutráli“ v autách s manuálnou prevodovkou. Automatickú prevodovku v tejto polohe sa odporúča použiť na krátkodobé parkovanie, napríklad pri čakaní na železničných priecestiach alebo pri státí v dlhých zápchach. Pri ťahaní na krátku vzdialenosť odborníci odporúčajú nastaviť páku aj do tejto polohy. V tejto polohe je povolené zapnúť zapaľovanie.

"R" - spätný chod. Poloha RVD v blízkosti tejto ikony znamená, že keď stlačíte plynový pedál, auto sa vráti späť.

Musíte vedieť, že do režimu spiatočky „R“ môžete prejsť po úplnom zastavení auta a pre správne zapnutie bude potrebné úplne zošliapnuť brzdový pedál.

"D" - pohyb. Táto poloha rukoväte RVD umožňuje, aby sa vozidlo po tom, čo vodič stlačil plynový pedál, pohlo dopredu. v tejto polohe to nie je potrebné, pretože všetky prepínania medzi krokmi sa vykonávajú bez ľudského zásahu.

Ako dodatočné pohodlie pri jazde v špeciálnych podmienkach na moderných automatických prevodovkách dizajnéri poskytujú niekoľko dodatočných pevných polôh. Zvyčajne sú umiestnené za „D“ a majú číselné indexy od 1 do 3, ako aj režim „OD“. Poďme zistiť, ako správne riadiť auto s takýmito ikonami v blízkosti RVD.

"D3"- vyskytuje sa počas prvých troch prevodových stupňov. Po brzdení v tomto režime auto spomaľuje efektívnejšie ako pri použití klasického jazdného režimu “D”. Prepínajú sa naň v situáciách, keď bežnú premávku musí sprevádzať časté stláčanie brzdy, napríklad pri jazde po poľných cestách alebo v mestskom prostredí s častými semaformi a križovatkami.

"D2"- "automatický" pracuje v intervale dvoch prevodových stupňov. Táto poloha páky často vytvára pohodlnú obsluhu pri jazde rýchlosťou nižšou ako 50 km/h. Vodičom sa odporúča jazdiť po lesných cestách, horských serpentinách, po zasneženom povrchu ciest, keď je potrebná nízka rýchlosť.

"D1"- prevodovka je zablokovaná na prvom prevodovom stupni. Túto možnosť je možné použiť iba v prípade, že vozidlo nebude prevádzkované rýchlosťou vyššou ako 25 km/h.

Musíte vedieť, že vysokorýchlostný režim s polohou páky na "D1" je schopný priviesť auto do šmyku.

Stav „D1“ je možné použiť v rovnakých prípadoch, keď sa v manuálnych prevodovkách na brzdenie motorom používajú pásové prevody. Pre rovnakú situáciu je povolené „D2“.

"OD" - overdrive. Táto poloha páky sa používa na jazdu po diaľnici. Zablokuje prevodovku na najvyššom stupni (piaty alebo štvrtý). Túto polohu musíte zapnúť iba vtedy, keď auto dosiahne rýchlosť nad 80-100 km / h. Vďaka nemu môžete výrazne ušetriť spotrebu paliva.

Musíte vedieť, že prepínanie medzi týmito dodatočnými režimami je povolené počas pohybu vozidla.

Pomocné režimy

V moderných automobiloch sa pre automatickú prevodovku používajú pomocné režimy. Najčastejšie sa ich prepínanie vykonáva pomocou prídavného rotátora na prístrojovej doske alebo bližšie k RVD, ktorý je upevnený v jednej z prednastavených polôh.

"N" - normálny režim jazdy. Používa sa na normálnu neextrémnu kontrolu.

"E" - ekonomický režim. Používa sa na hladké radenie a počas jazdy.

"S" - športový režim. Pri jazde v tomto režime automatika využíva maximálnu výkonovú charakteristiku auta. Vďaka takejto prevádzke sa vykonáva rýchlejšie prepínanie medzi stupňami, zrýchlenie sa zrýchľuje. Charakteristiky spotrebného paliva sa výrazne zvyšujú.

"W" - zimný režim prevádzka je žiadaná pri rozjazde na klzkej vozovke. Začiatok pohybu zvyčajne nastáva od druhého prevodového stupňa.

Tiež je potrebné ozrejmiť, že majiteľom automatických prevodoviek, ktorí prešli z „mechaniky“, je ponúkaná kompletná sada prevodoviek s možnosťou samostatného manuálneho režimu radenia prevodových stupňov. Táto funkcia sa prvýkrát objavila na vozidlách Porsche a teraz je známa ako tiptronic.

Následne tento názov prevzali majitelia automobilov a stal sa domácim názvom pre všetky takéto uzly. Pre samoprepínanie sa páka presunie do zóny ohraničenej "+" a "-". Je možné použiť aj pákové radenie.

Prevádzka auta s automatickou prevodovkou

Pred začatím pohybu úplne stlačte brzdu. Ďalej je potrebné posunúť páku z nastaveného "neutrálu" alebo "parkovania" do zóny "Dopredu" alebo "Dozadu" a spustiť ručnú brzdu. Pravou nohou sa plynule uvoľní brzda a auto sa plynule rozbehne. Auto musíte zrýchliť plynulým stlačením pravej nohy na plynový pedál.

Musíte vedieť, že na ovládaní pedálov auta s automatickou prevodovkou sa podieľa iba pravá noha a ľavá stojí na mieste pre ňu vyhradenom.

Aby auto postupne spomalilo, musí vodič pomaly zdvihnúť nohu a vrátiť pedál do hornej polohy. Počas tohto procesu prevodovka zaradí nižšie prevodové stupne. Proces môžete urýchliť stlačením brzdového pedála.

Z miesta je tiež možné premiestniť sa bez dodatočného prepínania rukoväte, iba stlačením plynového pedálu. Ukazuje sa, že stačí zapnúť režim „D“ a nastaviť rýchlosť oboma pedálmi.

Dôležité! Pri jazde autom s automatickou prevodovkou je potrebné vyvarovať sa náhlych zmien rýchlosti, pretože takáto prevádzka spôsobuje značné opotrebovanie prevodovky.

Nesprávne používanie „automatu“ nevyváži prácu spojok, čím sa zväčší vzdialenosť medzi kotúčmi. To vedie k tomu, že auto sa začne pri radení krútiť.

Prevádzka automatickej prevodovky v zime

Za najproblematickejší čas prevádzky „stroja“ sa považuje obdobie so zľadovateným a zasneženým povrchom vozovky. Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:

• pošmyknutie pri rozbiehaní sa na klzkom povrchu, ak je auto zaseknuté;
• mínusové teploty negatívne ovplyvňujú činnosť a zdroje automatickej prevodovky.

Negatívny vplyv na výkon bude možné znížiť, ak budete dodržiavať niektoré pravidlá.

Vykoná sa vizuálna kontrola oleja ATF. V prípade výrazného stmavnutia alebo kovových inklúzií v kvapaline je nevyhnutné ju vymeniť. Keď najazdené kilometre vozidla na jednom ATF dosiahnu 30 tisíc km, potom je potrebné ho tiež vymeniť.

Počas mrazivých teplôt a najmä pri otvorenom skladovaní auta bude potrebné motor pred jazdou zahriať.

Musíte vedieť, že auto s automatickou prevodovkou prejde do režimu prevádzkovej teploty po 5-8 minútach pri teplote okolia -20 C.

Ak má vozidlo ďalšie režimy „D1“, „D2“ alebo „D3“, potom je lepšie začať jazdiť v zime s „D1“, stlačiť pedál o tretinu alebo polovicu zdvihu a po 100 metroch zvýšiť výstroj.

Ak existujú pomocné zimné režimy ako „SNOW“, „*“, „W“, „WINTER“, „HOLD“, oplatí sa ich aktivovať pomocou prídavného rotátora alebo tlačidiel.

Zaseknuté auto je potrebné dostať zo snehových závejov svojpomocne pomocou znížených režimov. Ak nie sú žiadne, potom nemusíte "metódu hojdačky" dlho zneužívať.

Klzké cesty vedú k závejom. Aby ste si udržali kontrolu nad autom, nesmiete uvoľniť plynový pedál, to platí pre autá s predným náhonom. Pre nájazd do zákrut budete musieť prepnúť na nižšie stupne, aby neklesli otáčky a výkon.

Nežiaduce akcie

Nepreťažujte auto s automatickou prevodovkou, ak ešte nie je dobre zahriate. To platí aj pre teplú sezónu, pri štarte pohybu treba dodržiavať mierny rýchlostný limit bez trhania a náhlych zmien rýchlosti.

„Automatická“ nemá rada terén a prípadný šmyk. Taktiež neinštalujte prívesy na vozidlá s automatickou prevodovkou, aby ste znížili opotrebovanie jednotky. Neodporúča sa štartovať auto tlačením, keď je batéria vybitá.