Žiadne auto na svete sa nemôže porovnať s "Toyota Corolla" v popularite. Od svojho debutu v roku 1966. Uvoľnených 23,5 milióna - dokonca aj VW "Beetle" sa nemôže pochváliť takýmto obehom. Moskva motorová show je načasovaná európskym premiérom generácie VIII tohto modelu, ktorý nahrádza predchodcu pred 6 rokmi. Podarilo sa nám však znížiť na plný úväzok o mesiaci skôr.
Vlastne, aby ste videli auto mohol niekto, bol umiestnený do značkového centra v Bitz, avšak so značkou "vzorka sa nepredáva". Kedysi som sledoval návštevníkov asi 10 minút - podľa môjho názoru, nikto neprejdú žiadnym. Čo nie je prekvapujúce, ako bol navždy navonok úprimne nudný, takže "corolla" - 97 vzdorne original.
Hlavný dizajnér nájsť a zároveň veľa šťastia je "oči" front. Mierne ohybné svetlomety sú dokonale harmonizované s okrúhlym farbou (a nie biele, na rozdiel od módy) s farebnými a lichobežníkmi a lichobežníkmi "v meshes". Predný perforovaný nárazník-spojler tiež vyzerá skvele a zadné svetlá s bezfarebným oválnym "otočným signálom". A vďaka novým bočným oknám s mierne elegantným na chvost, sedan je viditeľný a elegantné zásielkové disky. TRUE, tento uhol nie je tak expresívny, ale v porovnaní s predchodcom sú pozitívne posuny zrejmé. Je tiež potešujúce, že takýto dizajn je poskytovaný pre Európu výlučne pre Európu - na pozadí univerzálnych koníčkov "svetových" automobilov, stylisticky odlišná trhová stratégia možno vítaná. Všeobecne platí, že odvaha argumentovať, že nová euro- "corolla" je najoriginálnejším externe masovým modelom spoločnosti vo svojej celej histórii. Boh zakazuje dizajn "Nehnaky" o príležitostných autách naozaj išli do minulosti.
Predchodca a vnútrajšok bol fascintívne "zanedbávaný", v prvom rade kvôli niektorým "nie" torpédom - ďalšie slovo a nie vyzdvihnúť. Tachometer, ktorý bol neprítomný. Nový "Corolla" je tiež nepravdepodobné, že by sa stal modelom úlohy, ale pozitívne emócie dizajn kabíny už spôsobuje. V prvom rade, vzhľadom na pôvodnú konzolu, rozobraná na 3 bloky. Z vyššie uvedeného, \u200b\u200bv individuálnom hniezdom, magnetol je umiestnený, potom deflektory klimatických systémov idú, a zatvára niekoľko ovládacieho panela s veľmi pohodlnými rotujúcimi rukoväťami a nezvyčajnými polkruhovými klávesmi klimatizácie. Ukázalo sa, že a funkčne, ale pohodlné, ale umiestnenie zatiahnuteľných držiakov pohára nad popolník nie je úplne úspešné - s mechanickou prevodovkou, môžu rušiť páku.
Štítok prístroja s izometrickým rýchlomerom a tachometrom (Druhý nižšie má zobrazenie vonkajšieho teplomeru) nespôsobuje žiadne sťažnosti ako tradičné prepínače pre japončinu. Okrem tachometra (nie je to len v najjednoduchšej konfigurácii, je sotva schopná záujmu kohokoľvek v Rusku) Car teraz má trup "Stierače", elektrické predné okná, centrálne zamykanie a, čo je najdôležitejšie - ďalšie mechanické nastavenie Sedadlá - vankúš je nastavený na výšku. A tiež - stepless, ako pozdĺžne nastavenie a sklon chrbta. Forma predných sedadiel sa nezmenila a zadná pohovka sa stala šitím vďaka novému dizajnu dverí. Ale úžasná vec: dojem je ponechaný (a nie len ja), že miesta kolena sa zmenšili, aj keď základňa je centimeter v centimetri. TRUE, bolo objavené s úplne posunutým predným sedadlom, takže snáď vysvetlenie leží jednoducho pri zvýšení priebehu pozdĺžnej úpravy. Ale skutočnosť, že musí byť objednaná oddelená skladacia zadná časť sedadla - nie je jasná. Tiež opúšťajú nedostatok poklopu zo salónu v kufri - lyžovanie na takomto sedanom nie je jednoduchšie ako v "Penny". Samotný kmeň s veľmi nízkou nakladacím platformou a vždy čistá rukoväť širokého krytu je pomerne slušná. Chcel by som však vedieť, kto prišiel na myseľ, aby namontoval rezervu na výklenku nie svorka, ale plastová matica naskrutkovaná na dlhej skrutke? Tu je zmena v prípade zmeny, a takéto akcie nie sú zvyčajne dobré, ale poškodiť.
Pokiaľ ide o mechaniku, bola pôvodne známa, že sa prakticky nezmenil. Pod kapotou, to isté priečne umiestnené 1,3-litrové 16-ventil "štyri" - s inými motormi "Corolla" do Ruska nie je v súčasnosti prijaté v tabuľke a dáme ich len porovnať. V takýchto marketingových politikách existujú nevýhody a profesionáli. Na jednej strane, silné motory sú, samozrejme, aj keď pre rodinnú, servisnú alebo valcovaciu dynamiku automobilov a tak celkom slušné. Je však potrebný dobrý starý motor karburátora so známou antikologickou kvalitou nášho paliva. Samozrejme, že kopať v značkových "loboch" je lepšie špeciálne vyškolení ľudia, ale aj možnosť oživiť auto v núdzi na zanedbávanie hrebenia. Našťastie je ešte jednoduchšie sa dostať na hlavné uzly ako v "deväť" - priestor na ploche je určený pre motory väčšieho pracovného objemu vrátane motorovej nafty s viacerými reťazcami 2,0 litra.
Dobre, dosť najjasnejších odôvodnení, je čas ísť. Podivné a zrýchlenie sa zdá byť viac zábavy ako predchodca, a to je s bývalý vrh a znižuje hmotnosť len niekoľkých kilogramov. Pozrime sa na technické vlastnosti ... je to v poriadku, reproduktor je lepší, pretože sila motora má zvýšené percento do 15. Nie je jasné len na úkor toho, čo (dokonca aj predajcovia nemali čas), ale v Každý prípad - tu je starý motor! Neboli z neho žiadne vibrácie a nie je tam nie, ale nie tak obsesívne, ale čistí hluk je počuť len na nízkych prevodoch a úplne zmizne na IV.
V opačnom prípade je všetko staré. Mierne tuhé veľmi informatívne pedále, najmä brzdenie je dobré a samotné brzdy (predný disk vetraný, s ABS) ako pred nad rámec kritiky. Mali sme šťastie, išiel som prvý po zadržiavaní v júli - a na mokrej diaľnici "Corolla" sa správa dokonale, nevidí a spomalí sa s dôverou a predpokladaným. Čistota prevodovky je vynikajúca, suspenzia ("Mac osoba" dopredu, 2-páka z chrbta) na dlhých vlnách neumožňuje nepríjemné náhradné diely a čo sa stane na prechladnutí? Oh, a auto sa stalo mäkším, nie moc, ale stále. Takže električky a rustikálne vrecká sú lepšie, aby sa nútiť neaktívnejšie alebo dali viac rigidných tlmičov: s pravidelnými poruchami odpruženia je nepravdepodobné, že sa vyhnúť. Bolo to znateľne jednoduchšie a volant, a manévrovateľnosť, možno nemenila a neexistovali žiadne sťažnosti na polomer rotácie 4,8 m. Parkovanie a prestavba s novým zosilňovačom riadenia je však zrozumiteľne jednoduchšie.
Napriek bezpodmienečným pozitívnym zmenám stojí za to "Toyota Corolla" je stále asi 17-18 tisíc dolárov. Drahšie, samozrejme, ako "desiatky" alebo dokonca "ford eskort", ale je to snáď najprestížnejšie. Okrem toho je auto veľmi spoľahlivé a nenáročné - pri vstupe do "Toyota-Center of the Bitz" Hovoril som s majiteľom predchádzajúceho "Corolla", ktorý uviedol, že viac ako 3 roky nepoznal problémy . Zároveň to neľutuje, dopĺňa 92ND benzín a niekoľkokrát - z pochybných sudov. (URA karburátor!) "Toyota Corolla", s výnimkou sedanu má celý rad karosérií: 3- a 5-dverové hatchbacks, vagón a dokonca aj skutočný "Cafe Radiser" Corolla G6 ", blížiaci sa k obrazu k VW" Golf GTI. " Zostáva dúfať, že všetky úpravy budú k dispozícii ruským spotrebiteľom.
Hlavné charakteristiky "Toyota Corolla" s telom sedanu.
| Počet valcov je pracovný objem, cm3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| Pomer kompresie | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| Power, HP na m-1 | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| Krútiaci moment, nm pri m-1 | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| Pretaktovanie čas do 100 km / h | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| Spotreba paliva, L / 100 km | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| Palivová rezerva | 50 | ||
| Rozmery / základňa, mm | 4295x1690x1385 / 2465. | ||
| CIMANCE, MM. | 150 | ||
| Radius rotácie, m | 4,8 | ||
| curb Hmotnosť, KG | 1000 | 1200 | 1000 |
| Úplná hmotnosť, kg | 1580 | 1615 | 1650 |
| Objem trupu, l | 390 | ||
| V zátvorkách - údaje s automatickou prevodovkou | |||
Nový "corolla" - evolúcia je lepšia ako revolúcia
Zameranie úsilia na rímsu nového modelu "TOYOTA COROLLA" originálu, nezabudnuteľného vzhľadu, jeho tvorcovia len mierne zvýšili celkové rozmery úprav, ktoré tvoria rodinu. Trojdverový hatchback predĺžený o 5 mm, štvordverový sedan - 25 mm, vozeň je 60 mm. Nový orgán bol širší ako starý na 5 mm, napriek tomu, že si hatchback a sedan je teraz 5 mm, a výška vozňa stanice sa zvýšila o 20 mm. Kráľ predných a zadných kolies sa nezmenil. Bolo možné udržiavať veľmi malý polomer rotácie -4,8 m. Zaujímavejšie zmeny v interiéri. Vďaka veľkému postupu predného sedadla, dĺžka hatchback salónu a vozňa stanice vzrástol o 25 mm a sedan je 10 mm. Výška salónu sa zvýšila o 10 mm na hatchback a sedan a 15 mm od vozňa. Sály sedan a oceľové vozne sú širšie 5 mm, a salón Hatchback je už 5 mm. Konštrukcia tela bola spracovaná, aby sa dosiahla väčšia uhlová tuhosť, zníženie hmotnosti, úrovne vibrácií a hluku, a hlavnú vec je najlepšia absorpcia bočnej energie vplyvu počas nehody. Dva paralelné rúrkové zosilňovače v dverí sú doplnené horným pásom pásu, aby sa znížila úroveň deformácie prvkov dverí a zabránili ich vstupu do nich do kabíny s bočnými údermi. Aj na distribúciu nárazovej energie pomôže novo zadané v elektrickom ráme zosilňovačov tela z obzvlášť odolnej ocele. Poznámka pozdĺž cesty a najlepšiu ochranu telies pred prenikaním korózie. Automobily z roku 1997 Toyota Corolla dodané do Ruska sú doplnené tromi variantmi benzínových motorov a jednej dieselovej nafty. Základom pre modely s rôznymi typmi typov telesných typov sa považuje za 4-valcový 12-ventil 1,3-litrový karburátorový motor s kapacitou 75 hp. Index tohto motora, ktorý kombinuje vynikajúcu účinnosť paliva s dostatočnými dynamickými indikátormi - "2E" . V porovnaní s rovnakými modelmi na motoroch 1997. Zvýši sa tuhosť bloku a hmotnosť piestov s tyčkami sa znižuje. Znížením týmto motorom a hladinou hluku. Silnejšia možnosť, tiež s pracovným objemom 1,3 litrov je 16-ventilový motor modelu 4E-FE s dvoma vačkovými hriadeľmi v hliníkovom hlave bloku a dva rady ventilov s uhlom medzi nimi 24 o. Druh vačkového hriadeľa je kombinovaný. Použitie ozubeného remeňa je poháňaný jedným z vačkových hriadeľov. Ďalšia - sa z nej otáča vďaka ozubenému ozubeniu. Modernizácia prívodu a potrubia, so zvyšujúcim sa pomerom kompresie, umožnil zvýšiť výkon z 75 HP Až 86 HP Motorový systém je multipoint injekcia s elektronickou kontrolou. Viac "cestujúci", vďaka väčšiemu pracovnému objemu, modelu motora 1,6-litra "4A-FE", ktorý vyvíja kapacitu 114 hp Pri 6000 ot / min a maximálny krútiaci moment 145 nm pri 4800 ot / min. TRUE, s automatickým výkonom tohto motora "Falls" až 104 HP Navrhnuté pre japonské a americké trhy, 1,8-litrový benzínový motor "7A-FE" nie je nainštalovaný na Corolla Autá predávané do Ruska prostredníctvom oficiálnych predajcov. Je to škoda! Koniec koncov, vyznačuje sa vysokou prispôsobivosťou a maximálny krútiaci moment 150 nm je už dosiahnutý pri 2800 ot / min! Nakoniec, o nafte. Rozdiel medzi novým predkomiskovým dieselovým motorom "2S-E" z bývalého "2C-III" - v novom elektronickom systéme riadení palivového čerpadla. Je to ekonomickejšie a pickup. Diesel vyvíja maximálny výkon 72 hp S 4600 RPM s pracovným objemom 2,0 litrov. Maximálny krútiaci moment - 131 nm pri 2600 ot / min. Corolla autá predávané v Rusku sú dodávané v závislosti od typu motora, s jedným z troch mechanických 5-stupňov prevodoviek a jednej z dvoch automatických: s 3 a 4 prevodmi. Podvozok nových automobilov "Corolla" je vytvorený na základe predchádzajúcich prvkov, ktoré sa osvedčili v prevádzke. Aktualizácie vyjadrené len v presnejšom "nastavení" pod novým telom. Je pravda, že riadenie zahŕňa hydraulicu ako štandardné vybavenie. Je zvedavý, že predné suspenzie typu Macpherson s výkonnými nižšími páčkami v tvare L stále neobsahuje pomocný rámec, ktorý by bol inštalovaný aj s RáDZ. Táto nová "corolla" je podobná našim VZ-2110. A chcem povedať o zadnom pozastavení. Tradične tiež obsahuje pružinové regály ako elastické prvky a priečne rovnobežnú trakciu, ktorá spolu s pozdĺžnym napínaním určujú zmeny v konvergencii zadných kolies na rotáciách pod pôsobením bočných síl. Prakticky zadný priečny ťah hrajú úlohu riadenia, korekciu s malým prelomom kolies. Ako je znázornené množstvo testov, je to tento typ zadnej suspenzie - dôvod na nádhernú kontrolovateľnosť a stabilitu vozidla "Toyota". Vetrané brzdové kotúče sa aplikujú na predné kolesá všetkých úprav novej rodiny Corolla Cars. To isté platí pre zadné brzdy bubna. ABS je zahrnutý do štandardného zoznamu zariadení pre všetky modely, s výnimkou verzie s 1,3-litrom, 75-napájacím motorom. Súčet, poznamenávame, že konštruktívna nová skupina modelov, ktoré dostali evolučné vylepšenia, neobsahuje žiadne revolučné inovácie.
Vlastnosti Toyota Corolla Eight Generation (110 bodov)
Toyota Corolla Cars v tele E110 boli najprv prezentované svetu v roku 1995. V roku 1999 tento model prežil restyling a v roku 2002 bol odstránený z výroby.
V súvislosti s restylingom, ako aj pokusom o spoločnosť Toyota Corporation na vytvorenie jedinečného automobilu pre každý z trhov, tento model sa vyznačuje obrovským množstvom odrôd exteriérov, technických vlastností a kompletných sadov.
Toyota Corolla E110 predstavujú kompaktné autá v sedanových, troch a päťdverových hatchbacks a vagón. Celkové rozmery týchto vozidiel sa líšia v závislosti od typu vykonávania tela a sú v nasledujúcich limitoch: dĺžka sa pohybuje od 4270 do 4320 mm; Výška - od 1385 do 1440 mm; Šírka pre všetky druhy tela je 1690 mm; Veľkosť rázvoriek je 2461 mm; Tiež kolíše o cestnú vzdialenosť rôznych kompletných súborov - 140-150 mm.
Mená sa líši v závislosti od typu tela, motora a prenosu v rozsahu 900-1230 kg.
Exteriér a interiér Corolla ôsmej generácie
Táto generácia rodiny Corolla E110 si zachovala väčšinu externých funkcií predchádzajúceho modelu - E100. To je obzvlášť viditeľné na fotografii prvého modelu, ktorý má okrúhle svetlomety.
Po restyling, strávil v roku 1999, vzhľad zástupcov tohto modelového rozsahu sa stal modernejší.
Zariadenie kabíny v čase vydania bola hodná úroveň, samozrejme, v súčasnosti je zastaraná. Dokonca aj základné vybavenie bolo vybavené gur a elektrickými oknami, ktoré boli považované za bezprecedentné luxusu z domácich vlastníkov automobilov.
Salón sa nelíšila najmä pohodlie a kapacita: malé sedadlá, skromná povrchová úprava, prístrojová doska väčšiny obalov bola bez tachometra.
Objem trupu je tiež malý: najmenší hatchback a sedan - 280 litrov, vozňa stanice je 310 litrov (665 l so zloženými sedadlami zadných radov).
Špecifikácie ôsmej generácie Toyota Corolla
Toyota Corolla E110 bola vybavená veľkým množstvom benzínových a dieselových elektrární. Benzínové motory s pracovnými objemami 1,3-1,6 litrov majú kapacitu 85-165 koní. Dieselové inštalácie v závislosti od konfigurácie mali pracovný objem 2,0-2,2 litrov a kapacitu 73-79 litrov. z.
Voľba Kupujúceho tiež ponúkol rôzne typy prenosov: 4-, 5- a 6-stupňový manuálny prenos; 3- a 4-stupňová automatická prevodovka.
Väčšina kompletných súborov bola pohonom čelného kolesa, ale tam boli predstavitelia pohonu všetkých kolies z modelov Corolla 110. Predné odpruženie je typické pre všetky autá Toyota s macphersonovými regálmi a zadná časť je nezávislá, typ pružiny.
Vlastnosti Toyota Corolla Cars v tele E110
Poškodení ôsmej generácie sú charakterizované veľkým množstvom možností kompletných súprav a majú rad výhod a nevýhod.
Nepochybné výhody tejto generácie zahŕňajú:
- vynikajúce beh sadzby;
- vysokokvalitné zhromaždenie;
- osvedčené správanie na ceste a dobrú manipuláciu;
- spoľahlivé brzdy;
- praktický salón;
- auto telo je pokryté vrstvou zinku, ktorá výrazne zvýšila jeho trvanlivosť a odolnosť voči nepriaznivým prevádzkovým podmienkam;
- lacné časti a servis;
- cenovo dostupná cena auta.
Negatívne znaky zástupcov Toyota Corolla E110:
- malé cestné povolenie robiť nepríjemné cestovanie na našich cestách;
- zlá izolácia hluku.
Vlastnosti vozidla Toyota Corolla v tele AE110
Súčasne s rohmi ôsmej generácie z dopravníkov začali byť zástupcami poslednej (štvrtej) generácie modelového radu Toyota Corolla Levin (AE110). V týchto automobiloch sa použila plošina pohonu s predným kolesom E110, boli vyrobené v jednom modifikácii tela - 2-dverové kupé.
Celkové rozmery Toyota Corolla AE110 sú nasledovné: Dĺžka je 4305 mm a šírka je 1695; Navyše došlo k 1305 mm.
Fotografia ukazuje, že exteriér tohto športového vozidla sa vyznačuje tečúcimi formami.
Interiér salónu je tiež navrhnutý v športovom štýle. Masívna palubná doska vybavená širokou centrálnou clonou, ergonomickým umiestnením centrálnej konzoly, tri-lúpežného volantu.
Predné stoličky sú pohodlné, s bočnou a bedrovou podporou. Niektoré konfigurácie majú opierky hlavy. Zadný rad sedadiel sa pohodlne nelíšil: krátke vankúše a takmer vertikálne usporiadanie chrbta.
Technické charakteristiky TOYOTA COROLLA v tele AE110 typické pre športové vozidlá tej doby. AUTO bola dokončená s benzínovými motormi z dvoch typov:
- 1,5 litra, výkon 100 "koní";
- 1,6-liter s tromi možnosťami napájania - 110, 150 a 165 litrov. z.
Dva mechanické boxy (5- a 6-stupňové) a 4-stupňové automatické prevodovky boli prezentované na výber kupujúceho.
TOYOTA LEVIN (AE110) bol vyrobený až do roku 2002 a bol vysoko ocenený milovníkmi športových vozidiel.
Čestná generácia Toyota Corolla v Bodger E110 bola predstavená v máji 1995. V roku 1997, auto pokračovalo na predaj v starom svete a o dva roky neskôr prežili prvú aktualizáciu.
V roku 2001 predstavila japonská spoločnosť deviate generáciu svojho ľudového modelu av roku 2002 zobral "ôsmy Corolla" z výroby.
Model Toyota Corolla z ôsmej generácie sa vzťahuje na triedu kompaktných áut. Bol k dispozícii v teloch sedan, vagón a hatchtback (tri alebo päť dverí).
Dĺžka "Corolla" sa pohybovala od 4270 do 4320 mm v závislosti od verzií tela, výška - od 1385 do 1440 mm, šírky - 1690 mm, rázase - 2461 mm, cestná vôľa - od 140 do 150 mm. Rezacká hmota tiež nie je rovnaká a závisí od typu motora, prenosu a konfigurácie a menila sa od 900 do 1230 kg.
Tradične bol TOYOTA COROLLA z ôsmej generácie vybavený širokou škálou benzínu a dieselových motorov. Prvý vládca zahŕňal agregáty na pracovný objem od 1,3 do 1,6 litrov od 85 do 165 konských síl, v druhom motore 2.0 - 2,2 litre, vynikajúce od 73 do 79 "koní". Tam bolo veľa prevodoviek: 4-, 5- alebo 6-stupňová "mechanika", ako aj 3- a 4-stupňové "automatické". Ponúkal pohonu predných kolies a modifikácie pohonov všetkých kolies.
Nezávislé pružinové odpruženie na prednej a zadnej strane bolo inštalované na Toyota Corolla ôsmej generácie. Diskové brzdové mechaniky boli zapojené na predných kolesách a bubnoch na zadnej strane.
Každé vozidlá majú výhody a nevýhody a TOYOTA COROLLA z ôsmej generácie nie je výnimkou. Prvý z nich môže pripisovať dobré zhromaždenie, vynikajúce bežiace vlastnosti, pohodlné a praktické interiér, lacné časti, dobrú manipuláciu, sebavedomé správanie na ceste, reťazové brzdy a prijateľnú cenu.
Na druhú - malú pôdu, nie príliš dobrá hluková izolácia, nie dobrá predná časť dizajnu.
Dôvodom to bola zdĺhaná recesia, kedy bola TOYOTA nútená znížiť náklady čo najviac a využitie už vyvinutých technických riešení. Ukázalo sa však, že je to jeho obrovské plus - konzervatívne kupujúci už vedeli, že boli navrhnuté v podstate testované podľa času, veľmi spoľahlivé a praktické auto. V tejto súvislosti nie je prekvapujúce, že Corolla sa stal globálnym predajom predaja. Podľa názvu a možnosti, mnohé konfigurácie takmer úplne sa zhodovali s tými, ktoré boli ponúkané pre "stotinu" Corolla. V luxusnom zariadení bolo možné počítať s prítomnosťou hliníkových kotúčov, elektropáma, imobilizéra, dvoch airbagov, dekorácie interiérov "pod stromom". Počet malých zmien v kabíne prispelo k väčšiemu pohodliu: sedadlo vodiča s dobrou bočnou podporou, informatívnejší nástrojový panel, v niektorých verziách "twist" namiesto "posuvníkov" na ovládanie ventilácie.
Prvýkrát pre rôzne trhy boli ponúknuté riešenia dizajnu originálneho tela, najmä jeho predné a chvost. Avšak na domácom trhu mal auto trochu konzervatívne druhy echoing s predchádzajúcou generáciou. V Japonsku boli na TOYOTA COROLLA sedan inštalovaných štyri rôzne motory. Toto je benzín 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE a DIESEL 2C-III. Na verzii 1.6 GT, dvadsať-palivový motor 4A-GE s kapacitou 165 HP, ale len v konfigurácii s automatickou prevodovkou. Všeobecne platí, že pokiaľ ide o prenos, bol navrhnutý buď 5-stupňový manuálny krabicu alebo 3- alebo 4-stupňovú "automatickú". Osobitná pozornosť je venovaná environmentálnej priateľskosti: znížená spotreba paliva a počet škodlivých emisií.
Schéma suspenzie zostala rovnaké regály s macfersonom vpredu a semi závislá suspenzia s odpisovacími regálmi z chrbta. Správanie vozidla na ceste sa tiež prakticky nezmení: dokazuje celkom prijateľnú stabilitu a spoľahlivú manipuláciu. Dynamika niekoho môže sklamať, ale nezabudnite, že ide o klasický kompaktný rodinný sedan. Na domácom trhu, niektoré modely s benzínovým motorom 4A-Fe a dieselovým motorom 2C-III boli vybavené plnou jednotkou (4WD FullTime).
Pokiaľ ide o indikátory pasívnej bezpečnosti, auto demonštruje dobrý tréning a je vybavený vylepšeným silovým salónom, dvoma airbagmi, predpínačmi pásov. Dobré výsledky sú potvrdené skúškou havárie podľa metodiky NASVA (Japonsko) v roku 1995. A podľa výsledkov testov Euroncap, ktorý zriadil prísnejšie požiadavky na nové automobily od októbra 1998, Corolla ukázal uspokojivý výsledok, zasiahli kategóriu "trojhviezdičkovú" autá, len trochu bez toho, aby sa dosiahol až štyri hviezdy.
Samozrejme, TOYOTA COROLLA Rodina E 110 sa nemôže pochváliť externým dizajnom alebo vyhľadávaním interiéru. To je, v prvom rade, dobré a silné auto, pri vytváraní spoľahlivosti a trvanlivosti v hlave rohu. Veľká prevalencia značky, relatívnej jednoduchosti a spoľahlivosti agregátov a dizajnu, dostupnosť náhradných dielov, schopnosť opraviť v akomkoľvek dielni - všetky tieto bezpodmienečné výhody. Dokonca aj dobre používané autá tejto rodiny majú vysokú likviditu na sekundárnom trhu.
