Veľké, industrializované mestá, megalopolises s priemyselnými oblasťami, s lesom továrenských rúrok, nekonečných energetických vedení a mnoho hodín dopravných zápchov sa stali pre milióny ľudí z prírodného biotopu a samozrejme, vzduch v takýchto miestach našej planéty je veľmi znečistený. Všetok brainfild vedeckého a technologického pokroku je hodený do atmosféry po celom svete mnohých ton jedovatých plynov, výparov, produktov spaľovania chemikálií zozbieraných z celého tabuľky MENDELEEEV.
Sú vedľajšie produkty, diela rôznych motorov vozidiel s použitím uhľovodíkového paliva. Ich vzdelávanie je jedným z najdôležitejších problémov ekologického stavu miest.
Zloženie a vplyv na ekológiu
Spolu s výfukovými plynmi spadajú do atmosféry obrovské množstvo toxínov a karcinogénov. Podľa ekológov dochádza takmer 90% znečistenia ovzdušia v mestách v dôsledku emisií výfukových plynov v ňom.
Konštrukcia výfukové plyny (%)
* - toxíny
** - Karcinogény
V závislosti od typu benzínu sa zloženie výfukových plynov líši, je známe, že sulfursulfurové benzín môžu zvýrazniť oxidu sírovej, a konzumovať benzín - olovo, chlór, bróm a ďalšie zlúčeniny na báze týchto látok.
: vplyv na telo
Ak sa dostanú do ľudského tela, respiračné orgány najviac trpia najviac, čo môže následne spôsobiť rad nebezpečných, akútnych aj chronických ochorení. Je tiež zvýšenie vrodených chronických ochorení u detí, ako sú alergické, bronchitída, sinusitída atď. Lekári sú spojené s stále zhoršujúcim environmentálnym podmienkam a znečistením ovzdušia v mestách.
Oxidy dusíka nepriaznivo ovplyvňujú respiračné orgány, dráždi dýchacie cesty, prispievajú k vzniku nádorov a zápalových procesov.
Oxidy uhlíka môžu spôsobiť kyslík tkanivovú insuficienciu, znižuje účinok hemoglobínu v krvi. Majú ničivý účinok na nervový a kardiovaskulárny systém. Časté upozornenia, bolesti hlavy, krátkosť krátkosti, závraty, letargia, podráždenosť, poruchy spánku a mnoho ďalších porúch tela, jednosmerne alebo druhé sú spojené s environmentálnym stavom životného prostredia.
Výfukové plyny obsahujú mnoho ťažkých kovov, ktoré majú vlastnosti na usadzovanie v tele, akumulovať postupne. Nebezpečenstvo je, že glukness tela nastane nepostrehnuteľne pre osobu av budúcnosti bude celkom neočakávané, aby sa naleje do vážnej choroby, najmä prudkému zvýšeniu výskytu výskytu rakovinových nádorov dýchacích ciest registrovaných v Hlavné mestá, lekári sa s ním spájajú s neustálym absorpciou našich pľúc jedovatých látok z atmosféry.
Vysoká koncentrácia výfukových plynov vo vzduchu vnútornej časti môže byť smrteľná pre ľudí. Tam bolo veľa prípadov, otravy a udusenie z výfukových plynov v garážach, kde ich klastra prekročil prípustnú normu.
V modernom svete sa predpokladá, že výfukové plyny z spaľovacích motorov spôsobujú najväčšie škody na životnom prostredí. V nedávnej dobe sú však protichodné názory odborníkov na vplyv týchto plynov stále viac zvuk. V našom obvyklom pochopení vozidla poškodzuje prírodu, odchádzajúca v generátoroch a inštaláciách na vykurovanie, zásobovanie vodou a iných potrieb. Podľa jedného zo štúdií európskeho lekárskeho časopisu sú výfukové plyny automobilov príčinou smrti približne 40 tisíc ľudí každý rok.
Posledný objav vedcov potvrdil skutočnosť, že približne 6% všetkých úmrtí je spojených so špeciálnou rizikovou skupinou. Deti a starí ľudia sa zvažujú, ktorých telo nemôže byť rýchlo vyčistené od molekúl mikroskopických paliva. Na to všetko, skutočnosť, že výfukové plyny môžu byť neškodné, dať pod veľkými pochybnosťami. Koniec koncov, aj nováčik vodič vie, že zostať v uzavretej miestnosti s povoleným motorom je smrtiaci.
Prvý teranačný plyn:
1) S krátkodobou otravou začne podráždenie sliznice, nosa a hrdla. Ďalší vplyv bude viesť k zvracaniu a s najväčšou pravdepodobnosťou, stratou vedomia. U pacientov s astmou a emfyzínumi môže byť táto otrava posledná.
2) Ospalosť, únava a strata vedomia boli tiež dlhý čas s malými dávkami.
3) Fuzzy Vision, zhoršenie závratov jasne naznačuje, že je poškodený centrálny nervový systém.
Teplota výfukových plynov je príčinou všetkých poškodených. Faktom je, že čím vyššia je teplota, tým rýchlejšie sú produkty spaľovania vytvorené, čo vedie k zvýšeniu koncentrácie škodlivých látok počas výfukového plynu. Pomerne často lekári diagnostikujú hypoxiu z vodičov, ktoré väčšinu času sú na ceste. Medzi nimi sú truckery, taxikári, dopravcovia a mnoho ďalších.
Ale všetko nie je tak desivé, ako sa to môže zdať. Stačí len sledovať nasledujúce rady, a to vám ušetrí a vaši milovaní:
1) Vnútri garáže alebo v blízkosti územia domu sa snažte opustiť auto v pracovnom stave čo najmenej,
2) užívajte vysoko kvalitné palivo;
a žijete v súkromnom sektore, potom pri inštalácii plotu odporúčame urobiť malú medzeru medzi Zemou a začiatkom plátna. Keďže výfukové plyny sú ťažšie ako vzduch, pôjdu do týchto medzier. Ak je to možné, odborníci odporúčajú jednu stranu plota, aby vytvorili "transparentný", ktorý urýchľuje vetranie ťažkých plynov;
4) Nainštalujte rôzne dieselové generátory čo najviac z rezidenčných priestorov. Vytvorte systém odstraňovania plynov z vašich stránok, dokonca aj so silným vetrom. Je lepšie stráviť ďalšie tisíce ako v 4-5 rokoch, aby sa zmenili na astmatiku.
Pamätajte, že akékoľvek palivo a odparovanie sú nebezpečné pre zdravie aj mimo automobilových motorov alebo generátorov.
dieselové motory, zv.%
Oxid siričitý je vytvorený vo výfukových plynoch v prípade, keď je síra obsiahnutá v zdrojovom palive (dieselové palivo). Analýza údajov uvedených v tabuľke. 16 ukazuje, že výfuku karburátora DVS má najvyššiu toxicitu v dôsledku väčších emisií CO, NO X., C. N.H. M. et al. Dieselový motor je vyhodený do veľkých množstiev sadzí, ktorý je v jeho čistej forme netoxický. Avšak, sadzetné častice, ktoré majú vysokú adsorpčnú kapacitu, nesú časticu toxických látok na jeho povrchu, vrátane karcinogénneho. Apartmán môže byť v suspenzii vo vzduchu na dlhú dobu, čím sa zvyšuje čas vystavenia toxickým látkam na osobu.
Použitie olovnatého benzínu, ktorý má olovo zlúčeninu vo svojej kompozícii, spôsobuje znečistenie ovzdušia veľmi toxických olovených zlúčenín. Asi 70% olova pridaného do benzínu s etyl kvapaliny vstupuje do atmosféry s použitím plynov, z ktorých 30% sa usadí na Zemi bezprostredne za rezaním výfukových potrubí vozidla, 40% zostáva v atmosfére. Jedno nákladové auto z priemernej nosnej kapacity poukazuje na 2,5-3 kg olova za rok. Koncentrácia olova vo vzduchu závisí od obsahu v benzíne. Na odstránenie prijatia high-tech vedúcich kĺbov do atmosféry môže byť nahradený jedným benzínom na netestovanom, ktorý sa používa v Ruskej federácii a viacerých krajinách západnej Európy.
Zloženie výfukových plynov DVS závisí od spôsobu prevádzky motora. V motora pracujúcej na benzíne, s nestarnutými režimami (zrýchlenie, brzdenie) sa porušujú procesy miešania, čo prispieva k zvýšenému prideleniu toxických výrobkov. Závislosť zloženia výfukových plynov z DVS z prebytku koeficientu vzduchu je znázornená na obr. 77, ale. Realcurovanie horľavostnej zmesi na prebytočný koeficient vzduchu A \u003d 0,6-0,95 na režim pretaktovania vedie k zvýšeniu emisií nespáleného paliva a produktov jeho neúplného spaľovania.
V dieselových motoroch s poklesom zaťaženia je zloženie horľavej zmesi ochudobnená, preto obsah toxických zložiek vo výfukových plynoch pri nízkom zaťažení sa znižuje (obr. 77, \\ t b).Obsah CO as N.N. M. Sadzby pri práci na maximálnom režime zaťaženia.
Počet škodlivých látok vstupujúcich do atmosféry vo výfukových plynoch závisí od celkového technického stavu automobilov a najmä z motora - zdrojom najväčšieho znečistenia. Takže, s porušením úpravy karburátora, emisie CO zvýšenie o 4-5-krát.
V procese starnutia sa emisie zväčšuje zvýšenie z dôvodu zhoršenia všetkých charakteristík. S opotrebením piestových krúžkov sa prielom cez nimi zvyšuje. Hlavným zdrojom emisií uhľovodíkov môže byť netesnosť cez výfukový ventil.
Vlastnosti prevádzky a návrhy, ktoré ovplyvňujú emisie v karburátorových motoroch, zahŕňajú nasledujúce parametre:
3) rýchlosť;
4) Riadenie režimu;
5) Nagar tvorba v spaľovacej komore;
6) Povrchová teplota;
7) backdling výfuku;
8) Prekrývajúce sa ventily;
9) Tlak v prívodnom potrubí;
10) Pomer medzi povrchom a objemom;
11) Pracovný valec;
12) kompresný pomer;
13) Recyklácia výfukových plynov;
14) Konštrukcia spaľovacej komory;
15) Pomer medzi zdvihom piestu a priemerom valca.
Zníženie množstva uvedených znečisťujúcich látok sa dosahuje v moderných automobiloch prostredníctvom použitia optimálnych dizajnových riešení, presné nastavenie všetkých prvkov motora, výber optimálnych režimov pohybu, použitie kvality paliva. Riadenie režimov pohybu vozidla môže byť vykonané pomocou počítača inštalovaného v aute.
Prevádzkové a konštrukčné parametre ovplyvňujúce emisie motorov, v ktorých sa zapaľovanie zmesi dochádza v dôsledku kompresie, zahŕňajú tieto vlastnosti: \\ t
1) prebytočný koeficient vzduchu;
2) pred injekciou;
3) teplota prichádzajúceho vzduchu;
4) Zloženie paliva (vrátane aditív);
5) Turboards;
6) Vzduchová turbulencia;
7) Konštrukcia spaľovacej komory;
8) Charakteristiky dýzy a prúdom;
9) Recyklácia výfukových plynov;
10) Carter ventilačný systém.
TurboCaddv zvyšuje teplotu cyklu a teda zvyšuje oxidačné reakcie. Tieto faktory vedú k zníženiu emisií uhľovodíkov. Na zníženie teploty cyklu a tým znižuje emisie oxidov dusíka, môže byť medziproduktové chladenie použité v spojení s turbodúchadlom.
Jedným z najsľubnejších smerov na zníženie emisií toxických látok karburátorových motorov je použitie metód vonkajšieho potlačenia emisií, t.j. Potom, čo vychádzajú zo spaľovacej komory. Takéto zariadenia zahŕňajú tepelné a katalytické reaktory.
Účelom použitia tepelných reaktorov je zníženie uhľovodíkov a oxidu uhoľnatého pomocou nekatalitických homogénnych plynových reakcií. Tieto zariadenia sú určené na oxidáciu, takže nevedú k odstráneniu oxidov dusíka. Takéto reaktory podporujú zvýšenú teplotu výfukových plynov (až 900 ° C) počas obdobia sedmokračného obdobia (v priemere až 100 ms), takže oxidačné reakcie pokračujú vo výfukových plynoch a po opustení valca.
Katalytické reaktory sú inštalované vo výfukovom systéme, ktorý je často o niečo odstránený z motora a v závislosti od konštrukcie sa používa na odstránenie nielen uhľovodíkov a CO, ale okrem toho a oxidov dusíka. Pre automobilové vozidlá sa takéto katalyzátory používajú ako platina a paládium, na oxidáciu uhľovodíkov a CO. Na zníženie obsahu oxidov dusíka sa ako katalyzátor použije ródium. Spravidla sa používa len 2-4 g šľachtických kovov. Hlavné kovové katalyzátory môžu byť účinné pri použití alkoholických palív, ale ich katalytická aktivita sa rýchlo spája pri použití tradičných uhľovodíkových palív. Používajú sa dva typy nosičov katalyzátorov: tablety (hliníkové y-oxid) alebo monolit (kordieritída alebo oceľ odolná voči korózii). Cordierite, keď sa používa ako nosič je potiahnutý γ-hlinitým oxidom pred použitím katalytického kovu.
Katalytické neutralizátory sú konštruktívne pozostávajúce zo vstupných a výstupných zariadení, ktoré slúžia na napájanie a výstup neutralizovaného plynu, puzdra a reaktora uzavretého v nej, čo je aktívna zóna, kde sa vyskytnú katalytické reakcie. Reaktor-neutralizátor pracuje za veľkých teplotných rozdielov, vibračných zaťažení, agresívneho média. Poskytovanie efektívneho čistenia výfukových plynov by neutralizátor spoľahlivosti nemal vyniesť hlavné uzly a motorové jednotky.
Neutralizátor pre dieselový motor je znázornený na obr. 78. Konštrukcia neutralizátora je osmymmetrický a má výskyt "potrubia v potrubí". Reaktor sa skladá z vonkajších a vnútorných perforovaných mriežok, medzi ktorými sa umiestni vrstva granulovaného platinového katalyzátora.
Účel neutralizátora je hlboký (nie menej
90 v%) oxidácii CO a uhľovodíkov v širokom teplotnom rozsahu (250 ... 800 ° C) v prítomnosti vlhkosti, síry a káblov. Tento typ katalyzátorov sa vyznačuje nízkymi teplotmi začiatku efektívnej prevádzky, vysokej tepelnej odolnosti, trvanlivosti a schopnosti pracovať neustále pracovať pri vysokých prietokoch plynu. Hlavnou nevýhodou neutralizátora tohto typu je vysoká cena.
Aby sa katalytická oxidácia vyskytla normálne, oxidačné katalyzátory vyžadujú určité množstvo kyslíka a obnovenie katalyzátorov - určité množstvo CO, C N.N. M. alebo h2. Typické systémy a reakcie katalytického oxidácie-regenerácie sú znázornené na obr. 79. V závislosti od selektivity katalyzátora v procese obnovenia oxidov dusíka sa môže vytvoriť určitá amoniak, ktorá sa potom opäť oxiduje v žiadnom, čo vedie k zníženiu účinnosti zničenia č. X..
Extrémne nežiaduci medziprodukt môže byť kyselina sírová. Pre takmer stechiometrickú zmes, a to ako oxidujúce aj redukčné komponenty vo výfukových plynoch.
Účinnosť katalyzátorov môže byť znížená v prítomnosti kovových zlúčenín, ktoré môžu prúdiť do výfukových plynov z palív, mazacích materiálov, ako aj vďaka opotrebeniu kovov. Tento fenomén je známy ako otravu katalyzátora. Činnosť katalyzátorového anti-klesania aditíva tetraethylswin je zvlášť významne znížená.
Okrem katalytických a tepelných neutralizátorov plynových plynov sa používajú kvapalné neutralizátory. Princíp fungovania kvapalných neutralizátorov je založený na rozpúšťaní alebo chemickej interakcii toxických zložiek plynov, keď prechádzajú kvapalinou určitej kompozície: voda, vodný roztok siričitanu sodného, \u200b\u200bvodný roztok hydrogenuhličitanu sodného. V dôsledku prechodu výfukových plynov dieselového motora sa emisie aldehydov zníži o približne 50%, sadzí - o 60-80%, existuje určitý pokles perá (a) obsahu pyrénu. Hlavné nevýhody kvapalných neutralizátorov sú veľké rozmery a nedostatočný stupeň čistenia vo väčšine zložiek výfukových plynov.
Zvýšenie nákladovej efektívnosti autobusov a nákladných vozidiel sa dosahuje predovšetkým použitím dieselového motora. Majú environmentálne výhody v porovnaní s benzínovým motorom, pretože existuje menej ako 25-30% špecifická spotreba paliva; Okrem toho je zloženie výfukových plynov v dieselovom motre menej toxické.
Na posúdenie znečistenia emisií ovzdušia ovzdušia sú nainštalované špecifické hodnoty emisií plynu. Existujú techniky, ktoré umožňujú špecifické emisie a počet automobilov vypočítať množstvo emisií vozidla do atmosféry pre rôzne situácie.
Tvorba toxických látok - nehorľavé produkty a oxidy dusíka v motora v procese spaľovania sa vyskytuje zásadne rôzne cesty. Prvá skupina toxických látok je spojená s chemickými oxidačnými reakciami paliva tečúcim v podozrivých obdobiach, ako aj v procese spaľovania - expanzie. Druhá skupina toxických látok je vytvorená, keď je dusík zložený a prebytočný kyslík v produktoch spaľovania. Reakcia tvorby oxidov dusíka je tepelná povaha a nie je priamo spojená s oxidačnými reakciami paliva. Z tohto dôvodu sa odporúča zváženie mechanizmu na vytvorenie týchto toxických látok, je vhodné vykonávať samostatne.
Hlavné toxické emisie vozidla zahŕňajú: strávené plyny (og), plyny kľukovej skrine a odparovanie paliva. Výfukové plyny emitované motorom obsahujú oxid uhoľnatý (CO), uhľovodíky (s XHH Y), oxidy dusíka (NO x), aldehydy a sadzí. Cartentné plyny sú zmesou časti výfukových plynov, ktoré prenikajú cez uvoľnenie piestových krúžkov v kľukovej skrini motora, s pármi motorového oleja. Odparovanie paliva vstúpi do prostredia z výkonu motora: kĺby, hadice atď. Distribúcia hlavných zložiek emisií v karburátorovom motore Nasledujúce: výfukové plyny obsahujú 95% CO, 55% C x a 98% NO x, Carterové plyny 5% s X Hy, 2% NO x a odparovanie paliva - Až 40% X Hy. Vo všeobecnosti, ako súčasť výfukových plynov motorov, môžu byť obsiahnuté nasledujúce netoxické a toxické zložky: O, O2, 03, C, CO, CO 2, CH4, CNHM, CNHMO, NO, NO 2, N, N2, NH3, HNO3, HCN, H, H2, OH, H20.
Škodlivé toxické emisie môžu byť rozdelené do regulovaných a nezvolených. Konajú na ľudskom tele rôznymi spôsobmi. Škodlivé toxické emisie: CO, NO X, C x H Y, R X CHO, SO 2, SOOT, DYMA. CO (oxid uhličitý) - Tento plyn je bez farby a zápachu, ľahší ako vzduch. Je vytvorený na povrchu piestu a na stene valca, v ktorej sa aktivácia nevyskytuje v dôsledku intenzívneho tepelného umývadla steny, zlého postreku paliva a disociácie CO2 na CO a 2 pri vysokých teplotách .
NO X (oxidy dusíka) - najviac toxický plyn z OG.
N je inertný plyn za normálnych podmienok. Aktívne reaguje s kyslíkom pri vysokých teplotách.
Emisie z OG závisí od teploty média. Čím väčšia je zaťaženie motora, tým vyššia je teplota v spaľovacej komore, a preto zvyšuje emisie oxidov dusíka.
Hydrogenácia (s x n y) - etán, metán, benzén, acetylén atď. Toxické prvky. OG obsahuje asi 200 rôznych hydratácií.
V dieselových motoroch s X H Y, sú vytvorené v spaľovacej komore v dôsledku heterogénnej zmesi, t.j. Plameň zhasne vo veľmi bohatom zmesi, kde nie je dostatok vzduchu kvôli nesprávnej turbulencii, nízkej teplote, zlému striekaniu.
DVS vyhodí viac z x n y, keď pracuje v nečinnom režime, kvôli chudobným turbulenciám a zníženie rýchlosti spaľovania.
Dym - nepriehľadný plyn. Dym môže byť biely, modrý, čierny. Farba závisí od stavu og.
Biely a modrý dym - Toto je zmes kvapiek paliva s mikroskopickým počtom parou; Vytvorí sa v dôsledku neúplného spaľovania a následnej kondenzácie.
Biely dym Je vytvorený, keď je motor v chladnom stave, a potom zmizne v dôsledku zahrievania. Rozdiel medzi bielym dymom z modrej sa určuje veľkosťou kvapky: ak je priemer kvapky väčší ako vlnová dĺžka modrej, potom oko vníma dym ako biela.
Modrý dym sa deje z oleja. Prítomnosť dymu ukazuje, že teplota je nedostatočná na úplné spaľovanie paliva. Čierny dym sa skladá z sadzí. Dym nepriaznivo ovplyvňuje ľudské telo, zvieratá a vegetáciu.
Sáčok - predstavuje bezplatné teleso bez kryštálovej mriežky; Vo výfukový dieselový motor pozostáva z neurčitého častíc s rozmermi 0,3 ... 100 μm.
Príčinou tvorby sadzí je, že energetické podmienky v valec naftového motora sú dostatočné, aby sa molekula paliva úplne zrútila. Zapaľovanejšie vodíkové atómy difúzujú do bohatej kyslíkovej vrstvy, zadajte reakciu s ním a, ako keby sa izolovali atómy uhľovodíkov z kontaktu kyslíka. Tvorba sadzí závisí od teploty, tlaku v spaľovacej komore, ako je napríklad palivo, pomer palivového vzduchu.
SO 2 (oxid sírový) - Vytvorí sa počas prevádzky motora z paliva získaného zo sulfurového oleja (najmä v dieselových motoroch); Tieto emisie dráždia ich oči, dýchacie orgány. SO 2, H 2 S je veľmi nebezpečný pre vegetáciu.
Hlavným vedením znečisťujúcich látok ovzdušia v Ruskej federácii je v súčasnosti vozidlami s použitím konzumovaného benzínu: od 70 do 87% celkových emisií olova v rôznych odhadoch. Rio (oxidy olova) - vznikajú v karburátorových motoroch, keď sa používa etyl benzín. Pri horení jednej tony konzumovaného benzínu do atmosféry sa vysunie približne 0,5 ... 0,85 kg olovnatých oxidov. Podľa predbežných údajov sa problém znečistenia životného prostredia olovníkmi z emisií vozidiel z emisií vozidiel významný v mestách s populáciou viac ako 100 000 ľudí a pre miestne sekcie pozdĺž diaľnice s intenzívnym pohybom. Radikálna metóda boja proti znečisťovaniu životného prostredia vedúcim emisiami cestnej dopravy je odmietnutie využitia konzumovaného benzínu.
Aldehydy (r x cho) - Vytvorí sa, keď je palivo spálené pri nízkych teplotách alebo je zmes veľmi slabá, ako aj vďaka oxidácii tenkej vrstvy oleja v stene valca. Pri horení paliva pri vysokých teplotách tieto aldehydy zmiznú.
Znečistenie ovzdušia sa pohybuje v troch kanáloch: 1) og vysunutá cez výfukové potrubie (65%); 2) Carterové plyny (20%); 3) uhľovodíky v dôsledku odparovania paliva z nádrže, karburátora a potrubia (15%).
Dopravné fumy
V Európskej únii závisí povolená úroveň škodlivých látok v výfuku na veku automobilu. Ak je rok výroby vozidla skôr ako 1978, potom neexistujú žiadne pevné obmedzenia, existuje len jedna požiadavka, takže z výfukového potrubia nie je žiadny viditeľný dym. Ak je vozidlo 1979-1986, potom maximálny limit škodlivých látok, ktoré ho prideľujú, merajú sa v nečinnosti: CO je menšia ako 4,5%, CH - 100 ppm. Kyslík musí byť menší ako 5%. Posledný indikátor sa zvyčajne používa na potvrdenie, že nebola vykonaná nič nezákonná na zníženie úrovne CO s automobilovými systémami. Od roku 1986 do roku 1990 vo väčšine krajín sa požiadavky stali vyššie: CO - 3,5%, CH - 600 ppm. Od roku 1991 boli stanovené nové pravidlá týkajúce sa vozidiel vybavených katalytickým výfukom. Teraz sa úroveň škodlivých vozidiel vozidla meria dvoma spôsobmi: pri voľnobehu a 2500 mobilov za minútu. S pomocou katalytických výfukových plynov sa úroveň škodlivých výfukových plynov veľmi znížila, z tohto dôvodu sa znížili ukazovatele obmedzení škodlivých výfukových plynov. V nečinnosti by úroveň CO nemala byť viac ako 0,5% a CH nie je viac ako 100 ppm. Zároveň sa takzvaný nadmerný vzduchový koeficient alfa vypočíta matematicky a mal by byť medzi 0,91 - 1,03. Aj hladina kyslíka by mala byť menšia ako 0,5% a hladina CO 2 by mala byť menšia ako 16.
Majitelia nových strojov nemajú problémy s získaním povolenia na používanie ich dopravy. Aj keď napríklad vo Fínsku je priemerný vek osobného auta 10,5 roka. Ale keď má auto významný počet najazdených kilometrov a veku, keď sa cesty cesta k škodlivému výfuku, môže byť odoslaná na opravy.
Veľmi často sa tieto problémy nachádzajú v starej autá, keď motor má už významný počet najazdených kilometrov a stratil svoju bývalú moc. Často majitelia si nevšimnú, že ich auto už stratilo moc.
Počet nákladných plynov
Určené hlavne hromadným tokom paliva automobilmi. Spotreba sa normalizuje a zvyčajne je označená výrobcami (jedna zo spotrebiteľských charakteristík). Pokiaľ ide o celkový objem vyčerpania výfukových plynov, približne jeden môže byť zameraný na taký obrázok - jeden liter spaľovania benzínov vedie k tvorbe približne 16 kubických metrov alebo 16 000 litrov zmesi rôznych plynov. Na základe týchto údajov môžete posúdiť približnú množstvu škodlivých nečistôt emitovaných do atmosféry, ale je tu malý problém. Môžeme definovať len počet rôznych plynov, odkloniť sa pri spaľovaní určitého počtu litrov paliva, ale žiadne v žiadnom výfuku, a ešte viac, takže počas obdobia (hodina, deň, mesiac atď.). Preto súdiť počet plynov emitovaných do atmosféry každú hodinu, nemôžeme v zásade. Nikde to zistilo, že všetky vozidlá za deň riadia určitý počet kilometrov pri jednej rýchlosti. A hľadať akýkoľvek priemer - to znamená klamať sa, pretože údaje môžu byť nielen veľmi blízko, ale aj vo všetkých chybných.
Číslo tabuľky 1. Spotreba paliva rôznych značiek
K - karburátorový motor
i - Injektorový motor
D - Dieselový motor
hustota benzínu pri + 20 ° C kolíši od 0,69 do 0,81 g / sm
dieselová hustota paliva na + 20 ° C podľa GOST 305-82 nie viac ako 0,86 g / sm
Číslo tabuľky 2. Zloženie automobilových výfukových plynov
Výfukové plyny (alebo použité plyny) - Hlavným zdrojom toxických látok vnútorného spaľovacieho motora je nehomogénnou zmesou rôznych plynných látok s rôznymi chemickými a fyzikálnymi vlastnosťami, pozostávajúcimi z produktov kompletného a neúplného spaľovania paliva pochádzajúcich z motorových valcov do výfukového systému. Vo svojom zložení obsahujú asi 300 látok, z ktorých väčšina sú toxické. Hlavnými normalizovanými toxickými zložkami výfukových plynov motora sú oxidy uhlíka, dusíka a uhľovodíkov. Okrem toho, extrémne a neotrasiteľné uhľovodíky, aldehydy, karcinogénne látky, sadzí a iné komponenty prichádzajú s výfukovými plynmi do atmosféry. Približné zloženie výfukových plynov je uvedené v tabuľke 1. Prevádzka motora na konzumnom benzíne v zložení výfukových plynov je prítomná a v motoroch pracujúcich na nafte - sadzí. Teraz sa pokúsime zistiť, čo je každému výfuku nebezpečné, a aký je počet plynov z výfukových potrubí.
Oxid uhličitý (oxid uhličitý)
Transparentný, nie voňajúci toxický plyn, je mierne ľahší ako vzduch, zle rozpustný vo vode. Oxid uhlíka je produktom neúplného spaľovania paliva, vzduchom popáleniny s modrým plameňom s tvorbou oxidu uhličitého (oxid uhličitý). Ak je jeho obsah veľký, motor spotrebuje príliš veľa paliva a oleja z kľukovej skrine.
V spaľovacej komore je motorový motor vytvorený v neuspokojivom postreku paliva, v dôsledku reakcií studenej vlny, pri spaľovaní paliva s nevýhodou kyslíka, ako aj v dôsledku disociácie oxidu uhličitého pri vysokých teplotách. V tomto prípade proces vyhorenia CO pokračuje vo výfukovom potrubí.
Treba poznamenať, že počas prevádzky dieselových motorov je koncentrácia CO vo výfukových plynoch malá (približne 0,1 až 0,2%), preto je koncentrácia CO určená pre benzínové motory. V priemere sú autá pri horení litra benzínu vyhodené do vzduchu asi 800 litrov oxidu uhličitého
Oxidy dusíka (nie, No2., N2O., N2O3., N2O5, ďalej - NOX.)
Oxidy dusíka sú jednou z najviac toxických zložiek výfukových plynov. Za normálnych atmosférických podmienok je dusík veľmi inertný plyn. Pri vysokých tlakoch a najmä teploty dusíka aktívne reagujú s kyslíkom. Vo výfukových plynoch motorov, viac ako 90% z celkového počtu NOx je oxid dusíka, ktorý je stále v systéme uvoľňovania a potom v atmosfére ľahko oxidovaný na oxid (NO 2).
Oxidy dusíka otváracne ovplyvňujú sliznice z oka, nos, zničiť pľúca osoby, pretože pri jazde pozdĺž dýchacích ciest interagujú s vlhkosťou horných dýchacích ciest, tvoriacich kyselinu dusičnú a dusný. Jednotné otravy ľudského tela NOx sa spravidla prejavuje okamžite, ale postupne, bez neutralizačných fondov. Pri spaľovaní litra benzínu z výfukovej rúry sa vysunie približne 128 litrov oxidov dusíka.
Dusík Rushing (N2 O - Hemidexid, vtipný plyn) - plyn s príjemnou vôňou, dobre rozpustnou vo vode. Má narkotický účinok.
NO2 (oxid) je bledožltá žltá kvapalina, ktorá sa zúčastňuje na tvorbe smogu. Oxid dusičitý sa používa ako oxidačné činidlo v raketovej palive. Predpokladá sa, že oxid dusíka je asi 10-krát viac ako 10-krát viac ako 10-krát viac ako 10-krát viac ako CO, a pri registrácii sekundárnych transformácií - 40-krát.
Oxidy dusíka sú nebezpečné pre listy rastlín. Bolo zistené, že ich priamy toxický vplyv na rastliny sa prejavuje v koncentrácii NOx vo vzduchu v rozsahu 0,5-6,0 mg / m3. Kyselina dusičná spôsobuje ťažkú \u200b\u200bkoróziu uhlíkových ocelí.
Veľkosť emisií oxidov dusíka má významný účinok v spaľovacej komore. Tak, s nárastom teploty od 2500 do 2700, reakčná rýchlosť sa zvyšuje 2,6-krát a znížením 2500 až 2300 K, znižuje sa 8-krát, t.j. Čím vyššia je teplota, tým vyššia je koncentrácia NOx. K vytvoreniu NOx tiež prispievajú injekciu včasného paliva alebo vysoký tlak kompresie v spaľovacej komore. Čím vyššia je koncentrácia kyslíka, tým vyššia je koncentrácia oxidov dusíka.
Uhľovodíky (CNHM-etán, metán, etylén, benzén, propán, acetylén atď.)
Hydrokarbóny - organické zlúčeniny, ktorých molekuly sú konštruované len z atómov uhlíka a vodíka, sú toxické látky. Výfukové plyny obsahujú viac ako 200 rôznych CH, ktoré sú rozdelené do alifatického (s otvoreným alebo uzavretým reťazcom) a obsahujúcim benzén alebo aromatický kruh. Aromatické uhľovodíky obsahujú jeden alebo viac cyklov z 6 atómov uhlíka, vzájomne prepojených jednoduchými alebo dvojitými väzbami (benzén, naftalén, antracén atď.). Majú príjemnú vôňu. Meria sa jeho číslom v podmienenej jednotke PPM (častice na milión). Takže aj menší nárast účinnosti spaľovania môže mať veľký vplyv na jeho úroveň. Zvyčajne je problém extrémne vysoká hladina uhľovodíka problém nielen hostitelia automobilov, ale aj mechanikov.
Prítomnosť CH vo výfukových plynoch motorov je spôsobená tým, že zmes v spaľovacej komore je nehomogénna, teda steny, v opätovnom zaradení zónach, existuje dekorácia plameňa a lámanie reťazových reakcií . Existuje niekoľko faktorov ovplyvňujúcich množstvo uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Tesnosť ventilov, ich čistoty a nastavenie momentu zapaľovania, sú to rovnako dôležité. Nielen úpravy momentu vznietenia, ale aj súčasného tela spaľovania, všetko, čo ovplyvňuje spaľovanie, má veľký význam pri obmedzovaní množstva uhľovodíkov vo výfukových plynoch. Príkladné množstvo uhľovodíkov generovaného pri spaľovaní litra benzínu - 400-450l.
Niekto, že tieto údaje sa môžu vystrašiť, ale poďme na to, že litre sú mierou objemu, a v žiadnom prípade nie je možné tieto čísla zamieňať s tekutinou, pretože 800 litrov je pomerne veľké množstvo pre tekutinu. A pre plyn? Plyn je látka, ktorá má molekuly niekoľko stoviek tisícok krát menej ako vzdialenosť medzi nimi. Ak predložíte niečo hlbšie, potom sa obaja znížia desiatky a stovky. A teraz pozorne - liter benzínu, pri spaľovaní, ktorý je vyrobený, tento objem sa vyrába, spotrebuje sa na prekonanie vzdialenosti 10 km. Budeme sa snažiť rozptýliť väčšinu ilúzií - to nie je také silné znečistenie, len v čase výfukového plynu sa rozlišuje nepríjemný zápach, a zdá sa nám, že zloženie vzduchu okolo ostro sa zmenilo. Ale na našom oblečení, aj sediment nemá ľavú.
