Stredná veľkosť sedanov a posledné generácie a hatchbacks odrážajú najnovšie trendy v tele tela dizajnu a sú tiež skutočným triumfom moderných technológií a inovácií.
Porovnali sme a hodnotili v praxi dva najobľúbenejšie modely stredného segmentu, ktorý predstavuje významnú časť trhu trhu vo všetkých krajinách sveta. Prehľad modelov predstavujú telo sedanu.
Honda CIVIC 4D. Je to pohon predných kolies 5-miestny trieda "C". Prezentovaný model sa stal restyled verziou sedanu deviatej generácie. Auto v máji 2013 videl svetlo. Napájacia jednotka pre Európu a CIS krajiny je k dispozícii v jedinom benzínovej atmosférickej modifikácii s pracovným objemom 1,8 litra. Prenos ponúka výber "stroja" aj obvyklého "mechaniky".
Ford Focus Sedan. Označuje rebutnú verziu tretej generácie modelu. Drive sedan s predným kolesom pre 5 miest je reprezentatívny "C" - trieda. Auto sa ukázalo širokej verejnosti v apríli 2014. Gamma výkonových jednotiek je pomerne široká: z low-pass verzie na 1,0 liter na 1,6 litrový benzínový motor. Tiež dostupné možnosti sú 1,5 a 1,6 litrové dieselové jednotky. Navrhuje sa výber automatického a mechanického prenosu.
Prehľad modelov vydané v roku 2014. Honda je reprezentovaná benzínovým "atmosférickým" 1,8 litra a automatické pole. FORD je vybavený turbodúchadlom benzínovým motorom pre 1,5 litra s automatickou prevodovkou.
Honda CIVIC 4D.
Stojí za to začať so skutočnosťou, že moderný model Civic sa podarilo udržať svoje individuálne a rozpoznateľné funkcie v interiéri. Pre moderné generácie "hity" minulých rokov je to skutočná rarita. V rovnakej dobe, auto nevyzerá archaic, pričom zostáva rovnaké uskutočnenie vysokých technológií a štýlu od japonského výrobcu.
Model v prednej časti vyzdvihuje zúženú optiku hlavy, pripevnenie a široký nos, štýlová mriežka radiátorov s veľkými bunkami a vložením chrómu v dolnej polovici, ako aj štýlová povrchová úprava spodnej mriežky s lesklými lakovanými plastmi so správnymi bodmi "Fog" a ďalší jazdný pruh chrómu cez nárazník Svet. Všetky rovnaké známe a vždy štýlové občianske, len pobúrené a viac označené!
Bočná časť je pekná a jednoduchá. Úzke bočné okuliare majú priamky a ostré rohy. Tam bola malá okrúhla dverí, ktorá okamžite uzatvára razenie v spodnej časti nad prahom. Treba najmä zaznamenať bočné zrkadlá zozadu. Sú umiestnené na štýlových a veľmi pekných zvislých regáloch fixovaných priamo na dverách, a nie v zasklievacej zóne. Tieto regály majú mierny sklon z celkovej roviny tela.
Zadná časť štýlových stopových svetlometov pomocou bielych a červených plastových pásov, ktoré sú úspešne podčiarknuté celkovými svetlami. Drobné veko trupu tiež bliká jazdný pruh chrómu na jeho okraji a pečiatkovanie pod umiestnením poznávacej značky vytvára pekný výklenok pre zadaný prvok.
Ford Focus Sedan.
Nebola to taká jednoduchá úloha pre preskúmanie, že to nebola taká jednoduchá úloha. Model je relatívne nový a častejšie v dopyte v uskutočnení hatchbacku. Restyling určite išiel zaostrenie. Dizajnéri pracovali veľmi dobre nad prednou časťou modelu, najmä nad mriežkou radiátorov a celkovú formu častí tela. Ukázalo sa, že takýto rozpočet Aston Martin.
Gril chladiča vyzerá skvele s pozdĺžnymi líniami chrómu a čiernej. Predná optika sú agresívne, zúžené, majú štýlové žlté trojuholníky otočných signálov na vrchole. Priama čiara kapoty nad mriežkou ďalej zvyšuje podobnosť s prémiovým "Astonom".
Profil stroja vyzerá zle a dotiahne. Zaoblené dvere BOK, malý čierny prúžok prahovej hodnoty a mierne razenie vysokých oblúkov pokračovať v poznámke "pevné športy", ktoré dizajn prednej strany. Dizajnéri bočnej zasklievacej zóny dokonale pracovali. Nevytvára dojem z masívnosti, ale nie je tu žiadny silný zarovnanie. Štýlové lakované čierne regály medzi okuliarmi sú veľmi deje na tento sedan.
Je zrejmé, že pre vážne prácu a cez krmivo. Veko trupu nie je silné, má improvizovaný spojler, ktorý umiestnil ďalší obdĺžnikový zarážka. Zadná optika sú masívne, umiestnené pozdĺžne. Vyzerá to veľmi moderné a rýchlo. Jediná poznámka dostane uhol svetlometov, ktoré ide na zadné krídla. Tento "proces" vytvára dvojitý dojem a zdá sa, že je prebytok celkovej výzdoby prísneho. Neporušená čierna vložka so športovou sieťovou sieťou na samom dne nárazníka poskytuje zadok a dierovací stroj.
Voľba týchto dvoch áut len \u200b\u200bna dizajn je diktovaný viac srdca, nie myseľ. Ak ste jasná adherentná Honda, oboznámený s modelom občianskym občianstvom predchádzajúcich generácií a snažiť sa získať to isté, ale výrazne aktualizované auto, potom je výber úplne zrejmé.
Prípadné zameranie by sa mohlo nazvať dokonalým moderným dizajnom sedan, ak nebolo pre kontroverzné riešenie v oblasti zadných svetiel. Toto je jediný prvok, ktorý jasne kontrastuje so športom a pevným výskytom auta.
Víťazom porovnávacej revízie exteriéru je sedan Ford Focus, ktorý preukázal vynikajúce externé údaje. Honda Civic Sedan tiež vyzerá dobre, ale jednoduchšie a dokonca trochu nudné, najmä na pozadí jasného pretekára.
Salón
Honda Civic
Interiér auta vyzerá veľmi zaujímavé a moderné. Kokpit doslova prechádza vodičom. Športová orientácia sa cíti, čo spôsobuje, že obvyklý obyčajný vodič sa cíti ako skutočný pilot za volantom japonského sedanu. Materiály používané pri dokončovaní, vysokej kvalite a montáži na veľkej úrovni. Mäkké prvky sú harmonicky kombinované s pevnými panelmi.
Sedadlo Vyrobené z vysoko kvalitnej pokožky v konfigurácii prieskumu, ale verzie tkaniva sú realizované veľmi dobre. Pevné "hady" švov, príjemného výkonu očí a materiálov. Funkčnosť stoličiek je vynikajúca. Široká škála prístupných úprav vám umožňuje dosiahnuť pohodlné nosenie akéhokoľvek vodiča. Podpora boku je dobre vyvinutá, o niečo menej vyjadrená podpora pre dno vankúš. Výrazná funkcia môže byť považovaná za primeranú elasticitu profilu.
Vyberte centrálnu konzolu ako hlavné stránky pre funkčné prvky v tomto modeli bude neprimerané. Dôvod slúžil ako značkový koncept torpédo Z Hondy, konkrétne oddelenie centrálnej časti do dvoch zvláštnych úrovní. Takéto riešenie môže byť pozorované od iných výrobcov, ale to bolo HONDOV, ktorí by to mohlo urobiť najviac harmonicky. Horná vrstva obsahuje pevnú obdĺžnikovú obrazovku počítača o trase vpravo od vodiča a v strede je umiestnený veľký displej digitálneho tachometra. Celý luxus je pokrytý širokým priezorom, ktorý sa rozprestiera na centrum torpédo. Osvetlenie a prekážky pre čítanie sú vylúčené.
Na druhom stupni môžete pozorovať obvyklé usporiadanie prvkov. Fúkacie deflektory sú takmer pravouhlé, sú umiestnené vertikálne a na okrajoch v zóne vodiča. Pred cestujúcim len dva obdĺžnikové deflektor. Vzduchové kanály majú hrany vo forme chrómovanej čiary. Centrálna konzola Prijala explicitnú orientáciu na vodiča. Hlavný prvok sa stáva multimediálnym systémom s veľkou obrazovkou. Má prísne obdĺžnikový tvar a malé regulátory kontroly. Bližšie k vodičovi, pod pravým deflektorom je alarm je samostatne. Umiestnenie je veľmi pohodlné, v núdzovej situácii nie sú žiadne problémy.
Vnútorný klimatický systém Nachádza sa pod blokom s hudbou, má malý obdĺžnikový displej a dva regulátory. V polovici vodiča je väčší regulátor relatívne s druhým. Opäť sa dôraz kladený na vynikajúcu ergonómiu pre vodiča.
Centrálny tunel Urobil Monolith s torpédom, ale celková hustota dizajnu je porušená vzhľadením výklenku za klimatizácie. Obsahuje funkčné tlačidlá a konektory. Ďalej je tunel je páka PPC. Je posunutý bližšie k stoličke pre cestujúcich, ale z časti vodiča je pohodlné vykopávanie pre malé veci. Parkovacia brzda sa nachádza vedľa vankúša sedadla vodiča, pričom sa bunda podložiek držiakov pohára. Všetka táto odroda je končí širokou opierkou, ktorá zaručuje pohodlie na diaľkovom cestovaní.
Volant Svetlo, tri hovoril, multifunkčný, športový typ. Stĺpec sa upraví odletou a uhlom sklonu. Materiál orezania ráfika je elita, neexistuje zmysel pre sklzu. Hrúbka samotného ráfika je len za účelom držania volantu so spoľahlivosťou a komfortom. Tam sú prílivy pre správnu polohu rúk na volante. Kontroly automobilových systémov sú vyrobené vo forme zvláštneho kola "pyatackees", o ktorých si môžeme pamätať na make-upu. V spracovateľnosti Japoncov niekedy ste sa opierali! Dolné ihly dostali príjemnú vložku "pod hliníkom", ktorý výrazne oživuje interiér.
Dashboard, ak sa pohybujete od hornej vrstvy, má veľký tachometer v samotnom centre, ako aj malé riadky informačných indikátorov a piktogramov. Celková farba podsvietenia zariadení, kľúčov a iných ovládacích prvkov sa stala bohatou modrou, bielovou a tyrkysovou farbou.
Ford Focus.
Zameranie sa stretáva návštevníkov klasické usporiadanie jeho moderného interiéru. Okamžite oslávte kvalitu montáže a použitých materiálov. Mäkké panely, pekný farebný odtieň čiernej na torpéde. Montáž interiérových detailov je vyrobená s minimálnymi medzerami, ktoré sú prakticky neviditeľné, čo vytvára zmysel pre integritu.
Profil sedadla Dostal pohodlnú formu. Možnosti tkaniva a použitie pokožky sú spokojní s presnosťou stehu. Vodič akéhokoľvek rastu a súpravu sa bude môcť pohodlne na sedadle. Je tiež dôležité, aby anatomická štruktúra stoličiek poskytovala spoľahlivú bočnú podporu v oblasti operadla a dolný vankúš je v jeho dĺžke dosť dostatočný. Tuhosť plniva je priemer, poskytuje rovnováhu medzi pohodlím a pružnosťou. Kreslá sa môžu upraviť vo všetkých rovinách, vrátane výšky.
Výškové deflektory vyčnievajú hlavnú estetickú dekoráciu pre torpédo. Sú umiestnené vertikálne, majú chróm obrysovú úpravu. Centrálna konzola Zostavte väčšinu funkčných prvkov auta. Pod vezom na vrchole skrýva veľký 8-palcový displej multimediálneho systému, celý komplex s názvom Sync 2. Je zasadený v druhu výklenku, ktorý eliminuje rušenie s vnímaním informácií o slnečnom dni. Pod obrazovkou je tlačidlo aktivácie alarmu. Nižšie sú riadiaca jednotka multimediálneho systému. Môžete pozorovať kruhové ovládanie s povrchovou úpravou chrómom, ako aj strieborných tlačidiel na bokoch. Bližšie k okrajom sú centrálne kanály.
Klimatizácia Nachádza sa pod centrálnou konzolou visiacim cez neho, čo hovoríme charakteristický spojovací prvok medzi torpédou a centrálnym tunelom. Systém má informačné okná a okrúhle stredne veľké ovládanie. V rámci systému kontroly klimatizácie, dizajnéri urobili funkčné prehĺbenie, nasledovalo hornú časť zapaľovača cigariet a samotná automatická páka. Na automatickej rukoväti premáčania je hojnosť chrómu. Samotná páka bola trochu vpravo a urobila chrómové hrany svojho pristávacieho miesta, takže priestor pre funkčné tlačidlá bližšie k vodičovi.
Stojí to za zmienku centrálny tunelNajmä v jeho ďalekom od torpédovej časti, o niečo samotné a vizuálne rozdelené na dve polovice. Prvý "krok" je navrhnutý striebrom, druhá úroveň je o niečo nižšia. Slúži ako umiestnenie držiakov hlbokého pohára. Bližšie k stoličke vodiča je rukoväť parkovacej brzdy. Tunel je končí lakťom. Jeho vankúš má dostatočnú šírku a dĺžku, ktorá vám umožní umiestniť ruku s komfortom a poskytuje možnosť voľne komunikovať s pákou prevodovky.
Pravidlo Pomerne skromná, ale vysoká kvalita. Má priemerný polomer a prijateľnú hrúbku ráfika. Volant je tri lúče, multifunkčné, so schopnosťou nastaviť odchod a uhol sklonu. Malé ostrovy s ovládacími tlačidlami automobilov sú oddelené čistým chrómovým reťazcom okolo obvodu. Rovnaká inzert má nižšie ihly. Vyzerá to skromné, ale veľmi pekné.
Palubná doska skrýva sa pod uhlovým priezorom. Tento okrajový okraj je možné vidieť z Dashboys, ktoré sú pomerne hlboko zasadené. Ľavá časť je šípka tachometer a v pravom rýchlomere. V hornej časti, medzi hlavnými zariadeniami, existuje obdĺžnikové okno počítača na palube. Jeho veľkosť je príjemne potešená s vodičom. Spodná časť palubnej dosky dostala ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a úroveň napájania paliva v plynovej nádrži. Podsvietenie zariadení, tlačidiel a regulátorov sa vykonáva pomocou bielej a tyrkysovej.
Odvaha dizajnérov Honda spôsobila vzrušenie v ranom generáciách občianskeho modelu av poslednej generácii bolo toto rozhodnutie priniesol na dokonalú dokonalosť. Focus Classic nie je menej úspešne v kombinácii s modernými technológiami.
Stále stojí za to uznať, že je Honda, ktorá môže byť naozaj príjemne prekvapená svojím vlastníkom s netradičnými, ale veľmi efektívnymi riešeniami. Cítite celé celé s "Car" Civic je určite zaujímavejšie. Nudí sa práve zlúčili s dobrým, ale známym interiérom Ford Focus. Je to odvážny dizajn prednej časti interiéru Honda prináša model sebavedomé víťazstvo pre vynikajúci dizajn!
Výzva
Honda Civic Uskutočnil som všetky vlastnosti rodiny, nie vodiča. ÁNO, Torpédo s jeho perky dizajnom predstavuje do extázy, ale stroj sa nestane "bojovníkom" z toho. Motorový ťah je dostatočný pre všetky pracovné situácie, a začne priviesť ich hluk len so 4 tisíc otáčok.
Stroj pracuje jemne a hladko, žiadne trhy. K dispozícii je firemný režim "ECO", ktorý je súčasťou zeleného tlačidla HONDA. Tiež poteší športový režim, je to veľmi úprimné a otočí motor sám. V agregácii s submisívnymi lístkami sa veľmi dobre ukáže! Reakcie na plyn sa stávajú ostrými a pri akejkoľvek rýchlosti.
Suspenzia demonštruje úspešnú rovnováhu medzi manipuláciou a pohodlnou zložkou. Inštalácia nových pružín zvýšenej tuhosti išla do stroja na prospech. Model sa cíti dobre pri prechode malých a stredných nezrovnalostí, môže dať pohodlie. Ale teraz nie sú tam žiadne rolky, a zadná viacrozmerná suspenzia dokonale drží auto na danej trajektórii. Ale pred tým, ako sa zlomí, prineste pozastavenie ľahko, je to relatívne krátke pozemné.
Volant je typický pre mestský sedan. Je ľahký, neexistuje nadmerná informácia a ostrosť. Nastavenia riadenia sa nabrúsujú pod pokojnou rýchlosťou.
Honda brzdy všade disku, spoľahlivé a ostré bližšie k stredu pedálu. Môžete jemne brzdiť správnu dávku úsilia, keď kliknete na pedál. Opäť náznak rozmeru, pokoja a pohodlia.
Ford Focus Viac sľubov v reklamných brožúre relatívne so skutočnosťou, že auto dáva v skutočnosti. K turbodúchadlo semi-litrový motor sa rozlišuje slušným rozsahom istého trakcie na otočenie z 1500 a až 5000. Áno, je tu ťah, ale emócie reproduktora nespôsobujú.
Práca automatického krabice nemá vážne pripomienky, ale svetelné topánky "robot" stále ukázal. Zoznam režimov boxov je typický pre podobné technické riešenia.
Podvozok je štandardná sada: Macpherson vpredu a nezávislá viacrozmerná suspenzia zozadu. Stroj je nakonfigurovaný na pohodlný pohyb, úspešne vyhladzuje malú štruktúru asfaltu a rozumných nezrovnalostí. Väčšnejšie drsné jamy reagujú na hlukové úsilie pracovnej suspenzie a drsné zlyhania môžu byť vôbec ukončené. Auto má tendenciu drift na zadnej nápravy, takže sa odporúča premýšľať o prítomnosti v konfigurácii systému ESP.
Stojí za to chválu hluku izolácie modelu. Výrazne sa zlepšila relatívne s Ford zameraním predchádzajúcej generácie. Riadenie je jasné a viac nakonfigurované pre pohodlie ako aktívna jednotka. Volant sa ľahko otáča na parkovisku a jeho informatiovacia a rýchlosť pri rýchlosti je trochu iná.
Diskové brzdy na všetkých 4 kolesách majú dobrú účinnosť, okrem voľného priebehu brzdového pedálu je mierne životaschopná.
Hlavnou charakteristikou hnacích vlastností vizuálnych modelov sa stáva významným dôrazom na pohodlný pohyb v mestských podmienkach. Sila Ford Focus, ktorá je 90% času v meste, možno považovať za dokonca nadmerné, a jeho úspech s použitím turbíny a vôbec pripísaným minesom stroja. Závislosť a trvanlivosť takýchto motorov z vysoko kvalitného paliva už nie je tajomstvom.
Honda Civic poskytuje jednoduchosť obsovej možnosti, ale spoľahlivejšie a časovo testované. Iba klírens možno pripísať významným minesom Honda. Suspenzia sa môže zdať trochu ťažká, ale ovládateľnosť a stabilita stroja vo výške.
Vzhľadom na to, že všetky vyššie uvedené je víťazom v tejto fáze porovnania honda občianska, ktorá demonštruje najlepšiu rovnováhu vodičských vlastností, ako aj dobrého indikátora výkonu a úspešne vybraných nastavení šasi.
Kapacita
Honda Civic Vo svojej triede nie je pridelená. Šírka šírky je dosť na prednom rade sedadiel. Môžete tiež všimnúť si malé zásoby cez hlavu vodiča a predného spolujazdca.
Zadný riadok je pripravený trvať tri, ale pohodlná cesta je poskytovaná iba dvoma sedadlami. Nad hlavou je v porovnaní s prvým ďalším. Požiari je dosť, povedzme vďaka slušnému ráúru.
Batožinový priestor má úzky nakladací otvor a strednú hĺbku. Pozorovali aj malé obmedzenia výšky. Nič úžasný, jednoduchý kmeň mestského sedanu pre tašky, stredne veľké krabice a domáce topánky.
Ford Focus Má dôstojnú hranicu voľného miesta v kabíne, najmä pre jeho triedu. S výškou a šírkou na prednom rade nie sú žiadne problémy.
Zadný riadok je tradične pre dve šírky, hoci tretí cestujúci môže byť umiestnený, ale s poškodením zvyšku. Miesta pre nohy sú dosť, je tu aj malá ponuka na výšku.
Kmeň má skromné \u200b\u200bcestovné ukazovatele kapacity, ale v skutočnosti nie je všetko také zlé. Prvým plusom je dobrá ergonómia priestoru a šírku nakladacieho otvoru. Druhý môže atribútovať výšku, ktorá nie je nižšia ako konkurenti v tejto triede.
V tejto fáze je výhodnejšie, že Ford Focus vyzerá, pretože salón automobilu vyhrá na kapacitu, a batožinový priestor nie je výrazne nižší ako spolužiak Honda Civic.
Ekonomika
Ďalšie technologické FORD FOCTION je pred Honda Civic v jeho ekonomike, ale stojí za to zvážiť väčší náročnosť tohto modelu na kvalitu paliva a paliva.
Bezpečnosť
Základný model HONDA CIVIC:
- bočné vankúše
- bezpečnostné závesy
- Brzdový asistent.
Základný model FORD FOCUS:
- airbagy Front Driver / Cestunger
- bočné vankúše
Výsledok testu havárie Euro NCAP: 5 hviezdičiek.
Porovnávacia analýza definuje občiansky víťaz HONDA podľa počtu aktívnych a pasívnych bezpečnostných systémov. Ford Focus Sedan je prakticky nič menej horší ako Honda, ale zoznam základných možností v Japonsku bol širší.
cena
- Priemerná cena základného modelu HONDA CIVIC je 28 000 amerických dolárov.
- Priemerná cena základného modelu FORD FOCUS v karosérii Hatchback je 24 000 amerických dolárov. Predajný predaj SEDAN sa začne v lete 2015.
Áno, máte pravdu: NOVÝ MAZDA3 by bol úplne zmestil do tejto spoločnosti. Ale urobili sme test v septembri, keď v Moskve neboli žiadne sériové "tresky". Počkajte? Chceli sme mať čas na studenie, aby sme vykonali merania a zistili, kto je rýchlejší - nie na "pase", ale na ceste dynamometrom auto-polyignon.
O dynamike neskôr, ale teraz ... čo pekný muž! Alebo krásy, niekomu ako muž. TRUE, s cestou, bez toho, aby som sa pozrel na emblémy, okamžite a nebudete rozumieť, pred vami Honda alebo ešte TOYOTA. Nová Corolla bola tak ťahaná a voľná, že môže byť odobratá pre občianske. A len potom si všimnete, že "skutočná Honda" a papuľa sa nabrúsujú v bláznovi a strecha je silnejšia ako.
Corolla - ako ražný chlieb: V ňom nie je žiadna raisum, ale kalórie a uspokojujúce
Odchod k krytej podložke na paneli, dvojzónová klimatizácia a kombinácia čalúnených sedadiel - to je Corolla vo verzii Prestige Plus
0 / 0
Zamestnanosť sa však určite nezamieňa s kýmkoľvek. Je to, že s rovnakým názvom hatchback a dokonca aj vpredu - majú rôzne siluety. A aj objem trupu: Ak sa poklop obsahuje sedem boxov pošty Ruska, potom v sedan - dvanásť! Avšak, Fordovskaya "sklad" sa ukázal ako najmenej priestranný v Trio: 13 parcelov umiestnených v CIVIC, a my sa nám podarilo dať 14 boxov v Corollu. Načítanie batožiny v TOYOTA je potešenie: "stalaktity" zosilňovačov tela nerastú v trunkovej jaskyni, ako v Honde a LAZ je oveľa viac ako v Ford. Okrem toho má len Corolla na zadnej strane veka zatváračnú rukoväť.
Toyotovské stoličky sú spokojní s pevnosťou objatí, dobrým profilom a dostatočnou tuhosťou, ale bedrová strana nie je regulovaná
Corolla 1.8 s variatorom nasleduje plynový pedál, ako ryba na háku - ani hondovský automatický stroj, ani fóry "predkladanie" nie je schopný poskytnúť takúto jednoduchosť kontroly otáčok
0 / 0
Cestujúci Toyota nie sú menej priateľskí ako na náklad. Je v obci, ktorý potrebujete, aby ste jazdili kučeravé, odstránenie hlavu z kontaktu s nízkou strešnou snímkou. Toto zameranie robí nohy v topánkach štyridsiatej druhej veľkosti, prilepené medzi stredným stojanom a zadným vankúšom pohovky. A v Corolle si len sadnete, jednoducho a zadarmo. Toyota robí to ľutovať s výnimkou zábradlia na dverách a odchýlkoch vzduchu v centre. Najhoršie je, že aj za basketbalovým hráčom, muž zo strednej výšky sedí, bez toho, aby sa dotýkali kolená zadnej časti predného kresba! S Honda, nehovoriac o ešte bližšie Ford, nemôžete ani porovnať: zásoby v nohách tam až osem centimetrov menej.
Používanie príkladu Civicu Sedana Honda je jednoznačne vidieť, že bývalý prívrženec športovej lávy zmenil svoju odvahu efektivity a pohodlia. Ale stačí sa pozrieť, čo Focus hodil späť do odpovede Ford Focus ...
Tieto dve autá sa už stretli v porovnávacích bojových umeniach ("AC" č. 46'2006). Odvtedy sa ich generácie zmenili, ako aj svet naučil nové technológie motorovej konštrukcie. A tu sú dedičstvo Ford Focus a Honda Sivic demonštrujú svoje nové príležitosti a úspechy. A používame náš systém na ich posúdenie, ktoré potom pred sedem rokmi ešte nebolo vyvinuté.
FORD FOCUS 1.0 ECOBOOSTPower - 100/125 l. z. |
Honda CIVIC 1.8 I-VTECPower - 142 litrov. z. |
Priestranné, pohodlné a praktickosť
Ford Focus okamžite demonštruje najlepšie telo vhodnosti na naše realitu - do hlbokých jamiek, vysoká prináša, trčí zo zeme "prekvapenia" a v zime - na hlavnú predohra. Prahové hodnoty a spodné časti nárazníkov, ktoré sú v oblasti rizika, v "Focus" sú uzavreté čiernym nefarbeným plastom. Keďže s neopatrným parkovaním alebo jazde v Sivique môžete poškodiť laku spodnej časti tela. Ale to, rovnako ako najhoršia viditeľnosť, naše skutočné kompenzuje prítomnosť zadného view kamery a parkovacích senzorov, ktoré nie sú len v základnej verzii modelu a ktoré nie sú k dispozícii od konkurencie. Spočiatku, nasýtené zariadenie tiež určuje náklady na SIVIK. Okrem toho, na rozdiel od súpera, Honda nepožiada o príplatok za "metalickú" farbu.
Ale pre kvalitu materiálov v kabíne Ford ľahko zarobiť viac bodov. Jeho interiér vyzerá viac reprezentatívne, horná časť torpédo je pokrytá mäkkým plastom. A hneď ako sa dostanete za volantom, okamžite sa dostanú do priateľských silných zbraní vyvinutých valcov bočnej podpory stoličky. A nohy predné sedadlá zameriavajú lepšie. Takže na prednom rade v tomto aute je pohodlnejšie.
Honda Civic je všade tvrdý plast, ktorý vyzerá, a jednoduchšie. Okrem toho má jedno-ročné auto pohľad "skúsený". Seat "Sivik" je mäkšie a auto aspekty ísť do pohodlnej, pokojnej a uvoľnenej jazdy.
Na prednom rade zamerania do nôh a nad hlavu je zreteľne priestranná a kreslo vodiča má oveľa väčší pohyb pohybu. Ale obnovené späť, vidíme reverzný obrázok. Hoci zaostrenie pohovka sedí hlbšie a nad hlavou o niečo viac priestoru, ale priemerný cestujúci zasahuje do prenosového tunela a vyčnievajúcej lakťovej opierky medzi prednými sedadlami. Áno, a to nie je veľmi vhodné udržať cestujúci tu - neexistujú žiadne rukoväte cez otvorenie, a dvere sú príliš ďaleko sa sprevádzajú a nepohodlní v obvode - široký a byt. Ale dostať sa z druhého radu tohto vozidla ľahšie, pretože jeho vchod je nižšia a prahová hodnota je menšia.
Užívanie druhého radu Hondy, musíte sa zmestiť pod nižší strešný oblúk. Ale tu je hladká podlaha a tam sú gombíky nad hlavou. Kvôli väčšiemu rázuku, dokonca aj s dlhším vankúšom mäkkej pohovky na druhom rade v Honda Civic viac priestoru pre kolená.
Obe autá vám umožnia zvýšiť objem trupu, skladať chrbát sedadiel zadného radu. V Ford môže byť vyrobený z kabíny, v Honde - z trupu. Zatvorenie batožinového priestoru, v "Focus" Postaráte sa o slučku z vnútra obalu, zatiaľ čo v Sivique si môžete vziať len veko zhora.
 |
|
|
1. zariadenia |
|
 |
 |
|
Pre nohy - 840-1070 mm |
+ Výška - 900 mm - Pre nohy - 570-840 mm - vankúš - 490 mm - šírka - 1350 mm |
Tri proti štyroch
Ford Focus - Cute Car. A preto je stále nezvyčajné pozorovať motor s objemom 1,0 litra pod jeho kapotou. Ford bojuje za ekonomickú a environmentálnu priateľstvo na radikálny pokles objemu motora, a aby bolo vozidlo stále normálne, jednotka vybavená turbíny ("AC" č. 52'2012). A nechať silu takéhoto motora horšiemu Honovského, ale krútiaci moment vyvíja zodpovedajúce, navyše v oveľa širšom rozsahu otáčok. V menej volumetrickom filme, na úkor turbíny, maximálne 170 nm je k dispozícii od 1500 ot / min. Ak chcete získať 174 nm v Honde, jeho motor musí byť skrútený na 4300 ot / min.
Samozrejme, Ford Focus by mohol byť vybraný s bližšími v charakteristikách - 1,6-litrová kapacita 125 litrov. S., Ale v prvom rade je ponúkaná na drahšie verziu trendov plus s automatickým prenosom Powershift, a po druhé - porovnávame nielen autá, ale aj technológie. A sú len viac v "lithing" turbo motor. Zároveň, jeho 125-silná verzia, ktorú sme si nevybrali, pretože v čase testu sa autá s ním ešte nepriniesli na Ukrajinu.
Ale s Honda Civic je všetko jednoduchšie. Tento sedan je na dlhodobých testoch zdrojov v našom vydaní ("AC" č. 38'2012) a je ponúkaný na Ukrajine len s jedným motorom. Ale počas poslednej aktualizácie modelu, jeho 1,8-litrový 142-silný motor tiež vzal krok smerom k ekológii a úspor - dostal econ režim.
Ford Motor na sekundu vám pripomenul, že má len 3 valce a liter pracovného objemu. Nie je to dosť ťahov, ak sa otáčajú pod 2000 otáčok za minútu, a zvyšok času motora hladko, ale rýchlo sa otočí a jemne urýchľuje auto. Dokonca aj v rustikálnom nepohodli počas opätovných dosiek sa nevyskytuje. V najviac vrcholoch je motor vyblednutý, ale podporovaný motor prichádza do kabíny tichý "nepárny" drakestock, ako je, že publikujú subaru motory. A všeobecne je pohyb veľmi podobný jazde na vozidle s atmosférickými agregátmi 1,5-1,6 litrov.
Počas testu dynamických charakteristík pomocou MINI zariadenia V-BOX bola v uvedených indikátoroch splnená Sedan FORD FOCK. Hoci to bolo výrazne preč v zrýchlení na 100 km / h Honda Civic. Ale po jazde, to nehovoríte. Atmosférický motor "Sivika" má menej výbušného charakteru a zistí hybnosť nie je tak slávny ako jeho turbodúchadla súpera. Týka sa to najmä v ekonomickom režime ECON. Ale aj keď je vypnuté, reakcia napájacieho zariadenia sa mierne zostrepená. Skutočne motor "prichádza k životu" na väčšine vrcholov. Toto správanie je však oboznámené, pretože motory Honda boli vždy "skrútené". A táto 1,8-litrová jednotka nie je výnimkou. Na vysokých otáčkach vám CIVIC umožňuje ísť aktívne a zábavné.
Elasticita týchto strojov týchto strojov je podobná, ale práca mechanického prenosu viac ako viac zaostrených. Páka sa pohybuje s mäkkou elasticitou, ale otáčok je súčasne číry a krátky. Na jeho pozadí, "Rukoväť" v CIVIC má ľahší a menej jasný ťah.
 |
|
|
1. zariadenia |
|
 |
|
| + Šírka - 1430 mm - Pre nohy - 830/1050 mm - vankúš - 490 mm - výška - 930/980 mm |
+ Pre nohy- 650-900 mm + Vankúš - 500 mm + Šírka - 1360 mm - výška - 880 mm |
Maximálny krútiaci momentový pluk motorového motora končí, keď Hondovsky ide len do svojho ťahu.
Jeden pohodlnejší, spoľahlivejší
Na ceste, Ford Focus ide, s príjemnou elasticitou reagujúcou na nezrovnalosti. Hoci ste v kabíne viac cítite viac. Keďže v Honda Civic, sú chyby dopravných delá zjavné. Na hladkých nezrovnalostiach je CIVIC viac kymácce, ale aj veľké výtolky a dutiny suspenzie dobre absorbuje. Hoci s ostrými manévmi sa platnosť a demolácia prednej nápravy objaví silnejší.
Bez ohľadu na to, ako sa vám páči Honda Civic volant vo vysokorýchlostných zdĺhavých otáčkach, s ostrými manévrmi FORD sa ukázalo byť spoľahlivejšie a akútnej kontroly. Tento sedan je lepší na "preskupenie" a reaguje ostrejšie otáčaním RAM. Má výrazne ostrejší volant - 2.7 sa otočí zo zastavenia, kým sa zastaví proti 3.2 otočí v Honde. Áno, a jasnosť v oblasti riadenia občianstva menej. Jeho volant s rozmazaním v rozmazanej olomlovej zóne v estrimálnej situácii je príliš ľahká a "dlhá". A počas detailov rovnakej prekážky, musí ho otočiť silnejšie a reakcia auta je neskôr. Snažíme sa zhoršiť situáciu, odmietnuť pomoc elektronike.
Schopnosť vypnúť systém stabilizačného systému FORD HID HYPER v ponuke palubného počítača. Ale aj keď vypnete elektroniku, v extrémnej situácii, stále funguje. V Honde je jednoduché tlačidlo na elektronickom asistente Torpedo úplne vypnuté.
 |
|
Všetky "triky" sú vybavené suspenziou so športovými tlmičmi. Preto o nezrovnalostiach Ford reaguje ostrejší. |
Musíte spravovať Sivnika s ľahší volant. Rolky sú silnejšie, ale toto je návratnosť pre najlepšie pohodlie na nezrovnalostiach. |
 |
 |
Na oboch bočných zrkadlách má zameranie asférické sektory. Predné telesné regály sa posunuli späť, ale majú masívnejší základ, hoci prakticky neprekrývajú recenziu. |
V občianskom raste revízneho sektora len na ľavom zrkadle, ale cesta v prednej časti regál je viditeľná lepšie. Prehľad Späť zhoršuje opierky hlavy zadného radu a užšieho skla. |
Bojujeme s "švábmi"
Pre každý z týchto strojov existujú určité predsudky. Ale životné zmeny a musia sa s nimi zúčastniť. Nespĺňajú všetky inovácie v bajonetoch. Takže kupujúci sú stále zmätení 1,0-litrovým FORD Engine. Ale s "motocykla" objem, dokonale sa zvláda s sedanom C-CLASS. Hoci motor zaostrenia je horší v dynamike a maximálnej rýchlosti, ale jeho suspenzia, volant a páka sú hustšie a elastické, čo robí kontrolu stroja príjemným aktívnym ovládačom. Ale to je presne to, čo občianstvo vždy ocenilo.
Ale ak o Honda Civic, bolo povedané o vozidle pre aktívnych ovládačov, teraz stojí za to, aby ste sa dostali k myšlienke, že toto auto je opatrnejšie nie o športových ambíciách majiteľa, ale o jeho pohodli a naklonenie.
 |
|
 |
|
Ford trup menej, ale otvorenie v kabíne nie je obmedzené rovnako ako v Honde. Kompletné oddelenie formulára a oveľa pohodlnejšie. Pod podlahou kufra v oboch strojoch sú "ponožky". |
|
Súhrn Ford.
Telo a pohodlie |
|
| Pozdĺž spodného obvodu je telo uzavreté neinfarovaným plastom. Viac kvalitatívnych materiálov. Preskúmanie je lepšie. Sedadlá poskytujú spoľahlivejšie podpery. | Salón je už v ramenách. Kmeň má menší objem. |
Výkonová jednotka a dynamika |
|
| Drahšia služba je kompenzovaná skutočnosťou, že Interservice Interval je väčší. Motor má širokú poličku maximálneho krútiaceho momentu a nič nevydáva jeho malý objem ... | ... TRUE, spotreba paliva - na úrovni agregátov 1,5-1,6 litrov. |
Financie a vybavenie |
|
| Obe vozidlá ponúkajú niekoľko kompletných súborov, ale pre FORD FOCTION sú k dispozícii ďalšie možnosti, čo umožňuje odhaliť skóre. Významná medzera z protivníka však poskytuje oveľa atraktívnejšiu počiatočnú hodnotu. | K dispozícii je časť užitočných chôdze pre 100-silnú modifikáciu. Pre sedan je potrebné zaplatiť extra 5000 UAH. |
Obnoviť honda
Telo a pohodlie |
|
| Na tvrdých nezrovnalostiach je tento sedan zreteľne pohodlnejší a menší. Sedadlá sú tiež mäkšie. | Menej sortimentu sedadla vodiča a umiestnením nad hlavou v kabíne. |
Výkonová jednotka a dynamika |
|
| Podľa dynamiky a maximálnej rýchlosti, občianske oko ľahko hral body od svojho súpera. A spomaľuje Honda viac istá. Navrhuje sa nielen mechanická, ale aj automatická prevodovka. | Existuje veľký rozdiel medzi obvyklým režimom a econom. Zrozumiteľnosť zahrnutia prenosu je nižšie. |
Financie a vybavenie |
|
| Honda už v "základni" má možnosti, ktoré sú pre konkurenta, sú ponúkané za ďalší poplatok. Takéto zariadenie je k dispozícii ako ohrev predných sedadiel, zadný pohľad kamery, Bluetooth, elektrické skladacie zrkadlá, parkovacie senzory. Sedan Honda Civic Lacnejšia Hatchback na 7300 UAH. | Auto s 1,8-litrovým motorom padá pod pôsobenosť špeciality a zrejmé sa viac. |
Spoločné údaje |
||
|
Typ tela |
sedan |
|
|
Dvere / Sedadlá |
||
|
Rozmery, D / SH / IN, MM |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Predná trať / zadná, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
CIMANCE, MM. |
||
|
Hmotnosť je rez, kg |
||
|
Objem trupu, l |
||
|
Objem nádrže, l |
||
Motora |
||
|
benz. s Unseportom. Prp. turbo |
benz. s väzením Prp. |
|
|
RASP. a to-in cyl. / cl. na cil |
||
|
Objem, pozri Cube. |
||
|
Power, kw (l. P.) / RPM |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Max. Kr. Mama., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Prenos |
||
|
Typ jednotky |
vpredu |
|
|
5-Art. kožušiny. |
6-st. kožušiny. |
|
Podvozok |
||
|
Predné brzdy / zadné |
disk. Vent / Disc. Odvrátiť |
disk. Vent / Disc. |
|
Predné / zadné zavesenie |
nekvalifikované / nezávislé. |
|
|
Zosilňovač |
elektronický |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16. |
|
Ukazovatele výkonnosti |
||
|
Maximálna rýchlosť, km / h |
||
|
Zrýchlenie 0-100 km / h |
||
|
Preteky. Route-City, L / 100 km |
||
|
Záruka, roky / km |
3 / NO IG. vzorky. |
3/100000 |
|
Periodicita, km |
||
|
Náklady, UAH. |
||
|
Min. Náklady., UAH |
||
|
Stáť. test. Auto, UAH. |
||
|
Celkové hodnotenie |
Max. Bod |
||
Telo a pohodlie |
|||
|
Priestor dopredu a pohodlie sedadiel |
|||
|
Priestor vzadu a pohodlie sedadiel |
|||
|
Prehľad |
|||
|
Objem trunk.transformácie |
|||
|
Kvalita a montáž |
|||
|
Izolácia kvality |
|||
|
Klimatický komfort |
|||
|
Hladkosť zapnutia prázdneho / naloženého auta |
|||
Výkonová jednotka a dynamika |
|||
|
Zrýchlenie |
|||
|
Maximálna rýchlosť |
|||
|
Práca kp |
|||
|
Elasticita |
|||
|
Spotreba paliva |
|||
|
Energia |
|||
|
Riadenie |
|||
|
Udržateľnosť |
|||
|
Manévrovanie |
|||
Financie a vybavenie |
|||
|
Základná cena |
|||
|
Bezpečnosť |
|||
|
Vybavenie |
|||
|
Strata hodnoty |
|||
|
Všetky prevádzkové náklady |
|||
|
Poistenie Osgpo |
|||
|
Záruka |
|||
Celkové hodnotenie |
500 |
339 |
328 |
|
Opatrenia "AC" |
Ford Focus. |
Honda Civic |
Dynamika a zrýchlenie |
||
|
Zrýchlenie 0-100 km / h |
||
|
Zrýchlenie 30-60 km / h |
||
|
Zrýchlenie 60-90 km / h, s |
||
|
Brzdová cesta 100-0 km / h, m |
||
|
Model Marka a pneumatiky |
Goodyear Efektívny GR / P |
Continental ContipremiumContact. |
Dmitry Sheban.
Fotografie Sergey Kuzmich
Ak ste našli chybu, vyberte textový fragment a kliknite na tlačidlo CTRL + ENTER..
Článok o Honda Civic a Ford Focus Cars Cars: Porovnanie technických charakteristík, vzhľadu, kabíny, cenovej značky atď. Na konci článku - Video Honda Civic 1,6mt vs FORD FOCUS II 2,0MT.
Obsah článku:
Pokiaľ ide o autá C-Class s optimálnym pomerom cien / kvality, prichádzajú dve modely - Honda Civic a Ford Focus, ktorý historicky používal a naďalej využívať vysoko populárne medzi domácich motoristov.
Rozhodli sme sa porovnať tieto stroje, aby sme odpovedali na otázku, ktorá obáva potenciálnych kupujúcich - ktoré auto je lepšie?
Pre porovnanie, FORD FOCUS 3 a HONDA CIVIC 9 GEENTION boli prijaté, kde prvý je stále k dispozícii na nákup na území Ruska, a druhý už nie je dodávaný v Ruskej federácii.
Vonkajší vzhľad HONDA CIVIC A FORD FOCUS
Obe autá majú moderný a dobre nezabudnuteľný vzhľad, zatiaľ čo zameranie má viac klasických foriem, zatiaľ čo v Honde sa rozhodol trochu experimentovať, ako to dokazuje krmivo hatchbacka, ktorý z hľadiska WOW-efekt vyhráva konkurenta . Na druhej strane, takéto rozhodnutie je kontroverzné, pokiaľ ide o praktickosť, ale teraz nie je o tom.
Ford Focus "Morda" bliká s modernou optickou hlavou, elegantnou falšovacou mriežkou a reliéfnou kapucňou. Profil automobilu demonštruje oblúky fúkacieho kolesa, kupolová strešná čiara a štýlové kolesá, zatiaľ čo krmivo je zvýraznené veľkými celkovými svetlami a masívnym zadným spojlerom.
Honda Civic tiež nezaostáva za konkurenta a poteší oko výraznou optikou, dynamický profil skrytý v zadných stánkoch a, ako sme už hovorili, originálne krmivo.
Z hľadiska dizajnu si obe autá zaslúžia vysoké známky, takže sa nerozhodneme zdôrazniť The Favorite.
Vonkajšie rozmery občianstva Honda a Ford Focus vyzerajú takto:
| Charakteristika | Ford Focus. | Honda Civic |
| Dĺžka, mm. | 4358 | 4285 |
| Šírka, mm. | 1823 | 1770 |
| Výška, mm. | 1484 | 1472 |
| Základňa kolesa, mm | 2648 | 2605 |
Ako vidíte, Američan má väčšie rozmery, že teoreticky by mala znamenať prítomnosť viac priestranného salónu.
Oba vozidlá ponúkajú širokú paletu tela sfarbenie, ktorá umožní potrebám najznámejšieho publika.
Interný dizajn HONDA CIVIC VS FORD FOCUS
FORD FOCUS SALON demonštruje známy prednú torpédovú architektúru, dobré konečné materiály a dobrá kvalita budíka.
Pred vodičom je tu vhodná viacnásobná rukoväť, ako aj dobre čitateľná palubná doska reprezentovaná niekoľkými analógovými voličmi a malým štítom počítača.
Centrálna časť torpédo demonštruje veľké zobrazenie multimediálneho systému, samostatnú riadiacu jednotku pre hudobnú a klimatickú inštaláciu.
Päťľahlý salón je taký nielen teoreticky, ale aj v praxi. Predných cestujúcich sú ponúkané pohodlné stoličky s dostatočnými úpravami, ako aj dobrú bočnú podporu.
Zadná pohovka môže ľahko ubytovať tri sedlá, a tam je dostatok voľného miesta vo všetkých troch smeroch.
Na pozadí konkurenta, Honda Civic Salon vyzerá viac originálne, čo sa zdá byť zásluhou kaucie predné torpédo, v hornej časti, z ktorých je dvojica displeja, z ktorých jeden je zobrazený informácia o digitálnom rýchlomete a ďalej Druhé hodiny a ďalšie potrebné informácie.
V spodnej časti "uprataných" je niekoľko jamiek s analógovými čírami, ktoré sú dokonale čítané kedykoľvek počas dňa. Centrálna časť Torpedo je priradená multimediálnym systémom, ako aj audio a klimatizácii.
Rovnako ako v prípade Ford Focus, sa Salon Civic je určený pre päť sediel. Predné stoličky sa môžu pochváliť športovým profilom, ako aj širokú škálu nastavení, vrátane nastavenia bedrových nosných valcov.
Druhý rad sedadiel ponúka dostatočné množstvo voľného miesta na šírku a dĺžku, ale rezerva nad hlavou, ako sa hovorí, v zásade, čo je dôvod, prečo môžu vysoký cestujúci pociťovať nepohodlie.
Hlasitosť zaostrovania trupu je 316 litrov v layáre päť sedadiel a 1215 litrov so zníženými zadnými pohovkami. Objem trupu Civic je však 477 a 1378 litrov, ktorý robí auto praktickejšie.
Špecifikácie Honda Civic proti Ford Focus
Ford Focus v Rusku je prezentovaný 4 benzínové elektrárne:
- 1,6-litrový 85-silný motor beží v páre s 5-rozsahom manuálne prevodovka. S ním sa auto šíri sto 14,9 sekundy. a môže vyvinúť maximálne 170 km / h, čím sa míňa v priemere 5,9 litrov paliva.
- 1,6-litrový benzínový výkon 105 HP, ktorý je navrhnutý v páre s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 6-rozsahom "Automatic". Takýto motor urýchľuje auto na stovky na 12,3 (13.1) s., A tiež umožňuje vyvinúť vrcholy 180-184 km / h. Kombinovaná spotreba paliva deklarovaná vo výške 5,9-6,3 l / 100 km.
- 1,6-litrový motor generujúci 125 HP, ktorý je pár, ktorý je 5 MCPP alebo 6ACPP. Auto s nimi je schopná vyvinúť maximálnu rýchlosť v 190-193 km / h a 10,9 (11,7) tajomstvo je potrebné na urýchlenie od 0 do 100. Spotreba paliva je podobná 105. silnej verzii.
- top 1,5-litrový motor série EcoBOOST, vynikajúci 150 HP a pretaktovací stroj na stovky po dobu 9,2 sek. Maximálna rýchlosť je deklarovaná 208 km / h a priemerná spotreba paliva nie je 6,7 litra.
Z miesta až do 100 km / h, Honda Civic zrýchľuje 9,1 sekundy a maximálna rýchlosť presahuje 202 km / h. Obe autá sú vybavené výnimočným pohonom predných kolies.
Honda Honda a Comfort Civic a Ford Focus
Honda Civic je dokonale vládnuce, mierne valí v zmene a vo všeobecnosti zanecháva príjemný dojem. Niektoré komentáre spôsobujú pozastavenie, ktoré na nezrovnalostiach robí cestujúcich nadmerné trepanie.
Ak porovnáme s predchodcom, auto sa stalo značne mäkším a pokojným, zmäteným predchádzajúcou ostrosťou a pohonom, pre ktoré auto fanúšikovia milovali auto.
Ford Focus je predvídateľné mať vynikajúcu manipuláciu, pohodlné odpruženie, dokonale zvládnutie domácich ciest, ako aj lepšiu zvukovú izoláciu.
V porovnaní s konkurentom má auto menej akútneho volantu, ktorý môže niekto prísť k duši a niekto nie je.
Zariadenie CIVIC VS
Zoznam štandardných zariadení ponúkaných pre Ford Focus zahŕňa:
- elektrické ovládané vonkajšie zrkadlá;
- predné elektrické okná;
- iSOFIX Upevňovacie prvky;
- aBS, ESC, EBD, HSA, EBA a ERA-GLONASS systémy;
- imobilizér;
- frontálny eirbegi;
- oceľové disky R16;
- klimatizácia;
- audio systém so 6 reproduktormi.
Minimálne náklady na Ford Focus v Rusku začínajú od 828 tisíc rubľov, zatiaľ čo základná generácia Honda Civic 9 predstavovala potenciálny kupujúci najmenej 929 tisíc rubľov.
Záver
Každé auto má svoj vlastný jedinečný charakter, ako aj iný prístup k externému a internému dizajnu.
Takže, Honda Civic bude vhodnejšie pre aktívnych ľudí, ktorí chcú vyniknúť v toku automobilov, ako aj pripravený obetovať pohodlie v prospech spravovateľnosti.
Na jeho pozadí, Ford Focus vyzerá vyváženejšie a jeho dizajn je rovnako dobre vhodný pre mládež a priemerné vekové publikum. Okrem toho je vozidlo schopné ponúknuť pohodlnejšie suspenzie a priestranný salón, ktorý z neho robí naše obľúbené.
Video Honda CIVIC 1,6MT VS FORD FOCUS II 2,0MT:
Honda Civic nikdy nebol na ruskom trhu záznamy o predaji, ale vždy našiel svojich kupujúcich. Situácia s FORD FOCUS 3 je opakom je najpredajcový model C-triedy C v Rusku, ktorý s istotou udržuje svoju pozíciu, už nie je prvou generáciou.
Aký druh týchto áut si vyberte? "Tretí" FORD FOCUS sa môže pochváliť vysoko kvalitnými materiálmi ako Honda Civic. Interiér vozidla vyzerá skôr, a predný panel je vyrobený z mäkkého a príjemného plastu. Sedí za volantom, v "Focus" sa dostanete do pohodlných sedadiel s rozvinutou bočnou podporou, zatiaľ čo "občianske" predné kreslá sú širšie, s menej rozvinutým profilom, ktorý nastaví pre pohodlnú, uvoľnenú a pokojnú jazdu. Ale plast v Honda Civic tvrdo a vizuálne vyzerá ľahšie. Na prednom rade sedadiel v Ford Focus je priestranný a na nohách, a nad hlavu a sedadlo vodiča má veľký rozsah nastavení.
Späť je malý iný obrázok - áno, v "Zaostrite" viac priestoru nad hlavou, ale priemerný cestujúci dodáva nepríjemnosti "prenosového tunela" a lakťovej opierky medzi prednými sedadlami. V Honda Civic, hladká podlaha, je tu rukoväť nad hlavou, a vďaka väčšiemu rázve kolenného priestoru kolena. Ale prístup späť do Ford je jednoduchšie vďaka spodným dverám a menej vysokým prahom.
Úschovňa batožinového priestoru Honda Civic Sedan je 440 litrov, hatchback je 477 litrov. Pod podlahou je súbor nástrojov a tanca. Pre tento parameter Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus je zmyselne stráca svojmu spolužiaku: sedan má 372 litrov, hatchback je 277 litrov. Avšak, k dispozícii v plnej veľkosti rezervné koleso, ktoré prikladá väčšiu dôveru na ruské cesty.
Štyri benzínové motory, jedna dieselová a dve prenosy sú ponúkané pre FORD FOCUS 3 na ruskom trhu. Benzínová línia je reprezentovaná tromi 1,6-litrovými motormi s kapacitou 85, 105 a 125 konských síl a 2,0-litrové agregát vydávajúce 150 konských síl. Dieselový motor dvoch litrov má k dispozícii 140 konských síl. Pracujú v páre s 5-stupňovým "mechanickým" alebo 6-radom ACP Powershift.
Na pozadí "Focus" Honda Civic vyzerá zle - to je jediný benzínový motor 1,6 liter s kapacitou 141 konských síl, čo je agregované mechanickým prenosom pre šesť ozubených kolesov alebo 5-stupňov automatické.
Všetky FORD sa zameriavajú na 3 http://auto.ironhorse.ru/category/USA/ford/focus/focus-3 majú pozastavenie so športovými tlmičmi. Auto je s istotou, že reaguje na nerovnosti s príjemnou elasticitou, ale v kabíne sa cítia veľmi viditeľné. V honda občianske, cestné chyby nie sú tak viditeľné, dokonca aj veľké výtoly a hrbole sú absorbované suspenziou s dôverou, aj keď je to tiež drsné. Pri otáčaní je rolky na Honda Civicio silnejšie. Riadenie Ford Focus Focus je spoľahlivejšie a akútne, reaguje ostrejšie na hnutie bubna, s istotou udržuje počas prestavby. Riadenie v Honda Civic je menej jasné.
Počiatočná cena za FORD FOCUS 3 Sedan vyzerá oveľa atraktívnejšie ako na Honda Civic - 580 500 proti 779 000 rubľov, na hatchbacky - 570 500 proti 869 000 rubľám, resp. Avšak, toto je vysvetlené niekoľkými faktormi: základňa "Focus" je vybavená iba 85. napájacím motorom, a zariadenie je výrazne chudobnejšie: dve predné airbagy, len dva napájacie okná, ABS a elektrické zrkadlá, budú musieť byť zaplatené samostatne Pre klimatizáciu. "Basic" Honda CIVIC zapadá do 141-silného motora a zoznam jeho vybavenia obsahuje osem airbagov, klimatizáciu, elektrické okná všetkých dverí, na plný úväzok "Music", vonkajšie zrkadlá s elektrickým pohonom a vykurovaním, abs, VSA , Hill Start Assist. Najdrahšie Ford Focus 3 v tele sedanu sa odhaduje vo výške 866 500 rubľov, hatchback - 856 500 rubľov. Najlepší sedan Honda Civic je ponúkaný za cenu 939 000 rubľov, hatchback - 1 099 rubľov. Všeobecne platí, že z hľadiska nákladov "Focus" vyzerá atraktívnejšie "CIVIC", a navyše, ďalšie možnosti sú k dispozícii pre prvý.
