29730 / 05.10.2010 / Teraz sa ťahače Mercedes-Benz Actros montujú v Rusku

30. septembra 2010 bola v Rusku spustená montážna výroba ťažkých nákladných vozidiel Mercedes-Benz. Prvý kamión montovaný v Naberezhnye Chelny na výrobnej linke Mercedes-Benz Trucks Vostok je vlajkovou loďou značky v segmente medzinárodnej dopravy, Mercedes-Benz Actros 1841 LS. Mercedes-Benz Trucks Vostok, spoločný podnik medzi spoločnosťami Daimler AG a OJSC KAMAZ, začal pôsobiť začiatkom roku 2010 ako generálny importér nákladných vozidiel a špeciálnych vozidiel Mercedes-Benz v Rusku. Medzi jeho prioritné úlohy patrilo nielen rozširovanie siete predajcov a siete autorizovaných servisných partnerov, ale aj organizácia montáže nákladných vozidiel Mercedes-Benz v Rusku. Na splnenie poslednej úlohy si Mercedes-Benz Trucks Vostok vybral výrobné miesto v meste Naberezhnye Chelny. Počas 10 mesiacov prebiehalo školenie technického personálu v Nemecku, bolo zakúpené a prestavané originálne vybavenie, ktoré umožnilo zmontovať až 4500 vozidiel ročne. Montážna linka začala pracovať 30. septembra. „Pre Mercedes-Benz je to dôležitý historický moment,“ hovorí Boris Billich, generálny riaditeľ Mercedes-Benz Trucks Vostok, „po prvý raz sa v Rusku vyrába automobil Mercedes-Benz. To ukazuje, aký veľký záujem máme o ruský trh, o zvýšenie nášho podielu na ňom. Toto je tiež dôležitý míľnik v spolupráci akcionárov našej spoločnosti – KAMAZ OJSC a koncernu Daimler AG, ktorí sa spojili, aby si udržali pozíciu nákladných vozidiel Mercedes-Benz v Rusku “. Sortiment nákladných vozidiel, ktoré sa budú montovať v závode Mercedes-Benz Trucks Vostok v Rusku, je prakticky neobmedzený. Najprv sa budú spracovávať najmä objednávky pre Mercedes-Benz Actros a Axor, s nárastom predajných objemov však budú v Naberezhnye Chelny k dispozícii na montáž aj Mercedes-Benz Atego a špeciálne nákladné vozidlá - Mercedes-Benz Zetros a Unimog. V roku 2011 sa začne s montážou modernizovaných modelov Mercedes-Benz Axor a Atego, ktorých svetová premiéra sa konala v septembri na výstave úžitkových vozidiel IAA-2010 v Hannoveri. Kvalita nákladných vozidiel montovaných v Rusku bude úplne identická s analógmi vyrábanými v továrňach v Nemecku alebo Turecku. Jan Breded, technický riaditeľ Mercedes-Benz Trucks Vostok: „Mercedes-Benz má viac ako 40 rokov skúseností s úspešnou organizáciou montáže vozidiel vo viac ako 50 krajinách sveta. To nám dáva istotu, že dobre vyškolení zamestnanci a 100% originálne komponenty zabezpečia splnenie vysokých štandardov kvality Mercedes-Benz. Dodržiavanie štandardov kvality je podľa Konstantina Kogogina, obchodného a marketingového riaditeľa Mercedes-Benz Trucks Vostok hlavnou zásadou spoločnosti ako celku: „Snažíme sa nielen zvyšovať počet, ale aj zlepšovať kvalitu našich predajcov a servisných partnerov. A sme presvedčení, že s automobilmi vyrobenými v Rusku budeme môcť ešte lepšie uspokojiť potreby našich zákazníkov. MB Trucks Vostok LLC Spoločný podnik Daimler AG a OJSC KAMAZ - Mercedes-Benz Trucks Vostok bol založený v roku 2010 a je generálnym dovozcom nákladných a špeciálnych vozidiel Mercedes-Benz, ako aj autobusov Mercedes-Benz a Setra do Ruska. Predaj nákladných vozidiel Mercedes-Benz spoločnosť realizuje prostredníctvom siete predajcov 20 oficiálnych predajných centier v najväčších regiónoch Ruska. Kvalifikovaný technický servis ponúka 32 autorizovaných servisných stredísk v Ruskej federácii, ako aj najväčšia sieť čerpacích staníc v Európe s nepretržitou prevádzkou, sedem dní v týždni. Mercedes-Benz Actros 1841 LS Návesový ťahač určený na prevádzku ako súčasť cestnej súpravy s celkovou hmotnosťou do 44 ton. Auto je vybavené 6-valcovým motorom v tvare V s maximálnym výkonom 408 koní. a krútiacim momentom 2000 Nm. Špičkové elektronické systémy a 12-stupňová prevodovka Mercedes PowerShift s automatickým radením, ako aj vybavenie kabíny klimatizáciou, nezávislým ohrievačom vzduchu, chladničkou a dvoma pohodlnými lôžkami robia z Actrosa 1841 LS jedno z najpohodlnejších. , bezpečné a efektívne nákladné vozidlá v segmente medzinárodnej prepravy.

Päť rokov nie je vek pre automobilku. A vyrobilo sa takmer 8 000 nákladných vozidiel – nie také objemy, na ktoré by mohla byť spoločnosť Daimler AG hrdá. Dôležitá je ďalšia vec: závod v Naberežnom Čelnom je pre Mercedes prvý v postsovietskom priestore a funguje aj napriek kríze.

Montážny závod sa nachádza tri kilometre od územia KamAZ - v Technoparku Master. Vlani v lete bola zbúraná vnútorná priečka, ktorá v minulosti oddeľovala montážne dielne kamiónov Mercedes-Benz a Mitsubishi Fuso Canter.

Koncern Daimler AG je hlavným akcionárom Mitsubishi Fuso Truck and Bus s podielom takmer 90 %. V roku 2009 bola podpísaná dohoda s Mitsubishi Fuso o založení Fuso KamAZ Trucks Rus JV. Od tohto leta sa rusko-japonský spoločný podnik stal súčasťou OOO Mercedes-Benz Trucks Vostok. Tento výrobný závod je jediným na svete, kde sa súčasne vyrábajú nákladné autá Mercedes-Benz a Mitsubishi Fuso.

ČO JE NA DOPRAVNÍKU?

Lacným ťahačom Mercedes-Benz pre Rusko je Axor vo verziách 1835 LS a 1840 LS.

Ako podvozok pre izotermickú dodávku sa vyrába Axor 1824 L, ale ak chcete, môžete k nemu pripojiť aj príves. Pre dopravcov, ktorí uprednostňujú vlajkový model, je zostavený relatívne lacný traktor a pre ťažkú ​​prácu s vlečnou sieťou alebo sklápacím návesom - ťahač 6 × 4, konštrukčne blízky podvozku pre Actros 3336 K.

Relatívne novým smerom je trojnápravový Actros 2541 L 6 × 2 pre montáž izotermickej dodávky. Ak použijete dvojnápravový príves s priechodným zaťažením, môžete úspešne prepraviť knedle a zmrzlinu do Dalnyaku. Vo všeobecnosti sa Mercedes zmontuje zákazníkovi v akejkoľvek špecifikácii.

Stredne ťažké Atego je hlavne model 1222. Dôležité je, že Chelny Atego má celkovú hmotnosť 11 990 kg. Teraz sa číslo 12 (ak v tonách) stalo špeciálnym pre ruských dopravcov – aspoň pre tých, ktorí sa chcú popoludní zastaviť na moskovskom okruhu. Trend zákazov a mýta sa pomaly šíri po krajine, a tak 12-tonové Atego sľubuje, že bude bestsellerom.

Mitsubishi Fuso Canter s celkovou hmotnosťou 7,5 tony sa prestalo montovať v apríli (predtým bolo vyrobených takmer 6900 áut). Ale v septembri bol dopravník opäť spustený. Najnovšia verzia Kanter: 8,5 tony, 180 k, Euro-4 s EGR.

DOMÁCI PRODUKT

Nákladné vozidlá Mercedes-Benz montované v Naberezhnye Chelny sú uznávané ako domáce vozidlá, a preto im poskytuje štátnu podporu: programy využitia, zvýhodnený lízing a programy „trade-in“. Vďaka tomu bude môcť kupujúci ušetriť peniaze a samotné autá sú o niečo lacnejšie ako čistokrvné nemecké autá. V Chelny sa rámy montujú z dielov, ktoré dodávajú Európania. Pneumatiky Nizhnekamsk, značky. Plus domáci prevodový olej a iné technické kvapaliny, hrubé palivové filtre, sedlá pre traktory, sklápače a dodávky. Zvyšok pochádza z Nemecka.

Najbližšie sa plánuje lokalizácia výroby pneumatík 12,00 R24, oceľových kolies, batérií, digitálnych tachografov. Potom prichádzajú na rad nízkolistové pružiny, medzichladičové výmenníky a sedačky Grammer zo susednej Elabugy. O niečo neskôr ruské oceľové palivové nádrže, plastové nádrže pre.

Je vysoko pravdepodobné, že výroba KAMAZ zabezpečí montáž kabín Actros tretej generácie a hnacích náprav Mercedesu.

S VEĽKÝM ZÁSOBOM

Actros a Axor zdieľajú rovnaké rámy, zavesenie kolies a nápravy. To výrazne zjednodušuje dodávku komponentov a montáž. S Ategom nemajú veľa spoločného. Vo všeobecnosti stojí oddelene.

Všetky Chelnyho Mercedesy však predsa len majú niečo spoločné – motory Euro-5 s minivstrekovacím čerpadlom, ktoré je individuálne pre každý valec. Pri prechode z Euro-3 na Euro-4 Nemci použili technológiu SCR (vstrekovanie vodného roztoku močoviny do výfukových plynov motora), nazvali ju BlueTec. Vďaka tomu sa spotreba paliva zníži o 7 %

Akékoľvek nákladné vozidlo Mercedes-Benz sa bude montovať v Chelny na objednávku, až po elitné verzie Actrosu

Výkon motora V8 OM 502 (510–653 k) považujeme za prehnaný. Ruský Actros má skromnejší diesel - V6 OM 501 LA (11,94 litra, 320–476 k).

Axor je zvyčajne vybavený radovými šestkami OM 457 (354–428 k) a OM 906 (6,37 litra, 238 k). Druhý motor je na ťahač v 40-tonovom záprahu dosť slabý, no na jeden kamión s celkovou hmotnosťou 18 ton jeho schopnosti celkom stačia.

Ďalší štvorvalcový motor je nainštalovaný na Atego - OM 924 (4,8 litra, 218 k).

VEĽKÁ RODINA

Každý model nákladných vozidiel Mercedes-Benz vyrobených v Chelny môže mať okolo dvesto úprav: s manuálnou prevodovkou alebo s automatom PowerShift 2, s odpružením listovými pružinami alebo s pneumatickým odpružením. Axor nemá viac ako tri nápravy (usporiadanie kolies 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4), ale Actros môže byť štvornápravový, navyše s pohonom všetkých kolies. Pre niektoré autá je k dispozícii až tucet možností rázvoru – namontuje sa dokonca deväťmetrová dodávka. Keďže v Rusku sú povolené 20-metrové cestné vlaky, bude možné vytvoriť veľmi výhodné „spojenie“ v práci.

Najbežnejšia kabína ruského Actrosa je so spacím vakom, dlhá, séria L. Má tri výšky strechy. Najnižšia je kabína pre autoprepravníky: od podlahy po strop 140 cm Kabína s jedným lôžkom má priemernú výšku 156 cm A najvyššia je kabína s dvoma lôžkami: 192 cm Môžete si objednať akúkoľvek povrchovú úpravu až do prešívaná kožená podložka na podlahe. Nešetrí sa ani na elektronike: od dažďových a svetelných senzorov až po adaptívny tempomat.

Kokpity Axor a Atego sú vyrobené na rovnakom základe. Rám a väčšina panelov sú rovnaké. Sú užšie ako kabína Aktros – ich šírka je len 2300 mm. V klasifikácii Mercedes je krátka kabína s nízkou strechou označená ako S; nie je v ňom kotvisko, je to vo svojej čistej podobe kabína dodávky. Dlhý a vysoký sa nazýva L, no môže mať aj nízku strechu. Vnútorná výška - 151 alebo 191 cm Dĺžka postelí Axor na spanie je 2 metre, ale sú úzke: spodná - 685 mm, horná - 700 mm.

Na strojoch s nízkou kabínou je pevný schod vytvorený medzi strechou kabíny a strechou dodávky pokrytý kapotážou. Alternatívou je inštalácia chladiacej jednotky.

Štýlovo sú kabíny Atego a Axor podobné vlajkovej lodi Aktros – niektoré detaily interiéru sú vo všeobecnosti rovnaké. K dispozícii sú multifunkčné volanty - umožňujú vstup do menu palubného počítača, zobrazenie najazdených kilometrov pred údržbou alebo spotreby paliva, ovládanie audiosystému alebo telefónu. V skutočnosti boli funkcie mnohých tlačidiel predtým umiestnených na palubnej doske prenesené na volant. Zároveň je dôležité, že elektronický palubný systém neprešiel zásadnými zmenami. A pre Rusko je dvojnásobne dôležité, aby bolo auto rozpoznateľné na ceste, zrozumiteľné pre dopravcu a malo predvídateľný zdroj.

Koľko sa urobilo?

K 1. júlu 2015 bolo v Naberežnom Čelnom vyrobených 7812 automobilov Mercedes-Benz. Z toho 4672 Actrosov rôznych úprav (od ťahačov 4 × 2 až po podvozky 8 × 4), 2585 Axorov a 520 Atego. Okrem toho sa nazbieralo 35 unimogov.

V septembri uplynie päť rokov od spustenia výroby nákladných vozidiel Mercedes-Benz v závode v Naberezhnye Chelny. Prvý podnik Daimleru v postsovietskom priestore sa napriek kríze uberá novými smermi: najmä je pripravený ponúknuť zákazníkom stredne tonážny model Atego 1222 s celkovou hmotnosťou 11 990 kg, ktorý jednoznačne sľubuje, že sa stane bestsellerom. Prezradíme vám, ako dnes žije montážna výroba Mercedes-Benz v Rusku a prečo sú autá Chelny s trojlúčovou hviezdou lacnejšie ako čistokrvné nemecké.

Spoločnosť Volvo Truck bola prvá, ktorá postavila svoj ruský závod – neďaleko Kalugy na otvorenom poli. Polovicu dostala dcérska spoločnosť Renault Trucks (montovať sa začalo neskôr a bez oficiálneho ceremoniálu). Scania vstúpila do hry vlani na jeseň: jej montážny závod otvorili neďaleko Petrohradu v prenajatej skladovej budove. Výsledkom bolo, že za posledný rok Volvany zmontovali na ruskej pôde 1236 vozidiel, Renault 253 nákladných áut a Scania okamžite nabrala dobré tempo a vyrobila 333 vozidiel, väčšinou kompletných sklápačov.

A až teraz sa k nim pridal Mercedes – už nie samostatne, ale s pomocou KAMAZ. Nie je už neskoro? V tomto prípade radšej neskoro ako nikdy! Pretože Mercedes takmer prišiel o ruský trh s nákladom.

Do konca roku 2009 sa jedna spoločnosť, Mercedes-Benz Automobiles LLC, zaoberala predajom nákladných a osobných automobilov Mercedes-Benz. A ak sa jej darilo s autami, potom s veľkými nákladnými autami - žiaľ. Kým konkurenti zvyšovali dodávky, otvárali pobočky a čerpacie stanice, vytvárali fabriky v Rusku či na jeho hraniciach (mám na mysli poľský závod MAN, zameraný na SNŠ), Mercedes spal.

Až keď bolo jasné, že trh je na spadnutie, Nemci sa toho chytili a urýchlene vytvorili spoločný podnik s KAMAZ, Mercedes-Benz Trucks Vostok (skrátene MBTV), na ktorý sa presunul celý „cargo“ biznis, s. s výnimkou ľahkých dodávok. Na jej čele stál Nemec Boris Billich a riaditeľom obchodu a marketingu sa stal – čo myslíte, kto? - Konstantin Kogogin, syn generálneho riaditeľa KAMAZ Sergeja Kogogina. Takže KAMAZ je teraz plnohodnotným rodinným koncernom ...

Mercedesu to išlo dobre. Predaj vzrástol, objavili sa noví predajcovia. A teraz sa začala montáž Mercedesu v Naberezhnye Chelny! Pravda, nejde o plnohodnotnú výrobu ako vo Volve v Kaluge a Scanii v Petrohrade: kabíny, motory a ďalšie komponenty sa tam dodávajú samostatne a na mieste sa z nich zostavuje model v požadovanej konfigurácii. A Mercedesy prichádzajú do Naberezhnye Chelny v podobe „hotových konštruktérov“, kompletne rozobratých autosúprav (CKD). Táto technológia je jednoduchšia (rozbaľte krabice - a pracujte s kľúčom!), Ale je menej progresívna a nie je flexibilná.

Treba poznamenať, že montáž Mercedesu nemá nič spoločné s výrobou dopravníkov samotných nákladných vozidiel KAMAZ: výroba Mercedesu sa nachádza v jednej z dielní obrej budovy KIP-Master, ktorá je prenajatá partnerom KAMAZ (KIP je priemyselný park Kamsky). Priestory v KIP-Master si prenajíma viac ako 130 spoločností rôznych profilov: výrobné, skladové, strojárske.

Práve tu už Daimler montuje ľahké nákladné autá Mitsubishi Fuso a teraz v susednej dielni aj Mercedes, najnovší model, rovnako ako v Nemecku.

Väčšina montážnikov Mercedesu už má skúsenosti s prácou v iných automobilkách: niektorí pochádzali z KAMAZ, iní zo susednej výroby Sollers. Podľa pracovníkov nie sú platy príliš vysoké, porovnateľné s platmi KAMAZ (asi 16 000 rubľov), ale pridávajú sa k nim rôzne príplatky a bonusy - a v dôsledku toho sa suma takmer zdvojnásobí.

Družba - freundschaft: vľavo - riaditeľ spoločného podniku Boris Billich, vpravo - riaditeľ obchodu a marketingu Konstantin Kogogin

Pred promóciou študoval Pesonal desať mesiacov v Nemecku a teraz je medzi 60 pracovníkmi asi tucet v čiernych, nie modrých kombinézach: sú to Nemci, ktorí pracujú na rotačnom princípe. Mesiac trénujú našich ľudí, potom odchádzajú do vlasti, menia sa s novou brigádou. Medzi našimi a nemeckými pracovníkmi existuje dokonca nevyslovená konkurencia v kvalite montáže: hovoria, že naši už vyhrávajú ...

Podľa neoficiálnych informácií sa niekoľko exemplárov zozbieralo ešte pred vytvorením výroby, na prevádzkach KAMAZ - aby modely stihli certifikovať do 1. januára 2010 a aby spĺňali normy Euro 3 (autá certifikované po tomto dátume musia v súlade s Euro 4).

Prvé „oficiálne“ vozidlo, ťahač Actros 1841LS, vyrobili v Chelny 30. septembra minulého roku. Teraz sa tu ale Actrosy vyrábajú len vo forme konštrukčných podvozkov.

A základným modelom sú lacné ťahače Axor 1835LS a 1840LS. Majú radové šesťvalce Euro 3 s výkonom asi 350 a 400 koní, prevodovku s pákou (a nie s joystickom, ako u nemeckých kolegov), vzduchové odpruženie vzadu. Vybavenie je celkom slušné: 650-litrová palivová nádrž, uzávierka diferenciálu, elektrické ovládanie okien, dodatočná izolácia kabíny, 2 kW vzduchový „fén“ - a samozrejme „separačný“ filter.

Ceny sú už známe: Axor 1835LS stojí 2 milióny 350 tisíc rubľov, kompletný štvornápravový sklápač Actros 4141K - 4 milióny 400 tisíc rubľov.

Na požiadanie sú však pripravení zostaviť autá s akýmikoľvek možnosťami a vyrobia sa aj ďalšie modely: certifikované sú už distribučné nákladné autá Atego a v budúcnosti sa plánuje montáž terénnych vozidiel Zetros a veľmi špecifických Unimogov.

Zároveň nejde o žiadnu lokalizáciu: všetky komponenty sa dovážajú a dokonca aj kabíny pre Axory sa nedovážajú z Turecka (kde sa tiež vyrábajú), ale z Nemecka.

Do otvorenia závodu sa vyrobilo presne sto exemplárov, plán výroby na rok 2011 počítal s 1 100 vozidlami a plánuje sa predať 2 500 nových nákladných vozidiel (niektoré z dovozu).

Dielňa montuje aj stavebné podvozky Actrosov, tie sú však v menšine.

Chelny Mercedes možno rozlíšiť podľa čísla VIN, ktoré začína symbolmi „Z9M“

0 / 0

Vedenie MBTV zároveň na tlačovej konferencii oznámilo, že požiadalo o zvýhodnené podmienky na priemyselnú montáž: to umožní dovoz komponentov s nulovým clom. Počkaj minútu! Na to je ale podľa existujúcich zákonov potrebné za osem rokov vyrobiť 350 tisíc áut s lokalizáciou aspoň 60 % ... Je MBTV takého niečoho schopná? Koniec koncov, konštrukčná kapacita podniku je iba 4500 nákladných vozidiel ročne.

Ukazuje sa, že žiadosť nepodala samotná MBTV, ale hlavný akcionár KAMAZ, štátna korporácia Russian Technologies, pod ktorú patria KAMAZ aj VAZ. "Musíš vedieť, s kým sa kamarátiš!" - usmial sa Konstantin Kogogin a ukázal na šéfa ruských technológií Sergeja Chemezova.

Dá sa predpokladať ďalší vývoj udalostí. V Nemecku budú Actros a Axor čoskoro vyradené z prevádzky a nahradené úplne novým radom, o motoroch ktorých sa píše v rovnakom čísle. A modely zastarané pre západnú Európu sa budú vyrábať v „krajinách tretieho sveta“ - Rusku a Turecku (pozri poznámku na tej istej strane).

Ale montáž je stále polovica úspechu. Pretože komponenty Mercedes sa čoskoro objavia na nákladných autách KAMAZ! Uz bola dosiahnuta dohoda o vyrobe mostov, potom sa rozbehne vyroba kabin (zrejme z Axoru: povrava sa, ze aktros dostane cinanom) a pride na rad motorov. Nedávno Sergej Kogogin povedal, že do roku 2020 bude viac ako 50 % vozidiel KAMAZ vybavených kabínami Mercedes a prvý KAMAZ s komponentmi Mercedes by sa mal ukázať na jeseň na výstave Comtrans v Moskve.

A to nie je ani latentná, ale jasná hrozba pre tradičné produkty samotného KAMAZ. Koniec koncov, ak o desať rokov bude možné kúpiť relatívne lacné nákladné autá KAMAZ s kvalitnými nemeckými komponentmi, kto potom bude potrebovať nákladné autá KAMAZ s dávno zastaranými kabínami a motormi? Možno armáda a komunálne služby.

Bez ohľadu na to, ako sa produkty MBTV stanú kukučkou, ktorá vytlačí svojho predchodcu z hniezda! Daimler navyše takéto skúsenosti nemá.

Turk-Benz

V závode Mercedes-Benz Turk v tureckom Aksarayi, kde sa vyrába domácim dopravcom dobre známy lacný model Axor, sa začala aj výroba vlajkovej lode Actros - a to ako pre samotné Turecko, tak aj pre export. Zatiaľ čo autá sa montujú zo súprav vozidiel dodávaných z hlavného závodu v nemeckom Werthe, motory spĺňajú normy Euro 4 a Euro 5. V nasledujúcich piatich rokoch sa Daimler chystá investovať 130 miliónov eur do tureckej výroby: pre spoločnosť to je tretím najväčším trhom nákladnej dopravy po Nemecku a Brazílii.

India-Benz

Tak znie preklad názvu značky BharatBenz, pod ktorou Daimler začne v roku 2012 vyrábať nákladné autá v indickom Chennai. Maskované kamióny sa stále testujú na testovacom mieste postavenom v blízkosti závodu, no už je známe, že sortiment bude zahŕňať vozidlá s celkovou hmotnosťou od 6 do 49 ton. Stredné a ťažké modely vychádzajú z rodiny Mercedes Actros / Axor, ľahké modely vychádzajú z nákladných vozidiel Mitsubishi Canter. Ich dizajn bude určite približne rovnaký ako u indických MAN: zosilnený a zjednodušený (výkonný podvozok s odpružením listovými pružinami, kabíny s jednoduchou povrchovou úpravou, nie práve najekologickejšie motory). Investície do výroby budú predstavovať 700 miliónov eur. Podľa vedenia spoločnosti do roku 2020 vzrastie indický trh nákladných vozidiel o 80 % a objem miestnej „nákladnej“ výroby sa zdvojnásobí.

China Benz

Čínska spoločnosť Beifang Benci (skrátene Beiben) uviedla na trh nový model H06. Dizajn kabíny pre ňu navrhla nemecká strojárska spoločnosť EDAG: medzi jej „nákladné“ dizajnové projekty patria kabíny pre modely MAN TGA a DAF XF, brazílske ťahače VW Constellation, súčasná generácia dodávok Mercedes Sprinter ... Spoločnosť uisťuje, že kabína pre Číňanov je „úplný nový vývoj“, úplne nový vývoj. Ale pozrite sa bližšie: obrysy strechy nič nepripomínajú? A ak sa pozriete dovnútra? Tak toto je kabína z modelu Mercedes Actros, len zvonku zmenená na nepoznanie! A je možné, že po stiahnutí súčasného Actrosa z výroby sa výroba jeho kabíny presunie do Číny.