Smrť Masherova bola vyhlásená za nehodu. Vodič nešťastného kamiónu s názvom Pustovit bol uznaný vinným z nehody. Masherovova dcéra však bola jednou z prvých, ktorá naznačila, že jej otec bol zabitý. Hlavnými motívmi zločinu mohla byť skutočná pozícia Masherova alebo jeho nadchádzajúce vymenovanie: údajne bol hlavným uchádzačom o post vedúceho vlády ZSSR. Tento uhol pohľadu nezdieľali len obyčajní obyvatelia Bieloruska, ktorí rešpektovali ich hlavu, ale aj niektorí predstavitelia vtedajšej elity. Napríklad Ermek Ibraimov, syn predsedu Rady ministrov Kirgizska, tiež tvrdil, že Masherovova smrť nebola nehoda.

Mnoho faktov hovorí v prospech tejto verzie. Po prvé, Masherovovo auto sprevádzali bežné civilné vozidlá bez blikajúcich majákov a sirén a jeho podriadení neoznámili odchod úradníka v rozpore so všetkými pravidlami dopravnej polícii. Za druhé, krátko pred nehodou vedúci Masherovovho osobného strážcu, ktorý túto funkciu zastával viac ako 12 rokov, z nejakého dôvodu náhle prešiel do iného zamestnania. Po tretie, v deň katastrofy sa Masherov dostal do „Čajky“, a nie do iného fungujúceho vozidla ZIL, ktoré by úderu pravdepodobne odolalo.

Podozrenia vyvolávajú navyše aj samotné okolnosti nehody. V skutočnosti tam boli 2. Nákladné autá sa pohybovali jeden po druhom smerom k kolonii. Vodič druhého nákladného auta Pustovit tvrdil, že vodič prvého sa správal veľmi zvláštne, niekedy znížil rýchlosť na 60 a potom ju zvýšil na 80 km / h. Jednoducho nedovolil, aby sa Pustovit predbehol (N. Zinkovich, „Pokusy a inscenácia od Lenina po Jeľcina“). Potom kamión vpredu prudko zabrzdil, čím prinútil Pustovita do protiidúceho pruhu, kde sa zrazil s Masherovovou „Čajkou“. Je pozoruhodné, že podľa očitých svedkov krátko pred nehodou jedno z eskortných vozidiel - biela Volga - na krátky čas opustilo konvoj, ako keby dávalo niekomu signál. Niektorí ľudia si myslia, že tento signál bol určený pre vodiča prvého nákladného auta.

O tejto nehode hovoria aj po viac ako 30 rokoch. A pointa v príbehu s vysokým profilom, zdá sa, nebude čoskoro doručená. Medzitým - pevné bodky. Až doteraz sú mnohí presvedčení: išlo o vraždu maskovanú ako nehoda. Náš partner, začiatkom osemdesiatych rokov, ktorý velil práporu dopravnej polície (vrátane sprievodnej skupiny) minskej dopravnej polície, Konstantin Andronchik verí: „Smrť Petra Masherova je smrteľná náhoda.“ Podľa jeho názoru sa dalo tragédii predísť: „Čajku“ podľa pokynov museli sprevádzať tri, nie dve policajné autá. Dopravná polícia navyše nebola na cestu vopred upozornená. Prečo?

Mnoho ľudí stále neverí, že vodca tohto rangu mohol zomrieť pri obyčajnej dopravnej nehode. Nebudeme však brať do úvahy politické motívy, ale okolnosti samotnej nehody.

Najprv si krátko pripomenieme oficiálnu verziu nehody:

4. október 1980 Asi o 15:00 (niekto hovorí, že k nehode došlo o 15:04, niekto uisťuje, že o 15:15 hovorí, že potomHodiny Masherova sa zastavili) na diaľnici Minsk-Moskva, pri odbočke na hydinársku farmu Smolevichi, došlo k zrážke auta GAZ naloženého so zemiakmi a „Čajky“ prvého tajomníka Ústredného výboru Komunistickej strany BSSR. Predtým autá smerovali k sebe.

Podľa oficiálnej verzie vodič GAZ (vodič experimentálnej základne výskumného ústavu so sídlom v Zhodine) nedodržal bezpečnú vzdialenosť, bol roztržitý a keď zdvihol hlavu, zrazu sa objavila doska MAZ. Vodič posledného auta (ktorý pracoval v automobilovom závode č. 4 v Minsku mestské oddelenie nákladnej dopravy) spomalil, pretože videl, ako sa k nemu pohybuje kolóna. Vodič GAZ, aby sa vyhol kolízii s MAZ, vbehol do protismeru a došlo k tragédii.

Dopravný policajt, ​​ktorý sprevádzal Masherova, ho vzal do regionálnej nemocnice, ale lekári nemohli zachrániť život prvému tajomníkovi Ústredného výboru Komunistickej strany BSSR. Pri nehode zahynul aj vodič „Čajky“ a ochranka.

Na súde bol vodič GAZ uznaný vinným. Bol odsúdený na 15 rokov väzenia. Po chvíli bol predčasne prepustený.

Teraz, o mnoho rokov neskôr, začali účastníci týchto udalostí hovoriť. Jeden z nich tvrdí, že pohyb kolony vysokou rýchlosťou pred smrťou Masherova sa stal takmer normou a autá zízajúcich vodičov boli narazené vozidlami eskortnej služby. Rozhodli sme sa opýtať, ako to skutočne bolo, od Konstantina Andronchika, v tej dobe policajného kapitána, veliteľa práporu dopravnej polície minskej dopravnej polície. Bolo mu podriadených viac ako 360 ľudí. Súčasťou práporu bola eskortná čata, ktorej úlohou bolo sprevádzať hlavy štátov a vládnych delegácií.

- Začnime úplne od začiatku. Kto sa dostal do eskortnej služby?

Iba policajti, ktorí mali skúsenosti s dopravnou políciou. Veková hranica je do 35 rokov. Samozrejme, že tam bol vykonaný starostlivý výber. Zároveň nikdy nebol nedostatok personálu. Dostať sa do sprievodnej skupiny bolo považované za ťažké a prestížne: povýšenie, vždy na očiach najvyšších predstaviteľov republiky, voľno podľa plánu ...

Najprv však hľadali kandidáta. Nebola to len formalita. Vymenovali špeciálnu kontrolu: urobili vyšetrovania v archívoch, dokonca boli skontrolovaní aj príbuzní a kandidáti boli schválení KGB. Hlavným kritériom však bol odborný výcvik, ktorý zahŕňal vodičské schopnosti, schopnosť vlastniť špeciálne vybavenie atď.

- Ako to bolo skontrolované?

V procese prípravy bolo zrejmé, na čo je zamestnanec dobrý. Prihliadalo sa na to, ako sa ukázal počas práce v dopravnej polícii. Napríklad schopnosť riadiť autá bola testovaná iba v praxi. Po absolvovaní všetkých skúšok prešiel intenzívny tréning, simulovali sa rôzne situácie a techniky. Išlo o elitnú jednotku dopravnej polície.

Je pravda, že boli povolené slobody, o ktorých teraz hovorí jeden z účastníkov tragických udalostí. Špeciálna jednotka predsa ...

V žiadnom prípade.

- Ale čo vyhlásenia o prekročení rýchlosti? Hovorí sa, že neustále jazdili 160 km / h ...

Na základe príkazu ministra vnútra ZSSR bolo stanovené, že rýchlosť sprevádzania by mala byť 80 km / h v meste a 100 km / h mimo osád. Neboli povolené žiadne slobody. Jediná vec, keď si situácia vynútila alebo keď Masherov alebo jeho asistenti povedali: "Rýchlejšie"... Práve vtedy sa odchýlili od požiadaviek objednávky.

- Mohol dať také pokyny samotný Masherov?

Nie priamo, samozrejme, ale prostredníctvom sprostredkovateľa - vodiča alebo jeho strážcov. Tí v rádiu boli odovzdaní dopravnej polícii. Alebo blikajúce svetlomety, povedzme, zvýšime rýchlosť.

- Mohli by pracovníci eskorty neuposlúchnuť? Napokon išlo o priame porušenie požiadaviek ministerstva vnútra.

Teoreticky áno. Ale chápete to správne: ako ste mohli neuposlúchnuť príkaz prvej osoby republiky? To by bolo nepochopiteľné, nie úplne správne. Z hľadiska etiky služieb je to nefér.

Je však potrebné poznamenať, že dôstojníci sprevádzajúcej čaty mohli na takú vec ísť iba s istotou, že je to bezpečné pre chránenú osobu a ostatných. Pamätám si prvú oficiálnu návštevu Minsku na začiatku 90. rokov u Borisa Jeľcina - už v postavení prezidenta Ruska.

Spolu s jeho bezpečnostnou službou sme pripravili cestu, vypracovali všetky trasy, určili povolenú rýchlosť. Jeľcinov vodič Nikolaj nás však okamžite varoval: "Ach nie! Boris Nikolaevič sa nebude vláčiť. Opustíme váš sprievod. “ Potom ho asistent Alexandra Korzhakova (šéf kremelskej ochranky) okamžite zastavil, hovoria, upokojte sa, to sú naše otázky. Ale Nikolaj mal pravdu. Pri návrate na letisko šofér sprievodným motorkárom doslova šliapal na päty. A my, vediac, že ​​cesta je prázdna, sme dali príkaz „Fan“, to znamená rozptýliť sa. A vodič, ako sa hovorí, vytiahol na našu cestu.

Vráťme sa však do osemdesiatych rokov minulého storočia. Aké vozidlá mala eskortná čata? Dokázali by dokonca ísť rýchlosťou 160 km / h?

Áno. Boli to najlepšie autá vyrobené v ZSSR - s núteným motorom, automatickou prevodovkou, vyrobené na základe Volhy. Nepamätám si veľkosť motora, ale motor bol silný. V každom prípade auto nebolo nižšie ako Čajka. Jeho predná časť bola vždy v podrepe. Na vyváženie bola preto ku kufru dokonca pripevnená kovová platňa hrubá tri prsty. V opačnom prípade bolo auto počas jazdy nestabilné.

- Kto v ten deň sprevádzal Masherova?

Boli tam dve autá. V prvom signáli šoférovali senior skupiny Viktor Kovalkov a starší inšpektor Oleg Slesarenko. Ďalší inšpektor Michail Prokhorchik uzavrel sprievod.

- Kedy ste sa dozvedeli o nehode?

Takmer okamžite - do desiatich minút po nehode. Zamestnanec eskortnej skupiny nám to povedal cez rozhlasovú stanicu ...

- Doprovodný zamestnanec? Niektoré zdroje uviedli, že vozidlá nemali priame spojenie s mestskou dopravnou políciou.

Existovala taká vlastnosť: ak bolo auto vo vzdialenosti ďalej ako Mohyla Slávy, naše rádiové stanice už signál neberú. Komunikácia prostredníctvom mestského odboru pre vnútorné záležitosti výkonného výboru mesta Minsk, ktorá mala výkonné rádiové stanice, alebo dopravnej polície v regióne Minsk, však bola zachovaná. V každom prípade boli sprievodné vozidlá v priamom spojení s jedným z útvarov dopravnej polície.

- Ale vyrušil som ťa. Boli ste teda informovaní o nehode na diaľnici Minsk-Moskva.

Áno, potom som bol v kancelárii vedúceho minskej dopravnej polície Ivana Khudeeva. Ako sa hovorí, prišla chvíľa smrteľného ticha. Khudeev nariadil, že on a Viktor Kovshirko, zástupca, ktorý dohliadal na moje služby, pôjdu na miesto nešťastia. „A ty,- ukázal na mňa, - zostaň na dopravnej polícii. " Sám som na miesto nešťastia nešiel. Zvláštne je, že existovala smernica: čím menej ľudí je v tomto prípade zapojených, tým lepšie.

Trochu dopredu, poznamenám, že nebolo našou iniciatívou sprevádzať prvú osobu republiky s odchýlkou ​​od požiadaviek rozkazov ministerstva vnútra ZSSR. Takýto príkaz bol zoslaný zhora: dobre, nasledujme vedenie, nebudeme maľovať auto, použijeme odnímateľné blikajúce majáky (na magnetickom základe).

- Aké boli prvé údaje o nehode?

Masherovovo auto na ceste Minsk-Moskva sa zrazilo s kamiónom, ktorý odbočoval vľavo.

- Neobišiel GAZ okolo MAZ, ktorý spomalil?

Vodič musel odbočiť doľava - na základňu a prešiel cez Čajku.

-Mimochodom, hovoria, že Masherov musel ísť do ZIL. Ale z nejakého dôvodu mu bola ponúknutá „Čajka“. Toto je pravda?

Pracovný stroj bol „Čajka“, ale na všetkých oficiálnych akciách vozil ZIL. Nevedeli sme čas odletu, ba dokonca ani o tejto ceste. Prišiel len príkaz, že sprievodná služba odchádza z mesta v smere na Moskvu s prvou osobou, bodka. Nikto nám nehlásil, kde, prečo, za akým účelom, aké akcie sú naplánované.

- A ako často sa stávali takéto neplánované výlety?

V čase Masherova neustále. Je pravda, že keď existovali oficiálne cesty - na letisko, Belovezhskaya Pushcha a na akcie v rôznych mestách krajiny - potom sme boli vopred varovaní. Bezpečnostná služba nás informovala, urobili sme spoločné plány na zabezpečenie neobmedzeného priechodu, toto všetko bolo jasne vypracované. Ale neplánované výlety boli časté a nikto nás vopred nevaroval.

- Položili ste v tejto súvislosti nejaké otázky?

Samozrejme! Zachránila nás skutočnosť, že zástupca vedúceho minskej dopravnej polície Viktor Kovshirko našiel návrh svojho listu, ktorý sa pripravoval pre Výbor pre bezpečnosť štátu a Ústredný výbor. Tam bolo povedané, že sme nedodržali požiadavky nariadenia ministra vnútra ZSSR o sprevádzaní najvyšších predstaviteľov. A tieto porušenia nie sú spáchané našou vinou. Keď vyšetrovatelia prišli z Moskvy, boli na to závislí: ako to je - porušili pravidlá, ustúpili a prečo KGB a Ústredný výbor nereagovali správne?

Musím povedať, že potom mal každý vedúci tajný zápisník prísneho účtovníctva. Práve v ňom bol vypracovaný návrh oficiálneho listu. Bola to veľmi dôverná informácia. Očíslovaný list zošita bol odstránený a uložený spolu s kópiou listu. Čo je však prekvapujúce, je, že počas vyšetrovania nebol tento list medzi adresátmi nájdený ...

- Ale list bol odoslaný?

Áno. Nenašiel sa však.

- Ako je to teda možné?

Každý zrejme unikol, ako najlepšie vedel.

- Skryli to?

Pravdepodobne. Do archívov ale nikto chodiť nebude. To bolo v kompetencii samotného výboru pre bezpečnosť štátu. Mimochodom, Kryukov, Masherovov asistent, potom vyšetrovateľom povedal: v pohode, opomenutia sú naše. Masherovova túžba jazdiť pokojne, nikomu neprekážať, nepútať na cestách pozornosť. Ako veľmi skromný človek nechcel robiť problémy bežným vodičom.

- Uplatňovali ste počas vyšetrovania ako vedúci služby dopravnej polície nejaké tvrdenia?

Nie Vyšetrovanie bolo presvedčené, že ústupy sme nezačali my. Navyše boli spustené zhora.

- Napriek tomu, čo ste naznačili ústrednému výboru a KGB?

Doprovodné vozidlá neboli natreté v policajných farbách. V skutočnosti to bola obyčajná biela Volga. Na strechu bolo umiestnené blikač na magnet, vpredu boli blikajúce svetlá a na kapote bolo napísané „GAI“. Znalí ľudia mohli auto rozpoznať aj podľa čísla - 0130 MIK.

- Bolo možné na diaľku určiť, že nejde o obyčajné auto?

- Aké ďalšie odchýlky boli povolené?

Neboli žiadne blikajúce majáky. Signálne hlasno hovoriace zariadenie (SSU) však bolo nainštalované.

- Ako často to bolo zapnuté?

Keď bola potreba. Senior skupiny by mohol požiadať účastníkov cestnej premávky, aby nechali prejsť kolónu.

- A v tom kritickom okamihu sa zapli špeciálne signály?

Pokiaľ viem, tak áno.

- Vyskytli sa ďalšie porušenia?

Doprovodné autá mali byť tri - bolo to uvedené v objednávke (vydané v roku 1977) Minister vnútra BSSR pre otázky bezpečnosti cestnej premávky pre špeciálne vozidlá. Krátko predtým vstúpili do platnosti zmeny a doplnenia predpisov o cestnej premávke. Vyžadovalo sa prísne dodržiavanie týchto bodov pravidiel premávky vodičmi. Ak išlo auto so zapnutým červeným blikajúcim svetlom, museli vodiči áut zastaviť a obnoviť pohyb, keď prešlo auto dopravnej polície so zapnutým zeleným blikajúcim svetlom.

Masherov bol navyše kandidátskym členom politbyra Ústredného výboru KSSS a jeho postavenie bolo oveľa vyššie než len „prvý tajomník Ústredného výboru Komunistickej strany BSSR“. Sprevádzať ho mali tri autá dopravnej polície.

Teraz si to už pamätá málokto, ale krátko pred tragédiou zahynul pri nehode dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, generálporučík letectva Leonid Beda. Stalo sa to v regióne Ivatsevichi. Pokiaľ viem, vracal sa z Belovezhskaya Pushcha. Ale nepamätám si okolnosti tej nehody.

- Rokovalo sa o tom, ako sa majú pohybovať sprievodné autá?

Dvaja vpredu a prvé auto je „upratovačka“, ako sme to nazvali. Varovala účastníkov cestnej premávky. Druhé auto sa muselo pohybovať v bezprostrednej blízkosti stráženého auta. Ďalšia „Volga“ dopravnej polície bola v zadnej časti korte.

- Ale prečo boli v ten deň dve autá?

Nedávno sa takáto prax vyvinula. Aj keď kedysi odchádzali tri autá.

- Čí to bol dopyt?

Povedzme, že neoficiálny pokyn osôb zodpovedných za bezpečnosť a doprovod Masherova. Ako som už povedal vyššie, on sám nedával príkazy. Hlavnú úlohu hrala bezpečnostná služba, ktorá ponúka: nie je potrebné blokovať ulicu, prejdeme ňou tak. O špeciálnej ochrane nemohla byť ani reč.

-Povedali, že vodič Masherova bol chorý. Údajne pred cestou mal záchvat ischias ...

Nepočul som. Aj keď som ho dokonale poznal. Poviem jednu vec - keby sa do tej situácie dostal superprofesionál, tragédii by sa stále nedalo zabrániť.

- Počul som návrh, že je údajne možné vysťahovať sa do poľa.

Názor laika. Upozorňujeme, že nešlo o čelnú zrážku. „Čajka“ narazila do stredu GAZ, ktorý bol prakticky cez cestu. Telo išlo doľava a Masherovovo auto bolo pokryté zemiakmi. Nebolo možné vyhnúť sa takejto zrážke - a to sa ukázalo počas vyšetrovacieho experimentu.

- A mohol vodič prvého auta dopravnej polície tejto situácii zabrániť?

Podľa môjho názoru, ak spomalí a dá prednosť vodičovi GAZ: nasmerovať nákladné auto buď na Volhu, alebo na MAZ vpredu, dalo sa vyhnúť vážnym následkom. Úlohou nebolo ponáhľať sa dopredu, ale zaistiť bezpečnosť chránenej osoby. Bolo potrebné zaznamenať zastavenie všetkých vozidiel.

- Mal to urobiť vodič iného auta dopravnej polície, ktoré tam nebolo?

Áno. Muselo by to zrýchliť a potom spomaliť až do úplného zastavenia - uistite sa, že sú všetci upozornení a zastavení. A potom znova vyjdite - až do ďalšej protiidúcej skupiny účastníkov cestnej premávky. Umožnilo by to označiť prechod delegácie.

- Aká bola rýchlosť signálneho auta dopravnej polície?

V normálnych medziach. Vyšetrovaním nebolo zistené žiadne porušenie zo strany vodiča, dopravného policajta.

- A mohol spoza MAZA vidieť GAZ?

Poviem to: možno ho nevidel. Vzhľadom na situáciu však bolo potrebné znížiť rýchlosť signálneho vozidla dopravnej polície, zapnúť majáky a SSU.

Je pravda, že to nebola prvá taká situácia. Naozaj sa považovalo za normu vyhodiť auto, ktoré nedalo prednosť v močiari?

Hlúpe! Viem iba o jednom prípade a to je výnimka. Stalo sa to na slutskej magistrále neďaleko odbočky na obec Zhmaki v deň otvorenia olympijských hier v ZSSR, len niekoľko mesiacov pred Masherovovou smrťou. Nebola tam žiadna bažina. Bola to stará cesta, ešte pred rekonštrukciou. Okolnosti dobre poznám, pretože som okamžite išiel na miesto činu.

Predstavte si Záporožce, ako idú do kopca. Jeho vodič, ktorý videl kolónu na vzostupe, vykonal opatrenia núdzového brzdenia. Kolesá sa zablokovali a bol unesený. Potom sa Ivan Aleksandrovich, dopravný policajt, ​​ktorý išiel ako prvý, rozhodol auto jemne odtlačiť nabok a presunúť ho do priekopy. Bolo to krásne privítanie, nikomu sa nič nestalo. Po incidente Masherov vyšiel, zistil, že všetci sú v bezpečí a zdraví, a až potom odišiel.

- Bola to skutočná hrozba?

Pochopte, jedna vec je zrážka sprievodného auta a druhá je nehoda priamo so stráženým autom. Celkom iné veci! Nedal sa povoliť ani ten najmenší dotyk. Prečo by inak vôbec existovali sprievodné autá? Viac takýchto situácií nebolo. Áno, počas školenia sme cvičili rôzne techniky - ako na špeciálnych stanovištiach, tak aj mimo mesta. Ale iba počas cvičení.

-V ten deň boli stĺpiky umiestnené pozdĺž diaľnice vopred varované, že kolona prejde?

Nie, urobilo sa to nečakane. Samozrejme sme sa postarali o to, aby bola hlavná križovatka v Minsku zatvorená. Služobný dôstojník informoval všetkých dopravných policajtov o zaistení nerušeného prechodu prvej osoby po Leninskom prospekte, čo sa stalo. „Zelená vlna“ navyše fungovala.

- Existovalo v praxi varovanie?

Nevyhnutne. A tak sa to muselo urobiť.

-Aká bola kľúčová chyba? Teraz, o tri desaťročia neskôr, sa dá chladnokrvne uvažovať.

Čo môžeme skryť, odchýlky od pravidiel sprevádzania sme urobili my. Zostali len dve autá. Je to z našej pozície. Z pohľadu vodiča GAZ - jeho nízke odborné vzdelanie. Pohybujúc sa za MAZ a nedodržiavajúc bezpečnú vzdialenosť možno nevidel eskortné vozidlá - v skutočnosti obyčajné Volgy, a nie v štandardnej policajnej previerke. V tej chvíli, keď pred ním zastavilo nákladné auto, mal len dve možnosti: buď naraziť do MAZ, alebo odbočiť, aby sa vyhlo kolízii.

- Hovorí sa, že brzdové svetlá MAZ nefungovali ...

Hovoria to. Vodič GAZ musel zastaviť a držať sa v bezpečnej vzdialenosti.

- Čo mali robiť zamestnanci zo sprievodnej skupiny po nehode?

Vodič prvého auta dopravnej polície Oleg Slesarenko urobil všetko správne: vzal Masherov do nemocnice v nádeji, že mu zachráni život. Na to neexistujú žiadne pokyny prípad, samozrejme, nebol... Kto mohol predvídať tragédiu?

- Čo urobil vodič druhého sprievodného vozidla?

Označil som miesto nehody a čakal na vyšetrovací tím.

- Existoval taký predpoklad, že Masherovova stráž, Česnokov, chcel na poslednú chvíľu ísť taxíkom.

To nemôže byť Všetko sa to stalo príliš nečakane. Podľa mňa tam nebola ani stopa po brzdení. Úder bol okamžitý. Je možné predpokladať, ale nie tvrdiť.

-Ďalšia fáma: je pravda, že vedúceho bezpečnostnej služby vymenili dva týždne pred nehodou?

Nič také. Bezpečnostnú službu mal na starosti Sazonkin Valentin Vasilievič pred smrťou Masherova. Po tragédii bol posunutý horizontálne, zostal pracovať v KGB.

- A ak to napokon bol pokus?

To je nemožné. Túto verziu úplne vylučujem. Inak to bolo celé urobené príliš primitívne. Nie, len nehoda, fatálny sútok mnohých faktorov naraz. Absurdná tragédia.

Stalo sa to štvrtého októbra osemdesiateho roku. Na diaľnici Moskva-Brest čierna vládna „Čajka“ narazila do nákladného auta so zemiakmi. Auto pri náraze začalo horieť.

Milici vytiahli z Čajky tri telá. Dvaja boli mŕtvi. Zdá sa, že tretí mal tlkot srdca. Odviezli ho do nemocnice iným autom. Lekári však mohli iba konštatovať smrť.

Pri dopravnej nehode zahynul kandidát na členstvo v politbyre ÚV KSSS, prvý tajomník ÚV KSČ Bielorus Peter Mironovič Masherov, jeho vodič a ochranka.

Smrť Masherova najskôr spôsobila hluché rozhovory a šepkanie a potom úprimné prejavy, že to nebola náhoda. Masherov bol zabitý.

Dôvodov na podozrenie bolo veľa.

Zdá sa, že aj dopravná polícia uviedla, že prípad je nečistý, niekto ho založil.

Dva týždne pred autonehodou bol vymenený predseda republikánskej KGB, potom bol na opravu poslaný vedúci osobnej stráže Masherov, potom obrnený ZIL, ktorý mu bol predložený ako kandidát na členstvo v politbyre.

Stanice dopravnej polície na Masherovovu cestu neupozornili, a preto neboli prijaté žiadne riadne bezpečnostné opatrenia.

A vodič nákladného auta, ktoré z nejakého dôvodu narazilo do „Čajky“, už deň predtým prešiel tou istou trasou. Trénovali ste?

Prečo sa niekto rozhodol eliminovať Masherova?

Verzií bolo veľa.

Hovorilo sa, že sa stal obeťou kremeľských intríg, tajného boja, keď sa rozhodovalo o tom, kto by mal byť dedičom Brežneva.

Fyodor Davydovich Kulakov, člen politbyra a tajomník Ústredného výboru pre poľnohospodárstvo, bol podľa predpovedí dedičom Brežneva. Pomerne mladý, dynamický a cieľavedomý. Ale v lete sedemdesiateho ôsmeho roku šesťdesiatročný Kulakov náhle zomrel. V novinách neboli žiadne vysvetlenia. Šuškalo sa.

Povedali, že Fjodor Kulakov takmer spáchal samovraždu potom, čo sa Brežnev dozvedel o svojom úprimnom rozhovore s Masherovom v Pitsunde. Kulakov údajne povedal o kríze v ekonomike krajiny a o tom, že generálny tajomník je starý a neschopný podnikania. Ako keby Masherov po tom stretnutí v Pitsunde povedal, že pre neho bolo ťažké pracovať v politbyre a očakával problémy.

Po Kulakovovej smrti bol Gorbačov vymenovaný za tajomníka ÚV - to bol jeho prvý krok k moci. A zdá sa, že Masherov bol považovaný za najpravdepodobnejšiu náhradu. Brežnev sa údajne dokonca rozhodol postaviť Masherova na čelo vlády - namiesto Kosygina. Potom v osemdesiatom druhom roku, po smrti Brežneva, sa generálnym tajomníkom stal Masherov.

Masherov bol však odvolaný, pretože po vojne stál na čele bieloruského Komsomolu a patril k Shelepinovej „komsomolskej skupine“. Preto sa predsedom Rady ministrov stal starší Nikolaj Tichonov, starý priateľ Brežneva.

Ukazuje sa, že keby Masherov prežil a stal sa hlavou krajiny, dopadol by osud krajiny inak? A mnohí sú si istí, že táto autonehoda nemohla byť nehodou. "Vedeli sme, že náš otec bol zabitý," hovorí Masherovova dcéra.

Existujú aj iné verzie, menšie.

Akoby boli diamanty patriace Brežnevovej dcére Galine zadržané na brestských colniciach. Masherov odmietol prípad utlmiť a potom minister vnútra Nikolaj Shchelokov zorganizoval odstránenie Masherova. Brežnevovi to nevadilo, pretože závidel Masherovovi, jeho popularite, šarmu, mladosti ...

Preto z Moskvy na Masherovov pohreb priletel iba tajomník Ústredného výboru pre personál Ivan Kapitonov. Zvyšok členov vedenia strany nechcel letieť do Minsku.

A potom bol nečakane Masherovov predchodca odvolaný ako bieloruský vlastník Kirill Trofimovič Mazurov, ktorý bol prvým podpredsedom Rady ministrov a členom politbyra.

Mazurov bol odstránený zo všetkých postov „zo zdravotných dôvodov“, hoci bol mladší a silnejší ako ostatní členovia politbyra.

Všetky tieto verzie, vzaté dohromady, skutočne pôsobia dojmom konšpirácie. Ale skúsme na to prísť.

Po Masherovovej smrti sa uskutočnilo najdôkladnejšie vyšetrovanie, ktoré je prinajmenšom uvedené v učebniciach. Záver bol jednoznačný: dopravná nehoda.

Na vine bol vodič kamiónu, ktorý prevážal zemiaky. Bol príliš unavený, zízal, otočil volantom doľava, hoci musel odbočiť doprava, a narazil do „čajky“ Masherova.

Za ignorovanie pokynov mohla Masherovova bezpečnostná služba.

Na vine bol vodič Masherova, starší muž, ktorý trpel ischiasom, nevidel dobre. Pyotr Mironovich bol pridelený mladšiemu a šikovnejšiemu vodičovi, ale ten starý mu nedovolil sadnúť si za volant.

Ako je to však s politickou stránkou veci?

Ďalší člen politbyra Kirill Mazurov, ktorý pochádzal z Bieloruska, bol odvolaný nie po Masherovovej smrti, ale dva roky predtým. A jeden nemal s druhým nič spoločné. Zdá sa, že Kirill Mazurov a Peter Masherov spolu veľmi nevychádzajú.

Prečo sa Brežnev rozišiel s Mazurovom?

Všetci sme dostali utajované informácie na oficiálne účely, - povedal sám Mazurov v rozhovore pre „sovietske Rusko“, - a v jednej zo správ, ktoré som kedysi čítal, že Brežnevova dcéra sa vo Francúzsku správala zle, bola zapojená do nejakých špekulácií. A už bolo veľa rozhovorov na túto tému. Prišiel k Brežnevovi a pokúsil sa ho súdruhom presvedčiť, že je načase dať ho do poriadku v rodine. Ostro mi vyčítal: nemiešajte sa do vlastného podnikania ... A pri iných príležitostiach došlo k mnohým stretom. Nakoniec sme si jedného dňa povedali, že nechceme spolupracovať. Napísal som vyhlásenie.

Brežnev interpretoval dôvody svojej nespokojnosti s Mazurovom inak, ktorého označil za bezmocného a bezrukého vodcu. Sediac v Zavidove povedal tímu, ktorý napísal jeho prejav. Anatoly Chernyaev, zástupca vedúceho medzinárodného oddelenia ústredného výboru, zapísal svoje slová:

"Dostal som list od Ťumenských ropných robotníkov." Sťažujú sa, že neexistujú kožušinové čiapky a palčiaky, že v dvadsaťstupňovom mraze nemôžu pracovať. Pamätal som si, že keď som bol ešte ako sekretár v Moldavsku, vytvoril som tam kožušinovú fabriku. Zavolal som do Kišiňova: hovoria, že sklady sú plné kožušín, nevieme, čo s tým. Zavolal som Mazurovovi a spýtal sa, či vie o tom, čo sa deje v Ťumeni a Moldavsku na túto tému. "Zistím to," hovorí. Toľko k celému lídrovi Únie! “

Pred plénom Brežnev zrazu odišiel s Mazurovom do dôchodku a požiadal ho, aby požiadal o odchod do dôchodku.

Mazurov bol zástancom veľmi tvrdej, konzervatívnej politiky, viac ako ostatní členovia politbyra, obdivovateľ Stalina. Takíto ľudia nemali radi Brežneva.

Pokiaľ ide o smrť člena politbyra Kulakov, kompetentní ľudia vedeli, že Fjodor Davydovič sa neodvážil povedať ani slovo proti Brežnevovi, ale zomrel, pretože nemohol piť a nedokázal sa obmedzovať.

Keď bol pochovaný člen politbyra Kulakov, Brežnev a ďalší boli na dovolenke. Nikto z nich neprerušil dovolenku, aby sa rozlúčil so svojim súdruhom. Nie preto, že by mali politické rozdiely. Jednoducho to boli všetko ľahostajní a cynickí ľudia. Preto bol na Masherovov pohreb poslaný aj jeden tajomník ústredného výboru Kapitonov. Toto bol rituál.

Prečo však už toľko rokov nezmizli zvesti o tom, že Masherov bol zabitý, že sa proti nemu začalo sprisahanie? Povesti o sprisahaní, že Masherov bol zabitý, sa objavili, pretože v tých rokoch bolo všetko skryté, všetko bolo skryté.

Peter Mironovich Masherov bol majster, ktorý bol v republike rešpektovaný. Počas vojny sa pridal k partizánskemu oddielu. V štyridsiatom štvrtom sa stal Hrdinom Sovietskeho zväzu. Ocenili ho za jeho skromnosť, dostupnosť, starostlivosť o republiku. Aj jednoducho preto, že na pozadí ostatných členov politbyra vyzeral ako mladý a príjemný muž s dobrým úsmevom.

Ale zároveň bol rovnakým tajomníkom strany ako jeho kolegovia. Aleksey Ivanovič Adzhubey pripomenul, ako boli v lete 1952 spolu so šéfom bieloruského Komsomola Masherova vyslaní do Rakúska na zhromaždenie mládeže na obranu mieru. Vo Viedni videli agentov CIA všade. Bývalý partizán Masherov, sotva pohybujúci sa perami, povedal Adzhubeiovi:

Toto je hrot, zapamätaj si ho, Alexey, zahladíme stopy ...

Z nejakého dôvodu bol Masherov nazývaný opozičníkom, povedali, že ho Brežnev nemá rád. Ale to je ďaleko od prípadu. Naopak, na adresu Brežneva predniesol rovnaké prejavy ako Ševardnadze a Alijev, aj keď nebol orientálnym človekom.

Brežnev ocenil Masherova, ale ako republikánsky vodca nič viac. Brežnev ho spolu s manželkou pozval k sebe domov na lov do Zavidova. Často som telefonoval a radil sa. Ale nechcel prestúpiť do Moskvy.

Masherov sa sťažoval, že ho vo vedení krajiny upichla ukrajinská skupina.

Nikolaj Jegorovič Matukovskij, spravodajca Izvestije v Bielorusku, pripomenul, ako sa obrátil na Masherova:

Petr Mironovich, prečo nie je náš Minsk hrdinským mestom? Napokon, svojim obrancom stojí doslova na kostiach! Ľudia nechápu vašu skromnosť ...

Korešpondent Izvestije sa dostal na boľavé miesto. Masherov sa pokúsil zapáliť si cigaretu, ruky sa mu triasli:

Myslíte si, že som túto otázku nepoložil? Hackovaní k smrti! Je tam príliš veľa Ukrajincov, ktorí nechcú, aby náš Minsk dohnal ich Kyjev. A ja som len kandidát na členstvo v politbyre ... Našim úhlavným nepriateľom je Podgorny. Z nejakého dôvodu je proti našej hviezde aktívnejší ako ostatní.

V júni sedemdesiateho štvrtého sa napriek tomu objavil dekrét o priznaní titulu hrdinského mesta Minsku. A Brežnev predstavil hlavné mesto Bieloruska zlatou hviezdou až o štyri roky neskôr, v sedemdesiateho ôsmeho júna. Leonid Ilyich mal ďalšie republiky a ďalších prvých tajomníkov.

Masherovove žiadosti v Moskve boli často odmietané.

Peter Mironovič v rozhovore s Andropovom pomenoval Bielorusa Chekista, ktorého by rád videl v kresle šéfa republikánskej KGB.

Andropov nemohol odmietnuť Petra Mironoviča.

V zime 1970 predseda KGB Andropov odovzdal generálove popruhy vedúcemu oddelenia štátnej bezpečnosti pre územie Stavropol Eduardovi Boleslavovičovi Nordmanovi.

Jurij Vladimirovič mu povedal:

Pripravte sa na návrat do Bieloruska. Budeme vás odporúčať ako predsedu výboru.

Edward Nordman bol len rád.

Pred vojnou začal pracovať v okresnom výbore Pinsk Komsomolu. Hneď ako začala vojna, pridal sa k partizánom a bojoval až do oslobodenia Bieloruska. V dvadsiatich ôsmich bol tajomníkom okresného straníckeho výboru, potom ho poslali do Moskvy študovať vyššiu stranícku školu. Keď sa vrátil s diplomom - to bol päťdesiaty ôsmy rok - bol poslaný vedúcim oddelenia do republikového výboru štátnej bezpečnosti. V šesťdesiatom piatom bol preložený do ústredia.

Prešiel mesiac, potom ďalší a tretí. A generál Jakov Prokofievič Nikulkin bol vymenovaný za predsedu bieloruskej KGB ... Bol o deväť rokov starší ako Nordman, od štyridsiateho roku slúžil v štátnej bezpečnosti a už sa chystali požiadať o jeho dôchodok.

Nordman nechápal, čo sa stalo: prečo Andropov odvolal svoje slovo?

A až potom vedúci 9. oddelenia (strážiaci najvyšších predstaviteľov strany a štátu) generál Sergej Nikolajevič Antonov vysvetlil Nordmanovi:

Viete, čo sa stalo s vašou úlohou?

Nie Neviem.

Keď Jurij Vladimirovič informoval Brežneva o vašej kandidatúre, povedal: „Nerozumiete tomu, že Petro (ako Brežnev volal Masherov) ťahá k sebe partizánov? Nič sa nedozvieme, čo tam plánuje! “

Bdelý Brežnev nechcel, aby sa Masherov obklopil ľuďmi, s ktorými mal dlhoročné vzťahy, ktorí by sa viac zamerali na Petra Mironoviča ako na Moskvu. Preto bol generál Nikulkin poslaný do Minsku, ktorý slúžil v Mongolsku ako poradca pre bezpečnosť štátu.

A Nordman, ktorého Masherov požiadal Andropova, aby sa vrátil do svojej vlasti, bol poslaný ako predseda republikového výboru do Uzbekistanu. Bol to krásny krok: nominovali Nordmana, ale do Uzbekistanu. Tento výlet sa pre Nordmana skončil smutne. S majstrom republiky Rašídom nepracoval dobre ...

Naposledy Masherova videl rok pred tragédiou, keď prechádzal cez Minsk.

"Stojíme so strážcami," spomína generál Nordman. - Známi chlapci už dlho. Na dvore sú dve autá: „ZIL-117“ a za strážcami „Volga“.

A kde sa pýtam, je sprievodné auto?

Ide päť alebo šesťsto metrov pred nami, zodpovedný je šéf ochranky plukovník Valentin Sazonkin.

Ako môžete takto jazdiť a dokonca aj v takej hmle? Pred „ZIL“ by malo byť sprievodné auto.

Pyotrovi Mironovičovi sme to povedali viackrát, ale nič nepovedal. Poviem vám, bude vás počúvať.

Sadli sme si do „ZIL“. Chytil som moment a hovorím:

Petr Mironovich, je to neporiadok - vpredu nie je žiadne sprievodné auto.

Viete, že nemám rád n -tice.

Áno, nie o n -ticiach, hovoríme o bezpečnosti.

Konverzácia skrátka nevyšla. Diskusiu na túto tému opustil. Ale som tvrdohlavý človek, mám taký hriech. Opäť využil chvíľu po večeri a opäť sa chopil svojho:

Petr Mironovich, dôrazne vám odporúčam zmeniť poradie sprevádzania auta. To nepovedie k dobrému. Ako je to možné a dokonca aj pri takýchto hmlách? To by som nikdy nedovolil.

Pamätám si, ako ste organizovali moju bezpečnosť na severnom Kaukaze a v Taškente. Moje auto by si upol do prsteňa.

Do ringu nie do ringu, ale pred auto by som ho určite dal. Na Kaukaze som nemal inú možnosť. Neexistovali žiadne široké minské cesty. Podmienky na Kaukaze sú viac ako ťažké. Ale po všetky tie roky nikdy nedošlo k núdzovej situácii, aj keď sa to niekedy stávalo na pokraji, kráčalo, ako sa hovorí, na ostrie noža a viackrát chytilo validol.

Dobre, Eduard Boleslavovič, nechajme tento rozhovor ...

Najpodivnejšie bolo nasledujúce ráno. Gramofón som zavolal predsedovi KGB republiky Nikulkinovi.

Jakov Prokofievič, mám obavy z toho, ako je zorganizovaný doprovod auta Petra Mironoviča. Tak predsa a ku katastrofe neďaleko.

Prečo ti to vadí? Prečo sa miešate do vlastného podnikania?

Oholil ma, naivného, ​​čistého.

Nehnevajte sa, Jakov, na moje nevhodné zasahovanie, ale chápete, ako sa môže všetko skončiť, keď stráže dovolia ľahostajnosť voči bezpečnostným požiadavkám chránenej osoby. Poznáte rozhodnutie politbyra a rozkaz KGB. Je tam jasne napísané: miestny veliteľ KGB je osobne zodpovedný za život stráženej osoby. V tomto prípade si ...

Viem, hovoril som o tom Masherovovi viac ako raz. Nechce počúvať. Viete, on išiel ... On sám je v politbyre, rozhoduje sám, nevykonáva to a musím ho presvedčiť ... “

Generál Nordman bol pevne presvedčený, že Masherov sa stal obeťou kombinácie smrteľných okolností.

| |

Koľkokrát som za tie roky pri stretnutí s rôznymi ľuďmi počul príbehy o záhadnej smrti prvého tajomníka Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska Masherova. Každý chcel skutočne uveriť, že sa jedná o ďalší zločin skorumpovaných štruktúr mafie, ktoré boli pri moci. Koncom 90. rokov ma počas výsluchu v prípade 140 miliárd doktor ekonómie, profesor Jurij Kozlov, ktorý dlhé roky pracoval v Bielorusku, presvedčivo ubezpečil, že Masherova zabila inscenácia autonehody.
Dobre si pamätám ten deň, 4. októbra 1980, keď asi o 20. hodine zazvonil Naydenov telefonát na vyšetrovacom útvare. Ako sa hovorí, bol som sám po ruke. Na otázku, či existuje niekto z skúsenejších pracovníkov, a keď dostal zápornú odpoveď, ponúkol sa, že ho urýchlene navštívim.
- Máme núdzovú situáciu. Pred niekoľkými hodinami zahynul pri dopravnej nehode v Minsku Peter Mironovič Masherov. Vezmite moje auto a choďte domov. O 22.30 vás očakávajú v policajnej miestnosti na železničnej stanici Belorussky. Do tejto doby tam dorazí generál Lukyanov, vedúci oddelenia dopravnej polície ministerstva vnútra ZSSR. Vstupenky budú poskytnuté. Choďte do Minsku. Zorganizujte obhliadku miesta činu a pitvu s miestnymi súdruhmi. Zvladneš to?
- Myslím, že to zvládnem. Viktor Vasilievič! Zomrel aj šofér?
- Vodič aj bezpečnostný dôstojník. Vo všeobecnosti sa orientujte na mieste a zajtra do konca dňa nahláste svoj názor na to, čo sa stalo. Majte na pamäti, že pred niekoľkými rokmi tam jeden z vodcov republiky zomrel pri autonehode. Ale je to tak, informácia na zamyslenie ...
V služobnej miestnosti polície na stanici ma prijali opatrne a viac ako chladne. Áno, je tu príkaz, aby ma posadili na vlak, ale nie sú tam žiadne lístky. Atmosféra sa uvoľnila, keď prišiel vysoký, statný generál. Podriadení stáli pred ním v pozornosti. Poznali sme sa a on ubezpečil, že s odchodom nebudú žiadne problémy. V aute ich hneď pozval do kupé, z ktorej boli vysťahovaní vodiči, a dal príkaz pobočníkovi: „Poď!“ Kufor-„diplomat“ bol zabalený na úrovni: vodka, rôzne občerstvenie. Je vidieť, že toto všetko je vypracovaný mechanik cestovania na služobné cesty.
Ráno v Minsku sa s nami stretlo miestne vedenie. Okamžite išli do svojich oddelení. Žalobca republiky predstavil Nikolaja Ignatoviča, vyšetrovateľa obzvlášť dôležitých prípadov, pod prokurátora Bieloruskej SSR (neskorší zástupca ľudu ZSSR, prokurátor Bieloruska). Bol poverený vyšetrovaním prípadu. Odišli sme do márnice. Už tu boli experti z Hlavného úradu forenzných lekárskych vyšetrení ministerstva obrany ZSSR.
Na sekčnej tabuľke úplne vpravo bola mŕtvola Hrdinu Sovietskeho zväzu, aktívneho účastníka partizánskeho hnutia v Bielorusku, kandidujúceho člena politbyra Ústredného výboru KSSS, prvého tajomníka ÚV Komunistickej strany Bieloruska Piotr Mironovič Masherov. Tržná rana na čele, pravá noha skrútená v tvare nohavíc, zlomené ruky ... Skromné, na moje pomery, šaty takého vysokého straníckeho robotníka bili do očí. A tiež si pamätám, že na tele šoféra jeho služobného auta, pod košeľou, bol široký a hustý obväz. Napriek tomu, že obväz spôsoboval určité zmätok, neprikladal som tomu vtedy žiadny význam.
Skutočný, nie falošný hrdina Sovietskeho zväzu, Masherov priaznivo vyčnieval od ostatných členov politbyra tej doby. Skromný a očarujúci človek sa tešil veľkému rešpektu v Bielorusku i v krajine. Mal záväzok k starým autám: „GAZ -13“ - „Čajka“. Nemal rád ZIL, ktoré ich prišli nahradiť, aj keď tieto stroje boli o niekoľko ton ťažšie, obrnenejšie a výkonnejšie, pokiaľ ide o ďalšie technické vlastnosti. Masherov nemal rád ani pompézne výlety po meste a republike. Naštvali ho preto sprievodné vozidlá, najmä tie, ktoré boli vybavené blikajúcimi majákmi.
Medzitým, 1. júla 1980, boli zavedené nové „pravidlá cestnej premávky“. Zabezpečovali poradie pohybu účelových vozidiel po cestách, čo znamenalo takzvané špeciálne kortely. Tí sa mali pohybovať v sprievode automobilov dopravnej polície, ktoré mali špeciálnu farbu a boli vybavené blikajúcimi majákmi, z ktorých najmenej jedno bolo červené. V súlade s pravidlami museli vodiči protiidúcej premávky pri prejazde účelovými vozidlami „zastaviť na chodníku alebo na okraji vozovky a v ich neprítomnosti na okraji vozovky“.
4. októbra 1980 o 14 hodín 35 minút od budovy Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska v smere na mesto Zhodino zanechalo auto MMP „Čajka“, ŠPZ 10-09, riadené vodičom EF Zaitsev. Vedľa vodiča sedel Masherov, na zadnom sedadle bol major VF Chesnokov, bezpečnostný dôstojník. Na rozdiel od pravidiel a existujúcich pokynov bolo vpredu sprievodné vozidlo „GAZ-24“ normálnej farby, ktoré nebolo vybavené blikajúcimi majákmi. A iba za ním, vydávajúcim zvukové a blikajúce signály, sa pohybovalo špeciálne auto dopravnej polície.
Po diaľnici Moskva-Brest, širokej až 12 metrov, sme išli po osi rýchlosťou 100-120 kilometrov za hodinu. Túto rýchlosť odporúča bezpečnostná služba, pretože podľa výpočtov neumožňuje cielenú streľbu na vozidlá. Vzdialenosť bola dodržaná 60-70 metrov. Kilometr pred križovatkou diaľnice s cestou k hydinárskej farme Smolevicheskaya brojlerov „Volga“, ktorá prekonala stúpanie, bola prvou, ktorá šla dole svahom. Sekundy zostali pred katastrofou. Nákladné auto, ktoré sa vynorilo spoza MAZ, bolo hneď vidieť. Starší sprievodca, ktorý sa správne zorientoval v situácii, pričom sa zabudol obetovať, prudko zvýšil rýchlosť a doslova preletel niekoľko metrov od nákladného vozidla smerom k a trochu šikmo. Vodič Masherova sa pokúsil spomaliť, ale potom, zamerajúc sa na manéver Volhy, tiež prudko zvýšil rýchlosť. Peter Mironovič položil pravú nohu na stenu tela „Čajky“ a akoby sa vzďaľoval od blížiacej sa prekážky, pravou rukou si položil predné sklo. Rana bola strašná, smrť okamžitá.
V tento deň bol otec troch malých detí Nikolaj Pustovit po prakticky bezesnej noci na pravidelnom lete do Minsku. Pracoval ako vodič na experimentálnej základni Zhodino v bieloruskom výskumnom ústave poľnohospodárstva. Za mojím chrbtom bolo niekoľko hodín monotónnej jazdy po nádhernej ceste. Vzdialenosť medzi autami je 50-70 metrov. Vpredu bol ťažký nákladný automobil „MAZ-503“, ktorý patril automobilovému závodu č. 4 mestského oddelenia nákladnej dopravy v Minsku.
Zvláštny konvoj videl ako prvý vodič „MAZ“ Taraikovič. Podľa pravidiel zabočil doprava a začal brzdiť motorom. Rýchlosť jeho auta prudko klesla.
Zo svedectva pri prvom výsluchu Nikolaja Pustovita:
"Cestu, po ktorej som išiel v deň nehody, 4. októbra 1980, dobre poznám." Pokojná jazda nespôsobila stres. Keď som zdvihol hlavu, pred očami som videl iba náhle objavené zadné dvere MAZ. Dojem bol taký, že MAZ sa predo mnou zrazu zastavil. To ma prinútilo otočiť volantom auta doľava. Moment zrážky s prekážkou, strašná rana, plameň ... “
Pustovit tvrdil, že rozptýlil pozornosť vedenia a pozrel sa na nástroje. Nevylučujem nič iné - monotónna cesta na neho mala uspávací účinok a na chvíľu si zdriemol, odpojený práve v momente, keď MAZ vpredu začal spomaľovať. Pri manévrovaní doľava a v momente zrážky od strašného úderu vybuchlo nákladné auto naložené piatimi tonami zemiakov. Pustovit, ktorý zotrvačnosťou dostal šmyk doprava, bol vyhodený von za letiacimi dverami. Upálil a prežil len preto, že na pomoc prišli okoloidúci. Druhá „volga“ sprievodu zázračne zabrzdila len pár metrov od „MAZ“, ktorý stál na okraji cesty.

ĎALŠIE VYŠETROVANIE OKOLNOSTÍ TRAGICKEJ SMRTI PRVÉHO TAJOMSTVU CC CC FIRMY BELARUS.

4. októbra 1980 o 14:35 odišlo auto „Čajka“ z budovy Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska v Minsku. Na prednom sedadle vedľa vodiča bol Masherov, na zadnom sedadle - bezpečnostný dôstojník. Pred a po „Čajke“ boli pripevnené dve doprovodné vozidlá „Volgas“. Peter Mironovich, ako obvykle, išiel do najbližších zberných fariem, aby sám zhodnotil stav zimných sadeníc. Tentoraz to však nebolo súdené ... Po 29 minútach došlo na diaľnici Moskovskoye k dopravnej nehode: nákladné auto, ktoré náhle vyskočilo do protiidúceho pruhu, narazilo do Čajky, ktorá sa rútila vysokou rýchlosťou. . Tak tragicky sa skončil život Masherova, kandidáta na členstvo v politbyre Ústredného výboru strany, vodcu bieloruských komunistov. V celej histórii Sovietskeho zväzu neexistoval prípad, že by vodca takej vysokej hodnosti za takýchto okolností zomrel. Vyšetrovanie vykonané na najvyššej úrovni dospelo k záveru, že Masherovova smrť bola dôsledkom nehody. Vodič nákladného auta bol uznaný vinným a neskôr odsúdený.
Peter Mironovich Masherov mal 62 rokov. V minulej vojne velil partizánskemu odlúčeniu, umne zasiahol údery nacistom a svojich spolubojovníkov včas odviedol od prenasledovania trestajúcich. Masherov mal 15 rokov na starosti záležitosti v Bielorusku, viedol komunistov republiky. Pod ním bolo Bielorusko vo všetkých ohľadoch pred ostatnými sovietskymi republikami. Obyvatelia republiky milovali Petra Mironoviča, potom povedali, že s ním prešlo najlepšie obdobie ich života. Tragická smrť Masherova bola v republike vnímaná ako veľký smútok.
Sympatizujúci s Bielorusmi, mnohí ešte dlho považovali smrť Masherova takpovediac za tragédiu nie únie, ale napriek tomu republikového rozsahu. Neskôr sa však vo svetle ďalších udalostí - zničenia Sovietskeho zväzu a obnovenia kapitalizmu v krajine - Masherovov odchod z politickej arény ukázal v inej perspektíve. Faktom je, že Masherov musel zo dňa na deň odísť do Moskvy, kde sa na nadchádzajúcom pléne ústredného výboru strany mala zvážiť otázka jeho vymenovania na post vedúceho sovietskej vlády. Mnohí si začali klásť otázku: čo by sa stalo s krajinou, keby sa v jej najvyššom vedení objavil taký človek ako Masherov? Mnohým neostala otázka: je smrť Masherova nehodou alebo politickou vraždou?
Tí, ktorí sa zapojili do vlastného vyšetrovania, boli rozdelení do dvoch táborov: niektorí nakoniec súhlasili s oficiálnou verziou, zatiaľ čo iní verili, že Masherovova smrť bola úmyselne založená a že za ňou v Moskve niekto stojí: buď Brežnev alebo Andropov. Podporovateľom tejto druhej verzie bol najmä Valery Legostaev, jeden z asistentov E. Ligacheva, člena politbyra ústredného výboru CPSU. V článku „Magnetický gebista“ Legostaev tvrdí, že Masherov sa stal obeťou politickej vraždy v prospech Andropova (pozri noviny „Zajtra“, N4, 2004). Existujú ďalší „vyšetrovatelia“, ktorí sa pokúšajú zmierniť podozrenia o Andropovovom postoji. Na konci minulého roka v ústrednej televízii bol program „Vyšetrovanie bolo vedené ...“ s Leonidom Kanevským, v ktorom bol urobený takýto pokus. Program predovšetkým tvrdil, že Andropov údajne pozval Masherova do Moskvy. To nie je pravda. Brežnev začal rozhovor s Masherovom o odchode do práce v Moskve v lete 1980 počas olympijských hier. Hovorí sa, že šéf sovietskej vlády Kosygin veľmi hovoril o Masherovových podnikateľských kvalitách a podporoval presun Masherova do práce v Moskve. Vysielanie tiež uviedlo, že „Andropov, ktorý sa dostal k moci, sa chystá predvolať Masherova do Moskvy“. Takéto vyhlásenie znie prinajmenšom zvláštne: Andropov „sa dostal k moci“, to znamená sa stal generálnym tajomníkom strany, iba dva roky po Masherovovej smrti. Autori programu usudzujú, že Masherovova smrť je nehoda a Andropov s tým nemá nič spoločné.
Tí, ktorí verili, že sa Andropov podieľal na Masherovovej smrti, mali niekoľko presvedčivých argumentov, chýbalo iba jedno: dokázať, že k autonehode, ktorá sa stala, skutočne došlo pri Andropove. Pokúsime sa vyplniť túto medzeru.
Keď sa vyšetruje záhadná vražda, v prvom rade hľadajú odpoveď na otázku: kto z nej má prospech? Skúsme to a na túto otázku odpovieme.
Masherov sa presťahuje do Moskvy a stojí na čele vlády. Časom kvôli starobe a Brežnevovej chorobe vyvstane otázka voľby nového generálneho tajomníka strany. Prvým a nepochybným kandidátom na tento post by bol Masherov. Brežnevove ambície by boli spokojné so vznikom nového postu v straníckej štruktúre - predsedu KSSS. V tomto prípade by bola cesta k vrcholu straníckej moci pre Andropova tesne uzavretá. Andropov, usilujúci sa o moc, by stál pred Hamletovou otázkou: byť alebo nebyť? A rozhodne sa, a nielen on: Byť! Na to je však potrebné zbaviť sa konkurenta. Je nemožné diskreditovať Masherova, jeho povesť je dokonalá. Jediná cesta, ktorá zostáva, je fyzicky vylúčiť Masherova. Všemocný veliteľ KGB má navyše obrovskú moc, spoľahlivých ľudí a potrebné prostriedky. O týchto zámeroch svedčia aj nasledujúce udalosti:
1. Dva týždne pred smrťou Masherova je vymenené vedenie KGB v Minsku.
2. Vedúci osobnej stráže Masherova, ktorý už 13 rokov úspešne zaisťuje bezpečnosť Masherova, je preradený do iného zamestnania.
3. Výkonné Masherovovo auto „ZIL“, ktoré vydržalo zrážku s akýmkoľvek vozidlom, bolo v tých dňoch odoslané na opravu.
4. Dopravná polícia nebola informovaná o odchode Masherova do regiónu a v rozpore s existujúcim pravidlom neboli zriadené policajné stanovištia na diaľnici.
5. Vedúcim sprievodným vozidlom bola obyčajná biela Volga; nebol v policajnom odbavení, nebol vybavený blikajúcimi majákmi a zvukovou výstražnou sirénou.
Tieto zjavne úmyselné porušenia stanovených bezpečnostných pravidiel naznačujú, že boli vytvorené podmienky, za ktorých je pravdepodobnosť dopravnej nehody väčšia.
Teraz sa pozrime, čo priamo viedlo k autonehode a smrti Masherova.
1. „Čajka“ Masherov, sprevádzaná dvoma autami „Volga“ vysokou rýchlosťou, sa pohybuje po moskovskej diaľnici smerom k regiónu. Interval medzi nimi je 60-70 metrov.
2. Smerom ku kolóne idú za sebou dva nákladné autá. Označme vozidlo pred nákladným vozidlom N1 a ďalším pred kamiónom N2.
3. Masherovova kolóna a nákladné autá sa k sebe približujú. Olovo „Volga“ sprievodu zrazu odchádza do blížiaceho sa pruhu a potom sa rýchlo vracia na čelo kolony.
4. Nákladný automobil N1 prudko zabrzdí. Vodič nákladného auta N2, ktorý sa snaží vyhnúť zrážke, zabrzdí a prudko otočí volantom doľava a ocitne sa v protismernom pruhu. Chvíľka - a ozve sa hrozný rev: Masherovova „Čajka“ narazí do nákladného auta. Každý, kto bol v „Čajke“, zahynie. Vodič kamiónu zázrakom zostáva nažive.
Pri výsluchu sa vodiča kamiónu pýtali, prečo vošiel do protiidúceho jazdného pruhu? Vodič vysvetlil, že snažiac sa zabrániť zrážke s kamiónom, neodbočil doprava, pretože tam boli stromy a mal strach nabúrať auto. Vodič odbočil doľava, pretože veril, že protiidúci pruh je voľný. Tiež uviedol, že nevidel žiadnu Volgu so signálnymi svetlami a nepočul zvuk signálnej sirény.
Starostlivý čitateľ po prečítaní vyššie uvedeného môže namietať: áno, nepochybne všetko, o čom tu hovoríte, je celkom zaujímavé a poskytuje podnet na zamyslenie. Ako z toho ale vyplýva, že táto tragická dopravná nehoda je skutočne výsledkom vopred pripravenej vraždy?
Je ťažké argumentovať tým, čo bolo povedané. V tomto reťazci dôkazov skutočne chýba posledný, posledný článok. Nájdeme ho niekedy? Ale je fakt, že to netreba hľadať, už sa to našlo. Možno to niekto objavil, ale nepripisoval tomu dôležitosť, možno ostatní pochopili jeho význam, ale z nejakého dôvodu sa tým radšej nezaoberali.
Zoberme si knihu N. Zenkovicha „Atentáty a inscenácie od Lenina po Jeľcina“ (Moskva, OLMA-PRESS, 2004) a otvorme ju na 420. strane. Tu je časť protokolu o výsluchu vodiča nákladného auta N2 Pustovit. Vyšetrovateľ sa pýta: „Prečo ste sedeli na chvoste pred idúcim kamiónom?“ Pustovit odpovedá: „Predtým som predbehol žeriav, ktorý potom odtiahol naše autá. Nikdy som nikomu nesedel na chvoste (A teraz - pozornosť!), Ale tento jazdil veľmi zvláštnym spôsobom - teraz 60, potom 80. Nemohol som ho nijako predbehnúť ... “.
Čo sme sa teda naučili? Dozvedeli sme sa, že vodič nákladného auta N1 sa správal zvláštne. Nedovolil, aby ho kamión N2 predbehol, ale držal ho ako na vodítku a čakal len na signál, aby prudko zabrzdil a prinútil ho vyskočiť do protiidúceho pruhu. Ďalším spolupáchateľom zločinu bol vodič bieleho doprovodu „Volga“. Jeho úlohou bolo presne informovať vodiča nákladného auta N1 o priblížení sa Masherovovej „Čajky“. Tento signál bol odchod bielej „Volhy“ do protiidúceho jazdného pruhu a potom sa vrátil na čelo kolony. A ešte jeden detail: prečo nebola biela Volga vybavená svetelnými a zvukovými alarmmi? A aby vodič nákladného auta N2 nezistil, že sa na diaľnici objavilo vládne auto a neurobil potrebné predbežné opatrenia. Toto je scenár vraždy Masherova, ktorý bol vyvinutý v Lubjanke.
Ako by sme teda mali odpovedať na otázku: je Masherovova smrť nehodou alebo politickou vraždou? Všetko nasvedčuje tomu, že Masherovova smrť je nepochybne politickou vraždou maskovanou ako nehoda.
Dnes si mnohí kladú otázku: čo by sa stalo, keby Masherov, ktorý sa stal generálnym tajomníkom strany, stál na čele vedenia Sovietskeho zväzu? Ako viete, história nemá rád takéto otázky. Ale aj tak?
Dá sa predpokladať, že Andropov by musel opustiť večierok Olympu - prinajmenšom zo zdravotných dôvodov. Gorbačov by sa so svojou pseudo-perestrojkou nikdy neobjavil. Jeľcin so svojou zradou v Belovezhskaya Pushcha a so zničením Sovietskeho zväzu by nebol ani na politickej scéne krajiny. Po prekonaní politickej krízy by naša krajina pod takým vodcom, akým je Masherov, dostala nový impulz pre svoj rozvoj. Nie je vylúčené, že by bolo možné zachovať spoločenstvo socialistických krajín, na ktorého zničení mal podiel aj Gorby. Nepriatelia Sovietskeho zväzu, vonkajší aj vnútorný, samozrejme videli v osobe Masherova hrozbu pre ich plány, čo sa im, bohužiaľ, podarilo uskutočniť. A do značnej miery preto, že dokázali - prostredníctvom vraždy - odstrániť Masherova z politickej arény.
Možno si niektorí čitatelia pomyslia: neprešiel autor nad mieru a pripisoval Masherovovej smrti také ďalekosiahle dôsledky? Pochybnosti sú dobré.
Nevylučujem však, že článok môže vyvolať nielen pochybnosti, ale aj spravodlivý hnev tých, ktorí v deň výročia prichádzajú do budovy FSB (v minulosti - KGB, NKVD, OGPU a Cheka), aby položiť kvety k pamätnej tabuli, na ktorej je bronz v listoch, sa uvádza, že tu 15 rokov pôsobil ako predseda KGB ZSSR „vynikajúca politická osobnosť Sovietskeho zväzu“ Yu.V. Andropov. Pravda, existujú aj ďalší pochybovači, ktorí si kladú otázku: prispela táto „vynikajúca politická osobnosť Sovietskeho zväzu“ k zničeniu práve tohto Sovietskeho zväzu? Odkiaľ pochádzajú také pochybnosti? No napríklad. Nie je to tak dávno, čo naše oficiálne orgány vyhlásili generála Olega Kalugina za zradcu, ktorý pracoval pre zahraničné spravodajstvo. Je však tiež známe, že Andropov, ešte ako predseda KGB, si bol vedomý toho, že jeho podriadený pracuje „vľavo“. A čo? Kalugina chytili za ruku a dostali zaslúžený trest? Vôbec nie! Andropov presúva Kalugina do Leningradu na miesto zástupcu vedúceho leningradského oddelenia KGB. Ale ani tam sa Kalugin neusadil: ukázalo sa, že sa pokúšal dostať do kontaktu s vysokým dôstojníkom americkej CIA, ktorý pricestoval do Leningradu. Niekto sa pokúša vysvetliť Andropovovu lásku ku Kaluginovi tým, že odstránenie vrhu z chaty KGB by bolo „punkciou“ pre prvého Čechistu a vážne by poškodilo jeho imidž. Je však taký zvláštny čin dôvodom na to, aby bol Andropov považovaný za „vynikajúcu politickú osobnosť Sovietskeho zväzu“? Niektorí ľudia si kladú otázku: nemal by byť text pamätnej tabule zmenený a doplnený a možno dokonca odstránený, aby nevyvolával u okoloidúcich ironické úsmevy?
Aby sa skoncovalo so všetkými druhmi pochybností, je potrebné predovšetkým znova vyšetriť okolnosti smrti Petra Mironoviča Masherova, skutočne pozoruhodného sovietskeho vodcu, pri autonehode. A hoci od tejto tragédie uplynulo 27 rokov, existuje aj právny základ pre návrat k tomuto prípadu - prehodnotiť predchádzajúce rozhodnutie o novoobjavených okolnostiach ...

Náš dopisovateľ sa stretol s dopravným policajtom Olegom Slesarenkom, ktorý v deň katastrofy sprevádzal auto prvého tajomníka Ústredného výboru CPB. Oleg svojho času pracoval ako vodič v traktorovom závode v Minsku. Tu je jeho príbeh.

„Rýchlejšie do nemocnice!“

„Čajka“ začala horieť, z rozbitého GAZ-53 sa na ňu rozšíril oheň. Bolo potrebné zachrániť ľudí. Telo tohto „trávnika“ so štyrmi tonami zemiakov sa od nárazu pohlo a prešlo po streche „Čajky“. Cez okno (sklo bolo rozbité) sa do salónu naliali zemiaky. Sedadlo vodiča sa posunulo z nárazu a pritlačilo vodiča na volant, jeho hruď bola silne stlačená a, prirodzene, zlomená. Strážca Česnokov ležal na podlahe auta s hlavou pod predným sedadlom. Možno sa pokúsil vo chvíli nebezpečenstva riadiť. Stiahli auto späť, uhasili plameň a Masherova začali vyťahovať z auta.
Podarilo sa mi napasovať moju „Volgu“ blízko horiacej „Čajky“. Vodiči zastavených áut pomohli vytiahnuť Piotra Mironoviča a naložiť ho na zadné sedadlo môjho auta. Rozbehol som sa k Smolevichimu, pravou rukou som podoprel Masherova a ľavou som sa otočil. Auto bolo vybavené automatickou prevodovkou. Cestou zobral stojaceho policajta menom Gaiduk a povedal: sadnite si, ukážte cestu do nemocnice. Masherovovi krvácal nos. Prikázal som policajtovi, aby to vymazal. S čím? Roztrhnite si tričko! Postihnutému strhol spodnú časť košele a začal utierať krv. Odviezli ma do nemocnice.
Niektorých lekárov som musel vyhodiť na ulicu, vtrhol som do kancelárie a tam bola recepcia. Spotím sa, strapatý, vzrušený a kričím ... A on mi odpovedal: „Choď von, nezasahuj!“ Kričím: Masherov je tam! Lekár pokojne začal schádzať zo schodov, pohyb musel zrýchľovať kopancami do chrbta. Nikto nechcel veriť, že obeťou katastrofy bol Peter Mironovič. Starší lekár s kozou kožou sa spýtal, ako dávno sa to stalo. Hovorím: pred siedmimi minútami. Potom to je všetko, už nie je nájomníkom! Má viacnásobné zlomeniny. Vedúci lekár vyšetril Masherova a spýtal sa: je to skutočne prvý tajomník ústredného výboru, to nemôže byť, je tak skromne oblečený. Skutočne mal na sebe jednoduchý pogumovaný plášť.
Hlásil som sa okresnému straníckemu výboru Smolevichi. Prvá a druhá sekretárka tam neboli a tretí, keď ma počúval, zavesil, rozhovor bol prerušený.
V rozhlase bolo zakázané hovoriť o prípadoch, keď došlo k nehodám prvých osôb z vedenia, členov vlády, poslancov skupiny piatich alebo viacerých osôb atď. Iba telefonicky.
- Hovorili, že cestou ešte pískal?
- Chcel som premýšľať, nemohol som pripustiť, že prvý tajomník ÚV zomrel tak absurdne a chcel som ho vidieť živého. Mne sa to tak zdalo. Vodič Zaitsev a strážca Chesnokov nejavili žiadne známky života. Musel som na chvíľu vyhrať a doručiť ho najbližším lekárom. Nie som lekár a nemôžem vyhlásiť smrť. A kvôli nedostatku komunikácie nemohol zavolať záchranku.
Masherovovo telo bolo ponechané na oddelenom oddelení pod ochranou lekára.

Keď ruskí čitatelia dostali príležitosť zoznámiť sa so slávnym bestsellerom, ktorý na Západe publikovali Vladimir Solovyov a Elena Klepikova, bývalé podozrenia z úmyselného odstránenia Masherova sa zintenzívnili.

Presvedčila o tom pasáž z knihy „Boj v Kremli - od Andropova po Gorbačova“, ktorá hovorila o tom, že generálny tajomník bol vinný zo smrti prvého tajomníka Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska. Tu je tento notoricky známy odsek, ktorý mnohých ľudí prinútil pochybovať o pravdivosti oficiálnej verzie: „Obrnené auto Masherov, ktoré sa po Kulakovovej smrti začali pripravovať na nástupcu Brežneva, narazilo do dvoch prázdnych policajných áut umiestnených po ceste na križovatke. V Minsku nikto nepochybuje, že tentoraz bola spáchaná politická vražda “.

O dlhom ramene Kremľa, zodpovednom za smrť Petra Mironoviča Masherova, sú napísané hromady papiera. V mojej dokumentácii sú desiatky publikácií na túto tému. Budem citovať fragment z málo známych ruských novín „Belorus“, vydávaných v USA. V článku „Kto zabil Masherova?“ (Č. ​​352, 1986) uvádza: „Stali sa známy niektoré veľmi kontroverzné okolnosti smrti bývalého prvého tajomníka, ktorý, ako viete, zomrel pri autonehode. Tieto nové okolnosti sa stali známymi počas vyšetrovania prípadu Brežnevovho zaťa, bývalého generála plukovníka Churbanova. Ukazuje sa, že v skutočnosti bola autonehoda obyčajnou mafiánskou vraždou, ktorú zorganizoval bývalý minister vnútra, najlepší priateľ Leonida Iľjiča, Ščelokov. Všetko sa robilo podľa najlepších tradícií západných gangstrov. Shchelokovskovi stúpenci o sebe nenechali žiadne stopy. A nebyť perestrojky s jej glasnosťou, potom je nepravdepodobné, že by sme sa o nej niekedy dozvedeli pravdu. “

Podľa autora publikácie bol dôvodom odstránenia bieloruského vodcu incident na brestskej colnici. Tam boli údajne počas pokusu o pašovanie cez hranicu objavené diamanty Galiny Brežnevy, dcéry generálneho tajomníka.

Nasledoval okamžite telefonát z Moskvy do Minsku s návrhom prípad utíšiť, nie zverejniť. Masherov však prejavil nečakanú tvrdohlavosť. Nebol na neho vyvíjaný žiadny tlak. A potom sa v Moskve po konzultácii rozhodli použiť núdzové prostriedky. Autor publikácie nazýva Brežnevovým obľúbencom, vtedajším ministrom vnútra ZSSR Ščelokovom, iniciátorom fyzického odstránenia nepoddajného bieloruského vodcu.

Podľa tejto verzie sa Masherov, rovnako ako jeho predchodcovia za čias Stalina, stal obeťou samotného režimu, ktorému verne slúžil. Jeho osud opäť jasne svedčí o tom, ako málo sa podstata režimu zmenila, zmenili sa iba formy zločinu. Áno, Masherov nezomrel ako väčšina jeho predchodcov, ktorí boli vyhlásení za „nepriateľov ľudí“ alebo agentov poľskej alebo fašistickej rozviedky, ale ako hrdina v aure obhajcu bieloruských záujmov. Mení to však podstatu zločinu? Je to tak, že formy represálií sa stali sofistikovanejšími.

Noviny uviedli, že mnoho ľudí v Bielorusku požadovalo od moskovských orgánov celú pravdu o Masherovovej smrti. Zvlášť nekľudne sa správala tvorivá inteligencia, s ktorou bieloruský vodca našiel spoločný jazyk. Na jednom z plenárnych zasadnutí republikovej spisovateľskej organizácie bolo priamo uvedené, že Masherovova smrť nebola náhodná. Bola vyjadrená myšlienka, že všetci predchádzajúci bieloruskí lídri zomreli z iniciatívy lídrov z Kremľa.

K kritike oficiálnej verzie prispeli aj ďalšie publikácie. Uvádza sa napríklad nasledujúci argument: z Moskvy prišiel na pohreb iba tajomník ústredného výboru Kapitonov. Ale Masherov bol kandidátskym členom politbyra, šéfa najväčšej straníckej organizácie v krajine.

Ako vidíte, dôvodov na klebety a klebety je veľa.

Zveličené fámy o tom, že stanoviská dopravnej polície neboli vopred upozornené na blížiacu sa trasu Masherova po diaľnici, priliali olej do ohňa a dokonca ani dopravný policajt regionálneho výkonného výboru pre vnútorné záležitosti v Minsku nevedel, že Masherovova „ Čajka “s dvoma sprievodnými vozidlami sa objavila na moskovskej diaľnici. Bez ohňa nie je dym. V priebehu vyšetrovania sa skutočne zistilo, že dopravná polícia nevarovala pred plánovaným prejazdom kolony špeciálnych vozidiel územím Minskej oblasti. Dopravní policajti preto nemohli v takýchto prípadoch prijať potrebné bezpečnostné opatrenia.

Katastrofa sa stala 4. októbra 1980. A v predvečer, tretieho októbra, asi o osemnástej hodine, sa vodič MAZ Pustovit, ktorý sa na druhý deň stal príčinou nehody, bojazlivo vytlačil na kraj cesty a videl signály špeciálu. vozidlá sprevádzajúce sprievod Mashera, ktorý sa rútil k. Prečo by behal po tejto trati? Nebol to druh prieskumu?

Prečo Pustovitovo nákladné auto vytvorilo núdzovú situáciu? Prečo presne bol poverený prepravou nešťastných zemiakov - koniec koncov, podľa plánu muselo ísť z brigády obce Barsuki do obstarávacieho úradu Smolevichi úplne iné auto. Ale z nejakého dôvodu sa zlomila tesne predtým, ako Masherov opustil trať, a Pustovitovi bolo povedané, aby pokračoval v lete, ktorý včera v noci sledoval prejazd špeciálnej kolony. Pustovit sa tak ponáhľal, že odišiel s preťaženým telom.

V tomto prípade existuje veľa zvláštností. Napríklad dva týždne pred dopravnou nehodou bolo vymenené vedenie Bieloruskej KGB. Bývalý predseda Nikulkin bol na dôchodku. Na jeho miesto prišiel nový generál - Baluev. Krátko pred tragédiou bol nahradený plukovník Sazonkin, vedúci Masherovovej osobnej stráže, ktorý bol prevezený do centrálneho aparátu KGB republiky.

A napriek tomu - silný Masherovsky „ZIL“, ktorý vydržal zrážku s akýmkoľvek vozidlom, bol práve v týchto dňoch odoslaný na opravu.

Veteráni kremeľskej „deviatky“ si spomínajú na dva podobné prípady, ktoré sa stali počas ich života, keď silné pancierovanie auta zachránilo život popredným jazdcom. Prvý prípad sa stal v roku 1946 na úseku diaľnice Simferopol-Jalta. Nákladné auto JZD, ktoré šoférovala zhruba štyridsaťpäťročná žena, v plnej rýchlosti narazilo do Stalinovho obrneného Packarda. Packard zrážku prežil, ale nákladné auto sa rozpadlo. Našťastie sa nikomu nič nestalo. Stalin nariadil prepustiť nešťastnicu a nevzťahovať si voči nej žiadne nároky. Rozkaz bol vykonaný, ale vtedajší minister štátnej bezpečnosti Abakumov, ktorý bol v sprievode, napriek tomu - len pre prípad - nariadil, aby bola sledovaná.

Druhý incident sa stal s Kosyginom. Záporožce starého dôchodcu „vrazili“ do svojho šumivého laku ZIL. Záporožci sa zmenili na pokrčenú plechovku. Kosygin tiež nariadil, aby sa dôchodcu nedotkol, a ako sa hovorí, podpísal príkaz, aby mu poskytol nové auto.

ZIL mali menej využiteľný priestor a iné vybavenie ako Čajkovci, ale tí prví zaručovali zachovanie života pri akejkoľvek zrážke.

VERZIA YURIHO CHURBANOVA

Smrť Petra Mironoviča Masherova podľa bývalého Brežnevovho zaťa veľmi rozrušil Leonid Iľjič Brežnev. Churbanov hovorí o Masherove ako o úžasnom, veľmi inteligentnom človeku, obľúbenom bieloruskom ľudu a strane.

Kým bol vo väzení v Nižnom Tagile, Churbanov povedal - z pamäte - okolnosti Masherovovej smrti. Podľa bývalého námestníka ministra vnútra ZSSR mal Masherov pri obludne smiešnej autonehode. Ministerstvo vnútra ZSSR sa o nej dozvedelo okamžite, po niekoľkých minútach: osoba, ktorá má službu na ministerstve, o týchto veciach vždy naliehavo informuje. Ministerstvo vnútra okamžite informovalo Ústredný výbor CPSU, Shchelokov zavolal Leonida Ilyicha.

Generál Lukyanov, vedúci Hlavného riaditeľstva Štátneho dopravného inšpektorátu, okamžite odletel do Minsku. Už tam pracovala veľká vyšetrovacia skupina prokuratúry Bieloruska a KGB. Okamžite boli tiež oznámené výsledky vyšetrovania.

Ukázalo sa, že väčšina viny padla na vodiča auta, v ktorom bol Masherov. V piatok popoludní sa Peter Mironovič nečakane rozhodol pozrieť na klíčky zimných plodín, ale jeho hlavné auto (členovia a kandidáti na členov politbyra, ako viete, sa spoliehali na obrnený ZIL) sa opravovalo. Podľa existujúcich pokynov nemal šéf bezpečnosti právo vypustiť ho na trať, ale Masherov trval na tom, a potom sa ZIL zmenil na Čajka.

Je to ľahšie vozidlo a pri čelnej zrážke - a presne to sa stalo - nebolo schopné odolať úderu, ktorý ZIL zvládol. Mal to aj iný dôvod: včera v noci mal vodič Masherov, už starší muž, záchvat ischias. Ako ste sa o tom dozvedeli? Pri skúmaní mŕtvoly vodiča všetci videli, že je uviazaný teplou vlnenou šatkou.

Ráno však o tom nič nepovedal, sadol si za volant Čajky, a hoci šírka trate a vynikajúca viditeľnosť by zdravému človeku za volantom umožnili vykonať akýkoľvek manéver, ischias sa zrejme urobil sám cítil. „Čajka“ sa zrazila nie s traktorom, ako písali niektoré noviny, ale s protiidúcim nákladným autom, ktoré v rýchlosti predbiehalo kolónu iných áut - jeho vodič sa vracal z dlhej cesty, strávil mnoho hodín za volantom bez odpočinku, a prirodzene stratil svoju správnu reakciu. Vodič a telesná stráž Masherova okamžite zomreli a samotný Peter Mironovič žil iba niekoľko minút a už ho nebolo možné zachrániť pred smrťou.

Tento príbeh o Churbanovovi bol zahrnutý v jeho knihe „Poviem všetko, ako to bolo“. Je tu veľa nepresností - pravdepodobne preto, že Churbanov bol zbavený dokumentárnych zdrojov a príliš dôveroval svojej pamäti. A ona, ako uvidíme neskôr, je nedokonalá.

Všimnime si, ako Churbanov vysvetlil skromný pohreb Petra Masherova, absenciu akejkoľvek vplyvnej osoby z Moskvy. Kto by mal koho pochovať? pýta sa. V takýchto prípadoch rozhodol sekretariát Ústredného výboru CPSU. Dobre, ale prečo bol na spomienke Leonida Iľjiča prítomný iba Kapitonov? Ako to vysvetliť? Nerešpektovanie pamiatky generálneho tajomníka ÚV KSSS zo strany jeho kamarátov v politbyre a osobne Jurija Vladimiroviča Andropova? Samozrejme, že nie. Keďže?

AKO TO VYZERALO ZO STRANY

4. októbra 1980. Asi o pätnástej hodine sa na úseku Smolevichi diaľnice Moskva-Minsk pohyboval modrý MAZ-503. Čoskoro ho dobehol GAZ-53B, ktorého telo bolo do polovice naplnené zemiakmi.

Tento kamión si pamätalo mnoho vodičov, ktorí v ten deň jazdili po moskovskej diaľnici. GAZ-53B sa rútil ako oheň. Ihla jeho rýchlomera jasne prekročila značku sedemdesiat kilometrov za hodinu.

A kam sa len ponáhľa? - nepáčilo sa cestujúcemu v jednom z prechádzajúcich automobilov, ktoré GAZ-53B predbiehal vo vysokej rýchlosti.

Kde, kde ... - nahneval sa šofér. - Ponáhľam sa, akoby som hľadal smrť ...

Nejaký čas autá išli jeden za druhým, pričom si držali asi sedemdesiatmetrový odstup. Vodič GAZ-53 jasne videl poznávacie značky auta vpredu-89-19 ministerstva zahraničných vecí. "Minskaja" - uhádol.

Neskôr zistil, že modrý MAZ patrí do automobilového závodu č. 4 mesta Minsk.

Vodič modrého MAZ nemohol nevidieť poznávaciu značku auta, ktoré mu bolo pripevnené na chvoste. Aj on si ho bude pamätať doživotne: 02-21 MBE. GAZ-53B, naložený tri a pol tony zemiakov, patril k experimentálnej základni Zhodino Výskumného ústavu poľnohospodárstva Ministerstva pôdohospodárstva BSSR. Táto základňa sa nachádzala v okrese Smolevichi v Minskej oblasti.

Pomalosť modrej MAZ vadila vodičovi kamiónu, ktorý išiel za ním. Pred zaradením do chvosta MAZ už vodič GAZ-53B predbehol jednu dopravnú jednotku. To isté chcel urobiť aj s modrým MAZ, pričom hľadal vhodný okamih na manévrovanie. Priaznivá k tomu bola aj dobre viditeľná cesta a dobre viditeľný pevný deliaci pás.

Medzitým vodič modrého MAZ videl, ako sa k nemu pohybuje sprievod troch áut. Vpredu sa biela Volga rútila vysokou rýchlosťou - priamo pozdĺž stredovej čiary. Osvetlený maják na kabíne oslnivo blikal, zo svetlometov praskli dva červené zväzky. Čierna Čajka preletela za bielou Volhou. Vládne auto bolo od Volhy vzdialené sto až stopäťdesiat metrov. V zadnej časti kortege bola žltá Volga - tiež so zapnutým majákom a červenými svetlometmi.

Z predného eskortného vozidla zaznel príkaz vodičovi modrého MAZ, aby urobil vpravo a zastavil. Vodič tento pokyn nepochybne dodržal. Keď videl, že sa GAZ-53B pohybuje za MAZ vo vzdialenosti dvadsaťpäť až tridsaťpäť metrov, dostal podobný príkaz. Vodič GAZ tiež vyrazil doprava.

Vodiči sledovali, ako predný sprievod „Volga“ prekĺzol. Krásny pohľad. Vodič GAZ-53B sa pravdepodobne zlomil sekundu a ako, ako neskôr povedal pri vyšetrovaní, zrazu s hrôzou videl, že sa rýchlo blíži k boku modrého MAZ stojaceho vpredu. Neostávalo viac ako dvadsať metrov a aby sa zabránilo kolízii, vodič GAZ-53B zabrzdil a strhol volant doľava. Prišla strašná rana, vyšľahol plameň.

Čierna „Čajka“ narazila do GAZ-53B naloženého zemiakmi, ktoré zrazu vybehlo spoza modrej MAZ, prešlo stredovou čiarou a vybehlo päťdesiat kilometrovou rýchlosťou do protiidúceho pruhu. Vodič MAZ, ktorý počul oneskorené zabrzdenie bŕzd, sa pozrel von z kabíny. Čajka nasadená cez diaľnicu zmrzla a pochovala ju v sklápači. Z jeho kajuty vypadol muž zachvátený plameňmi - v ponožkách, čiernej bunde. Sevrel hlavu v rukách a v najhlbšom psychickom šoku sa bezmocne potopil na kraj cesty.

Vodič modrého MAZ vyskočil z kabíny a ponáhľal sa k Čajke. Pravé predné dvere boli otvorené. Do oka padla cestujúca posypaná zemiakmi. Jeho telo padlo doľava, smerom k vodičovi. Krv tiekla z úst a nosa. Vodič MAZ bol zdesený, keď rozpoznal Masherovovu tvár, známu z jeho portrétov.

Brzdy blížiaceho sa auta škrípali. Bola to biela Volga, predné sprievodné vozidlo, ktoré sa vrátilo. Bol tam starší sprievod, nadporučík milície Kovalkov, ktorý si v zrkadle všimol, ako zozadu šľahá plameň. Keď sa priblížil k miestu nehody, zistil, že oheň horí. Bolo naliehavé odpojiť nákladné auto a Čajku, odísť z horiaceho GAZ-53B. Šťastie - na diaľnici sa objavil autožeriav jedného z minských konvojov. Žeriavnik A. Vaskov sa zavesil za kábel a sklápač obklopený plameňom bol po určitom úsilí odvlečený na bezpečné miesto.

Plnený zemiakmi až po hlavu, Masherov bol s ťažkosťami vytiahnutý zo sploštenej kabíny. Záchranárom sa zdalo, že mu bije srdce. Rýchlejšie do najbližšej nemocnice! Auto sa vysokou rýchlosťou, strašidelným kvílením ako siréna, rútilo smerom k Smolevichi - regionálnemu centru Minskej oblasti. Protiidúce autá dostali šmyk do strany. Sprevádzajúci ľudia si na také bláznivé preteky nespomínali celý život. Žiaľ, zázraky sa nedejú, zosnulého nebolo možné vzkriesiť.

Z Čajky vyviedli dve mŕtvoly. Jeden z nich bol vodič, druhý bol Masherovov strážca. Z dvoch pasažierov prechádzajúcich po diaľnici sa stali lekári. Obete skúmali a vyhlásili smrť.

Z puzdra zosnulého dôstojníka KGB policajný zástupca vytiahol pištoľ. Policajt, ​​ktorý sa ubezpečil, že je na bezpečnostnom zámku a že nebola vyčerpaná žiadna z ôsmich striel v spone, vložil zaistenú zbraň do vrecka. Pištoľ Masherovovej ochranky pre N МР02036 bola potom odovzdaná KGB BSSR.

Z poškodenej „Čajky“ s odtrhnutou karosériou, otvorenými dverami a horiacimi kolesami vytiahla polícia pánske čižmy, kufrík - diplomata „s kovovou platňou, na ktorej bolo vyryté meno majiteľa -„ P. M. Masherov. “Bola tam žiadne sklo. Zastavené ruky ukazovali 15 hodín 4 minúty. Na puzdre hodiniek bol nápis: „T. Masherov P. M, z ministerstva vnútra ZSSR 28. mája 1971 “.

Z kufra bola odstránená sekera, teleskopická rybárska tyč zo sklenených vlákien vyrábaných v závode v Polotsku na výrobu sklenených vlákien, dve rybárske šnúry s plavákmi a dve lovecké pušky. K dispozícii bola aj mapa BSSR so zatienenými oblasťami, ktorá naznačuje nepriaznivú environmentálnu situáciu.

Na auto GAZ -53B bol smutný pohľad - predné kolesá boli spálené po ráfiky, chladič bol stlačený, sklo rozbité, telo so zemiakmi odtrhnuté.

ČO ZNALOSTI ZNALOSTI

Na skutočnosť, že došlo k autonehode na 659. kilometri diaľnice Moskva-Brest, v dôsledku ktorej došlo k zrážke sklápača a Masherovovej „Čajky“, ktorá v ten istý deň, 4. októbra, zomrela troch ľudí. 1980, bolo začaté trestné stíhanie. Viedol ho Nikolaj Ignatovič, vyšetrovateľ obzvlášť dôležitých prípadov prokurátora Bieloruskej SSR, budúci zástupca ľudu ZSSR, horlivý prívrženec demokracie, predseda Komisie Najvyššieho sovietu ZSSR o výhodách a výsadách . Po získaní nezávislosti Bieloruska v roku 1991 sa Ignatovič stal generálnym prokurátorom Bieloruskej republiky. Zomrel za nejasných okolností.

Vyšetrovateľ sa zdal byť precízny. Najprv poveril vykonaním forenzného autotechnického vyšetrenia. Významní odborníci skúmali najmenšie detaily katastrofy. Záver je tento: žiadne z automobilov, vrátane „Čajky“ a policajnej „Volgy“, nemalo žiadne technicky závadné komponenty, zostavy a systémy, ktoré by mohli ovplyvniť nebezpečenstvo pohybu pri tejto dopravnej nehode.

Počínanie vodiča MAZ v tejto situácii v cestnej doprave neodporovalo požiadavkám pravidiel - to znamená, že povedané jednoduchým jazykom, vodič modrého MAZ nemohol za incident.

Pokiaľ ide o vodiča sklápača, ktorý bol rozptyľovaný pozorovaním dopravnej situácie, pri zmenšovaní vzdialenosti s vozidlom MAZ-503 nezmenil rýchlosť, a tým porušil dopravné pravidlá. Dokázal zaujať krajnú pravú pozíciu na vozovke a zastaviť bez toho, aby manévroval doľava a potom vošiel do protiidúceho pruhu. Pustovit však uprednostnil opak - brzdné stopy jeho sklápača vľavo boli 27,6 metra.

Pokiaľ ide o vodiča Masherovskej „Čajky“, po preskúmaní sa dospelo k záveru, že nemá žiadne technické schopnosti zabrániť kolízii s GAZ-53B zabrzdením, pretože vzdialenosť, ktorú má „Čajka“ k dispozícii, je menšia ako brzdná dráha tejto auto.

Experti usúdili, že vodič „Čajky“ konal v súlade s pravidlami - použil brzdenie, aby zabránil nehode, o čom svedčia stopy na pravej strane vozovky. Mali 22,5 metra s odbočením od stredovej čiary cesty doprava.

Po zoznámení sa s údajmi forenzného autotechnického vyšetrenia sa vyšetrovateľ Nikolaj Ignatovič neobmedzil iba na podrobné informácie, ktoré mu boli predložené, ale považoval za potrebné dodatočne vypočuť vedúceho laboratória forenzného autotechnického výskumu Výskumného ústavu kriminalisticko -expertízneho ústavu ministerstvo spravodlivosti republiky E. Lesnevsky.

Vyšetrovateľa zaujímalo, či mohol vodič „Čajky“ zabrániť zrážke s sklápačom manévrovaním alebo brzdením v kombinácii s manévrovaním? Prečo sa odborníci týmto problémom nezaoberali? Cítili ste úctu k vysokému menu?

Vyšetrovací protokol prináša odpoveď šéfa expertov: veľkosť zastavovacej vzdialenosti „Čajky“ je asi deväťdesiat metrov a jeho vzdialenosť od miesta kolízie v okamihu, keď sa GAZ-53B začal otáčať doľava, by mohla byť najmenej 71 metrov. Na základe týchto výpočtov urobili experti záver o nemožnosti zabrániť zrážke za predpokladu, že vodič použije brzdnú „Čajku“. V takýchto prípadoch špecialista zdôraznil, že ak je brzdná dráha menšia ako vzdialenosť od prekážky, situácia na ceste sa považuje za núdzovú situáciu a činnosti vodiča závisia od jeho reakcie, sebakontroly, schopnosti a schopnosti správne predpovedať ďalší vývoj. situácie na ceste s prihliadnutím na rýchlosti a smer pohybu vozidiel. Jednoducho povedané, činnosti vodiča závisia od jeho subjektívnych vlastností. A ich hodnotenie nie je v kompetencii auto-technických znalostí.

Ignatovič sa pýta Lesnevského: ako mal vodič sklápača konať v situácii, keď mal možnosť vo vzdialenosti pätnásť až sedemdesiat metrov za MAZ vopred vidieť prístup k blížiacej sa kolonii špeciálnych vozidiel? Bol jeho čin v súlade s požiadavkami pravidiel cestnej premávky?

Vedúci expertov odpovedal, že na základe vzdialenosti 70 metrov medzi vozidlami MAZ-503 a GAZ-53B a rovnakých rýchlostí asi 70 kilometrov za hodinu mal vodič GAZ technické schopnosti zaujať extrémne správnu pozíciu na vozovke a zastavte bez manévrovania vľavo od ďalšieho výjazdu do protiidúceho pruhu. Počínanie vodiča sklápača preto nebolo v súlade s pravidlami cestnej premávky.

Ignatovič vykonal vyšetrovací experiment, počas ktorého sa zistilo, že z miesta, kde stál nešťastný kamión, je kolóna protiidúcich špeciálnych vozidiel viditeľná zo vzdialenosti 150 až 400 metrov, čo hrdinovi tohto príbehu umožnilo k pravidlám bezpečnej premávky, včas si všimnúť kolónu a prijať potrebné opatrenia na zabezpečenie jej nerušeného prejazdu.

SLOVO NA INÚ STRANU

A teraz, ako sa hovorilo v starovekom Ríme, počúvajme druhú stranu.

Doprovodný senior bol poručík staršej milície Kovalkov. Bol v prednom aute - pamätáte si bielu Volgu? Forenzné autotechnické skúmanie teda zistilo, že sfarbenie špeciálneho automobilu GAZ-24 N 01-30 MIK, svetelná signalizácia a nápis „GAI“ na ňom nespĺňajú požiadavky GOST „Vozidlá operačných služieb ...“ Odborníci tiež poznamenali, že skupina seniorov mala v Kovalkove auto GAZ-24 N 01-83 MIK, ktoré bolo vybavené ako špeciálne, a v súlade s požiadavkami špeciálnych pokynov muselo ísť v kolóne ako prvé.

Starostlivý vyšetrovateľ Ignatovič predvolal Kovalkova na výsluch a spýtal sa ho, či blikajúci maják v jeho aute pracuje počas jazdy po diaľnici 4. októbra?

Na to vypočúvaný odpovedal: nie, nepracoval. V priebehu ďalšieho rozhovoru sa ukázalo, že maják nebol na prednom voze sprievodu vôbec nainštalovaný. Masherov nemal rád hluk spojený s jeho návštevami, nechcel na svoju osobu upozorňovať. KGB namietala, ale potom utíchla - Masherov predsa! A vo všeobecnosti, kto komu slúži?

Odpoveď sa zdá byť presvedčivá, ale vyšetrovateľ neustúpil. Položil Kovalkov otázku, že sprievod bol vykonaný odchýlkou ​​od rozkazu ministra vnútra ZSSR č. 0747 z roku 1974 a okrem toho na vozidle, ktoré nebolo úplne vybavené?

Náčelník sprievodu bol v depresii: na túto otázku, bohužiaľ, písomne ​​neodpovedal, ale niekoľkokrát ju ústne predostrel. Pred kým? Pred dôstojníkmi KGB, ktorí sprevádzali Masherov - Chesnokov, Teslenok, Sazonkin. Pred zástupcom veliteľa divízie cestných hliadok. Vedel o tom aj minister vnútra Bieloruska Zhabitsky, predseda KGB Nikulkin, asistent prvého tajomníka Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska Masherova Kryukov a ďalší vedúci predstavitelia.

Kovalkov bol nútený priznať, že napriek prítomnosti týchto pásov na predných aj zadných sedadlách, ani vodič, ani Masherov, ani jeho osobný strážca Chesnokov, ktorý zomrel 4. októbra, pásy nikdy nepoužili.

Ignatovič vypočul aj vodiča predného sprievodného vozidla Slesarenok. Bol to on, keď sa pozrel do zrkadla a videl, že za ich Volhou vzplanul plameň, zvolal: „Zrazili sa!“ a hneď sa otočil do protismeru. Keď sa vyšetrovateľ pýtal, či je na jeho Volge zapnutý blikajúci maják, vypočúvaný úprimne priznal, že Chesnokov mu niekedy prikázal odstrániť, niekedy nasadiť. V ten tragický deň zámočník odišiel bez majáka.

Predo mnou je protokol o výsluchu vtedajšieho vedúceho dopravnej polície mesta Minsk I. Khudeeva. A tiež ukázal, že pri sprevádzaní Masherovovho auta namiesto špeciálneho vozidla štandardnej farby postavili vpredu obyčajné auto bez blikajúceho majáka. Takéto poučenie dal Masherovov asistent V. Kryukov, ako aj vedúci bezpečnosti plukovník KGB V. Sazonkin. "Ich pokyny sú pre nás zákonné," povedal vedúci dopravnej polície.

Je to zaujímavý film, nie? Výlety chránenej osoby sa uskutočňujú s porušením pokynov, pričom auto, do ktorého narazila Masherovova „Čajka“, sa deň po tejto trase ponáhľalo. A taká senzácia sa striasla: z nejakého dôvodu nebol sklápač úplne naložený, a napriek tomu bol vodičovi nariadené okamžite ísť do Smolevichi. A ak si myslíte, že na let malo ísť úplne iné auto ...

Čitateľov, ktorí sa kvalifikovali v Chaseových kriminálnych intrigách, už pravdepodobne trápia hádanky: vysvetľuje sa podťaženie auta a jeho naliehavé odoslanie do Smolevichi informáciou, ktorú niekto dostal o nadchádzajúcom smere sprievodu prvej sekretárky? V protokoloch o výsluchoch osôb, ktoré sa v tomto prípade uskutočnili, existujú dôkazy o veliteľovi sprievodnej čaty divízie dopravnej polície dopravnej polície minského policajného oddelenia G. Pishchaka: policajných sprievodcov vozidlá poslúchali iba zamestnanca KGB, ktorý cestoval s Masherovom a ktorý dával potrebné signály týkajúce sa trasy, ktorou sa treba riadiť. To znamená, že únik informácií bol prakticky vylúčený.

Čo však pracovník KGB? Major Valentin Chesnokov bol s Masherovom v Čajke. To, aký bol človek, je vidieť z protokolu o výsluchu jeho manželky. Vypovedala, že jej manžel jej nikdy nehovoril o svojom oficiálnom podnikaní. Dokonca aj skúsený vyšetrovateľ bol neuveriteľne prekvapený: nevedela, že jej manžel cestuje s Masherovom! Bolo pre ňu odhalením, že zomreli v jednom aute.

KTO VODIL

Kamión zemiakov viedol tridsaťdvaročný šofér Nikolai Pustovit, otec troch detí. Najmladšia dcéra mala v čase nešťastia na trati šesť mesiacov.

Jeho osobnosť, ako by ste mohli hádať, priťahovala vyšetrovanie zvláštnu pozornosť. Zadržaný bezprostredne po nehode bol Pustovit poslaný do mestskej nemocnice Zhodino, kde bol umiestnený na oddelené oddelenie, ktoré bolo prísne strážené. Zadržaný sa však správal potichu, nepokúsil sa uniknúť. Ani jeden z outsiderov ho nekontaktoval.

Pustovit bol testovaný ako nikdy predtým. KGB, ministerstvo vnútra, prokuratúra hľadali akékoľvek usvedčujúce údaje celé dni a noci. Bohužiaľ, bolo to všetko márne. Životopis vodiča sklápača bol jasný ako kus skla. Žiadne väzby na kriminálny svet. Nikto z početných príbuzných nebol nikdy postavený pred súd.

V experimentálnej základni „Zhodino“ za 16 rokov práce vodiča nespáchal ani jedno porušenie pravidiel cestnej premávky. Vyznamenaný 47 -krát za vysoký výkon. Vynikajúci rodinný muž - nepil, mal vlastný dom, osobný pozemok, auto Zhiguli a motocykel. Farma je dobre vybavená, v dome je veľa bohatstva. Deti sú úhľadné, upravené.

Forenzné lekárske vyšetrenie dospelo k záveru: neexistujú žiadne chronické duševné choroby, pacient chápe plnú zodpovednosť za to, čo sa stalo, a usmerňuje svoje činy. V správaní nie sú žiadne odchýlky. Od prírody pokojný, vyrovnaný.

Z rôznych strán sondovali verziu o možnej nespokojnosti s existujúcim systémom, lídrami republiky. Starostlivo skúmali, či sa cesty vyšetrovaného alebo jeho príbuzných niekedy krížili s tými, ktorí zomreli v „Čajke“. Všetko márne. Pustovit sa vyznačoval jemnou, dobromyseľnou povahou, s každým žil v mieri a harmónii, dokonca nemal žiadne komplikácie so svojimi spolubývajúcimi.

Vyšetrovanie viedli najväčší detektívi. Stačí povedať, že z Moskvy pricestovali starší asistent generálneho prokurátora ZSSR G. Karakozov, vyšetrovateľ obzvlášť dôležitých prípadov generálneho prokurátora ZSSR V. Kalinichenko a skupina vyšších úradníkov z odboru vyšetrovania ZSSR. . Plus nespočetné množstvo detektívov. Kopali v archívoch, pýtali sa na informácie z terénu, opakovane sa rozprávali s ostatnými dedinčanmi a spolupracovníkmi. Operačné pátracie vozidlo pracovalo na plný výkon. Zapojili sa najznámejšie mená: najväčšie orgány KGB a ministerstvo vnútra, ktoré ponechali ostatné prípady, sa pripojili k objasneniu okolností autonehody na diaľnici Moskva-Brest.

Ukázalo sa, že za posledný rok Pustovit nikde neopustil svoju dedinu. Opýtaní susedia ukázali, že do Pustovitovho domu neprišli cudzí ľudia. Cudzích ľudí by si okamžite všimli - dedina je malá, všetci sú na očiach. Načasovanie dňa, ktorý predchádzal nehode, bolo zostavené najopatrnejšie. Okamžite sa chopili nite - Pustovitovo priznanie, že v predvečer, tretieho októbra, vracajúc sa po vyložení zemiakov, stretol s MaAerovom kolonu. Pustovit, ktorý zazvonil cez reproduktor, zabrzdil a tlačil na okraj cesty.

Prečo ste sa v tejto dobe ocitli na trati? V tomto konkrétnom čase?

Neviem, - odpovedal vypočúvaný úprimne. - Vybral som žiarovku a išiel som domov. Rodičom som kúpil v Zhodine chlieb.

Odhlásené. Pustovitovi rodičia, ktorí bývali neďaleko, potvrdili, že Nikolaj im večer 3. októbra skutočne priniesol chlieb. Potom išiel domov.

Vyšetrovaním sa získali dôkazy o tom, že podozrivý po príchode domov 3. októbra večer mal večeru a išiel spať, pričom v noci nikam neodišiel ...

Ráno 4. októbra vzal syna do školy a o ôsmej už bol v práci. Dostal príkaz na prepravu repy. Pustovit mal dobrú náladu. Nesťažoval sa, že sa cíti zle, správal sa ako obvykle. Žiadna nervozita, žiadne vnútorné napätie.

Prečo ste zobrali zemiaky na úrad obstarávania? - pýtali sa vyšetrovatelia Pustovita. - Koniec koncov, mali ste oblečenie na prepravu repy ...

Neviem, - odpovedal úprimne obžalovaný. - Tento príkaz mi dal hlavný agronóm.

Vypočúvaný hlavný agronóm vysvetlil, že auto nabité na prepravu zemiakov do obstarávacieho úradu Smolevichi sa pokazilo. A vydal príkaz dať úplne prvé auto, ktoré sa objaví pod nakladaním zemiakov. Skôr ako ostatní, náhodnou zhodou okolností, prišiel Pustovit. Karoséria jeho auta začala byť naložená zemiakmi.

Prečo bol váš GAZ-53 nevyužitý? Boli tam iba 3 tony 700 kilogramov ...

Robotníci mali s vedením akési trenice. Naozaj som nepočúval. Asi o tretej hodine popoludní som sa opýtal hlavného účtovníka, čo mám robiť? Stroj je nedostatočne zaťažený. Januševskij mi povedal: vezmi si toľko, koľko máš ...

Takáto reťaz malých, na prvý pohľad, udalostí predchádzala tragédii.

Teraz sa pozrime, kto šoféroval Čajku.

Evgeny Fedorovich Zaitsev, ktorý v roku 1979 prekročil šesťdesiatročnú hranicu svojho života, viedol Masherov od roku 1964 - viac ako 16 rokov. Zaitsev bol skúsený vodič, sadol si za volant auta ešte pred vojnou - v roku 1938. Bojoval, vstúpil do vojenskej školy, v roku 1952 bol demobilizovaný.

Evgeny Fyodorovich je kuryan od roľníkov. Sedem rokov pracoval ako taxikár v Minsku. V roku 1964 bol prijatý ako vodič osobného auta do motorového skladu oddelenia pre záležitosti Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska. Mal 36 ocenení, odznak „Za prácu bez úrazov“, čestný titul Čestný pracovník dopravy republiky.

Významný jazdec bodol na svojho vodiča. Bieloruská tlač veľa písala o drahých daroch, ktoré Masherov dal svojmu vodičovi, jedna z publikácií spomína neobvyklú poľovnícku pušku. Je pravda, že Zaitsev nezostal v dlhoch. Majiteľovi tiež daroval výrobky, ktoré sám vyrezával z dreva. Mašterovského šofér bol v motorovom depe známy ako šikovný rezbár.

Znalí ľudia mi povedali, že vodič Zaitsev bol akoby členom rodiny Masherovcov. 16 rokov som si zvykol, chodil som na výlety po republike iba s ním. Keď v decembri 1979 Jevgenij Fjodorovič dovŕšil 60 rokov a musel požiadať o dôchodok, Peter Mironovič údajne povedal: Nič, stále budeme pracovať.

Stanovisko Masherova Zaitsev okamžite postúpil vedeniu motorového skladu, ktoré, ako sa ukázalo počas vyšetrovania, už uvažovalo o výmene starého vodiča za mladšieho. A ten muž už bol vyzdvihnutý - Kalmykov. So Zaitsevom sa chceli rozlúčiť z dvoch dôvodov.

Po prvé, starý šofér kvôli svojmu zdravotnému stavu spôsoboval čoraz viac obáv. Trápila ho ischias. Keď mŕtveho Zaitseva vytiahli z „Čajky“, našli vlnený šál a okolo neho pás z bavlnenej látky okolo pása. Ktovie, možno mu práve pekelná bolesť zabránila v tom kritickom momente zmeniť auto na priekopu. A ešte jedna vec: v poslednej dobe mi začína zlyhávať zrak. Na povrch vyšiel napríklad taký detail - počas lekárskej prehliadky bol očný lekár vážne znepokojený svojim stavom videnia a „posúvač“ nepodpísal.

Telefónne právo fungovalo. Zavolalo sa na polikliniku, druhé lekárske vyšetrenie - a bolo získané povolenie. Je pravda, že Zaitsevovi bolo pri jazde nariadené nosiť okuliare.

Druhý dôvod, prečo chceli Zaitseva poslať na dôchodok, bol ten, že skutočne vymenil vedenie automobilového skladu. Blízkosť k prvej osobe republiky, neformálne vzťahy medzi nimi neboli pre nikoho tajomstvom. Vedenie garáže Pskov ticho pretrvalo mnohé finty, ktoré Masherovov vodič namočil. Nič ho nestálo odvolať žiadnu osobu z funkcie, zamestnať jeho chránenca. Počítali s ním, plašili naňho, hľadali jeho ochranu.

Celý motorový sklad vedel, že Zaitsev mal v Masherov veľkú dôveru. Šéf svojho vodiča skutočne favorizoval: dal mu príležitosť, aby pred odchodom do dôchodku nejaký čas pracoval ako vodič v bieloruskej misii pri OSN, a sľúbil osobný dôchodok. Keď sa Zaitsev dozvedel, že vedenie skladu automobilov pre neho pripravilo náhradu, zaľúbilo sa k mladému vodičovi. Dostalo sa to do bodu, že keď bol starý služobník na dovolenke, bežal ráno do garáže a zakričal na Kalmykova: „Môžete odísť, ja pôjdem za Petrom Mironovičom!“ Stávalo sa, že mladého vodiča vytiahol z auta, vytrhol mu nákladný list. Nechcel som, ach, ako som nechcel nikomu vzdať miesto vodiča v Masherovovom ZIL.

Dva mesiace pred smrťou Masherova k takejto udalosti došlo. Po návrate z USA Zaitsev odišiel na dovolenku. Kalmykov sa dostal za volant ZIL. Raz išli po širokej Partizánskej triede v Minsku. Ako sa neskôr ukázalo, zrazu sa pod kolesá obrneného ZIL-117 rútil muž, ako opitý. Kalmykov sa ukázal ako vynikajúci vodič - okamžite otočil volantom doľava a auto stálo oproti ulici. Telo samovraha sa len skĺzlo po pravej strane auta a spadlo na asfalt, pričom nedostalo ani jeden odreninu, ani jedno škrabance. Mladý vodič bol skutočný virtuóz!

Znalí ľudia neskôr uviedli: keby Zaitsev neprevádzal Čajku po náprave, ale kráčal po pravej trojprúdovej strane, mal by možnosť obísť prekážku - sklápač, ktorý sa zrazu objavil na náprave. Čajku bohužiaľ riadil schátraný vodič, ktorý nedokázal rýchlo reagovať na zmenenú situáciu. Na širokej trati bol bezradný. A v takejto núdzovej situácii veľa závisí od reakcie a sebaovládania vodiča.

Forenzné lekárske vyšetrenie zistilo, že k Masherovovej smrti došlo v dôsledku poškodenia životne dôležitých orgánov - od vážnej kraniocerebrálnej traumy vo forme početných zlomenín kostí lebky, krvácania do mozgu, početných ruptúr hrudníka a brušných orgánov s vnútorným krvácaním a traumatickým šokom . Existujúce choroby - chronická ischemická choroba srdca, pneumoskleróza, absencia ľavej obličky, ktorá bola odstránená v roku 1977 - nemali žiadnu príčinnú súvislosť s nástupom smrti.

O ČOM ROZHODOL SÚD

Vodičom modrého MAZ bol muž menom Taraikovich. Najprv bolo voči nemu začaté trestné stíhanie. Avšak, ako aj proti vodičovi Masherovovej „Čajky“ Zaitseva dopravným policajtom Kovalkov, Slesarenok, Prokhorchik.

25. novembra 1980 sa vyšetrovateľ obzvlášť dôležitých prípadov prokurátora BSSR Nikolaja Ignatviča po preskúmaní materiálov o autonehode rozhodol ukončiť trestné stíhanie voči menovaným osobám z dôvodu absencie corpus delicti v ich konaní. .

O mesiac neskôr sa v Minsku konal súd s vodičom sklápača Pustovit Nikolajom Mitrofanovičom. Bol uznaný vinným z porušovania pravidiel bezpečnosti cestnej premávky, ktoré si vyžiadalo smrť troch ľudí.

Pustovit bol odsúdený na 15 rokov väzenia v kolónii nápravných pracovníkov všeobecného režimu. Rovnako mu bolo na päť rokov odňaté právo viesť vozidlá.

V roku 1982 bol vydaný dekrét prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR o amnestii v súvislosti so 60. výročím vzniku ZSSR. V súlade s touto vyhláškou bola Pustovituovi neodslúžená časť trestu znížená na polovicu. Na službu v kolónii mal šesť rokov.

V septembri 1983 bol podmienečne prepustený na päť rokov a osem mesiacov a poslaný na stavbu národného hospodárstva.

Nakoniec, 20. júna 1985, Ľudový súd v okrese Kruglyanskiy v regióne Mogilev, berúc do úvahy svedomitú prácu a príkladné správanie, túžbu po náprave, ako aj skutočnosť, že odsúdený slúžil viac ako polovici trest uložený od 4. októbra 1980 rozhodol o prepustení Pustovita z ďalšieho výkonu trestu.

Na záver zostáva dodať, že Pustovit sa vrátil do svojej rodnej dediny a teraz pracuje ako vodič.

Vyšetrovateľ Ignatovič, ktorý mal na starosti jeho prípad, vyrástol na generálneho prokurátora nezávislej Bieloruskej republiky a zomrel pred časom v Minsku.

OTÁZKY ZOSTÁVAJÚ

Vyšetrovanie okolností spojených s Masherovovou smrťou pri autonehode sa uskutočnilo v októbri až decembri 1980 počas života Brežneva a jeho blízkeho kruhu, ktorý, keď videl zánik generálneho tajomníka, horúčkovito listoval po možnostiach nástupníctva na trón. .

Vyšetrovanie samozrejme nevyzeralo tak vysoko a hlboko, a za týchto podmienok ani nemohlo vyzerať, pretože sa uspokojilo s málom, ktoré ležalo na povrchu - čisto technickou stránkou incidentu, ktorá, ako je zrejmé z vyššie, bol vyšetrovaný svedomito a svedomito.

Zmena politického režimu v Rusku a Bielorusku, zrušenie bývalého zväzového štátu poskytlo jedinečnú príležitosť pozrieť sa na tragédiu spred dvadsiatich rokov bez ideologického blikania a posvätnej bázne pred vysokými autoritami a zvučnými menami. Dnes sú Brežnev, Andropov, Černenko, Gorbačov, Ščelokov, Masherov, Mazurov a ďalší protagonisti tej doby iba postavami historickej drámy, a nie vládcami životov miliónov ľudí.

Uplynuli dve desaťročia - a mnohé tajomstvá týkajúce sa vzťahu nedávnych mocných tohto sveta prestali byť tajomstvami.

Teraz vieme, že do konca Brežnevovej vlády sa vytvorili dve hlavné skupiny súperiace o moc. Jednému šéfoval Černenko, druhému Andropov.

Obaja lídri žiarlivo pozerali smerom na Minsk, kde vládol jediný obľúbený líder strany. Masherov bol v krajine dobre známy. Bielorusom, ktorí mali šťastie na lídra, to otvorene závidelo.

Masherovova autorita v strane a medzi ľuďmi dráždila konkurenčné skupiny Kremľa. A urobili všetko pre to, aby Brežneva odrezali od bieloruského lídra. Za týmto účelom KGB začala šíriť zvesti, že Brežnev nemal rád Masherova, pretože ho považoval za uchádzača o jeho post, že ich vzťahy sú stále napätejšie.

V Gorbačovovej dobe, keď bolo zvykom karhať Brežneva, bieloruská tlač pomstila svojho obľúbenca. Generálny sekretár bol predstavený neatraktívnym spôsobom a bol zobrazený ako závidiaci popularite usmievavého, očarujúceho Petra Mironoviča. Dokonca aj slávny bieloruský spisovateľ Ivan Shamyakin vzdal hold módnemu výstrelku. Shamyakin pripomenul príchod Brežneva do Minsku a napísal:

"Finále Brežnevovho pobytu v Minsku je zaujímavé. Večer bola recepcia v reštaurácii Zhuravinka. Na dvoch poschodiach sa zišlo asi osemsto ľudí. Sedel som neďaleko" prezídia "a pozorne sledoval hosťa: podrobnosti budú potrebné, koniec koncov som kronikár svojej doby.

Brežnev sedel, akoby bol odpojený od tohto sveta, od všetkého okolo neho, akoby nepočúval, čo hovoria, ale ako mu škrípalo v žalúdku, možno je pravda, že starého muža bolelo. Nepil nič, ani zdvihol poháre. Nič nejedol, mávol čašníkom preč, tanier zostal čistý. A zrazu, keď sme ešte nemali čas prežúvať prvé občerstvenie, on bez slova vstal a šiel k východu. Prirodzene, všetci, ktorí ho sprevádzali, sa ponáhľali za ním (jeden z asistentov si sadol vedľa mňa a bez okolkov zrazil tri poháre a jedlo dobre zjedol). Vrhli sa za ním ohromení vodcovia republiky.

Vyrazili sme hore na stanicu - Masherov a všetci, ktorým sa podarilo prísť pred nás, vyšli z budovy. Vlak odišiel. Či si aspoň hostiteľ podal ruku s domácimi - to som sa nikdy nedozvedel. (Na nástupišti sa Brežnev a Masherov na stretnutí pobozkali - naposledy. V osobnom archíve sa zachovala fotografia pikantnej scény.) Masherov kráčal veselý, vzrušený, očividne potešený. Ako? Hviezda? Alebo tým, že „pán“ odišiel? Z nejakého dôvodu sa na mňa obrátil: „No? Ideme piť? " "Samozrejme, poďme, Peter Mironovič!" Zostáva toľko mňam! " Smial sa. „Ako si povedal - mňam? Priestranné slovo. " A asistentovi: „Povedzte všetkým, aby sa vrátili k schôdzke ...“

Tí múdrejší zostali v hale, podobne ako moji kamaráti, a nemrhali časom. Vzhľad Masherova bol vítaný radostným potleskom. Prijímanie pokračovalo „veselo“. Na hosťa sa zabudlo. Pili pre partizánske Bielorusko, pre hviezdu Minsku, pre hviezdu prvého tajomníka. “

Taký je dojem z Brežnevovej návštevy Minsku v roku 1978. Spisovateľ, aj keď je taký veľký človek ako Shamyakin, nepochybne stále nie je štátnikom zvyknutým na protokol, prísne dodržiavanie vopred naplánovaného programu a bezpečnostné opatrenia. Mores v provinciách je jednoduchší. Uvedený fragment je zaujímavý v tom zmysle, že odzrkadľuje negatívny postoj bieloruskej inteligencie k Brežnevovi pre jeho nechuť k Masherovovi, ktorá sa vyvinula pod vplyvom povestí, ktoré spustila Lubjanka. Plán KGB sa vydaril!

Bieloruská tlač o tejto téme veľa diskutovala. Spomenuli si napríklad, že keď v roku 1977 uzbeckému vodcovi Rašidovovi udelili druhú zlatú medailu Hrdinu socialistickej práce, bol odovzdaný týždeň po vyhláške - v Kremli za prítomnosti všetkých členov a kandidátov na členstvo. politbyra s televíznym prenosom v celej krajine. A Masherov, ktorému bola udelená prvá Zlatá hviezda v súvislosti s jeho šesťdesiatymi narodeninami, bol s ním predstavený ... o šesť mesiacov neskôr v prijímacej sieni Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska. Bez hluku a svetla Jupiterov.

A čo hrdinská hviezda do Minsku? Brežnev ho mestu odovzdal len štyri roky po vydaní príslušnej vyhlášky.

Bolo citovaných mnoho ďalších skutočností, ktoré naznačovali, že Brežnev žiarlil na Masherovovu popularitu, a preto ho držal v úctivej vzdialenosti od seba. A aby bieloruský vodca nemyslel na seba, Boh to vie, Leonid Iľjič mu raz a navždy ukázal svoje miesto, pričom pri predstavovaní Zlatej hviezdy hrdinu socialistickej práce jednoznačne zdôraznil: „... Vyvinuli ste sa ako miestna postava. " Vedzte, hovorí sa, že máte šesť, a nepočítajte s viac.

Hovorí sa teda, že Leonid Iľjič reagoval na návrhy na presun Masherova do Moskvy, aby sa stal členom politbyra a tajomníkom Ústredného výboru CPSU a dokonca predsedom Rady ministrov ZSSR.

A iba v post-sovietskych časoch sa ukázalo, že Brežnev nezávidel slávu Masherova. Ticho prerušili ľudia, ktorí dobre poznali ich vzťah, najmä plukovník KGB Sazonkin, ktorý stál na čele ochranky Petra Mironoviča. Názor plukovníka je uverejnený v prílohe k tejto kapitole.

Masherov s najväčšou pravdepodobnosťou nevyhovoval žiadnej z vtedy opozičných skupín v Kremli. A útočné znenie „miestna postava“ a oneskorenie pri udeľovaní cien samotnému Minsku a Masherovovi a niektoré ďalšie epizódy - to všetko sa zrodilo v hĺbke aparátu tých, ktorí chceli diskreditovať bieloruského vodcu, ho ponížiť , a zabrániť nominácii.

Za týmto účelom sa očividne hrali intrigy s oslabením vplyvu a potom s odchodom Mazurova do dôchodku, ktorý bol v tom čase členom politbyra a prvým podpredsedom Rady ministrov ZSSR. Iniciatíva odstrániť Mazurova, ktorý je stále silný a nie je v porovnaní s ostatnými členmi vedenia najstarší, vôbec nepatrila Brežnevovi, ako sa to pokúšajú dokázať ďalší odborníci na kremelské labyrinty.

Vladimir Medvedev - samotný „muž za jeho chrbtom“ - svedčí o tom, že Brežnev sa cítil extrémne nepríjemne a pred poslaním Mazurova do dôchodku sa veľmi obával. Niekto na tom zrejme trval, pretože zhromaždil hanlivý materiál. Existuje viac ťahov - koniec koncov, Masherov bol Mazurovovým nominantom. Vylúčenie Kirilla Trofimoviča by vrhlo tieň na jeho kamaráta z Minska.

Brežnev dal súhlas s odstránením Mazurova a Masherov zostal bez svojej jedinej podpory v Kremli. Odlomila sa vetva praktických pracovníkov, ktorí, ako sa hovorí, zo zeme prevládali opačné tendencie.

V najnovšom výskume teroristických útokov 20. storočia od roku 1991 sa Masherovovo meno stále častejšie spomína v zozname zabitých. Tieto publikácie bohužiaľ nie sú zdokumentované. Ich autori vychádzajú z osobných predpokladov a vyzývajú na revíziu starého vyšetrovania.

Je ťažké povedať, akú pravdu majú historici novej vlny, ktorí sa domnievajú, že poslednou možnosťou ako odstrániť Masherova bola zvolená preto, že všetky ostatné - obvinenia z korupcie, úplatkárstva, sprenevery, ktoré bezchybne fungovali proti Grishinovi, Medunovovi, Romanovovi - v r. vzťah k tomuto krištáľovo úprimnému mužovi nebol dobrý.

Smrť Masherova vyniká v sovietskej histórii - nezomrela týmto spôsobom ani jedna postava jeho hodnosti.

Pravdepodobne bližšie k pravde sú tí vedci, ktorí veria: ak je Brežnev zodpovedný za smrť Masherova, je to len preto, že všetci miestni stranícki a sovietski lídri, ako opice, prijali temperamentný spôsob jazdy Leonida Iľjiča. Čo je však dovolené Jupiteru, nie je dovolené býkovi. Možnosti v Moskve sú jedno, ale v Minsku sú úplne iné.

Rýchlu jazdu si vyžiadal aj Masherov, napodobňujúci Brežneva. Z tohto dôvodu zmenil Maleevovho šoféra, ktorého dostal z Mazurova, na Zaitsev. Maleev viezol svojho predchodcu do Mazurova ako prvý tajomník Ponomarenka. Masherov, Maleev sa zdal príliš pomalý, mimo synchronizácie s duchom doby.

Zaitsev, na rozdiel od Maleeva, miloval rýchlu jazdu. Na základe toho sa zmierili s novým majstrom republiky. Po každom výjazde v aute vytekali manžety, olejové tesnenia boli mimo prevádzky - ani také silné auto, akým bol „Čajka“, nevydržalo krkolomné rýchlosti.

Masherova neochladili ani veľké nešťastia, ktoré sa stali v Bielorusku v roku 1976. Potom predseda prezídia Najvyššieho sovietu republiky F. Surganov a generálporučík L. Beda, ktorý bol s ním v aute dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu, zomrel pri autonehode.

Keď Masherov havaroval, rýchlosť jeho kolóny bola viac ako sto kilometrov a v čase zrážky - 84 kilometrov. Šoférovi sa podarilo trochu vypnúť plyn.

Po Masherovovej smrti politbyro prijalo špeciálne uznesenie, ktoré zaväzovalo prvých tajomníkov Ústredného výboru komunistických strán republík Únie cestovať iba v obrnených ZIL. Všetci vodiči vládnych automobilov, ktorých vek prekročil dôchodkový vek, dostali výpoveď.

Od správy V. Kaliničenka generálnemu prokurátorovi ZSSR

(Vladimir Kalinichenko je členom vyšetrovacieho tímu vyslaného do Minsku, vyšetrovateľom obzvlášť dôležitých prípadov pod generálnym prokurátorom ZSSR.)

... 4. októbra 1980 o 14:35 auto GAZ-13 „Čajka“, ŠPZ 10-09 MMP riadené vodičom EF Zaitsevom, opustilo budovu Ústredného výboru Komunistickej strany Bieloruska v r. smer mesto Zhodino. Vedľa vodiča sedel P.M. Masherov, na zadnom sedadle bol major V.F. Chesnokov, bezpečnostný dôstojník. V rozpore s pravidlami a príslušnými pokynmi bolo vpredu sprievodné vozidlo GAZ-24 pravidelnej farby, ktoré nebolo vybavené blikajúcimi majákmi. A iba za sebou, vydávajúc zvukové a blikajúce signály majákov, sa pohlo auto dopravnej polície.

Po diaľnici Moskva-Brest, širokej až dvanásť metrov, sme išli po osi rýchlosťou 120 km / h. Túto rýchlosť odporúča bezpečnostná služba, pretože podľa výpočtov neumožňuje cielenú streľbu na vozidlá. Vzdialenosť medzi nimi bola 60 - 70 metrov. Kilometer pred križovatkou diaľnice s cestou k brojlerovej farme Smolevichi išla prvá Volga, ktorá prekonala stúpanie, z kopca. Sekundy zostali pred katastrofou. Okamžite videli, ako sa nákladné auto vynára spod MAZ. Po správnej orientácii v situácii starší sprievod prudko zvýšil rýchlosť a doslova preletel niekoľko metrov od protiidúceho nákladného auta a mierne šikmo. Vodič Masherova sa pokúsil spomaliť, ale potom, zamerajúc sa na manéver Volhy, tiež prudko zvýšil rýchlosť. Peter Mironovič položil pravú nohu na stenu tela Čajky a akoby sa vzďaľoval od blížiacej sa prekážky, pravú ruku hodil dopredu a vytlačil sa z predného skla ...

Z príbehu plukovníka KGB V. Sazonkina

(Valentin Sazonkin - bývalý vedúci osobnej ochrany P. M. Masherova. Krátko pred dopravnou nehodou bol prevezený do ústredia KGB BSSR.)

V poslednej dobe sa o Masherove objavilo niekoľko publikácií. Niektorí autori sa pokúšajú dokázať, že nie všetky zásluhy Petra Mironoviča boli uznané, neboli mu udelené všetky pocty. Iní ho zastupujú ako opozičníka, akéhosi rebela, akéhosi mučeníka Brežnevovho režimu. Iní sú presvedčení, že jeho smrť je úmyselnou vraždou z politických dôvodov, aby sa odstránil konkurent v boji o moc.

Keďže som pracoval trinásť rokov v rade s Petrom Mironovičom ako vedúcim jeho osobnej stráže, rád by som sa k tomuto skóre vyjadril.

Jeho autorita je nepochybne vysoká. Samotné meno Masherov hovorí veľa, ale nemali by ste ho zbožňovať. Bol to pozemský človek so svojimi silnými a slabými stránkami, silnými i slabými stránkami, ako každého iného. Ale tvrdiť, že Masherov bol opozičníkom, rebelom, odporcom Brežnevovho režimu, nie je prinajmenšom vážne. Vedenie strany a krajiny vrátane generálneho tajomníka sa k nemu správalo s rešpektom. Povedzte mi, ktorému opozičníkovi bolo cťou pozvať ho na rodinné oslavy? A Masherov a jeho manželka sa medzitým zúčastnili rodinných osláv u Brežneva. Povedzte mi, akého opozičníka by generálny tajomník pozval na lov vo svojej oblasti, v Zavidove pri Moskve? Peter Mironovič tam lovil a mnohokrát. Navyše, aby potešil hosťa, generálny tajomník pozval Masherova na svoju loď počas lovu kačíc.

Ukázalo sa to na Petra Mironoviča z Brežneva a ďalšie známky pozornosti: dal mu napríklad vysokokvalitné lovecké brnenie. Veľmi pochybujem, že Brežnev potešil niekoho iného na love tak, ako to urobil Peter Mironovič.

Nálepku opozície nalepili Masherovovi najskôr parížske noviny Comba počas pobytu vo Francúzsku v roku 1976. Komba publikoval rozsiahly a očividne provokatívny článok od istého Alexandra pod názvom „Hlavný opozičník voči Brežnevovmu režimu, Peter Masherov v Paríži“. Publikácia bola preložená do Masherova, vzal to ľahostajne. Ako bol tento článok hodnotený v Brežnevovom vnútornom kruhu, nemôžem povedať. Rok alebo dva pred smrťou Masherova o neho generálny tajomník citeľne stratil záujem. Videl Masherov ako svojho rivala v boji o moc? Myslím, že nie. Generálny sekretár mu zaistil zadnú časť natoľko, že mu nič nehrozilo.

Aj ďalšia otázka je rozumná: ašpiroval sám Masherov na Moskvu? Som presvedčený: nie a znova nie! Aj keď bol Masherov prvým v Minsku, z času na čas kolovali zvesti o jeho možnom prestupe do Moskvy. Tieto fámy sa k nemu dostali. Raz sa v mojej prítomnosti priznal, že s ním nikto o tejto téme nikdy nehovoril ...

... Postaviť Masherova do pozície opozičníka, rebela proti Brežnevovmu režimu, je však hlboký klam. Postačí sa aspoň rýchlo pozrieť na jeho posledný prejav, ktorý pripomína ódu na Brežneva. Som si istý: Masherov sa zvlášť nevynucoval, keď vyslovil tieto slová. Nedokázal myslieť na jednu vec a na druhú. Priznávam, že niekde v hĺbke duše Masherov možno nesúhlasil s Brežnevovým konaním v niektorých konkrétnych otázkach, ale jednoducho nemohol oponovať centru a ani za chrbtom generálneho tajomníka jeho postava nedovolila ...

... Bola Masherovova smrť premyslenou vraždou z politických dôvodov, ako sa to niektorí autori pokúšajú dokázať, alebo išlo o tragický incident - odpovedala spravodlivosť. Všetky body za „i“ sú uvedené.

A napriek tomu vyvstáva otázka: prečo ho KGB, ktorá strážila Masherova, nemohla zachrániť pred smrťou?

Pokúsim sa vyjadriť svoj subjektívny názor, pretože v tom čase som už nepracoval v jeho osobnej stráži.

Prečo teda KGB, ktorá umožnila Masherovovu smrť, zostala bokom? A kto koniec koncov musel za túto „chybu“ v práci zodpovedať? Vina bývalého predsedu KGB republiky generála Nikulkina, ktorý bol dva týždne pred smrťou Petra Mironoviča v penzii, je nepopierateľná. Nesplnil rozkaz Centra, kvôli ktorému bol osobne zodpovedný za bezpečnosť prvého, ale zveril to svojim podriadeným, ktorí navyše vôbec nepoznali špecifiká tejto služby. Výsledkom bolo, že Masherovovi bezpečnostní dôstojníci skončili u zamestnancov, ktorí z hľadiska svojich profesionálnych a fyzických údajov neboli schopní zvládnuť pridelený prípad. Týka sa to predovšetkým bezpečnostného dôstojníka V. Chesnokova, ktorý zomrel spolu s Masherovom. Jeho vina na smrti prvého tajomníka je nepopierateľná. Česnokov musel riadiť akcie vodiča, čo bohužiaľ kvôli svojej nepripravenosti neurobil.

Nemôžem mlčať o dvoch telefonátoch z KGB ZSSR. Asi hodinu po Masherovovej smrti z Moskvy zavolal generál Tsvigun, prvý podpredseda Výboru pre štátnu bezpečnosť ZSSR. Šéfovia KGB republiky tam v tej chvíli neboli. Ja, recepčný, som musel odpovedať na jeho telefonát. Tsvigun sa pôvodne pýtala, či Masherov skutočne zomrel. Potvrdil som. Podpredseda KGB vypukol v prúde zneužívania a vyhrážok voči nám, sľúbil, že pošle veľkú skupinu vysokých úradníkov z Moskvy do Minsku, aby analyzovali príčiny katastrofy a potrestali zodpovedných.

O pätnásť až dvadsať minút neskôr zavolal generál Tsvigun. Tón jeho rozhovoru sa však ukázal byť úplne iný. Skupinu z Centra už viac nespomenul. To, čo by mohlo vysvetliť takú prudkú zmenu nálady generála, je hádam kohokoľvek.

Z rozhovoru s N. P. Masherovou

(Masherova Natalya Petrovna - dcéra P. M. Masherova. Vedúci bieloruského zväzu pomenovaný podľa P. M. Masherova.)

Stále neverím na náhodu toho, čo sa stalo, aj keď nemám priame dôkazy. Čítal som vyšetrovací spis, videl som fotografie. Aj pre amatéra boli kmene a náklady jasné ...

Otec sa pléna ÚV KSSS nedožil ani dva týždne. O všetkom bolo rozhodnuté. Išiel ku Kosyginovi. Chápem, že môj otec mnohým prekážal. Práve vtedy, v októbri 1980, vyšla Gorbačovova hviezda.

Verím, že keby môj otec zostal nažive, história ZSSR by sa vyvíjala inak. Mal spoločníkov v zbrani, ktorí mysleli konštruktívne, nebáli sa ísť proti prúdu. Pamätajte si aspoň Vladimíra Ignatieviča Brovikova, ktorý zomrel veľmi skoro.