Na typovom motore typu ZMZ0-402 je distribútor zapaľovania (1908.3706) non-kontaktný, so senzorom (generátor) riadiacich impulzov a integrovaným regulátorom vákua a odstredivého zapaľovania.
Snímač distribútora vykonáva dve funkcie: Nastavuje moment vydávania a distribuuje pulzy vysokého napätia podľa valcov podľa poradia ich práce. Na tento účel sa posuvník nosí na hriadeli snímača ventilu.
Runner je nainštalovaný interferenčný odpor *.
Spínač (1313734) otvára sieťový prívodný reťazec primárneho vinutia zapaľovania, konverzie kontrolných impulzov snímača na prúdové impulzy v zapaľovacej cievke.
ZMZ 402 Nastavenie zapaľovania
1 Nastavte kľukový hriadeľ do polohy zodpovedajúcej uhlu zapaľovania pred 5 °.
2. Na tento účel na motora ZMZ-402 kombinujeme stredný štítok na kladke s prílivom na kryte bloku (koniec kompresného takt prvého valca).
3. Pre motor UFM-4215, nastavujeme prvý štítok na kladke proti kolíku na čiapočku vačkového hriadeľa.
4. Ak sa distribútor snímača neodstráni z motora, potom je takt na kompresii prvého valca určená odstránením rozdeľovača krytu posuvníka musí byť proti vnútornému kontaktu krytu pripojeného drôtom s prvým valcom .
V opačnom prípade otočíme prvú sviečku valca. Zatvorenie diery s papierovou korkovou, otočte kľukový hriadeľ. Vzduch tlačil zástrčku indikovať začiatok kompresného takt.
4. Vitajte "na 10" oslabenie skrutky oktán-corrector
päť . Nainštalujte svoju mierku na nulové rozdelenie (stredná meradlo).
6. Vitajte "On 10" oslabenie skrutkovacieho upevnenia platne oktán-corrector
Nastavenie inssignia motora ZMZ-4027. Zapnutie tela senzora CAMSHAMBER, kombinujeme "tagy" (červené riziko na rotore a šípku na statore). Držte senzor v tejto polohe, utiahnite skrutku.
Uistite sa, že posuvník sa nachádza proti kontaktu prvého krytu valca a skontrolujte správne pripojenie vysokonapäťových vodičov zostávajúcich valcov - počítanie proti smeru hodinových ručičiek z prvého valca v poradí 1-2-4-3.
Akonáhle ste urobili všetko, skontrolujte správnosť krútiaceho momentu zapaľovania na vozidle. Začneme motor, zahriať a keď už boli prepnuté na štvrté ozubené koleso rýchlosťou 50 - 60 km / h, dramaticky lisovacie plyn. Ak sa zároveň objavenie (pre zvuk to vyzerá ako zaklopenie ventilov) sa krátko prejavuje - na 1-3 S - moment zapaľovania je zvolený správne. Dlhá detonácia označuje nadmerný uhol zapaľovania, znižuje jeho oktán-korelátor na jednu divíziu. Absencia detonácie vyžaduje zvýšenie uhla zapaľovania, po čom potrebujete opakovať kontrolu.
Umiestnenie hlavných agregátov. V motorovom priestore: 1 je potrubia chladiacej kvapaliny do chladiča; 2 - Vzduchový filter; 3 - kryt hlavy valca; 4 - Snímač distribútora; 5 - Zapaľovacia cievka; 6 - Vákuový brzdový zosilňovač; 7 - trubica oleja-telový krk; 8 - Palivový filter jemného čistenia; 9 - Termostat 10 - puzdro chladiča 11 - Radiátor
Dizajn Popis
ZMZ-402 Motorový karburátor, štvorvalcový. Blok valec je vyrobený z hliníkovej zliatiny. Valcové rukávy liatinové, odnímateľné. Kryty pôvodných ložísk a kľukovej skrine spojky sú spracované zostavou s blokom, a preto nie sú zameniteľné.
Kľukový hriadeľ motora je liatina, päť-jazdecká, dynamicky vyvážená zotrvačníkom a pohonom spojky. Axiálny pohyb hriadeľa je obmedzený na dve odolné podložky umiestnené na oboch stranách predného koreňového ložiska.
V bloku valca je nainštalovaný vačkový hriadeľ s piatim podporným časticovým priemerom. Prevodový prevod distribútora zapaľovania a olejového čerpadla je narezaný na hriadeľ.
Driv vačkového hriadeľa sa vykonáva cez textom alebo polyamidový prevodový stupeň, ktorý je zaoberajúci sa ozubeným hriadeľom. Firti vačkového hriadeľa ovplyvňujú tlačidlá. Pushové tyče cez preteky vedú ventily.
Systém mazania motora - kombinovaný. Na chladenie oleja je inštalovaný olejový radiátor. S tlakom 0,7-0,9 kgf / cm2 sa otvorí bezpečnostný ventil a olej vstúpi do chladiča, a potom sa spojí do kľukovej skrine motora. Ak chcete vypnúť olejový radiátor, je k dispozícii žeriav. Keď je rukoväť umiestnená pozdĺž hadice - je otvorená.
Chladiaci systém je tekutý, zatvorený. Pred chladičom je nainštalovaný ďalší elektrický ventilátor.
Vstupné potrubie sa zahrievajú použité plyny. Regulátor vykurovania má dve pozície - "zima" a "leto".
Runner Resiss, Koho 5-8
Odporový odpor
sviečky, COM 4-7
Odolnosť centrálneho kontaktu veka *, ktorého 8-13
Navíjací odpor
stators, com 0,4-0.45
* Na senzoroch je nainštalovaný kontakt uhlia namiesto rezistencie.
ZMZ-402 Zapaľovací systém
Systém zapaľovania je neštandardný. Skladá sa zo snímača spínacieho dávkovača, zapaľovacej cievky, zapaľovacích sviečok a vysokého napätia. Distribútor zapaľovania (1908.3706) - Kontakt, so senzorom (generátor) kontrolných impulzov a vstavaných vákuových a odstredivých regulátorov zapaľovania.
Snímač distribútora vystupuje dve funkcie: Nastaví moment zapaľovacieho prenosu, distribuuje vysokonapäťové impulzy cez valce v súlade s poradím ich práce. Na tento účel sa posuvník nosí na hriadeli snímača ventilu. Runner je nainštalovaný interferenčný odpor s odporom 8000-13000 ohmov.
Spínač (1313734) otvára sieťový prívodný reťazec primárneho vinutia zapaľovania, konverzie kontrolných impulzov snímača na prúdové impulzy v zapaľovacej cievke.
Technické charakteristiky systému zapaľovania
Prevádzka valcov 1-2-4-3
Smer otáčania proti
distribútor rotora hodinky
Uhol zapaľovania
odstredivý regulátor 15-18.
vákuový regulátor 8-10.
Zapaľovacie sviečky A14VR
ZAPNUTIE SVOJOVACIEHO SVOJA, MM 0,8-0,95
Senzor distribútora zapaľovania:
1 - telo; 2 - Georgics odstredivého motora; 3 - skrutkové upevnenie ložiska; 4 - regulátor vákua; 5 - pružina regulátora vákua; 6 - membrána; 7 - zásuvka; 8 - Magnetické potrubie rotora; 9 - permanentný magnet rotora; 10 - rotor; II - Kryt; 12 - Rezistor chovu hluku; 13 - Ústredný záver; 14 - centrálny kontakt; 15 - Posuvník; 16 - piliny; 17 - Skrutka na montáž rotora; 18 - Vinutie statora; 19 - Upevňovacia skrutka statora; 20 - Stator; 21 - Magnetické potrubie vinutia statora; 22 - Podpora statora; 23 - ložisko; 24 - Jarný gruzín; 25 - tvrdé podložky; 26 - Rukáv; 27 - Roller; 28 - oktán-corrector; 29 - Strieborná podložka; 30 - Zastavovací krúžok; 31 - pin; 32 - Spojka pohonu.
Generátor 1631.3701:
1 - rotor; 2 - rukáv; 3 - čelné ložisko; 4 - rukáv; 5 - podložka s maticou; 6 - meč; 7 - Kladka; 8 - Ventilátor; 9 - Predný kryt; 10 - Stator; 11 - Vinutie rotora; 12 - držiak kefy; 13 - pruhy kefy; 14 - Kefy; 15 - Zadné ložisko; 16 - veko; 17-hriadeľ; 18- Kontaktné krúžky; 19- Výstup navíjania statora; 20-doskové držiaky; 21 - zadné veko; 22 - Súbor statora; 23 - Navíjanie statora.
Generátor 1631.3701 Motor ZMZ-402
Generátor 1631.3701 - Trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickou excitáciou a zabudovaným usmerňovačom na silikónových diódach. Rotor generátora je poháňaný kľubnou kľukou s klinovým pásom.
Stator a pokrývky generátora sú vytiahnuté štyrmi skrutkami. Hriadeľ rotora sa otáča v guľových ložiskách inštalovaných v krytoch. Mazanie v ložiskách je položené pre celú životnosť generátora. Zadné ložisko je stlačené na hriadeli rotora a stlačí zadný kryt cez plastovú objímku. Predné ložisko je nainštalované na vnútornej strane predného krytu a bude stlačené puk so štyrmi skrutkami.
V statorov generátora, dve trojfázové vinutia, vyrobené podľa schémy "Star" a pripojené súbežne navzájom. Usmerňovač - Bridge Circuit, pozostáva zo šiestich diód. Sú stlačené do dvoch držiakov Horseshoe hliníkových dosiek. Platne sú integrované do usmerňovacieho bloku, upevnené vo vnútri zadného uzáveru generátora.
Rotor je navíjanie excitácie generátora. Závery vinutiach sú spájkované dvom koncovým krúžkom medi na hriadeli rotora. Powered im je dodávaný cez dve uhoľné kefy inštalované v držiaku kefy.
Generátor pracuje v spojení s regulátorom napätia, ktorý je upevnený na pospechu pravého bočného člena pod expanznou nádržou. Keď je regulátor výstup, je nahradený.
Na ochranu elektronických zariadení vozidla pred napäťovými impulzmi v systéme zapaľovania, ako aj na zníženie rádiového rušenia je medzi "+" a "hmotnosťou" zahrnutý kondenzátor.
Vnútorné vinutie generátora a usmerňovacieho bloku sa ochladzujú cez okná v krytoch z odstredivého ventilátora nainštalovaného na hriadeli rotora.
Technická charakteristika generátora 1631.3701
Nominálne napätie, v 14
Maximálny prúd a 65
Nastaviteľné napätie, pri 13-15
Odolnosť
excitačné vinutia, OM 2.5
Štartér je štvorpoložkovým štvorvalitným DC elektromotorom s excitáciou permanentných magnetov, valčeková spojka voľného zdvihu a dvojstranné trakčné relé.
Krútiaci moment z hriadeľa kotvy sa prenáša do hnacieho ozubeného kolesa cez väzbu valca.
Štartéry motorov ZMZ-4062 a ZMZ-402 nie sú zásadne odlišné. Štartér 42.3708-10 nainštalovaný na Engine ZMZ-4062 na pravej strane, ST203-B4-NO ZMZ-402 Motor vľavo.
Technické charakteristiky štartéra 42.3708-10 (ST230-B4)
Menovitý výkon, KW 1.7 (1.0)
Menovité napätie, v 12
Spotrebný prúd
v inhibovanom stave
už viac a 700 (550)
Krútiaci moment,
nie menej ako KGF 1.6 (2.0)
Aktuálna spotreba v režime
nie viac, a 80 (85)
Štartér: 1 - Ochranný kryt; 2 - Vypnutie podložky; 3 - kefa; 4.5 - Závery; 6 - Kryt trakčného relé; 7 - Kontaktná platňa; 8 - Trakčné relé; 9 - Relé navíjanie; 10 - tyč; 11 - Vrátenie pružiny; 12 - jadro; 13 - Lever; 14 - veko; 15- Axisová páka; 16 - Rozšírenie veka; 17 - Roller; 18 - Vedúci (Drive) Gear; 19 - rukáv; 20 - Jarný krúžok; 21 - Tvrdý rukáv; 22 - Hriadeľ; 23 - Prekonanie kondenzácie; 24 - Jar; 25 - Spojka spojky; 26 - stredná podpora; 27 statora; 28 - Vinutie statora; 29 - rotor (kotva); 30 - Zberač; 31 - veko; 32 - Držiak kefy.
V oceľovom telese štartéra sú inštalované štyri excitačné vinutia. Puzdro a kryt štartéra sú ťahané dvoma skrutkami. Kotvovací hriadeľ sa otáča v dvoch bronzectural rukávov inštalovaných v krytoch a medziprodukcii.
Hnací hriadeľ je inštalovaný s voľne bežnou spojkou (predbiehanie) s hnacím zariadením. Tomenie prenáša len v jednom smere - zo štartéra do motora, oddeľuje ich po spustení motora. Toto je potrebné chrániť kotvu štartéra pred poškodením v dôsledku nadmernej rýchlosti otáčania.
Trakčné relé slúži na zadanie hnacieho ozubeného kolesa s ozubeným kolesom motora motora kľukového hriadeľa a výkonom elektromotora štartéra. Keď zapnete kľúč zapaľovania k polohe "Štartér", napätie sa privádza na vinutie trakčného relé (zasunutie a držanie). Po uzavretí kontaktov trakčného relé je navíjanie navíjacieho zariadenia vypnuté.
Časové napätie relé nesmie byť viac ako 8 pri teplote 20 ± 5 ° C. Ak tomu tak nie je, existuje porucha v relé alebo jazde. Vrsť pohonu je určená inšpekciou častí po demontáži štartéra. Chybné relé sú vymenené.
Snímač distribútora 19.3706 bezkontaktného elektronického zapaľovania motora ZMZ-4021 nainštalovaného na vozidlách UAZ je generátor, ktorý vytvára napätie impulzy na ovládanie tranzistorového spínača, a tiež slúži na distribúciu vysokonapäťových prúdových impulzov pre zapaľovacie sviečky.
Senzor-Distribútor 19.3706 ZMZ-4021 Systém zapaľovania motora.
Snímač distribútora má dva automaty na reguláciu momentu zapaľovania v závislosti od otáčok a zaťaženia motora. Na vozidlách VSA, snímač distribútora 19.3706 pracuje v spojení s tranzistorovým spínačom 131.3734 a zapaľovaním B116 alebo B116-01.
Inštalácia snímača distribútora 19.3706 na motor ZMZ-4021.
Pred inštaláciou snímača distribútora je potrebné odstrániť svoje veko a vyčistiť ho pred prachom a nečistotami. Vnútorný povrch krytu utrite handričkou navlhčenou v benzíne. Skontrolujte, či nie sú žiadne kryty centrálneho kontaktného krytu. Mal by byť voľne krvácajúci v slote veka a vrátiť sa pod pôsobením jari.
Po kontrole krytu ho nainštalujte na mieste a bezpečne, kým nezastavíte vodiče vysokého napätia do zdviháka veka. Ak sú drôty nespoľahlivé, aby sa držali v hniezdach, je potrebné trochu zriediť výstupky tipov.
Treba poznamenať, že výskyt prídavnej spúšťacej medzery v okruhu vysokého napätia v dôsledku voľného pristátia vysokonapäťových drôtov v skriňových zdvihákach, viesť k spaľovaniu plastového krytu, po ktorom nasleduje zlyhanie krytu rozdeľovača alebo Porušuje normálnu prevádzku motora ZMZ-4021.
Vyčistite vnútorné elektródy krytu alebo dosky TOK TOK TOK TOK je nemožná, pretože bude viesť k zvýšeniu medzier v reťazci s vysokým napätím a môže mať za následok kryt plastového veka alebo bežec v budúcnosti. Pred inštaláciou je potrebné namazať os osi snímača distribútora rotora s motorovým olejom, je potrebné odstrániť jazdec na mazanie.
Správna služba snímača sa musí vykonať na špecializovanom stánku. Charakteristiky odstredivých a vákuových strojov snímača distribútora musia spĺňať údaje uvedené nižšie v tabuľke.
Ak charakteristiky automaty nespĺňajú špecifikované údaje, musí byť snímač distribútora 19.3706 vymenený alebo opravený. Po inštalácii snímača distribútora na motora ZMZ-4021 je potrebné nainštalovať zapaľovanie.
Inštalácia zapálenia na motora ZMZ-4021.
Ak chcete nainštalovať zapaľovanie, je potrebné:
- Odstráňte senzor veko distribútora,
- Otočte prvý valec,
- Zatvorenie prstom otvor na sviečku prvého valca, alebo vypnutie z papiera kužeľový pohár a vloženie do otvoru zapaľovania, otočte kľukový hriadeľ motora s počiatočnou rukoväťou pred začiatkom výstupu vzduchu, nastane to na začiatku kompresie.
- Uistite sa, že kompresia začala, opatrne otočte hriadeľ motora pred tým, než sa prispôsobuje ukazovateľa z druhej na kľučkovej kľuke,
- Uistite sa, že bežec stojí proti vnútornému kontaktu krytu pripojeného k drôte, ktorý sa dostane do prvého zapaľovacej sviečky valca,
- Nainštalujte meradu oktán-corrector na nulové rozdelenie,
- na oslabenie skrutku upevnenia snímača distribútora na platničku oktán-corrector, je umiestnený na spodnej strane puzdra rozdeľovača, a otočte skrine snímača dávkovača pred kombináciou červených rizík na rotore a šípkách na statorov distribútora,
- držanie tela distribútora od otáčania, utiahnite upevňovaciu skrutku a umiestnite veko na svoje miesto,
- Skontrolujte správnosť pripojenia vodičov zo zapaľovacích sviečok, vychádzajúc z prvého valca, vodiče musia byť pripevnené v poradí 1, 2, 4, 3 počítaní proti smeru hodinových ručičiek.
Po každej inštalácii zapaľovania a zmena odrôd paliva by mala objasniť inštaláciu momentu zapaľovania počúvanie prevádzky motora, keď sa vozidlo pohybuje. Nastavenie zariadenia zapaľovania by sa malo vykonávať oktánovým korelátorom bez oslabenia skrutky upevnenia skrine snímača CAMSHAMBER. Keď otočíte puzdro snímača-distribútora v smere hodinových ručičiek, inštalácia zapaľovania bude skôr proti smeru hodinových ručičiek - neskôr.
Inštalácia systému zapaľovania
Na meranú, ekonomickú prevádzku motorov má veľký význam inštalácia systému zapaľovania. Ak chcete úplne prekliate vypúšťanie paliva v zapaľovacej sviečke horný Piestové body valca, ako je potrebné bojovať proti palive. Uhol otáčania kľukového hriadeľa od okamihu výskytu iskry horný mŕtvy bod Uhol zapaľovania sa nazýva.
Inštalácia systému zapaľovania.
Ak chcete spustiť motor, stačí na inštaláciu zapaľovanie V čase odovzdávania piestu horného mŕtveho bodu alebo v blízkosti tohto bodu. Inštalácia systému zapaľovania Vyžaduje sa pri odstraňovaní TRAMBL na autách VaZ a odstránenie pohonu bitky na Autá Gaz, Zil, Azlk atď.
Spôsoby inštalácie zapaľovania.
Pre nastavenie systému zapaľovania Existujú dva spôsoby.
Prvý spôsob, ako nainštalovať zapaľovanie.
Prvá metóda prichádza na všetky motory s kontaktom alebo bezkontaktným systémom zapaľovania. Pre inštaláciu je sviečka prvého valca skrútená a otvor je uviaznutý prstom (pri inštalácii s asistentom) alebo nie je tesnou trubicou papiera alebo iného materiálu. Potom sa motor otáča s rukoväťou s hodinovou rukoväťou a keď nemá žiadne zvýšené hnacie kolesá, keď je prenos povolený. Zvýšený tlak vo valci pod prstom alebo zrazením trubicu znamená pohyb piestu, keď kompresný takt.
Po stanovení lisovania TACT je potrebné kombinovať značku horného mŕtveho bodu. Umiestnenie etikiet individuálne pre každý motor. Pre motory VaZ, plyn-402 metwows sa nachádza na kľučkovej kľuke a predné veko, motory GAZ-52, GAZ-66 sú umiestnené na zotrvačníku a puzdrá Mokhhovik.
Nastavenie momentu zapaľovania na ZMZ 402 GAS, UAZ (Non-Contact)
Nainštalovať moment zapaľovanie na motora Zm 402 Volga, UAZ (bezkontaktná)
Inštalácia stopy kolies
správna inštalácia traver s jazde na aute UAZ.
Po inštalácii horného mŕtveho bodu je potrebné nastaviť misky takým spôsobom, aby bol jazdec zameraný na výstup prvého valca veka výdavkov. Pri inštalácii systému zapaľovania plynu, UZMU s bezkontaktným časom, je potrebné kombinovať štítok na kotve šípky šípky na stator.
Ak sa všetky akcie vykonávajú správne a bez poruchy iných systémov, motora Musí dostať.
Druhý spôsob, ako nainštalovať zapaľovanie.
Pre štvorvalcové motory nemôžete určiť kompresný takt pre prvý valec, ale je potrebné pripomenúť, že pri inštalácii zaškrtnutia horného mŕtveho bodu môže byť kompresný takt v prvom alebo štvrtom valci.
Pri inštalácii časovej osi v tomto prípade sú štítky najprv nainštalované horný mŕtvy bodAko je opísané v prvom prípade, a rovnako ako v prvom prípade, že je nainštalovaný na mieste.
Ak sa, keď sa pokúsite spustiť motor, nezačínate, potom musíte nasadiť drôty na veku bitky. Na tento účel musíme vymeniť drôty prvého valca so štyrmi valcami a zodpovedajúcim spôsobom zodpovedajúcim spôsobom zodpovedajúcim spôsobom.
Úprava zapaľovania.
Po spustení motora je potrebné nastaviť uhol zapaľovania. Existujú dva spôsoby, ako nastaviť, s blesk a sluch pri jazde.
Pri nastavení zapaľovania pomocou blesku je moment riadený výskytom iskier a kombinuje značky horného mŕtveho bodu valca. Nastavenie momentu zapálenia, Strobeoscope je presný, ale určený pre referenčný motor a vysoko kvalitný benzín. Preto, ako ukázala prax, je lepšie nastaviť moment zapaľovania na povesť, keď sa auto pohybuje.
Pre inštaláciu na povesť na sekcie rovnej úrovne rýchlosťou 40 km / h. Vykonáva sa ostré lisovanie plynového pedálu. S ostrým lisom, by mal byť počuť krátky kovový knock. Zvyčajne, v tomto prípade, knock piest prsty hovoria, ale v skutočnosti je to knock sukňa zaklopať na stene valca, keď sa piest pohybuje, keď je spaľovanie paliva a tlak na dne piestu nadmerné.
Ak chýba, keď chýba, zapaľovanie neskôr, s dlhotrvajúcim klopátom. Táto úprava sa odporúča po každom tankovaní, v dôsledku nekonzistentnosti skutočného čísla oktánového čísla.
