Prevádzka auta ukladá odtlačok na zdroj uzlov a agregátov. Čím intenzívnejšie vozidlo sa používa, tým viac zaťaženia zažíva. Medzi mechanizmy, veľké trecie silné a teplotné rozdiely zažívajú elektráreň a prevodovku.

Ovládanie (DVS) je konjugát s teplotou vyrobenými pri spaľovaní pary na palivo. Počas pracovného zdvihu, tlak vo vnútri valca dosiahne 10 MPa a teplota presiahne + 2000 ° C. Automatická prevodovka (automatická prevodovka) je tiež citlivá na tepelné zaťaženie. V čase prepínania prenosu sa teplota klastra dosahuje + 400 ° C. Plné zaťaženie, ohrieva hydraulický transformátor na + 150 ° a vyššie. Nezabudnite, že automatická prevodovka a motor sú ovládané a pod negatívnymi teplotami, ktoré tiež ukladajú záporný odtlačok.

Na ochranu automatizácie a elektrárne, nadmerné teplotné rozdiely, zvýšené trenie, mechanické inklúzie atď., Dizajn poskytuje mazivo. Mazanie v automatickej prevodovke a elektrickej jednotke je navrhnuté tak, aby chránili mechanizmy a minimalizovali negatívny vplyv agresívnych médií.

V priebehu času, intenzívna jazda a tvrdé využívanie vozidla vedie k tomu, že tekutina nie je schopná vyrovnať sa s úlohou. Základné vypočítané charakteristiky ropy nemajú uspokojiť potreby opotrebovaných mechanizmov.

S cieľom rozšíriť zdroj zariadení a vylúčiť skoré členenie, spoločnosť v oblasti automobilovej chémie vyvinula prísadu zdroja. Použitie prísad v motore a automatickej prevodovke, zlepšuje kvalitu agregátov a zvyšuje prevádzkový čas.

Popis a príslušenstvo doplnkov (DVS)

Aditívny zdroj vytvorený aplikovaním nových technológií, je vhodný na obnovenie výkonu elektrárne bez demontáže. Základom použitých látok sú častice kovov s mäkkou štruktúrou, ako napríklad cín, striebro, meď. Kvôli vzorcu je prídavný zdroj schopný obnoviť kryštalickú mriežku povrchov poškodených trením.

• Funkcie Prísady zdrojov:
• Reštaurovanie poškodených povrchov dielov motora;
• Znižuje koaguláciu oleja v motore;
• Zvyšuje kompresiu motora;
• Zvyšuje palivovú účinnosť motora;
• Znižuje hluk prevádzky motora;
• Znižuje počet GARY v výfuku motora.

Princíp prevádzkových zdrojov prísady pre DVS, indikácie na použitie

Úlohou prídavného zdroja, obnoviť výkon mechanizmov. Princíp je založený na vytvorení filmu malých častíc, ktoré obklopujú povrchy častí a steny zostavy jednotky. Tesniace medzery Zvyšujú účinnosť elektrárne a poskytujú pridanie s výkonom. Kovové nečistoty sú naplnené mikroskopickými trhlinami, čipmi a umývadlami, vďaka ktorým je vytvorená vrstva zliatin.

Aditívny zdroj pomáha tepelnú energiu prevedenú na mechanickú energiu. Proces prechádza bez narušenia tepelnej výmeny elektrárne, ktorá má pozitívny vplyv na jednotku.

• Vozidlo riadilo 60000 km. a viac;
• Spotreba oleja 150 gramov na 1000 km. a viac;
• Spotreba paliva je vyššia ako norma;
• Indikátor kompresie v jednom alebo viacerých valci je pod normou;
• Prevádzka elektrárne je sprevádzaná zvýšeným hlukom a vibráciou.

Ak sú prítomné väčšina opísaných funkcií, odporúča sa použiť aditívum zdrojov na obnovenie normálnej prevádzky motora. Doplnok s použitím oleja bude doručený potrebným zónam, v ktorých účinky teploty aktivuje mikroskopické častice. Vzdelávaná porézna štruktúra vytvorí ochranný film a chráni mechanizmus.

Aplikačné prostriedky Aditíva pre DVS: funkcie

Jedna trubica, objem 50 ml. Odporúča sa rozpustiť v oleji, ktorého množstvo je 4-5 litrov. Takýto podiel pozitívne ovplyvňuje charakteristiky oleja a robí proces ochrany je silnejší. Použitie dvoch balíkov na podobné množstvo oleja obnovuje prvky valcov a piestov. Pri dávkovaní troch fliaš a ďalších, odporúča sa naliať liek podľa častí, najazdené najazdené medzi aplikáciou je najmenej 50 km.

Dávkové prídavné zdroje pre motor:

• Vytvorte elektrickú jednotku, zahreje sa na prevádzkovú teplotu, ktorá prechádza 10-20 km;
• Utopenie motora;
• Intenzívne premiešajte obsah fľaše, trepania;
• Otvorte olej plniaceho hrdla motora;
• Nalejte obsah fľaše do krku;
• Písanie elektrárne, dajte pracovať 20 minút pri nečinnosti.

DÔLEŽITÉ! Pred použitím prísady musíte nahradiť starý olej na novú. Pri výmene oleja zmeňte filtračný prvok. Odporúčanie vám umožní odstrániť nečistoty obsiahnuté v motore.

Vykonávacie akcie spôsobom predpísaným výrobcom bude mať za následok výsledok, po absolvovaní auta 2000 km beh.

DÔLEŽITÉ! Prísada sa používa a potom, čo bol motor opravený. Hlavná podmienka, ktorá vykoná úplný beh jednotky pred použitím zmesi.

Faktory ovplyvňujúce účinok uplatnenia prídavného zdroja:

• Stav elektrárne;
• Kvalita a stav dielov a komponentov;
• Kvalita použitého oleja;
• Kvalita použitého paliva;
• Výmena nahradenia mazania.

Popis a vymenovanie prídavného zdroja (automatická prevodovka)

Rovnako ako vo vnútorných spaľovacích motoroch, zdroj obnoví výkon boxu a rozširuje dobu prevádzky, kým sa nedôjde k intervencii v produkte.

• Funkcie Prísady:
• Zlepšené a vyvážené operácie automatického prenosu;
• Zvýšené obdobie automatického prenosu;
• Robí prácu automatickej prevodovky;
• Reštaurovanie poškodených vrstiev a častí automatického prenosu;
• Reštaurovanie automatických prevodoviek z gumy a plastu;
• Robí vnútorný priestor automatického vysielacieho čističa;
• Likvidácia mazacích miest z automatického prenosu;
• Robí prevádzku automatického prenosu.

Obdobie používania doplnkových látok na automatickú prevodovku je porovnateľná so zmenou, každých 25 000 km najazdených kilometrov.

Princíp prevádzkových zdrojov doplnkov pre automatickú prevodovku: indikácie na použitie

Princíp prevádzkových zdrojov doplnkov pre automatickú prevodovku je podobný princípu prevádzky prísad v motore. Prísada obsahuje komponent, na základe ktorého prášok z zliatiny medi, cínu, striebra. Vytvorenie pevnej antikoróznej vrstvy v mieste kontaktu, prísada zarovnáva chyby. Doplnková látka pre automatickú prevodovku je určená na účinok pri teplotách, nižšie ako tie, ktoré zažívajú elektrickú inštaláciu.

• Použite prísadu zdrojov sa odporúča pre príznaky:
• Spínacia automatická prevodovka je pomalšia, než bola predtým;
• Prepínanie automatickej prevodovky je sprevádzaná knock a outsiders;
• Prenosový mazivo podlieha častým prehriatiu;
• Počet kilometrov agregátu, 60 000 km a ďalšie.

Aplikačné zdroje doplnky pre automatickú prevodovku: funkcie

Pred použitím prísady si prečítajte pokyny pre automatickú prevodovku a zdroj. Dávka, ktorá je potrebné jasne dodržiavať, jednu trubicu (50 ml) štyrmi litrami prenosu mazania.

DÔLEŽITÉ! Je mimoriadne dôležité, aby sa používanie aditív vyskytlo s povinným nahradením prenosovej tekutiny. Konštrukcia automatického prenosu je citlivá na prítomnosť zaniknutých nečistôt v oleji tvorenej trením.

Postupnosť akcií pri aplikácii zdroja aditívov:

• Vytvorte postup prenosovej kvapaliny z automatickej prevodovky podľa pravidiel stanovených pre model prenosu;
• Obsah trubice intenzívne poraziť;
• Suspenzia z trubice naleje do nádoby s čerstvou prevodovkou mazaním;
• Zmes sa dôkladne premiešajte;

DÔLEŽITÉ! Nepoužívajte prídavný zdroj (automatická prevodovka), čím sa obchádza postup miešania s prenosom mazania v samostatnej nádobe.

• Výslednú zmes nalejte do automatickej prevodovky na základe pokynov na zmenu modelu oleja pre krabicu;
• Urobte si elektráreň, dajte pracovať 5 minút, po čom prekladujeme volič prevodového stupňa k režimom možným na použitie oneskorením každého aspoň jednej minúty;
• Jazdite autom v miernom režime 20 km a ďalšie.

Vykonávanie požiadaviek výrobcu doplnkových látok a dizajnérov modelu automatického prenosu sa zabráni nepríjemným dôsledkom s prevádzkou krabice v budúcnosti.

Opatrenia

Robenie manipulácie s inštaláciou elektrickej energie a automatickej prevodovky, pamätajte, že náklady na mechanizmy sú veľké. Okrem toho je štrukturálne každý model individuálne a vyžaduje diferencovaný prístup.

Súlad s pravidlami rozšíri zdroj motora a automatického prenosu:

• Pred vykonaním práce si prečítajte pokyny pre motor, automatickú prevodovku, prídavný zdroj;
• Práca sa odporúča vykonávať na mechanizmoch ohrevených na prevádzkovú teplotu;
• Pridaním prísady zdrojov zmeňte olej na novú, a to tak v automatickej prevodovke;
• V prípade problémov kontaktujte certifikované centrá;
• Účinok používania prídavného zdroja je priamo spojený s kvalitou oleja používaného v DVS a prenosovej tekutine do automatickej prevodovky;
• Kúpiť zmesi Relevantné požiadavky, pozor na falzifikáty;
• Pred nákupom olejov, kvapalín a prísad nájdete na oficiálnych stránkach výrobcu, prečítajte si vlastnosti výrobkov, funkcií;
• Vyžadovať záruku na výrobok od úradného zástupcu, odmietnutie poskytnúť záruku je podozrivá o pôvode výrobkov;
• Skontrolujte balenie a ochranné prvky na ochranu výrobkov s balením na oficiálnej webovej stránke;
• Skontrolujte dátum výrobného dátumu a dátumu vypršania platnosti, nekupujte oneskorené tovary;
• Vyžadovať návod na obsluhu v rodnom jazyku;
• Vyžadovať certifikáty kvality, dodržiavania a iných súvisiacich dokumentov, skontrolujte prítomnosť tuleňov, vodoznakov, hologramov.

Chytil som sa myslieť, ako rýchlo si zvyknete na "dobré", ďalšie pred 4, už by som dokázal všetko a všetko - (tu je tu nejaká pravda). Ale život tak sa stalo, že moja žena prešla na práva, a musel som si kúpiť auto s automatickou prevodovkou (a ja som sa chcel pokúsiť). A viete - páčilo sa mi to, hoci dnes nie je o tom. Stretávam sa s mnohými "priadze" známe, kto rozpoznáva len MCPP, a veľmi často počúvajú epitie z nich: - "Áno, to je stroj nespoľahlivý a rozbije veľmi rýchlo, ale (rukoväť), je to áno spoľahlivosť!" "Darbed" počúvať takéto vyhlásenia a dnes chcem hovoriť o zdroji automatickej prevodovky, a tiež jednoducho rozptýliť veľa mýtov! Hovorte o pozemku výrobcov, poďme hovoriť, kde bez tohto ...

Čo a hovoria mechanika je pomerne spoľahlivý uzol - tam je zlomiť, v skutočnosti nie je nič, zdroj sa jednoducho rolí. Nováci však dokážu ľahko a rýchlo zabiť tento prenos! Ale spravodlivosť, samotná prevodovka zlyhá (hoci sa to stane), a ďalšie vybavenie, viete, čo tým myslím? Samozrejme - o uchopení, koši, polevosti a vidlice. Je tu, že existuje mechanika "Achilles", je to tieto prvky, ktoré môžu zlyhať do 30 - 40 000 kilometrov (teraz o nových ovládačoch). Tu máte zdroj - zatiaľ čo majiteľ, v podstate "na obr.", To nie je box - ale je spojený s prenosom! Takže je tu niečo, o čom ...

Stroje v jednej hromade

Tiež ma obťažuje ma trochu taký fakt - bez triesok v štruktúre, "garáž experti" začínajú naliať všetky stroje v jednej partii a dať na neho stigma - "nespoľahlivé"!

Chlapci nie sú správne správne - koniec koncov, teraz existujú aspoň tri hlavné typy automatických prevodoviek - to je variator, automatický a robot. Každý typ má svoje vlastné silné a slabé stránky, zdroj sa môže líšiť "globálne" - občas alebo dokonca desiatky času.

No, nemôžete hodiť všetky vajcia v jednom košíku - stroje sú iné, mali by ste to pochopiť!

Aby bol úprimný, môj priateľ má starú TOYOTA pravou rukou, ďalších 90. rokov, na to stará automatická prevodovka pre 4 prevodovky, tam je vzdialené asi 400 000 kilometrov, ale automatická prevodovka nikdy nebola opravená, ale každých 50 000 je vyrobený Plné filtrov výmeny oleja - chladenie chladiča sa niekedy umyje. A viete, to funguje skvele, neexistuje žiadny tlak, žiadne iné porušenia v práci. Avšak, nie všetky automatické prenosy "sú rovnako užitočné"! A často môžete získať len pre obrovské peniaze po 50 000 najazdených kilometrov! Ale ako? Čítame

Roboty alebo potreba byť opatrní

Najnižší zdroj zo všetkých automatík - byť úprimný, neodporúčam vám kúpiť! Aký je robot - v podstate to je manuálna prevodovka, so servomotorom nainštalovaným na nej (alebo elektronicky poháňané), to je on, kto nahrádza "spojkový pedál" a pri prechode na samotnú sami.

Toto je prvý "slabý odkaz" robotických boxov, tieto pohony sú zamerané na veľa senzorov - obrat motora, teploty, rýchlosti atď. - Urobte rozhodnutia o prepínaní alebo zostavení na tomto zariadení. Tieto algoritmy nie sú ladení, pracujú úprimne zle u všetkých výrobcov, tiež spoľahlivosť servo alebo elektrických pohonov, ktoré majú byť žiadané, aby boli žiadané, a preto roboti sú ďaleko od ideálu!

Ďalšie slabé spojenie, ktoré priamo ovplyvňuje zdroj, je "mazané" spojky spojky, niekedy je jeden, niekedy je tu dvaja, ako je DSG z Volkswagenu. Spoľahlivosť týchto diskov je tiež malý, pravdepodobne ste boli "okrajom ucha" počuli škandály spojené s týmito boxmi v Volkswagene.

Takže moja rada pre vás - ak si vezmete nové auto, robot môže byť stále zvážený, ale tu to je, a najmä DSG, určite vám neodporúčam!

Priemerný zdroj robotov sa pohybuje od 40 do 60 000 kilometrov, prečo tak málo? Áno, pretože problémy sa určite dostanú von, alebo s jednotkami, alebo s spojkovými diskami, so softvérom, ale nikdy neviete s tým, čo.

Užívajte si lepšie prenosy, o nich nižšie.

Variator, prečo nie?

Prišiel čas monštrá, variátor je pomerne populárny na ruskom trhu, hoci sa nezachytí so svojím súperom "Hydro-Industry Machine". Spoľahlivosť tejto jednotky priamo závisí od motora, ako aj zo správnej údržby.

Najužším miestom je variatorový pás, je to on, kto musí byť nahradený. Ak sa nezmení, existuje vysoká pravdepodobnosť, že sa rozdelí priamo do prípadu a "zabiť" všetky uzly a agregáty. Preto povinná výmena 100-120 000 km.

Výmena oleja a požadovanú výmenu filtra každých 60000 km (je to možné a častejšie bude chodiť dlhšie).

Prečo variator je tak náročný na mazanie, celá vec je, že pás prechádzky medzi dvoma hriadeľmi, ktoré menia svoje priemery (od rýchlosti a otáčok). Ak sa olej nezmení, začne sa hromadiť čipy nečistôt atď., Ktoré sú usadené na páse, v skutočnosti pôsobia ako abrazívne na hriadeľoch. Preto veľké opotrebovanie a hriadele a pás, ktorý môže nepriamo viesť k ich zničeniu alebo veľkému opotrebeniu.

Pre tieto isté úvahy by ste nemali "slzu" z miestnosti na variator, vlečenie iných áut, pretože toto všetko je veľké opotrebenie pásu a hriadele!

Avšak, ak splníte všetky požiadavky výrobcu, potom môžete chodiť dosť dlho, okrem výmeny pásu na 120 000 (opravy), potom zdroj rastie až 200 - 250 000 kilometrov, možno viac.

Ale opäť stojí za zmienku, akúkoľvek tvrdú akciu, začína z miesta s "Bux", Ťahanie iných strojov na kábel (alebo domoch), "Boxing" v snehových závetoch, môže výrazne znížiť zdroj, takže je to tiež nie jeden prenos.

Hydrotransformer stroj alebo tu je spoľahlivý

Áno, fanúšikovia variantov budú odpustené, ale zdroj obyčajného stroja je omnoho vyšší ako z dvoch konkurentov. Aj keď sa teraz výrobcovia snažia znížiť ho v každom smere! Ale o tom o niečo neskôr.

Stará štruktúra sa objavila spolu s mechanikou (no, možno o niečo neskôr, nie esencia). Tu je krútiaci moment prenášať z motora na prenos a po kolesách cez menič krútiaceho momentu.

Nemá žiadne servo, žiadne spojky - dizajn je naozaj spoľahlivý.

Zvyčajná automatická však je však požadovaná kvalita oleja (nie od variator, ale stále), ak sa hydrotransformer sám letí na dlhú dobu, ako aj trenie (vnútorné prevody v štruktúre). Výmena by mala byť približne každých 60 - 70 000 kilometrov a uistite sa, že! Je žiaduce zmeniť filter stroja a opláchnite chladiaci chladič.

Ak nie je neopodstatnené, automatické boxy idú veľmi - na veľmi dlhú dobu, je ešte ťažké povedať, koľko je na fórach japonských výrobcov vyhlásiť - že najmenej 500 000 kilometrov, len o tom premýšľať! A tak si myslím, že 250 - 300 000 km bez opravy je 100%.

Ale neponáhľajte si tlieskať ruky, toto nie je všetky automatické stroje! Mnohí majitelia často zanedbávajú prevádzkové podmienky, nemenia oleje, filtrovať, neumývajte chladiaci radiátor. Preto môže nejaká automatická prevodovka a nežijú 100 000! Všetko závisí od vás priamo, ako sa staráte o tento uzol, ktorý ATF tekutiny vyleje atď.

Ale v troch trasách má obvyklý hydrotransformer najväčší zdroj všetkých. Druhý variator, tretí robot.

O pozemku výrobcov

V podstate by to nebolo! Avšak, teraz je to stále viac a častejšie sa môžete stretnúť s tzv. Službou bezúdržbovej automaty, údajnej ropy, ktoré sú zaplavené pre celú životnosť, ako - zdroj je obrovský. A navyše viac a viac výrobcov začne používať taký automatický prenos na ich autách!

Na jednej strane je to dobré - ste "nie stúpajú", nepozerajte sa do automatických prevodoviek a jednoducho využite auto.

Na druhej strane vedie k poľutovaniahodným výsledkom - chcem poznamenať, že neexistuje bezúdržbová automata! Je to len marketing mŕtvica! A toto je taká chýbajúca osoba jazda, kým sa auto nevrátne so svojou "Cola", potom sa ukáže, že prenos "zomrel"! A ona je, je to len zúrivé peniaze - myslím, že 200 - 300 tisíc rubľov je 100%! Tu je to výrobca a "trieť" ruky a zostanete v zlomenom "žľabu." Nie, samozrejme, môžete tento prenos opraviť, ale nie je to jednorazové, ale sakra, nestačí na to, aby to stálo!

Viete skôr, či chcete zmeniť olej () v zariadení + filter. Stačilo odstrániť paletu automatickej prevodovky, zlúčiť olej a zmeniť olejový filter! Ale teraz je to takmer nemožné, nie, tam je samozrejme, je tu je tuhý krk zhora, ale nie je tu žiadny paletový kryt, nemôžete zlúčiť olej, nemôžete zmeniť filter! Len odoberte a rozoberte, že cesta nie je tiež lacná!

Je to najťažšie a jedna z najdrahších komponentov auta. Automatická prevodovka prejde na veľa tvrdej práce. TRUE, motor má skúsenosti oveľa viac preťaženia ako automatická prevodovka. Preto mnohí majitelia vozidiel veria, že na rozdiel od elektrických jednotiek, automatické prevodovky nepotrebujú pravidelnú údržbu. Ale nie.

Je to kvôli chybnému stanovisku o prevodovkách, mnoho vodičov zanedbávajú údržbu automatickej prevodovky. Napríklad, čo si myslíte, kde okrem motora musíte pravidelne meniť olej? Samozrejme v prenose. Koniec koncov, prevádzka automatického poľa priamo závisí od prevodového oleja. Olej v prevodovke prenáša hydraulický tlak na prepínanie prenosu. Tiež olej maľuje všetky pohyblivé časti automatickej prevodovky.

Na rozdiel od motorového oleja má prenosová tekutina zvýšenú životnosť. Napriek tomu však časom stráca olej v automatickej prevodovke svoje chemické vlastnosti. Výsledkom je, že ak naraz nenahradíte olej v poli, jeho časti dostanú nedostatočné mazivo, čo môže viesť k poruchu prenosu.

Po prvé, prenosový olej stráca svoj majetok z vysokej teploty vykurovania prevodovky a v dôsledku vysokých otáčok jeho zložiek.

Preto udržiavanie oleja v krabici v plnej frekvencii na požadovanej optimálnej úrovni je mimoriadne nevyhnutné, aby prenos nepodarilo pred výrobcom inštalovanou výrobcom, životnosťou. Je tiež dôležité použiť v kolónke iba prenos, ktorý sa odporúča vyplniť automatickú prevodovku.

Kde je automatická prevodovka Automatická prevodovka?

Aby sa presne zistila, kde sa nachádza olejová sonda, pozrite si príručku vozidla, ktorá nevyhnutne obsahuje informácie o mieste oleja sondy. Tieto informácie sa spravidla nachádzajú v sekcii "Údržba vozidla".

Tu sú niektoré príklady vo forme fotografií, na ktorých sme označili oranžovú šípku prevodovky olejovej sondy v rôznych autách:

Kontrola automatických prevodoviek

Na väčšine osobných a nákladných automobilov môžete jednoducho nezávisle skontrolovať hladinu oleja v prevodovke pomocou prenosovej sondy, ako aj vy, kontrola hladiny oleja v motore. Preskúmajte príručku do auta, aby ste presne poznali, ako skontrolovať olej v prevodovke. Faktom je, že pre rôzne autá sa môže proces kontroly úrovne prenosovej tekutiny v automatickej prevodovke líšiť.

Napríklad na väčšine automobilov sa hladina oleja v automatickom boxe skontroluje na neburčnom motore, keď sa na väčšine automobilov, úroveň prevodového oleja v automatickej prevodovke skontroluje na bežiacom motore, keď je Box je v režime parkovania.

Ale niektoré osobné a nákladné vozidlá nemajú olejovú sondu na kontrolu. V takýchto vozidlách môže byť hladina oleja v prenose testovaná len v technickom centre predajcu alebo v iných službách automobilov.

Tu je príklad, ako skontrolovať hladinu oleja v automatickej prevodovke autom Mazda 6:

	1. Zaparkujte auto na rovný povrch a nainštalujte parkovaciu brzdu (zdvihnite ručnú brzdu). 2. Nechajte motor pracovať asi dve minúty v neutrálnej polohe automatickej prevodovky. Stlačte brzdový pedál. 3. Posuňte páčku prevodovky cez všetky rozsahy a nainštalujte ho v bode "P" (prepnutie prevodového gombíka do každého režimu, nastavte políčko do parkovacieho režimu)
	4. S motorom bežiacim v nečinnosti, vytiahnite olej miešania, utrite ho a nainštalujte sondu späť do prevodovky.
	5. Znova vytiahnite akupunktúru inšpirátu a skontrolujte hladinu kvapaliny. Správna úroveň tekutiny je označená na mierke.

* To je to, čo vyzerá olejová sonda s prenosovou tekutinou v skutočnosti. Na tejto fotografii je hladina oleja v automatickej prevodovke normálna a prevodová tekutina nevyzerá tak zle (podľa farby). Ale čoskoro sa odporúča farba oleja a v krabici tohto vozidla, odporúča sa zmeniť olej na novú.

Ak chcete vidieť skutočný stav prevodovej tekutiny, je lepšie spadnúť s kvapkou oleja na bielom uteráku. Nový alebo čerstvý prevodový olej pre automatickú prevodovku, spravidla by mala byť červená.

Postupom času sa zhoršuje ropný majetok v automatickej prevodovke a stáva sa viac zhnednutým a bahnitým.

* Príklad, ako vo farbe, aby ste určili, či je potrebné zmeniť olej v automatickej prevodovke, ako aj príklad normálnej úrovne prenosovej kvapaliny v krabici

Môžete tiež čuchať sondu prevodovky. Ak máte pocit, že pestujúca vôňa oleja, potom je čas nahradiť prenosovú tekutinu na novú. Hlavnou vecou je urobiť to skôr, ako sa olej v automatickej prevodovke stáva čiernou.

Aký je interval výmeny oleja v prevodovke?

Intervaly výmeny prevodovky v automatických prevodovkách sa pohybujú od 40 000 do 50.000 km do 100 000 km. V niektorých autách, automobilky neindikujú intervaly výmeny oleja v automatickej prevodovke, pretože niektoré prevodovky sa nepovažujú za nebudú.

Aby ste zistili presný rozsah intervalu plánovaného oleja v krabici, musíte sa obrátiť na návod na obsluhu vozidla alebo sa obráťte na predajcu.

Čo môže poškodiť automatickú prevodovku?

Väčšina problémov s automatickými prevodmi začína prehriatím. Napríklad, s veľkým zaťažením počas ťahania ťažkého prívesu, alebo opustenie snehových driftov, v ktorých je auto spadnuté. Alebo ak sa auto pohybuje dlhú dobu v horúcom počasí. Kolónka sa môže prehriať dynamickým športovým pohybom. Pri vysokých teplotách je olej v automatickej prevodovke oxidovaný a stráca svoje mazacie vlastnosti.

Výsledkom je, že usadeniny oleja sú vytvorené v dôsledku oxidácie v krabici. Ak skontrolujete olejovú sondu palca ihneď po jeho prehriatí, zistíte, že prenosová tekutina sa stala tmavou a špinavou a má veľmi pestovanú.

Vzhľadom na veľmi vysokú teplotu, gumové tesnenia a tesniace krúžky v automatickej prevodovke sa stáva pevnou a krehkou. Okrem toho sa deformované kovové časti automatickej prevodovky (napríklad prevodové ventily, ktoré regulujú tlak prenosovej tekutiny v krabici).

Skôr alebo neskôr tieto zmeny v prevodovke budú mať za následok jeho poruchy.

Napríklad siete sa často nachádzajú v sieti vlastníkov automobilov, ktoré spáli ich automatické prevody v doslovnom zmysle, snaží sa opustiť sneh alebo nečistoty, prilepené na ceste. Najhoršia vec je, že sa to môže stať aj s novým autom, ktorý doslova nedávno ponechal na cestu.

Prehrievanie automatického krabice však nie je jediným dôvodom, prečo môže prenos zlyhať. Niekedy automatická prevodovka zlyhá z dôvodu nedostatkov jeho dizajnu alebo z dôvodu manželstva z výroby. Tiež časté príčiny zlyhania automatickej prevodovky sa stáva jeho nedostatočným alebo jeho úplnou absenciou.

Pamätajte si, že príliš nízka hladina oleja v automatickej prevodovke, ako aj príliš vysoká môže spôsobiť problémy s prácou krabice. V prípade použitia nesprávnej prevodovej tekutiny (napríklad použitie prevodoviek, ktoré neodporúčajú výrobcom), možno pozorovať s prepínaním prevodovky. Nepravidelný olej pre automatickú prevodovku môže tiež viesť k úplnému zlomu boxu.

Ako zvýšiť životnosť automatického prenosu?

Pravidelne kontrolujte miesto auta. Prítomnosť netesností prenosovej kvapaliny. Pamätajte si, že po parkovisku, pod ním na povrchu vozovky, nemali by ste vidieť čerstvé tekuté miesta, s výnimkou miest z vody. Je lepšie všimnúť si únik oleja z prevodovky v čase. V opačnom prípade viete, že v dôsledku úniku prevodovej tekutiny môže jeho úroveň v krabici klesnúť na minimum (alebo dokonca horšie pod minimálnou), ktorá bude prirodzene spôsobiť drahé problémy s krabicou.

Preto, že automatická prevodovka sa bude rozsvietiť čo najdlhšie, je potrebné pravidelne kontrolovať úroveň prenosovej tekutiny v ňom. Ak zariadenie nie je vybavené automatickou prevodovkou oleja sondy, potom môžete skontrolovať hladinu oleja v ňom len na stanici údržby. Napríklad v niektorých autách alebo nie je žiadna olejová sonda. Majitelia takýchto automobilov by preto mali najmenej raz mesačne skontrolovať v technickom centre úrovne prenosovej tekutiny v prevodovke.

Ak sa kontrola hladiny oleja v automatickej prevodovke, ukázalo sa, že je nízka, potom je niekde tam je únik prevodovej tekutiny, ktorá musí byť eliminovaná.

Uistite sa, že budete postupovať podľa intervalu náhrady oleja v automatickom poli v súlade s plánovanou technickou prácou pre automobily.

Ak sa olej v prevodovke stal príliš tmavým alebo bahnitým (farba je väčšia alebo čierna ako červená), potom ju určite nahradí novým.

"Nepotrebujem večnú ihlu pre Primus, nechcem žiť navždy"OSTAP BENDER

Takže ste majiteľom šťastného auta s automatickou prevodovkou. Losos pri riadení auta je výrazne nižšia, ako keby ste mali auto s mechanikou. A ako sa veci deje s službou?

Ekonomika definuje politiky

Okamžite musíte zdieľať všetky autá s automatickými krabicami na prevádzke, ktorej výrobca zahŕňa výmenu pracovnej tekutiny a tie, ktoré sú vyplnené za celú životnosť. Prvým je ctihodné autá: Ďalších dvadsať rokov, väčšina výrobcov zahŕňala výmenu tekutiny v automatickej prevodovke do povinného plánu údržby. Priechody medzi výmenou neprekročili 30-45 tisíc kilometrov. Treba poznamenať, že tieto boli minerálne kvapaliny.

Mnohí výrobcovia teraz neznamená v servisných knihách o potrebe vymeniť tekutinu v stroji, robot alebo variator. Budem napríklad uviesť, že dnes používajú kvapaliny na polosyntetickom alebo syntetickom základe. A táto tekutina sa už považuje za vyplnenú celú životnosť vozidla. Čo je to tento termín? Výrobcovia neznamenajú najmä tieto čísla, ale je známe, že v poslednej dobe sa zohľadňujú ročné trhy viac ako 30 tisíc km, ako aj život vozidla na tri až najviac šesť rokov. Ukazuje sa, že zdroj väčšiny vozidiel, podľa výrobcu, sa líši do 90-180 tisíc km ojazdených kilometrov.

Zostavte si nové auto a plánujte ho, aby ste ho nevyužili najviac 3-5 rokov - aby ste sa starali o výmenu tekutiny AKT. Ak, samozrejme, váš jazda sa nelíši pri nadmernej ostrosti počas pretaktovania.

Zostavte si nové auto a plánujte ho, aby ste ho nevyužili najviac 3-5 rokov - aby ste sa starali o výmenu tekutiny AKT. Ak, samozrejme, váš jazda sa nelíši pri nadmernej ostrosti počas pretaktovania.

Mnohí výrobcovia sú doslova zachovaní pri znižovaní nákladov na vlastníctvo autom. A toto číslo zahŕňa frekvenciu a náklady na stroj. Niektoré, napríklad, dobre známeho juhokórejského obavy - nevidia potrebu častejšej výmeny motorového oleja, aj keď auto je prevádzkované v ťažkých podmienkach. Čo hovoriť o tekutine v automatickej prevodovke. Je pre nich dôležité, že počas záručnej doby je vozidlo nízke v prevádzke, a potom v období po záruke, ak jednotka bude vyžadovať zásadnú opravu, potom je to len pre lepšie. Koniec koncov, pre neho bude musieť zaplatiť majiteľovi auta. A ešte lepšie, ak spotrebiteľ kúpi nové auto.

Na druhej strane, na potrebu nahradiť pracovnú tekutinu v stroji, namiesto toho sa namiesto toho premietajú výrobcovia týchto najviac automatických prenosov. Starajú sa predovšetkým o obraze značky: nie sú ziskové, ak sa v životnom prostredí motoristov, bude stanovisko distribuované, že ZF alebo AISIN AUSTATA sa odlišujú okamžite na konci záručnej doby.

Technické otázky

Moderná semi-syntetická alebo syntetická kvapalina, naplnená v továrni v prevodovke, slúži dlhšie ako motorový olej, pretože nie je vystavený tak vysokým teplotám, ktoré nie sú kontaminované spaľovacími produktmi a neznižuje sa kvôli fúzii. V rovnakej dobe, veľký počet trecích párov je v automatickej prevodovke, ktorý (na rozdiel od dielov motora) a mali by pracovať na trení. A trenie, ako viete, spôsobuje nevyhnutné opotrebenie. Okrem toho, často heterogénne materiály, ako je oceľ, hliník, špeciálne trecie materiály, majú na sebe. Preto v konštrukcii prevodovky sú vždy zahrnuté filter a magnety pre "úlovku" oceľových častíc.

Noste produkty v priebehu času upchávanie povrchu filtračného prvku do takej miery, že tlak tekutiny v systéme klesne na neprijateľné hodnoty a servopohony prestanú správne fungovať. A ak sa vyskytnú závesy filtračného prvku, celý tok špiny sa veľmi rýchlo zobrazí riadiace ventily. Vysoko kontaminovaná pracovná tekutina vedie k rýchlemu opotrebeniu takmer všetkých položiek prevodovky. Mechanické diely trpia - ložiská, ozubené kolesá, trenie, hydroblokové ventily, regulátory tlaku. Veľké množstvo hoblín, ktoré sa naliali na snímače rotačného otáčania, môže skresliť ich čítania, čo vedie k zlyhaniam v systéme automatického prenosu.

Automatická prevodovka môže byť prevádzkovaná rôznymi podmienkami. A v dôsledku toho je výmena tekutiny v AKT žiaduca, ak sa auto používa:

• pohybovať sa pozdĺž veľkého mesta s častým prestojom v dopravných zápchach;
• v teplotnom režime, ktorý je charakteristický pre ostré kontinentálne podnebie so studenou zimnou a horúcou leto;
• s vodičom, ktorý je zvyknutý na príliš dynamickú jazdu;
• s plným zaťažením a častým ťahačom alebo iným autom;
• pre cestu mimo cesty.

A teraz niekoľko užitočných rád ...

Kedy zmeniť olej v automatickej prevodovke?

Ak sa chystáte jazdiť na auto dlhšie ako záručné obdobie, alebo máte ojazdené auto, potom by sa kvapalina v automatickej krabici mala nahradiť intervalom nepresahujúcim 60 tisíc km. Okrem toho je kriticky dôležité nahradiť pred krabicou ukáže najmenšie známky neuspokojivej práce. Zášklby, oneskorenie pri prepínaní prenosu alebo iných odchýlok v prevádzke - najčastejšie sa podpíše, že výmena tekutín spolu s filtrami už nie je vyriešená. Pozitívny výsledok bude s najväčšou pravdepodobnosťou schopný poskytnúť iba opravy na špecializovanú službu.

Ako zmeniť olej v automatickej prevodovke?

Kvapalina môže byť zmenená čiastočne alebo úplne, pričom výmena filtračného prvku alebo bez. Ideálne a filter a kvapalina sa musia úplne vymeniť. Nie je však nemožné zlúčiť ho bez toho, aby sa jednotka úplne rozobrala. Až polovica starej kvapaliny stále zostáva v rôznych skenovaní stroja. A práca s odstránením prevodovky nie je lacná.

Ak zariadenie nevykazuje známky poruchy a nahradenie tekutiny je profylaktická, potom dostatočne čiastočná náhrada. Práca v každom prípade je však lepšia na zveriť profesionálov. Skúsený Serviceman bude schopný určiť stav fúzie pracovnej tekutiny a poskytne odporúčania. Ak existuje veľké množstvo nosných výrobkov v odpadovej kvapaline, potom čiastočná výmena tekutiny len mierne neednú drahé opravy stroja.

Zmeňte filter do stroja alebo nie?

Filter, vyrobený ako tekutý prijímač vo forme kovového puzdra s mriežkou, nie je nevyhnutne zmenený, ale musíte dôkladne opláchnuť z lakových sedimentov a nečistôt. Vhodné je "čistič karburátora". Filter jemného čistenia, ktorý má papierový cut, musí byť nahradený každou zmenou kvapaliny.

Čo ATF naleje do automatického krabice?

Vzhľadom k tomu, s čiastočnou výmenou tekutiny, starý je nevyhnutne zmiešaný s novým, mal by sa použiť len pôvodný produkt, ktorý odporúča výrobcu konkrétneho vozidla. No, ak vaša prevodovka sa stále dostala na priedelovú hlavu, jeho časti budú úplne vyčistené od starej kvapaliny, a potom schopnosť vyplniť ešte lepšiu tekutinu, než sa používa v továrni. Koniec koncov, výrobcovia oleja stále nestojí a zlepšujú produkty.

Ako skontrolovať hladinu oleja v automatickej prevodovke?

Skontrolujte hladinu tekutiny v automatickej prevodovke, ktorá odporúča len vtedy, ak je vybavená špeciálnou sondou. V iných prípadoch sa vyžaduje pozorovací priekopa alebo výťah. Požiadavky na horizontálne vozidlo a niekedy sú potrebné špeciálne kľúče a zručnosti. Takže je lepšie sa uchýliť k pomoci služby.

Tam je spoločný mýtus: "Ak je olej spálený - je lepšie ho zmeniť, a potom sa auto zvýši."

Takáto správnosť môže byť skutočne vysledovaná. A toto je vysvetlenie:

Čo sa deje vo vnútri automatickej prevodovky, keď olej má vôňu "spáleného"?

Z nedostatku tlaku oleja (a nie z prehriatia), trenie trenie nie je silne stlačené s hydraulikou navzájom (alebo - na oceľové disky), sklz a začať ho zahriať.

Častejšie ako iní spaľujú olej "jesť" trecie podložku v hydrotransformer. ( napravo)

Toto je prvá etapa ochorenia stroja.

Existujú tabuľky, v akom prevádzkovom oleji oleja Tradičné trecie obloženie (papier) začínajú nabíjanie. A hoci na samom začiatku práce, počas nádychu reťazového kolečka s oceľovým kotúčom, môže byť teplota na povrchu napätá nad 300 stupňov, ale olej rýchlo ochladzuje povrch a priemerná teplota Frrrickee je udržiavaná asi 100 -130 stupňov - teploty oleja. Je tiež bezpečné, ako ľahko sa dotknúť mokrého prsta teplého železa.

A tiež ako pálenie prstov sa stane s dlhodobým poklepaním železa a nabíjanie papiera Frricket začína dlhou expozíciou teploty nad 130 stupňov, \\ t

Keď sa dosiahne teplota oleja v 150 °, koagulačný proces tradičných trecích obložení je lavína, pretože nabíjací papier nedrží olej a chladenie povrchu oleja sa už nevyskytuje - lepiaca vrstva sa zmení na krehkú živice, rozpadne na kusy a pokryté kovom.

A kúsky obloženia odlúpnite a odletieť s tokom oleja vo voľnom plávaní. Vykurovanie trecích povrchov dosiahne olej "Teplota flash", ktorá vedie k ireverzibilným zmenám v štruktúre samotného oleja a charakteristického zápachu.

Vôňa a kvalita oleja však nie sú také dôležité pre prevádzku automatického prenosu. Horšie - následky: Trestné podšívky Častice upchávajú kanály a špičky hydraulického bloku, čo vedie k nedostatku oleja v obaloch a osiach hriadeľov, v uzlach planét a ďalej - sú už bridlice, Hnacie časti čerpadla sú náhle.

Samotné trecie nabíjanie vedie k rovnakému účinku, pretože spálené priľnavosť na "mechanici" ukazuje sám - sa zdá, že auto ťahalo, ale s nárastom otáčok motora sa rýchlosť stroja nezvýši. Po prvé, je to aspoň a potom všetko silnejšie. ( pozrite si "Zoznam typických automatických porúch") Oceľové disky s takýmto prehriatím sa získavajú dúhom "Rozvody separácie". A tiež podlieha nahradeniu.

V druhej fáze automatickej prevodovky, perzistentné disky pozorovali piesty prehriatia. Potom - samotný bubon spojky horí a priľahlých uzlov.

Ale to, čo je ešte nepríjemnejšie - najchytrejší časť automatického prenosu je intenzívne opotrebovaná - "mozgy" (hydraulicock). Papierový prach s trecími kotúčmi zmení olej na hustú brúsnu buničinu s malými a veľkými časticami, ako je "pieskovanie".

Ako pieskovanie tohto horúceho prúdu pod veľkým tlakom čerpadla, všetky úzke miesta hliníka hydroblock, rednujúce steny v miestach, kde sú regulátory ventilu otvorené uzavreté. Vytvoria sa mnohé úniky fontány. ( Ľavý, kliknite na tlačidlo Zväčšiť) Mechanický "mŕtvica". Hydbot potom, čo je prakticky neobnovené a podlieha nahradeniu. Horor?

Ale toto nie je najhoršie pre náš stroj. Nedostatok tlaku oleja je primárne pociťovaný v centrálnej časti boxu - v blízkosti osi. Zvyšná nedostatočná odstredivka sila je jazda na hrany. A so všeobecným nedostatkom tlaku, suché rukávy sú odstránené osou, ložiská, nosia samotné nápravy, náboj hydrotransformer spaľuje, podpery bubnov, kryty, planétové rady so solárnym prevodom, je tu Zrýchlené opotrebovanie takmer všetkých "železných" uzlov.

Stručne povedané: Horor Horor.

Ale toto je - hlavné zdroje. Box "starý vek" sa meria celkovým opotrebovaním priedušných povrchov nad zložkami "železa".

Zdroj Prenos môže byť považovaný za taký stav všetkých hlavných (nákladných) uzlov boxov, keď náklady na výmenu alebo obnovenie generovaných častí (zvyčajne - čerpadlo, hydraulicock, planétové rady, hriadele a bubny, hydrotransformer, veko ...) lacnejšie alebo porovnateľné S náhradnými boxmi na vysokej kvalite box a po takomto generálnom oprave, prenos bude slúžiť aj aspoň pár rokov.

To znamená, že v krabici bolo kritických niekoľko dôležitých uzlov a zvyšok bol na prístupe, potom zvyčajne majstri odporúčajú zmenu krabice.

A tento koniec sa veľmi rýchlo približuje, ak sa automatická prevodovka s olejom alebo nedostatočným tlakom využíva. Ako rok pre tri počas nepriateľských akcií. Alebo dôchodok o 10 rokov skôr, keď pracujete v tuneli na zabitie.

Pomôže vám to, ak vymeníte olej horáka na novú? Dokonca aj drahšie?

Olej na vrchu už nie je kvapalina, ale hrubá suspenzia trecieho prachu a produktov rozkladu oleja. Je to spôsobené týmto hustým trecím suspenziou, že zostáva z plešných frikcií sa navzájom držia a vytiahnite auto. Plačú z popáleniny a hroznej bolesti, ale ťahajú.

1. Akonáhle uľahčíte svoju prácu, nahradenie hustý Žijem s čistým tekutým olejom, takže prestanú držať na oceľové disky v vyčerpaní a začať pošmyknutí, rozhodujú sa, že ich poctený odpočinok prišiel.

2. Okrem toho - nový kvapalný olej Ľahšie odchádzajúce cez trhliny Vonkajšie puzdrá a opotrebované piesty, ktoré pred týmto nejakým spôsobom držali tlak starej hustoty.

A nakoniec, hlavná vec:

3. Kvapalný olej s vlastnosťami detergentu slaps zostávajúce "semiľahové" trecie obloženie(pozri tu)ktorý sa stále konal na frikciách, umyť ešte nie sú slepé nečistoty z mnohých tichých rohov (radiátor alebo výmenník tepla) a poháňa všetky toto odpruženie do kanálov hydraulického bloku a tesne bodovaniesolenoidy a piest.

Všeobecne platí, že jednoduchá výmena spáleného oleja problém nevyrieši, ale môže byť zhoršená. V takýchto prípadoch sa zobrazia okamžitá hospitalizácia a opravy. Minimálne - odstránenie a kontrola palety s magnetmi.

V ranom štádiu "choroby" môže Diagnostika vyžadovať: Zmena spotrebného materiálu a trenie, ak tento proces nezadal príliš ďaleko. Ako maximum - otvorenie sa zobrazí. Sadový majster vyjde z prevádzkového pána a, šetrí vaše pocity, s zármutkom, čítate zoznam "mŕtvych" alebo "umierajúcich" úrady, ktoré je potrebné odstrániť a znova.

Alebo naopak, povie, že jeden balík priamych spálil a všetko ostatné je v dobrom stave.

Po generáli sú vždy šance na zdravý život. Otázky len v tom: "Ako dlho ste vytiahli opravu" a "kto bude opravovať"

A ak nezmeníte olej horáka a stále jazdíte?

Normálna osoba zostáva vždy nádej na zázrak: "Čo keď ide dobre?" Alebo "Vyriešime problém, keď sa box vstane!"

Bolo by neľudskou nádejou nádeje nádeje na seba-heliálnu, po tom všetkom?

Preto si prečítajte viac informácií o "obvodoch ACAP" a hľadajte v YANDEX: "Zmluva ACAP". Čím neskôr začnite liečiť problém spáleného oleja, tým vyššia je pravdepodobnosť vyliezť na krabicu k smrti.

Ako často by ste mali zmeniť olej v automatickej prevodovke?

Faktom je, že syntetické oleje, nazývané "Odpojené", naozaj nemenia ich zloženie z času a teploty, na rozdiel od polosyntetických a minerálnych olejov z 20. storočia. Ale stále nechodia nikde z pozastavenia, objavujú sa v oleji z opotrebovania. Fikcie samotného krabice môžu slúžiť celému obdobiu a majú dostatočný zdroj aj po 300 TCM, ale len vtedy, ak vždy pracujú s dostatočným tlakom oleja.

Najdôležitejšie trenie, na ktorom je termín prvej generálnej opravy zvyčajne trecia spojka hydrotransformátora. A so zavedením riadeného príplatného režimu spoja GDT, jeho životnosť môže rýchlo skončiť, ak ovládač plynového pedálu vodiča často spôsobí, že počítačový prenosový počítač obsahuje tento režim.

Preto, akonáhle je celá prevádzková vrstva tohto trenia jesť, lepidlo spadá do oleja okrem prachu. Všetky tieto zložky môžu byť tak malé a rozpustené v oleji, ktoré filter neostáva. A keď ich počet dosiahne kritickú koncentráciu, potom začína urýchlené starnutie vyššie opísaných uzlov.

Takže olej stojí za to, aby nie sú niektoré ustanovenia, ale na základe stupňa znečistenia. Okrem toho, staršie trenie, tým častejšie by sa mal ATF oleja skontrolovať a zmeniť. Čítajte viac - Prečítajte si tu: Všetko o automatickom prevodovom oleji.

Čo ak má olej vôle spáleného?

V najjednoduchšom prípade (toto je, ako sa poradiť s lekárom v počiatočnom štádiu choroby), budete musieť zmeniť všetky frikčné balíček spojky, na opravu hydrotransformer (bagel), kúpiť opravu sady pre tesnenia a žľazy a vyčistiť všetko ktorý sa čistí, vrátane chladiča. No, ak má majster mazané adhézie, aby skutočne vyčistili radiátor zvnútra a vonku. Ale niekedy je múdrejší vymeniť výmenník tepla alebo radiátor alebo dať ďalšie.

V Začiatočnom prípade je box tak nosený, že len ten, kto sa používa na samý koniec nosiť svojho psa (alebo mačky) na kvapku, napriek výdavkom a výsledkom, bude to trvať. Ale väčšina vydá takýto krabicu a hľadal nahradenie.

V strede existujú možnosti, keď "slabé body" spaľujú (pozri príslušnú stránku ACPP). Slabé body z automatického prenosu stále nie sú zlé. To znamená, že napríklad nahradenie v ZF 5HP18spaľovaný olej (so spotrebným materiálom) a bubon F. (masters ocenia čerpadlo v rovnakom čase ako neporušené) Môžete skoro si istí, že zvyšok železa celkom prechádza niekoľko rokov bez rizika, aby sa získal ďalšia generálna oprava.

Zmluvné lyžice sa považujú za pomerne veľké riziko. Samozrejme, ak v okrese neexistuje automatická prepravná služba, potom je automatická prevodovka jedinou cestou.

Všeobecne platí, že ak ste urobili obdobie náhradného a olej sa stal temným špinavým a má vôňa spálených - ísť čo najrýchlejšie pre diagnostiku a opravu uložte zdroj svojho krabice.

Alebo rozoberte krabicu sami. Väčšina zo 4. ročníku je ľahko opravená v garáži pomocou trpezlivosti, Yandexu, kamery, zručných ruiek a skutočného "mužského ducha".

Existuje aj niekoľko alternatívnych možností. Kúpte si napríklad lístok lotérie spolu s krabicou a potom rýchlo predať auto na naivné krajan, snaží sa skryť svedomie svedomia nad úprimným vzhľadom.

Mimochodom, vo filme brat-2 bol s najväčšou pravdepodobnosťou presne opísaný takýto prípad, keď sa auto predávalo problematiku automatického prenosu.