Motor rodiny N55 je najnovší vývoj špecialistov BMW, ktorý prišiel nahradiť motory série N52 a M42. Tieto motory BMW sa rozlišujú spoľahlivosťou a viac ako kedysi dostali prestížny režim odmeny.

Táto modifikácia motora je určená na použitie s výkonnými športovými sedanmi a poskytuje vozidlá s vynikajúcou dynamikou a vynikajúcou účinnosťou paliva.

• Motor série BMW N55 je navrhnutý zo šiestich valcových jednotiek, ktoré používajú motor BMW M52. Motor dostal ďalší turbodúchadlo, ktoré umožnilo výrazne zvýšiť jeho výkon.
• Všimli sme tiež, že sa zlepšili, v porovnaní s motormi MO 42, ukazovateľmi ekológie, ktoré sa podarilo dosiahnuť pomocou systému recirkulácie plynu.
• Spoločnosť BMW úspešne realizuje stratégiu na zníženie jeho výkonových jednotiek, čo umožňuje napájanie bez straty energie znížiť hmoty automobilov a zlepšiť indikátory účinnosti paliva.
• Všetky BMW benzínové motory nainštalované na starších modeloch BMW používajú turbodúchadlo. Motor N55, ako aj prvé modifikácie motorov M10 dostali kompaktnú turbínu, ktorá umožnila výrazne zvýšiť výkon motora. Táto elektrická jednotka sa vyznačuje zvýšenými požiadavkami na služby. BMW Olej a všetky použité technické tekutiny musia byť v súlade s odporúčaniami výrobcu.

technické údaje

Trojlitrový turbotérový motor série BMW N55 má nasledujúce špecifikácie:

Parameter	Hodnota
Roky vydania	2009 podľa nášho času
Dodávka	injektor
Typ	v rade
Pracovný objem	3,0 litrov
Power, l. s. / ob.min	306/5800-6000
	320/5800-6000
	326/5800-6000
	340/5800-6000
	360/5800-6000
	370/6500
Hmotnosť	135 kg
Krútiaci moment, nm / ob.min	400/1200-5000
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	450/1300-4500
	465/1350-5250
	465/1400-5550
Počet ventilov na valci	4
Spotreba paliva, L / 100 km	11.6 v mestskom režime
	6.3 trasa
	8.2 Zmiešaný režim
Palivo	95
Maslo	5W-30 a 5W-40

Motor je nainštalovaný na celom rozsahu modelov BMW, vrátane crossovers série X.

Popis

Táto modifikácia motorov kombinuje vynikajúce dynamické charakteristiky, sa vyznačuje spoľahlivosťou, čo vždy ovplyvňuje popularitu sily agregátu.

Podľa štatistík model BMW 535, ktorý je nastavený na N55, predstavuje približne tretinu predaja piatej generácie.

Tento motor dostal posledný bavorský vývoj - Twin-Scroll Superchcharger, ktorý je turbína s dvoma slimákmi s iným priemerom, ktorý aktívne používa výfukové plyny. Nemeckí inžinieri sa podarilo úplne odstrániť Turboyami efekt, takže motor BMW sa objaví z najnižších otáčok.

Táto sieťová jednotka, ako aj model motora M42, je vybavený rôznymi typmi prenosov. Môže to byť šesťstupňová mechanika a rad automatických krabíc. Najväčšia popularita spolu s motorom BMW N55 získala osemstupňové automatické krabičky, ktoré sú charakterizované hladkou prevádzkou a poskytujú auto s vynikajúcou dynamikou.

BMW motory sú vyrobené z plne hliníkovej zliatiny, ktorá zaisťuje jednoduchosť agregátu sily. V tomto prípade sa motor BMW nebojí prehriatiu a môže pracovať v extrémnych teplotných podmienkach.

Hliník sa začal používať na motoroch série M20 a motor BMW M40 bol prvým úplne hliníkovým morom. Ďalšou významnou výhodou použitia takýchto zliatin kovov v motoroch BMW je ich jednoduchosť, čo umožnilo znížiť hmotnosť motora o 40 kilogramov v porovnaní s motorom M42.

Všimli sme tiež použitie valvetronického systému na N55, ktorý zmení výšku zdvíhania ventilu, čo vám umožňuje optimálne ovládať prevádzku elektrickej jednotky.

Prvýkrát bol tento systém aplikovaný na sériu M40. Pri nízkych otáčkach, sacie ventily stúpajú na minimálnu výšku, ktorá zaisťuje optimalizáciu motora BMW a znižuje spotrebu paliva. Treba však hodiť vodiča, aby stlačil plynový pedál, pretože valvetronický systém zvyšuje priebeh nasávaných ventilov, čo umožní zvýšiť krútiaci moment a zlepšuje dynamiku vozidla. Tento systém je mazaný s BMW olejom za vysokého tlaku a vyžaduje vhodnú službu.

V roku 2012 bola vyvinutá modernizovaná verzia tohto motora BMW, ktorá dostala index N55HP. Nové motory BMW získali modifikovanú formu výfukových potrubí a ďalšie malé zmeny, ktoré umožnili zvýšiť výkon až do 315 konských síl.

Okrem toho sa maximálny krútiaci moment dosiahne s 1 300 otáčok za minútu. Podobné indikátory trakcie na vozidlách sú charakteristické pre dieselové motory a výkonové jednotky série M10 a samotný motor BMW N55HP poskytuje vynikajúce dynamické indikátory. Nový motor dostal modifikovaný mazací systém, v ktorom sa BMW olej pohybuje pri zvýšenom tlaku v systéme.

Chýbať

Chýbať	Príčina
Vzhľad vibrácií BMW motora pri voľnobehu pri ohreve auta.	Existujú zapaľovacie preskočenie, čo je charakteristické pre hydraulický kompenzátor, ktorý sa stal BMW-ušetrí BMW olej. Keď sa motor objaví v motore, opravou je ultrazvukové čistenie dýz a hydrokompentator.
Zvýšená spotreba oleja.	Príčiny takéhoto problému môže byť hmotnosť. Napríklad porucha vetracieho systému plynov kľukovej skrine. Podobný problém je charakteristický pre motory, počnúc radom M20.
Ťažký motor začína pri nízkych teplotách	Porucha žiaroviek alebo žiarovky relé.
Elektrická inštalácia nevyvíja plnú moc	Nedostatočné dodávky paliva;
	Vzduchový filter upchal;
	Únik systémov príjmu a recirkulácie;
	Porucha (porušenie) mechanizmu distribúcie plynu;
	Poruchy turbodúchadla;
	Upchávanie aktívnej zóny neutralizátora.
Motorový dym	Úniku príjmu turbodúchadla na vstupné potrubie;
	Upchatého vzduchového filtra;
	Zvýšená hladina oleja v kľukovej skrini;
	Členenie, clony a "vyskytujúce sa" piestové krúžky;
	Chladiaca kvapalina dostať sa do valcov motora.
Nízky (chýbajúci) tlak oleja	Nízka hladina oleja;
	Upchávanie olejového filtra;
	Zvýšené medzery v olejovom čerpadle;
	Noste hnací prevodový stupeň olejového čerpadla.
Zvýšená spotreba oleja	Upchávanie separátora oleja;
	Podrobnosti o sebe alebo slučky KSM;
	Dlhá prevádzka motora pri minimálnych revolúciách;
	Zapnutie vzduchového filtra.
Motor sa na dlhú dobu zahreje	Chybný termostat;
	Snímač teploty chladiacej kvapaliny.

Ladenie

Pri tvorbe motorov série M50 a N55, nemeckí inžinieri použili najnovšie technologické pokroky, ktoré im umožnili navrhnúť a vytvoriť silnú elektrickú jednotku, ktorá dáva viac ako sto konských síl z jedného literového objemu.

Toto je skutočne veľkonybová linka, ktorá sa vyznačuje len pre najsilnejšie a high-tech motory.

Ak hovoríme o možnosti ladenia tohto motora, treba poznamenať, že možnosti na zvýšenie kapacity sú výrazne obmedzené. Môžete vysvetliť tak, že už spočiatku predtým, ako inžinieri boli poverení, aby urobili najsilnejšie motory BMW. A preto každá práca na zvyšovaní výkonu motora M52 a N55 môže viesť k zníženiu spoľahlivosti agregátu sily.

Je možné nahradiť štandardný výfukový systém v M50 a N55, ktorý vám umožní pridať asi tucet konských síl.

• Odporúčame nastaviť výfuku z M52 a M5, ktorý dáva motor s objemom troch litrov s veľkým zvukom a zvyšuje jeho výkon. Inštalácia nového výfukového plynu z M5 alebo z modelu 550 núti výmenu nárazníka s výfukovými rúrkami.
• Inštalácia novej riadiacej jednotky motora vám umožní prekonfigurovať režimy elektrickej jednotky, pričom ho pridáva približne 30 konských síl. Toto ladenie sa vyznačuje jednoduchosťou a má cenovo dostupné náklady. Zároveň je potrebné povedať, že takéto ladenie čipov výrazne znižuje motorový zdroj, najmä turbínu, ktorá sa môže zlomiť za zvýšeného zaťaženia. Výsledkom je, že každý 100-120 tisíc kilometrov vyžaduje drahú generálnu opravu.
• Extrémne ladenie programov na zvýšenie výkonu motora N55 zahŕňajú inštaláciu novej turbíny z motorov M 42, ktorá zaisťuje maximálny možný tlak. Takéto diela vám umožňujú získať asi 100-150 ďalších konských síl. Podľa dynamiky bude takýto formátovaný N55 oslovený starším osem-valcom modelu s objemom 4,4 litra. Avšak ukazovatele spoľahlivosti a zdroja núteného motora sa výrazne znížia.

BMW AG je známy a veľmi obľúbený nemecký výrobca automobilov z Mníchov, Bavorsko. Spolu s spoločnosťami AUDI a MERCEDES-BENZ-BENZ, je súčasťou tzv. Veľkého nemeckého trojnásobného a všetkého automobilov, ktoré vyrábajú, patrí do triedy Premium. BMW tiež vlastní Mini a Rolls-Royce.
BMW motory, v hlavnej hmici, sú veľmi spoľahlivé, celkom technologické, trvanlivé a opakovane dostali názov "motora roka". Riadok výkonových jednotiek je veľmi široký: Toto sú TROKOKOVANÉ TROKOVACÍCH B38, ŠTVROČNÝCH VLÁKAKOSTI (Z M10 / M40 a končiac s N20 / B48), legendárny riadok šesť BMW (z M20 / M50 a staršie, na N54 / N55) . Spolu s motormi BMW z vyššie opísaných konfigurácií, pre špičkové modely spoločnosti, tam boli dokonca väčšie motory: V8 (z M60 až N63) a V12 pre vlajkové série. Spolu s obvyklými mestskými verziami, BMW M GMBH oddelenia, športové úpravy založené na štandardných elektrárňach sa uskutočnili a pokračovali. Od roku 2005 boli zavedené uvoľňovanie a vlastné m motory: S85 s konfiguráciou V10 a neskôr jeho zjednodušená verzia V8 S65. Súbežne s benzínovými motormi boli diesel. Rodina BMW Diesel Motor nie je taká široká: trojvalcový B37, štyri M41 / M47 / N47 / B47, M21 / M51 / M57 / N57 šesť a veľký V8 M67.
BMW autá získali špeciálnu lásku k obyvateľom krajín CIS, takže kupujúci nebude ťažké nájsť model s motorom BMW akejkoľvek rodiny, verzie a modifikácií. A aby sa vysporiadali so všetkou touto rozmanitosťou, nebude zbytočná, aby ste využili recenzie od Wikimotors.
Nižšie nájdete recenzie a popisy benzínu a dieselových motorov BMW, staré a nové, atmosférické a turbodúchadlo, bežné a športové Mery M série, ich technické vlastnosti, kde vyrábajú, ktorý olej v motore BMW sa odporúča naliať. Okrem toho, hlavné ochorenia (knock, spotreba oleja, znižovanie energie atď.), Nevýhody a problémy, tiež opravy BMW (benzínové a dieselové motory), ladenie, správny prístup k zvyšovaniu výkonu a oveľa viac.
Po prečítaní všetkých motorov BMW na wikimotors môžete ľahko pochopiť, čo stojí bavorský model stojí za to zvoliť alebo aký zmluvný motor BMW kúpiť.

V rebríčku najlepších motorov to nie je náhoda séria M.: To je ťažké pre ich čas, ale výkonné a spoľahlivé jednotky. A tu riadok N.ktorí ich prišli nahradiť, ako keby boli vytvorené pre fronty v službe. Takže napríklad všetky motory n série n neexistuje žiadny olej. Senzor často leží, zatiaľ čo spotreba spotreby oleja priemer 1L na tisíc km. Výsledok - ropné hladovanie. Ďalšie typické problémy - tRM TENSIZOVAŤ TRM. Už 80 tisíc km, zdroj uzáveru oleja cirkulácie je len 30 tisíc km. Mnoho uzlov a detailov sú rozmarné pred opotrebovaním CPG. Na vysokých nákladoch na originálne časti BMW motorov a náklady na prepravu motorov a nemusia hovoriť.

A zároveň boli N-Series Motors opakovane uznané ako najlepšie v prestížnych súťažiach v rôznych nomináciách. Prekvapivo.

N45

Tento motor bol vyrobený z roku 2004 do roku 2011 a bol nainštalovaný na BMW 116I, BMW 316I (E90), BMW 320SI.

Je pre neho známe vďaka svojej nedôvere s príbuzným miernym návratom, najmä v 1,6 litrovej realizácii. Práca s prerušením a problémami s časovým reťazcom, bohužiaľ, sa stal jej charakteristickými vlastnosťami. A problém napätie reťazca a jeho skok Pre niekoľko odkazov sa nepodarilo rozhodnúť, kým sériové uvoľnenie N45. Okrem toho, majitelia série 320SI s týmto motorom narazili na trhliny v bloku valca - kvôli nedostatočne hustým stenou medzi nimi.

N47

Spoločný motor bol vyrobený od roku 2007 a bol inštalovaný na BMW 118D, 120D, 123D, BMW 318D, 320D, BMW 520D, BMW X1 18D, 20D, 23D, BMW X3 1.8D, 2.0D. Objem - od 1,6 do 2,0 litrov, výkon - až 218 "koní".

Spočiatku sa nafta N47 správala veľmi dobre: \u200b\u200bprijateľná spotreba paliva a vynikajúca trakcia. Ale po niekoľkých rokoch prevádzky sa znamenia chronických chorôb začali prejavovať charakteristickým hlukom - strečing a dokonca tRIPPING CHAIN \u200b\u200bTEKING, Nosiť hviezdy hriadeľov. V dôsledku toho prechod motora do núdzového režimu, v najlepšom prípade. Súčasne, reťaz na prvý N47 šiel len 50-60 tisíc km! A na jeho výmenu bolo potrebné odstrániť motor. Problém reťazca bol vyriešený len na jar roku 2011.

Ďalší typický n47 boľavý, ktorý sa nevykazuje sám - praskanie bloku valca zvnútra. Cherry na torte je opotrebovanie piezoelektrických trysiek, ktoré majú obmedzený zdroj, a to je uviaznuté. Áno, späť plachta V prípade poruchy spadol priamo pod ventilmi a valcami, následky - pred nahradením fro.

N46.

Benzínové motory 1,8 a 2,0 litrov zmenili podobné N42 v roku 2004 a položili na mnoho modelov 1-série a 3-série, 5-série, ako aj crossovers x3.

Plný zoznam "obetí" vyzerá takto: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i.

Zdá sa, že nie je nič predpovedané - 4 valce, skromný 156 HP, bez šance. Ale túžba zvýšiť nákladovú efektívnosť pri zachovaní sily dobrého nevedela. Kontajnery priskrutkované v N46 všetky úspechy auto priemyslu v tom čase. Tam máte zlý vstup a systém fázového nastavenia a extrémne prevádzkové teploty. Výsledok je predvídateľný: natieranie oleja v drážkach piestneho krúžku a opotrebovania uzáverov olejovej výzvy. Výsledok - nadmerná nedôvera a ropné hladovanie DVS. V rovnakej dobe, plastové vodiace lišty a podložky sú zničené v časovacom pohone, len rozpadajú do kľukovej skrine motora. Pridáme rýchle zlyhanie hydrauliky - po 3-4 rokoch prevádzky dostaneme generálnu opravu. Najlepší scenár.

Majitelia boli vopred, aby varovali problémy, nalievanie AI-98 a menia olej tak často, ako je to možné. Ale to mu pomohlo len v určitom štádiu.

N63 4.4 BITURBO.

Tieto "horúce" motory boli zvýšené od roku 2008 na mnoho modelov: BMW 750I / Li, BMW X5 / X6 50I, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i.

Hlavný problém N63 4.4 Biturbo je problém s ochladením kolapsu bloku v tvare V. Výsledkom je, že zóna tepelného napätia medzi dvomi turbodúchadlami, prázdnym olejom, zosilneným opotrebovaním vačkového hriadeľa vačkového hriadeľa a zmenu vo fázach distribúcie plynu. Preto kvapka lisovania vo valciách.

Do roku 2012 sú dizajnéri prezentovaní modifikovaným N63B44TU, s kapacitou 450 hp Ale je to ešte komplexnejšie, čo prináša určité podozrenie.

Nenechajte si ujsť prehľad najobľúbenejších modelov BMW:

• E60 - pozri
• E83 - pozri
• X5 - pozri
• E90 - Sledujte.

Táto recenzia predstavuje BMW benzínové a dieselové motory používané v posledných 15 rokoch. Vzhľadom na obrovskú škálu výkonových jednotiek bavorskej spoločnosti nemôžeme pokryť všetky motory a ich možnosti. Dajte nám však prebývať na najznámejších a populárnych motoroch.

BMW je jedným z popredných svetových výrobcov, ktorí ponúkajú najmodernejšie a moderné elektrárne na trhu. Preto je potrebné byť pripravení na veľkú starostlivosť o údržbu a opravu. Pre príklady nie je potrebné ísť ďaleko - pre mnohých majiteľov, stáva sa prekvapením. Potreba pravidelne vymeniť reťazový pohon TRG používaný vo všetkých moderných motoroch BMW. Reťazec a napínač sa spravidla vyučujú asi 200-300 tisíc km. Zároveň je hluk a motor funguje nerovnomerne. Ak chcete nahradiť časový reťazec, je potrebné pripraviť asi 20-30 tisíc rubľov. V prípade starých kópií, problémy sa vyskytujú pri pokuse o vykonanie generálnej opravy - materiály používané na výrobu objímiek valcov nedovoľujú, aby sa obnovili.

Aké náklady na vás čakajú po kúpe použitých BMW, závisí od stavu auta a verzie motora pod kapotou. Naša revízia určite pomôže urobiť správnu voľbu.

Označenie motora

Nemecký záujem BMW bol jedným z lídrov pri výrobe automobilových zariadení, súčiastok a jednotiek. Motory "BMW" nie sú výnimkou. Linka výkonových agregátov tejto spoločnosti je dosť veľká. Ak chcete identifikovať špecifickú sériu motorov, používajte písmená:

• M - pre štandardné sériové motory;
• S - Pre športové motory Motorsport;
• N - pre moderné motory novej generácie;
• P - Pre prototypy.

Stojí za zmienku, že "BMW" motory používané v modeli x5 druhej generácie majú klasifikáciu N, čo naznačuje využívanie inovácií a najnovší vývoj. Moderné modely X5 sú vybavené niekoľkými typmi benzínov a dieselových motorov s nadriadeným.

MOŽNOSTI M21 2,5 LITERS (DIESEL) 82-91 g. (E28, E30)

M21 - 6-valcový dieselový motor - sa stal prvým dieselovým motorom v histórii spoločnosti BMW. Výroba začala v roku 1982 vybaviť model 524TD v nových telách, ktoré sa objavili E28. M21 bol vybavený turbodúchadlom, ktorý umožnil v dieselovej verzii, aby sa obraz dynamického stroja, ktorý je obsiahnutý vo všetkých modeloch BMW. S uvoľnením nového tela 3. série E30 sa M21 objavil ďalšia aplikácia - Model 324TD.

V roku 1985 bol vykonaný pokus o vytvorenie ekonomickej verzie bez turbodúchadiel. Ale pokojné 524d a 324d nepatrili k ochutnosti kupujúcim. Už v budúcom roku bol prepustenie nemŕtvych dieselových motorov zastavený a nikdy neobnovený.

MOTOR M30 VOLUME 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3,5 litre

BMW sa týka Lniarda Bernarda Oswaldu z Ford, aby sa vytvorila druhá generácia šesťvalcových motorov uprostred šesťdesiatych rokov. Prvé boli šesťvalcové motory so sedem podpermi kľukového hriadeľa. Boli použité v nových sedanoch série E3 v roku 1968. Úspešný vzorec M10 bol znovu aplikovaný - liatinová jednotka, hliníková hlava s reťazovým reťazovým riadkom reťazca. Po roku 1972 bol Razorbank pod kontrolou GUSTAV Edrier a potom sa objavil prvý model so 4 ventilmi - M88

MOTOR M30 - Veľký 6-valcový motor s inline usporiadaním valcov, ktorý má modifikácie 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 a 3,5 litra pracovného objemu. Nachádza sa na 5. sérii (E12, E28 a E34), 6. sérii (E24) a 7. sérii (E23 a E32), ako aj slávny BMW M1.

Motor sa ukázal ako veľmi úspešný, a to ako v dizajne a vitalite. Samozrejme, čiastočne bola vitalita motora vybavená vysokým výkonom. Vzhľadom k tomu, že silnejšie motory a zaťaženie menej.

Iba modifikácia M30B35 bola neúspešná s priemerom valca 93,4 mm - Ukázalo sa, že je príliš bezmocný. Ale nezamieňajte ho s M30B34, ktorý bol nainštalovaný takmer všetkých 3,5 litrovými strojmi.

M30 je motor na pokojnú jazdu, má príliš ťažký piest a príliš veľa ťahov piestov, ktoré mu nedovoľujú rýchlo podporovať a vytvoriť veľké zaťaženie na ložiská (vložky).

Aj vzhľadom na vysokú hmotnosť piestového systému je motor veľmi náročný z oleja, ak je privádzaný do minerálneho oleja, a zároveň ho udržiavať v rozsahu otáčok 4-6 tisíc, po niekoľkých tisíc Bude to musieť brúsiť kľukový hriadeľ. Na tomto motore je potrebné vyplniť iba syntetický olej a ak chcete otočiť, potom na objemu viac ako 2,8 litrov - nevyhnutne vyžaduje inštaláciu oleja chladiča.

Na druhej strane výhody zostatku šiestich a vysokých výkonov na nízkych otáčkach s viac než kompenzáciou týchto nedostatkov.

Tiež M30 bol druhý a posledný motor na sériovo nainštalovaný turbodúchadiel - turbodúchadlo M30 modifikácie boli použité len v 745I modeloch v tele E23. V skutočnosti, ich objem bol 3,2 a 3,4 litre v závislosti od modifikácie. Obe možnosti však boli označené M102. Napájanie je rovnaké - 252 HP Hlavným rozdielom je systém zapaľovania a výživy.

Motor bol inštalovaný na autách tretej, piatej, šiestej a siedmej série.

3. Séria:

E30 - 333I - 3.2. Litra, s motronickým vstrekovacím systémom. Dodávané len v SAE.

5. Séria:

E12 - 525 - 2,5 litre s karburátorom, 528 - 2,8 litrami. S karburátorom a injektorom, 535i - 3,5 litrami, len s injektorom.
E28 - Modely 525i, 528i, a od 85 rokov 535i a M535i. Od tela E28 boli nainštalované iba injekčné úpravy.
E34 - 530I - 3 l., 535i - 3,5 litre. Tiež len injektor s motronickým vstrekovacím systémom a snímačom polohy kľukového hriadeľa umiestnený na klapke kľukového hriadeľa, a nie na kontrolnom bode.

6. Séria:

E24 - 628CS s karburátorom a injekciou (628CSI), 633CSI, 635CSI - iba injektor.

7. Séria:

E23 - 728 Injektor / karburátor, 730 karburátor, 732i / 733i, 735i, 745i - Turboardovaná verzia motora bola nainštalovaná na modeli 745I.
E32 - 730I, 735I - 3.0 a 3,5 litre.

BMW M47 - Inline 4-valcový dieselový motor

Prvýkrát vydaný v roku 1998, M47D20 vlastnil 100 kW (136 hp) momentu výkonu a 280 nm (207 futufort) vo verzii 320d / 520D, a 85 kW (114 hp) s výkonom 265 nm (195 futufort). Všetky motory M47 majú jeden ventil a jednu vortexovú injekciu na valci, z ktorých každý môže zvýšiť produktivitu v rôznych podmienkach. Na M47Dieselsel bola inštalovaná injekčná jednotka nepriameho paliva s objemom motora 1951 CC.

Spočiatku boli motory BMW v tom čase nainštalované termostaty, ktoré sa opotrebujú, spôsobili ďalšie chladenie motora, ktoré zhoršili charakteristiky motora spotreby paliva. V budúcnosti závod BMW zmenil systém paliva motora na jeden riadkový vysokotlakový systém.

Dieselový motor BMW M47 s turbodúchadlom využíva značkový turbodúchadlo s premenlivou geometriou (VGT), známym tiež ako turbodúchadlo s variabilnou čepeľou. Tieto skoré VGTS do septembra 2003 používali vákuový systém na ovládanie pohonu, ktorý zase riadi pohyb čepele. V priebehu času sú vákuové trubice pohonu náchylní k zničeniu, čo môže ovplyvniť prácu celého turbodúchadla. Neskoršie turbodúchadlá (po septembri 2003) sú poháňané elektronikou a ich zlyhanie môže viesť k drahému nahradeniu kompresora aj celej jednotky. V niektorých prípadoch môže byť pohon opravený samostatne, bez výmeny turbodúchadla.

S cieľom pomôcť udržať turbodúchadlo a motor v perfektnom stave, pravidelná výmena syntetického oleja a filtrov po behu 7000-8000 km. K dispozícii je tiež pravidelná kontrola plastových častí separátora oleja alebo ich nahradiť raz za 12-18 mesiacov, aby sa zabránilo upchaniu a zvýšeniu vnútorného tlaku.

Ak ste na tomto motore popierali turbodúchadlo a skenovanie nemôže identifikovať špecifické chybové kódy, potom môžete skontrolovať všetky pripojenia vákuovej trubice a stav samotnej vákuovej nádrže. Ak to chcete urobiť, vypnite vákuovú hadicu.

Motorová turbína píšťalka je ďalším nepríjemným znamením v tomto motore. Niektoré turbíny píšťalky viac ako iné, a to môže byť jednoducho charakteristika celkového nosenia motora. Ak si zvuk pripomína polícii sirén, odporúčame vám čo najskôr skontrolovať medzeru na hriadeľ turbíny.

Pre prístup k hriadeľu kompresora, kým sa motor ochladzuje, vyberte vzduchový kanál a podržte hriadeľ medzi veľkými a indexovými prstami. Tak, skontrolujete ložiská ako "plávajúce", \u200b\u200ba to tak zo strany na stranu (radiálna vôľa) a pozdĺž osi (axiálne chrbát). Axiálny klírens je spravidla v rozsahu medzi 0,025-0,1 mm a je nepravdepodobné, že by sa cíti, radiálny posun je zvyčajne medzi 0,3-0,6 mm. Pre presnejšie merania sa vyžaduje ukazovateľ smerovania. Ale ak sa "plávajúce" pohyby zdajú byť nadmerné, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou okamžitá oprava.

Neobvykle vysoká spotreba oleja v kombinácii s modrým dymom z pasce plynu môže byť príznakom opotrebovaných tesnení. Vo veľmi zriedkavých prípadoch môže motor začať pracovať na vlastnom oleji, čo spôsobí piliere dymu. Ak sa to stane, vypnutie zapaľovania môže byť zmyselné, pretože motorový olej je spálený, čo môže viesť k rušeniu motora. Snažte sa brzdiť auto s spojkou bez odstránenia nôh z brzdy.

M47 Motor pre jeho čas bol najlepší pre technické špecifikácie vo svojej triede. Zároveň má niekoľko funkcií, ktoré predstavujú zvýšenie nákladov na služby. V porovnaní s jeho dedičom N47 je však menej problematický a celkovo úspešnejší motor. Je možné argumentovať, že ide o veľmi úspešný motor, hoci nie je potrebné spoliehať sa na nízku cenu prevádzky.

Motor "BMW": Dieselová jednotka

Malé písmeno d v mene modelu BMW znamená výrazne veľké výsledky. Každý BMW dieselový motor, či už štyri, šesť alebo osem valcov, zaručuje sofistikovanú energiu a vynikajúcu účinnosť paliva. Pokročilý turbodúchadlo, modifikovaná turbína geometria a priamy systém vstrekovania umožnil nový pohľad na dieselový motor.

Cena na takéto inovácie: 306 litrov z. Power na výdavkoch nie viac ako 7,5 litrov na 100 km. Zrýchlenie v rovnakom čase, kým sa stovky 6,6 sekundy. Bez ohľadu na to, ktorý motor je nastavený na BMW X5, je tu jedna vec, v ktorej si môžete byť vždy istí - maximálny komfort jazdy v kombinácii s maximálnym výkonom.

Top 5 Najlepšie BMW Motors

Top 5 najhorších motorov BMW

(5 Hlasy, priemer: 4,60 Z 5)

Pokiaľ ide o BMW diely. Mnohí okamžite vznikajú pozitívne združenia na túto tému a motory BMW už nie sú výnimkou. Ale, toľko rokov skúseností s prácou s automobilmi tejto značky ukazuje, priamo s motormi, názory mnohých, že tieto agregáty majú vysoký stupeň spoľahlivosti, sú spôsobené skôr verejnou mienkou než skutočne realitou. To je dôvod, prečo stojí za to zvážiť niektoré z najpopulárnejších modelov samostatne, s cieľom stále pochopiť ich skutočný pôvod, kvalitu a prevádzkové vlastnosti.

Motory BMW M10, M20, M30, M40, M50

Tieto motory boli prvé modely vyvinuté slávnym záujmom. Ventilačný systém kľukovej skrine je úplne primitívny a pracuje na úkor tlakového rozdielu. CPG majú minimálne opotrebovanie na 300-400 tisíc km. Cesta prešla. Ale čiapky o ropu-výzva začínajú stratiť svoju elasticitu po 200 tisíc kg. Beh. To naznačuje, že s nimi bude s najväčšou pravdepodobnosťou problémy. Stojí tiež za zmienku, že požiadavky na ropu sú nízke z jednoduchého dôvodu, že motory boli vytvorené v čase, keď olej syntetický trh len získal hybnú silu svojho vývoja, čo znamená, že neexistovala žiadna možnosť hľadať niečo lepšie, to bolo potrebné vziať to, čo je. Táto generácia motorov, ktorá bola opravená bez akýchkoľvek problémov vo svojej vlastnej garáži.

MOTOR BMW M10.

- Jedná sa o jeden karburátorový motor, ktorý má distribútor zapaľovania. Vďaka trvalému vydaniu aktualizovaných verzií a modifikácií bol motor nainštalovaný na bavorských vozidlách takmer 30 rokov. Môžete splniť tento motor v mnohých autách, avšak v Rusku sú skutočné vzácne.

Motor BMW M40.

- Jedná sa o pokročilý motor z predchádzajúcej značky s hydrokomatériou a remeňovým pohonom. Nie je bežné, ale celkom spoľahlivý model.

MOTOR BMW M20.

- Toto je prvý šesť valca s remeňovým pohonom. Tento model obsadil medziprodukt medzi M10 a M30. Faktom je, že štyri valce na modeli M10 nedávali možnosť zvýšiť objem motora viac ako 2 litre a dosiahnuť plnú silu, preto pridávanie ďalších dvoch valcov pomohlo vyrovnať s úlohou. V našej krajine bol tento motor populárny v konfigurácii s telom č. 34, Mimochodom, založil sa z pozitívnej strany.

BMW MOTOR M30

- hlavné šesť valcovej jednotky prvej generácie. Súbor charakteristických vlastností tohto motora Classic: Distribútor zapaľovania a jeden vačkový hriadeľ. Model BMW M30 mal mnoho úprav, a to aj pre športové vozidlá série M-Sport. Stal som sa základom pre populárny športový motor S38. V našej krajine, prešiel v autách s 34. a 32. telámi a stal sa lídrom medzi M. Series

Treba poznamenať, že všetky tieto motory mali jednu spoločnú vlastnosť - všetci mali nízky stupeň kompresie, približne 9: 1 a 8: 1. To umožnilo aplikovať palivo s akýmkoľvek oktánovým číslom, vďaka zníženej citlivosti a vyrábať továrenské turbodúchadlé motory bez špeciálnych zlepšení.

Motor BMW M50

Ak si myslíte, že štatistiky, potom sa tento motor stal posledným potenciálom "miliónty" prvej vlny. Tento model má množstvo významných rozdielov, ktoré umožňujú zvážiť jej kaštieľ z ostatných motorov prvej generácie.

Tento motor poskytol taký potrebný 4 ventil do valca, založil módňu na "výbušnom" povahe motorov BMW, ktorá žila tento deň. V tomto motore sa objavili niektoré nové položky, konkrétne modernejších sviečok a zapaľovacích cievok. Bol to tento model, ktorý stanovil štandard, ktorý bol následne neporušený, "1NM na 10 kubických centimetrov objemu valcov", ktoré nebolo možné dosiahnuť v atmosférických motoroch poslednej generácie. Je pravda, že potom, čo bolo potrebné výrazne zmeniť stupeň kompresie od 10 do 11: 1, bolo možné zopakovať to len v roku 2005, v motore BMW N52. Táto jednotka sa dokonale pohybuje 95 palívou a pre 2 litrové modifikácie, aj takýto OCH môže byť malý.

Detonácia Sensors pomáha kompenzovať túto nevýhodu, hoci nastavenie momentu vznietenia len pomáha vyhladiť účinky používania nevhodného paliva: auto z ich prítomnosti, bohužiaľ, nie je lepšie. Motor BMW M50 je posledná kópia, ktorá používa "zbytočné" tandem - "hliníkový GBC je liatinový blok".

Jednotka sa objavila v roku 1989, pre spotrebiteľské a technické špecifikácie sa pravdepodobne stal najlepším v histórii BMW obavy.

MOTOR BMW M52.

Vzhľadom k tomuto motoru, okamžite som chcel povedať, že jeho meno znie trochu zle, pretože v skutočnosti je to vylepšená séria. Keď v roku 1992 prístroj dostal aktualizáciu, šiel na trhy, s indexom M50TU, a už s časom sa rozhodli preložiť do novej generácie. Koniec koncov, toto je prvý motor, ktorý dostal mechanizmus na riadenie fáz fázy distribúcie plynu, známych ako Vanos.

Prídavok 2 ventilov viedol k zdvojnásobeniu priechodovej časti, ktorá nepriaznivo ovplyvnila valcový filter pri nízkych otáčkach. To tiež spôsobilo zakrivenie momentu, ktorý je charakteristický, zhoršil kvalitu jazdy pri nízkych rýchlostiach. Systém BMW Vanos bol hladký UCYAGS motora, natiahnutie momentu. Power bol zvýšený a bol vykonaný absolútne štandard - motoristi spustili 300 kocky - ukázalo sa, že motor s 2,8 litrami. Mimochodom, podľa niektorých informácií sa stalo známe, že neštandardné motory 2,8 a 2,3 litrov boli vytvorené, pretože reagovali na daňové normy v tomto čase.

Motorová jednotka BMW M52 sa stala hliníkom a valce dostali vysokú pevnosť niasilného povlaku. Výrobcovia sa tiež starali o environmentálnu priateľstvo svojich výrobkov a jej venovala náležitú pozornosť. M52 sa stal prvým motorom s ventilačným systémom plynov kľukovej skrine, pretože sme použili otváranie ventilu "na požiadanie" a s atmosférickým tlakom. Tiež zvýšil teplotu objavovania termostatu, ktorý sa zvýšil na 88-92 stupňov, a nad indikátormi motorov prvej generácie.

Zdroj tohto modelu sa znížil, približne dva: chyby SPP a CPG budú spájkované z 200-250 tisíc km, s očakávaným zdrojom motora 450-500 tisíc km. Prevádzkový režim môže na tento obrázok prijať alebo pridať 100 tisíc km. Spotreba oleja, a to aj s čiastočnou stratou mobility krúžkov, nemusí byť neprítomné alebo byť extrémne malé. Je možné povedať, že motor BMW M52 sa stal posledným potenciálnym veveričkou s dlhou životnosťou, s dobrou starostlivosťou.

Funkcie Prevádzka, často súvisiaca s výskytom problémov s ešte plne elektrickým zariadením a drahým spotrebným materiálom - Natiahnite a stratia elasticitu káblov z škrtiacej klapky, vznikajú problémy s systémom Bore, drahými prietokomermi, blokmi ABS a drahý titánový kyslík senzory. S náležitou starostlivosťou sa však môžete spoľahnúť na impozantný zdroj motora. V hlavnom modeli boli s týmto motorom vybavené E39 a E36.

Motor BMW M54, M52TU

Tieto motory sú charakterizované zlepšením elasticity charakteristiky krútiaceho momentu. Najväčší a najvýznamnejší rozdiel medzi novým a starým agregátom je termostat, ktorý má otvorenie 97 stupňov - prevádzkový režim sa posunie na čiastočné zaťaženia, ktoré umožnili zabezpečiť úplné spaľovanie paliva. To priaznivo ovplyvnila činnosť vozidla v mestskom režime.

Bola to BMW obavy, ktorý otvoril tento systém a stále zostáva verný, a nikto pred rokom 2012 má čas na zachytenie a nezvyšuje stupeň ropy ďaleko za 100 stupňov. Ak hovoríme o mestskom vykorisťovaní, olej začína oxidovať dvakrát tak rýchlo, a to vedie k tomu, že maximálny počet kilometrov sa znižuje a stane sa rovným 180 tisíc km. Okrem toho je tento motor, ktorý je veľmi vyberavý o výbere paliva, a ak tento okamih zanedbávate, potom v budúcnosti môžete zaplatiť drahé.

Dizajnéri sa tiež starali o zvyšovanie charakteristík kapacity a to je dôvod, prečo Vanos začal kontrolovať výfukový hriadeľ a na prívode sa objaví klapka disa. Len teraz je dizajn plastický, čo znamená, že nie je trvanlivé. Motor M54B30 má širokú škálu otáčok, ale už nie je jasná charakteristika M50. Mimochodom, nie je možné poznamenať, že dôležitý bod, že plynový pedál sa stáva elektronickým a veľmi citlivým. A v hliníkovom bloku sa liatinové rukávy používajú na posledný čas, a to je zlom v histórii obavy. Motor, napriek všetkým jeho malým nevýhodám, stáva sa veľmi populárny v našej krajine, a obzvlášť sa vyskytuje v automobiloch s telom E53, E46 a E39.

Všetky agregáty série M sú obsiahnuté vo formácii trosky na krku pre olejovú zátoku, ktorá vám umožní vizuálne určiť kvalitu použitého produktu. Vrstva by mala byť suchá a tenká, potom môžete okamžite pochopiť, že motor je nažive.

Ide o novú generáciu, ktorá sa objavila v roku 2005. Jednotka je navrhnutá horúcim a studeným, pretože motorový priestor dostal nové usporiadanie. Zlepšili sa všetky systémy, ktoré boli použité skôr. Senzory kyslíka sa stali širokopásmovým pripojením, rozdeľovače - dvojnásobok, zvýšenie spoľahlivosti vetracieho ventilu a väčšinu druhého.

Blok sa vyrába ako pred zliatinou hliníka, ale liatinové rukávy sa už nepoužívajú, namiesto toho, špeciálny povlak držiak oleja. Systém prívodu vzduchu sa zmenil.

Stojí za to povedať, že medzi majiteľmi automobilov tohto záujmu sa výraz "dostal na Valvlinron", čo znamená 1000 eur. Pravdou je tam a mierna konsolácia, teraz ekonomika paliva je 12%. Všetky N-motory majú problém spojený s riadiacou jednotkou.

Autá, ktoré sú vykorisťované v meste, niekedy majú problémy s motorom spojeným s trepacími krúžkami, ktoré sa vyskytujú približne 50-60 tisíc km. Beh. O niečo neskôr môže existovať problém s uzávery, a keď je najazdené 100 tisíc km. Obidve problémy vyžadujú opravu. Po 100 tisíc km je katalyzátor upchatý. Všeobecne platí, že ak počet kilometrov prichádza v 180 tisíc km, nemali by ste uprednostniť takýto agregát. A ak v skutočnosti môžu problémy vzniknúť oveľa skôr, približne 100-120 tisíc km. Motor sa nachádza pomerne často na autách prvého, tretej a piatej série.

Mimochodom, stojí za to povedať, že povesti o modernizácii motora: Inštalácia novej sukne a krúžkov nebola potvrdená, zdroje tohto modelu zostali rovnaké.

Motory BMW N53 / N54 / N55

N Series Motory sa začali usilovať o ekológiu. Mnohí fanúšikovia známok sa však v dôsledku toho sklamali. To naznačuje, že nie všetky inovácie sú dobré.

Keď sa objaví motor N53, bolo jasné, že BMW Dieselové motory čoskoro zaujmú dobre zaslúžené miesto medzi benzínovým "kolegom". Nový riadok bol vytvorený ako ekonomický agregáty, ale za cieľ zachrániť životné prostredie. Kupujúci dostali možnosť nakupovať motory s novými tryskami, vysokým tlakom, ako aj so všetkými nevýhodami dieselového motora. Aj v novom modeli nezasiahol valvetronic, jednoducho sa nehodil.

Séria N54 Valvetronic tiež nezadala. Ale tento model zmenil malý pohyblivý riadok, pretože turbíny sa začali používať znova.

V sérii N55 sa však valvetronic stále vrátil, ale turbínový systém bol odstránený. Áno, táto správa sa môže začať pripojiť. A je to tento motor, ktorý je najdôležitejšou a najviac "diesel" medzi celú sériu tejto série.

Obava sa rozhodla bezodkladne propagovať motor na svetovom trhu. Možno kvôli tvorbe koksu v tryskách. Treba však zaznamenať, že v rovnakom čase, BMW koksové trysky sa veľmi líšia od výrobkov konkurentov, ktorí používajú otvorenú dieru.

Kvôli rôznej konštrukcii krytu ventilu nemá primárna self-diagnóza nič spoločné s motormi M. série, aby ste pochopili, že olej vyžaduje náhradu, môžete si pozorne pozrieť na veko lístkov a zvážte prítomnosť červenej -Brown Plaque Tam, spočiatku to môže byť odstránené, ale najprv to nestačí. V druhej fáze "umierajúceho" oleja sa na veku objaví hnedý piesok. Tretie a štvrté fázy budú viditeľné pomerne silne, pretože hnedý piesok bude na celom povrchu veka, a pod ním môžete vidieť želé z špinavej farby.

Všeobecne platí, že ak zhrnutíte, je jasné, že na nákup motora série N55, ktorý je naozaj dobrý a na dlhú dobu bude slúžiť takmer nemožné. A ak je vozidlo viac ako 5 rokov, potom by ste sa nemali ani vyskúšať.

A na tom, aké auto idete ???