Prvé osobné auto z USSR 4. Sovietske autá. SALT TAPP

Presne 90 rokov sa objavila prvá vzorka sovietskeho osobného auta. Napriek tomu, že sériová výroba malých podnosov trvala len tri roky, toto auto sa považuje za kult.

Ako študent Moskvy univerzity, pri písaní diplomovej práce bolo možné vytvoriť prototyp slávneho automobilu, prečo nami-1 s názvom "motocykel na štyroch kolesách" a akú úlohu je konštruktér malých vlakov hraných v Vesmírny priemysel?

Brainfild of the Student

História prvej v histórii ZSSR osobného automobilu začala so skutočnosťou, že v roku 1925 študent posledného priebehu Moskvy mechaniky a elektrotechnického ústavu Konstantin Sharapov, ktorý na dlhú dobu nemohol rozhodnúť o tejto téme Jeho diplomovej práce sa konečne rozhodla, čo chce písať a schváliť pracovný plán na svojho nadriadeného. Potom, pred sovietskymi automobilmi, úlohou bolo vyvinúť malé auto, ktoré možno vybrať v domácej realite. Niektorí špecialisti navrhuli jednoducho kopírovať zámorské auto "Tatra", ale ukázalo sa, že v mnohých ohľadoch to ešte nehodila, takže bolo potrebné niečo navrhnúť. Bol to tento problém, že Shareapov zaujal.

Pochopil, či sa jeho práca s názvom "Malé auto pre ruské prevádzkové a výrobné podmienky" stane historickým, nie je jasné, ale oslovil ju so všetkou vážnosťou.

Študent pritiahol myšlienku kombinácie v jednej jednotky zjednodušeného dizajnu motocolského a automobilového cestujúceho. Výsledkom je, že Sharapova bola taká páčila jeho hlava, ktorú mu odporučil do výskumného automobilového inštitútu (USA), kde bol prijatý bez akejkoľvek konkurencie a testovania. Projekt auta, ktorý vyvinul, sa rozhodol implementovať.

Prvé výkresy malých vlakov pripravených Sharapovom v roku 1926 boli dokončené na potreby výroby slávnych inžinierov Andrei Lipghard, Nikolai Briting a Evgeny Charnko.

Konečné rozhodnutie o prepustení vozidla bolo prijaté Štátna dôvera automobilových tovární "Avtotrest" na začiatku roku 1927. A prvé vzorky Nami-1 vyšli z továrne "avtotor" 1. mája z toho istého roku. Je to pozoruhodné, že potom konštruktérov na testovanie len podvozku auta, o vytvorení tela reči, ešte neboli - najprv bolo potrebné pochopiť, či inovatívny dizajn by sa mohol dobre ukázať v reálnych podmienkach na cestách.

Testy osobných automobilov strávili o týždeň neskôr, v prvých testovacích pretekoch, auto sa ukázalo, že si zaslúžila, a do septembra 1927 bolo zozbieraných ďalších ďalších automobilov na výrobu. Pre nich inžinieri pripravili vážnejšie testovanie - autá boli prekonané trasy Sevastopol - Moskva - Sevastopol.

Pre testovanie v skúšobnom behu spolu s páru, Nami-1 poslal autá Ford T a dva motocykle s invalidnými vozíkmi. Testy a tentoraz dobre ukázali.

Neexistovala žiadna vážna porucha v ceste, najmä vzhľadom na to, že sa takmer nerozbije na dizajne nových automobilov.

Jednou z hlavných výhod, ktoré nám umožnili prekonať trať bez problémov, bola vysoká cestná povolenie. Okrem toho bolo auto veľmi ekonomické - plné tankové auto bolo dosť na približne 300 km beh.

Po úspešnom ukončení testov, dizajnéri prepínali na vytvorenie tela pre nás-1. Spočiatku boli vypracované dve možnosti: Jedna zjednodušená a lacná a druhá je dokonalá, ktorá má dvojzložkové čelné sklo, tri dvere a trup, ale zároveň dosť drahý. Avšak, nikto z nich sa dostal do výroby - Tretí prototyp tela začal dať na osobné automobily, čo bolo skôr vynikajúce a nie elegantné, čo následne spôsobili nespokojnosť vodičov a cestujúcich.

Išli sme do série

Rozhodnutie o začiatku sériovej výroby prostredníctvom NAMI-1 bolo prijaté v tom istom roku 1927. Montážne vozidlá, továreň "Autors". Samostatné časti osobných automobilov boli vyrobené na iných podnikoch, najmä 2. auto na opravu automobilov a automobilové výrobky č.

Autá boli zozbierané manuálne, pretože tento proces ich výroby bol dosť dlhý a drahý. V dôsledku toho boli na pád roku 1928 pripravený len prvých 50 áut. A narazili na používateľov na jar roku 1929.

Je pozoruhodné, že v tých dňoch, obyčajní ľudia nepredávali autá - boli rozdelené medzi garáže podnikov, kde cestoval profesionálny šofér. Najprv mnoho vodičov, zvyknutí prejsť na cudziu techniku, reagovala na novosť skepticizmu. V procese prevádzky Nami-1 skutočne našiel množstvo významných nedostatkov: nepohodlný salón, nesprávne navrhnutý markíza, silné vibrácie z motora, pre ktoré ľudia v ľuďoch nazývaných "Primus" a nedostatok palubnej dosky .

V tlači sa vyskytla aj diskusia o tom, či máme-1 právo na ďalšiu existenciu a rozvoj. Pre malú veľkosť, účinnosť a špeciálny dizajn získal auto iné meno - "motocykel na štyroch kolies." A to, podľa vodičov, nebola jej bolesť.

"Verím, že vaším dizajnom nie sme auto, ale motocykel na štyroch kolesách, a preto nemôžeme hrať žiadnu úlohu v motorizovaní krajiny," napísali v časopise "Jazda" od roku 1929.

Mnohí inžinieri uviedli, že auto potrebuje rekonštruovať veľa a pokračovanie jeho uvoľnenia možno povedať len po aplikácii do konštrukcie týchto úprav. Zároveň jeden z vývojárov malých zásobníkov Andrei Lipgart odpovedal na súpera, že toto auto je veľkou budúcnosťou, a existujúce nedostatky je možné odstrániť, ale to bude trvať určitý čas.

"Prezeranie chorôb podľa US-1, dospejeme k záveru, že môžu byť všetci ľahko a rýchlo eliminované. Žiadne pevné zmeny vo všeobecnej schéme stroja, ani v dizajne jeho hlavných mechanizmov by sa nemali vykonávať. Musíte urobiť malé zmeny dizajnu, potrebu identifikovať prevádzku, a čo je najdôležitejšie, je potrebné zlepšiť výrobné metódy. Samotné výrobcovia si dobre uvedomujú, že áno, že nie sú nasledovné - však nie sú vždy riešené, "napísali v 15. vydávaní časopisu" Jazda "v roku 1929.

Zároveň, napriek početným sťažnostiam vodičov, NaMI-1 sa dobre ukázal na úzkych uliciach Moskvy, kde ľahko nadýchol ešte silnejší zahraničným konkurentom.

No, o novom malom chartizácii reagoval v obci - provinčné vodiči tvrdili, že auto malo vysokú priepustnosť, ktorá bola v rustikálnych podmienkach potrebná.

SALT TAPP

V dôsledku toho, v spore o ďalšom "živote" Nami-1 porazených priaznivcov zániku vozidla. Posledná vzorka malých trampov opustila závod v roku 1930. Celkovo pre neúplné tri roky to bolo vydané podľa rôznych zdrojov, od 369 do 512 áut. K likvidácii "avtotrest" o zastavení výroby sa hovorí o skutočnej nemožnosti opraviť chyby dizajnu. Pomalé tempo výroby vozidla - priemysel hral asi 10 tisíc. Nami-1 za rok bol potrebný, ale továreň "AutoTork" sa nedotýkala takýmito objemami.

Avšak, tvorca Saltrazhigasu sa na tom nezastavil - do roku 1932 na Inštitúte, kde pracoval, vylepšený model Nami-1 sa objavil, ktorý získal názov NATI-2. Tento model však čakal aj na zlyhanie - nikdy nešla na masovú výrobu.

Osud sám Sharapova nebol v budúcnosti najlepší. V časoch stalinistickej represie, bol zadržaný na podozrenie z prevodu automobilových výkresov zahraničnému občana.

Slúžiť trest inžiniera poslaného do Carport do Magadánu. Tam, on pokračoval v navrhovaní rôznych zariadení a dokonca aj na vlastnú iniciatívu vyvinula motor naftového letectva. Sharapova oslobodila len v roku 1948, potom bol vymenovaný za námestník hlavného inžiniera Montážneho podniku Kutais Motor.

Avšak, život opäť hral s talentovaným inžinierom, horlivým vtipom - menej ako rok, v januári 1949, Sharapova opäť zatkli a odkazoval na Yeniseisk. V roku 1953 bol úplne prepustený až po Stalinovej smrti.

Po rehabilitácii Sharapova pracovala v laboratóriu motorov Akadémie vied ZSSR, potom v Ústrednom výskumnom ústave budovy motora. V tejto organizácii sa inžinier zúčastnil na rozvoji palubnej elektrárne umelého satelitu Zeme.

V posledných rokoch, územie bývalej Únie zaplavené vozidlá, ktoré nie sú v jeho rozlohe. A je to celkom dobré) spoľahlivé a prísne Nemci, kreatívne a vynikajúce japonské, štýlové a mocní Američania, lacné francúzsky a nevoľnosť čínsky ... pretože cudzie autá prišli, sovietski výrobcovia sú v najhlbšom zadku! Cayennes a Escalas na uliciach Kyjeva, Moskva, Minska a množstva viac ako Musekovcov, Volga alebo NIV.

Ale čo boli, autá ZSSR? A ako by sme ich dnes videli, bez internetu a digitálnej fotografie? ..

V roku 1916 sa Ryabushinsky uzavrel zmluvu s kráľovskou vládou na výstavbu automobilovej továrne v Moskve a výrobe nákladných vozidiel pre potreby cisárskej armády. Ako základný model auta, Fiat 15 ter vývoja 1912 bol vybraný, osvedčený v off-road v koloniálnych vojnách Talianska. Rastlina bola založená menom Moskvy Society (AMO). Pred revolúciou bolo možné zbierať asi tisíc automobilov z hotových súborov, nebolo možné vytvoriť svoje výrobné zariadenia.

Na začiatku 20. storočia Rada práce a obrany prideľovala finančné prostriedky na vytvorenie kamiónu. Pre vzorku bola vybratá všetok rovnaký FIAT. Tam boli dva referenčné inštancie a čiastočne dokumentáciu.

Automobilový priemysel Sovietskeho zväzu sa začal 7. novembra 1924. V ten deň, Moskva videl prvé autá prvej v krajine automobilovej továrne. Počas októbrového prehliadky prešli cez Červené námestie - desať červených nákladných vozidiel AMO-F15, ktoré boli vyrobené v továrni, ktorých značka je dnes známa všetkým ako Zil.
F-15 bol vyrobený s kapacitou 35 HP a objem 4,4 litrov.
O rok neskôr boli prvé domáce 3-tonové nákladné vozidlá zbierané v Yaroslavle av roku 1928 prvé štyri a päť palls ...
Ale budeme mať rozhovor o sovietskych autách

My - 1 (1927-1932), maximálna rýchlosť 70 km / h, kapacita je 20 litrov. z. Prvé sériové auto sovietskeho Ruska bolo uvoľnené približne 370 kópií.

Pre vlastnosti NAMI-1 bol hrebeňový rámček potrubím s priemerom 135 mm, vzduchovým chladiacim motorom, nedostatkom diferenciálu, ktorý v kombinácii s cestným lúmenom 225 mm poskytol dobrú priepustnosť, ale ovplyvnila Zvýšené opotrebovanie pneumatík. V NOU-1 neboli žiadne zariadenia, a telo malo jedno dvere na každý rad sedadiel.

Rastlina "Spartak" - bývalá továreň na prepravu P. Ilina, kde sa uvoľnilo uvoľnenie, nemalo vybavenie a skúsenosti pre plnohodnotnú automobilovú výrobu. Najmä preto spoľahlivosť NAMI-1 spôsobila veľa sťažností. V roku 1929 bolo auto modernizované: nútilo motor, nainštaloval rýchlomer a elektrický štartér. Existujú plány na prevod výroby podľa US-1 do továrne IZHORA v Leningrad. To však neurobilo, a v októbri 1930 sme prestali uvoľniť.

Osobné auto GAZ-A bol vyrobený podľa výkresov Americkej spoločnosti Ford (1932-1936). Napriek tomu bol už trochu odlišný od amerických prototypov: Pre ruskú verziu boli posilnené kľukové skrine spojky a mechanizmus riadenia.

Maximálna rýchlosť 90 km / h, výkon 40 HP

Osobné auto L-1 (1933-1934), maximálna rýchlosť 115 km / h, výkon 105 HP

Rastlina "Red Putlivets" (od roku 1934, Kirovsky) Do roku 1932 prestal uvoľniť zastarané kolesové traktory "Fondon-Putilovats" a skupina špecialistov rastliny nominovala myšlienku organizovania reprezentatívnych osobných automobilov.

Prototyp vozidla, ktorý dostal názov "Leningrad-1" (alebo "L-1") bol American "BYUK-32-90" 1932

Bolo to veľmi perfektné a komplikované (5450 dielci) stroj.

Osobné auto Gaz-M-1 (1936-1940), maximálna rýchlosť 100 km / h, výkon 50 HP

Na základe modifikácií GAZ-M1 "Taxi", ako aj "snímače" GAZ-415 (1939-1941). Celkovo 62888 plyn-M1 stroje opustil dopravník a až doteraz bolo zachovaných niekoľko stoviek. Podvozok tohto modelu je vystavený v automobilovom oddelení Polytechnického múzea v Moskve.

Kim-10 je prvé sovietske sériové malé auto. 1940-41, maximálna rýchlosť 90 km / h, výkon 26 HP

Osobné auto ZIS-101.

1936-1941, maximálna rýchlosť 120 km / h, výkon 110 HP

Tento model sa rozlíšil mnohými technickými riešeniami, ktoré neboli predtým zistené v praxi domáceho automobilového priemyslu. Medzi nimi: Duálny karburátor, termostat v chladiacom systéme, dramatistická tlmič vibrácií na kľuku hriadeľa motora, synchronizátory v prevodovke, ohrievačke tela a rádiového prijímača.

Stroj mal závislú pružinovú suspenziu všetkých kolies, rýchlym rámom, vákuovým brzdovým zosilňovačom, ktorý sa nachádza vo ventiloch hlavy valca s pohonom s výťahom. Po modernizácii (v roku 1940) dostala index ZIS-101A.

Osobné auto GAZ-11-73.

1940-1948, maximálna rýchlosť 120 km / h, výkon 76 HP

Osobné auto GAZ-61 (1941-1948)

Maximálna rýchlosť 100 km / h, výkon 85 HP

Osobné auto Gaz-M-20 Víťazstvo (1946-1958)

Maximálna rýchlosť 105 km / h, výkon 52 HP

Unikátne auto sovietskeho automobilového priemyslu.

Prototypový plyn-M20 sa objavil v roku 1944. Podľa dizajnu predného odpruženia Kuzo bolo vozidlo veľmi blízko k "kapitánovi Opel", ale ako celok vyzerala svieži a originálne, Oh sa stal obzvlášť zrejmé v prvých povojnových rokoch, keď masová výroba "víťazstvá" začala v Gorky a Venuje európske firmy oživili vydanie predvojnových modelov. Na prototypoch plynu m20, víťazstvo bolo motor B-valec, v sérii v roku 1946, spustili auto s "orezaným" do dvoch valca agregátom.

V roku 1948, kvôli konštruktívnym nedostatkom (vozidlo bolo umiestnené na dopravník v hroznom ponáhľovaní), zostava bola pozastavená a obnovila na jeseň roku 1949. Odvtedy auto počul trvanlivý, spoľahlivý, nenáročný. Až do roku 1955 bol stavbe postavený s 50-napájacím motorom, potom možnosť M20 B - Modernized, najmä s 2 HP, s 2 HP nútenými Motor. V malých množstvách pre špeciálne služby, plyn-M20 G bol uvoľnený s 90-silným 6-valcovým motorom. V rokoch 1949-1954 gt. 14 222 Konverzie boli postavené - teraz vzácna modifikácia. Len 1958 vyrába 235 999 "víťazstiev".

ZIS-110 (1946-1958), maximálna rýchlosť 140 km / h, výkon 140 HP

Zis-110, "Executive" pohodlná limuzína bola skutočne dizajn, kde sa zohľadnili všetky posledné v čase dosiahnutia automobilového vybavenia. Toto je prvá novinka, ktorá zvládla náš priemysel v prvom pokojnom roku. Návrh auta začal v roku 1943, v rokoch vojny, 20. septembra 1944, vzorky vlády vozidla boli schválené, a o rok neskôr, v auguste 1945, zostavenie prvej dávky už bola sprevádzaná. Po dobu 10 mesiacov - nespočetné množstvo krátkeho času - rastlina vykonala potrebné výkresy, vyvinuté technológie, pripravené potrebné vybavenie a vybavenie. Stačí postaviť si, že keď závod v roku 1936 zvládol výrobu osobných automobilov Zis-101, potom príprava na ich výrobu trvala takmer rok a pol. Zároveň je potrebné vziať do úvahy, že celkové najťažšie vybavenie sú pečiatky na výrobu častí tela, rámové skrinky, vodič na zváranie telesných uzlov - boli získané z USA. Pre ZIS-110, všetko vyrobené na vlastnú päsť.

"Moskvich-401" (1954-1956), maximálna rýchlosť 90 km / h, výkon 26 HP

Moskvich-401 nie je naozaj kópia, ale v čistej forme vzorky OPEL CADETT K38 z roku 1938 s výnimkou dverí.

Niektorí sa domnievajú, že pečiatky na zadných dverách sa stratili počas prepravy z Rüsselsheima a boli opravené. Ale K38 produkoval 2-dvere, takže bolo možné, že pečiatky vozidla boli vytiahnuté. Veliteľ americkej okupácie zóny nebral peniaze, ktoré priniesla sovietsku delegáciu, a nariadil dať Rusom všetko, čo bolo potrebné od spoločnosti Opel. 4. decembra 1946, prvý Moskvich bol zozbieraný.

Indexy 400 a 401 sú označenia továrne. Zvyšok označuje model tela: 420 - Sedan, 420A - Kabriolet. V roku 1954 sa objavil silnejší model motora - 401. A najnovšie muscovites-401 boli vybavené novými motormi Moskvich-402.

Moskvich-402 osobné auto (1956-1958), maximálna rýchlosť 105 km / h, výkon 35 HP

"Víno Gaz-M-12" (1950-1959), maximálna rýchlosť 120 km / h, výkon 90 hp Motora. Je založený na svojom šiestich-valcovom motore GAZ-11, ktorej dizajn, ktorý Gorkovchan začal v roku 1937. Jeho vydanie bolo nasadené v roku 1940, a to bolo použité na osobných automobiloch GAZ-11-73 a GAZ-61, ako aj na ľahkých nádržiach a vlastne-propeellas časy Veľkej vlasteneckej vojny a GAZ-51 nákladných vozidiel .

GAZ-13 Seagull (1959-1975), maximálna rýchlosť je 160 km / h, kapacita je 195 litrov. z.

Sovietsky snovo auto, vyrobené v obraze a podobnosti detroit baroka.

"Chaika" bol vybavený 5,5-litrovým motorom v tvare V, rámcovým rámom, automatickou prevodovkou (!!! 1959 vo dvore), Salón sa skladal zo 7 miest. 195 litrov z. Pod kapotou, dobrá pretaktovanie, mierna spotreba - čo je potrebné pre úplné šťastie? Ale povedať to všetko o "čajku" znamená, že nič nehovorí.

"Chaika" sa objavila v roku 1959, uprostred Khrushchev Thaw. Po ponurému "Zisa" a nevyžiadanej "zime" to bolo vyznamenané úžasne človekom, ak nehovoriac o ženskom, tvár. TRUE, táto tvár bola vytvorená v iných častiach: Podľa dizajnu GAZ-13 bola nehanebná kópia poslednej rodiny Packard - Patrician a karibské modely. A ďaleko od prvej kópie, najprv s Packardom zil-111 pre členov Politburo, a neskôr sa rozhodli, že sa limuzína ľahšie menia "Wimmes".

"GAZ 21P VOLGA" (1965-1970), maximálna rýchlosť 130 km / h, výkon 75 HP

GAZ-24 VOLGA (1968-1975), maximálna rýchlosť 145 km / h, výkon 95 HP

"Volga GAZ-24", vložený na dopravník 15. júla 1970, vytvorený až 6 rokov. Príďte s novým autom, v prípade nie je jednoduché, ale sovietsky automobil- "šesťdies" poznali cestu. A keď dostali príkaz na prípravu výmeny krásnej, ale príliš veľa starovekého "GAZ-21" Volga, netrpeli pochybnosti a výčitky svedomia. Priniesol tri celkové autá? "Ford Falcon", "Plymouth Valent", "Buick Special" 60-61 rokov? A vyzbrojené rozvodové tlačidlá, skrutkovače a iné nástroje na analýzu, začali prijímať skúsenosti.

V dôsledku toho sa "24." stal skutočným automobilovým zjavením (v porovnaní s jeho predchodcom "21p"). Sudca pre seba: Rozmery sa znížili a rázvor sa zvýšil, šírka zostala rovnaká, ale salón sa stal priestrannejším a kmeň bol vôbec obrovský. Všeobecne platí, že typický prípad "vo vzdialenosti viac ako vonku".

"Zaz-965A Zaporozhets" (1963-1969), maximálna rýchlosť 90 km / h, výkon 27 HP

22. novembra 1960, prvá dávka nových automobilov, ktorá dostala sériové meno "Zaz-965", šiel do Happy Kupujúcich. Čo čoskoro zoradené obrovské fronty, pretože cena Zaporozhov bola inštalovaná veľmi prijateľná - asi 1200 rubľov. Potom to bol približne ročný priemerný plat.

Čokoľvek teraz je to dosť, ale potom "Zaz-965" bol viac populárny s inteligenciou ako v pracovníkov alebo kolektívnych farmárov. Dôvodom pre to do značnej miery sa stal príliš miniatúrnym trupom, ktorý nemohol byť naložený s taškami zeleniny. Problém bol povolený len vytvoriť mriežku palety, posilnená na streche auta, na ktorej boli zemiaky okamžite začaté naložené, potom celý stoh seno, prečo "zaporozhets" pripomenuli ázijské donky.

Zaz-968 Záporozháje, maximálna rýchlosť 120 km / h, výkon 45 HP

ZAZ-968 bol vyrobený z roku 1972 do roku 1980. Mal funkcie, ako je zlepšený motor MEMZ-968 so zvýšeným na 1,2 litra. Objem pracovného pomeru, s jeho výkonom ruže na 31 kW (42 k).

Kopírovanie zahraničných vozidiel sa začalo s prvými sovietskymi vozidlami vyrobenými v rámci Ford License. Postupom času došlo k kopírovaniu najčastejšie bez povolenia západných automobilov. Research Automobile Institute ZSSR zakúpil pracovný národ od kapitalistických oppresorov naraz niekoľko pokročilých modelov "pre štúdium" a po niekoľkých rokoch od dopravníkov šiel sovietsky analóg. TRUE, prototyp už bol odstránený z výroby a sovietska kópia bola produkovaná ani jedna dekáda.

GAZ A (1932)

Prvé masové osobné auto z ZSSR bolo požičané z amerického automobilového priemyslu. Plyn A je licencovaná kópia Američanov Ford-a. Zariadenie ZSSR kúpil vybavenie a dokumenty na výrobu v roku 1929 z americkej firmy a za dva roky, uvoľnenie FORD-A bola prerušená. Aven o rok neskôr, v roku 1932, prvé plynové autá boli prepustené.

Napriek tomu, že prvé vozidlá rastliny boli vyrobené podľa výkresov americkej firmy Ford, už sa líšili niekoľko rozdielov od amerických prototypov.

Ale po roku 1936, v Moskve a Leningradu, fungovanie zastaraného plynu bolo zakázané. Majitelia malých automobilov boli predpísaní odovzdať plyn-štát a pridržiavaním na získanie nového GAZ-M1.

GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)

GAZ-M1 bola navrhnutá podľa vzoriek FORD modelu B (MODEL 40A) z roku 1934, dokumentáciu, pre ktorú bol plyn prevedený na americkú stranu podľa podmienok zmluvy.

Počas úpravy modelu domácim prevádzkovým podmienkam bol vozidlo do značnej miery prepracovaný sovietskymi špecialistami. EMCA v niektorých pozíciách prekonal neskoršie výrobky "Ford".

L1 "Červené putilders" (1933) a ZIS-101 (1936-1941)

Sovietsky experimentálny osobný automobil bol takmer presnou kópiou auta Buick-32-90, ktorý v amerických normách patril do najvyššej strednej triedy.

Rastlina "červená putlivets", predtým vyrobený traktor Fordson, vydala 6 kópií L1 v roku 1933. Významná časť auta nemohla dosiahnuť Moskvu bez vážnych porúch. V dôsledku toho sa "červené putilovats" preorientovali na uvoľňovanie traktorov a nádrží a rafinácia L1 bola prenesená do Moskvy ZIS.

Stalin skúma ZIS-101 spolu s riaditeľom ZIS rastliny Likhachev, komisárom hrobového priemyslu Ordzhonikidze, komisára ľudu obchodu Mikoyan

Vzhľadom k tomu, Biuikove telo už nezodpovedalo uprostred tridsiatych rokov, navrhli ho v zis. Americká Body Studio Buddová spoločnosť založená na sovietskych náčrtoch navrhnutých elegantným a externe moderným pre tie, ktoré sú telo. To stálo stav pol milióna dolárov a trvalo 16 mesiacov.

KIM-10 (1940-1941)

Prvé sovietske sériové malé auto, ako na základe ktorého sa pri vývoji, bol prijatý "ford prefekt".

V USA urobili známky a rozvinuté výkresy karosérie na modeloch sovietskeho dizajnérskeho umelca. V roku 1940 tento model začal vyrábať rastlina. Kim-10 mal byť prvým skutočne "ľudovým" sovietskym autom, ale veľká vlastenecká vojna bola predstieraná, aby implementovala ambiciózny plán vedenia krajiny s cieľom zabezpečiť väčšinu občanov.

Moskvich 400, 401 (1946-1956)

Sovietsky Saltra bol kompletným analógom auta OPEL KADETT K38, vyrobeného v rokoch 1937-1940 v Nemecku v nemeckom pobočke Opel Američana sa týkala General Motors, obnovil po vojne na základe prežívajúcich vzoriek, dokumentácie a vybavenia.

Časť zariadenia na uvoľnenie vozidla bola vyvezená z prevádzky Opel v Russelheime (ktorá bola v americkej okupovacej zóne) a namontovaná v ZSSR.

Významná časť stratenej dokumentácie a vybavenia na výrobu bola opäť znovu vypracovaná a práca bola vykonaná v Nemecku na objednávku sovietskej vojenskej správy zo strany zmiešaných pracovných kolektívov, pozostávajúcich z predložených sovietskych a civilných nemeckých špecialistov, ktorí pracovali V dizajne by steru vytvorili po vojne.

Následné tri generácie "Muscovites" budú zaostávať opakovanie produktov Opel.

"Moskvich-402" (1956-1964)

Tvár malú triedne auto opakovala model Opel OLYMPIA ReKord (1947-1953) - Nástupca Opel KADETT K38. Účasť špecialistov z plynu, kde vývoj "VOLGA" GAZ-21 bol úplne ovplyvnený dizajnérom motora. Moskvich z nej prevzal mnoho prvkov jeho dizajnu.

Moskvich-408 (1964-1975)

Tretia generácia Moskvich Car bola imitáciou OPEL KADETT A (1962).

V porovnaní s jeho predchodcami sa dĺžka a šírka vozidla zvýšila so súčasným poklesom jeho výšky. Výrazne zvýšila schopnosť a pohodlie kabíny.

Vyrobené v Moskve v továrni MSMA (AZLK). Od roku 1964 do roku 1967 bol hlavným modelom závodu, po ktorom bol v tejto úlohe zmeniť "Moskvich-412", hoci potom, čo boli ešte vyrobené paralelne. Vyrába sa tiež v IZHEVSK od roku 1966 do roku 1967, len asi 4000 áut tohto modelu bolo zozbieraných, potom, čo rastlina IZHEVSK, na rozdiel od MsMA-AZLK, plne presťahoval k uvoľneniu modernizovaného modelu Moskvich-412.

Moskvich-412 (1967-1976)

Prišlo sa nahradiť zastaraný model M-408 a stal sa výsledkom hlbokej modernizácie svojho predchodcu pod inšpiráciou OPEL KADETT B (1965).

Moskvich-412 sa stal prestížnou verziou M-408: Výška motora a maximálna rýchlosť sa zvýšila, pasívna bezpečnosť sa zlepšila, ktorá teraz splnila normy EHK OSN, ktoré potvrdili CRSH testy vo Francúzsku.

"Moskvich" 2141 (1986-1998)

Výmena Muscovic-412 bola navrhnutá len v 80-tych rokoch, a to bolo už úplne iné auto, - Moskvich-2141, pohonu pohonu predných kolies, vytvorený na základe tela francúzskeho "SIM" a už zastaraného čas motora UZAM. Názov vývozu - ALEKO, z automobilového závodu Leninského Komsomolu.

Ako najlepší príklad na urýchlenie dizajnu nového auta, Manavtoprom videl nedávno objavil Franco-American Model Simca 1308, ktorý vyrába Európska pobočka Chrysler Corporation. Dizajnéri nariadili kopírovať vozidlo až do "železa".

Avšak, v procese rozvoja tela "Moskvich" bol preinštalovaný, v dôsledku čoho exteriér vozidla bol výrazne odlišný od francúzskej vzorky a, aj keď s určitým úsekom, ale zodpovedal úrovni stredných osemdesiatych rokov.

ZIS-110 (1945-1958)

Dizajn tela prvého sovietskeho povojnového osobného automobilu reprezentatívnej triedy takmer úplne napodobňoval americkej "packardov" "senior" (senior) série predbežného problému. Až do máčiek zis-110, bol podobný Packard 180 s telom Touring Sedan Posledným predvojnovým modelom z roku 1942. Nezávislý sovietsky rozvoj, osobitne zradil vzhľad Amerického pakcarland v súlade s chuťovými preferenciami vrcholového manažmentu krajiny a najmä osobne, Stalin.

Je nepravdepodobné, že by sa americká firma páčila takýto kreatívny rozvoj svojich myšlienok v dizajne sovietskeho auta, ale žiadne sťažnosti od jej časti v tých rokoch nasledovali, najmä preto, že výroba "veľkých" paccardads po vojne nebol obnovený.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIMA, WES-12) 1950-1959

Šesť-sedemmiestne vozidlo veľkého triedy s hexo-long-tónovým sedanovým telom bol vyvinutý na základe Buick Super.

Sériovo produkované na Gorky Automobile Plant (rastlina pomenovaná po Molotove) od roku 1950 do roku 1959 (niektoré úpravy - v roku 1960).

Závod silne odporúča, aby úplne kopíroval "BYUK" vzorky z roku 1948, ale inžinieri na základe navrhovaného modelu navrhol auto, ktoré je maximalizované už zvládnuté vo výrobe agregátov a technológií. "Vietor" nebola kópia konkrétneho zahraničného vozidla v pláne dizajnu, ani najmä v technickom aspekte - v posledných továrni dokonca sa podarilo "povedať nové slovo" vo svete svetového diaľničného priemyslu

VOLGA GAZ-21 (1956-1972)

Osobné auto strednej triedy bolo technicky vytvorené domácimi inžinieri a dizajnéri "od nuly", ale externe kopíroval najmä americké modely začiatkom päťdesiatych rokov. Počas vývoja boli študované návrhy zahraničných vozidiel: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) a Opel Kapitän (1952) 1951).

GAZ-21 sériovo vyrábaný na Gorky Automobile Plant od roku 1956 do roku 1970. Index továrenského kódu - pôvodne plyn-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.

V čase rámca hromadnej výroby podľa svetových noriem sa dizajn "VOLGA" už stal aspoň obyčajným, a na pozadí sériových zahraničných vozidiel týchto rokov ešte nebol zvýraznený. Už do roku 1960, Volga bolo auto s beznádejne zastaraným dizajnom.

VOLGA GAZ-24 (1969-1992)

Osobné auto strednej triedy sa stalo hybridom Severoamerického Ford Falcon (1962) a Plymouth Valiant (1962).

Sériovo vyrábané v závode Gorky Automobile od roku 1969 do roku 1992. Vzhľad a dizajn vozidla boli dostatočne štandardné pre tento smer, špecifikácie boli tiež približne priemerná úroveň. Väčšina "Volga" nebola určená na predaj v osobnom používaní a bol využívaný v taxi a iných štátnych organizáciách).

"Seagull" GAZ-13 (1959-1981)

Reprezentatívne auto z veľkej triedy, vytvorené podľa výslovného vplyvu najnovších modelov Americkej spoločnosti Packard, ktorý v tých rokoch práve študoval v nás (Packard Caribbean Cabrio a Packard Patrician Sedan, obaja 1956 modelový rok).
"Chaika" bola vytvorená s explicitnou orientáciou na trendoch amerického štýlu, ako všetky produkty plynu týchto rokov, ale nebolo sto percent "štylistickej kópie" alebo modernizácie balíčkov.

Auto bolo vyrábané malým radom na Gorky Automobile Plant C 1959 až 1981. Celkovo sa uskutočnilo 3 189 áut tohto modelu.

"Seagulls" boli použité ako osobná preprava najvyššej nomenklatúry (hlavne - ministri, prvými tajomníkmi príkazov), ktorý bol vydaný ako neoddeliteľná súčasť "balíka" privilégií.

A Sedans a "Seagull" Kabriolets boli použité na prehliadke, boli podané na stretnutiach zahraničných lídrov, ako sprievodné stroje boli použité prominentné postavy a hrdinov. Tiež "čajok" prišli k intouristovi, kde by sa mohli objednať, aby sa objednali ako svadobné limuzíny.

ZIL-111 (1959-1967)

Kopírovanie amerického dizajnu v rôznych sovietskych továrňach viedol k tomu, že vzhľad auta ZIL-111 bol vytvorený podľa rovnakých vzoriek ako "Seagull". V dôsledku toho sa v krajine súčasne uskutočnili externe podobné autá. ZIL-111 sa často prijíma pre bežnejší "Seagull".

Automobilové osobné auto stĺžne predstavovalo kompiláciu rôznych prvkov amerických automobilov strednej a najvyššej triedy prvého polovice 50. rokov - prednostne pripomenul "Cadillac", "Packard" a "Buick". Základ pre externý dizajn ZIL-111, ako aj "Seagulls", položiť návrh modelov americkej spoločnosti Packard 1955-56. Ale v porovnaní s "Packard" modely, Zil bol viac vo všetkých rozmeroch, to vyzeralo oveľa prísnejšie a "námestie", s skrytými čiarami, mal komplexnejší a podrobný dekor.

Od roku 1959 do roku 1967 bolo zozbieraných len 112 kópií tohto vozidla.

ZIL-114 (1967-1978)

Viacosná reprezentácia najvyššej triedy autom s telom limuzína.
Napriek túžbe pohybovať sa od americkej automobilovej módy, vyrobenej "od nuly" ZIL-114, stále čiastočne kopíroval American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

Zozbieralo sa celkom 113 kópií vládnej limuzíny.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

V roku 1978 sa nové auto nahradilo ZIL-114 v továrenskom indexe "115", následne dostal oficiálny názov ZIL-4104. Iniciátorom vývoja modelu bol Leonid Brezhnev, ktorý miloval vysoko kvalitné autá a unavené z desaťročnej prevádzky ZIL-114.

Na kreatívne prehodnotenie boli naši dizajnéri poskytovaní Cadillac Fleetwood 75, Briti z "Carso" pomohli pri práci domácich automobilov. V dôsledku spolupráce britských a sovietskych dizajnérov v roku 1978 sa narodil Zil 115. Bol klasifikovaný ako Zil 4104 na nových gestách.

Interiér bol vytvorený s prihliadnutím na cieľové použitie automobilov - pre štátnych lídrov vysokej pozície.

Koniec 70. rokov je výška studenej vojny, ktorá nemohla ovplyvniť vozidlo s prvé osoby krajiny. Zil - 115 by sa mohlo stať útočiskom v prípade atómovej vojny. Priamy hit On, samozrejme, by neodolával, ale zo silného žiarenia bolo ochranu auta. Okrem toho sa predpokladalo inštaláciu montovaného brnenia.

ZAZ-965 (1960-1969)

Hlavným prototypom Micro je FIAT 600.

Auto bolo navrhnuté MZS ("Moskvich") spolu s automobilovým inštitútom podľa nás, prvé vzorky dostali označenie "Moskvich-444", a už boli výrazne odlišné od talianskeho prototypu. Neskôr sa označenie zmenilo na Moskvich-560.
Z talianskej vzorky sa vozidlo už v najskoršom dizajne vyznačuje úplne odlišným predným odpružením - ako v prvých športových automobiloch Porsche a Volkswagen- "Beetle".

Zaz-966 (1966-1974)

Osobné auto obzvlášť malej triedy demonštruje značnú podobnosť dizajnu s nemeckou malou PolyAgge NSU Prinz IV (Nemecko, 1961), ktorá v jeho opakovaní často skopíroval Američan CHEVROLET CORVAIR, zastúpený na konci roku 1959.

VZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - vozidlo zozadu vozidla s karosou sedanu je analógový model Fiat 124, ktorý dostal názov "Auto roka" v roku 1967.

Podľa dohody sovietskeho externého a Fiatho Taliani vytvorili Talianska Volzhsky automobilový závod v Tolyatti s plným výrobným cyklom. Obavy bolo technologické vybavenie závodu, školenia špecialistov.

VZ-2101 bol podrobený vážnym zmenám. Celkovo sa dosiahlo viac ako 800 zmien v dizajne Fiat 124, po ktorom dostal meno FIAT 124R. "RUSIFIKÁCIA" FIAT 124 bol mimoriadne užitočný pre samotný FIAT, ktorý nazhromaždil jedinečné informácie o spoľahlivosti strojov v extrémnych prevádzkových podmienkach.

VZ-2103 (1972-1984)

Zadné koleso pohonné auto so sedanovým telom. Bola vyvinutá v spojení s talianskou firmou FIAT na základe modelov FIAT 124 a FIAT 125.

Neskôr, na základe VZ-2103, "projekt 21031" bol vyvinutý v nasledujúcom premenovaní VZ-2106.

História prvej v histórii ZSSR osobného automobilu začala so skutočnosťou, že v roku 1925 študent posledného priebehu Moskvy mechanického a elektrického ústavu Konštantína, ktorý na dlhú dobu nemohol rozhodnúť o téme Jeho vzhľad, konečne rozhodol, čo chce písať a schváliť pracovný plán svojho nadriadeného. Potom, pred sovietskymi automobilmi, úlohou bolo vyvinúť malé auto, ktoré možno vybrať v domácej realite. Niektorí špecialisti navrhuli jednoducho kopírovať zámorské auto "Tatra", ale ukázalo sa, že v mnohých ohľadoch to ešte nehodila, takže bolo potrebné niečo navrhnúť. Bol to tento problém, že Shareapov zaujal.

Pochopil, či sa jeho práca s názvom "Malé auto pre ruské prevádzkové a výrobné podmienky" stane historickým, nie je jasné, ale oslovil ju so všetkou vážnosťou.

Študent pritiahol myšlienku kombinácie v jednej jednotky zjednodušeného dizajnu motocolského a automobilového cestujúceho. Výsledkom je, že Sharapova bola taká páčila jeho hlava, ktorú mu odporučil do výskumného automobilového inštitútu (USA), kde bol prijatý bez akejkoľvek konkurencie a testovania. Projekt auta, ktorý vyvinul, sa rozhodol implementovať.

Prvé výkresy malých vlakov pripravených Sharapovom v roku 1926 boli dokončené na potreby výroby slávnych inžinierov Andrei Lipghard, Nikolai Briting a Evgeny Charnko.

Konečné rozhodnutie o prepustení vozidla bolo prijaté Štátna dôvera automobilových tovární "Avtotrest" na začiatku roku 1927. A prvé vzorky Nami-1 vyšli z továrne "avtotor" 1. mája z toho istého roku. Je to pozoruhodné, že potom konštruktétory na testovanie len podvozku vozidla, vytvorenie rečového tela ešte nechodí - najprv bolo potrebné pochopiť, či by sa inovatívny dizajn mohol byť schopný ukázať sa dobre v reálnych podmienkach na cestách.

Pre testovanie v skúšobnom behu spolu s páru, Nami-1 poslal autá Ford T a dva motocykle s invalidnými vozíkmi. Testy a tentoraz dobre ukázali.

Neexistovala žiadna vážna porucha v ceste, najmä vzhľadom na to, že sa takmer nerozbije na dizajne nových automobilov.

Wikimedia commons

Po úspešnom ukončení testov, dizajnéri prepínali na vytvorenie tela pre nás-1. Spočiatku boli vyvinuté dve možnosti: Jeden je jednoduchší a lacný, a druhý je dokonalý, ktorý má dvojdielne čelné sklo, tri dvere a trup, ale zároveň dosť drahý. Avšak, nikto z nich sa dostal do výroby - Tretí prototyp tela začal dať na osobné automobily, čo bolo skôr vynikajúce a nie elegantné, čo následne spôsobili nespokojnosť vodičov a cestujúcich.

Išli sme do série

Autá boli zozbierané manuálne, pretože tento proces ich výroby bol dosť dlhý a drahý. V dôsledku toho boli na pád roku 1928 pripravený len prvých 50 áut. A narazili na používateľov na jar roku 1929.

"Verím, že vo vašom dizajne nie sme auto, ale motocykel na štyroch kolesách, a preto nemôžeme hrať žiadnu úlohu v motorizovaní krajiny," napísal z roku 1929.

"Prezeranie chorôb podľa US-1, dospejeme k záveru, že môžu byť všetci ľahko a rýchlo eliminované. Žiadne pevné zmeny vo všeobecnej schéme stroja, ani v dizajne jeho hlavných mechanizmov by sa nemali vykonávať. Musíte urobiť malé zmeny dizajnu, potrebu identifikovať prevádzku, a čo je najdôležitejšie, je potrebné zlepšiť výrobné metódy. Samotné výrobcovia si dobre uvedomujú, že áno, že nie sú nasledovné - však nie sú vždy riešené, "napísali v 15. vydávaní časopisu" Jazda "v roku 1929.

Zároveň, napriek početným sťažnostiam vodičov, NaMI-1 sa dobre ukázal na úzkych uliciach Moskvy, kde ľahko nadýchol ešte silnejší zahraničným konkurentom.

Wikimedia commons

No, o novom malom chartizácii reagoval v obci - provinčné vodiči tvrdili, že auto malo vysokú priepustnosť, ktorá bola v rustikálnych podmienkach potrebná.

SALT TAPP

Osud sám Sharapova nebol v budúcnosti najlepší. V časoch stalinistickej represie, bol zadržaný na podozrenie z prevodu automobilových výkresov zahraničnému občana.

Po rehabilitácii Sharapov pracoval v Laboratóriu motorov ZSSR, potom v Ústrednom výskumnom ústave budovy motora. V tejto organizácii sa inžinier zúčastnil na rozvoji palubnej elektrárne umelého satelitu Zeme.

Takmer všetky vozidlá vytvorené v ZSSR boli kópie cudzích modelov. Začalo sa ešte z prvých vzoriek vyrobených v rámci Ford License. Čas išiel, kopírovanie bolo zvyk. Vedecký výskum Automobile Institute ZSSR kúpil vzorky na Západe študovať a po určitom čase vydala sovietsky analóg. TRUE, v čase, keď nie je originál nevyrába.

GAZ A (1932)

Plyn A - je prvým masovým osobným automobilom ZSSR, je licencovaná kópia Američanov Ford-a. Zariadenie ZSSR kúpil zariadenie z amerického pevného vybavenia a dokumentov na výrobu v roku 1929, za dva roky sa uvoľnenie FORD-A prerušilo. Aven o rok neskôr, v roku 1932, prvé plynové autá boli prepustené.

Po roku 1936 bol zastaraný plyn zakázaný. Majitelia automobilov boli predpísaní, aby odovzdali vozidlo do štátu a pridržiavaním na získanie nového GAZ-M1.

GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)

GAZ-M1 bola tiež kópia jedného z modelov FORD - model B (model 40a) z roku 1934.

Pri prispôsobovaní sa domácim prevádzkovým podmienkam bol vozidlo dôkladne prepracované sovietskymi špecialistami. Model pre niektoré pozície prekonali neskoršie produkty Ford.

L1 "Červené putilders" (1933) a ZIS-101 (1936-1941)

L1 bolo experimentálne osobné auto, predstavovalo takmer presnú kópiu auta Buick-32-90, ktorá v západných normách patrila do najvyššej priemernej triedy.

Spočiatku, rastlina "červená putilovats" vyrába traktory Fordson. Ako experiment bol v roku 1933 vydaný 6 kópií L1 v roku 1933. Väčšina áut nemohla dosiahnuť Moskvu na vlastnú päsť bez porúch. Zlepšenie L1 bolo odovzdané do Moskvy zis.

Vzhľadom k tomu, že Biuikove telo už nezodpovedalo móde v polovici 30-ročných rokov, bol nainštalovaný na zis. Americká Body Studio Buddová spoločnosť založená na sovietskych náčrtoch pripravila moderný náčrt tela za tie roky. Práca stála krajinu za polovicu miliónov dolárov a požadovaných mesiacov.

KIM-10 (1940-1941)

Prvé sovietske malé auto, keď sa vyvíja ako základ, bol prijatý "ford prefekt".

V USA boli známky vyrobené a rozvinuté výkresy karosérie na modeloch sovietskeho dizajnérskeho umelca. V roku 1940 začala výroba tohto modelu. Zaujímalo by ma, že Kim-10 by bol prvým "ľudovým" automobilom ZSSR, ale veľká vlastenecká vojna bola zabránila plány vedenia ZSSR.

Moskvich 400,401 (1946-1956)

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIMA, WES-12) 1950-1959

Šesť sedem-sedem-sedemročných osobných automobilov s hexem-vyblednutým sedanovým orgánom bol vyvinutý na základe spoločnosti Buick Super, vyrobený rastlinou Gorky Automobile (Molotov Závod) od roku 1950 do roku 1959 (niektoré úpravy - do roku 1960 )

VOLGA GAZ-21 (1956-1972)

GAZ-21 sériovo vyrábaný na Gorky Automobile Plant od roku 1956 do roku 1970. Index továrenského kódu - pôvodne plyn-M-21, neskôr (od roku 1965) - GAZ-21.

VOLGA GAZ-24 (1969-1992)

Osobné auto strednej triedy sa stalo hybridom Severoamerického Ford Falcon (1962) a Plymouth Valiant (1962).

"Seagull" GAZ-13 (1959-1981)

"Chaika" bola vytvorená s explicitnou orientáciou na trendoch amerického štýlu, ako všetky produkty plynu týchto rokov, ale nebolo sto percent "štylistickej kópie" alebo modernizácie balíčkov.

Auto bolo vyrábané malým radom na Gorky Automobile Plant C 1959 až 1981. Celkovo sa uskutočnilo 3 189 áut tohto modelu.

"Seagulls" boli použité ako osobná preprava najvyššej nomenklatúry (hlavne - ministri, prvými tajomníkmi príkazov), ktorý bol vydaný ako neoddeliteľná súčasť "balíka" privilégií.

ZIL-111 (1959-1967)

Od roku 1959 do roku 1967 bolo zozbieraných len 112 kópií tohto vozidla.

ZIL-114 (1967-1978)

Viacosná reprezentácia najvyššej triedy autom s telom limuzína. Napriek túžbe pohybovať sa od americkej automobilovej módy, vyrobenej "od nuly" ZIL-114, stále čiastočne kopíroval American Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.

Zozbieralo sa celkom 113 kópií vládnej limuzíny.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

Interiér bol vytvorený s prihliadnutím na cieľové použitie automobilov - pre štátnych lídrov vysokej pozície.

ZAZ-965 (1960-1969)

Hlavným prototypom Micro je FIAT 600.

Z talianskej vzorky sa vozidlo už v najskoršom dizajne vyznačuje úplne odlišným predným odpružením - ako v prvých športových automobiloch Porsche a Volkswagen- "Beetle".

Zaz-966 (1966-1974)