Výsadba vodiča v aute závisí od jeho fyziologických funkcií - rastu, sady, ruky a dĺžky nôh. Všeobecné pravidlá pre všetkých vodičov však stále existujú.

Prečo je to tak dôležité sedieť za kolesom?

Optimálne pristátie za volantom minimalizuje všetky svalové napätie a nenarušuje proces krvného obehu, zatiaľ čo telo vodiča je v najúčinnejšom stave. V dôsledku toho, v prípade nepredvídanej situácie môže človek rýchlo reagovať a nič ho robí.

Na pristátie

Začnite po životnom prostredí. Vodič je povinný vidieť okolie parkoviska vozidla. Osobitná pozornosť by sa mala venovať voziarni V smere pohybu auta. Nemali by byť nebezpečné objekty (napríklad rozbité okuliare) a deti. Je tiež potrebné venovať pozornosť stavu vozovky a sať prítomnosť trhlín a vybrania v povrchu vozovky.

Pristátie

Výsadba vodiča v každom osobnom vozidle sa vykonáva v nasledujúcom poradí:

• Ľavá ruka otvorte dvere od vodiča
• Pravá ruka v ďalšom štádiu spadá na vrchol volantu
• Pravá noha sa zadáva do kabíny auta a musí sa usadiť na brzdovom pedáli
• Počas rolovacieho pravej nohy je potrebné sedieť na ľavej končatine.
• Ľavá ruka v tomto čase musí držať dvere vodiča, aby sa vylúčili spontánne búšenie
• Potom, čo telo vodiča zaujal svoju polohu, je zadaná ľavá končatina, ktorá by sa mala uskutočniť v ľavej strane kontrolného pedálu spojky. V rovnakej dobe, pravá noha musí byť nevyhnutne na brzdové pedál.

Nastavenie riadenia

Po pristátí v aute je potrebné vybrať si polohu tela, aby bol vodič taký pohodlný na kontrolu vozidla tak pohodlne. Jedným z kľúčových bodov v tomto probléme je držanie tela kolesa. Je nemožné, aby bol volant ďaleko a vodič riadil auto na predĺžené ruky. V závesnej pozícii sa rýchlo unavujú a auto už nie je tak pohodlne kontrolované. Podobná situácia, ak sa volant nachádza dostatočne blízko.

Drží vodiča v konštantnom napätí, dostane unavený a stráca svoju pozornosť. Preto je potrebné dodržiavať pravidlo "Zlaté stredné" - musí byť nevyhnutne v prechodnej pozícii.

Prípadne striktne uprostred. Musí byť na takom mieste, v ktorom sú ruky vodiča minimálne unavené a proces riadenia dal maximálny stupeň pohodlia. To možno ľahko vykonať na ľubovoľnom zmenou polohy riadenia a kontrolou, ako pohodlné pre vodiča v rovnakom čase.

Výber sedadla

Druhý dôležitý faktor, ktorý ovplyvňuje stupeň jednoduchosti kontroly vozidla, je poloha sedadla. Záleží na správnom pristátí jazdy vodiča. Môže sa dosiahnuť pomocou nasledujúcich nastavení: pozdĺžna, hmotnosť a uhol sklonu.

Výber pozície sa uskutočňuje rastom.

Pravé pristátie

Ihneď je potrebné zvoliť túto pozíciu, v ktorej boli nohy bez problémov pred pedálom, keď boli stlačené. V tomto okamihu by malo byť ohýbanie nôh 120 -150 stupňov.

Tiež zároveň, ohnutá ruka by mala dosiahnuť volant v jeho spodnej časti. Keď s pomocou pozdĺžnych a hmotnostných nastavení dosiahli túto polohu, potom ďalšia potreba nastaviť operadlo sedadla. Musí úplne a pevne ležať na chrbát. Toto je vyriešené výberom potrebného uhla sklonu so špecifickým regulátorom.

Pravé pristátie

Po vykonaní všetkých manipulácií by sa mala získať najvhodnejšia poloha telesa vodiča na kontrolu vozidla. V tomto prípade musí byť chrbtica priama a byť v polohe, ktorá bude blízko 90 stupňov, to znamená kolmé na základňu vozidla.

Odchýlka je povolená na 15 stupňov, to znamená, že zadná strana stoličky môže byť zamietnutá a v pozícii až do 75 stupňov. Je to v tejto pozícii, že ostražitosť a pozornosť vodiča zostáva najviac dlho, môže reagovať bez problémov na ťažkej situácii na ceste.

Nastavenie zrkadla je jedným z najdôležitejších postupov v správnom vykládke.

Vonkajšie spätné zrkadlá musia byť v tejto polohe tak, aby sa s minimálnym otočením hlavy otvoril maximálny uhol sledovania.

Ak sa skloníte nad volantu, viditeľnosť nie je nielen zlepšená, ale bude tiež horšia. Okrem toho budú predlaktí zrejmé a v ich rukách nebudú dostatočne slobody na úplné otočenie volantu.

Zdá sa, že všetko je jednoduché. Existuje však niekoľko chýb, ktoré najčastejšie robia ovládače. Často je možné vidieť, že dane z vodiča, ohýbanie sa nad volantu. Takýto vodič má predlaktie a ruky nemajú slobodu, aby napríklad urobili úplnú otočenie volantu. Táto chyba je často spojená so skutočnosťou, že sa naklonil dopredu, vodič sa snaží zlepšiť viditeľnosť. Hoci to v skutočnosti len zhoršuje. Okrem toho, aby sa zabezpečila maximálna citlivosť vestibulárneho prístroja, hlava osoby musí byť triaška.

Bezpečnosť

Po predinštalovaní výberu musíte skontrolovať pohodlie upevnenia. Na tento účel sa západka pásu berie do držiaka, ktoré musí kliknúť a tým pracovať. To všetko by malo ľahko a fungovať. Ak súčasne niektoré dodatočné televízne potreby, je potrebné upraviť pozíciu predsedu, aby ich vylúčila.

Ak pri jazde ste ublížili alebo rozdrvte svaly, potom musíte zmeniť pristátie

Pravé pristátie

Predposledná fáza správneho pristátia - Toto je poloha nôh na pedáloch. Urobte to ľavú nohu na pedál spojky a vpravo - na brzdovom pedáli. Potom vynechajte päty pozdĺž vertikálnej osi pedálu. Udržiavanie polohy päty, musíte sa rozpustiť ponožky v smere takým spôsobom, že ľavá noha je obnovená do podlahy na podlahu vedľa pedálu spojky a vpravo je na plynnom pedáli.

Aby ste si ho zvykli na pravej pristátie za volantom, je potrebné, aby dva až tri týždne nasledovali polohu rúk, nôh a chrbta. Únava akýchkoľvek svalov je vo väčšine prípadov dôsledkom nesprávneho pristátia.

Správne pristátie vodiča za volantom vám umožní poskytnúť vynikajúcu viditeľnosť, vysokú bezpečnosť a schopnosť prenášať diaľkové cestovanie bez komplikácií vo forme bolesti v chrbte a kĺboch. Nesprávne vyladené sedadlo vodiča a nesprávne pristátie za volantom výrazne obmedzuje manévrovateľnosť a vytvára množstvo vážnych prekážok pre plnú a pohodlnú kontrolu vozidla. Nasledujúce odporúčania pomôžu zachrániť životy a zabrániť vzniku a rozvoju závažných chorôb a zranení spinálnych.

Prečo je dôležité sedieť za volantom

Niektorí vodiči zanedbávajú pravidlá kompetentného vykládky vo vozidle, argumentovať ich konanie s úvahami o pohodliách. Takéto porušenia však vedú k zvýšeniu nebezpečenstva nielen samotného šoféra, ale aj všetkých cestujúcich vozidla.

Núdzové jadro spôsobuje, že vodič vozidla pôsobí inštinkticky, preto bezprostredne pred kolíziou sa ruky týkajú volantu a nohy v pedále alebo podlahe. V prípade priameho kolena a lakťov, pravdepodobnosť ich zranenia aj so slabým úderom. Malé ohnuté končatiny je ľahšie presunúť impulz a riziko ich zlomeniny bude oveľa nižšie.

DÔLEŽITÉ! Správne sedieť na sedadle vodiča je veľmi dôležité, pretože kompetentne vybraná pozícia umožňuje zabrániť rôznym negatívnym dôsledkom, ako je bolestivé syndróm, poruchy držiteľa tela a zníženie rýchlosti reakcie na výskyt nebezpečných a nepredvídaných situácií, ktoré môžu vzniknúť na ceste.

Preto pred každým pristátím v aute musíte skontrolovať správnosť držania tela, ako aj doladenie opierky hlavy a spätné zrkadlá.

Hlavné pravidlá pre príslušné pristátie vodiča

Jedným zo základných a najvýznamnejších pravidiel vykládky, dodržiavajte, ktorý je vysoko odporúčaný na dosiahnutie maximálneho stupňa bezpečnosti, je nasledovné: Ruky a nohy by nemali slúžiť ako podporný bod v prípade kolízie.

Je tiež potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá schopné zachovať životnosť a zdravie v núdzových situáciách:

1. Poloha sedadla vodiča by mala byť opravená takým spôsobom, že keď sa snaží úplne vyrovnať nohy, telo sa nepresýka pozdĺž stoličky. V opačnom prípade sa musí opraviť rozloženie BackLOP.
2. Pri vykládke vodiča by mal byť krok zdvihu k okrajom stoličky 2,5-4 cm. Kolená sú výhodné udržiavať v polo-ohýbanej polohe v uhle 120 stupňov.
3. Hierka hlavy musí byť upravená tak, aby bola z hľadiska výšky hlavy hlavy. Nastavte polohu opierky hlavy by mala byť založená na raste a anatomických vlastnostiach vodiča.
4. Ak je sedadlo vodiča správne nastavené, jeho stavcový pól musí prísť do styku so zadným povrchom v troch bodoch: bedrá, listy a spodná časť krku sú pevne stlačené na sedadlo.

Po upravení sedadla vodiča v súlade s odporúčaniami uvedenými vyššie je potrebné vykonať bezpečnostné pásy (nemali by existovať žiadne ťažkosti s týmto časom chnatín), potom spustite vozidlo a riadiť malú vzdialenosť. V prípade, že pri prechode na tretí prevodový stupeň, vráti sa späť do styku so zadnou časťou sedadla vodiča, pristátie bolo správne nastavené. Trvanie operadla cesty je ovplyvnené indikátormi naklonenia operadla, takže sa líšia v rozsahu 70-90 stupňov.

DÔLEŽITÉ! Takzvaný "TAXIČNÝ DRUČNOSTI", keď vodič vozidla doslova visí nad volantu buď vyvoláva zadnú časť kresla takým spôsobom, že jej sotva umožňuje chrbát. Pilier vrcholu v takýchto podmienkach je neustále vystavený kritickému zaťaženiu, ktoré je plné vzhľadu chronickej osteochondrózy, radiculitídy a iných ochorení chrbtice.

Ako udržať volant

Ako udržať volant? Mali by existovať voľné miesto medzi nohami a volantom, takže palmové pečky v ňom. Ak je pristátie vodiča organizované správne, zápästie narovnej ruky prichádza do styku s hornou časťou ráfika. Vedenie volantu s pomocou predĺžených rúk je veľmi nebezpečné zamestnanie.

Základné princípy príslušného umiestnenia končatín na volante vyzerajú takto:

1. Kefy sú nad lakťami, ktoré by mali tvoriť uhol 120 stupňov.
2. Dôležité prsty úplne zabalte okraj volantu. Optimálne usporiadanie palca - na centrálnom priečnom paneli, zaznamenané v horizontálnej polohe (ak je to poskytnuté konštrukčné funkcie).
3. Lakte musia byť v uvoľnenej polohe Sped.
4. Ľavá ruka je umiestnená na polohe "10 hodín" (ak predstavujete volant ako zamračené hodiny).
5. Pravá ruka musí byť umiestnená na polohe šípok, ktorá ukazuje na 2 hodiny.

Niektorí vodiči milujú umiestniť obe ruky do spodného volantového kolesa (pozícia "17:35"), ktorá výrazne komplikuje manévrovanie v núdzových situáciách a zvyšuje riziká nehody. Väčšina moderných vozidiel je vybavená riadiacimi kolesami, na ktorých sú špeciálne toky určené na najpohodlnejšiu kontrolu. Je potrebné sa usilovať o zabezpečenie toho, aby boli v čase auta, obe ruky vždy usporiadané symetricky.

DÔLEŽITÉ! Aby sa zabezpečil maximálny stupeň bezpečnosti pri jazde, vodič sa musí naučiť, aby sa uvoľnil volant z rúk aj v čase plnenia komplexných manévrov. Zachytenie sa musí vykonať v alternatívnom režime, čím sa zabráni voľnému odstreďovaniu volantu.

Vlastnosti správnej legácie nôh počas jazdy

Po prvé, je potrebné správne usporiadať ľavú nohu na pedáloch spojky, po ktorej je pravá noha na brzdový pedál. Každé podpätky musia byť vhodne upevnené v dolných bodoch pedálov. Ďalej je ľavá ponožka umiestnená na špeciálnej platforme pre relaxáciu, ktorá sa nachádza na ľavej strane ovládacej páky spojky. Pravá ponožka, dal na plynový pedál. Vykonanie nôh z zrýchlenia pedálu Na brzdovom pedáli sa zarážka naruší nakoniec neodporúča.

Prostredníctvom pohybu stoličky pozdĺž osi zadného dopredu je potrebné dosiahnuť takú medzeru, aby bola ľavá noha ponožka schopná stlačiť spojku na zarážku, zatiaľ čo koleno musí byť ohnuté, a päta je Pohodlne sa nachádza na povrchu podlahy.

Aby bolo možné samostatne kontrolovať správnosť pristátia za volantom, stojí za to vykonávať taký malý test: navigovaný na sedadlo vodiča, je potrebné znížiť nohy z povrchu podlahy a ruky sú z volantu . Ak trup nedáva vážne valcovanie, dopredu a alebo na stranách, takáto pristátie môže byť považované za správne.

DÔLEŽITÉ! Držitelia dlhých nôh musia dodržiavať maximálnu vertikálnu polohu, v ktorej ruky nemajú nepohodlie a nebudú unavené aj v prípade dlhej cesty. Tí, ktorí nosia topánky s nízkou veľkosťou, odporúčajú sa použiť dodatočný stojan pod pätami z vysoko kvalitnej gumy.

Na videu o správnom vykládke vodiča

Aby ste neboli ublížiť späť po riadení auta, musíte kompetentne distribuovať ťažisko na sedadle, bez spoliehania sa na volant a pedále. Dostatočná vzdialenosť by mala zostať dostatočnou vzdialenosťou medzi hlavou vodiča a stropom, takže jeho ruka je bezplatná, stlačená v päste, inak, ak je jazda na ceste a hrboľaté cesty, existuje veľké riziko na zranenie krčka maternice stavce alebo hlavu. Tiež obozretne zanechať voľný priestor pre centrálny airbag (najmenej 25-30 centimetrov).

Začnime so skutočnosťou, že ideálne pristátie pre auto už dlho vypracovalo v pretekoch sveta rally. Všetko je veľmi jasné a objektívne tam - kto bol lepšie sedieť, prišiel prvý, kto bol zle sedí - zlomil auto a zabil nafig.

Prvá vec, ktorú potrebujete na zapamätanie si firm-fix - volant musí byť uchovávaný s dvoma rukami maximálny možný čas. Žiadne posuvné ruky na lakťovej opierke, vychystávanie v nose, scrajania ass alebo neexistuje rezanie na priebeh limonády, by nemal byť. Je to v športe. Pravá ruka sa odstráni z volantu len na manipuláciu s gombíkom prevodovky a ručnej brzdy a okamžite sa vráti späť. Neustále nedržte ruku na páku PPC neustále - prepínali sme prevodovku a ruku na volante.

Nastavenie sedadla Začnite s montážou pozdĺžnou polohou vankúšom. Pravá noha na brzde, vľavo je úplne stláčanie pedálu spojky (ak je krabica automatická - stačí dať ľavú nohu do oblasti odpočinku nôh). Posúvame sedadlo dopredu a dostaneme pravý ohyb v kolená - nohy by nemali byť úplne narovnané, ohýbanie kolena by malo byť asi 130 stupňov, plus-mínus 10 stupňov.

Kde udržať volant - Tam sú správne prílivy v moderných baranoch a držať správne miesto. Trub by mal pokryť volant, a nie ležať na vrchole. Nemáte radi idioti, ktorí držia volant zhora - vystrelený vankúš zlomí ruky. A neuchovávajte volant z nižšie - s čelným nárazom, ktorý sa na ňu nemôžete efektívne spoliehať s rukami, ktoré absorbujú niektoré energie a môžu zachrániť váš život. A toto už nehovoríte, že správna rukoväť volantu v týchto miestach, kde výrobca testoval tipy - optimálne z hľadiska rýchleho otáčania volantu s neočakávaným vzhľadom na prekážku.

Určite správnu vzdialenosť k volantu je veľmi jednoduchá. Ak sú zápästia dosiahnuté do hornej časti okraja, keď je ruka úplne narovná, a chrbát sa neodstraňuje zo sedadla - všetko je správne (pozri kartiginku nižšie). V tomto prípade budete mať potrebnú rezervu na otáčanie volantu, a vaše ruky v normálnej polohe budú mierne ohnuté.

Riadenie rozbočovania by malo byť odoslané na tvár, nie v žalúdku, ráfik sa zariadenie nepokrýva, ak je to možné. Všeobecne platí, že náboj je poslaný do WRC mierne nižšie, o krku - ale to je špecificita pretekárskych strojov, ktoré nemajú airbag v volante. Ak máte vankúš - musí vás presne strieľať v hlave, a nie v krku, nie v hrudníku a nie v žalúdku, len v tomto prípade uvoľní svoju úlohu a budete nažive.

Ovládacie prvky nemusia slúžiť ako bod podpory. Tu je najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať: sedí na sedadle vodiča, bez toho, aby ste sa dostali späť zo sedadla, odtrhnite nohy podlahy a dlaň volantu. Ak sa vaše telo v rovnakej dobe nevráti dopredu ani dozadu, pristátie je správne. Ak sa valí - Nastavte sklon vankúša sedadla, dobre a naklonenie chrbta, ak nie dosť.

Všeobecne platí, že bývanie vodiča je takmer vertikálne ako na mape. Bohužiaľ, vo väčšine civilných automobilov, takéto pristátie bez permutácie sedadiel a / alebo pedálového uzla je ťažké dostať, ale je potrebné sa za to usilovať - \u200b\u200bnič lepšie na jazdu v hustom prúde nie je vynájdený.

Takže napríklad, Yevgenij Novikov a Ilka Minor On Rally Acropolis WRC:

Vidíte - nováčik sedí takmer vertikálne, kvôli tomuto sedadlu sa posunie späť, do centra vozidla, pedálový uzol sa posunie. Ilka sedí trochu hroznejšie - nemusí riadiť, a tak je to menej prekrývané kontrolou vodiča vodičom. To je svetový športový chlapci - všetko je zamerané na obmedzenie efektívnosti.

Ako vidíte, pristátie je rovnaké. Colin s týmto pristátím získal 477 špecialistov v WRC - a čo ste dosiahli?

"Cítim sa tak pohodlne" - nie argument. Je vhodné, aby ste si ľahli so ženou v posteli a jazda musí byť sedená ako bezpečnejšie - pre vás a pre iných. A musíte si zvyknúť sedieť, a nie inak.

V každom prípade robíme nasledujúci test: snažíme sa narovnať nohy, silne potápať na podlahu a pedále. Ak sa súčasne telo posúva na zadnej strane sedadla alebo sa usiluje, chrbát by mal byť uvedený viac vertikálne.

Tu máte hit-parade z jazdy Assholes:

Nejazdite takhle. Nenechajte sa idioti. Ak to urobíte, urobte to správne. Ak to urobíte - urobte to správne. Nechajte bláznov, všetky tieto "strieborné sen disky" s Blatníkmi Sparkzo pridávanie + 10% na maximálnu rýchlosť, poháňaný jedným prstom, ležať na bruchu - dostanete sa za volantom správne, a potom budete prejsť, keď stoja, objímajú sa piliera.

Správny ovládač pristál pri volante vozidla bez poškodenia chrbtice je kľúčom k dobrej práci vodiča a závisí od toho, či je jej pozícia vhodná. Správne pristátie vytvára dobrú viditeľnosť cestnej jazdy, nevytvára veľkú únavu, preto je nevyhnutné. Pozícia vodiča by nemala vytvárať nebezpečenstvá na ceste.

Dôležitosť pristátia jazdy

Odborníci v oblasti medicíny sa domnievajú, že pressná škoda má svoje sedavé miesto. Nebude však fungovať v stálej pozícii v stálej pozícii, takže zvážte niektoré tipy, ktoré sú zamerané na zníženie napätia, ako aj, že vodič je pripravený na extrémne cestovné situácie.

Prečo venuje veľkú pozornosť správnym pristátím?

1. Vytvára správny krvný obeh.
2. Poskytuje operačnú reakciu na extrémne cestovné situácie.
3. Správna poloha vodiča mu umožňuje jazdu na dlhú dobu bez veľkej únavy.

Ak dôjde k nehode, vodič je najčastejšie ovplyvnený jeho inštinktmi. Pred kolíziou spočíva na volante a v dolnej časti nôh, snaží sa zjemniť ranu.

Ak sa počas kolízie, koleno a lakťové ohyby sú narovnané, inými slovami, pravdepodobnosť je zranená aj od malej tlače. Naopak, malé ohýbané nohy alebo ruky výrazne zmäkčujú ranu. Odtiaľ je prvá palubná rada: Nemôžete úplne narovnať ruky a nohy.

Pohodlie a bezpečnosť

Rastliny Výrobcovia sedadiel vodiča auta tvrdia, že sedadlo sedadla je normálne, a neprináša žiadnu škodu. Stačí nakonfigurovať stoličku pre seba, a môžete si byť istí, že stav chrbtice, nepoškodzujte svoje chrbtové svaly a vychutnajte si jazdu auta, dokonca aj na dlhých cestách, pri zachovaní príjemných momentov a pohodlia jazdy.

Ak má vodič dobrý pocit za volantom, je pre neho ľahšie, aby bol zameraný na cestu a jej pozornosť sa zvyšuje.

Mnohí sa pýtajú: Ako sa dostať za volantom, takže už nie je chorý? Skúsení vodiči poznajú základné princípy správne pristátie kolesom, ale väčšina z nich nevykonáva. Pravidlo je najväčším kontaktom so zadnou časťou sedadla.

Sedadlo

Bežnou chybou vodičov je, že sedia za volantom v pozícii taxikára, ktorá visí na volante, alebo nastavujú veľkú výšku sedadla, aby sa mohla udržať len späť.

To negatívne pôsobí na chrbticu, ktorá zažíva ťažké zaťaženie. V budúcnosti tieto záťaže prispievajú k vzniku komplikácií a chorôb chrbtice. Ak chcete vziať najsprávnejšiu pozíciu, sedí pri volante, vodič sa musí posedieť, zaberať volant vo väčšine vzdialených bodov, až kým sa pedál spojky zastaví, alebo nastavte nohu na mieste a ďalej nájdete požadovanú pozíciu sedadla vodiča.

Sedadlo musí byť konfigurované tak, aby ramená a nohy boli mierne ohnuté v lakťom a ohýbaní kolena. Správne pristátie vodiča za volantom sa berie do úvahy, ak je jeho chrbát obavy v troch bodoch chrbta - toto je nože, spodná časť krku a bedrátu sa musia dotknúť zadnej časti stoličky.

Táto pozícia pre zadnú časť je veľmi užitočná. To dáva príležitosť lepšie cítiť pohyb auta a na otočenie bezpečne sedieť, nie pošmyknutím zo sedadla. Mnohí ovládače pri riadení vozidla pohon vozidla, naklonenie sa na volante, ktorý obmedzuje prácu predlaktia. Výsledkom je, že ruky nie sú schopné robiť kompletný volant. Dokonca aj vodiči s rozsiahlymi skúsenosťami, ktorí sa snažia vysvetliť, že týmto spôsobom zvyšujú viditeľnosť, ale je to klamlivý pocit. Keď sa vodič opiera nad volantu, potom viditeľnosť sa zhoršuje a účinná prevádzka vestibulárneho prístroja sa znižuje, čo je nebezpečný faktor.

Správne chytí

Po určení správnej polohy stoličky musíte nakonfigurovať polohu volantu. Medzi nohami a okrajom volantu by mal byť umiestnený ruka. Volant by nemal pomôcť vytvoriť pohyb vodiča alebo zatvoriť panel nástrojov. Niektoré autá sú vybavené špeciálnym nastavením volantu. Na okraji moderného volantu sú špeciálne výčnelky, čo umožňuje volantu vhodnejšie, čo výrazne zjednodušuje nájdenie správnej polohy pre ruky.

Dôležitým bodom je návykový na skutočnosť, že volant nie je pre podporu celého tela, ale len pre seba samého. Hmotnosť tela by mala byť zameraná na sedadlo vodiča pri rýchlosti vankúša 0,3 z celkovej hmotnosti a chrbta je 0,7. Zároveň hlavným bodom je, že nezabudnutie, že vo volante je vstavaný airbag, konkrétne vo volante kolesa. Preto je možná silná rana, ktorá je nebezpečná v tom, že ruky vodiča budú hádzané do jeho tváre.

Mnohí sa pýtajú: Ako správne otestovať požadované odstránenie od vodiča pred volantom? Toto sa robí ľahko. Vyžaduje sa, aby zápästia rúk prevzali do hornej časti ráfika volantu a jeho hub mal smer v tvári vodiča. Staré autá, volant je nepohodlný, pretože pri vytváraní manévrov nie je možné dohodnúť ruky správne. Moderné pravidlá 2017, dokonca aj so strmými otáčkami, vám umožňujú ľahko riadiť auto počas jazdy, bez toho, aby sa uchýlili k prudkej zmene v polohe rúk na volante.

Ale otočí sa v blízkosti dvore a parkovanie pre volant moderného crossover, naopak, sú nepríjemné. Pre mladých vodičov je oveľa jednoduchšie sa naučiť, ako sa zvyknúť na správny tip volantu. Pre skúsených vodičov, ktorí si zakúpili staré návyky priľnavosti za volantom, musíte dobre pracovať, aby si zvykli na prítomnosť airbagov. Samozrejme, vlastnia mnoho vlastností bezpečnej jazdy, ale zabudnú na dostupnosť airbagu.

Ako umiestniť nohy

Dôležitým faktorom je umiestnenie nôh vodiča na pedáloch. Ak ich správne umiestnite, musíte najprv umiestniť ľavú nohu na spojku a vpravo - na brzdu, ak vaše auto pracuje na mechanike. Päty musia byť umiestnené v spodnej časti každého pedálu. Ďalej by mali byť ponožky rozvedené na stranách, pri zachovaní východiskovej polohy päty.

S pomocou takejto polohy bude ponožka ľavá noha umiestnená na platforme pre relaxáciu umiestnený na ľavej strane pedálu spojky, s pravou nožnou ponožkou - na plynových pedáloch. Pri pohybe nôh medzi pedálmi nie je možné roztrhnúť nohu, pretože zmení polohu stredu hmoty, a zabráni rýchlemu manévrovaniu.

Nie je možné, aby sa kontroly stali podporou vodiča. Inými slovami, nemôžete sa dotknúť volantu rukou, ako aj iné časti palubnej dosky. Naopak, musia sa riadiť, a nie, aby sa nerobili vážne pohyby. Ak chcete zistiť, či sedíte na sedadle vodiča, môžete využiť zaujímavý spôsob.

Ak to chcete urobiť, odstráňte ruky z volantu a zdvihnite nohy hore. Ak sa vaše telo nenecháva dopredu alebo dozadu, potom ste vzali správnu polohu vo vozidle. Ak v tomto prípade získal vaše telo nestabilnú pozíciu, mali by ste sa pokúsiť nastaviť polohu autosedačky. Často je dosť len na to, aby sa vankúš naklonil, ale táto funkcia nie je k dispozícii na všetkých automobiloch.

Ako nastaviť opierku hlavy

Dôležitým faktorom v normálnom držaní polohe za volantom je opierka hlavy. Odborníci hovoria, že pri jazde na vidieckej ceste, mnoho vodičov sa vloží do hlavy zadržiavacej hlavy. Toto určite vytvára nejaký komfort, ako napríklad iné komponenty vozidla, ale opierka hlavy vyžaduje správne nastavenie.

Mnohí sa mýlia, tvrdí, že je potrebné zrušiť opierku hlavy. Je to nebezpečný faktor, zatiaľ čo nehody môžu byť zlomené krku. Toto ustanovenie je obzvlášť nebezpečné, keď narazíte na auto dozadu. S takýmto situáciou môže byť zranený aj malý impulz a niekedy dokonca vedie k smrti.

Ak je opierka hlavy na výške chrbtice a svahu tak, že ramená, hlava a zadná časť sú umiestnené na tej istej línii, tvoria uhol 110 stupňov. Takýto opierok hlavy sa považuje za bezpečný. Je však potrebné vziať do úvahy, že neexistuje špeciálne pravidlá opierky hlavy, pričom je potrebné vziať do úvahy jednotlivé vlastnosti anatómie tela vodiča.

Musíte sa tiež pozrieť na odstránenie hlavy a stropu kabíny. Nemalo by to byť príliš malé. Ak chcete určiť, umiestnite päsť medzi hlavu a strop - ak to ľahko prejde, hlava je bezpečná. Ak päsť nie je umiestnená, potom musíte znížiť sedadlo. V opačnom prípade bude poranená pri balení hlavy a strechu vozidla. Toto je možné aj pri bežnej jazde, a nie pri nehode. Ďalšou dôležitou podmienkou je, že medzi opierkou hlavy a populáciou by mala byť medzera na hrúbke dlane.

Bezpečnostný pás

Tento bezpečnostný faktor musí tiež prispôsobiť. Často automobilové ovládače nerozumejú dôležitosti bezpečnostného pásu a mnoho namiesto upevnenia jednoducho ich tlačí na viditeľnosť. Ale tento nesprávny postoj k svojmu životu môže viesť k odhaliteľným výsledkom. Zaujímavým faktom je, že upevňovací pás zvyšuje pravdepodobnosť prežitia vodiča alebo cestujúceho na blížiaci sa štrajk niekoľkokrát, a keď je auto otočené hore nohami, vodiči takmer vždy nažive.

Ak je rýchlosť pohybu nižšia ako 60 km za hodinu, potom ľudia, ktorí upevnili opasok, nedostanú žiadne škody v 80% prípadov. Ale pás nebude schopný ušetriť, ak je neopatrný, aby sa mu vzťahoval a nosil ho zle. Dĺžka pásu je nastavená tak, aby pás prechádza na rameno a hrudníku. Je nemožné umiestniť pás na hrdlo, môže viesť k vážnemu zraneniu.

Sila napätia pásu by mala umožniť dlaň dlane medu s prsníkom a pásom. Týmto spôsobom nebude na hrudi príliš stlačený pás a v núdzových prípadoch poskytne maximálny účinok. Je tiež potrebné zvážiť, že moderné pásy sú vybavené automatickým nastavením. Ale staré druhy jednoducho pripájajú a môžu byť nebezpečné, keď sa zrazí kolízia, môže zasiahnuť hlavu.

Populárne chyby pristátia za volantom a možné dôsledky

• Rozšírená chyba vodiča je nesprávnym hrotom ruky kolesa. Mnohí sa domnievajú, že pravé pristátie za volantom nie je povinné a nemôže poskytnúť trvalú kontrolu nad cestou. Toto je chybný názor, že správne uchopenie riadenia by malo byť na prvom mieste. Najnebezpečnejšia poloha je, keď sú ruky v polohe 3 na 9, ak sledujete hodiny hodín. Táto poloha pripája nerovnomerné zaťaženie, ktoré môžu viesť k zníženiu kontroly nad cestou. Rôzne štúdie, ktoré sa pravidelne vykonávajú obavami automobilového priemyslu, určujú optimálne usporiadanie rúk na volante, čo zodpovedá 10 až 2 polohe.
• Za volantom je nemožné správne sedieť, ak je opierka hlavy nakonfigurovaná nesprávne. Dôležitosť tohto faktora potvrdzuje skutočnosť, že niektoré cudzie vozidlá sú vyrobené s už ladenou opierkou hlavy, ktorej výška nie je možné zmeniť nezávisle.
• Malé nohy môžu viesť k vážnym dôsledkom, ak sa to stalo núdze. V rovnakej dobe, že nárazová sila je vnímaná stehne a pre vodičov, ktorí jazdia s ohnutými nohami, zotrvačnosť telesnej hmotnosti bude menej deštruktívna.
• Zadávanie sedadla vodiča je dôležité pre vytvorenie pravej polohy tela. Môžete napríklad zvážiť jazdecké jazdci - športová poloha tela za volantom je sprevádzaná vertikálnou polohou chrbta, ktorá sa dosahuje úplným a neustálym monitorovaním vozidla a nezáleží na tom, aký komplexnosť to je. Na odporúčania profesionálov nebude správne pristátie relaxovať vodiča.

Zvážené chyby sú najnebezpečnejšie a ak sú tieto chyby trochu, môžu prispieť k smrti vodiča alebo získať silné zranenia. Preto by sa všetky vozidlo malo konfigurovať individuálne pre každého vodiča, alebo oddelene pred ďalekou drahého.

Mal by byť známe, že v automobilových školách nie sú vždy učil, ako sedieť za kolesom sám na autá s pištoľou, alebo na mechanike. Nie je náhodou, že to hovorí veľa o správnom pristátí, zvyšuje bezpečnosť na ceste, a veľmi uľahčuje kontrolu zariadenia.

Auto a chrbticu

Ľudia trpeli rôznymi chorobami chrbtice, a mužská populácia trpí chrbticou oveľa viac. Je to spôsobené mužským prácou - návrhy, zdvíhacie závažia.

Dlhodobá základňa automobilových pneumatík osoby psychicky a fyzicky a je tiež príčinou chorôb chrbtice. Lekári zistili, že vodiči sedia v aute často nesprávne. Zvyčajne je to postoj, keď je telo naklonené dopredu a nohy sú predĺžené. V chrbtici sa zvyšuje úsilie o medzistavcoch. Sú zvýšené kvôli častému trepaniu. V dôsledku toho sa takéto ochorenia objavia - spondylolisthes, osteochondróza a ďalšie. S herniou diskov odpadu chrbtice, lekári neodporúčajú dostať jazdu vôbec.

Hlavnou príčinou osteochondrózy pre vodičov je nedostatočný režim motora, ktorý sa nazýva Hypynamínsky. Hodnotenie sú charakterizované prepätím svalov ramien, nôh. Takáto trvalá záťaž mnoho rokov prispieva k vzniku rôznych chorôb.

Hernia spinálnych diskov je najobľúbenejšou chorobou tohto oddelenia. Je spojený s porušením výmenných procesov v diskoch.

• Sedadlo vodiča je sľubom zdravia. Lepšie, ak je vybavený zadnou podporou, takže už nie hlad. Toto zariadenie musí byť v spodnej časti a nastaviť naklonenie a výšku.
• Každé dve hodiny musíte zastaviť a hnete si chrbát, chôdze, urobiť nejaké cvičenia a zároveň skontrolujte auto.
• Je potrebné sedieť rovno, späť, aby ste sa spoliehali na zadnej strane stoličky.
• Prítomnosť opierky hlavy je potrebná na zabránenie zranenia oddelenia krčka maternice s ostrými jolmi vozidla.

Ako sedieť vodičom neštandardným telom

Ak sa vaša fyzická postava líši od priemerného človeka, odporúčate sa dodržiavať niektoré pravidlá:

1. Keď by mali byť na stroji volant namontované slabé ruky so zvýšenou veľkosťou a zakryte ho v hornej časti ráfika dvoma rukami a pozorovali široké zachytenie.
2. S krátkymi rukami, musíte sedieť vertikálne, s mierne ohnutými nohami. Odporúča sa tiež ohnúť rukoväť radenia prevodového stupňa tak, že pri riadení nemusí byť naklonený dopredu.
3. Ak ste vlastníkom malej veľkosti nôh, odporúča sa dať malú dosku, vyzdvihnúť svoju výšku, aby boli päty na ňom.
4. Ak máte dlhé ruky, potom zadná časť kresla odmietne viac chrbta, a presunúť most na okraj kresla. Krk v rovnakom čase bude unavený viac, bude to musieť zvyknúť na to.
5. S príliš dlhými nohami, musíte zmeniť svoje pristátie na autosedačke. Torso a nohy by mali byť uhlom blízko rovno. Ak sú ruky pohodlne umiestnené na volante, potom sa stvoria nohy aj pohodlie.

Dôležitá rada: Je potrebné dosiahnuť stabilitu tela, hmotnosť by mala ísť na vankúš a operadlo sedadla. Pristátie je kontrolované ako toto - ak ste boli schopní súčasne zdvihnúť ruky a nohy, potom budete správne sedieť.

1. Pri jazde na klzkej ceste a hrboľatému povlaku, trochu rozdeliť lakte vonku a hore, takže budete zabezpečiť normálnu prevádzku chrbtových svalov, čo umožní ľahšie ovládať stroj, najmä s prednou časťou -Owel pohon.
2. S mestskou jazdou je potrebné viac ohnúť v lakťoch ruky. Správnosť tohto uhla je určená - narovnajte ruku a umiestnite ho na volant, aby jeho okraj bol na úrovni lakťa.
3. Po zapnutí požadovaného prenosu nie je potrebné mať dlhú dobu, aby ste sa dostali na nohu cez priľnavosť, zníži kontrolu nad auto a svaly rýchlo unavujú. Čas sa tiež zníži na vykonanie rýchleho manévrovania.
4. Po zapnutí prenosu sa pravá ruka musí okamžite vrátiť do volantu.

Človek je schopný zvyknúť si na mnoho okolností po dobu 21 dní. Na toto obdobie je potrebné naladiť a neustále si skontrolujte svoju pozíciu v aute. Takéto návyky sú užitočné pre vodiča, správne pristátie a riadenie zabezpečia spásu života v núdzových prípadoch.

Zručnosť riadenia auta prichádza so skúsenosťami a pozostáva z rôznych faktorov. Niektoré z nich sú viditeľné len v kritických situáciách, niektoré z štýlu jazdy možno posudzovať. Ale je tu jeden bod, ktorý vám umožní okamžite "odhaliť" skutočný profesionál - to je pristávací vodič za volantom. Moderné auto má obrovské množstvo "nastavení" - pedále, volant a stoličku vodiča, na riešenie, ktoré nie je tak jednoduché, najmä nové.

Spravidla v procese riadenia učenia, Problém správne pristátie za volantom vozidla je daná katastroficky pozornosť.. Štandard "predstavujú" nováčik za volantom vyzerá celkom rozpoznateľné - veľmi blízke usporiadanie hrudníka do volantu a hlavu predĺžená dopredu. Zdá sa, že nováčik je, že v tejto pozícii je cesta viditeľná oveľa lepšia. Ak inštruktor nepôjde na čas, takáto trasu sa stane zvyčajným motoristom, ktorý ho poskytuje rýchlu únavu v kontrole a tiež znižuje reakciu v prípade núdze.

Tri body kontaktu s stoličkou s stoličkou

V prípade, keď pristátie za volantom sa vykonáva vo všetkých pravidlách, dokonca aj najdlhšie cestovanie na vozidle nespôsobí vzhľad sťažností na bolesť v chrbte, nemožnosť "rozbitia" alebo opuchy. Okrem toho správna poloha vodiča výrazne uľahčuje proces riadenia automobilov a zvyšuje rýchlosť reakcie. Stojí za pochopenie, že aj tie sedadlá z rozpočtu, vybavené minimálnym nastavením, môžete nastaviť "pre seba".

Najčastejšou chybou pri nastavení stoličky možno považovať za nadmerný vzostup. V tomto prípade, predseda podporuje len späť, spravidla len na jednom mieste. To zaisťuje veľmi závažné zaťaženie chrbtice a dokonca aj krátkodobé výlety v tejto polohe vedú k výskytu syndrómu bolesti a pocit únavy. Ak sa nesprávne pristátie za volantom bude pokračovať dlhý čas, takéto problémy s chrbticou ako osteochondróza alebo radiculitída sú nevyhnutné.

Tip! Prvé nastavenie by malo byť zverené profesionáli, takže nedostatok problémov a pohodlnejší režim jazdy bude zaručený.

Nastavenie sedadla vodiča by sa malo vykonávať takým spôsobom, že chrbát prichádza do styku s ním v troch bodoch - dolnej časti chrbta, čepele a spodnej časti krku. V tomto prípade nielen odporúčané, správna anatomická poloha chrbta, ktorá vylučuje výskyt zdravotných problémov, ale aj schopnosť "cítiť" auto pri výrobe manévrov. Také správne pristátie za volantom nedovoľuje, aby vodiča skĺzol zo stoličky s ostrým manévrovaním, aj keď nemá bočnú podporu.

V procese zmeny nastavení stoličky by ste nemali zabudnúť na nohy. Je nepraktické presunúť sedadlo vodiča s výhľadom na volantu. V tomto prípade je nevyhnutne kontaktovať volant a nohy vodiča, ktorý neprispieva k zlepšeniu kontrolovateľnosti. V ideálnom prípade by mala byť stolička umiestnená tak, že kolenný kĺb je ohnutý v uhle 120 °, a so správnou polohou chrbta bola možné úplne stlačiť pedál spojky bez zmeny polohy tela.

Usporiadanie rúk na volante

Okrem správnej polohy tela vodiča má veľký význam usporiadanie rúk na volante. Tentokrát je potrebné venovať dostatočnú pozornosť, ktorá je chápaná profesionálnymi inštruktormi riadiacich škôl, ale napriek ich úsiliu, úspešné skúšky a získanie práv, takmer okamžite "bije" novo vyrobený motorist o tom, ako udržať ruky správne, a v Všeobecne, že v prírode je taká vec ako pristátie v aute.

Po pristátí do nového auta musí byť volant nakonfigurovaný na seba, ako aj samotná stolička. Takmer všetky moderné autá majú možnosť nastaviť volant v niekoľkých pozíciách. Okrem toho je často k dispozícii na volante a špeciálne navrhnuté pre pohodlnejšie uchopenie prílivu. Nie je potrebné ignorovať ich prítomnosť, pretože sa nachádzajú v takomto spôsobom, aby sa uskutočnili kontrolu vozidla bola čo najefektívnejšia, bez zbytočného zaťaženia na ramennom páse.

Správne usporiadanie rúk má ďalší dôležitý význam. Väčšina áut je vybavená airbagmi, z ktorých jeden sa nachádza na volante. E. vzorky sú nesprávne usporiadané, spúšťanie vankúša môže viesť k tomu, že sa jednoducho "prestanú" v tváriČo je plnené veľmi vážnymi zraneniami, najmä keď človek nie je upevnený. Optimálna vzdialenosť k volantu, aby sa určilo celkom jednoducho - zápästia rúk budú voľne "dosahujú" na extrémne hornú časť ráfika, zatiaľ čo rozbočí by nemal byť "zameraný" do oblasti vodiča, a sledovať v tvári.

Opierka hlavy a bezpečnostný pás

Dokonca aj motoristi s veľkým skúsenosti často nevedia, ktorá pozícia opierky hlavy je považovaná za správnu a reguluje ju nesprávne. Najnebezpečnejšia poloha opierky hlavy, keď sa nachádza na úrovni krku. V tomto prípade môže aj relatívne slabá rana od zadnej strany viesť k vážnemu zraneniu chrbtice krčka maternice, až po smrť. Jediná pravá poloha opierky hlavy - na úrovni zátymu, naklonená takým spôsobom ako Hlava, ramená a chrbta vytvorili priamku, ale pod uhlom 110 stupňov.

Poloha bezpečnostného pásu je tiež potrebná na nastavenie pre každého ovládača individuálne. Po prvé, jeho dĺžka je regulovaná. To by malo prejsť z ľavého ramena cez celé prsníka vodiča, obchádzanie krku a hrdla. Aké následky môžu priniesť pás prechádza cez krk, aby to vysvetlil. Pásová sila je tiež nastaviteľná - ideálne - v ideálnom prípade, dlaň môže byť zamiešaná medzi správnym napätým pásom a ovládačom na hrudníka. V procese pohybu nebude takýto pás nie je potrebný na to, aby sa tlak a pohyboval pohyb a v núdzových situáciách to bude mimoriadne účinné.

Je potrebné pochopiť, že bezpečné pristátie za volantom je správne pristátie, ktoré sa bude brať do úvahy len so správnymi nastaveniami kresla a samotnej polohy volantu. Ak môžete nezávisle pochopiť polohu chrbta a opierky hlavy, je to intuitívne, potom s výškou sedadla, mnoho vodičov má problémy. Zabezpečiť optimálny prehľad ciest a priestoru okolo auta, Je potrebné, aby vzdialená vzdialenosť od hlavy vodiča vodiča na strop bola aspoň päť cm.v tomto prípade je zabezpečená maximálna regulácia, samozrejme za predpokladu, že zrkadlá sú správne nastaviteľné - zadný pohľad a strana.

Spoločné chyby a ich následky pre vodiča

Existujú štyri najčastejšie chyby:

Vyššie uvedené chyby môžu byť považované za najnebezpečnejšie as jeho celistvosti vo vozidle, môžu viesť k smrti vodiča alebo získania silných injekcií. V súlade s tým by malo byť akékoľvek auto nakonfigurované v rámci nového vodiča alebo predného výletu. Stojí za to pochopiť, že ako sedieť za volantom vozidla nie sú vyučované v riadiacich školách, aspoň ďaleko od každého. O tom, ako to nestačí sedieť za volantom, nie trochu, a to nie je nehoda. Správne pristátie motoristra za volantom nie je schopný zlepšiť bezpečnosť na ceste a zachrániť ho život, ale tiež podstatne zmierniť proces samotného auta.