Prevodovka automobilu pozostáva z prevodovky, diferenciálu, rozdeľovacej prevodovky, hriadeľov nápravy a hriadeľa vrtule. V tomto prípade môže byť diferenciál kombinovaný s prevodovkou - to platí pre automatickú prevodovku a manuálnu prevodovku (pohon predných kolies), alebo môže byť umiestnený v mostíku.

Hlavná záťaž, a teda opotrebenie, dopadá na ložiská, ozubené kolesá, hriadele a spojky. Automatická prevodovka má aj mechanickú časť, ktorá pozostáva z niekoľkých planétových súkolesí, ozubených kolies.

Najčastejšími poruchami a poruchami sú opotrebovanie ložísk hnacieho hriadeľa, ozubených kolies a diferenciálu; lámanie a vylamovanie zubov ozubených kolies; opotrebovanie koncov zubov ráfika synchronizátorov; veľká medzera v spojení synchronizačnej spojky. Spravidla sa to prejavuje zvýšenou hlučnosťou a vibráciami prevodovky, hučaním a kvílením pri rýchlosti, klepaním prevodovky pri radení, vyraďovaním prevodových stupňov a ich sťažením (s brúsením a nadmernou námahou).

Nič netrvá večne, ale je dôležité vedieť, čo zvyšuje opotrebovanie a znižuje životnosť dôležitých komponentov vozidla. A tiež, ako sa vyhnúť drahým opravám, aké produkty autochémie: aditíva a prísady s tým môžu pomôcť.

Životnosť manuálnej prevodovky, automatickej prevodovky a ďalších komponentov je ovplyvnená:

• prevádzkové podmienky a dodržiavanie pokynov výrobcu
• vykonávanie bežnej údržby a úprav
• kvalita mazív. Každý typ prevodovky používa svoj vlastný olej odporúčaný výrobcom
• vodičské zručnosti

Takže napríklad: prevádzka auta s prívesom si vyžaduje nielen špeciálne prevádzkové podmienky, rýchlostné režimy, ale aj častejšiu údržbu, kontrolu a často aj používanie technických kvapalín inej viskozity. Olej v prevodovke akéhokoľvek automobilu plní niekoľko funkcií a sú naň kladené veľké požiadavky:

• tekutosť pri nízkej teplote
• nízky koeficient tepelnej zmeny
• požadovaný koeficient trenia
• mazanie dielov
• odstraňovanie tepla a produktov opotrebovania
• nevytvára penu a sediment

Je dosť ťažké samostatne určiť, čo bzučí a kvíli, prevodovka alebo náprava, ložisko kolies alebo diferenciál, najmä keď jazdíte v kabíne a pri rýchlosti. Ale môžete sami skontrolovať hladinu oleja, jeho stav a prítomnosť opotrebovaných výrobkov.

Čo robiť, ak nájdete vyššie uvedené problémy?

Môžete hľadať ojazdenú jednotku, niekto sa ponáhľa predať auto s veľkou zľavou, iný na opravu prevodovky. Ale aj tu je veľa riešení. Od nezávislých, počnúc vzorkami iného oleja, hustejšieho, sú tí, ktorí sa snažia naliať piliny. Hľadajte prísady na odstránenie hukotu, ale žijú od výmeny k výmene. Existuje veľa príbehov o tom, ako som si kúpil auto a rozhodol sa vymeniť kvapaliny. A po výmene krabica zabzučala.

Čo ponúka RVS-Master pre prevodovky, nápravy, rozvodovky a prevodovky?

Na rozdiel od aditív (Slick50, STP a pod.) úprava RVS nevytvára dočasný film, ale na povrchu vytvára difúziou nový materiál naviazaný na základný kov ako celok, čo umožňuje:

• obnoviť geometriu povrchov ozubených kolies;
• znížiť hladinu hluku a vibrácií;
• zvýšiť zdroje dielov;
• jednoduchšie a prehľadnejšie preraďovanie;
• vyrovnáva opotrebenie na kontaktných miestach ozubených kolies do 0,5 mm;
• znižuje opotrebovanie počas prevádzky v chladnom počasí.

RVS-technológia je metóda využitia zmesi geoaktivátorov na získanie modifikovaných kovov a kovokeramických povrchov, ktoré umožňujú dosiahnuť extrémne nízke koeficienty trenia v uzloch. RVS-Master nemení chemické zloženie a fyzikálne vlastnosti olejov, nereaguje so základnými prísadami.

Pri spracovaní - na jednej strane sa obnovia mechanicky opotrebované diely, na druhej strane - výrazné zlepšenie fyzikálnych vlastností trecích plôch.

Na obrázku je jeden zo zubov nápravového diferenciálu. Časť zobrazuje zónu opotrebovania. Cermetová vrstva sa vytvára iba na mieste opotrebovania, pretože len tu sa v dôsledku trenia vytvára teplo, ktoré je potrebné na priebeh chemickej reakcie. Hrúbka nánosovej vrstvy je úmerná stupňu opotrebovania. Tam, kde nedochádza k treniu alebo opotrebovaniu, nevzniká žiadna vrstva.

Je známe, že ani úplne nové diely nie sú svojimi rozmermi dokonalé. Všetky časti mechanizmov sú vyrobené s obmedzenou mierou presnosti – s toleranciami tzv. Okrem toho, ak dáte krabicu na opravu, nebudete pripravení vymeniť všetky opotrebované diely, ale iba tie, od ktorých sa nedá upustiť, inak bude suma opravy neprimerane vysoká.

Opravné zmesi umožňujú obnoviť a účinne chrániť pred opotrebovaním nové aj opotrebované diely.

Naša spoločnosť je výhradným zástupcom fínskej značky RVS Master. Všetky produkty sú certifikované a nemajú analógy. RVS Master Transmission TR3, TR5 a ATR7 si môžete kúpiť jedným zo spôsobov uvedených v našom internetovom obchode:

• objednať na webovej stránke vložením košíka
• kúpte si od našich zástupcov

Poznámka: Cena u zástupcov sa môže mierne líšiť, berúc do úvahy náklady na doručenie do regiónu.

Zloženie "Reducer" v prevodovom oleji vytvára podmienky, za ktorých sa na trecích plochách vytvorí kovová ochranná vrstva. Táto vrstva čiastočne obnovuje veľkosť a geometriu opotrebovaných dielov, optimalizuje medzery v trecích pároch a umožňuje zadržiavanie väčšieho množstva oleja na povrchu dielov.

Toto povoľuje:

• Znížte hluk a vibrácie. Optimalizácia vôlí a obnova ložísk znižujú hluk a vibrácie počas prenosu;
• Zlepšite dojazd. Udržanie hustejšej olejovej vrstvy na povrchu znižuje straty trením, čo zvyšuje nábeh: auto ide na neutrál;
• Obnoviť zdroj... Vytvorená vrstva na trecích plochách a zadržiavanie hustého olejového filmu výrazne znižuje opotrebovanie a zvyšuje životnosť agregátu.

Účinnosť tribotechnického zloženia bola preukázaná v priebehu nezávislých testov:

• Testy tribotechnických kompozícií "Suprotek" v Čeľabinskom závode na opravu elektrických lokomotív spoločnosti JSC "Ruské železnice";
• Skúšky tribotechnického zloženia firmy SUPROTEK na agregátoch pásového dopravníka;
• Testy tribotechnických kompozícií spoločnosti "Suprotek" na zariadení Magnitogorského kombinátu chlebových výrobkov - SITNO.

Inštrukcie na používanie

Spracovanie diferenciálov, prevodoviek a iných mechanizmov sa vykonáva podľa nasledujúceho postupu:

• Zahrejte mechanizmus na prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať pod zaťažením 15-20 minút.
• Zastavte motor auta.
• Fľašu s kompozíciou dôkladne premiešajte tak, aby sa sediment na dne rozdelil po celom objeme kvapaliny.
• Nalejte 1 fľašu kompozície do mechanizmu cez štandardný plniaci otvor. 1 fľaša postačuje pre spracovateľské jednotky s objemom prevodovej kvapaliny 0,7 až 2,2 litra.
• Ihneď po pridaní zmesi jazdite s vozidlom 20-30 minút v bežnej prevádzke.

Ihneď po ošetrení je možné vozidlo použiť ako obvykle. Pre dlhodobú bezproblémovú prevádzku jednotky sa odporúča použiť zloženie "Reducer" po každej plánovanej výmene prevodovej kvapaliny.

Poznámky (upraviť)

Tribotechnické zloženie "Reducer" je navrhnuté tak, aby chránilo pred opotrebovaním, predlžovalo životnosť a obnovovalo vlastnosti rozdeľovacích prevodoviek, diferenciálov, samosvorných diferenciálov, viskóznych spojok, spojok Haldex, diferenciálov s obmedzeným sklzom a iných automobilových prevodoviek, kde je akýkoľvek typ používa sa prevodová kvapalina.

Preventívne opatrenia:

• Za normálnych podmienok používania nepredstavuje zdravotné riziko.
• V prípade kontaktu s pokožkou umyte zasiahnuté miesto teplou vodou a potom mydlom a vodou.
• V prípade kontaktu s očami ich vypláchnite veľkým množstvom vody.
• Pri požití vyhľadajte lekársku pomoc.

Poznámky:

• Čas použiteľnosti je 3 roky. Dátum výroby je uvedený na fľaši.
• Neodporúča sa používať v prípade mechanického zlyhania dielov a zostáv.
• Zmes "Reducer" je kompatibilná so všetkými typmi prevodových olejov, vrátane olejov na báze ATF.
• Sediment na dne fľaše je hlavným pracovným prvkom zloženia "Reductor" - mikročastice minerálov. Pred naliatím do jednotky je nevyhnutné dôkladne premiešať obsah fľaše. (Farba sedimentu sa môže v závislosti od výrobnej šarže meniť od svetlozelenej po tmavosivú a čiernu).
• Zloženie "Reducer" neinteraguje s trecími spojkami spojky a neovplyvňuje ich opotrebenie a výkon.
• Predávkovanie pri pridávaní kompozície 1,5-2 krát nie je pre prevodovku nebezpečné a nenarušuje jej prevádzku.
• Zloženie "Redukcia" neovplyvňuje vlastnosti a stav dielov vyrobených z kompozitných materiálov, keramiky a gumových výrobkov.

Zloženie "Reducer" v prevodovom oleji vytvára podmienky, za ktorých sa na trecích plochách vytvorí kovová ochranná vrstva. Táto vrstva čiastočne obnovuje veľkosť a geometriu opotrebovaných dielov, optimalizuje medzery v trecích pároch a umožňuje zadržiavanie väčšieho množstva oleja na povrchu dielov.

Toto povoľuje:

• Znížte hluk a vibrácie. Optimalizácia vôlí a obnova ložísk znižujú hluk a vibrácie počas prenosu;
• Zlepšite dojazd. Udržanie hustejšej olejovej vrstvy na povrchu znižuje straty trením, čo zvyšuje nábeh: auto ide na neutrál;
• Obnoviť zdroj... Vytvorená vrstva na trecích plochách a zadržiavanie hustého olejového filmu výrazne znižuje opotrebovanie a zvyšuje životnosť agregátu.

Účinnosť tribotechnického zloženia bola preukázaná v priebehu nezávislých testov:

• Účinky a testy formulácií SUPROTEK v priemysle a automobilovom priemysle

technické údaje

Aplikácia

Pre autá, Pre motocykle a motocykle

Váha

Inštrukcie na používanie

Spracovanie diferenciálov, prevodoviek a iných mechanizmov sa vykonáva podľa nasledujúceho postupu:

• Zahrejte mechanizmus na prevádzkovú teplotu a nechajte ho bežať pod zaťažením 15-20 minút.
• Zastavte motor auta.
• Fľašu s kompozíciou dôkladne premiešajte tak, aby sa sediment na dne rozdelil po celom objeme kvapaliny.
• Nalejte 1 fľašu kompozície do mechanizmu cez štandardný plniaci otvor. 1 fľaša postačuje pre spracovateľské jednotky s objemom prevodovej kvapaliny 0,7 až 2,2 litra.
• Ihneď po pridaní zmesi jazdite s vozidlom 20-30 minút v bežnej prevádzke.

Ihneď po ošetrení je možné vozidlo použiť ako obvykle. Pre dlhodobú bezproblémovú prevádzku jednotky sa odporúča použiť zloženie "Reducer" po každej plánovanej výmene prevodovej kvapaliny.

Poznámky (upraviť)

Tribotechnické zloženie "Reducer" je navrhnuté tak, aby chránilo pred opotrebovaním, predlžovalo životnosť a obnovovalo vlastnosti rozdeľovacích prevodoviek, diferenciálov, samosvorných diferenciálov, viskóznych spojok, spojok Haldex, diferenciálov s obmedzeným sklzom a iných automobilových prevodoviek, kde je akýkoľvek typ používa sa prevodová kvapalina.

Preventívne opatrenia:

• Za normálnych podmienok používania nepredstavuje zdravotné riziko.
• V prípade kontaktu s pokožkou umyte zasiahnuté miesto teplou vodou a potom mydlom a vodou.
• V prípade kontaktu s očami ich vypláchnite veľkým množstvom vody.
• Pri požití vyhľadajte lekársku pomoc.

Poznámky:

• Čas použiteľnosti je 5 rokov. Dátum výroby je uvedený na štítku.
• Neodporúča sa používať v prípade mechanického zlyhania dielov a zostáv.
• Zmes "Reducer" je kompatibilná so všetkými typmi prevodových olejov, vrátane olejov na báze ATF.
• Sediment na dne fľaše je hlavným pracovným prvkom zloženia "Reductor" - mikročastice minerálov. Pred naliatím do jednotky je nevyhnutné dôkladne premiešať obsah fľaše. (Farba sedimentu sa môže v závislosti od výrobnej šarže meniť od svetlozelenej po tmavosivú a čiernu).
• Zloženie "Reducer" neinteraguje s trecími spojkami spojky a neovplyvňuje ich opotrebenie a výkon.
• Predávkovanie pri pridávaní kompozície 1,5-2 krát nie je pre prevodovku nebezpečné a nenarušuje jej prevádzku.
• Zloženie "Redukcia" neovplyvňuje vlastnosti a stav dielov vyrobených z kompozitných materiálov, keramiky a gumových výrobkov.

Hluk, hukot a zavýjanie v prevodovkách sú medzi majiteľmi áut úplne bežné. Len málo ľudí je pripravených dlhodobo vydržať to, čo sa deje, a preto vodiči hľadajú spôsoby, ako problém vyriešiť. Zvyčajne je hluk spôsobený zväčšením medzier medzi kontaktnými miestami zubov ozubeného kolesa alebo iných pracovných plôch. Zmeny medzier v porovnaní s normou sa vyskytujú v dôsledku prirodzeného opotrebovania alebo môžu byť výsledkom výrobnej chyby, chyby vo fáze výroby automobilu. Jedným z efektívnych riešení problému je nákup aditív do prevodovky zadnej nápravy. Niektorí ľudia si myslia, že tento prístup nepomôže, je potrebné okamžite úplne zmeniť problematickú časť. V skutočnosti však nie je také ľahké kúpiť kvalitný náhradný diel a správne ho nainštalovať. V mnohých situáciách sú majitelia áut zachránení.

Aditíva môžu eliminovať hluk prevodovky s malým opotrebovaním dielov.

Príčiny hluku

Ak počas jazdy počujete cudzí hluk z hnacej nápravy a diferenciálu, musíte najprv pochopiť dôvody tohto správania vozidla. Existuje niekoľko hlavných faktorov, ktoré spôsobujú vonkajší hluk a vytie:

• nedostatok oleja v olejovej vani;
• znečistenie;
• chybný hlavný reduktor;
• opotrebovanie ložísk na hriadeľoch nápravy;
• opotrebovanie drážkových spojov používaných pre bočné prevody;
• deformácia alebo neprijateľné hádzanie hriadeľov náprav;
• Uvoľnené upevňovacie skrutky skrine nápravovej prevodovky alebo iných upevnení.

To všetko nie je také zriedkavé, ako by si mnohí motoristi priali. Ale nedá sa nič robiť, pri výskyte porúch musíte prijať vhodné opatrenia.

Hluk z koncovej prevodovky alebo diferenciálu sa môže vyskytnúť z niekoľkých dôvodov. Dôvodom je:

• veľká vôľa v ložiskách hnacích kolies automobilu;
• nesprávne nastavenie prevodových stupňov;
• opotrebovanie ozubených kolies;
• tesné otáčanie satelitov na osiach;
• stopy zachytenia na pracovných plochách satelitných osí;
• zasekávanie ozubených kolies alebo hriadeľov náprav v skriniach diferenciálov;
• nesprávne vôle medzi zubami diferenciálov.

Ak poznáte dôvod, nebude ťažké sa s problémom vyrovnať. Voliteľne sa diel podrobí kompletnej výmene. Niekedy môžu špeciálne prísady poskytnúť dočasný účinok.

Ako aditíva fungujú

Pri plánovaní nákupu prevodových olejov s cieľom eliminovať vznikajúci hluk mnohí premýšľajú o uskutočniteľnosti a skutočnej účinnosti ich použitia. Koniec koncov, recenzie sú dosť rozporuplné. Niektorí poukazujú na vysokú účinnosť aditív, iní tvrdia, že sú zbytočné. Skúsme na to prísť. Špeciálne formulácie na zníženie hluku v prevodovkách, prevodovkách a diferenciáloch sú kombinované pod bežným typom prísady do prevodovky. Preto sa používajú pri problémoch so skriňami, mostíkmi, prevodovkami atď.

Samotní výrobcovia sľubujú rovnaký účinok od použitia ich formulácií. Tradične to všetko závisí od:

• obnovenie trecích párov, to znamená povrchov, ktoré sa počas prevádzky vozidla navzájom dotýkajú;
• ochrana a spevnenie povrchu trecích prvkov;
• optimalizácia geometrie kontaktných bodov;
• vytvorenie priaznivých podmienok pre prevádzku všetkých jednotiek prevodovky, prevodovky atď.

Tento súbor funkcií formuje určité vlastnosti. To znamená, že prísady sa pridávajú do:

• zvýšiť úroveň akustického komfortu počas prevádzky jednotky;
• zmäkčiť postup radenia prevodových stupňov;
• zlepšiť prehľadnosť pri práci s rukoväťou manuálnej prevodovky;
• zvýšiť celkové zdroje prenosu a súvisiacich jednotiek;
• zvýšiť spoľahlivosť skrine, prevodovky atď.

Keď sa aditíva používajú na potlačenie hluku, aby sa vyrovnali s problémami s hlasitým prevodom a prevádzkou prevodovky, mnohí si všimli odlišný účinok od formulácií. Dosahuje sa to vďaka vytvoreniu špeciálneho ochranného filmu, vďaka ktorému sú povrchy trecích častí odolnejšie, čím sa znižuje aktivita trenia, tvorba abrazívnych častíc v kontakte medzi nimi. Ukazovatele mikrotvrdosti povrchovej vrstvy v mnohých kvalitných prísadách sú na vysokej úrovni, čo zvyšuje odolnosť prvkov proti opotrebovaniu.

Zmení sa geometria kontaktných plôch, optimalizujú sa kontaktné miesta medzi zubami ozubeného kolesa. Z tohto dôvodu je radenie oveľa tichšie. Ale práve oni pôsobia ako hlavný zdroj hluku a hučania. Ale protihlukové prísady sa používajú nielen v situáciách, keď prevodovka alebo prevodovka ako úzko prepojené jednotky vykazujú známky poruchy. Špecializované aditíva možno použiť na úplne nové a prevádzkyschopné autá. Tu prídu vhod ako preventívne opatrenie. Základom nie je čakať, kým prevodovka začne vydávať hluk, ale zabrániť vývoju takéhoto scenára kvôli kompetentnej prevencii možných porúch.

Účinnosť

Takmer každý motorista vie, že sa do nich spočiatku naleje určitá sada prísad. Umožňujú zvýšiť účinnosť kompozície, chrániť obalené jednotky pred opotrebovaním, tvorbou ryhovania, poškodením atď. Ak pridáte všetky druhy ďalších kompozícií, zmení sa rovnováha olejových zložiek. Nie vždy to autu, jeho prevodovke a prevodovke prospieva. Preto je dôležité vyvodiť niekoľko objektívnych záverov týkajúcich sa špeciálnych prísad, ktoré sa vytvárajú na základe spätnej väzby od majiteľov automobilov a odborníkov v oblasti opravy automobilov:

1. Aditíva môžu mať pozitívny vplyv na odolnosť prevodovky, prevodovky, diferenciálu atď. To je praxou overená skutočnosť.
2. Za určitých okolností nie je možné zbaviť sa hluku len vďaka prísade. Je to spôsobené silným opotrebovaním prevodovky alebo nízkou účinnosťou samotnej prísady.
3. Ak použijete vysokokvalitnú kompozíciu, ktorá sa zhoduje s konštrukčnými vlastnosťami a technickými vlastnosťami vozidla, prevádzka skrine a prevodovky sa normalizuje.

Je vhodnejšie použiť pôvodne vysokokvalitné a drahé syntetické oleje so súborom všetkých potrebných prísad, ako sa snažiť riediť oleje nízkej kvality ďalšími prísadami. Použitie prísad do prevodovky je relevantné, keď opotrebovanie prvkov postupuje a naplnený olej postupne stráca svoje deklarované vlastnosti už niekoľko mesiacov po výmene.

Inštrukcie na používanie

Pri plnení prísad do prevodovky musíte vychádzať z konštrukčných prvkov vášho auta. Zvyčajne majú približne rovnaké zariadenie, mierne sa líšia v umiestnení. Preto je predmetný pokyn uvedený na príklade automobilov BMW a ich prevodovky zadnej nápravy. Analogicky môžete pracovať s mnohými inými automobilmi. Nezabudnite však začať od návodu na použitie dodaného so strojom.

Ak chcete správne naliať prísadu do prevodovky, musíte dodržať určitú postupnosť a postupovať podľa pokynov:

Pre prevodovky je potrebná jediná injekcia kompozície, na rozdiel od iných jednotiek, kde sa prísady niekedy zavádzajú v 3 stupňoch s určitým intervalom medzi nimi. Revitalizačný efekt sa dosiahne v priemere za 1000 - 1500 kilometrov, ak hovoríme o úplnom dokončení procesu. Pozitívny účinok aditív sa prejavuje poklesom intenzity zobrazovaného hluku už po niekoľkých desiatkach kilometrov.

Ak mechanizmus po chvíli prestane pokračovať v normálnej prevádzke, znamená to silné opotrebovanie prevodovky. Tu sa už neoplatí čakať na pomoc od aditív, keďže revitalizanty už nedokážu zvládnuť taký stupeň poškodenia. Vyžaduje sa integrovaný prístup k problému. Ale so silným opotrebovaním prvku by ste sa nemali vzdať používania prísad. Treba vymeniť pokazenú prevodovku ako zdroj hluku, vymeniť olej a znova pridať aditívum. Tým sa zvýšia ochranné vlastnosti oleja, zlepšia sa procesy trenia a normalizuje sa hluk jednotky.

Ponúkaný sortiment

Teraz si stačí vybrať kvalitnú kompozíciu, aby ste obnovili prevádzku prevodovky, zbavili sa cudzieho hluku a vyriešili problém bez veľkého zásahu do dizajnu automobilu. Najprv sa uistite, že poškodenie nie je také vážne a prísada bude skutočne fungovať. Nadmerná hladina hluku a iné známky zvýšeného opotrebovania naznačujú, že aditívum vám pravdepodobne s ničím nepomôže. Stále sa však neoplatí vzdať sa toho, pretože bude racionálne aplikovať prísadu po oprave prevodovky alebo jej výmene.

Čo sa týka sortimentu špeciálnych prísad, medzi popredné patria tieto riešenia:

• RVS Master Tr;
• Xado;
• Suprotec;
• Nanoprotec;
• Hi-Gear;
• Liqui Moly;
• EX 120;
• MosTwo Ultra atď.

Pozrime sa na niektoré kompozície samostatne. To vám ukáže, ako je konkrétne aditívum do prevodovky dobré a ako efektívne bude v prípade problému s nadmernou hlučnosťou v zostave.

Každá z prezentovaných prísad je určená na obnovu povrchov a zabránenie zvýšenému opotrebovaniu kontaktných a trecích prvkov. To sa dosiahne vytvorením špeciálneho filmu so zvýšenou tvrdosťou. Ak potrebujete striktne znížiť hluk v prevodovke, nemali by ste používať prísady len na tento účel. Aditíva sa predávajú ako prostriedky na obnovu dielov, ktoré sa opotrebúvajú v dôsledku prirodzených príčin v dôsledku prevádzky vozidla. Vytvorená fólia umožňuje obnovenie geometrie kontaktnej vrstvy blízko k optimálnej, čo umožňuje znížiť hladinu hluku.

Vyberajte si aditíva len od overených, osvedčených a pozitívne recenzovaných výrobcov. Nemôžete vždy dôverovať ich sľubom.

Ochranné a regeneračné zloženie pre prevodovky a manuálne prevodovky

Eliminuje (alebo znižuje) hluk manuálnych prevodoviek, náprav alebo rozvodových skríň.

Navrhnuté na ochranu mechanických prevodových jednotiek pred opotrebovaním, obnovu a zlepšenie ich technických vlastností. Tieto sa bežne označujú ako prevodové prísady. 125 ml balenie je určené na manipuláciu s prevodovými jednotkami s celkovým objemom oleja do 3,5 litra.

Zloženie sa používa pre akékoľvek mechanické prevodové jednotky: manuálne prevodovky, rozdeľovacie skrine, prevodovky prednej alebo zadnej nápravy, s výnimkou prevodových jednotiek pracujúcich v dôsledku trenia (samosvorné diferenciály s obmedzenou svornosťou typu LSD, prevodové skrine typu TOD , atď.).

Efekt aplikácie:

• Viacnásobné predĺženie životnosti motora
• Znížený hluk a vibrácie
• Výrazné zvýšenie náklonu vozidla vpred
• Viacnásobné zvýšenie „prežitia“ jednotiek v prípade straty oleja a preťaženia
• Úspora paliva až 5 % pri vozidlách s predným a zadným náhonom a až 10 % pri pohone všetkých kolies
• Predĺženie životnosti oleja v uzloch o 1,5-3 krát

Ochranné a redukčné zlúčeniny sa nesmú nalievať do oleja obsahujúceho iné redukčné zložky, napríklad revitalizant XADO a pod. V tomto prípade sa ZVS aplikuje po výmene oleja obsahujúceho takéto zložky.

​

Inštrukcie na používanie:

Kompozícia sa používa s čerstvým alebo spotrebovaným olejom nie viac ako 50% predpísaného obdobia.

Pri výmene oleja:

1. Vypustite starý olej z prevodových jednotiek.

2. Dôkladne premiešajte obsah injekčnej liekovky pretrepávaním, kým sediment nezmizne.

3. Kompozíciu nalejte do pripraveného čerstvého oleja v pomere 40-50 ml kompozície na 1 liter oleja.

4. Zmiešajte zmes a ihneď ju nalejte do prevodových jednotiek v objemoch udávaných výrobcom: manuálna prevodovka, rozvodovka a nápravy. Dotiahnite zátky na plnenie oleja.

5. Ihneď po naplnení jazdite s autom celkovo aspoň 10 minút na všetky prevodové stupne, potom sú prevodové jednotky pripravené na normálnu prevádzku.

Ak nie je potrebné meniť olej v jednotkách, potom je potrebné:

1. Odskrutkujte plniace zátky oleja na všetkých zostavách mechanickej prevodovky a skontrolujte hladinu oleja v nich.

2. Ak je hladina oleja maximálna (po hornú hranicu dolného otvoru), potom je potrebné z každej prevodovej jednotky odčerpať toľko oleja, koľko ochrannej a obnovovacej zmesi plánujete naliať do tejto jednotky pomocou injekčnú striekačku s hadičkou, ktorá je súčasťou súpravy na prípravu.

3. Dôkladne premiešajte obsah fľaštičky a zmes nalejte injekčnou striekačkou do olejových plniacich otvorov manuálnej prevodovky a zvyšku prevodových jednotiek v pomere 40-50 ml kompozície na 1 liter oleja. Dotiahnite zátky na plnenie oleja.

4. Jazdite s autom aspoň 10 minút na všetky prevodové stupne, potom sú prevodové jednotky pripravené na normálnu prevádzku až do plánovanej výmeny oleja.

5. V prípade výrazného hluku v prevodových jednotkách by sa dávka kompozície mala zvýšiť 1,5-2 krát.

Výrobca LLC "Siberian TITAN" Novosibirsk, st. združenia, 59.

Recenzie produktu:

Iľja

Svojho času sa toto zloženie nalievalo do BMW radu 7 v manuálnej prevodovke, keďže na 2. prevodovom stupni bol hluk. Po malom jazdení hluk zmizol, prešlo viac ako 7 rokov box funguje perfektne, počas tejto doby som opäť vymenil olej v boxe a dolial ZIC 75W90, pre mňa je to najlepší olej do prevodovky, aj keď druhýkrát som nenaplnil Motorový zdroj ZVS.

Alexander Avdeev

Na manuálnu prevodovku som po naliatí do prevodovky zaobstaral ochrannú a regeneračnú kompozíciu, hluk sa znížil, ale úplne nezmizol, ale znížilo sa trenie v prevodovke a mostíku, čo malo za následok zníženie spotreby paliva! Ďakujem veľmi pekne a prajem všetko dobré!!!

Alexej Kardapolcev

Pankratov Andrej

Najazdil som aspoň 3 (tri) kilometre bez oleja v manuálnej prevodovke, kvôli okolnostiam, ktoré som nemohol ovplyvniť, kde po naliatí oleja do manuálnej prevodovky sa počas prevádzky objavilo charakteristické bzučanie, rýchlostné prevodovky sa zapínali s brúsnym zvukom. . Po ošetrení ochrannou a obnovujúcou kompozíciou „Motorresurs“ zmizol hukot v manuálnej prevodovke, rýchlostné prevodovky sa zapínajú hladko, ticho, to znamená, že kompozícia skutočne opravila manuálnu prevodovku. Co sa tyka liecby menovanym zlozenim motora, tak ti neviem nic povedat, kedze kompresia motora pred a po liecbe nebola merana. Z JZ. Som.