Údržba systému zapaľovania Pre správne nastavenie uhla zapaľovania Vo väčšine systémov zapaľovania Existujú tri regulátory: manuálne, odstredivé a vákuum. Regulátor zapaľovania, tzv. Octane Corrector umožňuje

Údržba prevádzkovej časti Technický stav vozidla výrazne zhoršuje rôzne poruchy a neúspechy podvozku. Tak, v prednej suspenzii sú ohyby lúčov, horných a dolných pák, opotrebovanie horných a dolných guľových prstov, cukru,

Údržba brzdového systému v dôsledku chýb brzdového brzdového systému CESTY CESTY predstavujú takmer 45% všetkých nehôd, ktoré sa uskutočňujú technickými dôvodmi. Aby sme nevyplnili smutné rady štatistík, začiatočník

Údržba energie Údržba tela je udržiavať ju čistý, ako aj starostlivosť o náter na farbu. Prach z čalúnenia vankúšov a sedadiel by mal byť odstránený vysávačom, aby ste sa zbavili odvážnych miest na čalúnení pomôže špeciálne

Riadiace poruchy zvýšili voľné volant. Poruchy a ich eliminácia: oslabenie skrutiek riadenia (utiahnite skrutky); Oslabenie matice upevňovacie guľôčkové prsty riadenia (šek a utiahnite

5.2.7. Oprava, technická a operačná služba Organizácia operácie PS by mala byť založená na nasledovných: Prevádzkové riadenie sa vykonáva z diaľkového ovládacieho centra, v prípade potreby - s AWP na PS; preventívne a núdzové reštaurovanie

Údržba SCB zariadení a komunikácie 6.49. SCB zariadenia vykonávajúce rôzne druhy závislostí musia byť zatvorené a zložené. Otvorenie je povolené vyrábať len povolené zamestnancom alarmovej služby a povinné

Údržba a opravy eskalátorov 8.10. Keď je miestny manažment, začiatok eskalátorov na prepravu cestujúcich je vyrobený z horného alebo dolného ovládacieho panela, ktorý musí byť dostupný len na služby, personál. 8.11. Vzdialené alebo

KAPITOLA 14 ÚDRŽBA A OPRAVUJÚCICH VEĽKÝCH SKÚSníchov Všeobecné ustanovenia 14.1. Je zakázané byť uvedený do prevádzky a umožniť sledovať železničné koľajové vozidlá v vlakoch, ktoré majú poruchy, ohrozujúce bezpečnosť pohybu. Požiadavky na technický stav

3. ÚDRŽBA POMEGNET 3.1 Všeobecné pokyny na udržanie odchyľovacieho zariadenia v neustálom zdraví a pripravenosti na okamžité použitie rôzne typy údržby sa systematicky vykonávajú. Hlavné práce s technickým

Množstvo práce pri servise mechanizmov riadenia je naplánované a je určené typom.

S dennou údržbou sa kontroluje voľný krok volantového kolesa, stav maximálnej rotácie riadených kolies a upevnenie veže. Medzera v hinoWorkových závesoch a trakcii riadenia, prevádzka riadenia a hydraulického činidla sa kontroluje motorom.

Na T-1 sa kontrolujú na T-1, upevňovacie a pierovacie matice nárazov, guľových prstov, páky otočného kolíka; Stav mačička a blokovacích podložiek, orechov; Voľný priebeh volantu a posedenia riadenia; Utiahnite matice, kliny hriadeľa riadenia; V tesnosti systému zosilňovača riadenia a hladina maziva v hydraulickej nádrži v prípade potreby ho vyplňte.

Na T-2, okrem práce na T-1, skontrolujte uhly inštalácie predných kolies av prípade potreby ich regulujú; medzery riadenia, závesy riadenia a pivnice; Upevňovacie kliny kráľa, mechanizmu riadenia, stĺpik riadenia a kolies riadenia; stav kluby otočných päste a tvrdohlavých ložísk; upevnenie a tesnosť uzlov a častí posilňovača riadenia; Stav a upevnenie kardanového hriadeľa riadenia.

V prípade sezónnej údržby, okrem diel, T-2 vykoná sezónnu výmenu maziva materiálu.

Vonkajšia kontrola technického stavu častí riadenia sa vykonáva inšpekciou a testovaním. Kontrola sa vykonáva nad kontrolou jamy, ak je prístup k detailom nemožné.

Monitorovanie upevnenia volantu a stĺpca sa vykonáva uplatňovaním alternatívneho úsilia vo všetkých smeroch. Súčasne, axiálny pohyb alebo hojdačka volantu, reproduktory, zaklopenie na uzlach riadenia nie sú povolené.

Upevnenie mechanizmu riadenia, hnilobné trikové páky sú testované swingingom volantu v blízkosti neutrálnej polohy o 40-50 ° v každom smere.

Stav ovládacieho pohonu riadenia a spoľahlivosť upevnenia spojenia sa kontroluje aplikáciou alternatívneho zaťaženia priamo na jednotky.

Prevádzka obmedzovačov otáčania vizuálne, keď sa riadené kolesá zmení na zastavenie v každom smere.

Tesnosť zlúčenín systému riadenia riadenia riadiaceho pohonu je riadená, keď motor pracuje s držiakom volantu v extrémnych pozíciách, ako aj s voľnou polohou volantu, pričom neprijateľne netesnosť Mazací materiál je neprijateľný. Spontánna rotácia volantu nie je povolená s hydraulickým hadičom riadenia z neutrálnej polohy k extrému.

Odstránenie riadenia. Odpojte drôty z batérie a odstráňte obklady pípnutia pomocou skrutkovača.

Odstráňte volant. Odstráňte polovicu krytu hriadeľa riadenia.

Odstráňte štít prístroja a odpojte spínacie zátky Trigggene z plugových vankúšikov vodičov.

Odpojte drôty z zapaľovacích svoriek zapaľovania, odskrutkujte upevňovacie skrutky a utopené uzamknutie uzamknutia, odstráňte spínač zapaľovania. Uvoľnite puzdro spínača rotačného ukazovateľa, svetlometov a uštipnutých a odstráňte ho.

Odskrutkujte základnú skrutku spodného konca medziľahlého hriadeľa do hriadeľa volantu.

Obr. 6. -3. Riadiace diely: 1 - mechanizmus riadenia; 2 - Tesnenie hriadeľa; 3 - stredný hriadeľ; 4 - horný hriadeľ; 5 - Upevňovacia doska prednej časti konzoly; 6 - Upevnenie držiaka hriadeľa riadenia; 7 - horná časť okružného puzdra; 8 - Ložisková objímka; 9 - ložisko; 10 - Volant; 11 - spodná časť obkladového puzdra; 12 - Podrobnosti o držiaku

Odskrutkujte montážne skrutky držiaka 6 (obr. 6-3) a odstráňte hriadeľ riadenia s držiakom.

Odstráňte matice upevnenia bočných a stredne veľkých guľôčkových prstov a potom odstraňovač A.47035. Zariadenie guľôčkové prsty z otvorov v priehradke. Cutter Riadiaci mechanizmus odskrutkujte skrutky jeho pripevnenia k telu. Odstráňte tesniace skrutky riadenia a vyberte ho.

Inštalácia riadenia. Konfigurácia predného tesnenia 2 Na štítku (pozri obr. 6-3), namontujte kľukovej skrini riadenia na skrine, bez toho, aby ste úplne dotiahli matice upevňovacích skrutiek kľukovej skrine.

Obr. 6. -Four. Inštalácia mechanizmu riadenia pre auto: 1 - skrutky upevnenia mechanizmu riadenia; 2 - Kvacia skrutka spodného konca medziľahlého hriadeľa; 3 - montážne skrutky držiak; 4 - držiak riadenia; 27,5 mm - vzdialenosť od stredu zálivu otvoru do nosného povrchu riadiaceho mechanizmu so strednou polohou BUMP

Špeciálne zariadenie Oriency Carter tak, že uhol A (obr. 6-4) nepresahuje 32 °, a medzera medzi hriadeľom a brzdovým pedálom bola aspoň 5 mm. Potom úplne utiahnite matice montážnych skrutiek kľukovej skrine.

Obr. 6. -2. Rezačka rezačnice: 1 - doska skrutky na nastavenie veže; 2 - Nastavovacia skrutka hriadeľa hriadeľa; 3 - matica nastavovacej skrutky; 4 - trubica otvoru bez oleja; 5 - Kryt riadenia; 6 - červ; 7 - mechanizmus riadenia; 8 - šálka; 9 - Upevňovacia matica na hriadeľ; 10 - Jarná podložka; 11 - Vežové hriadeľové oleje; 12 - Tumble hriadeľ; 13 - Hriadeľ stromov; 14 - Valček hriadeľa hriadeľa; 15 - hriadeľ červa; 16 - Horné guľové ložisko; 17 - Nižšie guľkové ložisko; 18 - Nastavenie tesnení; 19 - Kryt ložiska dolného červa; 20 - osi valčekov; 21 - Ložisko valčekov; 22 - Tesnenie hriadeľa hriadeľa; V, S - Tagy

Nainštalujte vežu riadenie do strednej polohy, pre ktoré kombinujú značky na kľukovej skrini a hriadeľ červa (pozri obr. 6-2).

Dočasne nastavte na koleso tak, aby boli pletacie ihly horizontálne a v tejto polohe, pripojte držiak dráhy kolieska riadenia s hriadeľom hriadeľa, potom pripojte držiak hriadeľa riadenia k telu.

Odstráňte volant a umiestnite smer riadenia Switch, svetlomety a svetlá stieračov.

Namontujte volant na hriadeľ v pôvodnej polohe a stlačením volantu, ako je znázornené šípkami na obr. 6-4, skontrolujte neprítomnosť radiálneho pohybu hriadeľa. S radiálnym pohybom vymeňte horný hriadeľ mechanizmu riadenia alebo jej ložiská.

Skontrolujte hladkosť a jednoduchosť otáčania volantu v oboch smeroch, potom utiahnite upevňovaciu maticu volantu a otočte ho na tri miesta. Posuňte prepínač rotácie, svetlometov a stieračov smerom k volantu, až kým nezatiahne a dotiahnite spínaciu svorku.

Pripojte vodiče so zapaľovacími spínacími svorkami a upevnite skrutky skrutkami na konzole riadenia.

Pripojte prepínač prepínača rotácie, svetlometov a osvetlenie stieračov do zväzku vodiča vozidla.

Nastavte dve polovicu obkladového puzdra na hriadeľ a zaistite ich skrutkami. Zapnite zvukový signál na volante.

Nainštalujte guľôčkové prsty strednej a bočnej ľavej trakcie a zaistite ich orebami.

Nastavte konvergenciu predných kolies a skontrolujte silu na volante, ktorý pri otáčaní kolies na hladkej doske nesmie prekročiť 196 h (20 kgf) (keď je merané na ráfiku kolesa).

Ak chcete namontovať uzl, nastavte lúče volantu horizontálne a pripojte hriadeľ červa spodným koncom medziodlavného hriadeľa.

Nedokončené na dokončenie montážnych skrutiek konzoly, otočte volant niekoľkokrát v oboch smeroch, potom utiahnite montážne skrutky konzoly.

Demontáž mechanizmu riadenia. Zlúčiť olej z mechanizmu riadenia. Upevnite kľukovú skriňu na konzole A.74076 / R s podporou A.74076 / 1.

Obr. 6. -päť. Odstránenie šálky: 1 - sťahovák A.47043; 2 - hriadeľ nárazu; 3 - šálka; 4 - držiak A.74076 / R

Obr. 6.

Odstráňte maticu upevňovaciu maticu 2 (obr. 6-6) a odstránenie pružinovej podložky odstráňte vežu (obr. 6-5). Po odskrutkovaní montážnych skrutiek, odstráňte kryt 12 (pozri obr. 6-6) mechanizmu riadenia, spolu s nastavovacou skrutkou 8, nastavovacou doskou 9, uzamykacou podložkou 10 a LockNut. Odstráňte z volantu 1 volantu 7 hrbole zmontovaných s valecou.

Odstráňte upevňovacie skrutky, odstráňte kryt 3 pancierového skladacieho ložiska spolu s nastavovacími tesneniami 4.

Strach Hriadeľ 11 Vytiahnite ložiskový krúžok 5 z kľukovej skrine a odstráňte hriadeľ spolu so separátormi 6 ložísk. Odstráňte olejové tesnenie 15 červa a 16 tesnenia hriadeľa.

Obr. 6. --7. Odstránenie vonkajšieho krúžku horného nosníka ložiska s pomocou tŕňa 67,7853.9541: 1 - mechanizmus riadenia; 2 - Vonkajší krúžok horného nosníka ložiska; 3 - Mandre 67.7853.9541

Mandre 67,7853,9541. Vonkajší krúžok horného ložiska (obr. 6--7.).

Riadiaci mechanizmus je zostavený na konzole A.74076 / R v sekvencii, reverznej demontáže.

Vonkajší krúžok horného ložiskového červu Stlačte RIM 67.7853.9541, usporiadajte dýzu na rukoväť tŕňa s opačnou stranou.

Obr. 6. -osem. Montáž červa mechanizmu riadenia: 1 - veko ložiska; 2 - Nastavenie tesnení; 3 - červ

Obr. 6. -Nine. Dynamometer krútiaceho momentu riadenia: 1 - červ; 2 - hlava A.95697 / 5; 3 - Dynamometer 02.7812.9501; 4 - Konzolový stojan na opravu mechanizmu riadenia; 5 - Mechanizmus riadenia

Po inštalácii červa v mechanizme riadenia a upevnenie spodného krytu skontrolujte dynamometer 02.7812.9501 s hlavou A. A.95697 / 5 (pozri obr. 6-9) krútiaci moment trecieho trenia; Malo by byť v priebehu 19.6-49 n · cm (2-5 kgf · cm). Ak je moment menší ako zadaný, znížte hrúbku nastavovacieho tesnenia 2 (obr. 6-8), ak sa viac zvýši.

Po inštalácii vežového stromu skontrolujte absenciu medzery v záberi valca s červami v polohách hriadeľa červa, otočený doprava a vľavo 30 ° z neutrálnej polohy BUMP. Možná medzera v zábere Eliminovať 2 cm Nastavovaciu skrutku (obr. 6-2) a utiahnite LockNut 3.

Po nastavení medzery v zásnutí valca a červa skontrolujte krútiaci moment trecieho krútiaceho momentu hriadeľa, ktorý by mal byť rovný 68,6-88,2 n · cm (7-9 kgf · cm), keď otočenie hriadeľa Je 30 ° oboje doľava a vpravo od strednej polohy a mali by sa hladko znížiť na 49 n · cm (5 kg) pri otáčaní z uhla 30 °, až kým sa nezastaví.

Po ukončení zostavy skontrolujte rohy otáčania veže z neutrálnej polohy, ktorá by mala byť 32 ° 10 "± 1 ° vľavo a vpravo, kým sa skrutka nezastaví v skrutkovej hlave. Vyplňte mechanizmus riadenia 0,215 litrov TAD-17 prevodový olej.

Skontrolujte a opravte

Dôkladne preskúmajte, či nie je žiadny valček a červ opotrebenia, rušenie, záhybov alebo ryže. Nahraďte opotrebované a poškodené časti.

Skontrolujte veľkosť medzery medzi rukávmi a vežovým hriadeľom, ktorý by nemal prekročiť 0,10 mm. Ak je medzera špecifikovaná, potom vymeňte rukáv pomocou tŕňa A74105.

Na vnútornom povrchu rukávov zubného hriadeľa sú špirálové drážky, ktoré vychádzajú len na jednej strane rukávu. Pri stlačení rukávom tlačí tak, že ich konce, ktoré majú výstup drážok, boli vo vnútri otvoru kľukovej skrine, a výstupy drážky boli umiestnené proti sebe. Konce puzdier sa musia utopiť v diere kľukovej skrine o 1,5 mm.

Nové puzdrá pred lisovaním, rozmazaním prevodovým olejom.

Po stlačení v Cartere, konečne spracujte objímku skenerom A.90336 na veľkosť 28,698-28,720 mm. Namontovaná medzera medzi vežovým hriadeľom a rukávmi by mala byť do 0,008-0,051 mm.

Skontrolujte jednoduchosť otáčania valčeka veže na ložiskovej gule.

Bullové ložiská Červy a valček sa musia voľne otáčať bez rušenia a na povrchu krúžkov a guľôčok by nemali byť opotrebované a poškodenie.

Skontrolujte axiálnu medzeru medzi hlavou nastavovacej skrutky 8 (pozri obr. 6-6) a drážku hriadeľa hriadeľa 7. Medzera nesmie prekročiť 0,05 mm. Ak je väčší, vymeňte nastavovaciu dosku 9 na doske väčšej hrúbky.

Obr. 6. -6. Časti mechanizmu riadenia: 1 - Carter; 2 - šálka; 3 - Kryt kľukovej skrine; 4 - Nastavenie tesnení; 5 - Vonkajší krúžok Nosný hriadeľ; 6 - Separátor s guľôčkami; 7 - hriadeľ stromov; 8 - Nastavovacia skrutka; 9 - Nastavovacia doska; 10 - Uzamkať podložku; 11 - hriadeľ červa; 12 - horný kryt kľukovej skrine; 13 - Tesniace tesnenie; 14 - Tumble hriadeľ; 15 - Hriadelný hriadeľ kolísky; 16 - Vežový hriadeľový olej

Na Manažér:

Aktuálna služba

Údržba riadenia

Pred opustením riadku je potrebné skontrolovať prevádzku riadenia. Pri rýchlosti auta 3-6 km / h otočte kolesá z jednej extrémnej polohy do druhého v oboch smeroch; Kolesá by sa mali otáčať plynule, bez trhlín a sila aplikovaná na volant by nemal byť veľký.

Skontrolujte tesnosť zlúčenín olejových potrubí a hadíc a eliminujú sa uniknutie vznikajúceho oleja. Skontrolujte uzávery hlavných uzlov a prvkov riadenia: mechanizmus riadenia, hydraulické činidlo, páky, ťah a stĺpec riadenia; Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu pák a stracovateľov.

Skontrolujte hladinu oleja v mechanizme riadenia: musí byť 35-40 mm pod vonkajším okrajom plniaceho otvoru; Skontrolujte montáž kľúča riadenia na ráme, kardanov na hriadeľoch, skontrolujte blokovanie upevňovacích matíc riadiacej veže, rotačných pák a guľových prstov; Prostredníctvom lisovacieho oleja na puzdre hydraulického rozdeľovača, namažte špiérový guľový kĺb.

1000 h (2 krát ročne pri zmene sezóny prevádzky) - olej v mechanizme riadenia: Výfukový olej sa naleje cez vypúšťací otvor a 2,8 1 čerstvého oleja sa naleje cez plnivo.

Po 2 000 h (40 000 km beh, ale aspoň 1 krát za rok), vymeňte mazivo do kĺbov riadenia a hydraulického činidla. Zároveň je potrebné starostlivo preskúmať podrobnosti a nahradiť nos. Pri vykonávaní tejto operácie musíte odstrániť ťah a hydraulicu z auta, demontovať závesy a opláchnite všetky časti v petroleji alebo naftu nafty. Pri montáži sa závesná dutina a dutina pod tesnením naplní čerstvým lubrikantom a nastavujú klírens v záveselnej zlúčenine.

Pri vykonávaní práce súvisiacej s výmenou mazania v závesoch guľôčok je možné porušiť polohu riadiacich prvkov, takže po vykonaní tejto operácie skontrolujte voľný volant, konvergenciu a obmedzujúce uhly otáčania kontrolovaných kolies.

V guľôčkových ložiskách stĺpika riadenia, pri montáži chýba CYATIM-201. Výmena mazivu nasleduje každá demontáž farieb.

Nastavenie medzier v závesoch ťahu, hydraulického a distribútora. Ak chcete nastaviť medzeru v guľovom kĺbe, musí byť rozdeľovač odpojený od riadenia Hydraulickým výstupkom a hrotu závesu. Odstráňte zámkovú dosku (pozri obr. 33) z otvoru matice, aplikovaním potrebného úsilia, pretože doska je zablokovaná. Držte skrutkovač pohár otáčania, aby dokončil maticu, aby dokončil maticu, kým sa nezastaví, potom sa odskrutkujte na prvú náhodu štrbín v matici so slotmi v skle a dajte maticu dosku. Matica a doska, ktorá sa má vyložiť.

Skontrolujte a upravte voľný zdvih volantu. Prevádzka sa vykonáva s motorom v prevádzke, vozidlo by malo byť inhibované pracovnými a parkovacími brzdami.

Sekvencia vykonávania prevádzky: SUT predná nápravu, vložte motor a nainštalujte kolesá do polohy zodpovedajúcej pohybu vozidla v priamke; Upevnite na stĺpik riadenia Luftomer Stupnica a na okraji volantu - šípku; Otočte volant na ľavej strane, až kým sa na zadnej strane spätného skla začiatok otáčania kolesá poháňaného vozidla, ale ich poloha by sa nemala meniť; Nainštalujte šípku zálohy proti nulovú značku na stupnici; Volant na otáčanie na pravej strane pred otáčaním poháňaných kolies, tj až do úplného výberu medzier vo všetkých pripojeniach, a na relatívnej polohe šípky a meradle Luftomer, určiť voľný pohyb (uhol Voľný rotácia) volantu V. Gradus.

Uhol voľného otáčania volantu, keď hydrailicel nemusí prekročiť 25 °. Ak je uhol väčší ako 25 °, musíte utiahnuť uzáver mechanizmu riadenia, rana riadenia, otočných pák, vidlice kardanov, volant a stĺpec. Ak sa voľný chod volantu nezníži, je potrebné skontrolovať medzery v závesoch. Táto kontrola sa uskutočňuje vizuálne: s ostrou rotáciou, volantom, guľôčkové prsty by sa nemali pohybovať v závesoch a v štrbinovom spojení kardanového hriadeľa a kardanov by nemala byť viditeľná vôľa.

V mechanizme riadenia, medzery v ložísk valcov a spustenie matice - železničnej koľajnice - sektor.

Ak chcete upraviť tieto medzery, mechanizmus riadenia musí byť odstránený z auta a nainštalovať na špeciálny stojan.

Pred nastavením medzery vo valčekových ložiskách je potrebné odskrutkovať uzáver (pozri obr. 32) a zámok a otočte nastavovaciu skrutku o 1,5 otáčok (otáčanie proti smeru hodinových ručičiek) - v zábere koľajnice - sektor zvýši Pri otáčaní skrutky znižuje odolnosť voči relatívnemu pohybu Rijka maticu a odolnosť voči relatívnemu pohybu.

Železničná matica je inštalovaná v mechanizme riadenia v strednej polohe (plný pohyb lanovej matice na skrutke medzi ložiskami zodpovedá šiestim obratom skrutiek). Nastavovacia skrutka sa čistí, kým sa nezastaví a neodmieta približne 1/4 otáčok.

Konfigurácia veže riadenia stále v tejto polohe kontrolujú rohový odpor skrutkovača v končatine na stojane: BACKLAMS by nemal presiahnuť 6 °. Ak je uhol väčší ako 6 °, upravte medzeru v zábere maticovej koľajnice a sektora nastavovacou skrutkou.

So správne nastavenými medzerami v ložísk a ponáhľanie zaberania rohu skrutky v strednej polohe vyťahovacej koľajnice bude 6 ° s pevnou riadiacou vežou. Ak je roh skrutky stále viac ako 6 °, je potrebné nastaviť koncovú medzeru medzi hlave skrutky a sektorom. Potom by ste mali vypustiť olej z mechanizmu riadenia. Odstráňte upevňovacie skrutky veka a otočte skrutku v smere hodinových ručičiek, vyberte kryt od sektorového hriadeľa. Rezanie zátky (zváranie) V spojení sektora orechov sa zavádza maticu do zlyhania, vykonajte spoločný úzky štítok na sektor a maticu a odskrutkujte maticu do chrbta, strana o 6 mm okolo rezbárstva maticu a dať V tejto polohe zváracieho bodu: koncová medzera v sektore pripojenia - nastavovacia skrutka bude 0,1 mm. Zaistite veko pozdĺž miesta a upravte medzeru v angažovanosti železničnej matice a sektora, ako je uvedené vyššie.

Nastavenie bezpečnostného ventilu hydraiceru. Ventil sa upraví v továrni a utesnenie.

Ak ho potrebujete nastaviť, táto operácia sa vykonáva na špeciálnej lavičke. Môžete nastaviť ventil a na nakladací automobil: Pripojte tlakomer (cez špeciálny adaptér) na vypúšťaciu diaľnicu zo zariadenia, ktorá prepína čerpadlo na hydraulický ovládač. Spustením motora, zahrejte olej v systéme na teplotu 30-35 ° C, potom je možné inštalovať konštantnú rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa motora 1600--1700 RPM (pre BELAZ-540 - 1300-1350 RPM). Otočte volant vpravo pred spustením ventilu - kolesá sa zastaví. Ak sa kolesá otáča, a ventil nefunguje, oslabuje uťahovanie ventilovej pružiny tak, že keď kolesá otáča kolesá, olejový tlak bol 80-85 Dan / cm2. Ak sa teplota oleja zvýšila na 50 ° C, nastavte tlakový ventil na diaľnici 72-77 Dan / CM2.

Keď sa táto operácia vykonáva, auto musí byť spomalené parkovaním a pracovnými brzdami a pod zadnými kolesami dajte špeciálne podložky. Všetky ostatné operácie na úpravu sa vykonávajú len s nepracujúcim motorom.

Charakteristické chyby riadenia sú: - zvýšený voľný priebeh volantu a pozdĺžne miešanie (vytočenie) hriadeľa kolóny v dôsledku opotrebenia častí riadenia a pák, oslabenie svietidiel riadenia na ráme, otočné páky na kolík; - opotrebovanie pracovného páru mechanizmu riadenia alebo kužeľového ložiskového riadenia; - Zrazenie a zásielky objavené pri hývanie závesných predných kolies vozidla, kvôli opotrebeniu rukávov rotačného kolíka alebo mačička; - bránené volantom v dôsledku zaťaženia za tepla alebo mechanizmu riadenia; - Zvýšený hluk pri prevádzke hydraulického napájacieho čerpadla, spôsobené nedostatočnou úrovňou oleja v nádrži čerpadla, slabý, napätie pásu čerpadla, dostupnosť vzduchu v systéme; - nedostatok úsilia pri otáčaní pri rôznych frekvenciách otáčania motora kľučkového hriadeľa v dôsledku jedla z pumpovej cievky, opuchy sedadla bezpečnostného ventilu čerpadla, upchávanie odtokových alebo vstrekovacích línií hydraulického činidla.

Aby sa zabezpečila bezpečnosť vozidla, je potrebné skontrolovať stav riadenia vo všetkých typoch. Neviditeľné pre kontrolu detailov riadiacich kĺbov a pákov, riadenia riadenia, riadenia riadenia, riadenia riadenia, kľukovej skrine riadenia, riadenia riadenia riadenia, voľného pohybu a pozdĺžnej príchute stĺpika riadenia.

Je možné mazať sklopné kĺby, páky, hriadeľ riadenia a mechanizmus riadenia s vhodnými mazivami a vykonávať potrebné úpravy. Pred nastavením riadenia, medzery (nevysužité) v závesných zlúčeninách pozdĺžneho a priečneho riadenia, nezávislého suspenzie, axiálne chrbát riadiaceho hriadeľa, medzery v angažovanosti pracovného páru riadiaceho mechanizmu atď.

Svorky v otočných spojoch riadiaceho spojenia sú kontrolované ostrými otočnými kolesami riadenia v oboch smeroch. Významný pohyb pozdĺžneho ťahu riadenia vzhľadom na prsty sa ukáže na potrebu odstrániť odpor v závesných prípojkách ťahu. Aby ste to urobili, je potrebné uniknúť nastavovaciu zástrčku na konci ťahu, zabaliť zástrčku so špeciálnou lopatiek pred zlyhaním a odskrutkovaním, takže slotanie v zástrčke sa zhoduje s otvorom pre kolík, a potom na majú tábor. Rovnakým spôsobom eliminovať kúsok v inom sklopenej križovatke.

Obr. 108. Luftomer a zariadenie na meranie tlaku hydraulického tlakového čerpadla:
A - Umiestnenie spätného chladenia na volante, keď sa meria koleso kolesa; 1 indikátor; 2 - stupnica; 3 - dynamometer; B - Zariadenie na meranie tlaku hydraulického posilňovač riadenia čerpadla: 1 - nádrž; 2 - tlakový meradlo; 3 - ventil; 4 - posilňovač riadenia

Axiálna prehrávanie hriadeľa stĺpca riadenia sa vyskytuje v dôsledku opotrebovania kužeľových ložísk mechanizmu riadenia. Predné kolesá visia na kontrolu chrbta, vložte ich do polohy priameho pohybu auta, otáčajte volantom do ľavej strany na jednu odbočku a opraviť v tejto polohe, potom pokrývajú stĺpik riadenia ľavou rukou a Zbočte palcom do kĺbu medzi spodnou časťou náboja volantu a stĺpika riadenia; Húpanie predných kolies v rôznych smeroch, skontrolujte dotykový axiálny chrbtový hriadeľ riadiaceho stĺpika; Pocit palca axiálneho zálohovania bude indikovať potrebu nastaviť riadenie.

Ak chcete skontrolovať medzeru v zábere pracovného páru mechanizmu riadenia, zátka pátového spoju pozdĺžneho ťahu je skrútená a odstránená z guľového prsta riadiacej veže v polohe predných kolies zodpovedajúcich priamym \\ t Riadkový pohyb vozidla, potom požadovaná sila na otáčanie volantu s použitím dobre-metra s dynamometrom.

Vo vozidlách, v mechanizme riadenia, ktorého je hydrailicer (Kamae-5320, ZIL-130 a ich modifikácia) zabudovaný do mechanizmu riadenia, spätného ťahania sa určuje len vtedy, keď motor beží pri nízkych rýchlostiach v režime voľnobehu. Oficiálna prevádzka hydrailicer týchto vozidiel je zabezpečená, ak jeho čerpadlo vyvíja tlak aspoň 6 MPa.

Ak sa čítanie dynamometra alebo ovládacích manometer nespĺňajú špecifikované normy, môže sa nastaviť riadenie.

Charakteristické zlyhania a poruchy riadenia sú: oslabenie upevnenia mechanizmu riadenia, zvýšené opotrebovanie mechanizmu riadenia, guľôčkové kĺby a páky, oslabenie upevnenia volantu a stĺpika riadenia, sfarbenie páru červov a nesprávnym nastavením (nadmerné Uťahovanie častí) mechanizmu riadenia.

Poruchy riadiaceho pohonu sú: nedostatočná alebo príliš vysoká hladina oleja v nádrži čerpadla, prítomnosť vzduchu (pena v olejovej nádrži) alebo vodu v systéme, porucha čerpadla, zvýšený únik oleja v mechanizme riadenia, upchávajúce filtre, chybné Prevádzka obtoku alebo čerpadla ventilu (periodické zmrazenie, žiarlivé, otáčanie sedla), nedostatočné napätie pohonného pásu čerpadla.

Zadané poruchy vedú k zvýšeniu voľného zdvihu (nevysužitá) volantu, snahu otáčaním ráfika volantu pri otáčaní, gombíka v mechanizme riadenia, k vzniku oleja z čerpadla Čerpadlo (hydrailicer vo vodnej vode) atď. Je možné zaseknúť alebo rušiť mechanizmus riadenia.

Sila aplikovaná na tyč volantu, keď sú kolesá zavesené, by mali byť v 30-40 hodinách nákladných automobilov, pre cestujúcich - 7-12 N. Tiež skontrolujte aj montáž a stav závesných spojov riadiaceho disku. Breaklash sa stanoví s použitím backometra renametra (obr. 30.26), pripevnený na okraji volantu pomocou svoriek 1. uhlový pohyb kolesa je určený činnosťou sily za 10 hodín, čo je sprevádzané Dynamometer 2. Na vozidlách s hydraulickým zosilňovačom riadenia sa chrbát meria s motorom.

Definícia celkového odpruženia neposkytuje predstavu o úkor, z ktorých nastala konjugácia alebo uzol jeho zvýšenie, ak vopred skontrolujte a vytiahnete mechanizmus riadenia, riadenie; Odstráňte medzery v závesoch riadenia; Skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách a nastavte ložiská kolesa.

EO Skontrolujte tesnosť hydraulických páskových zlúčenín. Sú presvedčení o absencii úniku tekutiny. V prípade potreby utiahnite upevňovacie prvky. Skontrolujte stav riadenia vonkajšej kontroly riadenia riadenia, uistite sa, že sadu hopov, krmív prstov závesov a v neprítomnosti vystuženia.

V T-1, ovládať mechanizmus riadenia s renamometrom-kadičkou-rum s jednoduchou polohou dráhy vozidla, ovládanie sily otáčania volantu, keď sú zvolené predné kolesá.

Skontrolujte a v prípade potreby eliminovať spätný prehľad v závesných prípojiach riadenia, chrbát je pohodlnejší na to, aby sa spojil: jeden ostro otočí volant vpravo a doľava a druhý sa pozerá na pohyb závesu zlúčeniny. Ak sa položka pripojenia pohybuje, a druhý je upevnený, potom je tu vôľa; Ak sa obe časti pohybujú súčasne, potom neexistuje žiadny odpor.

Určite spätné rozpätie v závesných prípojkách môže byť tiež presunuté ručne v pozdĺžnom smere. Ak napríklad pozdĺžna trakcia sa pohybuje spolu so zlúčeninou, potom neexistuje žiadny kúsok v závese. Ak chcete nastaviť spätnémulázu, musíte rozdeliť zástrčku a oneskoriť ju so špeciálnym kľúčom k hmatateľnému odporu a potom odskrutkujte zástrčku až do prvej polohy, v ktorom môže byť vyliečený.

RIE. 30.26. Dynamometer-Lufomer

Skontrolujte záhyb guľôčok guľôčkových prstov na kontrolu a odstránenie krytu hydraulického nádrže, skontrolujte hladinu oleja v ňom a hladina oleja v mechanizme riadenia môže byť testovaná v prípade potreby,

Skontrolujte a v prípade potreby upravte napätie hydraulického pásku hnacieho pásu (pod silou 40 n by nemala byť viac ako 8-14 mm).

V T-2 je volant testovaný, mierne presuňte volant pozdĺž hriadeľa alebo ho otraste v smere kolmom na rovinu otáčania kolesa. Keď sú zistené upevňovacie prvky, tlačidlo signálu sa odstráni a utiahnite upevňovaciu maticu kolesa na hriadeli riadenia pri kotve,

Axiálna medzera Vo valčekových ložísk Červový pásikovia sa zvyčajne upraví tesnenia dostupnými pod spodným krytom riadenia.

Riadiaci mechanizmus vozidla ZIL-130 s hydraulickým činidlom sa upraví podľa výsledkov merania úsilia s pružinovým dynamometrom na okraji volantu v troch polohách: - v prvej polohe sa volant otáča viac ako 2 otočí zo strednej polohy (v ktorom sa auto pohybuje v priamke); V tomto prípade by sila nemala prekročiť 5,5-13,5 n; - v druhej polohe, hodnota úsilia pri otáčaní kolesa na 3/4 je 1 obratu zo strednej pozície; - V treťom, s prechodom cez strednú polohu by sila nemala presiahnuť 8-12,5 n hodnôt získaných, keď sa merajú v druhej polohe a nie viac ako 29 N.

Začnite nastaviť mechanizmus riadenia podľa výsledkov tretej polohy pomocou nastavovacej skrutky axiálneho pohybu vežového hriadeľa. Nekonzistentnosť hodnôt sily na prvej a druhej polohe je dôsledkom opotrebovania guľovej matice alebo skrutky. V tomto prípade sa nastavenie vykonáva na odstránenej z auta s mechanizmom riadenia.

Po regulácii záberu valca a červov mechanizmu riadenia sa dynamometer skontroluje, že sila potrebná na otáčanie volantu. Táto sila (s odpočítaným volante), mrazeným dynamometrom, by mal byť 7-12 h, v nákladných automobiloch - 16-22 h počas prechodu cez priemernú polohu volantu,

Pri výmene oleja simultánne umývajte kľukovej skrini (nádrž a filtre čerpadla hydraulickej elektrárne ZIL-130) benzínu v súlade s časom roka.

Na ARTIENTARY: - Aktuálna služba

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

Publikované na adrese http://www.allbest.ru/

Výbor pre vzdelávanie vlády St. Petersburg

Malokhta Professional Lyceum

Profesia: "Auto Mechanic"

Písomná práca

Predmet: "Údržba a oprava riadenia vozidla VZ-2104"

Vyvinutý:

Študent skupiny č. 35 Tikhonov V.YU

Skontrolované: Mandyuk O.N.

Úvod

Organizácia pracoviska automatického sledovania.

Ochrana pracovných síl a požiaru

Účel a riadenie

Diagnostika riadenia

Údržba riadenia

Oprava a nastavenie riadenia

Použité zariadenia a vybavenie

Významný nástroj

Zoznam použitá literatúra

Úvod

Veľa rôznych požiadaviek sa ukladá na moderné osobné auto:

1. Osobné auto s požiadavkami medzinárodných a ruských noriem, ktoré zabezpečujú vysokú bezpečnosť pri zrýchľovaní, brzdní, manévre a núdzových situáciách. Okrem toho, moderné nákladné vozidlo musí mať vysokú pasívnu, postavačnú a environmentálnu bezpečnosť. Na základe vyššie uvedeného musí byť vybavený brzdovým systémom ABS, vysoko kvalitných pneumatík, tlmiče a kontrolného systému.

2. Osobné auto musí spĺňať moderné medzinárodné environmentálne požiadavky, pretože problém znečistenia životného prostredia je v súčasnosti na prvom mieste.

3. Do osobného vozidla dostane vysoké nároky z hľadiska nákladovej efektívnosti. Spotreba paliva, mazanie a iné spotrebné materiály musia byť minimálne pri poskytovaní vysokých trakčných a vysokorýchlostných vlastností. Dôležité sú aj náklady na údržbu a náhradné diely.

4. Takéto prevádzkové ukazovatele ako priepustnosť, manévrovateľnosť, riadenie, hladkosť zdvihu musia byť v súlade s účelom auta.

5. Auto musí spĺňať požiadavky modernej ergonómie. Malo by byť nielen spoľahlivé a pohodlné, ale aj pohodlné. Jeho vymoženosti sú v plynulosti, pohodlie kontroly, ktoré zase závisí od konštrukcie tela, umiestnenie ovládacích prvkov. Tiež nie na poslednom mieste v pohodlí vozidla, existuje jeho možnosti, menovite klimatizácia, ktorá umožňuje vodiča najpriaznivejšiu teplotu a vlhkosť vzduchu, malá chladnička s posilňovačom, palubným počítačom , TV s obrazovkou tekutých kryštálov, elektrickým poklopom, prítomnosťou telefónu, audio systémom prvej triedy s subwooferom a inými možnosťami, ktoré vytvárajú dodatočný komfort pre používateľa. Pre maximálny komfort vodiča by sa mala poskytnúť dodatočná izolácia hluku.

6. Auto musí spĺňať požiadavky vnútornej a vonkajšej informatizity. Konštrukcia prístrojovej dosky, zariadenia, ktoré poskytujú viditeľnosť, rukoväte, kontrolné pedále musia poskytnúť vodičovi včas s informáciami potrebnými na kontrolu auta. Externé automobilové zariadenia musia byť zrejmé a poskytujú ostatným účastníkom cestnej premávky všetky informácie o zámere zmeniť rýchlosť alebo smer pohybu.

Požiadavky na moderné osobné automobily vedú k komplikácii výstavby a vyžadujú veľké znalosti, zručnosti a zručnosti z auto mechaniky. Hlavnou požiadavkou pre moderné auto mechanik je byť schopný myslieť. Vaz autá na veľkú ľútosť pre väčšinu ukazovateľov nespĺňajú požiadavky na moderné osobné auto. Ale aj keď servis takýchto vozidiel potrebujete veľa vedomostí a vyžadujte si kreatívny postoj k vašej práci, dobrej viere a zodpovednosti z auta mechanika.

Vybavenie požiadaviek na výcvik automobilov

Auto Mechanic - by mal vedieť: Bezpečnostné predpisy; Princípy zariadenia prevádzky opravených zariadení, elektrární, agregátov a strojov; vlastnosti spracovaných materiálov, antikoróznych lubrikantov a olejov; Metódy obnovy opotrebovaných častí; Technické podmienky na testovanie, úpravu a. \\ T Prijatie uzlov, mechanizmov a zariadení po opravách; Trelerancie, vystavenie a triedy presnosti; Zariadenie a metódy používania špeciálnych zariadení a prístrojových nástrojov. Znalosť matematiky, sú potrebné fyziku. Schopnosť vykonávať prácu na demontáži, opravy a montážnych uzlov a mechanizmoch.

Ak existuje emócia, inteligencia, vynastavenie, trik, a niekedy dokonca odvahu pri rozhodovaní, potom opravárenský cudzích technológií očakávajú vedomosti a závažné dodržiavanie high-tech procesov, globálnymi pravidlami ich chovu od opravy. Z tohto dôvodu, medzi požiadavkami kandidátov na túto voľnosť v spoločnosti-dealer zahraničnej automobilov, nájdete nasledovné: Nedostatok skúseností v oblasti automobilov na opravu strojov vydaných v našej krajine. Mnohí sa domnievajú, že osoba, ktorá sa používa na opravu domácich áut v domácich štandardoch s ruským, alebo skôr? Sovkov? Prístup k plneniu svojich povinností a najmä bez vyššieho vzdelávania, nebude schopný prejsť na kvalitatívne odlišnú úroveň opravy. Zamestnávatelia dotiahnite požiadavky na vytvorenie automatickej mechaniky, autoplatnosti, tiinsmiths a ďalších, pretože zvýšila stupeň pripravenosti riaditeľov automobilových služieb. Teraz nikto nie je prekvapený, keď sa kandidáti o technických vedách stanú manažérmi Autotech centier alebo ich zástupcov. Z toho vyplýva, že založia vysokú dosku počiatočného vzdelávania všetkých zamestnancov, ktorí čelia podnikom, počnúc automatickou mechanikou.

Organizáciaworkshop Workshop

Údržba a opravárenské práce sa vyrábajú v pracovných miestach. Príspevky môžu byť vo svojom účele univerzálne a špecializované.

Na univerzálnych pracovných miestach sa vykonávajú všetky typy technologických operácií súvisiacich s údržbou a opravami vozidla. Špecializované pracovné miesta vykonávajú prácu súvisiace s určitým typom opravárenských operácií. Napríklad, špecializovaná poštová kancelárska oprava. Na tomto príspevku sa vykonávajú iba práce len s opravou motora.

Na zvýšenie produktivity a zlepšenie kvality práce na pracovných miestach sú vybavené rôznymi garážovými zariadeniami. Všetky zariadenia sú vybrané na základe účelu tohto pracovného miesta a je konvenčne rozdelená do 3 veľkých skupín:

1. Technologické zariadenia.

2. Technologické zariadenia.

3. Organizačné vybavenie.

Technologické vybavenie zahŕňa rôzne stojany a zariadenia pre obe opravy vybavené meracími a diagnostickými zariadeniami, rôznymi úchytkami a svorkami.

Technologické vybavenie zahŕňa všetky druhy nástrojov a zariadení, súpravy kľúčov, koncových hláv, filmov, dynamometrických rukovätí atď. Typom práce je technologický systém rozdelený na čistenie a umývanie, zdvíhanie dopravy, maziva, šírenia a montáže a diagnostických a špecializovaných.

Organizačné vybavenie zahŕňa rôzne pomocné zariadenia, ktoré zvyšuje pohodlie v práci. Organizačné vybavenie zahŕňa rôzne typy pracovných stolov, inštrumentálnych vozíkov, podpora pre vybavenie, regály a nočné stolíky na skladovanie nástrojov, atď.

Údržba a opravy riadenia vozidla, najčastejšie na moderných staniciach údržby sa vyrábajú na univerzálnych pracovných miestach. Nižšie je uvedený príklad zoznamu rôznych zariadení inštalovaných na takýchto pracovných miestach.

Technologické vybavenie.

Ochrana pracovných síl a požiaru

Bezpečné pracovné podmienky a požiarne podujatia

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci:

V rámci ochrany práce sú chápané systém právnych predpisov a zodpovedajúce činnosti zamerané na zachovanie zdravia a pracovnej kapacity pracovníkov.

Systém organizačných a technických opatrení a fondov, ktoré bránia priemyselnému zraneniam, sa nazýva - bezpečnostné zariadenia.

Hlavné ustanovenia o ochrane pracovných síl sú uvedené v Zákonníku práce Ruskej federácie.

V workshopoch a (v podnikoch) na výrobných miestach sú hlavy workshopov a kapitána zodpovední za bezpečnosť práce.

1) Zvýšené nebezpečenstvo predstavujú operácie odstraňovania a inštalácie pružín, pretože sa nahromadila významná energia. Tieto operácie sa musia vykonávať na stojanoch alebo použitiach svietidiel, ktoré zabezpečujú bezpečnú prevádzku.

2) zmesi etylénglykol nízko komory sú toxické. Ak ich dostanete na kožu, je potrebné utrieť toto miesto suché a umyť vodou s mydlom.

3) Nemali by byť pod vozidlom zdvihnutým na zdviháku.

5) Aby ste sa vyhli menšiemu zraneniu, musíte pracovať v rukavíc.

6) Ak je to v aute, mechanika musia byť oblečený - uzáver a okuliare.

7) Pri servise vozidla by sa mali riadiť "bezpečnostné predpisy".

Na území podniku je potrebné mať sanitárne a priestory pre domácnosť - skriňa, sprcha, toalety.

Prírodné a umelé osvetlenie pracovných miest by malo byť dostatočné na bezpečné vykonávanie práce.

Základné požiadavky na požiarnu bezpečnosť

1. Bezpečnosť ľudí by mala byť poskytnutá: plánovanie a konštruktívne riešenia evakuačných trás v súlade so súčasnými stavebnými normami a pravidlami, neustálym obsahom evakuačných ciest v správnom stave, čím sa zabezpečí možnosť bezpečnej evakuácie ľudí v prípade požiaru alebo inej núdzovej situácie (dodatok 4).

2. Všetky výrobné, administratívne, pomocné, skladové, opravy, ako aj miesta na parkovanie a skladovanie motorových vozidiel by mali byť vybavené primárnym hasiacim nástrojom (hasiace prístroje, požiarne štíty, hasiace zariadenia, atď.) Normy (dodatok 5).

3. Všetky priestory podniku musia byť vybavené príznakmi požiarnej bezpečnosti v súlade s požiadavkami GOST 12.4.026-76 "Farby signálnych a bezpečnostných značiek" a evakuačných ukazovateľov.

4. Pracovné odevy na prácu sa musí vykonať včas (suché čistenie) a opravy v súlade s plánovaným harmonogramom. Práca v olejovaných kombintoch je zakázaná.

5. Nákladné vozidlá určené na prepravu LVG a GG by sa mali skladovať v samostatne stojacich jednopodlažných budovách alebo na osobitne určených otvorených oblastiach v súlade s požiadavkami regulačnej dokumentácie.

6. Počas nakladania alebo vyloženia požiaru nebezpečného nákladu musí byť motorový motor vypnutý.

Výrobné miesta musia byť vybavené nasledujúcimi požiarmi

Oxid uhličitý hasiaci prístroj OU-1 Práca Barrel

Požiarne skrine požiarne štíty

Účel a riadenie

Riadenie je súbor mechanizmov, ktoré slúžia na otáčanie kontrolovaných kolies, zaisťuje pohyb vozidla v danom smere.

Základné požiadavky na riadenie sú spojené s bezpečnosťou cestnej premávky. Tieto požiadavky by sa mali pripísať: \\ t

1. Správnosť kinematiky otáčky, ktorá by mala poskytnúť otáčanie poháňaných kolies do rôznych uhlov, vďaka čomu by sa mohol vyskytnúť pohyb vozidla na otáčaní bez bočného sklzu a pošmyknutia.

2. Jednoduché ovládanie.

3. Požadovaný prevodový pomer.

4. Vysoká tuhosť častí.

5. Konzistencia kinematiky riadiaceho disku a vodiaceho zariadenia suspenzie.

6. Optimálna hodnota stabilizačného momentu.

7. Minimálne odstupy v artikuláciách častí.

Riadenie pozostáva z nasledujúcich mechanizmov:

1. Mechanizmus riadenia.

2. Riadiaci disk.

3. Oceľové riadenie (nie na všetkých vozidlách).

Mechanizmy riadenia sú nasledujúce typy:

1. červ - ktoré sú rozdelené do červa-valčeka a červ

2. skrutka - ktorá je rozdelená na bezbožnú páku a vibbon - kolesá

3. TOGO - ktoré sú rozdelené na výstroje a kolesá

V zadnej pohonu sa najčastejšie používajú mechanizmy riadenia riadenia valčekov, ktoré majú malé rozmery spoľahlivé v prevádzke a ľahko sa udržiavajú. Ich účinnosť je 0,85 pri prenose úsilia z volantu na riadené kolesá a 0,07 - z riadených kolies do volantu. V tejto súvislosti je úsilie vodiča stráveného na prekonávanie trenia v mechanizme riadenia malé.

Pohon volantu je systém ťahu a pák, ktorý komunikuje kontrolované kolesá vozidla s mechanizmom riadenia. Drive volantu slúži na prenos úsilia z mechanizmu riadenia až po riadené kolesá a na zabezpečenie správneho otáčania kolies. Na vozidlá sa používajú rôzne typy pohonov volantu:

1. Podľa typu riadenia trapez sa nachádza s Rull Riadiacim trapéziom a rozdeleným riadeným trapéziom.

2. Umiestnením lichobežníka riadenia - s predným trapéziom riadenia a so zadným trapéziom.

Na zadných vozidlách vozidiel VAZ Zosilňovače riadenia sa nevzťahujú.

Auto VZ-2106 používa trauma bezpečné riadenie s medziľahlým kardanovým hriadeľom.

V riadení riadenia rozlišujte mechanizmus riadenia a pohon volantu. Prostredníctvom mechanizmu riadenia sa úsilie vodiča prenesie do riadiaceho disku a volant prenáša úsilie na kontrolované kolesá.

Riadiaci mechanizmus sa skladá z prevodovky červ, volantu 40, kompozitného hriadeľa riadenia a časti jeho pripútanosti. Prevodovka červa (prevodový pomer 16.4) sa nachádza v hliníkovom kľučkovej skrini 34, ktorý je pripevnený k ľavému telesu tela tri skrutky so samosvornými maticami. Dva otvory pre upevňovacie skrutky kľukovej skrine majú oválnu formu, aby sa zabezpečila správna inštalácia mechanizmu riadenia. S touto inštaláciou by uhol medzi hriadeľom 58 červa a horizontál nemal prekročiť 32 ° a medzera medzi hriadeľom 58 a brzdovým pedálom musí byť aspoň 5 mm.

V Carter 34 na dvoch radiálnych rezistentných ložiskách 57 je nainštalovaný červ 56. Ložiská nemajú vnútorné krúžky. Ich úloha vykonáva bežecké pásy vykonávané na koncoch červa. Vlastnosť vo ložiskách Červ je regulovaný tesneniami 47 namontovanými pod spodným vekom. Na výstupe kľukovej skrine je hriadeľ červa utesnený olejovým nosičom 59. Na štrbinovej časti hriadeľa červa, prstencový kanál pre zdĺhavú skrutku vidlice kardanového závesu. V zábere s červou je valčekový valec dvoma pasážou, ktorý sa otáča na osi 48 na dvojradovom ložisku 49. Konce osi po jeho stlačení do otvoru hriadeľa 62 je posypané použitím elektrického vykurovania, to znamená, že toto zložené pripojenie.

Riadenie. 1. Riadenie bočného kolesa; 2. šálka; 3. Guľové prstové pružiny pilotové podpery podložky; 4. pružina guľovej prstovej vložky; 5. guľový prst; 6. Vložka na guľové prsty; 7. Ochranný kryt prsta gule; 8. Priemerná riadiaca jednotka; 9. Páka kyvadla; 10. Nastavenie spojky bočného trupu; 11. Spodná guľôčková podpora predné suspenzie; 12. Páka spustila spodnú prednú pružinu; 13. pravá otočná päsť; 14. Horná páka s pružinou; 15. Páka pravej otočnej päste; 16. Upínacie svorky nastavovacej spojky; 17. Držiak páky kyvadla; 18. Pravá strana podlahy tela; 19. Rukáv osi páky kyvadla; 20. Tesniaci krúžková manžeta; 21. os páky kyvadla; 22. Ihlové horné hriadeľové ložisko; 23. Upevnenie držiak riadenia riadenia; 24. Horný hriadeľ riadenia; 25. Tip drôtu; 26. Držiak na prepínač signálu; 27. Spodný kontaktný prsteň; 28. Náboj kolesa; 29. Držiak dolného kontaktného krúžku; 30. Drôt z nižšieho kontaktu; 31. Spínač pružinového signálu; 32. Zvukový spínač; 33. trubica otvárania plniaceho oleja; 34. Carterový mechanizmus riadenia; 35. Tagy pre inštaláciu valca (hrbole) v strednej polohe; 36. Medziľahlý hriadeľ riadenia; 37. Upevňovacia doska predná konzola; 38. Otvorenie plášťa hriadeľa riadenia; 39. Páka prútia a klinového spínača; 40. Volant; 41. prepínač rotácie; 42. Páka spínača svetla; 43. Držiak upevnenie hriadeľa riadenia; 44. Tesnenie hriadeľa na riadenie; 45. Left Spar z tela tela; 46. \u200b\u200bSpodný kryt mechanizmu riadenia; 47. Nastavovacie podložky; 48. Os valca hriadeľa hriadeľa; 49. Ložisko guľôčky; 50. Roller; 51. Horný kryt riadiaceho mechanizmu; 52. Doska nastavovacej skrutky; 53. Uzamkovacia podložka; 54. Zamknúť maticu; 55. Nastavenie skrutky; 56. červ; 57. Červové ložiská; 58. červ červ; 59. Ferre Treat Seal; 60. Waller hriadeľ; 61. Tesnenie vežového hriadeľa; 62. Hriadeľ stromov;

Vežový hriadeľ je namontovaný v dvoch bronzových puzdrách 60 a na výstupe kľukovej skrine je utesnená žľabom 61. Na kužeľových drážok spodného hriadeľa hrboly sú pripevnené v jednej konkrétnej polohe, Bump 2, pri kombinovaní duálneho Slot na hriadeli s duvou depresiou v otvoru.

Zapojenie páru červov je vyrobený s posunutím osí valca a červom 5,5 mm, ktorý vám umožní nastaviť prchavé zapojenie valca s červami, keď ich nosia. To je opatrený axiálnym posunom vežového hriadeľa pomocou nastavovacej skrutky 55. Skrutková hlava vstupuje do výrezu tvaru t tvaru t tvaru tvaru tvaru 52, ktorý poskytuje požadované pristátie hlavy skrutky. Nastavovacia skrutka 55 je priskrutkovaná do horného krytu 51, upevnený od otáčania s podložkou a utiahnutím so zámkou. Keď je nastavovacia skrutka zabalená do krytu, hriadeľ hriadeľa je spustený a medzera v zábere valca s červom je vybraná.

Ak chcete určiť presnosť nastavenia medzery v ložiskách, červa a záberom valca s červou používajú dynamometer, ktorý meria moment odporu (trenie) na otáčanie. Zároveň sa meria moment trenia trecieho trenia, bez inštalácie vežového stromu. Musí byť v priebehu 20-50 h-cm (2-5 kgf cm). Výber hrúbky nastavovacieho tesiet 47 Nastavte požadovaný klírens (momentový moment) v ložiskách červa. Potom po inštalácii vežového hriadeľa a nastavenia medzery v zábere sa skontroluje trecí krútiaci momentom toritu, ktorý by mal byť 90-120 h-cm (9-12 kgm cm), keď je hriadeľový hriadeľový hriadeľ 30 ° vľavo a Hlavne od strednej polohy a znižuje sa hladko až do 70 n-cm (7 kgf-cm) pri otáčaní z uhla 30 °, až kým sa nezastaví.

Na hornom konci kľukovej skrine 34 mechanizmu riadenia a na hriadeli 58 sú červy vyrobené etikety (riziká) 35, keď sú spojené, ktoré sú inštalované v strednej polohe a kontrolované kolesá poskytujú priamy pohyb vozidla. S touto polohou by mala byť hovorca volantu umiestnená horizontálne. To hovorí o správnom spojení remeselného hriadeľa s medziľahlým hriadeľom.

Podrobnosti o prevodovke červ sú mazané olejom TAD-17, ktorý sa naleje cez otvor uzavretý zástrčkou 33, náplňou je 0,215 litrov.

Volant je vyrobený z plastu vystuženého oceľovým rámom. V náboji 28 volantu sú štrbiny narezané duálnou depresiou a na hornom hriadeli 24 dvojitých štrbín, čo zaisťuje pripojenie kolesa s hriadeľom len v rovnakej polohe. Volant je namontovaný na hriadeľ 24 maticov, ktorý je eliminovaný po utiahnutí v jednom bode. DOPLOSTI K HUBU 28 KRYTOVANÝ KRYTNÍK DRYHOM 29 ZNÍŽENÝCH KONTAKTU 27 JE NASTAVENÝCH, ktorý sa posúva kontakt spínača. Tento kontakt s vodičmi je pripojený k navíjaniu spínača zvukového spínača.

Držiak 26 signálového spínača je pripojený k náboju volantu. Je izolovaný z "hmotnosti". Spodný kontaktný krúžok 27 je pripojený k vodičom 30, hroty 25, ktoré sú namontované v spínači 32 zvukového signálu. Medzi spínačom 32 a pružinami sú nainštalované pružiny 31. Keď stlačíte spínač 32, Tipy 25 vodičov sú zatvorené na "Hmotnici" spodného kontaktného krúžku, to znamená, že navíjanie zvukového signálu otáčania relé. Keď sa prepínač uvoľní pod akciu pružín 31, sú kontakty zablokované.

Na účely bezpečnosti vodiča je hriadeľ riadenia kompozitný. Skladá sa z top 24 a medziproduktov 36 hriadeľov s kardanovými závesmi. Horný hriadeľ sa otáča na dvoch ihlových ložiskách 22 s gumovými puzdrámi. Ložiská sú pečené v potrubí 23 držiak 43. bližšie k spodnej podpery na zváranom krúžku s hriadeľom 24 s drážkou zariadenia proti krádeži.

Medziľahlý hriadeľ na koncoch má dva nevysvetlené kardanový záves na ihlové ložiská. Zátky závesov sú vysadené na hriadeli 58 červa a horného hriadeľa 24 a sú upevnené kravatovými skrutkami.

Držiak 43 je pripojená k držiaku Bodybar o štyri skrutky a hlavy dvoch dolných skrutiek sú priskrutkované do zváraných matíc panelového držiaka a v čase maximálneho utiahnutia sú skrútené. Pod spodnými skrutkami sú inštalované upevňovacie dosky 37, ktorých tuhosť je určená na určité zaťaženie. Horné skrutky zvárané a držiak 43 je k nim pripojené s maticami s priobasovanými a pružinovými podložkami.

Keď sa vozidlo zrazí s prekážkou, zaťaženie na montážnych skrutiek držiak 43 sa zvyšuje a pod jeho účinkami dosiek platní 37 sa deformuje. V tomto prípade držiak 43 skĺzne cez predné montážne skrutky, otáčanie vzhľadom na horné upevňovacie skrutky, v dôsledku čoho by sa volant opustil zónu hrudníka vodiča, čo znižuje pravdepodobnosť vážneho zranenia.

Hriadeľ riadenia je uzavretý obkladovým puzdrom 38, pozostávajúci z horných a dolných častí prepojených skrutkami.

Pohon volantu zahŕňa: Tschka 2, stredná 8 a bočná trakcia 1, páka 9 kyvadla 9, otočné páky 15. Tieto časti sú spojené s guľovými závesmi. Sump je pripojený k strednej a bočnej trakcii. Má dôraz, ktorý obmedzuje uhol otáčania predných kolies.

Priemerná trakcia 8 je tuhá, na koncoch má zásuvku na umiestnenie častí guľových kĺbov. Bočná trakcia 1 kompozitný. Každý z nich sa skladá z dvoch tipov, vzájomne prepojených závitovým nastavením spojky 10. Spojka je upevnená na špičkách ťahu s dvoma tesnými svorkami 16. S touto konštrukciou bočného zaťaženia je možné zmeniť ich dĺžku, ktorá je potrebné regulovať konvergenciu kontrolovaných kolies. Vonkajšie výstupky bočného nakladača sú artikulované s otočnými pákami 15, ktoré sú namontované s skrutkami na otočných päste. Vnútorná špička pravej bočnej trakcie je spojená s kalužom s pákou kyvadla a hrotom ľavej bočnej trakcie s oddelením. Všetky guľové závesy rovnakého typu.

Kĺb guľového kĺbu sa skladá z oceľového prsta 5, sférická hlava, ktorej sa spolieha na spinlačnú vložku kužeľa 6, vyrobená z plastu s vysokými anti-propagačnými vlastnosťami. Kužeľová pružina 4, stlačením vložky na sférickú hlavu prsta 5, automaticky podporuje bez pohľadu medzi nimi. Na dne v hniezde špičky podložky 3, čo je podpora pre pružinu. Kužeľová časť palca sa vzťahuje na zužovanú otvor otočnej páky (rana alebo kyvadlová páka) a je upevnená korunnou maticou pevnou s kolíkom. Hinges pri montáži sú naplnené lubrikantom SRB-4 a utesnený: Z pod nosnou podložkou 3, na vrchole vystuženého ochranného puzdra 7. Doplnenie alebo výmena mazania počas prevádzky vozidla sa nevyžaduje. Ak ochranné kryty v dobrom stave a poskytujú čistotu vo vnútri závesov, potom život druhá nie je obmedzená. S dobrým spojom musí mať trakčný hrot axiálny pohyb vzhľadom na prst 1-1,5 mm a nemal by mať hmatateľné bitie.

Držiak páky kyvadla je upevnená vnútornou časťou pravého bočného člena s dvoma skrutkami so samospevňovacími maticami. Držiak odliate z hliníkovej zliatiny. Dva plastové puzdrá 19 sa nachádzajú v jeho priechodnom potrubí, kde sa os 21 páky kyvadla otáča. K koncom rukávov sú podkladové podložky. Horná podložka je pribitá na lži osi a sú vybavené korunnou maticou s okamihom, ktorý poskytuje prelomu páky s úsilím 10-20 h (1-2 kgf) pripojeného na jeho konci. Spodná podložka je namontovaná na objímku samosvornej matice s momentom 106 nm (10 kgf). Páka 9 kyvadla je upevnená osou, pákou kyvadla 9. Medzi koncovými povrchmi podložiek a telesom kyvadla ramena, gumové tesniace krúžky 20 sú inštalované. Pri montáži dutiny medzi rukávmi je naplnená Lithom-24 mazanie. Samotné puzdrá sú rozmazané rovnaké mazivo.

S dobrým ovládaním riadenia by nemal voľný krok volantu prekročiť 5 ° (18-20 mm na kolese kolesa) a otáčanie kolesa pri zapnutí na hladkú dosku nie je viac ako 250 h ( 25 kgf).

Diagnostika technického stavu riadeniaomanažment

Diagnostika umožňuje bez rozloženia uzlov, aby sa odhadli stav mechanizmu riadenia a riadenia. Diagnostika zahŕňa prácu podľa definície voľný zdviholesy, Všeobecné trenie,dUTHY NA HINGES RIADENIA.

Voľný priebeh volantu a trecím silou sa stanoví pomocou rôznych zariadení, ktoré majú názov luftomer.

Na modernej čerpacej stanici, najčastejšie, tieto modely platia od Luftomers domácej produkcie:

1. Tester Lufts TL 2000

Rukoväťový tester v kĺboch \u200b\u200briadenia a automobilového odpruženia s osi zaťažením až 4 tony. Model TL 200 je stacionárne inštalovaná plošina pozostávajúca z pevnej dosky s týždenou obložením a pohyblivá plošina sa pohybuje okolo uhlovej osi pneumatického priestoru tyč. Pneumax pneumatické streľby. Správa umiestnenia s tlačidlom na lucerni servopohonu kontrolovaných mechanizmov. Platforma, nevyžaduje vybranie. Nainštalované na prezerajúcom priekope alebo zdvihnite a je pripojený pomocou dvoch skrutiek.

2. Zariadenie na meranie spätného isl-401

ISL-401 Luftomer je jediný Luftomer prijatý uznesením Ministerstva vnútorných záležitostí Ruska č. 264 z 23. marca 2002, aby poskytli orgány vnútorných záležitostí Ruskej federácie a vnútorných vojsk Ministerstva vnútra Ruska . Zariadenie ISL-401 je určené na meranie celkového vyrovnania riadenia motorových vozidiel meraním uhla otáčania volantu vzhľadom na začiatok otáčania kontrolovaných kolies v súlade s GOST R 51709-2001.

Celková sila trenia v riadení riadenia sa kontroluje s plnením dopredných kolies s úsilím o rukoväte dynamometra. Opatrenia sa vykonávajú s jednoduchou polohou kolies a v pozíciách ich maximum smerom doprava a doľava. V správnom nastavenom mechanizme riadenia musí byť volant voľne otáčať zo strednej polohy (priamo) v úsilí 8-16 N.

V súčasnosti je na určenie celkovej trecej sily pri riadení, sľubne je použitie elektronických dynamometre, ktorého všeobecný pohľad je znázornený na obrázku.

Kvalitatívna metóda vizuálneho hodnotenia stanovuje stanovisko k stavu závesov riadenia (na dotyk v okamihu prudkého úsilia o aplikáciu pre volant alebo priamo na závesy). V rovnakej dobe, vôľa v závese sa prejaví s vzájomným relatívnym pohybom pripojeného riadenia a otrasov v závesoch. Presnejšie určenie spätného vztiahnutia v závesoch, ktoré spájajú trakciu riadenia, s použitím rôznych Luftomers, napríklad zobrazených na obrázku.

Údržba riadenia

spravovanie automobilov

Pre Eo Kvalitná metóda vizuálneho hodnotenia a počas pohybu auta sa skontroluje: tesnosť zlúčenín a hadíc hydraulického systému riadenia, voľný priebeh volantu, stav riadenia a riadiaceho disku .

Pre Na-1. Skontrolujte: upevnenie a vykresľovanie matíc rotačného kolíka, orechov a guľových prstov pozdĺžneho a priečneho riadenia; Stav tesnení guľôčkových prstov (eliminované chyby); Upevňovacie prvky (v prípade potreby upevnite posilňovač riadenia na hriadeli); mechanizmus riadenia na ráme a ryhované skrutky riadenia skrutky, voľný pohyb a silu otáčania volantu, v prípade potreby v prípade potreby eliminovaný); Utiahnite (ak je to potrebné, utiahnite kliny hriadeľa hriadeľa riadenia), napätie jazdných pásov čerpadla posilňovača (ak je to potrebné, opravené).

Pre Na-2 Kontrola hory a v prípade potreby upevnite volant na hriadeľ a stĺpik riadenia na paneli s kapacitou, vyberte a umyte filter riadenia hydroxidát.

Možné poruchy, ich príčiny a metódy eliminácie

Nastavenie a opravy riadenia

Nastavenie a opravy riadenia zahŕňajú nasledujúce práce:

1. Kontrola, kontrola a úprava riadenia.

2. Skontrolujte riadenie guľôčkových kĺbov

3. Skontrolujte a nastavte medzeru v ložiskách ložiska volantu

4. Skontrolujte a nastavte medzeru v záberovom valčeku s volantom

5. Rozlišovanie a montáž s výmenou opotrebovaných položiek.

Podrobne opisuje postup na vykonanie uvedených prác.

Všeobecná kontrola, Kontrola a úprava riadenia

Keď sú poruchy chybné vo volante (Stuffy, zvýšený voľný volant alebo naopak, jeho tesné otáčanie atď.) Skontrolujte diely riadenia. Kontrola vynakladá na nadjazd alebo v priekope v nasledujúcom poradí.

Častila časti volantu a mechanizmus riadenia z kontaminácie. Nainštalujte kolesá do polohy zodpovedajúcej pohybu v priamke.

Sledovanie volantu v oboch smeroch sa uistite, že:

Voľný priebeh volantu nepresahuje 5 ° (pri meraní na tyči kolesa nie je viac ako 18-20 mm);

V Hinkers, pripojeniach a mechanizme riadenia nie sú žiadne zaklopy;

Montáž mechanizmu riadenia a držiak páky kyvadla je pevne (ak je to potrebné, utiahnite závitové spojenia);

V guľových kĺboch \u200b\u200bťahu a v držiaku páky kyvadla nie je voľný kurz a hriadeľ červa sa nepohybuje v axiálnom smere;

Sila otáčania volantu (pri inštalácii predných kolies na hladkej doske) nepresahuje 196 h (20 kgf).

Zapnutie nastavenej spojky bočných zásielok, uistite sa, že hadicová svorka je spoľahlivá.

Skontrolujte stav závesu guľôčok a ochranných uzáverov, ako je znázornené nižšie.

Skontrolujte riadenie lopty

Po prvé, skontrolujte pohyb tipov pozdĺž osi prsta. Ak to chcete urobiť, pomocou páky a podpory posuňte hrot rovnobežný s osou prsta.

Axiálny pohyb špičky vzhľadom na prst by mal byť 1-1,5 mm. Tento pohyb označuje, že vložka prstov nie je rozšírená v hniezde hrotov ťahu a pohybuje sa spolu s prstom, stláčaním pružiny. Záves s vložkou cracku.

Nalievanie volantu v oboch smeroch, na dotyk, skontrolujte absenciu voľného zdvihu v závesoch riadenia. Ak je voľný pohyb v guľovom závese, vymeňte hrot thrust alebo túžby riadenia.

Skontrolujte stav ochranných uzáverov guľôčkových závesov riadenia.

Ak sú ochranné uzávery v dobrom stave a poskytujú čistotu vo vnútri závesov, potom je životom takmer neobmedzená. Ak sa dostanete do vlhkosti závesu, prachu atď. Existuje predčasné opotrebovanie svojich detailov.

Uzáver musí byť vymenený, ak má praskliny, prestávky, rovnako, ak mazací materiál preniká smerom von, keď stlačíte prstami.

Skontrolujte a nastavenie medzery v ložiskách mechanizmu riadenia

Obr. Rezačka rezačnice: 1 - doska skrutky na nastavenie veže; 2 - Nastavovacia skrutka hriadeľa hriadeľa; 3 - matica nastavovacej skrutky; 4 - trubica otvoru bez oleja; 5 - Kryt riadenia; 6 - červ; 7 - mechanizmus riadenia; 8 - šálka; 9 - Upevňovacia matica na hriadeľ; 10 - Upevňovacie matice pukov Pigné matice; 11 - Vežové hriadeľové oleje; 12 - Bronz Sushka Hriadeľové puzdro; 13 - Hriadeľ stromov; 14 - Valček hriadeľa hriadeľa; 15 - hriadeľ červa; 16 - Horné guľové ložisko; 17 - Nižšie guľkové ložisko; 18 - Nastavenie tesnení; 19 - Kryt ložiska dolného červa; 20 - osi valčekov; 21 - Ložisko valčekov; 22 - Tesnenie hriadeľa hriadeľa; V, S - Tagy

Nainštalujte predné kolesá do polohy priamky a otáčaním volant na druhú stranu, skontrolujte, či je vzdialenosť medzi koncom Carter 7 (obr. 5-2) a štítok "v" mechanizmu riadenia je aplikované na hriadeľ.

Zmena vzdialenosti je znakom medzery v ložiskách červa.

Ak chcete nastaviť medzeru v ložiskách, otáčaním riadenia na ľavú stranu o 1-1,5 obrat, odskrutkujte upevňovacie skrutky spodného krytu 19 a vypustite olej z mechanizmu riadenia. Odstráňte spodný kryt, vyberte jednu z nastavených tesnení 18 alebo ju vymeňte tenšie.

Poznámka. Nastavovacie podložky sa dodávajú do náhradných dielov s hrúbkou 0,10 a 0,15 mm.

Zatvorenie spodného krytu, znova skontrolujte, je nejaký axiálny pohybový červ v ložiskách. V neprítomnosti pohybu, vyplňte mechanizmus riadenia 0,215 litrov prevodového oleja TAD-17.

Skontrolujte otáčanie otáčania volantu nastavením predných kolies na hladkej doske. Nemala by prekročiť 196 n (20 kgf).

Skontrolujte a nastavenie medzery v záberi valca s mechanizmom riadenia

Po uistení, že neexistuje žiadny axiálny pohyb červa v ložiskách, odstraňovač A.47035 extrahuje prsty guľôčkových závesov z otvorov v zlúčenine a odpojte ťah z rozmrazovania, pri zachovaní priameho kolesa predných kolies .

Sledovanie hlavy pre hlavu, skontrolujte, či neexistuje medzera v záberi červého valca. V otáčaní volantu o 30 ° v každom smere z neutrálnej polohy medzery, t.j. Hmotná voľná mŕtvica by nemala byť.

Ak je voľná zdvih, uvoľnite skrutku 3 nastavovacej skrutky a zdvihnite zámok podložku, zavádzajte nastavovaciu skrutku 2 pred odstránením medzery. Nastavenie skrutky príliš dotiahnite. Potom držte nastavovaciu skrutku so skrutkovačom, utiahnite maticu 3.

Potom, čo sa uistite, že sa sump nepohybuje, pripojte sa k prstom s guľovými závesmi. Skontrolujte otáčanie otáčania volantu. Ak presahuje 196 h (20 kgf), uvoľnite nastavovaciu skrutku 2.

Odstránenie a inštalácia mechanizmu riadenia

Odstránenie. Odpojte drôty z batérie a odstráňte prepínač signálu, opatrne pohybujte skrutkovač tri západky zo spodnej časti okien.

Odstráňte volant. Odstráňte obidve polovice skrine hriadeľa riadenia.

Odstráňte panely prístrojovej techniky a odpojte zariadenie Trigggene Spínacie zátky z plugových podložiek.

Odpojte drôty z zapaľovacích svoriek zapaľovania a odskrutkujte montážne skrutky a utopte uzamknutý zámok, vyberte spínač zapaľovania. Uvoľnite upevnenie prepínača ukazovateľa rotačného ukazovateľa, svetlometov a osvetlenia stieračov a vyberte ho.

Odskrutkujte základnú skrutku spodného konca medziľahlého hriadeľa do hriadeľa volantu.

Obr. Riadiace diely: 1 - mechanizmus riadenia; 2 - Tesnenie hriadeľa; 3 - stredný hriadeľ; 4 - horný hriadeľ; 5 - Upevňovacia doska prednej časti konzoly; 6 - Upevnenie držiaka hriadeľa riadenia; 7 - horná časť okružného puzdra; 8 - Ložisková objímka; 9 - Ihlové ložisko; 10 - Volant; 11 - spodná časť obkladového puzdra; 12 - Podrobnosti o držiaku

Odstráňte montážne skrutky držiaka 6 a odstráňte hriadeľ riadenia s držiakom.

Odskrutkujte matice upevnenia bočných a stredne veľkých guľových prstov a potom strelec A.47035. Vysvetlite guľové prsty z otvorov v zlúčenine.

Odstráňte mechanizmus riadenia, otáčanie predproduktora jeho pripevnenia k telu. Odstráňte tesniace skrutky riadenia a vyberte ho.

Inštalácia. Konfigurácia predného tesnenia 2 Na štítku, nainštalujte kľukovú skrinku riadenia na Spar, bez utiahnutia matice upevňovacích skrutiek kľukovej skrine.

Špeciálne zariadenie Orientné Carter tak, že uhol A (obr. 5-4) nepresahuje 32 ° a medzera medzi hriadeľom a brzdovým pedálom bola aspoň 5 mm. Potom plne dotiahnite matice upevňovacích skrutiek kľukovej skrine.

Nainštalujte riadiacu vežu v \u200b\u200bstrednej polohe, pre ktorú kombinujú značky na kľukovej skrini a červ na hriadeli

Dočasne nastavte na koleso tak, že pletenie ihiel sú horizontálne a v tejto polohe, pripojte vidlicu riadiaceho hriadeľa riadenia hriadeľa v tejto polohe a potom pripojte držiak riadenia k telu.

Odstráňte volantu a umiestnite na riadiaci hriadeľ, prepnite indikátory otáčania, ľahké svetlomety a stieračy.

Obr. Inštalácia mechanizmu riadenia pre auto: 1 - skrutky upevnenia mechanizmu riadenia; 2 - skrutka spojky spodného konca rozlúčkového hriadeľa; 3 - montážne skrutky držiak; 4 - držiak riadenia; 27,5 mm - vzdialenosť od stredu zálivu otvoru do nosného povrchu riadiaceho mechanizmu so strednou polohou BUMP

Namontujte volant na hriadeľ do pôvodnej polohy a stlačením volantu, ako je znázornené šípkami na obr. Pozrite sa na neprítomnosť radiálneho pohybu hriadeľa. S radiálnym pohybom vymeňte horný hriadeľ mechanizmu riadenia alebo jej ložiska.

Skontrolujte hladkosť a jednoduchosť otáčania volantu v oboch smeroch, potom utiahnite maticu volantu a zaistite ho na tri miesta. Posuňte prepínač otáčania, svetlomety a osvetlenie stieračov smerom k volantu, až kým nezatiahne a dotiahnite spínaciu svorku.

Pripojte vodiče so zapaľovacími spínacími svorkami a upevnite skrutky skrutkami na konzole riadenia.

Pripojte zástrčky zástrčky, svetlomety a osvetlenie stieračov do zásuvných spojíkov.

Nainštalujte dve polovicu plošného puzdra a zaistite ich skrutkami. Nastavte prepínač zvukového signálu do volantu.

Nainštalujte na dušu, guľôčkové prsty strednej a bočnej ľavej trakcie a zaistite ich orechy.

Nastavte konvergenciu predných kolies a skontrolujte unavte na volante, ktorý pri otáčaní kolies na mieste na hladkej doske nesmie prekročiť 196 h (20 kgf) (pri meraní na ráfiku kolesa).

Na montáž uzla, namontujte ihličiek volantu horizontálne a pripojte hriadeľ červa spodným koncom stredného hriadeľa riadenia.

Bez plne zablokovalo montážne skrutky držiak, otočte volant niekoľkokrát v oboch smeroch, potom utiahnite montážne skrutky držiak.

Demontáž a montáž mechanizmu riadenia

Demontáž. Vypustite olej z mechanizmu riadenia. Zaistite kľukovú skriňu na konzole A.74076 / R s A. 74076/1.

Obr. Odstránenie šálky: 1 - sťahovák A.47043; 2 - hriadeľ riadenia riadenia; 3 - šálka; 4 - držiak A.74076 / R

Po odložení upevňovacej matice 2 (obr. 5-6) a odstránenie pružinovej podložky odstráňte vežu (obr. 5-5). Po odskrutkovaní montážnych skrutiek odstráňte kryt 12 (obr. 5-6) mechanizmu riadenia spolu s nastavovacou skrutkou 8, nastavovacou doskou 9, uzamykacou podložkou 10 a uzamknutím. Odstráňte z volantu 1 volantu 7 hrbole zmontovaných s valecou.

Po odskrutkovaní montážnych skrutiek odstráňte kryt 3 tvrdohlavého ložiska červa spolu s nastavením tesnení 4.

Obr. Časti mechanizmu riadenia: 1 - Carter; 2 - šálka "3 - spodná kryt kľukovej skrine; 4 - nastavovacie tesnenie; 5 - vonkajší krúžok nosňovací hriadeľ; 7 - separátor s guľôčkami; 7 - hriadeľ stromov; 8 - Nastavovacia skrutka; 9 - Nastavovacia doska; 10 - Upevňovacia podložka; 11 - Horná hriadeľa;

Strom 11 červ vypuknite vonkajší krúžok 5 ložiska a odstráňte hriadeľ spolu s ložiskami separátora 6. Odstráňte olejové tesnenie 15 červa a 16 tesnenia hriadeľa.

Mandre 67,7853,9541 sa zobrazí vonkajší krúžok horného ložiska.

Obr. Odstránenie vonkajšieho krúžku horného nosníka ložiska s pomocou tŕňa 67,7853.9541: 1 - mechanizmus riadenia; 2 - Vonkajší krúžok horného nosníka ložiska; 3 - Mandre 67.7853.9541

Riadiaci mechanizmus zostavený na konzole A74076 / R v sekvencii, reverznej demontáže.

Vonkajší krúžok horného ložiskového červu stlačte tŕň 67,7853.9541, ktorý preskupil dýzu na rukoväti tŕňa s opačnou stranou.

Riga. Vyššie z vonkajšieho krúžku horného ložiska červa: 1 - Carter riadiaceho mechanizmu; 2 - Vonkajší krúžok horného nosníka ložiska; 3 - Mandre 67.7853.9541

Obr. Dynamometer krútiaceho momentu riadenia: 1 - červ; 2 - hlava A.95697 / 5; 3 - Dynamometer 02.7812.9501; 4 - Konzolový stojan na opravu mechanizmu riadenia; 5 - Mechanizmus riadenia

Po inštalácii červa v mechanizme riadenia a upevnenie spodného krytu skontrolujte pomocou dynamometra 02.7812.9501 a hlavy A.95697 / 5 (obr. 5-9) Momentom trenia hriadeľa šneku; Malo by byť v priebehu 19.6-49 n · cm (2-5 kgf · cm). Ak je moment menší ako zadaná, znížte hrúbku nastavovacieho tesnenia 2 (obr. 5-8) a ak sa viac zvýši.

Po inštalácii vežového stromu skontrolujte absenciu medzery v záberi valca s červami v polohách hriadeľa červa, otočený doprava a vľavo 30 ° z neutrálnej polohy BUMP. Možná medzera v záberovej inštalácii Nastavovaciu skrutku 2 (obr. 5-2) a utiahnite LockNut 3.

Po nastavení medzery v zábere valca a červu skontrolujte krútiaci moment krútiaceho momentu hriadeľového hriadeľa, ktorý by mal byť 68,6-88,2 n · cm (7-9 kgf · cm) pri otáčaní hriadeľa červa o 30 ° Vľavo a priamo zo strednej polohy a hladko znižuje na 49 n · cm (5 KGF · cm), keď uhol 30 ° sa otočí na doraz.

Po dokončení zostavy skontrolujte rohy otáčania veže z neutrálnej polohy, ktorá by mala byť 32 ° 10 "± 1 °, tak vľavo aj vpravo, až kým sa skrutka zastaví v hlave skrutky, vyplňte mechanizmus riadenia 0,125 litrov prenosového oleja.

Skontrolujte a opravte

Opatrne skontrolujte, či nie je žiadny valček a červ stopy nosenia, zaseknutého alebo ryže. Nahraďte opotrebované a poškodené časti.

Skontrolujte veľkosť medzery medzi rukávmi a vežovým hriadeľom, ktorý by nemal prekročiť 0,10 mm. Ak je medzera špecifikovaná, potom vymeňte objímku pomocou tŕňa A. 74105.

Na vnútornom povrchu rukávov vežového hriadeľa spustite špirálovité drážky, ktoré majú výstup len na jednej strane rukávu. Pri stlačení rukávom tlačí tak, že ich konce, ktoré majú výstup drážok, boli vo vnútri otvoru kľukovej skrine, a výstupy drážky boli umiestnené proti sebe. Konce puzdier sa musia utopiť v diere kľukovej skrine o 1,5 mm.

Nové puzdrá pred lisovaním, rozmazaním prevodovým olejom.

Po stlačení v Cartere, konečne spracujte objímku skenerom A.90336 na veľkosť 28,698-28,720 mm. Namontovaná medzera medzi vežovým hriadeľom a rukávmi by mala byť do 0,008-0,051 mm.

Skontrolujte jednoduchosť otáčania valčeka veže na ložiskovej gule.

Bullové ložiská Červy a valček sa musia voľne otáčať bez rušenia a na povrchu krúžkov a guľôčok by nemali byť opotrebované a poškodenie.

Skontrolujte axiálnu medzeru medzi hlavou nastavovacej skrutky 8 (obr. 5-6) a drážkou hriadeľa hriadeľa 7. GAP nesmie prekročiť 0,05 mm. Ak je viac, vymeňte nastavovaciu dosku 9 na forme väčšej hrúbky.

Náhradné diely sú dodávané nastavením dosiek z jedenástich veľkostí, hrúbky od 1,95 mm do 2,20 mm, zvýšenie každej veľkosti je 0,025 mm.

Skontrolujte stav upevňovacích dosiek 5 (obr. 5-3). Ak sú deformované, nahradiť ich.

Demontáž a montáž horného hriadeľa riadenia

Demontáž. Odstráňte skrutku zásuvky spojky a odpojte medziprodukt a horný hriadeľ riadenia.

Ak je horný hriadeľ poškodený alebo ložiská, skladacie miesta držiakovej trubice a odstránia hriadeľ 13 (obr. 5-1) z rúrkovej zostavy s ložiskami 10.

Ak sa hriadeľ otáča v ložísk bez žiarlivých a v ložísk necíti axiálny a radiálny voľný pohyb, demontáž horného hriadeľa riadenia sa neodporúča.

S opotrebovaním alebo poškodením hriadeľa alebo jej ložísk, vymeňte ich novými.

Zostava strávila v poradí reverznej demontáže. Potom otočte držiak na oboch stranách na oboch stranách, aby ste upevnili ložiská hriadeľa.

Odstránenie a montáž pásky a pásku

Kompletné a odskrutkujte matice, že bočné prsty bočného ťahu sú pripojené k páka na otočných päste.

EmbRelator A.47052 Odstráňte guľové prsty z kužeľových hniezd na pákach.

Obr. Odstránenie guľôčkových prstov riadiaceho lichobežníka: 1 - kľúčový kľúč; 2 - mechanika A.47052; 3 - guľový záves; 4 - Rotačná päsť páka

Skĺznuť a odskrutkujte matice upevnenia guľových prstov stredného a bočného ťahu do zlúčeniny a k páke kyvadla. Pomocou strelca A.47035 vyberte prsty zo zodpovedajúcich zásuviek na páka a odstráňte ťah.

Inštalácia riadenia ovládacích prvkov riadenia, aby ste mohli odstrániť. Všetky guľové orechy prstov dotiahnite kľúčom krútiaceho momentu s následným vykreslením. Ak sa výrez matiny nezhoduje s otvorom pre kolík, potom sa matica skončí pod uhlom, menej ako 60 °, aby sa vytvorilo pinovanie.

Po inštalácii upravte konvergenciu predných kolies.

Skontrolujte a opravte

Ryža. Shot loptičkového závesu trakcie: 1 - guľový prst; 2 - uzáver nečistôt; 3 - duté bývanie; 4 - vložka; 5 - jar; 6 - zástrčka

Skontrolujte stav ochranných uzáverov 2 (obr. 5-11), ako je opísané vyššie (pozri "Kontrola, skontrolujte a nastaviť riadenie"). Vymeňte poškodené ochranné kryty.

Skontrolujte radiálnu a axiálnu medzeru stavu guľôčkových spojov. Ak je voľná mŕtvica v guľovom kĺbe, ako aj v závese nečistôt, piesku, vzhľadu korózie na guľovej prstom as plným používaním nosnej linky - vymeňte záves s hrotom ťahu.

Podobné dokumenty

Organizácia a vybavenie pracoviska na údržbu riadenia s hydraulickým činidlom. Princíp prevádzky hydraulického posilňovača riadenia, jeho prístroja a návodu na použitie. Možné poruchy a metódy eliminácie, šeku.

kurz práce, pridané 12/22/2013


Zabezpečenie pohybu vozidla v danom smere vodiča ako hlavným účelom riadenia vozidla kamaz-5311. Klasifikácia mechanizmov riadenia. Riadiace zariadenie, princíp jeho prevádzky. Údržba a opravu.

kurz, pridané 07/14/2016


Údržba cestnej dopravy. Technológia na vykonávanie operácií opravy spojky Kia Rio s otrokom. Nástroje, zariadenia používané na opravu motorových vozidiel. Organizovanie pracoviska.

kurz, pridané 07.12.2016


Zariadenie a údržba systému napájania VZ, hlavné chyby a ich opravy. Požiadavky na prevenciu nehôd, priemyselná sanitácia a požiarna činnosť. Charakteristika pracovného miesta autoslemera.

kurz, pridané 30.05.2010


Vymenovanie systému chladenia automobilov Toyota Camri XV-30, jeho zariadenie a základné princípy prevádzky. Poruchy, údržba a opravy. Použité nástroje, príslušenstvo a vybavenie. Organizovanie pracoviska.

kurz práce, pridané 01/18/2016


Opis vymenovania, zariadení a princípov riadenia s automobilovým hydraulizátorom Maz-643008. Študovanie základov údržby a opravy tohto zariadenia. Oboznámenie sa so základnými poruchami. Základy ochrany práce.

práca, pridané 08/03/2014


Auto telo Vaz-2115. Hlavné poruchy, spôsoby, ako ich odstrániť. Údržba a opravy stroja. Organizácia workshopu zámočníka. Bezpečnostné opatrenia. Ochrana životného prostredia na automobilovej čerpacej stanici.

kurz práce, pridané 12/22/2013


Technologický proces opravy riadiaceho vozidla VZ 2104. Zväčšený voľný volant. Merací prístroj celkového svetla riadenia. Zariadenie kolesa, testovanie. Zariadenia a opravárenský nástroj.

práca, pridané 12/25/2014


Všeobecné koncepty o údržbe a opravách uzla. Účel, typy uzlov. Účel, zariadenie uzdu súčiastok. Mazacie karty. Oprava uzla a jeho komponentov. Výpočet nákladov na opravu uzla. Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci.

kurz práce, pridané 15.06.2006


Zariadenie elektrického zariadenia vozidla, jeho údržba, diagnostika, oprava a modernizácia. Zariadenie palivového oddeľovacieho oddeľovacieho zariadenia paliva. Bezpečnosť pri oprave vozidla, prijímanie ropných produktov.

Je to kombinácia uzlov a mechanizmov určených na zabezpečenie pohybu vozidla v určitom smere. Je ťažké preceňovať hodnotu, ktorá udržiava údržbu a opravu riadenia pre bezpečnosť ako najviac vlastníka auta alebo jeho cestujúcich a pre všetkých ostatných účastníkov pohybu. Tento systém preto ukladá niekoľko dostatočne prísnych požiadaviek. A postup na opravu alebo údržbu je dostatočne prísne regulovaný.

Hlavné typy mechanizmov

Na moderných automobiloch sú inštalované tri hlavné typy:

• Červ. Na druhej strane sú rozdelené do červa-valčekov a červ sektorových typov.
• Zariadenie (Rush alebo Gear).
• Skrutka, ktorá môže byť buď bezbožná páka, alebo zlý prvok.
• Zadné vozidlá sú najčastejšie vybavené mechanizmom typu skrutky.

Samozrejme, v závislosti od typu systému, opravy riadenia v každom konkrétnom prípade má svoje vlastné vlastnosti, jemnosti a nuansy.

S cieľom pochopiť všetky aspekty tohto komplexného a pracovného náročného procesu je potrebné mať nielen hlboké teoretické vedomosti, ale aj bohaté praktické skúsenosti, ako aj potrebný arzenál zariadení a nástrojov. Preto je oprava riadenia vozidla vhodnejšie priradiť vysokokvalifikovaných špecialistov. Avšak, existujú všeobecné zásady, algoritmy a schémy, ktoré sa používajú ako základ, pri vykonávaní takéhoto typu práce.

Čo pozostáva z

Je zvyčajné rozdeliť riadiaci systém ako celok do troch zložiek:

• mechanizmus riadenia, rozprávame sa podrobne vyššie;
• drive, môže to byť predné aj zadné;
• systém vylepšenia pohonu (nie je nainštalovaný na všetkých modeloch a triedach).

Okrem toho môže byť hnací lovession z dvoch typov - veslovanie alebo rezanie. Takáto odroda robí údržbu a opravu riadenia automobilov komplexným technologickým procesom.

Hlavné požiadavky na systém

Základné požiadavky na riadenie riadenia vozidla a týkajúce sa bezpečnosti sú nasledujúce:

• správna kinematika, s výnimkou bočných alebo pošmykových faktorov;
• jednoduchosť a jednoduchosť kontroly;
• zabezpečenie požadovaných hodnôt prevodových pomerov;
• výsosť pevnosti a tuhosti častí a uzlov;
• husté detaily a minimálnu medzery v artikuláciách.

To všetko si vyžaduje dôsledný prístup, starostlivú pozornosť systému a jej neustálym monitorovaním.

Preto bude údržba a opravy ovládacích prvkov riadenia určite zahrnutá do zoznamu povinných prác na T-1 a na-2, ako na sezónnom servisnom kurze.

Typy údržby

Údržba mechanizmov a riadiacich jednotiek sa vykonáva plánovaným spôsobom. V závislosti od typu služby sa vykonáva jedna alebo iná práca. Je zvyčajné prideliť nasledujúce typy preventívnych komplexov:

• denná údržba;
• Na-1;
• Až 2;
• sezónny preventívny komplex.

Denný komplexný mér.

Je celkom zrejmé, že oprava sa výrazne líši od podobných prác vyrobených so systémom akéhokoľvek auta.

Ale pokiaľ ide o denný súbor akcií, zahŕňa pomerne univerzálny zoznam opatrení uplatňovaných na vozidlá takmer akejkoľvek triedy. Tento zoznam obsahuje tieto akcie:

• kontrola voľného posilňovača riadenia;
• Spoľahlivosť montáže nárazu riadenia;
• kontrola výkonu obmedzovačov maximálnych uhlov otáčania;
• kontrola veľkosti medzier v závesoch hydraicelu a vo vládnucej trakcii;
• všeobecná regulácia výkonu kontroly a zosilňovača.

Je dôležité poznamenať, že celý cyklus práce uvedený vyššie sa odporúča, keď je motor beží.

najprv

Komplex práce na údržbe a opravách systému riadenia automobilového priemyslu v prípade T-1 obsahuje nasledujúce ďalšie akcie:

• kontrola opevnenia orechov a pílovacích spojovacích materiálov riadenia;
• monitorovanie stavu pák rotačného kolíka, ako aj prstov guličiek;
• monitorovanie voľného pohybu trakčných závesov;
• kontrola, ako sa zistí odstraňovanie problémov;
• kontrola úrovne technickej tekutiny v nádrži hydraulickej nádrže, jeho polevou alebo výmenu pri spustení úrovne pod kritickou značkou nastavenou výrobcom.

Okrem toho sa vykonáva dôkladná kontrola upevňovacích upevňovacích matíc, kliny, otáčaní a iných upevňovacích prvkov. Okrem toho sa vykonáva dôkladnejšie ako obvykle, vizuálna kontrola stavu častí, uzlov a spojovacích materiálov systému.

Druhá údržba

Pri vykonávaní tohto 2 sa riadenie vozidla podrobí hlbšej kontrole.

Okrem opatrení vyrobených počas vykonávania na-1, najmä štandardný zoznam MES-2, najmä zahŕňa tieto práce: \\ t

• ovládajte správnosť uhlov inštalácie kontrolovaných kolies a ich úpravy v prípade detekcie detekcie;
• kontrola upevnenia kľukovej skrine volantu, kliny squava, ako aj všetky artikulácie častí a uzlov;
• ovládanie uzáverov riadiaceho hriadeľa volantu, trakčných závesov a žien, hodnoty medzier v systéme riadenia;
• diagnostika stavu hydraulického systému.

Práca, ktoré majú v úmysle opraviť riadenie v sekundárnej údržbe, umožňujú vyhnúť sa väčšine potenciálnych problémov, porúch a problémov s kontrolou automobilov, zabezpečenie efektívnej prevencie.

Ak, samozrejme, boli vyrobené včas s riadnou kvalitou.

Sezónny

Sezónna údržba je dodatočné opatrenie, ktoré umožňuje účinné monitorovanie stavu a výkonu riadenia. S sezónnou službou sa spravidla vykonáva rovnaké množstvo práce ako pri vykonávaní na-2 a doplnené prácou o výmene mazív a technických tekutín v súlade s sezónou.

Nepretržité monitorovanie a včasné vykonávanie požadovaného komplexu na údržbu systému riadenia automobilov umožňuje nielen významne zvýšiť svoju bezpečnosť.

Vo väčšine prípadov umožňuje vyhnúť sa veľmi hmatateľným stratám, a to tak finančným aj dočasným. Ako viete, opravte posilňovač riadenia MTZ, KAMAZ a akékoľvek iné auto, najmä moderné - prípad je dosť drahý. Analogicky s liekom, údržba je len prípad, keď je ochorenie oveľa jednoduchšie a lacnejšie, aby sa s ním neskôr zaobchádzalo.

Zistili sme, ako je riadenie vozidla opravené.