Podvozok Zis 6. Nákladné a špeciálne autá. Kto je tvorcami legendárneho "Katyusha"

Moskva USSR / Rusko 1933-

Moskovská automobilová rastlina pomenovaná po I. A. BIKHACHAVA (ZIL) vedie svoju históriu zo základnej kúpeľne v auguste 1916. AMO je výhody. 1. október 1931 Po rekonštrukcii bol premenovaný na meno I. V. Stalina (ZIS), ktorý sa stal hlavnou loďou domáceho automobilového priemyslu. Jednou z hlavných sfér jeho aktivít bolo vždy výrobou karotechniky pre ozbrojené sily krajiny.

Prvé produkty závodu boli jednoduché, trvanlivé a nenáročné autá CIS-5 a ZIS-6 s nosnosťou 3 a 4 tony, ktoré sa stali v 30s. Hlavné vozidlá červenej armády. Výroba trojročného ZIS-5 sa začala v decembri 1933 a trvala 15 rokov. Auto bolo vybavené 6-valcovým motorom (73 HP, neskôr - 75 -77 HP), 4-stupňová prevodovka, mechanická brzdová jednotka, pružinové suspenzie a palubné telo na prepravu 24 vojakov.


ZIS-5,1934 / 43


Benzoder BZ-43 na podvozku ZIS-5V, 1943


Inštalácia svetlometu 3-15-4 na podvozku ZIS-12,1937


ZIS-5 S SP-2.1936 Zadné zvuky


Anti-lietadlá inštalácia na podvozku ZIS-12,1936


Zis-6 v litovskej armáde, 1938


Benzoder BZ-35 na podvozku ZIS-6, 6x4,1935


Pre červenú armádu na jeho podvozku, opravárenské obchody, terénne rozhlasové stanice, separátory paliva a vody, elektrické stanice AE-2 a jadrové elektrárne 15 ~ 29 kW, SCS-36 kompresory, vŕtacie zariadenia ABB-100, časť Pontoon Park H2P (1934 -45) a iné vybavenie. Zis-5 slúžil na prepravu VA, munície a vybavenie, pracoval ako ľahký delostrelecký traktor a vlečné ťahané anti-lietadlá reflektory hľadať nepriateľské lietadlá a zvuky ST-2 pre "počúvanie oblohy". Vo svojom tele, inštalácie guľometrov a prvé experimentálne varianty reaktívnych systémov MU-1 Vollaryho požiaru, neskoršie známe ako Katyusha.

Na začiatku vojny v službe s červenou armádou bolo viac ako 104 tisíc strojov ZIS-5. S evakuáciou závodu v októbri 1941. Ich zhromaždenie bolo prevedené do Ulyanovsku a MIASS, a po návrate sa odtiaľto časť zariadenia v Moskve v júni 1942 začala uvoľnenie zjednodušenej verzie s podmieneným označením ZIS-5B Bez predných brzdy a pravého svetlometu, s drevenou kabínou, obdĺžnikové krídla s nízkou kvalitou kovov, tela bez skladania bočných strán a jednoduchší tlmič tlmiča. Až do dňa víťazstva boli postavené 66,9 tis. Jednotiek. Okrem vyššie uvedených strojov vyrábali benzínové stanice BZ-43 a 18-seatch ZIS-44 sanitárne autobusy a tiež prepravovali časti dreveného mostného parku DMP-42.

Vytvorený na podvozku ZIS-5, podlhovastý podvozok ZIS-12 s nízkym palubným telom a rázvorom, sa zvýšil z 3810 na 4420 mm, sa stal základom párovaných anti-lietadlových systémov s kalibrom 25 mm, odnímateľných osvetľovacích podláh 3 -15-4 so sadou káblov a riadiacou jednotkou, veľké zvukové dosky z ZT-5 a tepelne-freshers TU-1. Na druhom dlhotrvajúcom podvozku ZIS-11 boli zozbierané kostry bránami firewall, ktoré boli v prevádzke s konsolidovanými jednotkami na boj proti ohňu, ktoré boli súčasťou oslobodených miest po pokrokovej červenej armáde. V salónoch obyčajných autobusov ZIS-8 a ZIS-16 s núteným až 85 HP Motor bol umiestnený na 12-14 sedadlách zranených alebo 10 nosičov a v roku 1941 sa objavila špeciálna hygienická verzia ZIS-16C so zjednodušeným telesom. Na prepravu zranených sa tiež použili autobusy na podvozku ZIS-8 (6x2). Až do roku 1948 sa v Moskve zbieralo 532,3 tis. Zis-5 autá a ich možnosti.

V decembri 1933 sa výroba nákladného vozidla ZIS 6 (6x4) začala s 2-stupňovou prevodovkou v prevodovkách, hlavných červach a vákuovým zosilňovačom v brzdovom pohone, ktorý vyvinula rýchlosť 55 km / h. Stal sa hlavným ťažkým automobilom červenej armády, ktorá bola použitá na ťahanie zbraní a inštaláciu rozhlasových staníc, BZ-35 cankers, workshopov na opravu poľa B (PM-5-6), mobilné 30-Kil-uhlie elektrárne NPP-4, svetlometov 15-8, st-5,3-tonové žeriavy AK-3 a DR


Bojový stroj BM-8-48 na podvozku ZIS-6, 6\u003e 4,1942


Bojový stroj BM-13-16 na podvozku ZIS-6, 6x4,1941


Zis-32, 4x4,1941


Brononautomabile BA-11 na podvozku ZIS-34, 6x4,1940


Hlavným vojenským zámerom nákladného automobilu ZIS-6 bol prácou ako podvozok pre odpaľovače tryskových škrupín - bojové vozidlá bojové vozidlá vyvinuté na Reagitive Recomal Institute (Renia). V júni 1939 bola druhá vzorka 24-nabíjania MU-2 namontovaná v telesnej ZIS-6 av auguste - Tretia verzia M-132 s balíkom 8 spárovaných koľajových vodítcov pre štartovanie 16 kalibru 232 mm. Dňa 1. septembra 1939, v deň rannej svetovej vojny, ona urobila prvý volejbal a budúci rok 5 boli vytvorené a testované, ktoré dostali index BM-13-16. Koncom júna 1941 bola na základe 7 bojových vozidiel vytvorená samostatná batéria, ktorá vznikla 14. júla 1941 prvými vololátmi, ktoré zmenili celý ďalší pokrok vo vývoji vojenského raketového vybavenia.

Závod BM-13 bola zapojená do moskovskej rastliny "Kompresor" a Enterprise Voronezh pomenovaný po ComIntern. Boli namontované na otočnej kovovej farme umiestnenej na podvozku ZIS-6 s kamerinárskou chránenou kabínou, podpornými zdvihákmi a sedadlami pre 57 ľudí boja proti výpočtu. Na jar roku 1942 sa na tomto podvozku "kompresor" začal nainštalovať na tento podvozok BM-8-36 System a BM-8-48 na spustenie 36 a 48 82 mm Caliber Reagitive Setlers. C1943. Pre všetky katyusch bol zahraničný podvozok použitý v ZSSR na Land Liza.

Druhým dôležitým smerom vojenského využívania kamiónu ZIS-6 bol prvým skúseným BA-5, vyvinutý na ZIS a postavený v roku 1935 továreň IZHORA v blízkosti Leningradu, mala dve dopravné polície, vežu z T-26 tanku 45-mm kanón a tri guľomery.

V roku 1936, Vyskinsky rastlín Gorkyho regiónu na podvozku ZIS-6 zozbieral 52 obrnených vozidiel Chemical Service BCM-1 (na infikovanie a odplynenie oblasti). Najznámejšie obrnené auto bolo BA-11, navrhnuté v KB továrne Izhor-Sky. Pre neho sa použil zvýšený podvozok ZIS-34, podobný ZIS-6, ale skrátený o 350 mm a vybavený 93-silným motorom ZIS-16 s dvojitým systémom zapaľovania. Auto dostalo zvárané teleso s hrúbkou 4 ~ 13 mm, 45 mm kanónom a dvomi strojovými zbraňami, pneumatikami muffinov, boku voľne rotujúcich náhradných kolies a odnímateľných húselov. Hromadná produkcia BA-11 mala byť organizovaná v roku 1941, ale vojna tieto plány zamieňala. V procese prípravy na výrobu bolo postavených 16 vzoriek, ktoré sa zúčastňovali na bitkách na prednej strane Leningrad.

V roku 1940 bola vytvorená experimentálna BAC-11D obrnená auto s 6-valcovým dieselovým motorom D-7 s kapacitou 96 hp. K dispozícii je tiež základný kamión zis-6, potom do 15. októbra 1941, boli zozbierané o 21,2 tisíc kusov. O zlomenine 30-40s. V ZIS začali skúsená práca vytvárať nové vzorky high-pass vozidiel. Ako základ prvej sovietskej sériovej 2,5-ton-ton-32 (4x4) bol prijatý prototyp K1 postavený vo vedeckom Avtotractor Institute (Hati na podvozku ZIS-5. Bol vybavený Kapacita 73 a 82 HP, 2-stupňová zakázaná krabica a predný predný most s závesmi rovnakých uhlových rýchlostí "RZEPPA". V roku 1941 sa zhromaždili 197 zis-32 autá a len 2 kópie vozidla ZIS-Z6 (6x6)


Zis-35,1940


Zis-22,1940


Zis-42,1942


Samohybná inštalácia ZIS-41 na podvozku ZIS-22M, 1941


Delostrelecký traktor AT-8,1943


Produktívnejší bol prácou na polovičných nákladných vozidlách. V roku 1938, prvá v tejto sérii bola ZIS-22 na 73-silnú šasi ZIS-5, ktorá sa stala vývojom NATI-VZ (All-Terrain Truck Zis), vyvinutý tím NATO pod vedením GA Sonkin . Auto bolo vybavené proprinetalovými stuhami, prednými a zadnými trecími vodičskými valcami s reťazovým pohonom. Do polovice roku 1940 bolo postavených asi 200 zis-22 nákladných vozidiel, ale ich vykorisťovanie dokázalo zložitosť a nespoľahlivosť tohto dizajnu. Príkladom druhého smeru vývoja polotovarnej techniky bol stroj ZIS 33, ktorý bol nákladným vozidlom ZIS-5 so zjednodušenými pásovými ovládačmi s palubnými reťazovými ozubenými kolesami na zadných popredných streštách priamo z kolesá vozidla.

Na začiatku roku 1940 boli zhromaždené o 3,7 tis. Kópie, a potom sa výroba ZIS-35 prijala na výrobu s dodatočnou zadnou nápravou s poprednými hviezdičkami. Tieto all-terénne vozidlá armády tiež nespĺňali eskaláciu zintenzívnej práce druhej svetovej vojny na vytvorenie spoľahlivejších poloprávných strojov. Nový pohon pozostával z dvoch užších sledovaných "polo-míľnikov", spojených priečnymi obloženiami, ktoré umožnili používať predné predné ozubené kolesá s reťazovým pohonom, ktorý vylúčil skĺznutie a praskanie húsenice.

Na jeseň roku 1940 sa namontovalo na VATI-52 Alter-terénne vozidlo, ktoré zodpovedali prototypu ZIS-22-52. V júli 1941 sa test uskutočnil modifikovaný kamión ZIS-22M, ale nemal čas na rozšírenie svojej výroby. Len v lete 1942 začalo uvoľnenie aktualizovanej verzie ZIS-42. Bol to nakladač s užitočným zaťažením 2,25 ton, motor zis-16 s kapacitou 73 ~ 84 HP, na bočné teleso s markínom, rozšíreným z 390 na 415 mm pásové pásky, štít medzi prednými hranami Rám, puzdro pod prednou nápravou, tri palivové nádrže s kapacitou 295 litrov a odnímateľným lyžovaním na predných kolesách. Na diaľnici sa vozidlo vyvinulo rýchlosť 42 km / h, off-road - až 20 km / h, výdavky od 58 do 95 litrov na 100 km od roku 1944 g. Zosilnený nákladný traktor ZIS-42M s motorom Kapacita 77 ~ 86 HP a ochrannú mriežku chladiča a svetlometu. Do roku 1946 sa uvoľnilo 6372 stroje série ZIS-42. V rokoch 1941-43 Gorky delostrelecká továreň č. 92 pomenovaná po Stalin (ZIS) na podvozku série 22/42 zostavili experimentálne vzorky samohybných zariadení SIS-41 a ZIS-43 s kanónom kalibru 57 a 37 mm.

V roku 1942 ~ 43 V ZIS sa vyrábali uznané vzorky polovičných deltnitých traktorov AT-14 a AT-8 s dvoma elektrickými jednotkami s kapacitou 80 a 92 HP. V súlade s tým, spoľahlivejšie návrhy z ľahkých nádrží s kovovými húsenicami, gumovými topánkami a rôznymi typmi nosných valcov. Verzia AT-3 s jedným 80-silným motorom v roku 1944 slúžila ako základňa experimentálneho obrneného personálneho nosiča B-3, ktorý vyvinula rýchlosť 40 km / h. Tam bolo 5 ~ 6 kópií takýchto strojov a vo všeobecnosti, počas vojny, Zis zozbieral viac ako 100 tisíc nákladných vozidiel, vrátane väčšiny modelov pozemkového hovoru, a tiež vyrábali ručné zbrane, malty, munície atď.


Zis-150,1950


Zis-120N s klenutými pneumatikami, 1957


Skúsená vzorka ZIS-151, 6x6,1946


Zis-151A s nosnou časťou Potpton Park TPP, 1954



Mechanický KMM Bridge na podvozku Zis-151A, 6x6,1955


Hlavnou novinkou povojnového obdobia bol 4-tonový kamión ZIS-150 s 6-valcovým motorom ZIS-120 (5,55 litra, 90 k), 5-stupňová prevodovka a pneumatická brzdová jednotka. V sovietskej armáde sa použila na poskytovanie rôznych nákladov a personálu, vrátane prvých vzdušných jednotiek, ktoré slúžili ako základ rôznych tankov a špeciálnych zariadení. V 50. rokoch. Pre vojenské potreby, SIS-120H Zadné klenuté pneumatiky boli vytvorené na jeho základni, vlečenie palubného návesu s rovnakými kolesami.

Hlavnou úlohou ZIS-150 vo vývoji vojenských vozidiel bolo použitie jeho podvozku na sľubnú generáciu armádnych strojov zvýšenej chyby. V novembri 1944 bola experimentálna vzorka ZIS-150P (4x4), ale armáda ju neprijala. Sovietsky dizajnéri boli v tom čase dobre oboznámení s americkými nákladnými vozidlami s kolesovým vzorcom 6x6, ktorý prišiel na lýzu požičiavania, takže priorita bola daná 3-osi automobilu. Zároveň napriek explicitnej výhodu prototypu 2,5-tonového kamiónu ZIS-151 (6x6) postavený v roku 1946 a vybavený všetkými jednostrannými kolesami s rovnakým Kole, pod silným vplyvom americkej autority, preferencie bola daná menej dokonalú verziu so zadnou Banta Oshinovkou. Na palube Zis-151, ktorý bol zozbieraný od októbra 1948, dostal 90-silného motora z ZIS-150, suchého 2-kotúčovej spojky, 5-stupňovej škatule s urýchľovacou prevodovkou a 2-stupňovým podávaním, dvoch zadných mostov s individuálnym pohonom pozostávajúcim z 3 kardanových hriadeľov a predného predného mosta s závesmi rovnakých uhlových rýchlostí "Bendix-Weiss" (Bendix-Weiss).

V základnom výkone bol vybavený viacúčelovým telom s mriežkovými stranami, pozdĺžnymi lavičkami a markínom. Zis-151A dostal predný 4,5-tonový navijak, možnosť "151D" - tienené elektrické zariadenia. S všeobecnou podobnosťou s americkými prototypmi ZIS-151, ktorý mal užitočné zaťaženie na diaľnici 4,5 tony a zníženie 5580 kg, bol ťažší, vyvinuli rýchlosť len 55 ~ 60 km / h a spotrebovalo oveľa viac ako benzín - Až 55 litrov na 100 km. Prekonal vzostup strmosti 28 ° a hĺbka Brodov na 80 cm. V 50. rokoch. Zis-151 sa stal hlavným sekundárnym kamiónom v ozbrojených silách ZSSR a socialistických krajín. Na jeho podvozku boli vyrobené palivo a odlučovače vody ATZ-3-151 a VMZ-151, boli nainštalované rôzne špeciálne a inžinierske zariadenia, vrátane 15-tonu stoličky mechanického CMM mosta 7 m a sekcia ťažkého ponton TPP parku , Ktoré povolili časové mosty dlhé viac ako 200 m, ktoré držali zaťaženie na 70 ton, dňa 7. novembra 1960, sedlové traktory na základe ZIS-151 boli najprv konané na prehliadke s raketovými systémami proti lietadlám " Berkut ".


Bojový stroj BM-24 na podvozku ZIS-151A, 6x6,1951


Battle Car BMD-20 na podvozku ZIS-151, 6x6,1952


BRM-14-16 Bojový stroj na podvozku ZIS-151, 6x6,1952


Nízkoprofilový vozík ZIS-128, 6x6,1953



ZIL-157KG, 6X6,1980


Koncom 40. rokov. Podvozok ZIS-151 zmenil nákladné vozidlá požičiavania na inštaláciu Katyush BM-13N a BM-31-12 Wartime, ale v rokoch 1951-52. V rastline "Kompresor" boli navrhnuté nových strážcov. Najpokročilejší BRM-14-16 bojový stroj s krátkymi rúrkovými vodidlami na spustenie 16 kalibrov 140 mm, nahradené legendárnou inštaláciou BM-13.

Vývoj bývalého systému BM-31-12 bol model BMD-20 a BM-24 s mriežkovými bunkovými vodidlami, ktoré slúžili na štartovanie 4 a 12 reaktívnych plášťov kalibru 200 a 240 mm, resp. S rozsahom lézie 19 km. Koncom 40. rokov. Personálny nosič obrneného ZIS-152 (BTR-152) 6x6 a semi-bariérová verzia ZIS-153 bola vyvinutá na jednotkách ZIS-151 zis-151 a prvé verzie, ktoré boli testované s pohyby vyrobenými V "nemeckom duchu" s šachovým miestom klzitov. V 50. rokoch. Zis-151 sa stal základom armády obojživelného ZIS-485 (6x6), známej v armáde ako BAV (veľké vodné pokovovanie), ako aj skúsené nízkoprofilové nákladné vozidlá "121b" a "128" s otvoreným kabína a pagingový systém pneumatík. Do roku 1958 bolo vyrobených 194,6 tisíc strojov série ZIS-151. Dňa 26. júna 1956 bola spoločnosť premenovaná na meno IA BIKHACHEVA (ZIL) a v budúcom roku, 100-skrytý kamión ZIL-164 prišiel k zmene ZIS-150 a v roku 1958 bola masová produkcia a Rozšírenejší pohon všetkých kolies ZIL-157 (6x6).

Od predchodcu Zis-151 sa vyznačoval núteným na 104 hp. Motor, synchronizovanú prevodovku a reguláciu tlaku vzduchu vo všetkých jednostranných kolies s širokouhlým pneumatikami. V roku 1961 sa objavil modernizovaný 4,5-tonový ZIL-157K s 109-silným motorom a novými uzlami podvozku.

Autá boli tiež vyrobené ako sedlové traktory "157V" a "157kv". V rokoch 1978-89. Výroba obsahovala 5-tonu 115-silnú možnosť "157KD" a traktora "157KDV". Pre armádu, "tienené" nákladné vozidlá "157 / kg" a podvozok "157E / KE" s dvoma plynovými nádržami. Autá 157. série zdedili z ZIS-151 všetky svoje vojenské profesie: používa sa s rôznymi nadstavbami, vybavením a zbraňami, prepravovanými dieselovými a raketovými palivami, vybavené anti-lietadlovými systémami a ťahanými raketovými komplexmi.


Zil-157K s časťou Pontoon Parku LPP, 1962


ZIL-157KV (6x6) S návesom na prepravu rakiet, 1965


ZIL-157R, 6X6,1957


ZIL-485A AMPHIBIAN (BAV-A). 6x6,1960


BTR-152 na podvozku ZIS-123, 6x6,1951


BTR-152B, 6x6,1955


V roku 1957, skúsený kamión ZIL-157R a obrnený personálny nosník E152B s tromi jednotne oddelenými vedúcimi mostu boli postavené na základe prototypu ZIL-157, a v roku 1960, ZIL-153SO obojživelník v najzadnejších motora V8. Podvozok 157. série slúžil aj ako základ novej generácie BTR-152B1 a modernizovaného obojživelného ZIL-485A (BAV-A). Celkovo bolo postavených 797934 kópií 300 rokov automobilov série ZIL-157.

V roku 1950 boli prototypy 2,5-tonové vozidlo DAS-485 (6x6) postavené pod vedením VA GRACHEV pod vedením Dukw-353 American Amphibian DUKW-353 (6x6) s kúpeľným rámom a agregátov z Zis- 151 Nákladné vozidlá a GAZ-63 Najprv získal systém na reguláciu tlaku v pneumatikách s vonkajším otvorom vzduchu. Na diaľnici, auto vyvinulo rýchlosť 73 km / h, afloat s trojstrannou skrutkou - až 11 km / h. V júli 1952, pod indexom ZIS-485, uvoľňovanie obojživelníkov začalo v Moskve a so zavedením nového kamiónu ZIL-157 sa modernizovaná verzia ZIL-485A objavila s vnútorným prívodom vzduchu do pneumatík. V rokoch 1960-62 Stavebný stroj ZIL-485A bol zaoberal BRRYANSK AUTOMOBILOVÝM AUTOMOBILOM (BAZ).

V povojnovom období, jedným z najdôležitejších úloh rastliny bol vývoj a uvoľnenie ťažkého lietadla s pohonom všetkých kolies. Vývoj projektu 140 alebo ZIS-152 (6x6) sa začal v novembri 1946, prototyp sa objavil v máji 1947 a 24. marca 1950 sa vozidlo prijalo v rámci indexu BTR-152.

Jej bázou bola skrátená šasi ZIS-123 so všetkými jednostrannými kolesami a hlavnými agregátmi z modelu ZIS-151 s núteným na 110 hp. Motora. Otvorené puzdro na prenášanie na 17 vojakov vybavených guľometom 7,62 mm a l kalibre gule. BTR-152 s hmotnosťou 8.6 ton, vyvinutá rýchlosť až do 80 km / h, sa stala hlavnou bojovou jednotkou motorizovanej pušky spevu rozdielov ZSSR a bratských krajín. V lete 1954 sa na BTR-152B objavil systém na reguláciu tlaku vzduchu v Shinzch s vonkajšími potrubiami a verzia "152B1" bola vyrobená v roku 1959-62 J, vyrobená na jednotkách ZIL-157, dostala vzduch Dodávací systém zabudovaný do náboja kolesa. Obrnené vozidlá série "152" boli dokončené rôznymi zbraňami a zbormi rôznych úloh a kapacitou.


ZIL-130-76 so špeciálnym balíkom SHL-740,1986


ZIL-131A, 6X6,1966



KMC Väčšina stavebných parkov na Zil-131A podvozku


Systém SALVO FIRE 9P138 "Grad-1" na podvozku ZIL-131A, 1974


Sledovací stroj PR-14M na podvozku ZIL-131,1967


V roku 1964 začala sériová výroba 5-tonových kamidových vozíkov ZIL-130, pri ktorej karburátorový motor v8 (5969 cm, "150 HP). V armáde sa použil hlavne na celkové dopravné operácie, a tiež slúžil Ako základ pre proti lietadlovej rakete. Džigit komplexy, projektorové pobrežné obranné systémy námorníctva a 18-miestne dodávky poľskej rastliny špeciálnych automobilov SHL (SHL) na doručenie vnútorných vojsk.

V decembri 1966, výroba 3,5 tonov Armády ZIL-131 (6x6) a ZIL-131 s navijakom začala používať agregáty ZIL-130. Ich hlavné technické rozdiely z 157 série sa stali jednoduchším prenosom s prechádzajúcim stredným mostom, riadeným motorom, tieneným a tesnením elektrických zariadení. ZIL-131 vyvinula rýchlosť 80 km / h, prekonala vzostup 30 ° a 1,4 metra ferrod.

V roku 1986 to bolo zmenené ZIL-131N s zdvíhacou kapacitou 3,75 ton na všetkých typoch ciest. Ich podvozok bol použitý na inštaláciu Kuzov-Vans Kung (Body Univerzálne normálne rozmery) série K-131 pre rozhlasové stanice, workshopy, laboratóriá a poľa kuchyne, vyhrievané chlebové dodávky, palivo, olej a osviežovačov vody ACZ-4,4 -131, ATZ-4-131 a MZ-131, Most KMC Väčšina stavebných nástrojov, BM-14-16 Jazyk požiarneho systému a experimentálne 36-nabíjanie 122 mm inštalácia 9p138 "Grad-1" (1974), Trans-Board- Poplatkové stroje PR-14M a PR-14MA protilietadlového balíka komplexu B-600p, Minecraft Works UMP a rôzne vojenské vybavenie. Skúsená verzia "131P" dodaného so zariadením pre samonosné čerpanie. V polovici 70. rokov. Na základe ťahača kamiónu SIL-131V bol postavený aktívny cestný vlak 10x10, pozostávajúci z traktora ZIL-137 a bočného návesu "137A" s hydraulickou továrňou oboch mostov. Armáda zažila variant s nízkym návesom "137b". Pred prekladom v roku 1990 sa v Moskve vyrobilo 998,4 tisíc jednotiek v Moskve v Moskve v Moskve.



Zis-E134, 8x8F 1955


ZIL-134 (ATK-6), 8X8,1957



AMPHIBIAN ZIL-135B, 8X8,1958


Špeciálna stránka histórie autorádiá je 25 rokov rozvoja pohonu všetkých vozidiel všetkých kolies, ktorá už dlho tajná a predstavovala najmodernejšie úspechy z veterného automobilového priemyslu. Začiatok sa uskutočnil 25. júna 1954, kedy Rada ministrov ZSSR prijala Rada ministrov ZSSR vyhlášku o vytvorení osobitného dizajnu (SCS) pre návrh vojenského vybavenia na všetkých hlavných automobilovom priemysle a ťahače. Na ZIS, taký predsedníctvo smeruje slávny dizajnér Vitaly Andreevich Grica, ktorý predtým pracoval na Gorky a Dnepropetrovsk Auto Rastliny. Hlavnou úlohou SLE bol rozvoj zásadne novej rodiny stredných traktorov a podvozkov schopný dodávať raketové zbrane v takmer všetkých cestách a klimatických podmienkach. Prvá experimentálna vzorka 5-tonu KA-spotený delostrelecký traktor ZIS-E134 (8x8) s motorom ZIS-120VK (5,55 litrov, 130 k), postavený v lete 1955, externe pripomenul nákladné vozidlo ZIS-151 dodané Štyri jednotne oddelené predné mosty so systémom riadenia tlaku vzduchu v širokop profilovom pneumatikách.

Najprv sa použil menič krútiaceho momentu v bloku s konvenčnou 5-stupňovou škatuľkou z ZIS-150 a hydraulického smeru posilňovača. Na jar budúceho roka sa v rovnakých indexoch objavila plávajúca možnosť s vlastným zamykám diferenciálom a vodným vozidlom. V januári 1957 bol vytvorený pečenie slepý delostrelecký traktor ZIL-13 (ATK-B) s 240-silným motorom karburátora V12, hydromechanickej 3-stupňovej prevodovke a nezávislou lever-torznou suspenziou všetkých kolies. Tvorba strojov s kolesovým vzorcom 6x6 s rovnomerne oddeleným mostom, prednými a zadnými kolesami pohonu bolo druhou na práci. Prvý z nich v roku 1956 bola tretia vzorka vzorky ZIL-E134, za ktorým nasledovalo kamión ZIL-157R a plávajúce 145-silnú verziu ZIL-11 (6x6), vybavenej stredným mostom so spoločným diferenciálom, z ktorého krútiaci moment bol privedený na predné a zadné kolesá s vlastnými palubnými ozubenými kolesami.

Bolo to 3-nápravové stroje, ktoré označili dokončenie prvej vyhľadávacej doby SCB, keď V. A. Grachev sa rozhodol vyvinúť ťažkú \u200b\u200brodinu ZIL-135 (8x8) s palubným prenosom a dvoma výkonovými jednotkami. Krútiaci moment z každej z nich prostredníctvom vlastnej prevodovky a jednostupňového dávkovacieho systému kardanových hriadeľov sa privádza do štyroch palubných kužeľovitých prevodoviek a potom na kolesách prevodoviek z každej strany.


ZIL-135B s raketovým komplexom 2kb "mesiac", 8x8,1959



Spustenie inštalácie okrídlených rakiet komplexu 2P30 na podvozku ZIL-135K, 8X8,1961


Rocket Complex 9k52 "Luna-M" na podvozku ZIL-135L, 1961


Spustenie inštalácie 9P140 Systémy Salva Fire 9k57 "Hurricane" na podvozku ZIL / BAZ-135LM, 8X8,1985


To umožnilo zjednodušiť návrh, odmietnuť rozdiely a zariadenia ich zámku, zvýšiť priestor na zem, a možnosť pokračovania pohybu pri zlyhaní pohonu jednej zo strán poskytla vysokú vitalitu v bojových podmienkach. Okrem toho Gricav ponúkol nový rozloženie podvozku s dvoma škaredými strednými mostu. Súčasne boli kolesá prednej a zadnej nápravy ovládané v opačných stranách. V októbri 1958 bola plávajúca verzia na palube "135b" postavená so zaokrúhľovaným all-kovovým puzdrom, vybaveným dvoma 6-valcovými motormi ZIL-123F s kapacitou 110 hp, dve automatické prevodovky a bez elastických suspenzných prvkov.

V máji 1959, na takomto podvozku prvýkrát, launcher 2p21 taktický raketový komplex 2K6 "mesiac" bol nainštalovaný. Jeho vývoj na jar roku 1960 bol viacúčelový 9-tonový podvozok ZIL-135E s 4-sedačkovou sklolaminátovou kabínou, ktorá bola paralelne paralelne, dve karburátorové motory Zil 375Y V8 (6962 cm \\ t Dva hydromechanické 3-stu-penny prevodovky a ďalšie 2-stupňové prevodovky. Nevýhodou auta bola pozdĺžna hojdačka (cvála) pri pohybe rýchlosťou 20-25 km / h. Už v máji 1960 sa objavil nový podvozok ZIL-135K s 4-sedačkou kabíny s opačným náklonom čelných skiel a základňou medzi extrémnymi kolesami 7,6 m, ktorý bol namontovaný 2P30 s 11-metrovým kontajnerom pre P-5 okrídlené rakety. V tejto forme sa nový sovietsky raketový minister objavil na červenom námestí počas slávnostnej prehliadky 7. novembra 1961, ktorý sa zmätil v prostredí západného pozorovateľa. V roku 1961 bola jej výroba prevedená do závodu Bryansk Automobile. ZIL-135M Dlhodobý podvozok bol súčasne vytvorený v SKB Zil s 5-sedačkovým sklolaminátovým kabínou, ktorý bol založený na 9-metrovej nádobe Launcher SpU-35 s raketom P-35B výkonného pobrežia raketový komplex "prepracovaný".

V apríli 1961, pod vedením V. A. GRACHEV, skrátený 9-tonový podvozok "135E" bol dokončený, ktorý dostal označenie "135L". Bol vybavený nezávislou pákovým torzným prívesom predným a zadným kolesám, ktoré sa umožnili zbaviť cval. Na to bolo po prvýkrát taktický raketový komplex 9K52 "Luna-M" namontovaný, ktorý 27. decembra 1961 vyrobil svoj prvý spustenie. Pri organizovaní sériovej výroby tohto stroja bol komplexný hydromechanický prenos nahradený dvoma mechanickými 5-stupňovými prenosmi YAMZ a jeho index sa zmenil na "135LM". Tento podvozok sa stal základňou raketového komplexu 9P113 9K52 Moon-M a 9T29 Dopravné a nabíjacie zariadenia zariadenia pre svoju službu prijatú v roku 1964. Od decembra toho istého roku bol ZIL-135LM vyrobený v Bryansk, ktorý sa stal jedným z Hlavné nosiče Sovietske raketové zbrane, ťažké systémy požiaru SALVO a špeciálne vybavenie. V roku 1972, pri tomto podvozku so základňou 6,3 m, samohybné nastavenie 9p140 bolo namontované s výkonným systémom Salva Fire 9k57 "hurikán" a nabíjací stroj 9T452.



AMPHIBIAN ZIL-135P, 8X8,1965


ZIL-132A, 6X6,1969


Vyhľadávanie a záchranu Amfibia Zil Peu-1, 6x6,1966



ZIL-432730, 4X4, 2003


ZIL-135LM CAR s úplnou hmotnosťou viac ako 20 ton vyvinul rýchlosť 65 km / h rýchlosťou 65 km / h, mala zdvihu 520 km, prekonané 30-stupňové zdvíhanie a hĺbka brata 1.1 m. Koncom 70. rokov. Bol nahradený modernizovanou verziou "135lmp". Najnovší vývoj závodu v tejto oblasti v roku 1965 bol 6-tonový obojživelník "135p" (8x8) s sklenenými vláknami s dĺžkou približne 14 m, ktorý vyvinula rýchlosť 16,4 km / h a all-terénne vozidlo " 135E "s dvoma benzínovými motormi V8 kapacitu 210 hp, elektrickým prenosom a motorovými kolesami.

Do polovice 60. rokov. SLE GROCHEVA Prepínal na vytvorenie nových typov všetkých druhov terénnych vozidiel s netradičnými režimami vodičov, av marci 1965, poverená Air Force ZSSR, špeciálne letecké prepravovateľné plávajúce vyhľadávanie a evakuačné zariadenie PEU (6x6) bolo Začali o prevádzkovú detekciu a prepravu vratnej kozmickej lode, záchrany a dodávky svojich posádok. Prvý viacúčelový 3-tonový stroj PeU-1 bol zastúpený v lete 1966 a za dva roky začal vstúpiť do vyhľadávacích a záchranných jednotiek letectva krajiny. Obojživelník, zjednotený v agregátoch so ZIL-135L, bol dodaný s tromi jednotne oddelenými mostu, jeden 180-silný motor ZIL-375, automatickou prevodovkou, palubným prenosom a telesom sklolaminátu na hliníkovom ráme. V 70. rokoch. Bola nasledovaná 8-miestna verzia pre cestujúcich PEU-1M a CARGO PEU-1 B s silnejším žeriavom.

Do roku 1979 urobili 22 kópií. Jediné vojenské auto zjednotené s rodinou Peu v roku 1969 bolo 4-tonové vozidlo ZIL-132A (6x6) s oceľovým rámom, manuálnou prevodovkou a kabínou so ZIL-135LM, zostávajúcim v skúsenej inštancii. V roku 1975 bol rozvoj série Peu skúsený vyhľadávací a záchranné vozidlá komplexu "490", ktorý zahŕňal 3,5-tonu vozidlo ZIL-4906 a cestujúceho "49061" (6x6), vybavené 150-silným zil- 130 motorov a vývoj rýchlosti diaľnice 75 km / h, Afloat - 8 km / h. V druhej polovici 80. rokov. Boli modernizované a zostavovali novú generáciu dvojakého hľadiska a záchranného zariadenia "BLUE BIRD".

Ďalšia etapa vytvorenia vojenských vozidiel Zil začala len v 90. rokoch, keď kedysi silná výrobná asociácia "Mosavtozil" (podľa ZIL), privatizovaná v roku 1992 a premenovaná na akciovú spoločnosť Moscow Society "Rastlina pomenovaná po I. A. BIKHACHEVA" (AMO Zil), v kontexte hospodárskych reforiem, vzťahov s trhom a úplnou absenciou vojenských rádov bola nútená urýchlene revidovať všetky svoje politiky. Bývalý SKB Grachev bol transformovaný na oddelenie hlavného dizajnéra podľa špeciálneho vybavenia (OGK ST) a uvoľnenie edície "modrého vtáka" sa uskutočnilo pod údržbou JSC "Werethod GVA".


Army Bus Zil-47874A, 4x4, 2002


ZIL-433410, 6X6,1991


ZIL-433420, 6X6, 2003


ZIL-133G40, 6X4,1999


ZIL-4327A1 "Kalam", 4x4, 2004


V roku 1995 bola vyvinutá a prenášaná viacúčelová pozemná dieselová široká schránka Zil-4972 (6x6) s palubným prenosom, nezávislým odpružením, prednými a zadnými kolesami, nezávislými suspenziami, prednými a zadnými pármi riadených kolies, boli vyvinuté a prenášané do OGK . Hlavným výsledkom práce Zila v 90. rokoch. Stal sa doručením kamiónu ZIL-5301 "BULL" s dieselovým motorom MMZ D-245 a synchronizovanou 5-stupňovou prevodovkou. Koncom roka 1996, pomocou svojej elektrickej jednotky a kabíny, ako aj prevodovky zo ZIL-131, výroba malého sektorov na palubných vozidlách ZIL-432720/30 (4x4) Dvojivá s nosnosťou 2,3 \u200b\u200b~ 2.4 T a viacúčelová rada "432722/32". Na začiatku 90. rokov. Ak chcete nahradiť armádu Gamma ZIL-131, rastlina vyvinula 3,75-tonový vozík ZIL-433410 (6x6) s 170-silným multi-palivovým dieselovým motorom ZIL-6451 V8 a pôvodným zjednodušeným predným obkladom.

Od roku 1994 bol vyrobený v palubnej verzii "433420" a ako 4,5-tonový podvozok "43422" s tradičným obdĺžnikovým obkladom. Dielňa na opravu tankov na tomto podvozku spolu s tankovými silami T-90 bola dodaná do ozbrojených síl Indie. Pre potreby ruskej armády, Amo Zil bol ponúknutý sériovými dodávkami "5301ssss", 6-tonové nákladné vozidlá "4331" (4x2) a 10-ton "133G40" (6x4).

Nový vývoj je skúsený automobil "390610" (4x4) so \u200b\u200bvšetkými kontrolovanými kolesami, autobusom 15-sedadiel "47874A" (4x4) a aktívna 10-tonová cesta 10x10 s traktora "443114" (6x6) a 2- Axis náves v roku 2002. Rastlina začala montovať nákladné vozidlá "433440" (6x6) s karburátorovým motorom ZIL-508.10 a nová kabína. Na začiatku nového storočia sa Amo Zil začal rozvíjať taktickú rodinu "Kalam" s dieselovými motormi NMZ zo 170-240 HP a nezávislé odpruženie pákových torzov všetkých kolies. V roku 2004 boli prezentované prvé prototypy sľubných strojov - 2,5-tonu "4327A1" (4x4) a 5-tonu "4334A1" (6x6).


Auto bolo vyrobené od roku 1932 Nizhny Novgorod (neskôr Gorky) Auto Rastliny. On bol licencovanou kópiou kamiónu FORD-AA vzorky 1929. Do roku 1934 bola kabína vyrobená z dreva a lisovanej lepenky a potom nahradil kov s dermatopo strechou. Okrem plynu bolo auto vyrobené v Moskve rastlín Kim - (1933-1939) a Rostov Motor Monriening Plant (1939-1941). Motorový motor by mohol tiež pracovať na ligroínových, petrolejských a priemyselných mazacích olejoch. Na vozidle sa vytvorili množstvo úprav: rozhlasové stanice a radarové, automatické a tankery, vzdušnú obranu a sanitárne autá. Celkovo bolo vydaných 829,8 tisíc áut a 20. júla 1941 bolo 150 tisíc nákladných vozidiel uvedených len v červenej armáde. TTH Stroje: Dĺžka - 5,3 m; Šírka - 2 m; Výška - 1,9 m; Odbavenie - 200 mm; Curb Hmotnosť - 1,8 tony; Plná hmotnosť - 3,3 tony; Maximálna rýchlosť - 70 km / h; Nosnosť - 1,5 tony; Typ motora - GAZ-A (40 HP), neskôr - "Gaz-mm" (50 HP); Prenos - 4-stupňová manuálna prevodovka; Spotreba paliva - 19,5l / 100 km; Výkonová rezervácia - 250 km.

Gas-mm automobilom bola modernizovaná verzia GAZ-AA bez vonkajších rozdielov, ktoré boli vyrobené z roku 1938 z predchodcu, bolo vyznačené 50-silným motorom, zvýšenou suspenziou, novým riadením a kardanový hriadeľ. Modifikácia pod označením "GAZ-M / B" (GAZ-MM-13) je zjednodušená verzia vojny (1942-1945). Mal dva typy kabíny: vzorka 1942-1943. S Tarp strešné a plachtové ventily namiesto dverí a vzorky z roku 1944 s drevenou čiarou a dverami. Na kamióne 42. ročníka boli krídla flexibilné z nízkej triedy (strešné) železo. Nárazník a predné brzdy boli neprítomné. Hlavný svetlomet a správca bol inštalovaný len vodičom. Platforma bola vybavená zadnou doskou. TTH Stroje: Dĺžka - 5,3 m; Šírka - 2 m; Výška - 1,9 m; Odbavenie - 200 mm; Curb Hmotnosť - 1,8 tony; Nosnosť - 1,5 tony; Typ motora - plyn-M; Power motora - 50 HP Maximálna rýchlosť - 70 km / h; Spotreba paliva - 19,5 l / 100 km; Kapacita palivovej nádrže je 40 litrov.

Autobus bol vyrobený od roku 1933 na základe GAZ-AA / GAZ-MM, ako civilný model. Počas vojny bolo auto priťahované na vojenské účely, vrátane. a ako sanitárne. Telo malo drevený rám s dreveným obložením. Vonku, bočné steny boli zahustené železným plechom s hrúbkou 1 mm. Telo bolo 3-dverové: predné strane pravé dvere boli určené pre vstup a prístup cestujúcich a bol vybavený regulátorom vo forme dlhej páky s rukoväťou, ktorá umožnila ovládač otvoriť a zatvoriť dvere podľa potreby ; \\ T Predná strana ľavú dvere jazdia a spätné - náhradné. V tele bolo 9 okien, z ktorých 6 by mohlo byť otvorené. Autobus mal predné a zadné nárazníky. Vnútri stropu a stien boli zahrnuté dermátom, vankúše a chrbát sedadla vodiča a cestujúcich sa narodili. Celkovo bolo vydaných 18,6 tisíc áut. TTH Stroje: Dĺžka - 5,3 m; Šírka - 2,1 m; Výška - 2,5 m; Základňa kolesa - 3,3 m; Curb Hmotnosť - 2,3 tony; Odbavenie - 200 mm; Motor - 4-valcový riadok, karburátor; Power motora - 50 HP Maximálna rýchlosť - 65 km / h; Spotreba paliva - 20,5 l / 100 km; Kapacita - 17 osôb s vodičom; Prenos - 5 prevodov (4 dopredu, jeden - reverz); Kapacita palivovej nádrže je 40 litrov.

Auto je navrhnuté na základe plynového / plynového podvozku a vyrobené od roku 1938 s motorom GAZ-M. Bol vybavený podlhovastými pružinami a zadnými nápravovými tlmičmi, kalórifer, ktorý pracoval z výfukových plynov a vetracieho systému. Miestnosť pre zranenú bola oddelená od kokpitu vodiča podľa oddielu. V aute bolo možné prepravovať 4 ležiace na nosidlách a 2 sedadlách na skladacích sedadlách alebo 2 ležiacich a 5 sedadlách alebo 10 miestach. Na začiatku vojny získal auto uhlové krídla, zjednodušenú kabínu a telo. Namiesto dvoch svetlometov, len jeden bol vybavený jedným. Len do konca vojny bolo vydaných viac ako 9130 áut. THO STROJE: Dĺžka - 5,4 m; Šírka - 2 m; Výška - 2,3 m; Odbavenie - 200 mm; Základňa kolesa - 3,3 m; Hmotnosť curb - 2,4 t; Motor - 4-valcový karburátor; Power motora - 50 HP Prevodovka - 4-stupňová prevodovka; Maximálna rýchlosť je 70 km / h.

Auto bolo vyrobené od roku 1932 a bolo určené na spustenie motorov svetlo skrutkových lietadiel. Spustenie sa uskutočnilo zachytávaním vrtule lietadla a rolovanie kľukového hriadeľa z AIRCROOFER cez rúrkovú konštrukciu s dvoma hnacími hriadeľmi. Za kabínou inštalovanou vertikálnou stojanovou stojanovou stranou a hriadeľom, ktorý dostal otáčanie z rúk vozidla. Tth stroje: počet rýchlostí štartéra - 1110-1300 RPM; Horizontálna výška trupu - 2,9 m.

Auto bolo vyrobené v rokoch 1934-1943. A bol trojsovou modifikáciou plynovej nápravy plynom / plynového vozíka, kde bol zadný predný most bol nahradený dvojväzkovým vozíkom s pozastavením vyrovnávacej mostíky na 4 pozdĺžnych polo-eliptických pružinách, hlavnými prevodmi červami a 2-stupňová redukovaná prevodovka v prenose. Až do roku 1937 bol motor GAZ-AA nainštalovaný, po - "GAZ-mm". Auto bolo určené na prepravu jednotiek a nákladu. Okrem toho, na jeho báze sériovo produkované: Zamestnankový autobus GAZ-05-193; Obrnené auto "BA-6", "BA-10A", "BA-10M", "BA-27M", BAI-M a BAI-3M; Reaktívna malta "BM-8-48" (Katyusha); Lodný chemický stroj "BCM-1"; "SU-12" - samohybná inštalácia s 76,2 mm pištoľou; "ZSS 61-K" - 37-mm automatická anti-lietadlá; Inštalácia air-linecriptu "Po-15-8"; RLS Detekcia vzduchových cieľov "RUS-2" (ZNÍŽENIE) A "RUS-2C" (PEGMATITE); Pracovníci benzínu a opravárenské dielne "Parmes". Celkovo bolo vydaných 37,4 tisíc áut.

TTH Stroje: Dĺžka - 5,3 m; Šírka a výška - 2 m; Odbavenie - 230 mm; Curb Hmotnosť - 2,5 tony; Vzorec kolesa - 6x4; Maximálna rýchlosť - 60/65 km / h; Nosnosť - 1,5-2 tony; Motor - 4-valcový riadok, karburátor; Sila motora "GAZ-A" - 40 HP, "GAZ-MM" - 50 HP; Prenos - 10 prevodov (8 dopredu, 2 - reverz); Kapacita palivovej nádrže je 45 litrov, ďalších - 60 l; Spotreba paliva - 25 l / 100 km; Výkonová rezervácia - 100 km; Počet miest v kabíne - 2.

Autobus bol vytvorený na základe skutočného podvozku kamiónu GAZ-AAA a tela 17-lôžkového uloženia "GAZ-03-30". Bol vyrobený v rokoch 1941-1945. Na konci roku 1941 získalo auto zjednodušené krídla a len jeden svetlomet. Nárazník bol tiež zrušený. Interiér vozidla bol vybavený vykurovacím systémom (kalriferom) a doplnený dvoma náhradnými kolesami. Dve štvornásobné lavičky boli inštalované v tele na bokoch, v strede stola, v rohoch skrine na skladovanie papierov a kariet. Celkom asi 2 tisíc áut bolo prepustených. Tho zbernice: dĺžka - 5,3 m; Šírka - 2,1 m; Výška - 2,6 m; Odbavenie - 230 mm; Curb Hmotnosť - 3.1 tony; Maximálna rýchlosť - 65 km / h; Motor - 4-valcový, karburátor, "GAZ-M"; Výkon - 50 HP; Vzorec kolesa - 6x4; Prenos - 5 rýchlostí (4 dopredu a jeden reverz); Maximálna rýchlosť - 65 km / h; Výkonová rezerva - 150 km; Kapacita - 9 ľudí.

Auto bolo vyrobené v rokoch 1938-1940. Základom pohonu bola gumová húsenica šírka 390 mm. Prenos na predné a zadné predné klzy z každej strany sa uskutočnilo zo zadného predného mosta s dvoma reťazami. Stroj bol použitý na dodanie nákladu a personálu, vlečné svetlá a inštalácia protilietadlových guľôčok. Vydalo sa celkom 1134 áut. TTH Stroje: Dĺžka - 5,3 m; Šírka - 2,4 m; Výška - 2,1 m; Curb Hmotnosť - 3,4 tony; Plná hmotnosť - 4,7 tony; Odbavenie - 200 mm; Nosnosť - 1,2 tony; Motor - 4-valcový plyn-M; Napájanie motora - 50 litrov. z; Prenos - 5 prevodov (4 dopredu, jeden - reverz); Maximálna rýchlosť - 35 km / h; Kapacita palivovej nádrže - 40 a 60 l; Spotreba paliva - 57 l / 100 km; Počet miest v kabíne - 2.

GAZ-65 bol hemgénny nákladný automobil založený na GAZ-mm. Medzi dvojité zadné kolesá bola upevnená reťazovým ozubeným kolesám, reťazový prevodový stupeň bol upevnený, z ktorého sa rotačný reťazec prenesie zozadu pod rámom popredného hviezdičky. V kombinácii s jemne nasekaným kovovým húsením. Na terénnej ceste sa použil plaziaci zdvih a na spôsob, akým sa auto presunuté na kolesách - húsenica bola natáčaná a húsenica bola upevnená v zdvihnutej polohe. Celkovo bolo vydaných 1801 áut, z toho 8 áut boli prijaté do červenej armády, 24 vzal vojenských staviteľov, 10 kusov dostalo NKVD, zvyšok bol odmietnutý, nekomplejovaný a vložil do armády ako obyčajné plyn-mm.

Auto bolo vyrobené od roku 1939 na základe GAZ-AA alebo GAZ-mm. Ako palivo by sa mohli použiť ako generátorový plyn a benzín, aby sa prispôsobili, ktorým bolo vozidlo vybavené palivovou nádržou, kapacitou 40 litrov. Na kompenzáciu straty výkonu sa zvýšila prevodový pomer hlavného prenosu z 6,6 na 7,5 a zvýšil sa kompresný pomer v motore od 4,6 do 6,2. Známa verzia generátora plynu vozidla na uhlí pod označením "GAZ-43". Bolo vydaných celkom 33,8 tisíc áut. TTH Stroje: Dĺžka - 5,3 m; Šírka - 2 m; Výška - 1,9 m; Odbavenie - 200 mm; Curb Hmotnosť - 1,8 tony; Maximálna rýchlosť - 50 km / h; Nosnosť - 1,2 tony; Power motora - 35 - 38 HP Drevená spotreba kopcov - 50-55 kg / 100 km; Čas spustenia generátora plynu je 5 - 10 minút, inštalačná hmotnosť 400 kg; Zásoba Chocks - 150 - 200 kg.

Sériové vozidlá GAZ-44 pôsobiace na plynové palivo boli vyrobené v roku 1939. Auto bolo založené na modeli GAZ-mm. Zásoba zemného plynu, stlačeného na 200 atmosfér, sa skladovalo v šiestich valcoch s hmotnosťou 65 kg. Nachádzali sa pod nákladnou platformou. TTH Stroje: Dĺžka - 5,3 m; Šírka - 2 m; Výška - 1,9 m; Odbavenie - 200 mm; Curb Hmotnosť - 2.2 tony; Typ motora - 4-valec; Power motora - 42 HP Nosnosť - 1,1 tony; Hmotnosť valcov a plynových zariadení - 420 kg; Maximálna rýchlosť - 65 km / h; Výkonová rezervácia - Až 300 km; Spotreba paliva - 20 m³ metánu / 100 km.

Auto bolo vyrobené od roku 1933 na platforme "AMO-3" továrne "ZIS", "Ulzis" a "Uralzis". Modifikácia "ZIS-5" bola vyrobená v rokoch 1933-1941. Dizajn stroja je vyrobený na sparku, kabína je obdĺžniková, drevená, ťažká cín. Auto nedokončilo nárazníkov s výnimkou exportných modelov. Štandardné univerzálne platformy "ZIS-5A" alebo vysoké strany SIS-5U boli inštalované na vozidle. Pozemný dopravník bol vyvezený do Afganistanu, Iraku, Iránu, Španielska, Číny, Lotyšska, Litvy, Mongolska, Rumunska, Turecka a Estónska. Na základe "ZIS-5" vytvoril 19 modifikácií strojov. Celkom 571,2 tisíc áut bolo vydaných, vrátane. Počas vojnových rokov - 325 tisíc. Tth auto: dĺžka - 6 m; Šírka - 2,2 m; Výška - 2,1 m; Odbavenie - 250 mm; Základňa kolesa - 3,8 / 4,4 m; Vzorec kolesa - 4x2; Curb Hmotnosť - 3.1 tony, plné - 6.1 tony; Usporiadanie - predné dvere, pohon zadných kolies, typ motora - 6-valcový, karburátor ZIS-5; Power motora - 73 - 85 HP Prevodovka - 4-stupňová prevodovka; Nosnosť - 3 tony; Maximálna rýchlosť - 60 km / h; Objem nádrže - 60 l; Výkonová rezervácia - 205 km; Spotreba paliva - 34 l / 100 km; Hmotnosť ťahaného nákladu - 3,5 tony; Počet miest v kabíne - 2.

Nákladné vozidlo ZIS-5V bolo vojenskou, zjednodušenou verziou verzie ZIS-5 a bola vyrobená od roku 1942 v továrňach: "ZIS" (vydaný počas vojny 66,9 tis.), "Ulzis" (10,4 tis.) A "Uralzis" (8,5 tis.). Auto bolo ľahšie pri 124 kg z prototypu, mal kabínku preglejky a stromu (obloženie). Bluečné dosky boli pripojené k nechtom. Strecha kokpitu bola vyrobená z drevených koľajníc, na vrchole toho, ktorý bol dermatín natiahnutý. Bol dokončený krídlami vyrobenými jednoduchým flexibilným plechom. Brzdy boli inštalované len na zadných kolesách, bola zložená iba zadná strana a hlavové svetlo zostalo sami na ľavej strane. Do konca vojny bol zariadenie čiastočne obnovené.

Auto bolo voľbou "ZIS -5" a bola určená na inštaláciu 12,7 mm guľometu "DSHK" alebo 7,62 mm inštaláciu "4.", pre ktorú bola v tele namontovaná špeciálna veža. Spolu dosiahol viac ako 12 tisíc áut. Bojový výpočet bol 3 osoby. Inštalačná hmotnosť - 460 kg, výška - 2,3 m.

Trojná nápravu bola vytvorená na základe "ZIS-5" a bola vyrobená v roku 1933-1941. Mal dvojitý most Barteen, vákuový zosilňovač v mechanickom pohone bŕzd. V roku 1941 boli na jeho podvozku nainštalované, BM-13 a BM-8 (Kathyusha) (Katyusha) boli nainštalované, autobusy Zis-6 "Lux", BA-11 Britované auto bolo vyrobené, RUS-2 Radar, dodávka Dextratcture, mobilná elektráreň "NPP-4", Anti-lietadlá Bod Svietidlo "PO-15-8", SP-5 Zvuk, AK-3 Autokrante. Celkom 21,2 tisíc áut bolo vydaných. THO stroje: Dĺžka - 6,1 m; Šírka - 2,3 m; Výška - 2,2 m; VZDUCHU pod zadnou nápravou - 275 mm pod prednou časťou - 295 mm; Základňa kolesa - 3,4 m; Curb Hmotnosť - 4.2 tony, plná hmotnosť - 8,2 ton; Nosnosť - 4 tony; Vzorec kolesa - 6x4; Maximálna rýchlosť - 55 km / h; Typ motora - 6-valcový, riadkový, karburátor, kvapalné chladenie; Power motora - 73 HP Prevodovka - 15 prevodoviek (9 dopredu, 6 zvrátenia); objem nádrže - 105 l; Spotreba paliva - 40L / 100 km; Výkonová rezerva - 260 km; Počet miest v tele - 25.

Autobus bol vyrobený na predĺženom podvozku "ZIS-11" v rokoch 1934-1936. Autobus sa dodáva aj Turecku. Bolo vydaných celkom 547 áut. Tth stroje: dĺžka - 7 m; Šírka - 2,3 m; Výška - 2,8 m; Základňa kolesa - 4,4 m; Vzorec kolesa - 4x2; Curb Hmotnosť - 4.2 tony, plné - 6.1 tony; Typ motora - 6-valcový, karburátor; Power motora - 73 HP Maximálna rýchlosť - 60 km / h; Kapacita palivovej nádrže je 105 litrov; Počet cestujúcich je 29 ľudí.

Auto bolo postavené na základe predĺženého podvozku "ZIS-5" v rokoch 1934-1941. Podvozok stroja bol tiež použitý na výrobu sanitárnych autobusov a hasičov "PMZ-1" a "PMZ-2". Celkom vyrobených 3 tisíc áut. THO stroje: Kolesový vzorec - 4x2; Základňa kolesa - 4,4 m; Nosnosť - 3,5 tony.

Automobilom ZIS-12, ktorý je dlhou základnou modifikáciou "ZIS-5" sa použil ako nízko hlavná platforma pre anti-lietadlá, zariadenia elektrární, reflektorov a zvukových izolačných zariadení. Celkom na roky 1934-1941. 4223 áut boli prepustené. THO stroje: Dĺžka - 7,4 m; Základňa kolesa - 4,4 m; Nosnosť - 3,5 tony.

Auto bolo vyrobené v rokoch 1936-1939. Na základe predĺženého podvozku "ZIS-11" a pracoval na drevených krackách. Bolo vydaných celkom 2,6 tisíc áut. TTH Stroje: Dĺžka - 6,7 m; Šírka - 2,2 m; Výška - 2,2 m; Zakrivená hmotnosť - 3,7 tony; Vzorec kolesa - 4x2; Základňa kolesa - 4,4 m; Power motora - 48 HP Nosnosť - 2,5 tony; Spotreba paliva - 80 - 85 kg drevených kŕčov na 100 km; Výkonová rezerva - 90 km; Maximálna rýchlosť je 45 km / h.

"Zis-14" -un na palubnom vozíku so zníženým nízkostupňovým telom bol vyrobený z roku 1936-1941. A štrukturálne podobné "ZIS-12". Jeho hlavným rozdielom bol zvýšený klírens 25 mm kvôli použitiu pneumatík z zbernice ZIS-16. Na zvýšenie pevnosti nákladnej plošiny boli jej bočné dosky vybavené tromi vertikálnymi zosilňovačmi z oceľových rohov. Na podvozku vozidla boli namontované hlavne spárované 25 mm protilietadlové zariadenia a reflektory. Bolo vydaných celkom 821 áut.

Autobus Laps Layout bol postavený na predĺženom podvozku "ZIS-5" a bol vyrobený v rokoch 1938-1941. Mal drevené telo s kovovým obložením. Bolo vydaných celkovo 3,3 tisíc áut. Thový autobus: dĺžka - 8,5 m; Šírka - 2,4 m; Výška - 2,8 m; Základňa kolesa - 5 m; Curb Hmotnosť - 5.1 tony, plné - 7,1 tony; Typ motora - 6-valcový, karburátor; Power motora - 85 HP Prevodovka - 4-stupňová prevodovka; Maximálna rýchlosť - 65 km / h; Spotreba paliva - 37 l / 100 km; Všeobecná kapacita cestujúcich - 34 ľudí.

Sanitárny autobus s rozložením Capat pomocou zadnej časti tela "ZIS-16" a kabína ZIS-5 bola vyrobená v roku 1939-1941 pre potreby armády. Kapacita 10 osôb na nosidlách a 10 miestach. Autobusy ZIS-16S prvého vydania mali úplne transparentné okná, bočné coopers (kryty) zadných kolies, červený kríž bol nakreslený na bočných oknách a predných oknách. S nárastom uvoľnenia autobusov a začiatku nepriateľských akcií boli všetky tieto podrobnosti odstránené. Okuliare boli matné a bočné coopers zadných kolies jednoducho odstránené na zjednodušenie. Bolo vydaných celkovo 662 autobusov. TTH Stroje: Dĺžka - 8,5 m; Šírka - 2,4 m; Výška - 2,8 m; Vzorec kolesa - 4x2; Curb Hmotnosť - 5 ton; Typ motora - 6-valcový, karburátor; Power motora - 85 HP Maximálna rýchlosť - 65 km / h; Výkonová rezervácia - 365 km.

"Zis-21" - modifikácia generovania plynu na podvozku ZIS-5 s generátorom plynu NATI-M-14, ktorý pracoval na drevených kŕčoch, bol vyrobený v rokoch 1939-1941. Aby sa uľahčilo spustenie motora a manévrovanie v garáži, vozidlo bolo vybavené plynovou nádržou 7,5 litra. Bolo vydaných celkom 15,4 tisíc áut. THO stroje: Dĺžka - 6,1 m; Šírka a výška - 2,2 m; Odbavenie - 250 mm; Vzorec kolesa - 4x2; Základňa kolesa - 3,8 mm; Curb Hmotnosť - 3.1 tony; Power motora - 45 HP Prevodovka - 4-stupňová prevodovka; Nosnosť - 2,4 tony; Montážna hmotnosť - 440 kg; Hmotnosť kŕčov v bunkre - 80 kg.

Pozemný dopravník bol vyrobený na základe "ZIS-5" v rokoch 1939-1940. Namiesto zadných popredných kolies boli nainštalované dva krátke pásové ovládače s trebbínovými stuhami. Bola široko používaná v sovietsko-fínskej vojne ako stroj. V roku 1941 bol stroj modernizovaný, v dôsledku čoho dostal označenie "ZIS-22M". Pásové vrtule dostali predné ozubené koleso, dumpingové rubbony, 85-silné motor z ZIS-16. Auto malo byť použité ako delostrelecký traktor, ale nešiel do série a stal sa základom pre vytvorenie ZIS-42. Bolo vydaných celkovo 200 áut. THO stroje: nosnosť - 2,5 tony, off-road - 1,8 ton; Dĺžka - 6 m; Šírka - 2,4 m; Výška - 2, 2 m; Curb Hmotnosť - 4,7 tony, plná hmotnosť - 6,9 ton; Spotreba paliva - 60L / 100 km.

Auto bolo modifikáciou naplnenej plynom na podvozku "ZIS-5", ktorý prevádzkoval na metán, koks a syntézny plyn, ako aj benzínom. 8 Plynové valce boli umiestnené pod plošinou vozidla a vážili 550 kg. V rokoch 1940-1941 Bola uvoľnená dávka 43 áut. TTH Stroje: nosnosť - 2,5 tony, výkon motora - 73 HP Výkonová rezervácia - 150 - 300 km.

Pozemný dopravník bol vyrobený v rokoch 1940-1941. S maximálnymi jednotnými uzlami so ZIS-5. Mal trvalý odliatok predného mostného lúča s "Raptpa" Hinges. Pozemný dopravník mal ďalšiu 55-litrovú palivovú nádrž pod nákladnou platformou. Pokiaľ ide o nákladné vozidlá, bol nainštalovaný motor z zbernice ZIS-16, s kapacitou 85 - 88 HP. a radiátor z ZIS-6. Auto bolo použité pre nákladnú dopravu, ako delostrelecký traktor a na umiestnenie na plošiny protilietadlových zbraní. Celkovo bolo vydaných 197 áut. TTH Stroje: Dĺžka - 6 m; Šírka - 2,2 m; Výška - 2,3 m; Základňa kolesa - 3,8 m; Odbavenie - 260 mm; Vzorec kolesa - 4x4; Curb Mass - 3,7 tony, plné - 6,6 ton; Nosnosť - 2,5-3 tony; Typ motora - 6-valcový, karburátor; Power motora - 73 HP Prevodovka - 4-stupňová prevodovka s 2-stupňovým dávkovaním; Maximálna rýchlosť - 60 km / h; Spotreba paliva - 38 l / 100 km; Objem palivových nádrží je 115 litrov; Stojan - 330 km.

Na začiatku roku 1940 sa auto vyrobilo na základe "ZIS-5" Auto s zjednodušeným prehľadávačovým pohonom "ZIS-33", v ktorom bola úloha podporného valca hrala zadné kolesá. Nálada bola pripojená k rámu a prevodový stupeň bol pripojený medzi zadné kolesá, ktorým sa jazdí, na ktorom sa reťazec vysielal na hlavnú hviezdičku suspendovanú pod rámom vozidla. Hviezdička bola pripojená k húseniu pomocou masterového spustenia. Celkom vydaných 4,5 tisíc áut. THO stroje: hmotnosť pohonu - 1,3 tony; Maximálna rýchlosť - 35 km / h; Power motora - 73 HP Prenos - 4 prenosy; Spotreba paliva - 70 - 200 l / 100 km; Výkonová rezervácia - 50 - 60 km.

"ZIS-35" bol výsledkom modernizácie "ZIS-33" a bola vyrobená z jari z roku 1940. Z predchodcu sa rozlišuje inštaláciou do zadnej časti rámca ďalšieho automobilového mosta s poprednými hviezdičkami, krútiaci moment, ku ktorému bol podávaný krátkym kardanovým hriadeľom z prechádzajúcej zadnej nápravy so špeciálnym reduktorom vzletu napájania. Auto dodané so zvýšeným chladiacim chladičom z ZIS-6 a ďalšiu 80-litrovú palivovú nádrž. Známe varianty car zis-35ks (s opečiatkovaným húsenicou s gumeným obuvou) a ZIS-35LT (s lodnou stuhou špeciálnej ocele). Celkovo bolo vydaných približne 800 áut. Vo rozsiahlej výrobe nebolo auto prijaté.

Pozemný dopravník bol vyrobený na základe "ZIS-22M" v rokoch 1942-1944. Sledovaný pohon bol vybavený rámom nákladného vozidla s nábojom odlievania a opečiatkovaných oceľových bočných stien. Na predných kolesách by mohlo byť nainštalované oceľové boxy 1,1 m dlhé a šírky 410 mm. Bolo vydaných celkovo 2,9 tisíc áut. Pozemný dopravník bol zvyknutý na odťahovanie zbraní v kalibre od 65 do 122 mm. TTH Stroje: Dĺžka - 6 m; Šírka - 2,4 m; Výška - 2,2 m; Vzájomnosť predného mosta - 318 mm, zadná - 375 mm; Curb Mass - 5.3 tony, plné - 7,5 tony; Nosnosť - 2.2 tony; Hmotnosť prívesu - 2,7 ton; Motor - karburátor ZIS-5, výkon motora - 73 - 84 HP Kapacita nádrže - 180 litrov, s voliteľným - 300 l; Spotreba paliva - 47 - 90 l / 100 km; Výkonová rezervácia - 390 km; Maximálna rýchlosť - 10/33 km; Počet miest v kabíne - 2, v tele - 14.

Modernizovaný kamión bol vyrobený od roku 1944. Radiátor a svetlomety boli pokryté mriežkou na ochranu pred poškodením. Celkové vydané 3505 áut. THO stroje: Curb Hmotnosť - 5,5 tony; VYKONANÝ PODĽA ZADNEJ A NÁPOJE - 390 MM; Motor - zis-5m; Power motora - 77 HP Maximálna rýchlosť - 10-42 km / h; Počet miest v kabíne - 2, v tele - 24.

Autobus je vyrobený na podvozku ZIS-5B so samostatnou drevenou kulturitou. Vyrobil z roku 1942. Celkom 517 áut bolo vydaných. Autobus dodávaný s zjednodušeným obdĺžnikovým dreveným telesom viacúčelového použitia s jednou stranou, dvoma zadnými dverami a strechou s maľovaným tarpaulom. Auto slúžilo na prepravu 4 pacientov na nosidlách alebo 18 miestach.

Automarter bol vyrobený od roku 1939 a bol určený na opravu a údržbu strojárskych zariadení. Jeho balenie zahrnuté: Elektrický generátor s benzínovým motorom, umiestnený v jednoznačnom prívese, stroje, zváracích a montážnych zariadeniach.

Automarter vybavený leteckými reicami a divíziami. V prípade podobných vzorov s Parmes-1B slúžil pre strednú a veľkú opravu lietadla a odlišuje sa špecifickým súborom zariadení a nástrojov.

Auto bolo vyrobené na Yaroslavl State Automobile Plant od roku 1936 na základe YAG-4. Mal drevené telo so skladacími stranami. Celkovo bolo vydaných 8,1 tisíc áut. TTH Stroje: Dĺžka - 6,5 m; Šírka - 2,5 m; Výška - 2,6 m; CLEARANCE - 300 mm; Základňa kolesa - 4,2 m; Curb Hmotnosť - 4,7 tony; Vzorec kolesa - 4x2; Typ motora - 6-valcový, karburátor; Power motora - 73 HP Nosnosť - 5 ton; Prevodovka - 4-stupňová prevodovka. Maximálna rýchlosť - 42 km / h; Spotreba paliva - 43,5 l / 100 km; Kapacita palivovej nádrže - 177 l; Výkonová rezervácia - 440 km.

Trojosový vozík bol publikovaný malou sériou továrne Yaroslavl v rokoch 1932-1940. Na základe YAG-5. Boli použité na prepravu ľahkých nádrží, delostreleckých zbraní. Na ich podvozku boli dodávky namontované na rôzne účely a nádrže, ako aj delostrelecké zbrane. Bolo vydaných celkom 333 áut. Tth stroje: dĺžka - 7 m; Šírka - 2,3 m; Výška - 2,6 m; Základňa kolesa - 3,6 m; Odbavenie - 275 mm; Curb Hmotnosť - 5,4 tony, plné - 14,8 ton; Vzorec kolesa - 6x4; Typ motora - 6-titillary, karburátor; Power motora - 93,5 HP Maximálna rýchlosť - 42 km / h; Nosnosť - 8 ton; Objem palivovej nádrže je 177 litrov; Spotreba paliva - 45 l / 100 km; Výkonová rezerva - 275 km; Počet miest v kabíne - 3.


Reaktívny BM-8-24.V auguste 1941 vstúpil do prevádzky 82-mm reaktívny Ketch M-8. Bola to modifikácia letectva PC-82 na použitie v oblasti delostrelectva, ktorý mal takmer dvojnásobok hmotnosti výbušnice. Vytvorenie východiskovej rastliny pre M-8 bolo poverené DV z Moskvy rastliny č. 733 "Kompresor" s účasťou KB závodu č. 37. Viedol vývoj V.A. Timofeev, popredný konštruktorový podvozok - D.I. Sazonov. Pri navrhovaní stroja inžinieri používali množstvo uzlov z inštalácie BM-13, ako aj vodiace lišty typu flioku používané v letectve.

Dve možnosti novej reaktívnej inštalácie na podvozku automobilového podvozku ZIS-5 a ZIS-6, ktoré mali 38 sprievodcov, vstúpili do testov v júli 1941 a vykazovali všeobecne pozitívne výsledky. Pre masovú výrobu, vojenskí experti vybrali vzorku na podvozku pravého kamiónu ZIS-6 kvôli svojej najlepšej chyby. Okrem toho to umožnilo požičať si veľa prvkov zariadení a nástrojov zo zavedenej inštalácie BM-13 na základe toho istého ZIS-6. Sériový stroj bol vyrobený pod indexom BM-8-36 nesie 36 sprievodcov.

Do konca augusta 1941, Moskva rastliny "Kompresor" a "Red Presnya" vyrábali prvú sériu 72 inštalácií a do novembra, workshop už opustil 270 áut.

S evakuáciou rastliny. Stalinová produkcia troch nákladných vozidiel sa zastavila. Preto v októbri 1941 bola vytvorená úloha na vytvorenie 24-nabíjacej východiskovej rastliny pre M-8 prúdové škrupiny na podvozku ľahkých nádrží T-40. Práca sa uskutočnila za účasti brigády dizajnérov Reaxiálneho výskumného ústavu. V novej inštalácii, prvýkrát na snímanie, M-8 projektilov boli použité vodidlami "lúča", vyrobené z zahraničných lúčov.

Auto dostalo index BM-8-24. BM-8-24 sa úspešne zúčastnil bitiek v rokoch 1942 - 1943. A boli dobre prijaté vojakov v dôsledku lepšej bezpečnosti a pasiteľnosti v porovnaní s Katyushai na základe nákladných vozidiel.

Inštalácia BM-8-24 bola vyrábaná aj na podvozku T-60, a po ukončení uvoľnenia oboch nádrží sa použilo na vytvorenie silnejšej inštalácie BM-8-48 na základe auta "StudeBaker "A" Ford Marmon ".

Podvozok pre Katyusha

Na začiatku 30. rokov. Domáci automobilový priemysel začal vyvinúť trojosu pre armádu s dvoma zadnými nápravami (6 × 4) na základe novo zvládnutých dvojosových nákladných vozidiel. Pridanie jednej ďalšej osi zadnej nápravy sa zvýšila o jednu a pol krát od zdvíhacej kapacity a priepustnosti, čím sa znižuje zaťaženie kolies.

V rokoch 1931 - 1932 V dizajnom predsedníctve Moskvy rastlín AMO pod vedením E.I. Konštrukcia trojosového vozidla AMO-6 sa uskutočnila súčasne s inými autami novej rodiny AMO-5, AMO-7, AMO-8 s ich rozšíreným zjednotením. Prototypy pre AMO-ART Trojbodové podávané anglické nákladné vozidlá WD (WARDE), ako aj domáci rozvoj AMO-Z-NATI. Najmä auto ZIS-5 sa stal ďalším vývojom tohto 2,5-tonového stroja.

Prvé dva experimentálne autá AMO-6 v júni - júl 1933 sa dopustili test najazdených kilometrov Moskva - Minsk - Moskva. V decembri nasledujúceho roka začala rastlina sériová výroba týchto strojov ZIS-6. V roku 1933 bolo vykonaných len 20 jednotiek.

Po rekonštrukcii rastliny sa zvýšila produkcia ZIS-6. Najproduktívnejší bol 1939, keď bolo vydaných 4460 troch áut, a len do dňa evakuácie závodu v októbri 1941st-21 239.

Auto bolo čo najjednoduchšie ako základný model ZIS-5. To stálo rovnaký 6-valcový karburátorový motor s kapacitou 73 hp, rovnaká spojka, prevodovka, predná náprava, predná suspenzia, kolesá, riadenie, kabíny, krídla, kapucňa, kroky. Rámy boli rozlíšené, zadné odpruženie, zadné nápravy, brzdový pohon. V porovnaní so základňou ZIS-5 bol ZIS-6 posilnený chladiaci systém, generátor, dve batérie a dva plynové nádrže sú inštalované (v množstve 105 litrov).

Hmotnosť eigen zis-6 bola 4230 kg. Na dobrých cestách by mohol nosiť až 4 tony nákladu, v chudobných - 2,5 tony. Maximálna rýchlosť - 50 - 55 km / h, priemerná rýchlosť off-road -10 km / h. Auto by mohlo prekonať nárast až 20 ° a hĺbka brata na 0,65 m. Kvôli nízkemu výkonu preťaženého motora ZIS-6 mal zlú dynamiku, veľkú spotrebu paliva (na diaľnici 40 - 41 litrov 100 km cesty, na parcele - 70 l) a nedôležité permeability.

V armáde ZIS-6 používajú hlavne ako traktor pre Artsystem. Na jeho základni, opravy, palivové nákladné vozidlá, požiarne schody, žeriavy, pancierové autá. Na rovnakom podvozku boli namontované reaktívne zariadenia BM-13 a 82 mm štartovacie rastliny BM-8-36.

Avšak, pre Katyusch, čoskoro sa stal chýbajúcim podvozkom samohybného pohonu. Pokúsili sa zorganizovať výrobu ZIS-6 v Ulyanovsku, kde bola Moskva Zis evakuovaná v októbri 1941, ale nedostatok špecializovaného zariadenia na výrobu to neumožnilo.

V súčasnej situácii boli spúšťajúce rastliny M-8 a M-13 rakiet namontované. Takže, na strojoch z Maxim guľometry na motocykloch, saniach a anténech, T-40 a T-604 nádrže boli stanovené pre nádrže M-8 projektilov; Na obrnených železničných plošinách boli umiestnené riečne a morské lode BM-8-48, BM-8-72, BM-13-16.

V rokoch 1942 - 1943 Štartovacie rastliny sa začali namontovať na autá získané na lanovke. Na tento účel bol pridelený napríklad 1845 "Studebeeker", 1157 jednotiek iných značiek a len 372 - ZIS-6 boli pridelené.

V marci 1944 sa prijíma samo-poháňaný spúšťač pre M-13 škrupiny na podvozku "Studekewer" BM-31-12.

Originálny BM-13-16 na podvozku ZIS-6 bol zachovaný len v Delostreleckom múzeu v Petrohrade.

Reaktívnych odpaľovačov boli tiež vybavené vysokou cestou v pasiteľnosti: "Ford Marmon", OMS 6 × 6, "Austin", "Chevrolet" a ďalšie.

Inštalácia M-30 "LUKA"

Dňa 8. júna 1942, po úspešných polygónových skúškach, Štátny obranný výbor (GKO) vydal rozhodnutie o prijatí nového reaktívneho projektilu M-30 a začiatok svojej sériovej výroby.

M-30 Launchers boli v prevádzke so strážcami, ktoré sa objavili od polovice 1942, z ktorých každý mal tri quadra-Robin tímu brigády. Injekcia brigády bola 1152 projektilov s celkovou hmotnosťou nad 106 ton. Divízia mala 864 odpaľovačov, ktoré by mohli súčasne vydať 3456 m-30 mušle.

Tvorba týchto divízií dostal výnimočný význam, \\ t

zrejmé je svedčia o poradí sadzby 27. júna 1942, ktorý bol predpísaný všetkým supervízorom ústrednej správy obhajoby drog, poskytovanie strážcov ministerských divízií M-30 s rámcami, zbraňami a vozidlami.

Od apríla 1943 boli dva delostrelery prielomové divízie (Sixbrigid Composs) a jeden stráži ministerstvo maltovej divízie boli znížené na delostreleckého zboru prielomu (do konca roku 1943 bolo 6 takýchto budov), z ktorých každý mal 712 zbraní a malty a 864 odpaľovačov. Zadanie takého veľkého delostreleckého zoskupenia na obmedzenú časť prednej časti, spravidla poskytla prielom pre obranu nepriateľa.

Zvláštnosť tejto 300 mm reaktívnej inštalácie je, že škrupiny boli vyrobené priamo z dreveného obalového boxu, v ktorom boli dodané z tovární, predný kryt bol len zastrelený. Štyri a neskôr osem takýchto boxov na špeciálnom ráme, čo má za následok najjednoduchší odpaľovač.

Výnimočný účinok akcie "Eres" bol dosiahnutý z dôvodu spaľovania volejom. So súčasným alebo takmer simultánnym výbuchom celej skupiny škrupín, zákon pridania impulzov z šokových vĺn.

Hlavnou nevýhodou projektilu bol nízky rozsah spôsobený použitím nízkonákladového motora z M-13, ale M-30 mal obrovskú devastujúcu silu, ktorá má hmotnosť 72 kg s 28,9 kg výbušniny. Shells boli dodávané s fugasic, chemickými a zápalnou hlavou.

Výkonná hlavová časť M-30 mala neúspešnú aerodynamickú formu a časť snímania bola 2,5-krát horšia ako M-13. Preto sa projektily M-30 používali len na masívne, na 1km prielomovej prednej časti, bolo potrebné sústrediť aspoň tri divízie M-30.

Podstatné nevýhody odpaľovačov rámu M-30 typu M-30 boli ich nízkou pohyblivosťou a na dlhú dobu potrebnú, aby ich priviedli z turistickej polohy do boja. Napríklad brigáda by mohla dať volejbal z 1152 škrupín za päť minút, šesť až osem hodín potrebných na prípravu. Keď sa vykonávajú manévrujúce nepriateľské akcie, možnosti takýchto brigades sledujú rýchlo sa pohybujúce jednotky a poskytujú im požiarnu podporu boli veľmi obmedzené.

S cieľom zvýšiť manévrovateľnosť zlúčenín strážnych malty v marci 1944 sa tiež vyvinula v júni toho istého roku na Armarked Red Army 12-Charge Self-Project Launcher na podvozku predsedu "Studebeeser" na štartovanie Jettingové škrupiny M-31 - BMB 31-12. Každá vodiaca bunka start-up pozostávala zo štyroch rúrok s priemerom 32 mm a dĺžkou 3 m, ktoré boli vo väzbe svojich osemrzorov. Bunky buniek boli umiestnené voči sebe navzájom, takže v priereze sa vytvoril štvorec, v ktorom je namontovaný kruh 306 mm v priemere. Bunky boli teda kmene, ktoré robia položky smer letu. Dvanásť vodiacich buniek boli kombinované do balenia pozostávajúceho z dvoch úrovní šiestich buniek v každom. Základný podvozok bol vybavený konektormi na zvýšenie stability inštalácie počas snímania.

Vďaka spoľahlivej adaptácii na uzamknutie škrupín v príručkách by mohli byť spúšťače účtované v zdrojovej oblasti, rozšíriť na vypaľovaciu polohu, dať volejici a odísť pred nepriateľským úderom.

Kabína stroja bola vybavená skladacími ochrannými kovovými krytmi. Spustenie škrupín by mohli byť vyrobené z neho aj z diaľkového ovládania.

So prijatím bojových vozidiel BM-31-12, manévrovateľnosť a rýchlosť ťažkého reagujúceho delostreleta dramaticky zvýšila. Podľa jeho mobility, manévrovateľnosti a zosilňovačov, BM-31-12 neferilo od počiatočných postojov BM-13 a BM-8-48, a dokonca aj menej hmotnosti v pochodovej pozícii. Časti ozbrojených BM-31-12 boli teda schopné sprevádzať pechotu a nádrže s ohňom a kolesami vo všetkých štádiách boja a prevádzky.

Priamy zásah M-30 zničil akékoľvek posilnenie terénu, dokonca aj viacnásobné bloky; Zosilnené betónové konštrukcie boli držané, ale zem brzdil medzery a embrazy, a vojak posádky bol narušený. TRUE, ROZCHODNOSTI M-30 neprekročila 2.8 km, presnosť bola horšia ako v BM-13, veľa času sa pripravil na streľbu.

Zlepšené M-31 sa zlepšila aerodynamika a väčší náboj, ktorý umožnil zvýšiť rozsah streľby až 4,2 km.

Vznikla niekoľkokrát pri modifikácii projektilu M-31 trestného zákona, zavedenie tvaroviek v tvare M tvaru, v ktorých bol krútiaci moment vytvorený na úkor bočného odtoku práškových plynov.

Masová výroba

V októbri 1941, Moskovský závod "kompresor", ktorý začal len stanoviť produkciu BM-13, evakuovanej na Urals. Evakuácia ešte nebola dokončená av prázdnych obchodoch bola základňa vytvorená na opravu poškodeného "katyusha" poškodeného v bitkách.

BM-13N:

1 - pancierová sklo; 2 - Balenie sprievodcov; 3 - Reaktívny projektil M-13; 4 - zdvihák; 5-podvozok vozidla; 6-subrá forma; 7 - zátka otočného; 8 - Bin pre Zip; 9 - Plynová nádrž; 10 - Rezervné koleso; 11 - Sprievodca; 12 - Farm Lionger; 13 - Panorama; 14 - Rukoväť zdvíhacieho mechanizmu; 15 - Rukoväť rotačného mechanizmu; 16 - Poľnohospodárska doska

Počas vojnových rokov sa bojové vozidlá uskutočnili na viacerých podnikoch, napríklad v závode Voronezh. Comintern, Kirovsky - oni. Kuibysheva, v mechanickej závode v Penze, frézovacie stroje zariadenia v Gorky, im. K. Marks - v Leningradu. Shevchenko - v Charkove, v moskovskej rastline "Red Presnya", v Urals - v Chelyabcompressor a Sverdlovsk "UralelelelektroApapa" a na iných, čo umožnilo plne uspokojiť potreby armády v tomto type zbraní. Od roku 1941 bolo v krajine vydaných viac ako desať tisíc reaktívnych rastlín.

Uvoľnenie reaktívnych škrupín sa začalo na mnohých automobilových, traktoroch a strojových podnikoch. Vyrobili dvanásť miliónov "ERAS".

Kto sú tvorcami legendárneho "Katyusha"?

Sláva legendárnych áut nemohla rozdeliť svojich tvorcov. V dôsledku výrobného výpovede v reaktívnom výskumnom ústave na jeseň roku 1937 bol NKVD zatknutý hlavný inžinier G.E. LangMeak a režisér I.T. Kleimenova. O dva mesiace neskôr boli odsúdení na streľbu. Rehabilitované konštruktéry boli len v šesťdesiatych rokoch.

Avšak, iní predtým privĺnili samy o slávu tvorcov reaktívneho delostrelectva.

V rokoch 1944 - 1945 V NII-3 (RNI) bola odborná komisia spolupracovala, vyšetrovala zlyhanie rozvoja raketových lietadiel, ale v priebehu inšpekcie sa vyšetrovanie ovplyvnilo aj vynález BM-13, pre ktorý A.g. Kostikov a i.i. Ghay dostal Stalinovú cenu. Jeho účasť na vytváraní odborníkov Katyusha bola hodnotená - akademik S.A. Christianovich (predtým viedol skupinu na vytvorenie rakety pre zlepšenie Cuminess M-13-C), profesor A.b. Cheslov a K.a. USHAKOV, zástupca. Vedúci oddelenia výzbroje Tsagi L.M. Levin.

RSZO M-13-16 na šasi "FORDON" WOT8 30-CWT (1,5-TN), 4 × 4

Inštalácia BM-13 na podvozku amerického nákladného vojenského auta GMS SSKW-353 (2 × 4) na jednom z prehliadok v Nemecku. 1945

Hlavnou otázkou vyšetrovacej časti ZSSR Štátna bezpečnosť Commissariat verejnej bezpečnosti pri tejto príležitosti bola: "Sú Autori Kostikov, G-8 a M-13 a M-13?"

Poskytujeme odpoveď expertov: "Kostikov, Gaqi a Aborenekov nemožno považovať za autorov M-8 a M-13 a odpaľovačov k nim. Projektil M-8 sa vyznačuje menšími úpravami z projektilu RS-82, vyvinutej v NII-3 v rokoch 1934-1938. M-13 projektil je vývoj projektilu RS-132, vyvinutý v rokoch 1937-1938. K vývoju Rs-82 a RS-132 Kostikovi, Gaqi a AboORENKOV nemal žiadny vzťah ... "A ešte. "Myšlienka vytvárania inštalácie stroja na konanie masívneho požiaru nemožno pripísať Kostikovi, Guyovi a Aboreneku."

Vo svojej správe, členovia expertnej komisie citovali knihu zastrelili G.E. Langmeka, ako aj odsúdená na 8 rokov, v.p. Glusko "rakety, ich zariadenie a aplikácia" - "Hlavnou oblasťou používania práškových rakiet je výzbroj na boj proti pľúc, ako je lietadlá, malé plavidlá, autá." Bolo napísané v roku 1935.

Počas vyšetrovania prišiel mnohé hrubé fakty. Napríklad jeden z "otcov Katyusha" -v.v. ABOOORENKOV, zástupca vedúceho šéf delostreleckého oddelenia červenej armády, nemala nič spoločné s NII-3 a splnil inštalácie ... na testoch. Koncom osemdesiatych rokov minulého storočia bude zlomiť veľa novinových kópií nad autorstom v vytváraní Katyushi, ale nikto sa nebude snažiť hodiť Aberenkov na počet autorov. Každý pochopil, že generál, ktorý bol na mieste vedúceho oddelenia Red Red Red Army, je nepravdepodobné, že by vytvorili nápady a Kulman, aby ste ich predstavili na výkresoch ...

Uveďte text písmena s.p. KOROLEVA A V.P. Glusko vo vydavateľstve Big Sovietskej encyklopédie:

"V 23. TOME BSE (druhé vydanie) na strane 126 bol umiestnený článok o Kostikovi Andrei Grigorieviče, označený vysokými oceneniami" pre veľké zásluhy pri vytváraní nového typu zbrane ". V rokoch 1937 - 1938, keď naša Vlastnosť zažila náročné dni hromadných zatknutí sovietskeho personálu, Kostikov, ktorý pracoval na inštitúte obyčajným inžinierom, urobil veľké úsilie na dosiahnutie zatknutia a odsúdenia ako nepriateľov hlavného vedenia nášho inštitútu vrátane Hlavný autor nového typu zbraní talentovaného dizajnéra G.E. LangMeak. Kostikov sa teda ukázal ako vedúci inštitútu a "Autor" tohto nového typu zbrane, pre ktorú bol okamžite veľkoryso udelený na samom začiatku vojny.

Po obdržaní úlohy na inom vývoji sa kosti ukázali, že nie je schopný splniť ho, v súvislosti s ktorým počas vojny bol odstránený z práce a odmietol z inštitútu "...

zodpovedajúci člen Akadémie vied ZSSR, hrdina socialistickej práce s.p. Korolev, v.p. Glush.

Čas uplynulý a mnohé dokumenty NKVD boli uverejnené v otvorenej tlači. Vrátane tohto:

"Nie som deltrujúci a tým viac nie je špecialistom na prášku, ale podrobný oboznámenie s raketovými mušľami a bombami z okamihu menovania ME VRID námestník. Riaditelia NII-3 (15.11.37) mi dáva dôvody, aby sa určité závery pre niektoré osoby zapojené do tohto odvetvia ... Hlavná úloha v tomto laboratóriu sa zaoberá Ing. Víťazný. V druhej polovici roku 1937, po PC a otroku (bude ďalej pre stručnosť na zavolanie raketových škrupín a raketových leteckých bômb) šiel do skúseného hrubého výroby, bez ohľadu na to, ako náhodne zistili abnormálne správanie v známych práškových podmienkach počas jeho horiaceho " ...

Vrcholom dokumentu v klzkej fráze "ako keby náhodou." Jednoduchý s výskytom rezervácie - a osudom Yu.A. Victoryossev je skrížený, hoci nebol zatknutý. Je tiež nemožné vysvetliť to, ako vysvetliť, prečo boli zatknutí, hovoria, s.p. Kráľovná. V tej dobe potom bola objednávka po jeho zadržaní povinná držať "technické odborné znalosti". Nikto nepožiadal o ústavu, či bol nepriateľ kráľom. Raz zatknutý, je jasné, že nepriateľ. Boli potrebné špecifické úžasné fakty. Vyšetrovanie bolo zadaných inžinierov M.S. Kisenko, E.S. Shchetina a F.N. Gidov, ktorí sa skladali veľmi hmlisté osvedčenie o vyšetrení, kde boli zaznamenané nedostatky a zlyhania kráľovnej, ale bolo možné pochopiť, že neexistoval škodlivý zámer v dielach kráľovnej, že všetky jeho nedostatky by neprešli nad rámec obvyklé potrieb, povinné v akejkoľvek experimentálnej práci. Na dvoch bodoch štetín dokonca zaznamenali "osobitný názor" v tomto zákone, z ktorého bolo jasné, že kráľ nie je škodcom.

Takýto záver však nezaručil spoľahlivú elimináciu súperov a nespĺňala Kostikov. On sám našiel novú províziu a konala novú skúšku. Závery boli už ostatné. Tento zákon sa tiež zachová v archívoch NKVD. Pri tejto príležitosti v tom istom oficiálnom vyšetrovaní vykonanej v júni 1965 hlavnou vojenskou prokuratúrou, poznamenal:

"Dňa 20. júna 1938 viedol Kostikov expertná komisia, ktorá urobila uzavretie orgánov NKVD na povolenie činnosti Glusho a Korolev inžinierov."

21. júna 1991 vyhláškou prezidenta ZSSR M.S. Gorbačov dizajnéri I.T. Klemenov, E. LangMeaky, V.N. Ludi, B.C. Petropavlovsky, B.M. Slonimer a n.i. Tikhomirov postmousely udelil titul Hero socialistickej práce.

Nakoniec, tvorcovia legendárnych zbraní sa stali našimi hrdinami.

Si všimol chybu? Zvýraznite ho a kliknite CTRL + ENTER. Dajte nám vedieť.

Vážení kolegovia, predstavujem Vám model reaktívnej inštalácie BM13 "Katyusha" na základe vozidla ZIS-6 na stupnici od 1/35 od firmy Firl East Express. Model bol zozbieraný v roku 2014.

Bohužiaľ, prototyp modelu na základe ZIS-6 nebol nájdený, presnejšie, fotografie, ktoré sa podarilo nájsť, nemohol som identifikovať, nápisy na strojoch boli neprítomné alebo boli nečitateľné.
Celkovo v počiatočnom období vojny 1941-1942G. Na základe podvozku ZIS-6, 372 reaktívnych zariadení, rôznych typov, BM-13-16 (PC 132 mm) a BM-8-36 (PC 82 mm) boli uvoľnené, niektoré z nich prežili až do roku 1945.

Mnohé odpaľovače (PU) boli namontované na rôznych vozidlách, na pásových traktoroch, ľahkých nádržiach T-60 a T-70. Rovnako ako na podvozku automobilov získaných na lístkovom jazyku, ako napríklad: "Austin K6", "Dodge T-203B", "Ford-Marmon NN6", "Bedford Oyd", "Chevrolet G-7117", "GMC CCKW -352 "," ford wot-8 canadian-ford "," International K7 ". Ale väčšina PU bola nainštalovaná na podvozku "StudeBaker US6", v dôsledku čoho sa rozhodlo o štandardizácii bojových vozidiel založených na vozidle "Studebeckker". V apríli 1943 bol tento systém prijatý pod indexom BM-13N (normalizované).
Súbor kolies zo spoločnosti "Zip - 35056" bol odmeňovaný na model.
Zhromaždenie modelu bola zaujímavá, napriek tomu, že nie je veľmi dobré detaily modelu, ich slabá bunda, a úplná absencia niektorých - napríklad demultiplierov a centrálnej brzdy, nie sú v súbore. Tieto podrobnosti museli urobiť.

Zvýšenie tiež podliehalo:

  1. Otočné päste, ako aj trakcia riadenia.
    V týchto detailoch, som úhľadne vyvŕtané otvory, vyrovnať päsť a lúč, vložte ihlu z injekčnej striekačky a päsť sa začala otáčať. Ďalej urobil riadenie ťahom rovnakým spôsobom, jediná vec, ktorá pridala tak, že tento pin je, že ťah nie je tankas, to je vidieť na fotografiách. Predné kolesá na stroji sa teda otáčajú a vpravo a vľavo.
  2. Rotujúce a predné a zadné kolesá.
  3. Zlepšená kapucňa motora - Vyrobené klavírové slučky, sa otvára kapucňa a zatvára.
  4. Opravil rúrkový rámec na spustení, v modeli nie je správna forma rámu.
  5. Urobil demultipator a centrálnu brzdu podľa výkresu. Zo detailov zostávajúcich z iných sadov, píly, rezané, rozstupom, zdá sa, že je to.
  6. Vyrobil sa napájací kábel, z ovládacieho panela spustenia, na rám RS-132.


Po montáži modelu prepnutý na maľovanie. Maľovaná airbrush, metóda gradientu.

Farby používali Tamiya, potom lesklý lak. Urobil som umývanie s výrobkami "MIG" a olejové farby, rovnako ako spôsobili nečistoty "sprej" metódou a to všetko s tým celým lakom.
Prostredníctvom vyhlásení niektorých modelov, ktoré na modeli existuje príliš veľa nečistôt, budem okamžite rezervovať, že si to nemyslím, potom množstvo znečistenia, ktoré je uvedené, robí model realistickejší, vzhľadom na leto Jesenné umývadlo a absencia väčšiny asfaltových ciest.




zhromaždenie Dizajn Motora Prenos Dvojstupňová fáza prevodovky. Čísla prevodu: 1 prenos - 1,53; 2 Prevodovka - 1.00. Hlavný prenos popredných mostov je jediný červ, prevodový pomer - 7.40. Charakteristika Hmotnostné kombinézy Dĺžka 6060 mm Šírka 2250 mm Výška 2160 mm Vôľa 290 mm Koleso 3360 + 1080 mm Hmotnosť 4230 kg v stave obrubníka Dynamický Maximálna rýchlosť 55 km / h Iný Načítava 4000 kg Objem nádrže 105 L. Zis-6 na wikisklad

Zis-6. - sovietsky trojnápravový (6 × 4) 4-tonový kamión zo zvýšenej priechodnosti s dvojitou čiarkou zadných náprav. Vytvorené na základe Masd-Farm Truck Zis-5 (4 × 2). Druhý najväčší "trojcestný" (po plyne-AAA) v červenej armáde v 30. rokoch av počiatočnom období Veľkej vlasteneckej vojny. Od decembra 1933 do 15. októbra 1941 na Automotive I. V. Stalinovej automobilovej továrne bolo vyrobených 21 239 jednotiek. Zis-6.

História stvorenia

Prototyp trojose ZIS na začiatku 30. rokov bol AMO-3-NATI kamión vytvorený na základe dvojjazového vozidla AMO-3, ktorý bol výsledkom vývoja sovietskej výroby amerických zberateľov strojov Autocar Dispectch SA kamióny, usporiadané z jednotiek rôznych amerických výrobcov pre trh Južnej Ameriky, sa preto pôvodne označil ako AMO-6, ale séria išla vedľa ZIS-5 už ako Zis- 6. Na prototype boli testované dve verzie popredných mostov na vyrovnávacej suspenzii: s kužeľovými a červami. Pre masovú výrobu bol dvojitý červ zvolený vďaka svojej kompaktnosti, ale neskôr sa ukázalo, že takýto typ prenosu bol komplikovaný vo výrobe a prevádzke. Prenos bol doplnený 2-stupňovou prevodovkou. Na uvoľnenie ZIS-6 Počas 2. rekonštrukcie ZISA museli vytvoriť ďalšie výrobné zariadenia.

Úpravy

Charakteristika

  • Vzorec kolesa: 6 × 4
  • Motor: ZIS-5, 6-valcový riadok, pracovný objem - 5560 cm³, kompresný pomer 4.6, vode chladený, karburátor, výkon - 73 HP Pri 2300 otáčkach za minútu je maximálny krútiaci moment 28,5 kgf · m pri 1200 ot / min
  • Priemer / piest zdvih: 101.6 / 114,3 mm
  • Dĺžka: 6060 mm
  • Šírka: 2235 mm
  • Výška: 2160 mm
  • Základňa: 3360 + 1080 mm
  • Platforma Nahrávanie Výška: 1200 mm
  • CESTOVANIE COARTION (Pod zadnými mostu): 275 mm
  • Minimálny polomer otáčania podľa rutiny predného vonkajšieho kolesa, 9 m
  • Curb Hmotnosť: 4230 kg
  • Nosnosť: 4000 kg (na diaľnici), 2500 kg (na zemi)
  • Distribúcia plnej hmoty na prednej nápravy / zadný vozík: 1670/6550 kg
  • Maximálna rýchlosť: 55 km / h
  • Objem palivovej nádrže: 105 l
  • Ovládanie paliva: 40 l / 100 km
  • Pneumatiky: 34x7 palcov

Historické fakty o ZIS-6 a "Katyusha"

V lete roku 1939 bola prvá experimentálna inštalácia Jet Salva Fire MU-2 namontovaná v tele nákladného vozidla ZIS-6 a jeseň je silnejší M-132. V roku 1940 sa objavil odpaľovač M-13-16, ale podvozok štandardu ZIS-5 nebol vhodný - Ukázalo sa, že je to upozornenie a nestával intenzívne streľbu, navyše sa na zemi absolútne neuspokojivá . V súlade s tým boli prvé 5 prototypy BM-13-16 vyrobené na šasi zis-6. 21. júna 1941 bolo v červenej armáde 10 experimentálnych zariadení BM-13. S začiatkom druhej svetovej vojny, v lete - jeseň z roku 1941 na šasi ZIS-6, sériová výroba strážnych malty (inštalácia reaktívneho SALVO FIRE) BM-13-16 (M-13) bola následne známa ako katyusha. Pod jeseň strážcov Morty M-13 na jeseň 1941 museli byť cis-6 autá, ktoré sa museli uplatniť (vrátane palubných platforiem a iných orgánov, ktoré boli potom demontované) z parkovisiek rôznych civilných organizácií a vojenských jednotiek na osobitné Mobilizačný predpis. Kvôli prístupu prednej strany do Moskvy v októbri 1941 a evakuácii väčšiny zariadení zitu na východe krajiny, výroba takéhoto potrebného podvozku ZIS-6 bola nútená varená - inštalácia BM-13 -16 na podvozku ZIS-6 podľa poradia GKO bol odstránený z výroby v novembri 1941. V zime, 1941/42, posledný Zis-6 bol zadržaný z auto verí, ktorý šiel do inštalácie menej výkonných reaktívnych malty M-8-36 a M-8-48. V budúcnosti boli na pancierovom vlaku nainštalované reagujúce malty "Katyusha" reaktívne malty "Katyusha", prehľadávač traktora STZ-5-5-NATI a ľahká nádrž T-60, a z jari 1942, hlavne na anglicky a Američanov -Velektronický podvozok dovezený na prenájom. Najslávnejší medzi nimi bol StudeBaker US6. Preto v súčasnosti takmer všetky múzeí Katyusha na podvozku ZIS-6, vybavené uhlovými krídlami, nie sú autentické, takéto krídla na ZIS-6 neboli sériovo inštalované a mohli sa objaviť len v dôsledku následných prehĺbenia. Okrem toho, vybavené úplne drevenými kabínami a podobnými ohnutými krídlami z nízko kvalitných strešných surovín Erzats-Option Zis-5V bola vyrobená v roku 1942-1944. Iba so zadnými brzdami a jediným pilotom a druhým prijatým len v roku 1945.

Tiež