Činnosť
V Číne
V júni 2003 bol vytvorený spoločný podnik Dongfeng Motor Company medzi čínskymi spoločnosťami Dongfeng a Japonský Nissan. Závod sa nachádza v meste Wuhan, Čína. Zoznam áut zahŕňa: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana a Nissan Tiida. Do roku 2014 je plánovaná výroba radu automobilov na platforme vozidla D.
Daimler a Aliancia
Dňa 7. apríla 2010, na zlepšenie kvality a výmeny moderných technológií, ako aj znížiť spoločné náklady, nemecká spoločnosť Daimler uzavrela strategickú dohodu s Alianciou. Ako prvý krok, Daimler získava 3,1% RENAULT a NISSAN akcií, zase Renault a Nissan bude mať 1,55% (každé) akcie Daimler. Vďaka spoločnému obstarávaniu a používaniu veľkého počtu štandardných autodetas a moderných technológií spoločnosti výrazne znížia svoje náklady. V tomto prípade sú spoločné detaily a technológie zamerané na Mini-Car Model: Daimler Smart a Renault Twingo
V USA
V januári 2012 spoločnosť oznámila, že spoločne začínajú vyrábať motory v závode Nissan v Tennessee pre Mercedes-Benz.
V Indii
V roku 2010 Aliancia otvorila svoju továreň v Indii v Chennai na výrobu Nissan Micra. Kapacita nového podniku je 400 000 áut ročne. Na rok 2012 počet zamestnancov Indickej rastliny 6000, medzi nimi, 457 manažérov, 810 prevádzkovateľov kvality, 4831 prevádzkovateľov operátorov, priemerný vek pracovníkov vo výrobe 24 rokov.
V Brazílii
Začiatkom októbra 2011 sa stretol hlava Aliancie Carlos Gon s prezidentom Brazílie pani Dilma RUSEPH a povedal, že Aliancia má v úmysle zvýšiť svoju výrobu v Brazílii do roku 2016. Najmä výroba už existujúcej rastliny RENAULT v Curitibe sa bude rozšíriť a bola vytvorená nová rastlina Nissan s plánovaným produktívnym a výskumným centrom.
V Rusku
V júni 2012 Aliancia Renault Nissan začala skúšobnú montáž Nissan Almera Classic Carsic a Nissan Bluebird Sylphy na Avtovaz OJSC v Togliatti. V roku 2013 začali masová výroba a predaj automobilov.
Napísať recenziu o článku "Renault Nissan (Aliancia)"
Poznámky
pozri tiež
Spojenie
Výňatok charakterizujúci Renault Nissan (Aliancia)
Počas mojich "prechádzok" som sa stretol s mnohými rôznymi návštevmi prerase, ktorí navštívili Svätého otca. Boli to tiež kardinál a niektorí mimoriadne pre mňa, veľmi vysoko postavené tváre (čo som posudzoval na ich oblečenie a tým, ako hrdo a nezávisle udržiavali so zvyškom). Ale po pápeži porazili, všetci títo ľudia už nepozerali tak istý a nezávislý, pretože boli pred návštevou recepcie ... Koniec koncov, pre Karaff, ako som povedal, nezáležalo som na tom, kto je to osoba, ktorá stála pred ním bola jediná dôležitá vec pre otca bola jeho vôľa. A všetko ostatné nezáleží. Preto som veľmi často musel vidieť veľmi "zbitý" návštevníkov, čo najskôr opustiť "rušné" pápežské komory ...V jednom z tých istých, absolútne identických "ponurých" dní som sa zrazu rozhodol vykonávať, že mi nedá mi pokoj - konečne navštívim zlovestný pápežský suterén ... Vedel som, že to bolo určite "plná Dôsledky ", ale čakanie na nebezpečenstvo bolo stokrát horšie ako samotné nebezpečenstvo.
A rozhodol som sa ...
Idú dole úzkych krokov a otvorenie ťažkých, smutných známych dverí, som sa dostal do dlhého, surového koridoru, v ktorom nebola žiadna forma a smrť ... nebolo žiadne osvetlenie, ale nepriniel som svetlo Svetlo, pretože som bol vždy dobre orientovaný v tme. Mnoho malých, veľmi ťažkých dverí boli smutné striedavo striedavo jeden po druhom, úplne stratil v hĺbke ponuré chodby ... Zapamätal som si tieto sivé steny, si spomenul som na hrôzu a bolesť, ktorá ma sprevádzala zakaždým, keď som sa tam musel vrátiť. .. Ale objednal som si byť silný a nemyslieť na minulosť. Nariadil len ísť.
Nakoniec, hrozný chodba skončila ... Mať opatrne v tme, na samom konci som okamžite rozpoznal úzke železné dvere, pre ktoré to bolo tak brutálne zabité, keď nie som požičaný manžel ... Môj chudobný DZHIROLAMO. A za ktorými hrozné ľudské stonanie a výkriky boli zvyčajne počuť ... ale z nejakého dôvodu sa obvyklé zvuky z nejakého dôvodu nepočuli. Navyše, tam bolo podivné mŕtve ticho za všetkými dverami ... Tak som si myslel, že to bolo - konečne zmysly Karaff! Ale okamžite sa dotkol - otec nebol od tých, ktorí sa upokojili alebo sa zrazu stali láskavícou. Len na začiatku, brutálne vrások, aby ste zistili, že ste si to pochablo, neskôr pravdepodobne zabudol na svojich obetiach, takže som ich ponechal (ako strávil materiál!) Na "milosrdenstvo" katastrofách svojich exekútorov ...
Opatrne sa približuje k jednému z dverí, ticho stlačil na rukoväť - dvere nedávali dovnútra. Potom som ho slepo cítil, dúfal, že nájde bežné zákony. Ruka narazila na obrovský kľúč. Po tom, čo som sa obrátil, ťažké dvere s rukoväťou sa plazili vo vnútri ... opatrne vstupujú do miestnosti mučenia, cítil som rogged horák. Oheň, do mojej veľkej ľútosti, nebola.
- Pozrite sa trochu doľava ... - zrazu počul slabý, vyčerpaný hlas.
Stromil som sa z prekvapenia - niekto bol v miestnosti! .. zdieľanie ruky na ľavej stene, konečne upevnené, že som hľadal ... s osvetleným horákom, priamo predo mnou svietili veľké, široké otvorené, cornflower Oči ... opierajúc sa o studenú kamennú stenu, bol muž vyčerpaný, pripútaný širokým železným reťazcom, človek ... Nie je schopný pozrieť sa na jeho tvár, som priblížil oheň bližšie a neustále neprekonal - na špinavej slame , všetky izmozové moje vlastné krv, sedel ... kardinál! A na jeho San, som okamžite pochopil - bol jedným z najviac vysoko postavených, čo je najviac blízko svätého otca. Čo podnietil "Svätý otec", tak krutko robiť s jeho možným nástupcom? .. Dokonca ste zaoberali rovnakou krutosťou "Tvojej" Karaff? ..
- Cítite sa veľmi zle, vaše vysočiny? Ako vám môžem pomôcť? - Lucky sa pozrel okolo, spýtal som sa.
Hľadal som aspoň nádobu vody na pitie nešťastnej, ale nikde nebola voda.
"Pozrite sa do steny ... tam dvere ... držia víno tam pre seba ..." Ako sa hádať moje myšlienky, muž jemne zašepkal. "
Zistil som, že špecifikovaná skrinka - tam naozaj uložil fľašu, voňajúce formy a lacné, kyslé víno. Muž sa nepohyboval, starostlivo ho zdvihol na bradu, snažil som sa piť. Cudzinec bol ešte dosť mladý, roky štyridsiatich ďalších piatich. A veľmi nezvyčajné. Pripomenul smutný anjel, mučený šelmami, ktorí sa zavolali s "ľuďmi" ... tvár bola veľmi tenká a jemná, ale veľmi správna a zábavná. A na tejto podivnej tvári, ako dve hviezdy, vnútorná sila bola jasná rohová oči ... Z nejakého dôvodu sa mi zdal známy, len som si nemohol spomenúť, kde a keď som sa s ním mohol stretnúť.
Cudzinec ticho zastonal.
- Kto si, Monsignor? Ako ti môžem pomôcť? - Spýtal som sa znova.
"Moje meno je giovanni ... viete viac ako ty, Madonna ..." Muž povedal chrapot. - A kto si ty? Ako si sa sem dostal?
"Oh, toto je veľmi dlhý a smutný príbeh ..." Usmial som sa. - Moje meno je Isidor, a viac vás tiež poznať aj za nič, Monsignor ...
- Viete, ako odísť, Isidor? - sa usmial v odpovedi kardinál. - Nejako si tu bol?
"Bohužiaľ, je to len, že len nechodíte, som smutne odpovedal - môj manžel zlyhal, v každom prípade ... A môj otec prišiel len do ohňa.
Giovanni sa na mňa rozumel veľmi smutný a prikývol, ktorý som to ukazoval, že všetko chápe. Snažil som sa zamerať svoju chybu, ale nič nefungovalo - nebol schopný urobiť ani ten najmenší hrdlo. "Hľadám" ho vlastnou cestou, uvedomil som si, že chudobný bol zle poškodený hrudníkom.
V roku 2016 RENAULT-NISSAN Aliancia, ktorá dostala kontroly v Mitsubishi Motors v októbri, predal 9,96 milióna áut, o 17% viac v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Nissan kúpil Mitsubishi Motors za 2,3 miliardy dolárov v októbri 2016. Po škandále s krik s ukazovateľmi ekonomiky Mitsubishiho paliva, ktorá povzbudila trhovú kapitalizáciu spoločnosti. V minulom roku sa Aliancia trochu neroztiahla na ukazovatele prvých troch z najväčších automobilov - Volkswagen (10,31 mil.), Motor Toyota (10,18 milióna) a General Motors (GM; 10,01 mil.) V rokoch 2011-2015 RENAULT-NISSAN PREDCHÁDZAJÚCE ROKU NA ROKU 8-8,5 MILLI.
Do roku 2008 GM viedol na svetovom trhu viac ako 70 rokov. TOYOTA OBJEDNAŤ V KRÍZNOM ROKU A ROKOVOSTI PRED ROKU PROSTREDNOSTI AKOĽVEK 2016, len v roku 2011, o o jeden rok neskôr, čo dáva GM prvý z dôvodu problémov s výrobou strojov po zemetrasení a tsunami v Japonsku. V roku 2016 Volkswagen, napriek tomu, že scandal triasol na konci roka 2015, predbehol TOYOTA a ukázalo sa, že je najväčším svetovým automobilom.
GM je v procese opustenia C viac trhov, ktoré považuje za príliš nerentabilné pre seba, napríklad Európa a India. Toyota niekoľkokrát oznámila, že predajné vedenie nie je pre spoločnosť pre spoločnosť, a čo je najdôležitejšie - harmonický rast predaja a ziskovosti.
Franko-japonský záujem sa stal jedným z mála globálnych hráčov, ktorí sa podarilo prekonať priemernú mieru rastu v priemysle od začiatku desaťročia, čo bolo 5,5%. V roku 2016 sa na svete predalo viac ako 87,6 milióna osobných automobilov, z toho 46,1% tvoria najväčších automobilov na svete, súbor údajov WSJ.
Renault v piatok uviedol na rekordnom prevádzkovom zisku vo výške 1,8 miliardy eur za prvý polrok 2017 s nárastom príjmov o 17% do roku na 29,5 miliardy eur. Carlos Gon povedal, že výsledky Renaultu vytvorili "solídny základ" na implementáciu ďalšieho strategického plánu, ktorý bude prezentovaný v októbri.
Na ruskom trhu, kde už bola spoločnosť vykonaná významné straty, zisk v prvej polovici roka predstavoval 3 milióny eur. Automobilový trh v Rusku vážne trpel hospodárskou krízou, ale teraz Renault upravil svoje predpovede o predaji na viac ako 5% rastu. "Trh, ktorý sme nepovažovali silné, výrazne obnovili," finančný riaditeľ Clootilda Delbo sa týka uvedených analytikov. Na začiatku tohto týždňa, ďalšia francúzska automobilka, Peugeot, zvýšil svoje prognózy pre ruský trh.
Ale nízka ziskovosť Renault sklamaných analytici, akcie spoločnosti v piatok klesli o 7,2%, čo ukazuje najnižšiu úroveň od júna 2016. Napriek 10% predajnému skoku sa prevádzková marža zvýšila len o 0,1 pb, na 6,2% a v automobilovom priemysle Jednotka len na 4,8% (o 0,1 p). Výsledok Renaultu viedol k nepríjemným porovnaniam s národným konkurentom skupiny PSA, ktorá oznámila o 7,3% marži pri relatívne stabilnom predaji.
Komu: Spoločnosti so sídlom v roku 1999Činnosť
V Číne
V júni 2003 bol vytvorený spoločný podnik Dongfeng Motor Company medzi čínskymi spoločnosťami Dongfeng a Japonský Nissan. Závod sa nachádza v meste Wuhan, Čína. Zoznam áut zahŕňa: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana a Nissan Tiida. Do roku 2014 je plánovaná výroba radu automobilov na platforme vozidla D.
Daimler a Aliancia
Dňa 7. apríla 2010, na zlepšenie kvality a výmeny moderných technológií, ako aj znížiť spoločné náklady, nemecká spoločnosť Daimler uzavrela strategickú dohodu s Alianciou. Ako prvý krok, Daimler získava 3,1% RENAULT a NISSAN akcií, zase Renault a Nissan bude mať 1,55% (každé) akcie Daimler. Vďaka spoločnému obstarávaniu a používaniu veľkého počtu štandardných autodetas a moderných technológií spoločnosti výrazne znížia svoje náklady. V tomto prípade sú spoločné detaily a technológie zamerané na Mini-Car Model: Daimler Smart a Renault Twingo
V USA
V januári 2012 spoločnosť oznámila, že spoločne začínajú vyrábať motory v závode Nissan v Tennessee pre Mercedes-Benz.
V Indii
V roku 2010 Aliancia otvorila svoju továreň v Indii v Chennai na výrobu Nissan Micra. Kapacita nového podniku je 400 000 áut ročne. Na rok 2012 počet zamestnancov Indickej rastliny 6000, medzi nimi, 457 manažérov, 810 prevádzkovateľov kvality, 4831 prevádzkovateľov operátorov, priemerný vek pracovníkov vo výrobe 24 rokov.
V Brazílii
Začiatkom októbra 2011 sa stretol hlava Aliancie Carlos Gon s prezidentom Brazílie pani Dilma RUSEPH a povedal, že Aliancia má v úmysle zvýšiť svoju výrobu v Brazílii do roku 2016. Najmä výroba už existujúcej rastliny RENAULT v Curitibe sa bude rozšíriť a bola vytvorená nová rastlina Nissan s plánovaným produktívnym a výskumným centrom.
V Rusku
V júni 2012 Aliancia Renault Nissan začala skúšobnú montáž Nissan Almera Classic Carsic a Nissan Bluebird Sylphy na Avtovaz OJSC v Togliatti. V roku 2013 začali masová výroba a predaj automobilov.
Napísať recenziu o článku "Renault Nissan (Aliancia)"
Poznámky
pozri tiež
Spojenie
Výňatok charakterizujúci Renault Nissan (Aliancia)
Napoleon sedel v myšlienke na skladacej stoličke.Hovoril som ráno m r de beausset, ktorý miloval cestovať, priblížil sa k cisárovi a odvážili sa zabrániť mu v súvislosti s MAJESTA.
"Dúfam, že teraz môžem zablahoželať vášmu Veličenstvu s víťazstvom," povedal.
Napoleon ticho pokrútil hlavou negatívne. Verím, že popieranie sa vzťahuje na víťazstvo, a nie na raňajky, m R de Beausset sa dovolil, aby sa vnímali na skoro, že nie je dôvod na svete, ktorý by mohol zabrániť raňajkami, keď to dokážete urobiť.
- ALLEZ VOUS ... [dostať von do ...] - náhle, Napoleon povedal bezmocne a odvrátil sa. Blažený úsmev ľútosti, pokánie a potešenie splodilo na tvári pána šéfa a zaplavil krok smerom k iným generálom.
Napoleon zažil ťažký pocit, podobne ako ten, kto vždy zažíva šťastný hráč, ktorý šialene hodil svoje peniaze, vždy víťazstvo a zrazu, bolo to, keď vypočítal všetku šancu na hru, ktorú cítil, že tým viac si myslel, že jeho pohyb, tým viac Práve strácal.
Vojaci boli rovnakí, generáli rovnaké, to isté boli prípravy, rovnaká dispozícia, tá istá proklamácia courted et energique [proklamácia krátka a energická], on sám bol rovnaký, vedel to, vedel, že je ešte viac Skúsený a umelecký, teraz, čo bol predtým, aj nepriateľ bol rovnaký ako pod Austerlitz a Friedland; Ale hrozný rozsah ruky padol nádherný bezmocný.
Všetky tieto predchádzajúce techniky, tam boli konzistentne korunovaní s úspechom: a koncentrácia batérií na jeden bod, a útok rezerv na breakwear line a kavalérie útok des hommes de fer [železo ľudia] - všetky tieto techniky majú Už bolo použité, a nielen nebolo víťazstvo, ale tie isté správy o mŕtvych a zranených generáli pochádzajú zo všetkých strán, o potrebe posilnení, priniesť ruský a o poruche vojsk.
Pred dvoma tromi objednávkami, dve tri frázy skákali s gratulovaním a zábavnými maršistami a adosátory, oznamovanie trofejí z kožeho zboru, des Faiseaux de Drapeaux et d "AIGLES ENNEMIS, [Autobusy Eagles a Bannery,] a zbrane a Mourat Požiadal som len o povolení, aby som nechala vyzdvihnúť hovory. Takže bolo pod zákonom, Marrigo, Arlas, Yena, Austerlitz, Vagram, a tak ďalej, a tak ďalej. Teraz, keď sa niečo zvláštne stalo jeho vojakom.
Napriek správam o zhlškobeží sa Napoleon videl, že to nebolo vôbec, čo bolo vo všetkých jeho bývalých bitkách. Videl, že zažil rovnaký pocit, že všetci jeho okolité ľudí zažili v bitkách. Všetky osoby boli smutné, všetky oči sa vyhýbali. Len jeden šéf nemohol pochopiť význam toho, čo sa uskutočnilo. Napoleon, po jeho dlhoročných skúsenostiach vojny, vedel dobre, čo malo pokračovať v osem hodín, po všetkom úsilí úsilia, ktoré bolo neznesiteľné v útočnej bitke. Vedel, že to bolo takmer stratené bitky a že najmenšia šanca by teraz mohla - na natiahnutom bode oscilácie, na ktorej stála bitka, zničiť ho a jeho vojakov.
Keď prišiel v predstavivosti všetku túto podivnú ruskú kampaň, v ktorej nie je jediná bitka nebola vyhrala, v ktorej žiadne bannery, ani zbrane, ani zbor vojakov, keď sa pozrel na skrytý smútok druhých a počúval Správy o tom, čo Rusi všetci stoja, "hrozný pocit, taký pocit, ktorý zažil v snoch, zakryli ho a musel ísť do svojej mysle všetky nešťastné nehody, ktoré ho mohli zničiť. Rusi mohli zaútočiť na jeho ľavicové krídlo, mohli by zlomiť stred, ceremoniál jadra ho mohol zabiť. To všetko bolo možné. V bývalých bitkách si premýšľal len o šanci na úspech, teraz sa mu zdalo nespočetné množstvo nehôd, a on ich očakával. Áno, bolo to ako vo sne, keď sa zdá, že človek sa zdá byť darebák, ktorý na neho prichádza, a muž v snov opuchnutí a zasiahol jeho darebák s hrozným úsilím, ktoré vie, musí to zničiť, a cíti sa, že jeho ruka , bezmocný a mäkký, padá ako handry, a hrôza neodolateľnej smrti najhoršia bezmocná osoba.
Novinky, ktoré Rusi zaútočia na ľavý bok Francúzskej armády, otvorili túto hrôzu v Napoleone. Ticho sa posadil pod hranicu na skladacej stoličke, spustila hlavu a dávať lakte na koleno. Beškár sa mu priblížil a navrhol jazdu pozdĺž čiary, aby sa ubezpečil, že situácia bola v akej pozícii.
- Čo? O čom to rozprávaš? - povedal Napoleon. - Áno, povedz mi kôň.
Posadil sa a jazdil na Semenovský.
Pri pomalom rozptýlení práškovému dymu v priestore, ktorým napoleon jazdil, - v kalužoch krvi, ktoré ležali koní a ľudí, jeden a hromadu. Taký hrôza, takýto množstvo tých, ktorí boli zabití na takomto malom priestore, nikdy nevidel Napoleon, a žiadny z jeho generálov. Hum z zbraní, ktorí nezastavili desať hodín a hlúpe ucho, pripojil osobitný význam podívania (ako hudba s živou maľbou). Napoleon šiel do výšky Semenovského a cez dym videl rad ľudí v uniformách kvetov, nezvyčajné pre jeho oči. Boli to ruské.
Ruské husté riadky stáli za Semenovským a Kurganom a ich nástrojmi bez toho, aby prestavili budovy a údené pozdĺž ich linky. Bitky už neboli. Tam bola trvalá vražda, ktorá by nemohla negovať Rusov alebo francúzsky. Napoleon zastavil koňa a znova padol v tú myšlienku, z ktorej priniesol svojho beriera; Nemohol zastaviť biznis, ktorý bol urobený pred ním a okolo neho a ktorý bol považovaný za neho a závislý na neho a vec je prvýkrát pre neho, v dôsledku zlyhania, to bolo zbytočné a hrozné.
S akvizíciou Avtovaz a jeho značky "Lada" v Renault-Nissan, očakávali, že získajú zisky z obrovského ruského trhu. Ale kríza a miestne morálky komplikujú túto úlohu.
Keď Nicolas Mare prišiel do Togliatti vo februári minulého roka, musel nielen akceptovaný pre ruštinu, stretnúť sa so zástupcami miestnych orgánov a ponoriť sa do práce výrobných dokumentov ... k jeho obrovskému prekvapeniu, nová francúzska kapitola Avtovaz bola ponúkol spoločne so svojimi bodmi. Vo Volga lesoch sa učil zvládnuť stroj. "Zastrelil som 500 kaziet na siluety teroristov, mal som modrinu vo všetkých mojich ramenách," hovorí. - V Rusku je všetko nejako na mužovi. "
Takže bývalý prezident Rumunskej Dacia objavil Sharm Togliatti, pripomínajúce sovietske časy mesta s populáciou 700 tisíc ľudí, široký, podobne ako dráhové pruhy, ulice a rady sivej, ako väzenia, domy. To nie je spomenúť teplotu, ktorá ide dole na -25 ° C. BEARTY! Podnikanie v Rusku je boj. Najmä pokiaľ ide o uvedenie nôh takéhoto národného obra as Avtovaz, výrobca vozidiel populárnej značky "Lada".
Vzhľadom k tomu, Renault-Nissan vstup do predstavenstva v roku 2008, Aliancia investovala do podniku viac ako miliardu eur. Len za ôsmich rokov jeho predaja klesol zo 640 tisíc do 269 tisíc. V roku 2015 straty presiahli 900 miliónov eur av prvých deviatich mesiacoch roka 2016 predstavovalo 498 miliónov. Nie je však žiadna reč na vzdanie sa. Pod miernym tlakom Moskvy, RENAULT (už bez Nissan) dokonca začal proces rekapitalizácie AvtovaZ, v dôsledku čoho bude spoločnosť 70% kapitálu hlavného mesta. A to sa zmení na skutočnú "dcéru". "Renault sa chystá konsolidovať nerentabilnú výrobu, ktorá ovplyvní prevádzkový zisk," analytik Londýna Jefferies varoval Philippe Houchois.
Ako stratégista Carlos Gon (Carlos Ghosn) mohla vynechať toľko? Vo svojej obrane stojí za to povedať, že v ére Únie s Avtovazom boli vyhliadky jednoducho brilantné. "Rusko sa stalo najväčším trhom automobilov v Európe, a to aj Nemeckom," hovorí Emmanuel Quet od Ernst & Young.
V Rusku je počet automobilov 350 na tisíc obyvateľov voči 650 v západnej Európe. Viac ako 50% celkového flotily automobilov (40 miliónov) viac ako desať rokov. Podľa zasnežených ciest, staroveké "Zhiguli" stále cestuje, to znamená, že prvý "Lada", ktorý bol prepustený z 70-tych rokov do konca 80-tych rokov založených na Fiat 124 ...
Bohužiaľ, dobytie trhu sa pokazil, ako to bolo. Po prvé, šoková vlna hypotekárnej krízy neušetrila ruskú ekonomiku. Kolaps cien ropy, devalvácia rubľovej a západných sankcií po pripojení Krymu zhoršili situáciu. Automobilový priemysel sa ukázal byť jedným z hlavných obetí: takmer 45% pokles predaja od roku 2012 (od 2,7 do 1,5 milióna). Rozšírená výroba v krajine zahraničných výrobcov sa musela zaoberať dôsledkami. V Opeli sa teda rozhodol zbierať kufre.
Ford, Toyota a PSA silne znížili plachty, ktoré čakali na najlepšie časy. RENAULT-NISSAN V skutočnosti sa stal lídrom na trhu s Avtovazom, ktorých gigantická rastlina v Tolyatti produkuje Renault (premenovaný Dacia), Nissan a Datsun. Preto je reverzný ťah je už veľmi ťažké.
Buďte, že ako to môže, zlyhania Aliancie boli vysvetlené nielen v kríze. Úloha zohrala miestna obchodná kultúra. Vezmite aspoň správu podnikov. "V Avtovaz sa nachádza podivný systém spoloćenstva. Neustále premýšľate o tom, koľko RENAULT-NISSAN je vlastne majiteľom, pretože spoločnosť je tak spojená, "hovorí poradca Eric Faron, ktorý pracuje na ruskom trhu (Eric Faron).
Kontext
Renault: Čisté poradie v Rusku
Wall Street Journal 04/13/2016RENAULT-NISSAN SILLY BOLD DO AVTOVAZ
Libération 11/03/2010"Lada" chce vyrábať krásne autá
Die welt 07.09.2016Aliancia zvýši podiel na ruskom trhu
Toyo Keizai 12/24/2014 Takže kto skutočne robí rozhodnutia? V apríli minulého roka, v dôsledku podivných preskupení, Carlos Gon stratil predsedu predsedu predstavenstva Sergey Skhortsov, generálny riaditeľ štátnej korporácie Rostech (Avtovaz akcionár). Zdá sa, že rady a iní ľudia v blízkom mocnosti sú zodpovedné za komunikáciu s vládou Eduard Wayno. Jeho syn Anton Waino bol nedávno vymenovaný za vedúceho prezidentskej správy Vladimir Putin. To znamená, že Moskva starostlivo monitoruje priebeh montáže.V takýchto podmienkach nie je ľahké riešiť vážne problémy. Predchodca Nicolas Mora Swede Boo Andersson (Bo Andersson), prvý cudzinec v čele AvtovaZ, bol presvedčený o tom na vlastnej skúsenosti. Od roku 2013 do roku 2016 sníval od roku 2013 do nesmierne nafúknutého štátu a riadil potrebu revidovať podozrivé zmluvy s viacerými miestnymi výrobcami v niektorých prípadoch. V dôsledku toho, všetko, od predsedu výrobného odvetvia (38 tisíc členov!) Sergej Zaitseva, do hlavy Rostech Sergei Chemezov a primátorom Togliatti Sergei Andreev, začal požadovať hlavu. A v minulom roku letel. Zdá sa, že Aliancia bola nastavená pred faktom.
Tak, pred Nicolasom, to nie je ľahká úloha. Aby ste sa uistili, že stačí vstúpiť na územie rastliny (600 hektárov), čo visí modrú administratívnu budovu. Na PPC sú stráže úzko monitorovaní na prichádzanie a odchod. Ľudia v modrých bundach s nepriechodnými osobami bypass auta, skontrolujte dokumenty pre cestujúcich, pozrite sa pod sedadlá, pozrite sa do kmeňa a takmer pod kapotou. "Musia sa uistiť, že nikto nevytvára náhradné diely," zástupca rastliny vysvetľuje apologický hlas ...
Krádež je tu častým problémom? V každom prípade je mierka pôsobivý. Roztrievky, zlievarne, výroby motora a prenosu ... S výnimkou pneumatík sa takmer všetko robí priamo na mieste. Úľava v súčasnej ére najsilnejšej špecializácie. A je nepravdepodobné, že musíte vysvetliť, že dnes mechanizmus pracuje v pomalom pohybe. Načítanie schopnosti produkovať milión mlynových strojov je 45%. V súčasných okolnostiach, montážne linky rozhodnutím riadiaceho práce len štyri dni z piatich. Výnimkou bola len najmodernejšia B0, ktorú Aliancia založená v roku 2012 za 400 miliónov eur.
Len tu sú tak nízke platy (430 eur v priemere, 290 eur v pracovníkov je hlavným faktorom v konkurencieschopnosti) sa znížil o 20%. AvtovaZ ponúka zamestnancom, aby sa zúčastnili na verejných prácach, pre ktoré vláda zaplatí. "Nedávno sme mi zachytili mestské cirkvi," hovorí Nicolas Mor.
Na podporu rastliny sa tiež premietol do Togliatti výroby telies dacie na montáž v továrni v Alžírskom Oran, ktorý bol nedávno vyrobený v Rumunsku. Ďalšou dôležitou úlohou je dodržiavať normy západnej výroby. Hoci to nebude fungovať rýchlo. Z hľadiska výkonu je rastlina v Togliatti 25% zaostáva za výrobou Dacia v Rumunskom Pitesti.
Nie najlepšie ukazovatele ukazujú dokonca modernizované workshopy. Na Sandero, Logan a Nissan ALMERA motory, ktoré tiež zhromažďuje prevodovku, používajú japonský Kaisen (dlhodobá metóda zlepšenia). Pri vchode Alexander Egorov zobrazuje tabuľku s grafmi a grafmi: porovnávacie údaje tucet rastlín z celého sveta podľa týchto parametrov ako produktivita, kvalita, výrobný čas atď. To všetko, samozrejme, je zaujímavé, len tu je miestne podnikové priestky v chvoste takmer všetky kritériá ...
Stojí za to povedať, že Avtovaz urobil veľkú cestu. Tam bol čas, keď kupujúci "Lada" mohol zdvihnúť kapotu a zistiť, že nie je dostatok párov náhradných dielov. S príchodom Renaultu sa kvalita zlepšila, hoci lookout nestojí za to strácať. Na stenách montážneho obchodu B0, kde produkujú "Lada", Dacia a Nissan, poznajú obrázky s demonštráciou toho, čo sa má vyhnúť. Na jednej fotografii pracujú zamestnanci s krúžkami na rukách, čím sa riskuje poškriabanie povlaku. Pásová spona sa stáva na inom zdroji hrozby. "S každou posunom brigády, zvýrazňujeme päť minút, aby sme pripomenuli pokyny," vysvetľuje brigadier.
Zostáva len obnoviť obraz značky. Kupujúci často uprednostňujú zahraničné autá (najmä kórejské) "Ladas", napriek svojej nízkej cene (od 5 tisíc 500 až 12 tisíc eur). "Budeme trochu zvýšiť stav výrobkov, pri zachovaní prístupnosti, sily a jednoduchosti opravy," hovorí Nicolas Mora. Jeho sny sa dostanú ešte pred obnovením vývozu. Nielen v bývalých bratských krajinách, ale aj v Afrike, na Blízkom východe a dokonca aj v západnej Európe. "Myslíme na nástupcu Lada 4x4, ktorý by mal najlepšiu pasiteľnosť a konkurencieschopnosť z hľadiska bezpečnosti a životného prostredia," hovorí. Všetko bude veľmi ťažké dosiahnuť ...
Poistné materiály obsahujú odhady výlučne zahraničných médií a neodrážajú pozíciu redakčnej kancelárie EOSMI.
Skutočnosť, že RENAULT a NISSAN rokujú o združení a vytváraní novej spoločnosti, Bloomberg správy s odkazom na vlastné zdroje. K dnešnému dňu sú automobilky partneri v strategickej aliancii, ktorá relatívne nedávno zahrnula Mitsubishi.
Renault teraz patrí do 43% nissanových akcií; Japonská spoločnosť zase 15% francúzskej automobilky. Teraz sa ich vodcovia rozhodli premýšľať o možnosti vytvárania novej spoločnosti s bežnými akciami, to znamená, že hovoríme o prijatí RENAULT a NISSAN Cenník do novej spoločnosti výmenou za svoje akcie automobilov.
Nová spoločnosť má zachovať oba ústredie - obaja v Japonsku a vo Francúzsku. Predseda predstavenstva Riaditeľov Aliancie Carlos Gongs vedie rokovania. Podľa zdrojov je to, kto bude následne hlaviť nových spoločností.
Podnikové správy o možnom fúzii vzali "Bershiff": Renault a Nissanove akcie vzrástli (8,3% a 3,6%) po vzniku príslušných správ o rokovaniach.
Všimnite si, že riadenie riadenia samotných spoločností, ktoré sa majú zjednotiť do jednej spoločnosti nestačí. Na uzatvorenie dohody budú musieť zmluvné strany získať súhlas vlády Japonska, ako aj vládu Francúzska, na ktorú patrí 15% akcií RENAULT AUTOMAUPER. Predpokladá sa, že orgány krajín vnímajú ponuku bez nadšenia.
Podľa zdrojov, rokovaní, zástupcov Renaultu a Nissan sa vykonávajú za posledných niekoľko mesiacov, ale ešte nedosiahli konečné dohody. Zástupca Aliancie uviedol, že skupina by sa nestretnela s povesti.
Uvádza sa, že kombinovaná štruktúra Renaultu a Nissan bude vážnym konkurentom pre obavy Volkswagen a Motor Corporation Toyota. Ako odborník zaznamenal v priemysle, "záleží na veľkosti v automobilovom priemysle."
Podľa plánov Aliancie do roku 2022 by mal celkový predaj strojov na svete dosiahnuť 14 miliónov kópií. Pripomeňme, podľa výsledkov 2017 realizovali celkovo 10,6 milióna áut. Objem predaja globálneho lídra na trhu - obavy Volkswagen - predstavovalo 10,7 milióna jednotiek, motorov Toyota - 10,4 milióna jednotiek.
Pripomeňme, podľa výsledkov predaja nových áut na svetovom trhu v roku 2017, bolo vypracované. Zahŕňa: Čína, USA, Nemecko, India, Japonsko, Spojené kráľovstvo, Brazília, Francúzsko, Kanada a Taliansko. Rusko vzalo 12. riadku s výsledkom takmer 1 600 000 kópií.
