Makk nákladné vozidlá.
1890 - John Jr. Jack sa dostane do práce na Furhemen & Berry Auto Manufacturing Company v Brooklyne.
1893 - Jack Mek a jeho brat Augustow kúpiť padne a bobule.
1894 - William Mek, ktorý vládol vozovky v Scrantnone, pripojil k podnikaniu svojich bratov. Výroba železničných vozidiel sa zavrie a bratia sa zameriavajú na výrobu nákladných vozidiel. Bratia experimentujú s parou a elektrickým autom.
Prvé roky 20. storočia boli plné inovácií, ktorého revolučný duch sa cítil dnes. V roku 1902, Willis Karir predstavuje klimatizáciu; V roku 1903, Orville a Wilbar Wright vystúpili do vzduchu prvýkrát, v roku 1908, Henry Ford demonštruje svoj model T. Brothers MEK Pracujte na vytvorenie silného ťažkého kamiónu a motorov pre neho. V roku 1900 bratia otvárajú výrobu autobusov. MEK sa zaoberá výrobou autobusov až do roku 1960.
Brothers sú nedotknutí a vytvárajú novú spoločnosťou Mack Brothers. MEK bol jedným z prvých výrobcov, ktorí umiestnili kabínu vodiča cez motor, ktorý rozšíril recenziu osoby za volantom, najmä na živých mestských uliciach. Model "Manhattan" s kabíny nad motorom bol prvýkrát prezentovaný v roku 1905. MEK patentoval niektoré prvky, napríklad tie, ktoré chránia motora od rozbitia pri kontrole neskúsených vodičov; Mechanizmus, ktorý umožňuje vodičovi okamžite prepnúť z vysokej rýchlosti na malé, bez prechodu cez priemer.
MEK je nový model - polopriehľadné vozidlo. MEK vytvoril prvý hasičský vozík pre Morrisville. V auguste 1911, bratia predávajú spoločnosť, a nových vlastníkov naďalej pracujú s názvom Medzinárodná motorová spoločnosť - holdingová spoločnosť Motor Campany MEK BRRES (Motorová spoločnosť Mack Brothers) a Saurer Motor Company SAUURER MOTOR. V roku 1916 bol prezentovaný dobre známy AC model s prevodom reťazca zadnej nápravy, sa ukázalo ako spoľahlivé a odolné auto. Tento model bol vyrobený až do roku 1939. MEK vyrába vojenské pancierové autá počas druhej svetovej vojny. V Spojenom kráľovstve boli dodávky automobilov. Na konci vojny sa názov spoločnosti zmenil na Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 - MEK sa stal prvým výrobcom, ktorý začal inštalovať klimatizačné a olejové filtre na nákladných vozidlách. V roku 1920 sa na nákladných vozidlách objavila mack vákuová brzda. V roku 1922 sa Bulldog stal znakom spoločnosti. Pestovanie predaja a zvýšeného dopytu splnomocneného inžinierstva. Počas tohto obdobia boli vyrobené dva typy nákladných vozidiel: non-reverzné a reverzibilné.
1927 Model VV
Model AP.
Mack predstavuje Cars E série v dvoch verziách: Capotic Truck a kamión s kabínou cez motor. Ich vydanie išlo do roku 1951. Prvýkrát na autách sa Mek objavil brzdy na všetkých štyroch kolies, ktoré posilnili možnosť brzdy a poskytli väčšiu bezpečnosť na ťažkých nákladných vozidlách. Mek začína uvoľniť svoje vlastné dieselové motory.
e 1936 Séria
Model BX.
V roku 1938 začína výroba ¾ ton truck. Až do roku 1972 sa nákladné autá vyrábajú s objemom od 15 do 100 ton pre bane. V roku 1950, G, H a B modely sú k dispozícii. Nákladné vozidlá G Series boli s hliníkovou kabínou, ktorá uľahčila hmotnosť vozidla a umožnili zvýšiť nosnosť.
Do roku 1940 "Makk" Vyrába sa nový slávny kamión L s radom s konvenčným usporiadaním kabíny, ktorý vyhral popularity na východnom a západnom pobreží krajiny. Počas druhej svetovej vojny "Makk" urobil svoj príspevok k víťazstvu Allian, preťaženie nad 35 000 nákladných vozidiel pre armádu, z ktorých boli zriadené dieselové motory vlastnej výroby.
Po vojne "Makk" Vrátil sa do problematiky civilnej technológie av roku 1947 sa objavil model LT. Toto auto bolo vytvorené v Helllintone a bolo vyrobené až do roku 1956. Mnohí verili, že auto bolo hornou časťou dieselovej stanice.
V 50. rokoch sa objavilo mnohé autá "Makk nákladné vozidlá" S novými prenosmi a zadným dizajnom.
Séria B sa stala jednou z najúspešnejších výroby masky. Tieto autá sú dnes široko používané. Slovo "International" v priebehu času zmizlo z mena a zostalo len Spoločnosť Mack Motor Truck Company až tento deň.
Prvý seriál Dieselového požiaru B85F bol predaný v roku 1960.
hasič mack fdny c85f aerial rebrík traktora
1962 - Vyjdete novú sériu nákladných vozidiel s kabínou cez motor s miestom na spanie a bez neho. 1967 - MOŽNÝ MOŽNOSTI MAXIDYNUJE, ktorý vyholil sieťovú krivku v konských silách, v dôsledku čoho sa zvýšila spotreba paliva.
V roku 1977. Mack Trucks.kúpil Brockway Motor Company. Výroba Brockway. zastaví.
Renault v roku 1982 zvyšuje svoje akcie o 20%. Signál znižuje jeho podiel na 10%. Mack predstavuje ultra-linkový model s kabínou sklolaminát. Nový dizajn bol výsledkom zníženia hmotnosti kabíny a zvýšenie odolnosti proti korózii.
Mack Model MH Traktor 1982 - 1990
1983 Kedy Mack Trucks, Inc. Opäť sa stal otvorenou korporáciou v roku 1983 s návrhom 15,7 milióna neprivivnedných zásob, ktoré ešte viac súvisia s Renaultom. Dve firmy uskutočnili rokovania v roku 1977 o distribúcii strednodobých dieselových nákladných vozidiel v Severnej Amerike a niektorých oblastiach Strednej Ameriky a Karibské ostrovy. Renault a Mack vstúpili do partnerstva pre vstup do série stredomorských nákladných vozidiel v roku 1979. Renault zvyšuje svoj podielový balík na 40%. Signál znižuje svoj balík o 10,3%.
1987 Divízia obchodnej dopravy RENAULT. - RENAULT V.I. - Vystavené finančnej reorganizácii, vykúpil Mack zdieľať od spoločnosti zakladateľa.
1988 - Nová séria E7 s 12-litrovým motorom vychádza. Dnes má táto séria automobilov šestnásť rôznych typov motorov s počtom konských síl z 250 až 454. E7 sa môže pochváliť najlepším pomerom výkonu / hmotnosti, ktorý poskytuje maximálny výkon. V tom istom roku Mack predstavil novú sériu CH nákladných vozidiel pre vysokorýchlostné cesty.
CH600 Series Nákladné vozidlá z roku 1988 do nášho času
1990 Mack Trucks, Inc. sa stáva dcérskou spoločnosťou RENAULT V.I.
Modelový rad nákladných vozidiel:
Od: Vasilyev A., & nbsp
Na počesť debutovej mora hymny novej generácie bola organizovaná tlačová konferencia, na ktorej podpredsedníčka globálnej marketingovej spoločnosti John Walsh povedal, že "Mack je jediným americkým výrobcom nákladných vozidiel, ktorí môžu uviesť, že všetky nákladné vozidlá predávané v Spojených štátoch sa tu vyrábajú v USA ".
Dizajnéri spoločnosti sa vyskúšali v novinci, aby ste predstavili obraz "skutočného amerického traktora", pričom zachovávajú značkové mackové vlastnosti, aby bolo možné uznať na prvý pohľad. Vedúci skupiny VOLVO, ktorá zahŕňa Mack, Martin Lundstedt komentoval novú hymnu a povedala, že v priebehu času by sa stal klasikou.
1 / 2
2 / 2
Výrobca uviedol, že nahradenie generovania sa hymna stala ekonomickejšou o 1,5-3,0% a pohodlnejšie. Najviac priestranná verzia kabíny dostala o 35% viac priestoru na úkor nového usporiadania, rovnako ako spací vak dlhý 178 cm, viac regálov, skrine a pracovných povrchov. Kabína tiež nainštalovaná nových stoličiek a veľký počet zásuviek a nápisy a ikony na tlačidlách sú vyrobené laserom, takže teraz nebudete vymazať.
Motory MP Series vstúpili do moci gama novej hymny. Napríklad v hlave pravítka je 13-litrový Mack MP8, ktorých návrat je 505 hp. a 2,521 nm krútiaceho momentu. K dispozícii je 11-litrový MP7, ktorý vyvíja 425 hp. a 2 115 nm. Všetky motory sú štandardne kombinované s 12-stupňovou MDRIVE AMT prenos, ale voliteľne sa ponúka 13- a 14-rýchlosť.
Mimochodom, ako som uviedol portál "Wheel.ru" skôr, nedávno - kamión 54901 s kabínou K5.
Mack Brothers Company (Mack Brothers Company) Vo februári 1901 boli založené John Brothers (John), august (Augustus) a William Mac (William Mack), potomkovia francúzskej rodiny Hugogen, ktorí utiekli do Nemecka a uprostred storočia XIX Emigroval do Ameriky. Brothers Mack v New Yorku Na predmestí Brooklynu začali montovať brandy vagóny. Následne sa pripojili bratia Joseph (Joseph) a Charles (Charles). V roku 1901, päť mc Brothers založil spoločnosť "Brothers MAK" - "Mack Brothers Company" (Mack Brothers Company) a začala montáž malých autobusov.
Prípad bol veľmi ziskový a rozšíriť výrobu v roku 1905 spoločnosť bola prevedená do Allentown, Pensylvania. Tam, Augusta MC vyvinutý a začal vyrábať jednoduché kapitické nákladné vozidlá 1,5-2 tony nákladu, čo čoskoro nasleduje 5-tonový model, ktorý mal prevodovku s prevodovkou s konštantným zásnubným kolesom. V roku 1905, August MC vynašiel pôvodný jarný štartér na spustenie motorov. Do roku 1910, gama kamióny zahŕňali svetlo 32-silnú sériu "Junior" (junior) s nosnosťou 1-2 tony a ťažký "senor" (senior) s užitočným zaťažením až 7,5 ton.
Vonkajšie sa vozidlá líšili v respektíve ľavostranného a pravostranného umiestnenia riadenia. V druhej skupine boli tiež 4-tonové nákladné vozidlá s sedadlom vodiča cez motor a charakteristický "hlúpy" formy prednej strany, pre ktorú dostali prezývku "bulldog". Zdôraznil, že nový, zachoval sa tak ďaleko, ochrannú známku vo forme buldočného čísla. V roku 1911, keď personál spoločnosti predstavoval 700 ľudí, podvozok a motory boli získané v Plainfield.
Zároveň sa MC Brothers rozhodli vytvoriť malý holding "International Motor Company", skrátené IMC (IMC), kde americká pobočka švajčiarskej spoločnosti "ZAUR" a malá spoločnosť Hewitt (Hewitt), známa svojimi nákladnými vozidlami a talentovaní dizajnéri. Prípady ICC neboli zlé a všetky tri firmy nezávisle pokračovali vo vlastnej výrobe. Bratia však zostali nespokojní a postupne opustili pôvodnú firmu. Prvý v roku 1912 opustil Jack Mak, ktorý založil spoločnosť "Makkar" (Massag). August a Jozef bol preč.
V roku 1916, William (Willy) MC založil svoju firmu McBILT LEPHODNOSTI (MACKBILT) a opustil spoločnosť v posledných dvadsiatych rokoch. Späť v roku 1913, "Mac" spustil medzi bratmi a silnou konkurenciou LED "Mac" k vážnym finančným problémom. Na základe ICC bol vytvorený Medzinárodný motor Motor Truck Corporation (Medzinárodný motorový kamión Corporation), ale kvôli patentom nedorozumenia s spoločnosťou "Medzinárodná kombajn" v marci 1922 bola premenovaná "Mack Trucks Incorporated", kde v tom čase Už žiadny z mac bratov nefungoval.
V polovici dvadsiatych rokov má spoločnosť uzavretú výrobnú cyklus, vrátane vlastných zlievarenských, inštrumentálnych a drevospracujúcich dielní, kde pracovala. Najdôležitejšou udalosťou však bola výzva na "MAK" vedúcich inžinierov zo spoločnosti "Hewitt".
V roku 1913. Edward Hewitt (Edward Hewitt) vytvoril klasické usporiadanie klasického usporiadania s užitočným zaťažením 1,5-2,5 tony, vyrobené až do roku 1936. Mal monoblok 4-valcový 30-silný motor, kardanový alebo reťazový pohon zadných kolies s hlavným prenosom červa, opečiatkovaným rámom, brzdami na zadných kolách s pneumatikami.
Následne AV nákladné vozidlá získali dvojstupňový kužeľový hlavný prenos, elektrický štartér a osvetlenie, pneumatiky a uzavretú kabínu. Posledných šesťdesiatich piatich silných modelov "AV" s nosnosťou 3-5 ton bol dodaných s kardanovou jednotkou a novou kabínou all-metal. Najvýznamnejší príspevok k rozvoju spoločnosti "MAC" iní inžinier s "Hewitta" - Alfred Masury (Alfred Masury). V roku 1916 vyvinul najznámejší kamión MAK a celého sveta - model "AU" s neoficiálnym názvom "Bulldog", ktorý bol odôvodnený masívnym vyblednutým prednej časti kapoty, squat postoj a rozšírené kolesá, obrovské svetlomety a schopnosť pracovať v najťažších podmienkach.
Model "AU" bol ponúknutý v niekoľkých verziách s nosnosťou 3,5-7,5 ton s rázvorom 3962, 4267 alebo 4572 milimetrov. Inline 4-valcový motor s kapacitou 75 HP Bol umiestnený priamo nad prednou nápravou a radiátorom pred miestom vodiča a bola ochladená prúdom vzduchu z obežného kolesa namontovaného v zotrvačníku. Štvorstupňová krabica bola umiestnená v strednej časti podvozku v bloku s hlavným prenosom a diferenciálom, z ktorého dva bočné reťaze krútiaceho momentu privádzajúceho k zadným kolesám. 18 patentov bolo vydaných na dizajnové riešenia používané v "AC".
Medzi nimi: opečiatkovaný rám chromo-niklovej ocele, piestov z sivého liatého železa a liatinových párov legovaných oceľových valcov vystavených následným tepelným spracovaním; Kovové pracovné diely vystužené povrchovým tesnením; Počet častí z hliníkových zliatin. Kľukový hriadeľ a hnacie kolesá sú cementované a lúč prednej nápravy bol získaný voľným kovaním oceľového billetu. Ďalšie vlastnosti "AU" zahŕňajú dlhé pramene s listami malých hrúbky, rozšírené použitie valčekových ložísk, brzdy na zadných kolies a na prevodovom hriadeli, široko odliate pneumatiky.
Od roku 1923, 6-valcových motorov, 97-120 koní (modely "A", "AJ", "AL") od roku 1923 na nákladných autách "AU". Od roku 1932, stavebné kamióny "AC6" so šiestim valcom sto päťdesiat je silný motor. Séria AU je známa v mnohých verziách, preslávených pre pevnosť a trvanlivosť. Bez osobitných technických zmien bol prepustený až do roku 1938, ktorý produkuje 40299 áut. Zásluhy Alfred Meizuri tiež zahŕňajú vytvorenie znamenia "maku" s ornamentom. Prvým variantom auta AU v roku 1927 bol ľahký päť-tonový "AK" s kardanovou jednotkou, sedemdesiatim silným motorom s hliníkovým blokom hlavy a dvojitým hlavným prenosom.
Od roku 1929 boli vyrobené dve a tri osi "AR" s nosnosťou 7,5-10 ton s novým šesť valcovým motorom v 150 konách. Pri dvoch zrozumiteľných možnostiach sa použil kardanový servopohon, tri osi 6 × 2 vozíky mali reťazový pohon stredného mosta, ale v roku 1931 dostali diferenciál medzi osami a boli ponúkané s 6 × 4 kolesovým vzorcom. Obrovský úspech série AU bol pokosovanie riadenia spoločnosti Mac, ktorá len v roku 1928 začala vyrábať viac dokonalé a rozmanité kamiónové kamióny "B".
Zahŕňalo veľký počet možností (z "BB" na "VK") s kapacitou 1-8 ton s motormi s kapacitou 57 až 128 konských síl, vybavených štyrmi alebo päť-krokovými prevodovkami, hlavným dvojitým kužeľovým alebo hypidom Prenos, niekoľko veľkostí rázvory a dva typy kabín. Počas hospodárskeho poklesu sa "Mac" spadol do ťažkej situácie a uzavrela dohodu s Rio (REO) o predaji pod značkou "Mask Junior alebo Jr.) viacerých modelov svetelných a stredných nákladných vozidiel RIO. Tak, v roku 1934, KAPOTNY MAK YUNIOR-1M, "10M", "20M", "30M" a zlé "30 mt" s nosnosťou 1-3 ton.
Od roku 1937, svetelnú sériu "2M", podobná modelu "REO REPEATIONAGE" Model a navrhnutý v niekoľkých možnostiach s nosnosťou 500-750 kilogramov. Účinok tejto zmluvy skončil v roku 1938. Jednorazová séria "C" sa objavila v roku 1933, označil odmietnutie spoločnosti "MAK" od zastaraných zrážaných štruktúr. Presnejšie povedané, nové autá mali polovičné rozloženie dverí s čiastočne vyčnievajúcim motorovým oddelením. Hlavné oceľové modely "CH" a "CJ" s nosnosťou 5,5-7 ton s motormi s kapacitou 108 a 117 konských síl. Od roku 1936 sa ich nové motory začali úplne zmestiť pod kabínu a na opravu boli predložené na špeciálnu príručku.
V tom istom roku sa začala výroba novej série "E", ktorá zahŕňala viac zjednodušených strojov rôznych vzorov a rozložení. Zahŕňalo pickup "ed" so šiestim valcovým motorom "kontinentálnym" v 67 kone, dodávkových vozidlách "EB" a "EU", Capotic Trucks "EN", "IT" a "EF" s celkovou hmotnosťou 5,5- \\ t 8, 9 t. S 6 valcovými motormi s kapacitou 70-90 koní, päťstupňovou hlavnou a dvojstupňou ďalších prevodoviek, hydraulickým pohonom brzdy a rovnakých kabín s pevným predným sklom a okrúhlymi krídlami. V rokoch 1937-38 bola séria "E" dopĺňaná s ťažšími možnosťami (z "EG" na "EQ") s celkovou hmotnosťou až 18 ton s motormi 78-100 koní.
Babe-slepá skupina série "E" s kompletnou hmotnosťou 5.5-10,6 ton zahŕňali takmer všetky základné stroje s dodatočným písmenom "U" v modeli indexu, napríklad "EEU", "EFU", "EUU" ", atď. Od roku 1937 namiesto modelov "ako" a "AR", uvoľňovanie série ťažkých kondenzátorov "F" začalo s reťazovým prenosom. Od roku 1938 to zahrnuté modely "FG", "FJ", "FK" a "FP" s celkovou hmotnosťou 15,9-22,7 ton s motorom motorom až 117 koní, tiež ťažké tri osi "FCSW" a "FC6 "Pre ťažné prívesy s hmotnosťou 30 - 50 ton. Séria "F" boli viac široko používané dieselovými motormi "Cummins" a "Buda".
Na jeseň roku 1938, v New York Motor Show "Mask" prezentoval svoj prvý šesť valca štvortaktnej nafty "ED" (8510 cm 3, 131 konských síl) s okamžitou vstrekovaním a hlavami bloku systému LANOVA. V roku 1939 sa v programe Maca objavil prvý kariérny kamión - Thirty-ton "FC" (6 × 4) s 6-valcovom benzínovým motorom (185 konských síl). V roku 1940 bol prezentovaný séria "L", ktorá bola koncipovaná ako základ rozsiahlej rodiny traktorov trupu a špeciálneho podvozku. Najprv zahrnula nákladné autá "LF", "U" a "lm" s novými 6-valcovými benzínovými motormi "EN" a "EO" (119-142 HP), ako aj dieselové motory "Cummins".
S začiatkom druhej svetovej vojny sa špecializácia Spoločnosti stala ťažkými armádnymi nákladnými vozidlami a traktormi: 5-tonové nákladné vozidlá "EN" s 6-valcovým benzínovým motorom na 110 hp, pohon všetkých kolies sto päťdesiat deväť silných palubných strojov "Nm" a "nie" (6 × 6) s nosnosťou 6-7,5 ton, cisterna a "exph" (6 × 4) s nosnosťou 10-18 ton s vlastným dieselovým motorom (123- 131 HP). Celkovo počas vojny, "Mac" urobil 26 tisíc vojenských nákladných vozidiel, ako aj požiarnych vozidiel, lietadiel torpédov a prevodovky pre cisterny.
V druhej polovici rokovania "maska" držaná za predchádzajúci vývoj, uvoľnenie predvojnových modelov a spustenie dlhého vyhľadávania vlastného štýlu. Prvá nová séria "A" sa objavila len v roku 1950 a rok neskôr, bolo navrhnuté v kapacitotických variantoch z "A-20" na "A-50" s celkovou hmotnosťou 7,7-20,4 tony s benzínovým 6-valcom Zamotané motory "Magnadyne" a superprostredné "Thermodyne" s kapacitou až 160 koní. Na ťažkých modeloch "A-51T", "A-54T" (4 × 2) a "A-54s" (6 × 4), nová dieselová nafta "END-510" bola použitá s hlavou bloku Panov. Tieto autá nemali vysoký dopyt, takže kamióny uložené v tom čase "Mac" z konkurzu, autá poslednej série pred vojnami "L".
Od roku 1947, ťažké nákladné vozidlá "LV" a "ly", ako aj hlavné nákladné traktory "LFT", "LFSW" a "Ltsw" (6 × 4) s novým 160 silným motorom "Termodínu", boli pridané do bývalé modely. 5 alebo 10 rýchlostných prevodoviek. Model LMSW-M bol off-cestný sklápač alebo ťahač kamiónu pre 45 tonových ciest. Trojosový traktor "LRSW" dodaný "super spoľahlivý" pohon zadných predných kolies "PlayNider" (planidrive), ktorý sa skladal zo sady valcových reťazcov a mohla by pracovať v celkovej hmotnosti celkovej hmotnosti 85 ton. Na svojej základni bola vyrobená tridsaťštyri-tonová kariérna sklápačka "lrvsw".
Situácia sa na jar roku 1953 výrazne zlepšila s príchodom Capotic Series "in" s zjednodušenou all-metalou kabíny a perím. Prvá oceľ v roku 1953-54 modelu "B-20" a "B-30" s celkovou hmotnosťou 7,7-9,5 tony s motorom "Magnadine", päť alebo desať rýchlostných prevodoviek. Ale najvyššia distribúcia dostala nákladný traktor "B-42". V roku 1956 bola najjednoduchšia "maska" - pickup "B-10", a nasleduje séria "L" rôznych a veľmi úspešných rodín stredných a ťažkých dvoch a troch osí nákladných vozidiel a sedlových traktorov (modely z "B-53" pred "B-773") s úplnou hmotnosťou až 28 ton.
Z tejto gama "Mac" sa prepne na prevládajúce používanie dieselových motorov (až 75%) a viacstupňových boxov "Triplex" a "Quadraplex" s radom ozubených kolies 15 a 20. po dobu 13 rokov, 127 tisíc automobilov "B "Séria bola vyrobená. V päťdesiatych rokoch a na začiatku šesťdesiatych rokov, spoločnosť vyrobená v malých šaržiach, mnoho automobilov vyhľadávacích konštrukcií boli dostatočné, ale hlavne odkazujú na hľadanie najvhodnejšieho dizajnu kmeňového traktora. V roku 1953 sa objavila séria "H" (6 × 4) (6 × 4), ktorá bola navrhnutá do 13 z nasledujúcich kabíny.
Od roku 1962, séria "F" s dieselovými motormi "EUNODODYNE" s kapacitou 180-375 koní, desaťstupňovej krabičke, nová priestranná kabína so spanie dĺžky 1780 mm, bola vydaná do roku 1982 v roku 1965 vývojom série "v" multifunkčnom gama "R" s prísnejšími formami a skladacími sklenenými plastovými kapucňou a krídlami. Základné oceľové dve a tri osi a traktory "RD", "RL", "RM" a "RS" v variantoch "400", "600" a "700" (140-255 konských síl SI) s jednotkami rôznych firiem. V roku 1966 bola vytvorená takzvaná dieselová sila konštantnej sily "Maxidyne", ktorá vyvinula 206-237 konských síl v rozsahu 1200-2100 ot / min.
Od roku 1966 sa táto gama začala v novej továrni v Heyuord, Kalifornii. Pobočky "Mac" v Austrálii a Novom Zélande začal svoju činnosť z takýchto automobilov. Varianty série "R" na konci šesťstranných rokov sa stali podvozkom "DM" pre skládkové vozíky a betónové miešačky ponúkané v základných variantoch "600" a "686" (6 × 4) s jednotkami rôznych firiem. Boli zozbierané v továrni v Makengi, Pensylvánii. 60-70.. Aj výroba dvojosových nákladných vozidiel "M" série "MAC" 15-65 ton s rôznymi dieselovými motormi s kapacitou až 600 koní, ako aj krátkodobo-päť-ton-päť-tonu Stavebné vykládky "Mack-Pack" 4 × 4 s zadným usporiadaním sily agregátu s kapacitou 450-475 konských síl, sklopného umelého rámca a spodného vykladania.
V roku 1975, pomocou skúseností s vytváraním série "F" a "fl", bol postavený nový bdelý traktora "Cruiseliner" s dĺžkou kabíny 1400-2300 milimetrov a jedným z 31 motorov - zo šiestich valcov "Mac" (235 Kone) na "Detroit Diesel" V8 (525 koní), vrátane novej verzie maxidínového motora (325 koní). V roku 1977 spoločnosť vybudovala svoj najprestížnejší capotic tractor tractor "RW superliner" 6 × 4 s uhlovými klasickými formami a obrovským štvorcovým chrómovanou mriežkou, dieselovými motormi s kapacitou 175-550 konských síl a poloautomatickou šesťstupňovou prevodovkou .
Od roku 1985, pre deväť rokov, bol ponúknutý v druhej generácii "RW II" s novým priestorom na spanie. Dva roky skôr, predchádzajúci "Cruiseer" bol nahradený ešte viac pôsobivejším tvrdým traktorom "Mn Ultrabilizátor" s motormi s kapacitou až 525 koní zostal vo výrobe až do roku 1994. V roku 1975 sa v programe objavil prvý samohybný betónový mixér "MMM" (8 × 6) s predným vyložením. Medzitým, závažné finančné ťažkosti začalo stredným svetom semien spoločnosti "Mack". V dôsledku toho, v roku 1979, francúzska spoločnosť RENAULT kúpila 20% svojich akcií, a čoskoro vydanie francúzskych stredných nákladných vozidiel "Midliner" začal v USA av Austrálii, RENAULT G290 Autá.
Autá dostali diesels "RENAULT" (175-210 koní), prevodovka "Spicer" a "Eaton" mosty. Ďalšia exacerbácia krízy viedla k zastaveniu v roku 1984 vyrobenej najnovším modelom požiarnej auta "CE" a rad drahých traktorov traktora. V tom čase sa zdalo, že "Mac" sa rozhodol sa venovať zlepšeniu jedinej série stavebného podvozku "DM", vydávanie ich početných možností pre betónové mixéry v továrňach v Spojených štátoch a Kanade: "DM-600" a "DM-800" (4 × 2/6 × 4/8 × 4), "DMM-6006s" (6 × 6), "DMM-6006Ek" (8 × 4/12 × 6) s celkovou hmotnosťou 15,8 -42.2 tony.
Dokončili 17 rôznych dieselových motorov s kapacitou 237-450 konských síl, vrátane nového motora MAK E9 V8 (400-500 koní) s elektronickou kontrolou, ako aj šesťstupňový "Maxitorque" alebo trinásť kroku "Fuller". Základné Series Dump Trucks "RD600 / 690", "RD800 / 890" a Traktor "RB600 / 690" z 15-46,7 ton s motormi v 253-507 Horsepower a prevodovky sú tiež vo výrobe -eighteen. V roku 1986 sa celkový výstup znížil na 22,5 tisíc automobilov.
V roku 1990 sa spoločnosť MAK zmenila na pobočku American Renault a bol schopný nasadiť uvoľnenie zjednodušených nákladných vozidiel vyvinutých v roku 1988 a "CH" a "CL" modely "602" na "713" (4 x 2/6 × 4) S motormi s kapacitou 278-507 koní, priestranných a pohodlných salónov pre domácnosť, medzi ktorými sa zvýraznila "Millennium" verzia 2240 milimetrov. Celková hmotnosť série "CH / CL" bola 15,8-38,6 ton, v zložení cestného vlaku - až 127 ton. Od roku 1996 sa objavil programovateľná integrovaná elektronická kontrola a diagnostický systém druhej generácie V-Mac na modeloch a od roku 1998 - V-Mac III (tretí).
Do konca 20. storočia, jednoduché doručovacie vozíky "MS" série "MS" Series "MS" (bývalý RENO) a ich capotic verzie "CS" s nosnosťou až 7,5 tony, špeciálny polyny podvozok "FDM -703 / 704 "s jednou miestnou kabínou, valcovaním a zdvíhacími osami pre miešačky betónu s vysokou kapacitou; Nízko-podvozok "MR-600/690" a "LE-603/613" so zlou kabínou na montáž stavebných zariadení a odpadkov. Majú všeobecný vzorec od 4 x 2 do 12 x 8 a celková hmotnosť až 35,4 tony, inžinierov s kapacitou 253-355 koní, mechanické viacstupňové alebo automatické prevodovky.
Od roku 1999 sa vyrába nový traktor traktora "videnie" v dvoch a troch osiach "CC602" a "CC603" s úplnou hmotnosťou 15,9-23,6 ton. S ešte viac zjednodušených foriem, integrovaných spálňových priestorov až do roku 2030 milimetrov na pneumatickej suspenzii. Je vybavený novým šiestim valcom dvanástich litrových dieselových motorov "Mack E-Tech" s turbodúchadlom a elektronickou kontrolnou kapacitou 304-466 koní, niekoľko typov škatúľ s číslami 9-18, protiblokovacím, antianovým a telekomunikačným systémom , palubný počítač, nafukovacie airbagy a sedadlo na plný úväzok.
V roku 1998 bolo vo všetkých rastlinách severnej Ameriky vyrobené 28,340 áut. V roku 2010, sto desať rokov od založenia spoločnosti Mack Trucks Brothers Mac. Americká spoločnosť na výrobu nákladných vozidiel sa úspešne vyvinula 80 rokov, ale deväťdesiatyries z minulého storočia sa ukázali byť na pokraji zrúcaniny, av roku 1990, 60% podielových akcií bolo predaných francúzskej spoločnosti RENAULT DOPLNKA (RVI). Francúzi sa podarilo vrátiť popularitu slávnej značky a čoskoro spoločnosť začala profitovať.
Ako viete, "Mack Trucks" nielenže zbiera nákladné vozidlá na svojich rastlinách, ale tiež vyrába všetky potrebné komponenty agregátov a uzlov. Naraz to bolo dokonca možné posúdiť farbu buldogu na kapote kamiónu: Zlaté - Všetky uzly auta sú továreň, striebro - Existujú aj iné agregáty. Masky boli vybavené aj traktormi RENAULT. V roku 2000 bola uzatvorená Dohoda o partnerstve a vzájomne prospešná spolupráca medzi VOLVO a RENAULT, ktorú spoločnosť VOLVO schválila 90% akcií RENAULT CARGO DIGHTU. RENAULT V.I. Mack. " (Renault na túto dohodu dostal 10% akcií).
Zmena akcionárov spoločnosti priniesla niekoľko významných zmien v oblasti výrobnej linky Mack: Výroba starých modelov FCM, MS, RD, CS bola zastavená a zostavla sa zostavenie nových, sľubných -, le-vízie a . Moderný rozsah výrobkov Mack obsahuje 8 rodín 7-8 tried, ktoré možno rozdeliť do troch hlavných skupín: SUV, sedlové traktory a nákladný podvozok pre stavebníctvo, komunálne a poľnohospodárske stroje.
© Fotografie sú prevzaté z verejne dostupných zdrojov.
Posledná zima. Potom bolo oznámené, že s výrobou Titan - vlajkovým modelom spoločnosti, ktorý bol od roku 2008 nezmenený. A teraz je prezentovaná slušnou náhradou - úplne nová mack hymna.
Anthem prekladá z angličtiny ako hymnu. A vzhľad nového traktora MacK úplne zodpovedá jeho meno. Všetko v najlepších tradíciách spoločnosti: dlhá kapucňa s bultdog postavou, masívny predný nárazník s chrómovými vložkami a spojler v spodnej časti, široký krídla - všetky LED svetlomety sú zabudované do nich, ktoré sú 66% jasnejšie ako normálne. Ďalšou charakteristickou vlastnosťou je ďalšie spätné zrkadlá umiestnené priamo na kapote. Zlepšujú len recenziu späť, ale tiež pomáhajú vodičovi cítiť rozmery.
Napriek vonkajšej masívnosti a nečistote fungoval aerodynamika traktora dokonale. Tvar kabíny, spojler pod nárazníkom a medzery uzavretými špeciálnymi štítmi nad tým, že vám umožňujú ušetriť až 3% paliva v porovnaní s predchádzajúcim modelom.
Interiér hymlovej kabíny úplne zodpovedá jeho futuristickému vzhľadu, ale v ňom je mnoho tradičných častí pre Americké Traks. V závislosti od konfigurácie môže mať plastový predný panel hliníkové vložky alebo prírodné drevo. Vodič je obklopený tradičným osciláciou tlačidiel a rôznymi prepínačkami, ale môžete spravovať kamiónové systémy z päťročného farebného touchscreen. Najdôležitejšie a často používané funkcie sú vytvorené na tlačidlách na volante. No, počet rôznych regálov, boxov a najmä držiakov pohárov v kokpite jednoducho nie je možné vypočítať.
Obrovský priestor na spanie umožňuje dostať sa do plného rastu. Vnútri je prakticky malý byt. K dispozícii je mikrovlnná rúra, TV, šatníková skriňa a obrovská posteľ. Dĺžka jednej spálňa je takmer 180 cm. Samozrejme, bude to jednoduchšie verzie: s spacákom 120 cm dlhým, rovnako ako bez nej.
Mack Anthem bude k dispozícii v troch verziách
Čo sa týka výkonových agregátov a prevodoviek, tu ANTHEM ponúka len obrovský výber. 11- a 13-litrové motory s kapacitou od 325 do 505 litrov sú k dispozícii. z. a krútiaci moment do 1860 nm. Prenos - mechanický (Maxitorque alebo Eaton Fuller), Robotický (MDRIVE) alebo plne automatické (Allison). Bridges - Mack, Meritor alebo Dana.
Zaujímavé je, že každá hymna v Amerike bude pripojená k sieti Mack Connect. Pomocou jeho pomoci sa môžu informácie od stoviek senzorov vo vnútri pozemného dopravníka preniesť do dispečingu. To umožní veľkým spoločnostiam sledovať umiestnenie svojich strojov a ovládačov pri riadení ťahača okamžite odosielajú údaje do služby.
MACK LOGO
Od dňu jej základu v roku 1900 a doteraz (oficiálne webové stránky) je jedným z najväčších v Severnej Amerike výrobcom triedy Cargo Technology 7-8. Rozsah ročného obratu je v Amerike "Tabel o radoch" č. Mack aktívne podporuje sériu 6-7 tried automobilov v Kanade, Mexiku a Európe. "Poppies" sa predávajú a servisujú vo viac ako 45 krajinách. Spoločnosť vlastní vlastnú sieť 670 obchodných a servisných centier a plne patrí európskemu záujmu.
Finančné osvedčenie
Od roku 1914, výroba automobilov pod značkou " Hewitt."Dočasne zastaví. Továreň v New Anglicku " Spoločnosť Manhattan Motor Truck Company"Premenované na" Spoločnosť Mack Motor Truck Company».
Mack AB '1914-36
Na konci roka začína vyrábať veľké auto Mack ab. najprv AU Mali reťaz alebo červ pohon, ale v roku 1920 model bol zlepšený kardanovým systémom. Autá Abs Pracoval ako mestská doprava alebo nákladné vozidlá. Celá séria uviazla tak dobre, že jeho výroba pokračovala až do roku 1937. Bolo vydané celkom 55 000 jednotiek série. AU.
Slávna séria Striedavý Prvýkrát bol zavedený v roku 1916. Au Autá dostali uznanie vo všetkých rohoch Ameriky kvôli ich univerzálnosti, spoľahlivosti a vysokej chyby. Veľké šarže stroja sú dodávané pre americkú armádu. Model bol vyrobený do 24 rokov, až do roku 1939. Pôvodná forma kamiónu, jeho spoľahlivosť a vysoko výkonné ukazovatele boli spojené s kupujúcimi s "Bulldog" Vzhľad a vytrvalosť. Mack ac V 30. rokoch sa stal najkratším modelom kamiónu. Pred začiatkom prvej svetovej vojny Mack Sa stal známym mimo Spojených štátov. Veľká párty Striedavý bola poverená britskou armádou a jedna Striedavý Bolo to aktualizované a prepracované v Bronvilor pre divíziu Národnej stráže New Yorku. Certifikované ako 5-tonové nákladné vozidlá, 4470 jednotiek sa posiela do Francúzska na tvár amerických pecíteľov.
Kamión Mack ac Vykonali najviac zodpovedné bojové misie a často pracoval v úplných terénnych podmienkach. Silný kamión s ľahko rozpoznateľnou kapotou dostal prezývku "buldog". Keď bol kamión menší zastrelený v bahne, British Tommy kričal spolu: "Hej, poďme si tu bulldogu!". Mnoho poznatkov Striedavý Ako "maska \u200b\u200bmaska". Od roku 1922 je znak s obrazom buldog oficiálne nainštalovaný na kapote s kamiónmi.
Držať " Medzinárodná motorová spoločnosť"Prestávky 98% svojich akcií na burzách a začína samostatne vykonávať priemyselné a obchodné politiky. Tri nové rastliny sú postavené naraz: v Allentown ( Mack), Plainfield ( Saurer.) A Brooklyn (bývalý Hewitt.). Držanie patrí " Mack Motor Corporation.", Ktorý bol založený v roku 1915 na správu viacerých divízií. Na konci prvej svetovej vojny sa spoločnosť premenuje na " Mack-International Motor Truck Corporation».
V roku 1918 sa výroba automobilov pod značkou zastaví v USA Saurer.».
