Elektrický obvod automobilu GAZ 3110 nie je obzvlášť zložitý, ale môže sa líšiť v závislosti od typu nainštalovaného motora. Schéma GAZ 3110 s je o niečo komplikovanejšia, pretože je vybavená elektronickým systémom riadenia motora.
Schéma zapaľovacieho systému motora GAZ 3110
Autá s iným káblovým zväzkom pod kapotou a spaľovacím motorom nemajú veľa snímačov, ktoré sú nainštalované na 406. motore.
Ako v každom aute, aj elektrický obvod GAZ 3110 obsahuje automobilovú kabeláž s konektormi, rôzne relé a snímače, poistky, zariadenia, ako aj zdroje a spotrebiteľov energie. Zdrojmi energie sú generátor a batéria, medzi spotrebiteľov patria:
Inštalovaný elektronický rýchlomer. Treba poznamenať, že predchádzajúci rýchlomer bol vybavený mechanickým pohonom (káblom). Na rozdiel od 31029 sa na modeli 3110 objavil aj tachometer.
Ale na aute GAZ nie je možné bez problémov okamžite spustiť nové zariadenie, a preto sa vyskytli rôzne problémy s rýchlomerom a tachometrom.
Tachometer v prvých modeloch mal nasledujúcu chybu - ručička prístroja sa triasla a ukazovala počet otáčok. V budúcnosti výrobca pripomenul zariadenie a majitelia prvých automobilov museli opraviť nedostatky vlastnými rukami - prispájkovať ďalší odpor do obvodu tachometra.
Tachometer z Volga 3110
Po roku 1999 tento problém na strojoch zmizol. Treba tiež povedať, že výrobcovia zariadení pre Volgu boli rôzni - vyrábali sa vo Vladimire a Rige.
Generátor
Generátor je navrhnutý tak, aby generoval prúd, ktorý je taký potrebný na napájanie všetkých spotrebiteľov elektrickej energie v aute. V závislosti od modelu motora boli na Volge nainštalované rôzne generátory. Motor ZMZ 402 je vybavený generátorom 65 A, ale ZMZ 406 ICE má iný výkon generátora a tiež produkujú iný prúd - od 72 do 120 ampérov. Hlavnými výrobcami elektrických zariadení pre Volgu sú StartVolt, Pramo, LKD, KATEK, Dynamo.
Štartér
Pomocou štartéra sa motor naštartuje a od toho, ako funguje, závisí, či auto pôjde alebo nie. Pre motory 3110 sú štartéry vyrábané mnohými výrobcami a líšia sa aj výkonom.
Vyzerá to ako štartér pre auto Volga 3110
Pre ZMZ 402 existuje veľa typov zariadení na štartovanie motora z hľadiska výkonu, ale sú rozdelené hlavne na veľké a malé. Malý štartér má priemerný výkon asi 1 kW, veľký - od 1,5 do 1,8 kW. Existuje tiež niekoľko rôznych výrobcov. Najznámejšie sú štartéry značiek BATE (Bieloruská republika), KATEK, LKD, FENOX, PRAMO, ZMZ KENO.
Elektrická výbava auta obsahuje množstvo prvkov, ktoré zabezpečujú fungovanie auta. Hlavnými prvkami sú batéria, generátor a štartér. Elektrické vybavenie auta je určené na spustenie štartéra, nie na hudbu a všetko ostatné. Najprv naštartujte motor a všetko ostatné.
Základné pojmy
Po otvorení kapoty Gazelle 405 môžete vidieť obrovské množstvo drôtov, najmä ak je tam nainštalovaný injektor. Ako viete, princíp činnosti vstrekovacieho motora je veľmi odlišný od motora s karburátorom a obsahuje veľa elektrických prvkov, ktoré môže pomôcť nájsť iba elektrický obvod. Vyzerá to ako veľká mapa, na ktorej sú vyznačené všetky drôty a káble, ktoré sú v aute položené, kam a odkiaľ idú, čo je s čím spojené. Potreba zostaviť tieto schémy je spôsobená skutočnosťou, že auto používa striedavý prúd a tu to jednoducho nemôžete zistiť. Graficky na diagrame Gazelle 405 môžete vidieť úplne všetky prvky, hlavné (batéria, istič rozdeľovača, zapaľovacia cievka, štartér, generátor, sviečky) a všetky sekundárne (svetlomety, stierače, rádio, elektrické ovládanie okien, atď.).
Význam schém
Môžete pochopiť, aký dôležitý je elektrický obvod Gazelle 405 jednoducho na základe toho, ako často sa musí toto auto opravovať. Koniec koncov, spravidla sa nekupuje pre osobnú potrebu, ale ako úžitkové vozidlo. To znamená, že cestuje každý deň. Musíte tiež vykonať úpravu pre podmienky, v ktorých Gazely jazdia, a ako sa zvyčajne využívajú:
- Vystavenie prírodným podmienkam (porušenie izolácie drôtov, skraty).
- Nízka kvalita konštrukcie (lacné a zlé káble, ktoré dlho nevydržia).
- Zlé palivo, ktoré nepriaznivo ovplyvňuje elektrické komponenty zapaľovania a vstrekovania.
A iba pomocou schémy elektrického zariadenia môžete zistiť, kde sa ktoré zariadenie nachádza a ktoré vodiče sú preň vhodné.
Ak sa pokúsite vymeniť niečo v systéme sami bez toho, aby ste sa pozreli na obvod, môžete trikomu pomiešať káble a urobiť to na aute, ktoré potom bude musieť zmeniť všetky káble v aute.
Majitelia Gazelle sa pri výmene pohonných jednotiek z verzií karburátora na vstrekovacie veľmi často stretávajú s potrebou vymeniť elektrické vedenie v aute, pretože v elektrickom obvode existujú vážne rozdiely.
Úplná výmena však nie je vždy opodstatnená, pretože oprava neovplyvňuje iné elektrické zariadenia okrem zapaľovania a vstrekovania paliva.
Preto pri plánovaní výmeny motora za Gazelle majitelia uprednostňujú modernejší vstrekovací motor, napríklad ZMZ-4061 alebo ZMZ-4063..
Automobily Gazelle vyrobené pred rokom 2001 a s karburátorovými verziami pohonných jednotiek si spravidla vyžadujú veľké opravy.
Potom bol často inštalovaný motor 402 a schéma zapojenia Gazelle pre motor 406, ktorá sa objavila vo výrobnom programe automobilového závodu v roku 1998, mala svoje vlastné konštrukčné prvky, ktoré neboli kompatibilné s rôznymi typmi motorov.
Pohonná jednotka, ktorá vyčerpala svoje zdroje, sa vymieňa, pričom sa často uprednostňujú modernejšie verzie.
Štrukturálne všetko zapadá do výrobných sedadiel a rozdiely, napríklad, od umiestnenia zariadenia:
- Iná forma spájania blokov;
- Ďalšia schéma pripojenia zariadení;
- Ďalšie napätie.
Systém zásobovania
Ak ponecháte karburátor v minulosti, výmena pohonnej jednotky nevyhnutne znamená výmenu napájacieho systému:
- Je nainštalovaná nová plynová nádrž, pretože vstrekovač musí vypúšťať prebytočné palivo späť a starý dizajn nádrže na to nie je vhodný;
- Vymieňa sa palivové potrubie (pokladá sa spätné potrubie + upravuje sa prívodná prípojka);
- Činnosť vstrekovačov je riadená pripojovacím vedením.
Chladiaci systém
Nový vstrekovací motor ZMZ-406 je náročnejší na chladiaci systém, preto pri inštalácii novej pohonnej jednotky:
- Na chladiči je inštalovaný elektrický ventilátor;
- Vymieňa sa káblový zväzok motorového priestoru.
Systém riadenia vstrekovania paliva
Nezabudnite, že pohonný systém vstrekovacieho motora je riadený elektronickou jednotkou, ktorú je tiež potrebné pripojiť do štandardnej elektrickej siete automobilu. Preto je elektrické vedenie na Gazelle 406 iné ako na starších verziách auta s motormi série 402 a musí sa vymeniť.
Výmena rozvodov
Tip: výmena funkčných ovládacích zariadení na paneli z dôvodu nových konektorov nie je opodstatnená.
Preto sa pri integrácii novej elektroinštalácie mení iba schéma zapojenia v pripojovacích svorkách a na zarovnanie by ste mali použiť schému zapojenia novej výkonovej jednotky.
Zmena všetkého na 406 určite nie je nepraktická.
Faktom je, že v novších verziách Gazelles sa zmenila aj schéma pripojenia určitých zariadení:
- Kabeláž Gazelle 406 je integrovaná do štandardného elektrického systému v motorovom priestore;
- elektronické komponenty a ovládacie zariadenia sú pripojené pomocou svoriek;
- skontrolujte napätie testerov a správne pripojenie.
Po zložení elektroinštalácie do jedného celku sa skontroluje jej výkon. V budúcnosti sa upravuje prevádzka pohonnej jednotky.
Závery: Výmena pohonnej jednotky nevyhnutne ovplyvňuje zmenu štandardného elektrického vedenia automobilu. Preto je dôležité mať pri vykonávaní takejto operácie po ruke vizuálnu pomôcku a továrenská vám umožní vyhnúť sa chybám.
Zariadenia a zariadenia elektrického riadiaceho systému motora ZMZ-406
Na motore ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 je inštalované jednosmerné elektrické zariadenie s menovitým napätím 12 V. Uzly elektrického zariadenia sú pripojené cez jednovodičový systém, časti motora slúžia ako druhý pohon.
Napájanie elektrického zariadenia ZMZ 406 pri vypnutom motore sa vykonáva z batérie 6ST-55 a pri chode motora z generátora.
Systém riadenia motora automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 je zložitý, ktorý zahŕňa systém vstrekovania paliva a systém zapaľovania. Elektrický obvod riadenia motora je na obr.25.
Pred montážou elektrických komponentov na motor a po oprave je potrebné skontrolovať ich prevádzkyschopnosť.
Riadiaci systém motora ZMZ-406
Integrovaný riadiaci systém motora ZMZ-406 je navrhnutý tak, aby vyvinul optimálne zloženie pracovnej zmesi, dodával palivo cez dýzy do valcov motora, ako aj jeho včasné zapálenie s prihliadnutím na optimálne načasovanie zapaľovania.
Integrovaný systém riadenia motora pri svojej práci využíva údaje prijaté zo snímačov systému a programu uloženého v pamäti riadiacej jednotky.
Riadením chodu motora pomocou integrovaného systému sa dosahuje hospodárnejšia prevádzka motora so zvýšením jeho výkonových ukazovateľov, ako aj dodržiavaním noriem pre toxicitu výfukových plynov.
Obr.25. Elektrický obvod riadiaceho systému motora ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
D23 - riadiaca jednotka motora; B64 - snímač teploty vzduchu v sacom potrubí; B70 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; B74 - snímač polohy kľukového hriadeľa (rýchlosť a synchronizácia); B75 - snímač hmotnostného prietoku vzduchu; B91 - snímač polohy vačkového hriadeľa (fáza); B92 - snímač klepania; U19, U20, U21 a U22 - elektromagnetické dýzy; U23 - prídavný regulátor vzduchu; K9 - relé elektrického palivového čerpadla; K46 - relé systému riadenia motora; T1 a T4 - zapaľovacie cievky; zapaľovacie sviečky F1, F2, F3 a F4; X1 - konektor riadiacej jednotky; X2 - konektor na pripojenie k palubnej sieti vozidla; X4 - 3-pinový konektor; X5 - 2-kolíkový konektor; X6 - konektor snímača
prúd vzduchu; X51 - diagnostický konektor; A a B sú body spojenia s telom.
Symboly farieb vodičov: B - biela; BK - bielo-červená; Bojová hlavica - biela a čierna; G - modrá (modrá); ZhZ - žltozelená; 3 - zelená; K - červená; Kch - hnedá; KchG - hnedo-modrá; O - oranžová; P - ružová; РЗ - ružovo-zelená; C - šedá; SG - šedo-modrá; H - čierna; ZhS - žlto-šedá; BZ - bielo-žltá; ZB - zeleno-biela; CHZh - čierna a žltá; ZhB - žlto-biela; BS - bielo-šedá; BR - bielo-ružová; 34 - zeleno-čierna; KZ - červeno-zelená; BW - čierna a biela; CHK - čierna a červená; OK - oranžovo-červená; ZHCH - žlto-čierna; BZ - bielo-zelená; BKch - bielo-hnedá; KchB - hnedo-biela; RG - ružovo-modrá; OB - oranžovo-biela; KS - červeno-šedá. Niektoré vodiče sú digitálne označené
Elektronická riadiaca jednotka motora ZMZ-406
Elektronická riadiaca jednotka ECU ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 je určená pre:
Vytváranie momentu a trvania impulzov elektrického prúdu na prevádzku elektromagnetických vstrekovačov paliva;
Vytvorenie impulzu elektrického prúdu pre činnosť zapaľovacích cievok, berúc do úvahy požadované načasovanie zapaľovania;
Riadenie prevádzky prídavného regulátora vzduchu;
Zapnutie elektrického palivového čerpadla (cez relé);
Riadenie chodu motora v pohotovostnom režime (v prípade poruchy jednotlivých prvkov systému);
Monitorovanie a autodiagnostika porúch systému.
ECU ZMZ-406 je inštalovaná pod prístrojovou doskou na pravej strane.
Hlavným prvkom riadiacej jednotky je mikroprocesor, ktorý vypočítava a generuje všetky potrebné údaje na zabezpečenie chodu motora.
Riadiaca jednotka ECU spaľovacieho motora ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 pracuje kompletne s nasledujúcimi snímačmi a ovládačmi:
snímač polohy kľukového hriadeľa,
snímač polohy vačkového hriadeľa,
Senzor hmotnostného prietoku vzduchu,
snímač polohy škrtiacej klapky,
Senzor klopania,
snímač teploty chladiacej kvapaliny,
snímač teploty vzduchu v sacom systéme,
elektromagnetické trysky,
zapaľovacie cievky,
Prídavný regulátor vzduchu.
Integrovaný systém riadenia motora ZMZ-406 pre automobily GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 funguje takto:
Po zapnutí zapaľovania motora sa kontrolka na prístrojovej doske rozsvieti a zhasne, čo znamená, že systém funguje a je pripravený na prevádzku.
Riadiaca jednotka ECU vydá príkaz na zapnutie elektrického palivového čerpadla cez relé, ktoré vytvorí tlak benzínu v koľajnici vstrekovača.
Pri vytočení motora štartérom riadiaca jednotka podľa signálov zo snímača polohy kľukového hriadeľa generuje elektrické impulzy na prívod paliva cez všetky dýzy a určuje, ktorá zapaľovacia cievka musí byť napájaná elektrickými impulzmi pre štartovanie.
Po naštartovaní motora sa riadiaca jednotka ECU prepne do režimu dodávky paliva cez dýzy v súlade s poradím činnosti valcov motora.
Na určenie optimálneho množstva paliva a časovania zapaľovania riadiaca jednotka využíva údaje zo snímačov teploty chladiacej kvapaliny a vzduchu, prietok vzduchu, polohu škrtiacej klapky, detonáciu, rýchlosť a údaje uložené v jej pamäti.
Pre každý konkrétny prevádzkový režim motora riadiaca jednotka vydáva vlastné údaje o optimálnom množstve paliva a časovaní zapaľovania v závislosti od údajov prijatých zo všetkých snímačov a pamäte.
Riadiaca jednotka priebežne koriguje výstup podľa meniacich sa signálov snímača.
Riadiaca jednotka motora ZMZ-406 pre automobily GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 poskytuje optimálnu dodávku paliva a časovanie zapaľovania pre každý režim a prevádzkové podmienky motora.
V prípade poruchy niektorých snímačov alebo ich obvodov sa riadiaca jednotka automaticky prepne do záložného režimu prevádzky pomocou údajov uložených v jej pamäti.
Prevádzka riadiacej jednotky v pohotovostnom režime umožňuje prevádzku vozidla až do vykonania kvalifikovanej opravy.
Prevádzka systému v pohotovostnom režime zhoršuje odozvu plynu, toxicitu a zvyšuje spotrebu paliva.
Keď riadiaca jednotka prejde do pohotovostného režimu, kontrolka na prístrojovom paneli sa rozsvieti a zostane svietiť.
Poruchy riadiaceho systému motora ZMZ-406
Ak riadiaca jednotka spaľovacieho motora ZMZ-406 vozidiel GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 nedokáže určiť poruchu v režime autodiagnostiky, musí sa použiť špeciálne zariadenie.
Riadiaca jednotka v režime vlastnej diagnostiky vydáva kontrolke trojmiestne svetelné kódy. Každá porucha má svoj vlastný číselný kód.
Digitálny kód je určený počtom rozsvietení kontrolky. Najprv sa spočíta počet rozsvietení lampy, aby sa určila prvá číslica kódu, napríklad číslo 1 - jedno krátke zapnutie 0,5 sekundy, číslo 2 - dve krátke otáčky, potom nasleduje pauza 1,5 sekundy.
Potom sa spočíta počet inklúzií, aby sa určila druhá číslica, potom tretia, po ktorej nasleduje pauza 4 sekúnd, ktorá určuje koniec kódu.
Ak chcete prepnúť riadiacu jednotku spaľovacieho motora ZMZ-406 do režimu vlastnej diagnostiky, musíte:
Odpojte batériu na 10-15 sekúnd a znova ju pripojte,
Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 30-60 sekúnd bez toho, aby ste sa dotkli pedálu plynu.
Pripojte svorky diagnostickej zásuvky samostatným vodičom podľa obr. 26. Zásuvka je inštalovaná v motorovom priestore na prepážke na pravej strane.
Obr.26. Diagnostický konektor pre riadiacu jednotku
1 - diagnostický konektor; 2 - prídavný drôt
Po prepnutí riadiacej jednotky motora ZMZ-406 do režimu autodiagnostiky by kontrolka mala trikrát zablikať kód 12, čo znamená spustenie režimu autodiagnostiky.
Nasledujúce kódy zobrazia existujúcu chybu alebo viacero porúch. Každý kód sa opakuje trikrát.
Po zobrazení všetkých kódov existujúcich porúch sa indikácia kódov zopakuje.
Ak riadiaca jednotka nedokáže určiť poruchu, zobrazí sa kód 12.
Elektromagnetické trysky motora ZMZ-406
Na vstrekovanie odmeraného množstva paliva do valcov motora sa používajú vstrekovače ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (0280150711 alebo 19.1132010).
Dávkovanie množstva paliva závisí od doby trvania elektrického impulzu dodávaného do cievky elektromagnetu vstrekovača riadiacou jednotkou.
Trvanie elektrického impulzu na ovládanie vstrekovača závisí od veľkosti otvorenia škrtiacej klapky, teploty vzduchu, teploty motora, otáčok motora, zaťaženia a ďalších faktorov.
Prívod paliva vstrekovačmi motora je prísne synchronizovaný s polohou piestov vo valci motora.
Obr.27. Elektromagnetická tryska ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
1 - rozprašovacia tryska; 2 - tesniaci krúžok; 3 - podložka; 4 - ihla ventilu; 5 - tmel; 6 - obmedzujúca podložka; 7 - telo; 8 - izolátor; 9 - vinutie elektromagnetu; 10 - zástrčka; 11 - blok; 12 - filter; 13 - rúrka; 14 - kryt; 15 - pružina; 16 - jadro elektromagnetu; 17 - budova
rozprašovací ventil
Vstrekovače sú inštalované v sacom potrubí motora. Palivo sa privádza do vstrekovačov cez palivové vedenie (rampa), v ktorom sa pri bežiacom motore udržiava tlak paliva v rozmedzí 2,8-3,25 kg/cm2. Tryskové zariadenie je znázornené na obr.27.
Tryska motora ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 je vysoko presné elektromechanické zariadenie (ventil).
Tryska pozostáva z tela 7, vinutia 9, elektromagnetu, jadra elektromagnetu 16, ihly 4 uzatváracieho ventilu, telesa ventilu - atomizéra 17, trysky 1 trysky a filtra 12.
Palivo pod tlakom vstupuje do filtra 12 a potom prechádza systémom kanálov k uzatváraciemu ventilu. Pružina 15 stláča ihlu ventilu ku kužeľovému otvoru telesa ventilu - rozprašovača 17 a udržuje ventil zatvorený.
Pri pôsobení elektrického impulzu na vinutie cievky elektromagnetu sa vytvorí magnetické pole, ktoré pritiahne jadro 16 a s ním ihlu uzatváracieho ventilu dýzy.
Otvor v kryte atomizéra sa otvorí a palivo pod tlakom v atomizovanom stave vstupuje do valca motora.
Po ukončení elektrického impulzu vráti pružina 16p jadro 16 do pôvodnej polohy a s ním aj blokovaciu ihlu kanálika. V tomto prípade sa prívod paliva zastaví. Ventil trysky musí byť tesný.
V prípade potreby je možné skontrolovať netesnosť dýzy ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 tak, že na ňu pôsobíte tlakom vzduchu 3 kg / cm 3 a spustíte dýzu dýzového postrekovača na petrolej.
Pri krátkodobom napätí 12 V na svorkách pracovného vstrekovača by malo byť počuť zreteľné „cvaknutie“.
Odpor vinutia vstrekovača by mal byť 15,5-16 ohmov. Priepustnosť trysky sa kontroluje na špeciálnom stojane. Chybné vstrekovače sa musia vymeniť.
Zapaľovacia cievka ZMZ-406
Zapaľovacia cievka ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (30.3705 alebo 301.3705) je určená na generovanie vysokonapäťového elektrického prúdu potrebného na zapálenie pracovnej zmesi vo valcoch motora.
Obr.28. Zapaľovacia cievka ZMZ-406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
1 - magnetický obvod; 2 - telo; 3 - cievka; 4 - sekundárne vinutie; 5 - primárne vinutie; 6 - vysokonapäťový výstup; 7 - zlúčenina; 8 - upevňovací držiak
Zapaľovacie cievky pre spaľovacie motory ZMZ-406 (2 ks) sú inštalované na hornej strane motora. Usporiadanie zapaľovacej cievky je znázornené na obrázku 28.
Zapaľovacia cievka je transformátor. Primárne vinutie 5 je navinuté na magnetickom obvode 1 a sekundárne vinutie 4 je navinuté po častiach na ňom.
Vinutia sú uzavreté v plastovom puzdre 2. Priestor medzi vinutiami je vyplnený zmesou 7. Puzdro má nízkonapäťové a vysokonapäťové vývody 6. Nízkonapäťové elektrické impulzy vstupujú do zapaľovacej cievky z riadiacej jednotky.
V zapaľovacej cievke motora sa premieňajú na elektrické impulzy vysokého napätia, ktoré sa cez vodiče prenášajú na sviečky.
Elektrický výboj sa vyskytuje súčasne v dvoch sviečkach prvého a štvrtého valca alebo druhého a tretieho valca.
Napríklad jeden elektrický výboj nastáva vo sviečke prvého valca, keď tam končí kompresný zdvih, a druhý výboj nastáva vo sviečke štvrtého valca, keď tam nastáva výfukový zdvih.
Elektrický výboj v zapaľovacej sviečke štvrtého valca počas výfukového zdvihu neovplyvňuje chod motora.
Pri ďalšom otáčaní kľukového hriadeľa dôjde k elektrickému výboju vo sviečke 4. valca na konci kompresného zdvihu a v prvom valci k elektrickému výboju vo sviečke počas výfukového zdvihu.
Výkon cievok sa musí skontrolovať pomocou zariadenia ISD (šumivý diagnostik 1AP975000). Pre kontrolu je potrebné odpojiť oba vysokonapäťové vodiče od zapaľovacej cievky a namiesto toho pripojiť ISD.
Pri otáčaní motora štartérom by sa mal periodicky vyskytovať elektrický výboj v ISD poistke (v cykle valcov motora). Druhá zapaľovacia cievka sa kontroluje rovnakým spôsobom.
Skontrolujte odpor vinutia zapaľovacej cievky ZMZ-406 pomocou ohmmetra pri teplote + 25 ° C, mal by byť v rozmedzí:
Primárne 0,025-0,03 Ohm
Sekundárne - 4-5 kOhm
Stav primárneho okruhu cievok je možné skontrolovať pomocou DST-2. Chybná zapaľovacia cievka sa musí vymeniť.
Generátor motora ZMZ-406
Na napájanie spotrebiteľov a dobíjanie batérie je na motore nainštalovaný alternátor 9422.3701 alebo 2502.3771 s výkonom 900 W.
Autogenerátor GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 je trojfázový synchrónny elektrický stroj s elektromagnetickým budením a vstavaným kremíkovým usmerňovačom a regulátorom napätia.
Generátor je namontovaný na pravej strane motora na konzole. Generátorové zariadenie je znázornené na obr. 29 a jeho elektrický obvod je znázornený na obr. tridsať.
Obr.29. Generátor ZMZ-406
1 - guľkové ložisko; 2 - blok usmerňovača; 3 - kontaktné krúžky; 4 - kefa; 5 - držiak kefy; 6 - ochranný uzáver; 7 - regulátor napätia; 8 - puzdro ložiska; 9 - kondenzátor; 10 - kryt zo strany zberných krúžkov; 11 - ventilátor; 12 - spojovacia skrutka; 13 - rotor s budiacim vinutím; 14 - vinutie statora; 15 - kryt zo strany kladky; 16 - hriadeľ rotora; 17 - kotúčová podložka; 18 - upevňovacia matica kladky; 19 - kladka; 20 - budiace vinutie; 21 - stator
Obr.30. Elektrická schéma generátora 9422.3701
1 - generátor; 2 - regulátor napätia; 3 - kefa; 4 - kontaktný krúžok; 5 - budiace vinutie; 6 - vinutie statora; 7 - kondenzátor; 8 - prídavná dióda; 9 - výkonová dióda
Generátor spaľovacieho motora ZMZ-406 (9422.3701) pracuje v spojení so zabudovaným elektronickým regulátorom napätia Ya212A11E. Regulátor udržuje napätie generátora v rámci špecifikovaných limitov.
Meracím prvkom regulátora napätia je zenerova dióda, ktorá riadi tranzistory akčného člena.
Výstupný tranzistor mení veľkosť prúdu (priemernú hodnotu) v obvode budiaceho vinutia generátora a tým udržuje napätie generátora v špecifikovaných medziach.
Štartér motora ZMZ-406
Motor sa štartuje pomocou štartéra 42.3708-10 s elektromagnetickým trakčným relé. Štartér je namontovaný na pravej strane motora na skrini spojky.
Štartér ZMZ-406 je štvorpólový jednosmerný motor s elektromagnetickým budením. Štartér je napájaný z batérie.
Štartovacie zariadenie 42.3708 je znázornené na obr.32 a elektrický obvod na obr. 31.
Obr.31. Elektrický obvod štartéra ZMZ-406 GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302
1 - štartér; 2 - napájacie kontakty; 3 - prídržné vinutie; 4 - navíjacie vinutie; 5 - pohon; 6 - vinutie statora; 7 - kotva; 8 - kefy
Starostlivosť o štartér spočíva v čistení zostavy kief od produktov opotrebovania, kontrole výšky kief a mazaní ložísk motorovým olejom. Výška kefiek musí byť minimálne 6 mm.
Obr.32. Štartér 42.3708
1 - zástrčka; 2 - poistná podložka; 3 - kefy; 4 - os páky; 5 - kontaktná skrutka; 6 - kryt trakčného relé; 7 - kontaktná doska; 8 - trakčné relé; 9 - prídržné vinutie; 10 - navíjacie vinutie; 11- pružina; 12 - jadro trakčného relé; 13 - páka; 14 - kryt na strane pohonu; 15 - svorka trakčného relé; 16 - skrutka na upevnenie krytu trakčného relé; 17 - skrutka s uzáverom; 18 - spojovacia skrutka; 19 - ložisko; 20 - poistný krúžok; 21 - pohár; 22 - hriadeľ kotvy; 23 - pohon s voľnobežkou; 24 - nárazníková pružina; 25 - rukáv rukáv; 26 - stredná podpora; 27 - telo; 28 - kotva; 29 - zberač; 30 - kryt zo strany kolektora; 31 - traverz štetcov
Motorové zapaľovacie sviečky ZMZ 406
Zapaľovacie sviečky ZMZ 406 (A17DVR) sú určené na zapálenie pracovnej zmesi vo valcoch motora. Sviečky sa odporúča kontrolovať po chode motora pri zaťažení.
Prevádzka motora na voľnobeh mení charakter karbónových usadenín na kužeľovej časti izolátora zapaľovacej sviečky, čo môže viesť k nesprávnym záverom o činnosti zapaľovacej sviečky.
Pri kontrole zapaľovacích sviečok ZMZ 406 pre automobily GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 (A17DVR) je potrebné mať na pamäti, že vo vnútri izolátora zapaľovacej sviečky v obvode centrálnej elektródy je inštalovaný odpor proti rušeniu 5000-10000 Ohm.
Sviečky by sa mali odskrutkovať iba pomocou špeciálneho kľúča (na sviečku), ktorý je k dispozícii v súprave náradia.
Pri skúmaní sviečky obzvlášť starostlivo skontrolujte, či v izolátore nie sú praskliny, venujte pozornosť povahe uhlíkového nánosu, ako aj stavu elektród a medzery medzi nimi. Kužeľová časť izolátora (obruba) sviečky musí byť bez usadenín a trhlín.
Sviečky, ktoré majú praskliny v izolátore, sa musia vymeniť. Je potrebné si uvedomiť, že počas prevádzky sviečok na ich „sukni“ sa zvyčajne vytvára červenohnedý povlak, ktorý nezasahuje do činnosti sviečok a takéto sviečky nie je potrebné čistiť.
Sviečky so sadzami alebo oxidovým filmom podliehajú dôkladnému čisteniu na pieskovacom zariadení typu E-203. Pri čistení izolátora sa neodporúča používať ostré oceľové nástroje, pretože na jeho povrchu sa vytvoria ryhy a nerovnosti, ktoré ešte viac prispievajú k usadzovaniu karbónových usadenín.
Ak nie je možné vyčistiť zapaľovacie sviečky a vrstva sadzí je veľká, sviečky by sa mali vymeniť za nové. Po odizolovaní je potrebné skontrolovať medzeru medzi elektródami pomocou okrúhlej drôtovej sondy.
Mala by byť 0,7-0,85 mm. Plochou sondou nie je možné určiť medzeru, pretože počas opotrebovania sa na bočnej elektróde vytvorí povrch blízky valcovi.
Medzeru medzi elektródami je potrebné upraviť ohnutím bočnej elektródy. Nikdy by ste nemali ohýbať strednú elektródu zapaľovacej sviečky, pretože to nevyhnutne povedie k prasklinám v izolátore zapaľovacej sviečky a poruche.
Zapaľovacia sviečka spaľovacieho motora ZMZ 406 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 musí byť nainštalovaná na mieste s tesnením. Tesnenie nie je pevná podložka, ale dutá trubica vyrobená z tenkého kovu a navrhnutá tak, aby sa pri utiahnutí zrútila, takže pri inštalácii sviečky by ste nemali vyvíjať nadmernú silu.
Je potrebné ho dotiahnuť, aby tesnenie nebolo úplne sploštené. Pri ďalšom odstraňovaní sviečok sa odporúča vymeniť úplne sploštené tesnenie.
Pri odpojení lanka od normálne fungujúcej sviečky sa otáčky motora znížia a pri odpojení lanka od poškodenej sviečky otáčky zostanú nezmenené. Zapaľovacie sviečky ZMZ 406 sa odporúča vymeniť po 30 000-50 000 km.
Elektrické spotrebiče (snímače) motora ZMZ-406
Snímač tlaku spaľovacieho motora ZMZ-406 23.3829 automobilov GAZ-3110 Volga, Gazelle-3302 je inštalovaný v olejovom potrubí systému mazania motora a je určený na reguláciu tlaku oleja.
Funkčnosť snímača sa kontroluje pomocou ohmmetra. Odpor snímača pri absencii tlaku by mal byť 290 + 330 Ohm. Pri tlaku 4,5 kg / cm2 - 51 + 79 Ohm.
Núdzový snímač tlaku oleja motora 30.3829 je inštalovaný v olejovom potrubí systému mazania motora a je určený na rozsvietenie kontrolky v združenom prístroji, keď tlak klesne pod 0,4 + 0,8 kg/cm2.
Snímač teploty motora TM 106-10 je inštalovaný v kryte termostatu a je určený na reguláciu teploty chladiacej kvapaliny motora.
Funkčnosť snímača sa kontroluje pomocou ohmmetra. Odpor snímača pri teplote 40°C - 880-1220 Ohm, a pri teplote 80°C -214-268 Ohm.
Núdzový teplotný snímač ICE TM 111-02 je inštalovaný v kryte termostatu a je určený na rozsvietenie kontrolky v združenom prístroji, keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne na 102-109°C.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Všeobecné automatické prevodové zariadenie
- Prehľad akumulátorov a meničov používaných v automatických prevodovkách
- Konštrukčné vlastnosti a parametre automatických prevodoviek
- Metódy riešenia problémov bez demontáže z motora
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
CVT variátor Audi
Automatická prevodovka Toyota
_____________________________________________________________________________
Každé auto je vybavené elektrickou schémou, ktorá označuje všetky prístroje a zariadenia používané v aute, ako aj spojovacie obvody. Výkon elektroinštalácie je pre každé vozidlo veľmi dôležitý, pretože jeho poškodenie môže značne skomplikovať prevádzku auta. Aké prvky obsahuje elektrický obvod Gazelle, aké poruchy sú preň typické? Odpovede na tieto a ďalšie otázky nájdete nižšie.
[ skryť ]
Všeobecné informácie
Schéma zapojenia v aute GAZ s karburátorom alebo vstrekovacím motorom pozostáva z mnohých komponentov.
A nezáleží na tom, či ide o Gazelle 402, 405, 406, 3302, 2705, Business alebo Euro, schéma elektrických zariadení bude zahŕňať nasledujúce podsystémy:
- Zapaľovanie. Táto zostava pozostáva z rôznych komponentov, z ktorých hlavné sú rozvádzač, sviečky a tiež tie, ktoré prenášajú náboj. Funkčnosť motora a jeho činnosť v zásade závisí od výkonu tohto systému.
- Optický systém. Zahŕňa všetky vonkajšie svetlomety, od rozmerov až po brzdové svetlá a hmlové svetlá.
- Osvetlenie interiéru auta vrátane palubnej dosky.
- Elektronické (v závislosti od modelu auta).
- Stierací systém vrátane elektromotora a.
- Palivový systém, ktorého jednou z hlavných súčastí je čerpadlo.
- a súpravou generátora.
- Audio systém, ak je k dispozícii, atď.
Ako určiť poruchu?
V prípade poruchy pri prevádzke zariadenia je potrebné najskôr skontrolovať integritu bezpečnostných zariadení. Ak dôjde ku skratu alebo prepätiu v schéme zapojenia, ako prvé zlyhajú bezpečnostné prvky, ktoré chránia hlavné zariadenia a elektrické zariadenia pripojené k určitému okruhu. Keďže vizuálna kontrola nie je vždy efektívna, riešenie problémov by sa malo vykonávať pomocou multimetra.
Diagnostický postup spočíva vo vybratí poistiek zo sedadiel a ďalšej kontrole zásuviek. Ak ste identifikovali zlyhanú poistku, neznamená to, že test je možné dokončiť, pretože skrat môže nastať súčasne vo viacerých obvodoch (autorom videa je Denis Legostaev).
Ak dôjde ku skratu v elektroinštalácii automobilu s karburátorom alebo vstrekovacím motorom, musíte začať diagnostikovať stav obvodov. Samozrejme, ak by boli všetky poistky neporušené. Pred diagnostikou by ste mali hmotu vypnúť, na testovanie budete potrebovať priamo tester alebo kontrolku. Pri použití lampy by mal byť jeden z jej kontaktov pripojený k základni a druhý k stredovému kontaktu.
Samotná kontrola prebieha takto:
- najprv by mal byť kľúč v zámku zapaľovania nastavený do polohy I;
- potom postupne pripojte sondy testera alebo lampy ku kontaktom v poistkových zásuvkách;
- v prípade, že sa kontrolka nerozsvieti, znamená to, že v kontrolovanej časti obvodu nie sú žiadne skraty, ale ak sa rozsvieti, bol zistený skrat.
Ďalším dôležitým bodom je diagnostika integrity elektrických obvodov. V tomto prípade je princíp vyhľadávania pomerne jednoduchý - na diagnostiku budete potrebovať rovnaký tester (stačí voltmeter alebo ohmmeter) alebo lampu s drôtmi. Budete musieť pripojiť jeden z kontaktov sondy ku karosérii vozidla a druhý kontakt použiť na meranie výkonu v spojovacích miestach medzi vami a zariadením.
Najlepšie je začať v strede elektrického obvodu a najskôr skontrolovať ľahko dostupné miesta. Okrem toho by sa pri diagnostike prerušenia malo chápať, že k poškodeniu obvodu najčastejšie dochádza v ohyboch vedenia. Navyše, ako ukazuje prax, káblové zväzky sú veľmi zriedkavo poškodené.
Ďalšou poruchou v elektrickom obvode je zlý kontakt v kĺboch, hľadanie takejto poruchy sa najlepšie vykonáva pomocou testera - voltmetra.
Existujú dve diagnostické metódy:
- Jedna testovacia sonda by mala byť pripojená ku karosérii vozidla a druhá k pripájacej svorke, meranie napätia sa vykonáva v dvoch smeroch. Upozorňujeme, že pokles napätia by nemal byť väčší ako 0,5 voltu.
- Ďalšou metódou je pripojenie jedného vodiča ku kolíku na jednom konci zástrčky a druhého vodiča k kolíku na druhej strane zástrčky. V prípade, že tester ukazuje viac ako 0,5 voltu, znamená to, že kontakty na zástrčke by sa mali vyčistiť (autorom videa je televízny kanál MZS).
Možné problémy s elektroinštaláciou a ich riešenia
Aké poruchy sú najtypickejšie pre elektrický obvod modelov Gazelles 4216, 2003, 2705 a ďalších:
- Poškodenie elektroinštalácie. Ak poškodenie nie je vážne, potom je možné tento problém vyriešiť dodatočnou izoláciou obvodu elektrickou páskou. Pri výraznejšom poškodení je najlepšie vymeniť celý reťazový diel.
- Porucha bezpečnostného prvku. Poruchy takéhoto plánu sa riešia výmenou poškodených zariadení. Nikdy nepoužívajte domáce poistky vyrobené z kusu drôtu alebo vo forme mince, pretože by to mohlo spôsobiť požiar. Je to možné len vtedy, keď zlyhá poistka, bez ktorej auto nenaštartuje, napríklad tá, ktorá má na starosti palivové čerpadlo, a stačí sa odviezť do najbližšieho obchodu.
- Zlý kontakt zariadenia so sieťou. V tomto prípade musíte vykonať diagnózu, podrobné pokyny sú uvedené vyššie. Ak je zlý kontakt spôsobený oxidáciou, potom bude stačiť vyčistiť konektor, ale ak sa kontakty vypália, s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť byť vymenené. V tomto prípade si všimnite, že musíte určiť dôvod, prečo kontakt vyhorel.
- Poruchy v systéme zapaľovania. Môže to byť napríklad poškodenie krytu rozvádzača, zlý kontakt vysokonapäťových vodičov s rozvádzačom a zapaľovacími sviečkami. Majiteľ vozidla sa tiež môže stretnúť s poruchou vysokého napätia, najmä hovoríme o poruche izolácie. Takáto porucha povedie k nestabilnej prevádzke pohonnej jednotky ako celku, možno ju vyriešiť výmenou vodičov.
- Porucha alebo nesprávna prevádzka generátora. Tento uzol, ako viete, je určený na napájanie všetkých elektrických zariadení automobilu. Skladá sa z mnohých komponentov, najčastejšie sa opotrebujú kefy, vinutia sa vypália, napäťové relé zlyhá. Treba sledovať aj napnutie remeňa alternátora – nemal by byť príliš utiahnutý ani nedotiahnutý. Neprípustné nie je ani poškodenie remeňa – ak áno, treba myslieť na skorú výmenu.
