Nový Tiguan, ktorý z dopravníka Kaluga rastlín Volkswagen, frekvenčnej flotily prvej generácie, sa už podarilo navštíviť náš hrdina a. Ale na "montáž" namiesto stroja s benzínovým turbo motorom 2.0 TSI (180 HP). Robot »DSG a Full Drive. A náš crossover s "off-road" nárazníkom, elektrickým poháňanými dverami, navigátorom, adaptívnymi LED svetlometu a kontrolný asistent slepých zón sú zreteľne drahšie: 2 milióny 305 tisíc rubľov.

Parkovanie v nahovom strojidarder je trápiť: Parktronic je roztrhaný v metre od prekážky. A čo je prick z kruhových prehľadových kamier? Verím bočné zrkadlá na starom spôsobom a takmer išiel do rohu domu: Pri pohybe s reverzným ťahom narúšajú skutočný obraz.

Na takomto aute je jazda na perfektných cestách, potom vstúpte do priestrannej garáže - a hodiť iný pohľad na obdivovať tieto jasne ťahané čiary. Vonku vonku, ako aj vo vnútri pozostáva z nekračkových rohov a krištáľovo zarážky. V skutočnosti, v tom vidím hlavný rozdiel od predchodcu - kompaktný, pohodlný, ale nie s takýmto overeným vzhľadom.

A pri riadení nováčikov je rovnako presné. Prečo sa však displej zobrazuje toľko informácií? Keď v tankovaní, na nakupovanie najazdených kilometrov v denníku, potreboval som údaje počítadla kilometrov, strávil som na jeho hľadanie takmer pol hodiny! Nazýval toľko troch kolegov - a len starostlivý Sergey Zamensky pomohol dostať sa na slávne číslo. Nemám dosť vytrvalosť na párenie iPhone, ani vybudovať trasu navigátorom.

Páčilo sa mi pristátie vodiča a cestujúcich, dobré a stoly v druhom rade. A jediná vec, ktorú som skutočne chýba v tomto rôznorodom interiéri, je teplá, ale nemá nič spoločné s bezmocnou prácou klimatickej kontroly.

Všetci reportéri, zhruba hovoria, sú rozdelené do dvoch typov: Tam sú tí, ktorí majú dlho vyzbrojený hlasový záznamník a tablet, ale je tu hŕstka tvrdohlavého, pokračuje v poznámke notebooky. Medzi druhý, na druhej strane, dva typy možno tiež rozlíšiť: tí, ktorí môžu dať listy v rade, a tí, ktorí ... krátke, predo mnou na stole stoh písaných notebookov a žiadny z nich Nemáte stránku, ktorú by som mohol čítať prvýkrát.

Ale tam je Lifehak - Poznámkový blok do klietky. Zdá sa, že mriežka je nepostrehnuteľná, ale stanovuje poriadok, opravte myšlienku, disciplíny ruku a robí život trochu jednoduchšie. Na čo som ja? Áno, len Tiguan spôsobuje veľmi podobný účinok.

Zdá sa, že existuje v pozadí - idete a nevšimnite si. Nudný druh crossover bez výnimočnej charizmy, ale v skutočnosti Tiguan nastavuje najviac mriežku - súradnicový systém - a štruktúry vedomie.

On je bez mesta, ale len aby nie je jeho očami. Je zbavený jasného charakteru - ale je schopný rezať do majiteľa a zadať s ním špeciálnu emocionálnu rezonanciu.

Mrazy v dopoludňajších hodinách jeho chladný vzhľad, obchodný interiér, presný volant a hustá pozadia ma nastavujú na pracovný spôsob. Vo večerných hodinách nie je prekonaný dieselový motor, inertný urýchľovač a viacstupňový "robot" nižší a "otočí" môjho vlastného nervového systému, a bez ohľadu na to, ako sa ponáhľali šípka rýchlomeru v nejakom nezrozumiteľnom spôsobe priťahuje značku 80. Ukazuje sa, že rýchlejšie a pokojnejšie.

Tiguan je koncentračný tábor fantázie, ale úplne fantastickým spôsobom kombinuje referenčnú ergonómiu, kabínový priestor, praktický trup, vzrušujúce manipuláciu, nebojácnu pozastavenie a veľkorysý komfort. V systéme koordinácie Tiguan sú všetky tieto vlastnosti objednané, rozložené v ich bunkách a nie sú v rozpore s ostatnými. Matica auta nie je architektonicky, ale v podstate.

Prehľad novej sezóny VW Tiguan: Exteriérový pohľad na model, interiér, špecifikácie, bezpečnostné systémy, ceny a vybavenie. Na konci preskúmania - známy testovací jazda novej Tiguany!

Revízny obsah:

Príbeh modelu Tiguan sa od roku 2007 trvá začiatok od roku 2007 - to bolo potom, že prvýkrát bol preukázaný prediktívny model prototypov, a už v roku 2008, Crossover pokračoval v predaji na svetovom trhu. V roku 2011 Volkswagen Autoconecern vytvoril malý model Faceiffingu, ale pre dizajnérov a inžinierov spoločnosti neboli radikálne nové riešenia.

VW Tiguan je malý mestský crossover, ktorý kombinuje dôstojnosť auta, ako aj priepustnosť a kapacitu SUV. Progenitorový model môže byť bezpečne považovaný za VW Golf II krajina, ktorá bola vyrobená v období rokov 1990-1991, ale nepritiahla náležitú pozornosť verejnosti. Stojí za zmienku, že prvá generácia Tiguan sa rozpadla pomerne veľká cirkulácia, ale nemohla opakovať úspech HONDA CR-V a FORD KUGA modelov.

Ak chcete zvrátiť situáciu na trhu, inžinieri a dizajnéri Volkswagen opäť posadili na výkresy, s tým výsledkom, že sme dostali úplne nové, viac štýlové a reprezentatívne auto - druhá generácia Tiguan, ktorá v spoločnosti položila veľmi vysoké nádeje. Okamžite tvrdil, že auto skutočne ukázalo byť hodné a môže bezpečne nárokovať čestné miesto medzi Compact Premium Crossovers.

Exteriér nového Tiguanu.

Vo vzhľade nového Volkswagen Tiguan sú jasne viditeľné znaky predtým preukázanej koncepcie "Cross Coupe Ge", podobnosť sa zobrazí v profile vozidla, ako aj vo forme a umiestnení zadnej optiky. V porovnaní s predchodcom, crossover dostal pevnejší a dokonca trochu brutálny vzhľad, na diaľku pripomína najnovšiu generáciu Touareg.

Auto dostalo kapucňu s niekoľkými pozdĺžnymi "rebrami", prísnejšie a štýlovej mriežke radiátorov, aktualizovanou LED optikou, ako aj originálnym nárazníkom s nízkymi uzamknutými hmlmi. Telesný profil sa stal hladším a zefektívnejším, ale externe je vnímané výrazne dynamické a športy. Oblúky kolies stratili svoje obvyklé vydutie a začali sa pozerať na rádovo nádherné a elegantné.

Dizajnéri Volkswagen nefalili tvár a krmivo v aute, ktoré dostali novú LED optiku, recyklované dvere batožinového priestoru a športový difúzor.

Samostatne stojí za zmienku, že auto sa mierne zvýšilo a jeho rozmery teraz tvoria:

• Dĺžka - 4486 mm (zvýšená o 60 mm);
• Šírka - 1839 mm (zvýšená o 30 mm);
• Výška - 1670 mm (znížil sa o 33 mm);
• Základňa kolesa - 2681 mm (zvýšená o 77 mm).

Ak si myslíte, že výrobca, v blízkej budúcnosti, 7-sedačková verzia Tiguan by mala byť pridaná do 5-sedačkovej verzie, ako aj 4-semenník v tele krížového kupia, ktorý bude iný ešte dynamickejšie a rýchlejšie línie tela.

Interiér aktualizovaného Tiguanu.

Výrobca poznamenáva, že nová generácia Tiguan Crossover dostala pohodlnejší a priestranný salón, ktorý bol umožnený zvýšením rázvoru vozidla.

Dokonca aj v štandardnej konfigurácii model získal možnosť nastavenia sedadiel nielen sklonom, ale aj umiestnenie, zatiaľ čo oblasť pohybu sedadla je až 18 cm, čo znamená, že osoba akéhokoľvek komplexu môže ubytovať v kabíne .

Inžinieri Volkswagen radikálne revidovali usporiadanie stredovej konzoly a prístrojovej dosky "Tiguana", takže interiér sa stal častejším a štýlovým. Okrem toho sa salón stal výrazne ľahším použitím rôznych odtieňov hnedých a plastových obložení napodobňujúcich prírodné drevo. Po móde módy sa chrómová hrana objavila na mnohých detailoch interiéru, ktorá riedi klasickú prísnosť a uhulárnosť interiérov VW.

Raz v aute, prvá vec, ktorá venuje pozornosť, je nová palubná doska, ktorá je teraz digitálna a je reprezentovaná obrovským 12,3-palcovým displejom, ktorý je navýšení všetky informácie potrebné pre vodiča. Je zvedavý, že 5 možností pre jeho dizajn k dispozícii na výber vodiča.

Niekoľko ďalších príjemných malých vecí - vzhľad multifunkčného volantového kolesa, z ktorého môžete ovládať hlavné funkcie multimediálneho systému a informácií zobrazených na prístrojovej doske, ako aj výmenu rukoväte brzdy rukoväte na tlačidle.

Centrálna konzola prijala novú riadiacu jednotku mikroklímu, nový multimediálny systém vybavený 12-palcový dotykový displej, ako aj nový systém riadenia režimov vozidla. Výrobca poznamenáva, že pri vytváraní interiéru boli tradične použité materiály najvyššej kvality a montáž každého vozidla prechádza niekoľko krokov kontroly.

V štandardnom umiestnení sedadla v kabíne je objem trupu 615 litrov, ktoré sa v prípade potreby môže zvýšiť skladaním chrbtov druhého radu sedadiel. Vďaka takýmto manipulácii sa uvoľní ďalších 1040 litrov užitočného priestoru a celkový batožinový priestor sa zvyšuje na 1655 litrov. Zároveň výrobca poskytol možnosť prepravy dlhého vlaku, pre ktorý môžete dodatočne zložiť správne sedadlo spolujazdca.

Všeobecne platí, že salón nového Tiguanu sa stal nielen priestrannejším a moderným, ale tiež prijal veľa rozhodnutí zo svojho "náprotivky", golfových a passat modelov, ktoré pridáva niekoľko výhod pre všeobecné vnímanie a funkčnosť interiéru.

Špecifikácie nového VW TIGUAN

Pravdepodobne jedna z najpríjemnejších správ pre obdivovateľov AutoContraser VW a najmä modelu Tiguanu bude skutočnosť, že zlepšené technické vlastnosti neovplyvnili off-cestné vlastnosti kompaktného crossover. Vlastnosť aktualizovanej modifikácie sa zvýšila o 11 mm a je teraz 200 mm, ktorá spolu s dobrými skupinami SKES poskytuje dobrú geometrickú permeabilitu vozidla. Novinka je vybavená systémom Full-Drive 4Motion značka, ktorý preberá prítomnosť niekoľkých režimov: OnOad, Sneh, Offroad a offroad InnodIdicual.

Linka výkonových jednotiek aktualizovaného Tiguanu je reprezentovaná 7 motormi: 4 benzínové a 3 turbo dieselové motory. Genzínové verzie sú reprezentované 1,2-litrovým motorom motora 120 a 150 HP, ako aj 2-litrová jednotka s kapacitou 170 a 200 HP Dieselové modifikácie sú reprezentované 2-litrovým TDI s kapacitou 110 až 170 hp. Na výber kupujúcich môžu byť motory vybavené 6-úrovňou mechanikou alebo modernou 7-stupňovou "automatickou" s dvoma spojkami. Výrobca zdôrazňuje, že v základnej verzii bude vozidlo vybavené iba na predných kolesách. Úplný systém pohonu bude ponúknutý výhradne za poplatok a len drahšie vybavenie.

Zrýchlenie od 0 do 100 v novej VW TIGUAN bude trvať 8-10 sekúnd v závislosti od modifikácie elektrickej jednotky, zatiaľ čo spotreba paliva sa bude pohybovať od 5 do 14 litrov. Zástupcovia nemeckého autocontraser zdôrazňujú, že ich inžinieri sa podarilo zvýšiť účinnosť motora o 24%, čo vo všetkých verziách spĺňajú normy Euro-6.

Samostatne stojí za zmienku, že pri vytváraní "Volkswagenitsy" bývanie sa aktívne používajú kompozitné materiály, vďaka čomu bolo možné zabrániť zvýšeniu hmotnosti kríženia, napriek tomu, že jeho rozmery boli významne "pestované".

Bezpečnosť

Tradične, pre VW modely horného cenového segmentu, výrobca ponúka široký zoznam zariadení, ktoré výrazne zvyšuje pasívnu a aktívnu bezpečnosť auta. Medzi inováciami patrili medzi inováciami tieto systémy pomoci vodiča:

• Predná asistenta. - kontrolujúca vzdialenosť až do nákladného auta;
• Núdzové brzdenie mesta - technológia núdzového brzdenia a sledovania pohybu chodcov;
• Lane Assist. - vykonávanie kontroly nad zmenou pohybu vozidla;
• Multisolizonárna brzda. - Podpora rýchlejšieho núdzového brzdenia auta.

Okrem toho bude stroj ponúkať čelné a bočné airbagy, kruhový revízny systém a monitorovať "mŕtve" crossover zóny, ako aj moderné tempomat. A to nie je spomenúť povinné protiblokovacie a stabilizačné systémy.

Ako by to malo byť moderné auto, zadné sedadlá majú upevnenie ISOFIX a predná časť je trojbodové pásy s predpínačmi a distribučným systémom zaťaženia.

Cena a konfigurácia

V súčasnosti zástupcovia Volkswagen vyjadrili informácie o nasledujúcich konfiguráciách:

1. Základné - Trend & Funktorých cena začína od 16, 4 tisíc dolárov, zahŕňa:
   • Plný elektrický obvod;
   • Nastavenie riadenia v dvoch rovinách;
   • 6 airbagov;
   • ABS a PS systém;
   • Klimatizácia;
   • Multimediálny systém;
   • centrálne zamykanie;
   • Hmla;
   • Automaticky brzdí, keď je auto zastavené na svahu;
   • Vyhrievané stoličky a zrkadlá.
2. Track & Field (Cena 21 tisíc dolárov) Okrem toho ponúka:
   • Pohon všetkých kolies;
   • Automatická prevodovka;
   • Balík off-road;
   • Tlakové snímače v kolesách;
   • 16-priemerné kolesá.
   Táto úprava je umiestnená spoločnosťou ako off-road.
3. Šport a štýl. (Náklady začínajú známkou 21,3 tis. Dolárov), v ktorých:
   • Predhrievač;
   • Strešné lišty natreté v striebornej farbe;
   • Bixenon Optika;
   • Systém monitorovania hnacieho únavu, 17-polomerské kolesá.
4. Track & Style. - Kompletná sada, ktorý kombinuje zariadenie Track & Field and Sport & Style, v ktorom sa pridáva trojposteľová športová volant a schopnosť spustiť motor s tlačidlom. Náklady na takúto konfiguráciu začínajú z 24,3 tis. Dolárov.
5. R-line - top zariadenia, ktoré zahŕňa prítomnosť núteného 2-litrového motora, športových nárazníkov a sedadiel, orezaných Alcantarou. Náklady na "Hot" verziu sa pohybuje od 26,4 tisíc dolárov.

Zhrnutie, stojí za zmienku, že inžinieri a dizajnéri Volkswagen urobili vážnu prácu, vďaka ktorej úplne nový, viac štýlový a funkčný SUV sa objavil pred nami, aplikuje sa na jeden z najprístupnejších a vysoko kvalitných crossovers segmentov premium.

V súčasnosti bez lokalizácie. Nie je len vyhladzuje rubľové preteky, ale tiež vám umožňuje prispôsobiť stroje ruskej ceste a klimatických podmienkach. Tu Tiguan vytvoril takmer celý svoj život dopravníkom v Rusku. A nový Tiguan, pre koho sme začali tento test, vychádza z nás s oneskorením v jednom dôvode - to trvalo čas na úpravu výroby v Kalugu. V skutočnosti je uvedenie do prevádzky stále v procese a pred začiatkom predaja by malo čakať niekoľko mesiacov, ale podarilo sa nám dostať zhromaždenie Kaluga v Rusku v Rusku!

Kupujúci budú ponúkané, aby si vybrali z deviatich kombinácií motorov, prevodoviek a typu jazdy. Zastavili sme sa na pohone všetkých kolies TGUAN s dvojitým 180-silným turbo motorom a Robotom DSG. A budem čeliť pravidelným predajom: boj sa nachádza Mazda CX-5 a Kia Sportage.

Rivaly sú tiež lokálne únik. Mazda je lokalizovaná vo Vladivostoke. V prevádzke so skúšobným strojom 2,5-litrovým "štyrmi" SkyActiv s kapacitou 192 HP, 6-stupňový automatický a štvorkolesový pohon.

SPORTAGE je neprekonateľným lídrom v časti miestneho zhromaždenia: Všetky jeho generácie boli zhromaždené v Kaliningrad! Teoreticky by sme museli pre porovnanie vziať verziu benzínu. Ale kapacita je vhodnejšia pre 185-silnú dieselu, ktorá je na ruskom trhu mierne lacnejšia a veľmi populárna. Všeobecne platí, že berieme naftu! Sám s guľometom a plným riadkom.

Volkswagen Tiguan. Stroj nového generácie bol prezentovaný v roku 2015 na motora Frankfurt. Tento rok sa predaj začal v Európe. V Rusku sa objaví začiatkom roka 2017. Montáž - v Kalugu. Motory: benzín: 1,4 t (125 HP); 1.4 T (150 HP); 2.0 T (180 HP); T (220 HP) diesel: 2.0 (150 k) V čase dodania tejto otázky nebola vypracovaná tlačená cena.	MAZDA CX-5 V roku 2012. Minulý rok trpel restyling. Autá pre ruský trh sa vydávajú vo Vladivosku. Motory: benzín: 2.0 (150 k) - od 1 349 000 rubľov; 2.5 (192 HP) - od 1 865 000 rubľov. diesel: 2.2 (175 HP) - od 2 012 000 trupu.	Kia Sportage. Štvrté generačné auto debutovalo v roku 2015, predaj v Rusku začal na začiatku tohto roka. Zhromaždenie - v závode Kaliningrad "avtotor". Motory: benzín: 2.0 (150 k) - od 1 204 900 rubľov; 1.6T (177 HP) - od 2 084 900 rubľov. dIESEL: 2.0 (185 HP) - od 1 834 900 rubľov.

Nezaspi?

Prísne skúsený alebo zadný nový Tiguan je dobrý! Facetované telo a viacpodlažná predná optika bola zaujímavejšia. Ale v profile Tiguan vyzerá ako auto - vplyv golfu je plsť: rovnaký naklonenie zadných regálov, veľký predný prénie.

Dizajn je však vecou chuti. Ale takmer ľahký vzhľad na geometrickej pasiteľnosti ovplyvní? A ako! Vďaka nízkemu nárazníkovi je uhol vstupu naozaj malý - menej ako dvadsať stupňov.

Interiér je geometricky overený priestor. Rovnako ako ergonomickí experti, stokrát objavil predný panel, zatiaľ čo medzery medzi tlačidlami, deflektormi a chrómovými doskami neprišiel do matematickej excelentnosti. A z nejakého dôvodu, žiadny moment pochybujem, že dizajnéri sa vám pokúsili potešiť. V opačnom prípade, ako to vysvetliť, že každý z účastníkov našej testovanej skupiny rýchlo a bez problémov našiel pohodlné nosenie, a vzájomné umiestnenie ovládacích prvkov a všetkých tlačidiel, ktoré hodnotili päť plus? Je útulný a všetko je intuitívne. Prípad, keď manuál zostáva prach v priemernej zásuvke ako zbytočné.

Ale v tejto bezchybnosti a slabosti Tiguana. Zrýchlenie montáže a honované jazdné nehnuteľnosti sú vnímané ako niečo, čo bolo poskytnuté - a stojí za to Volkswagen prinajmenšom dať vôľu, okamžite znižuje oči. Nehovorím o tvrdom spustení pozastavenia na malé nezrovnalosti - takýto charakter je tradičný pre mnoho nemeckých áut. Našťastie, na strednom a veľkom Calibers Tiguan stojaš na krokovanie. Ale malý aerodynamický hluk je ďalšia vec. Nie zločin, ale proti pozadia výborne izolovaných kolesových oblúkov a zapojených motorových priestorov, ľahký vánok v oblasti čelného skla, prebudenie rýchlosťou 100 km / h, je vnímaná ako tornádo.

S novým Tyaguanom som bol známy asi jeden rok. Počas globálnej premiéry cestoval na neho v Berlíne a okolí. Ale jedna vec, keď sa stroj správa v Nemecku, Španielsku alebo Švajčiarsku a úplne inak - v Rusku. My a povrchu ciest sú odlišné a nečistoty je zvláštne a klíma je odlišná. Preto je tu nová správa Tiguan v reálnych prevádzkových podmienkach.

Vzal som úplne nový stroj s 2-litrovým dieselovým motorom s kapacitou 150 koní. Box - DSG-7. Na rozdiel od prvej generácie Tiguany, ktorá naďalej predaja s úspechom na našom trhu, Nový Tiguan s klasickým hydromechanikom nie je možné užívať, len šesť alebo sedem DSG. Na práci boxu len jeden nárok, pozornosť svetla pri nízkych rýchlostiach. Avšak, či som zvyknutý, či je krabica prispôsobená, do konca skúšky, pomaly ma prestal otravovať ma. Pre tých, ktorí chcú byť žartovaní, existujú možnosti benzínu 180 a 220 hp Podľa môjho názoru, 180 koní je práve to, čo je potrebné, 220 pre toto auto je už busty.

Podrobne o Tiguan II. V post mnohých krásnych jarných fotografií a podrobný opis auta. Tu sa zastavím na detailoch.

2. Vonkajšie rozdiely z prvej generácie v Moskve sa zdali byť tak zasiahnuté ako Berlín.


3. Ale susedia skončili krk. Našťastie pred núdzovými situáciami neprišla.


4. Prekvapivo, na zimných uliciach zranených v zimných uliciach, auto nebolo zdalo príliš ťažké. Crossover dal jej mestskú povahu len na zlomených periférnych cestách regiónu Yaroslavl.


5. Ak chcete otestovať Tiguan v prípade, išli sme do Peleslavl-Zalessky. Trasa je vo výbornom stave, ale stojí za to zrútenie z nej a riadiť pár kilometrov a polygón na štúdium vozidla v reálnych ruských podmienkach je pripravený. V ruských podmienkach nie je hluková izolácia v aute nie je veľmi. Nerovná cesta je počuť a \u200b\u200bdieselový motor počas pretaktovania. Významný pokrok v porovnaní s prvou generáciou som si nevšimol.


6. Je potrebné priznať, pozastavenie Tiguan sa vyrovnáva so všetkým. Na obzvlášť vynikajúcich jamoch a pierces sa deje, pozastavenie zdvih nie je vždy dosť. V tomto ohľade je nový Tiguan podobný prvej generácii, okrem toho, že druhá je mierne mäkšia a pohodlnejšia.


7. Na Pereslavl sa vrátim, dobré mesto, pohodlné pre výlety do všetkých miest zlatého ringu. On bude venovaný samostatnej post. Budem pokračovať o Tiguan. Side zrkadlá sú malé, bližšie k cestujúcemu. Viditeľnosť by mohla byť lepšia. V tme Áno Dirt chcem viac.


8. Na svetlo žiadne sťažnosti. Je veľmi výhodné pre inteligentné oveľa svetlo. Overené, funguje perfektne, prichádzajúce nie je slepá, vypne. Svetlo, ktoré sa odráža známkami a dopravnými značkami, nereaguje.


9. Masipussey zrkadlá nie sú špinavé, podobne ako bočné okná. Aerodynamika sú považované za najmenší detail. Fotografie špinavého stroja nižšie.


10. Ale motorový priestor je špinavý slušný. Počet kilometrov vozidla na tomto obrázku je menej ako 3 tisíc km.


11. Salon Svetlo, s prevahou smotany. Táto farba vizuálne zvyšuje priestor. Vykurovacie zrkadlá sú zapnuté samostatným regulátorom na dverách, čo je nepohodlné. Páči sa mi to viac, keď je táto funkcia kombinovaná s vyhrievaným predným sklom. Okrem toho, v Tiguan je elektricky vykurovanie Lobovuhi.


12. Boj s kreslom. 3 hodiny za volantom nie je problém. Myslím, že môžete viesť viac a viac. Na prvý Tiguan som jazdil viac ako 10 hodín denne. V novej stoličke nie je horšie.


13. Torpedo krásne a moderné. Dashboard je naklonený rovnakým spôsobom ako v Audi Q7. Nezvyčajné, ale nehovoriac, že \u200b\u200bje nepohodlné. Všetko je možné vidieť, zariadenia sú čítané na vrchole päť. Existuje veľa informácií, vodič si môže vybrať, ktorý výstup na palubnú dosku. Postupne si zvyknete na nezvyčajný svah.


14. Vyhrievaný volant. Tlačidlo Otvorenie kmeňa na dverách vodiča, môžete vidieť na fotografii.


15. Nepozerajte sa na túto strašidelnú spotrebu, auto stálo po spustení. Skutočné na diaľnici bolo 6,7 l / 100 km, v zmiešanom cykle asi 8 litrov dieselového paliva a v meste bližšie k desiatim. Zároveň je v Moskve niekoľko dopravných zápchov, nie je stále vrátil po sviatkoch nového roka.


16. Ale spriemerované čítanie. Je to pekné, že v jednej tanku môžete ísť niekoľkokrát z Moskvy na Pereslavl a späť a stále zostať. Aj keď, na behu na jednej nádrži, Tiguan je výrazne horší ako Tuareg. Je to spôsobené malú palivovú nádrž, jeho objem je len 58 litrov.


17. V aute je výber režimov pohybu, ale aj "šport" neustále nezmení správanie auta.


18. Existuje mnoho miest za sebou. Existuje úprava klimatickej inštalácie pre cestujúcich zozadu.


19. V blízkosti múzea downtowns. Zadné okno je špinavé slušné, ale správcom sa pokrýva veľkú časť, ktorá poskytuje aspoň nejaký druh revízie. Nie je ideálny, ale mnohí konkurenti sú horšie.


20. Bočné sklo, ako zrkadlá, takmer nie sú špinavé. Stále takmer nezmiznú.


21. Hoci nečistoty bolo.


22. Keď som povedal o nafte Toyota Land Cruiser 200, potom napísal, že predheátori v aute z tlačových parkov zvyčajne nevkladajú. Výnimka - bežné ohrievače. Tam je taký volskvagen. Môžete spustiť z diaľkového ovládača alebo upload do programu. Zdôrazňujeme, že nie je o vzdialenom spustení motora, ako v novom Murano, menovite ohrievač. Bohužiaľ, tento čip nebol pre nás užitočný, bol teplý, pod teplotou -3c sa nezostupuje.


23. Všeobecne platí, že auto je vhodné. Najlepšia možnosť s benzínovým motorom 180 HP V maximálnej konfigurácii Highline stojí 2 milióny 70 tisíc rubľov. Dieselová verzia, ktorá bola na mne na cesto, je o niečo lacnejšia. Tiguana Verzia mi má viac ako kórejské ponuky. Ale napriek kríze si Moskva ulice môžu všimnúť veľa nových Kia Sportage.

Pridám, že na rozdiel od niektorých bloggerov nebudeme ukázať svoj prst, trávim testovacie disky, pretože sa mi páči, a nie preto, že nemám auto. Mám auto a dobré, čoraz drahšie Tiguana a mnoho ďalších, ktorí majú na mojom teste. Trávim testy v ruských podmienkach, ak hovoríme len o veľmi nových položkách. A ak o nich, potom si vezmem auto v Rusku hneď, ako sa tu objavia. A trávim testy viac ako raz za štvrťrok alebo šesť mesiacov. Odpojím sa s novým automobilom každý týždeň.

Na záver, poviem, že nový Tiguan stojí za to kúpiť, ak sa vám páči a je tu peniaze. Ak s finančnými desiatkami, potom môžete ľahko obmedziť prvé generačné auto, ktoré je stále vydané v Kalugu. Bonus bude skutočným automatickým, čo je vhodnejšie v našich podmienkach. A ak nie je svietiť, môžete počkať, kým sa objaví aktualizovaná mazda cx-5. Ukázala sa čoskoro. Potom porovnať a vyberte, čo sa vám páči.

Volkswagen Tiguan je kompaktný crossover, ktorý sa od roku 2007 uvoľnil. Tu nedávno prišiel 2. generácie Tiguan a na sekundárnom trhu existuje mnoho ponúk na predaj Tiguany 1. generácie. Stojí za to kúpiť podporované Volkswagen Tiguan, teraz zistíme. V Rusku sa Tiguan objavil v polovici roka 2008, autá boli zhromaždené v Kalugu. Ak sa spočiatku zhromaždili tieto autá na veľkej technológii SKD, potom po roku 2010 v Kaluga už vyrábala autá na úplnom cykle - CKD, tiež varili a maľovali telo.

Kvalita zostavy je rovnaká, že Nemci zbierali, že naša. Bolo to samozrejme pár nuansy, napríklad bočné dvere sú zle nastavené, rovnako ako dvierka trupu zakrivené, ale po niekoľkých mesiacoch sa naučili, ako robiť všetko, čo by mal. Takže najstaršie autá museli byť zodpovedaní do služby, aby nahradili nejaké skrutky a položili ich na tmel. Ak sa to neuskutoční, potom by sa kardanový hriadeľ mohol vymaniť.

Salón

Salón je pomerne vysoký, materiál vyzerajú takmer ako nové roky neskôr, všetko samozrejme závisí od predchádzajúceho majiteľa. Ale stane sa to, že aj orezávanie dverí na cestách môže začať vrhnúť. V Tiguans prepustených od roku 2008 do roku 2009, záruka musela vykonať opravu elektroinštalácie: drôt, ktorý pochádza z snímača teploty nemrznúcej zmesi, takže ventilátor pracoval neustále. Tiež je tu postroj, ktorý prichádza na riadiacu jednotku motora, je neúspešne opravená, takže mohol vyhodiť, že by to urobilo auto nehnuteľnosti.

Tam boli tiež prípady, že svetlomety boli vzaté na automobily, ktoré boli prepustené do roku 2011. Túto situáciu v roku 2013 opraviť. Problém bol v poistkovej alebo spínacej jednotke, ktorý je pod kapotou. Ale telo je dobre chránené pred koróziou, jediným slabým bodom je na dverách trupu, hrdza sa môže objaviť na spodnom okraji.

Postupom času sa objavujú čisté kozmetické chyby, niektoré nebudú ani okamžite vidieť, napríklad, kapucňou hadice izolácie, môže byť uložený v niekoľkých rokoch, a ak je umývanie motora nečinne, potom sa tento hárok úplne rozpadne. V predajných centrách sa držiaky klipov zmenili, alebo úplne vykonali nahradenie hluku izolačného reťazca. Vzhľad môže pokaziť mriežku chladiča, ktorý sa otvára, obloženie dverí, farba sa temtuje z bočných zrkadiel a nárazníkov. Mimochodom, ak sa objavujú žetóny, musia byť natreté čo najskôr, pretože zostávajúca farba môže začať zatvárať.

Tradične slabé miesta sú považované za zámky dverí a motor sporák, ktorý už začína hlukom po 3 rokoch prevádzky auta. Nový takýto motor stojí 130 eur, ale najprv môžete jednoducho namazať ložisko.

V Tiguane sa nachádza RNS Radiho Navigation System, uvoľnená spoločnosťou Continental, slúži dlhú dobu a neuspeje, preto, ak sa to stane, že nie je možné ovládať pomocou tlačidiel na volante, znamená to, že je potrebné zmeniť Kontakty na stĺpik riadenia pre 120 eur, pretože z dôvodu, že môže zastaviť pracovný signál a airbag.

Motor

Najprv prvé ruské montážne vozidlá boli vybavené 1,4-litrovým motorom s kapacitou 150 litrov. z. Na trhu 25% automobilov s týmto motorom. Motor je ekonomický, ale vytiahne dobre, auto sa rýchlo zrýchľuje. Ale so spoľahlivosťou nie je všetko také dobré. Kvapalný medzichladič je kontaminovaný časom. Takže, ak dáte vysoké zaťaženie, piestová skupina bude rýchlejšia, prepojky medzi krúžkami môžu byť osvetlené, piesty sa skladajú, najmä 2. a 3.. Revízia tohto motora je dosť drahá - 2500 eur, takže je lepšie hľadať motor na demontáž niekde.

V roku 2011, tam bol restyling a Tipuan nainštalovať 1,4 TSI motor - to je aktualizovaná verzia toho istého motora. Sila zostala rovnaká, len piesty sa posilnili, takže motor sa stal spoľahlivejším.

Ale niektoré problémy s motorom stále zostali. Napríklad TNVD a trysky sú citlivé na palivo, ak aspoň raz vylejejú kvalitné palivo, bude musieť zaplatiť 260 eur za nové vysokotlakové palivové čerpadlo a 150 eur na trysky pre každého. Po 100 000 km. Počet kilometrov môže začať unikajúce čerpadlo, ktoré stojí 350 eur. Približne 60 000 môže natiahnuť reťaz v načasovaní dreva. Samotný reťazec stojí 70 eur plus náklady na prácu. Preto, aby ste vopred nemuseli urobiť opracovať motorovú oprava, akonáhle sa objaví rachot alebo spev, - okamžite skontrolujte, aká podmienka reťazec a ich zmení. Ale určite po 100 000 km. Musí sa zmeniť.

Všeobecne platí, že všetky tieto problémy sú charakteristické pre benzínové motory Tiguana. V motora 1,4 TSI so superpatickým a kapacitou 122 litrov. s. Kto sa objavil v roku 2011, reťaz nie je obzvlášť silný. Treba tiež pripomenúť, že Tiguan s akýmkoľvek benzínovým motorom je nežiaduce ponechať na snímku bez ručneho, od tlače na začiatok - aj veľké riziko, pretože reťaz môže skočiť zuby, najmä keď je na prístupe. Všeobecne platí, že s reťazcom musíte byť pozorný.

Mimochodom, v dvoj-enteray motor 1.4 TSI, ktorý má liatinu železný valcový blok, hliníková hlava a fázový inšpektor na vstupnom hriadeli, je potrebné naliať 98. benzín. Väčšina všetkých automobilov s motorom 2.0 TSI, začnete jesť olej po chvíli, je zrejmé, že na vozidlá vydaných pred restylingom - 0,7 litra na 1000 km. Beh. Tu existuje niekoľko dôvodov - utesnenie snímača polohy vačkového hriadeľa začne priblížiť. Po restylingu bol tento problém opravený.

Ale skutočným dôvodom spotreby oleja je piestové krúžky piestneho okruhu a slabá účinnosť ventilátora v systéme vetrania kľukovej skrine. Na vozidlách prepustených po roku 2011 sa zlepšil návrh ventilov, krúžkov, pečatí, programu v ECU, po všetkých týchto inováciách sa spotreba oleja znížila o 2 krát, ale stále zostala.

Existujú však aj dieselové motory, sú inštalované na 20% automobilov, tieto motory dodávajú menej problémov so svojimi majiteľmi - ale olej nie je jedený, neexistuje žiadny reťazec. Jediný, z jazdy okolo mesta pri nízkej rýchlosti a pri jazde na neobyčajné vzdialenosti, môže približne po 70.000 km. Vyžadovať systém intervencií EGR EGR, nové náklady 150 eur.

Tiež je potrebné sledovať kvalitu motorovej nafty, tu je už čerpadlo drahšie - 1000 eur. Všeobecne platí, že motor je spoľahlivý, ale niekedy sa to stane, že po 100 000 km. Run je povinný nahradiť trysky tesniacich dýz, stoja lacno - 15 eur za súpravu, ale stále musíte pridať náklady na prácu. Stále existujú prípady, ktoré po 180 000 km. Klapka v prívodnej dráhe začína otáčať, pretože plastové koleso v mechanizme jeho pohonu svieti. Ak chcete odstrániť - budete musieť minúť 150 eur.

Ak sa situácia stane, keď nafta auto po 150 000 km. Počet najazdených kilometrov nezačína nie je dobre dobre, potom je potrebné okamžite skontrolovať redukčné a vstrekovacie ventily palivového systému. A musí sa vykonať viac ako raz za 15 000, ako úradník odporúča a raz za 10 000 km. Všeobecne platí, že je lepšie kúpiť Tyaguan s dieselovým motorom, pretože je oveľa spoľahlivejšie ako benzínové motory.

Zariadenie boxov

Prevodovky sú odlišné - predvoľby DQ200 s 2 suchými spojkami je robotická prevodovka, je inštalovaná na vozidlách s pohonom predných kolies a 1,4 TSI motor, ktorého sila je 150 litrov. z. V Európe možno tento box nájdený na Tyaguania s 1,8 TSI Engine. On Stroje vydané po roku 2011 sa toto políčko už stalo menej zlomil, a po roku 2012 mala vážne modernizáciu a s ním nebolo takmer žiadne problémy.

Po roku 2011 sa objavili Robots 6 a 7-stupňovými robotmi DQ250 a DQ500, boli nainštalované na ovládačoch všetkých kolies s motormi 1.4 a 2.0. Slabým bodom týchto boxov je mechatická kontrola hydraulicone. Nový takýto uzol je drahý - viac ako 2 000 eur, takže slúži dlhšie - je to potrebné na 80.000 km. Zmeňte olej do poľa. Toto je ATF DSG.

Najobľúbenejšia prevodovka je 6-kroková automatická, stojí asi 60% automobilov. Toto box je AISIN WARNER TF-60 / 61SN Series, spoločný vývoj v roku 2003 japonskí a nemeckí inžinieri. Pre pohon predných kolies Tiguanov, toto pole s indexom 09G a pre pohon všetkých kolies - 09m. Neexistujú žiadne problémy s krabicou, stačí sledovať čistotu oleja a jeho kvality. Oficiálne oleja v krabici sa nevyžaduje, aby sa zmenil, ale je lepšie to urobiť každých 80.000 km., Potom bude manažment riadenia trvať dlhšie. Ak sa počas prepínačov, bude zavesiť alebo šok, potom je to jasné znamenie, že olej v krabici je čas na zmenu. Tiež nezabudnite na dieselové autá, aby ste sledovali radiátor v prevodovke, pretože niekedy sa stáva, že existujú netesnosti.

Ale najspoľahlivejší je považovaný za 6-stupňový manuálny prenos a bez ohľadu na to, aký druh motor funguje. Jediná vec, ktorá sa môže stať, je prepláchnuť žľazy po asi 80.000 km. Spojka je dosť približne 140 000 km., Nová sada bude stáť asi 400 eur. Stáva sa to, že čistota zmizne na rovnakom počte najazdených kilometrov počas prepínania, potom musíte skontrolovať spínací mechanizmus, je možné, že to bolo opotrebované, jeho výmena bude stáť 200 eur. Na vozidlách pohonu všetkých kolies nesmiete zabudnúť zmeniť olej v HALDEX SPOJKESTI, potom čerpadlo bude slúžiť dlhšie a pohon štyroch kolies bude v prevádzkovom stave. Je potrebné, aby sa výmena oleja raz každých 60 000 km.

Pozastavenie a podvozok

Elektrický posilňovač volant na autách pred restyling by sa mohol pri jazde jednoducho vypnúť. Preto inžinieri v roku 2009 reflash elektrickej riadiacej jednotke. Napriek tomu boli často prípady, keď sa mechanizmy riadenia zmenili na autá vydaných do roku 2011, po záruke po 30 000 km.

Off-road na Tiguan, je lepšie jazdiť, napriek krátkym strave, pretože pozastavenie nie je zvlášť navrhnuté na tieto účely. Približne 100 000 km. Stabilizačné puzdrá zlyhajú, ale pred tým môžu len túžia. Výmena puzdier so stabilizátorom bude stáť 140 eur. Približne 70 000 km. FABY:

• ložiská kolesa, ktoré sú zostavené s nábojom na 130 eur;
• podporné ložiská na predných regáloch, ktoré stoja 50 eur;
• tiché bloky predných pák (30 eur).