Rolovacie ložiská sú široko používané v strojových mechanizoch, a to aj v najťažších podmienkach, vyznačujú sa vysokým stupňom spoľahlivosti. Predčasné poruchy sú mimoriadne zriedkavé. Valcovacie ložiská Porucha primárne je viditeľná nezvyčajným správaním podpory počas prevádzky.

V štúdii poškodených ložísk môžete definovať všetky druhy značiek.

Na určenie príčiny poruchy jednej vizuálnej kontroly ložiska nestačí; Vrátane je potrebné vziať do úvahy stav susedných častí, mazív a tesnení, ako aj prevádzkových podmienok.

Systematické opatrenia v štúdii poruchy uľahčujú jeho dôvody.

Príčiny chýb

Servisná životnosť ložísk kolies sa vypočíta v priemere k najazdeným kilometrom až 10 000 000 km. Skutočný obraz je však veľmi odlišný od vypočítaného. Niektoré neprirodzené podmienky môžu viesť k predčasnému poškodeniu ložiska náboja a znížiť jeho zdroj.

- v 70% prípadov je príčinou poruchy nevhodná lubrikant: nadbytok, nedostatočné alebo nevhodné mazanie.

- V 18% prípadov hovoríme o znečistení: Vlhkosť alebo tuhý materiál spadá do ložiska. Preto sú tesnenia dôležité, pretože môže existovať mazivo pri poškodení tesnení, a znečisťovanie je vo vnútri.

- V 10% prípadov je príčinou nesprávnou inštaláciou: nadmerná sila, prehriatie, nesprávne nastavenie a klírens, príliš silné dotiahnutie kužeľovej objímky atď.

Noste alebo poškodenie náboje alebo rozbočovačov je nebezpečné pre vašich zákazníkov. Aspoň to môže viesť k neskorému a drahému zlomeniu na ceste.

Najlepšie je nahradiť ložiská náboja kolesa alebo uzol hub pred ich zlyhaním. Ale ako môžete vedieť, kedy by sa to malo urobiť?

Graf (obr. 1), vytvorený na základe miliónov údajov o štatistike výmeny ložísk, ukazuje, že skutočný počet najazdených kilometrov

auto, keď pravdepodobne musíte vymeniť ložiská - je medzi 130 000 a 190 000 km.

Preto, pre maximálnu bezpečnosť a spoľahlivosť, výrobcovia v rohu odporúča, aby ste skontrolovali ložiská náboja kolesa počas každej výmeny brzdového vložky bez ohľadu na vek auta. A mali by ste vždy venovať pozornosť prvým príznakom nosenia ložísk, ako je hluk pri pohybe alebo nezvyčajnom spomalení pri otáčaní volantu.

Bežné formy valcovacích ložísk

- prehriatie.

- zničenie vonkajšieho krúžku.

- Skot.

- príliš husté pristátie.

- únavový materiál.

- dent v valivých telesách.

- Znečistenie.

- Nesprávne mazanie.

- korózia.

- Poškodenie okrajov ložiska.

- Zadira.

- Nesprávny vektor zaťaženia.

Skúsenosti ukazujú, že väčšina "chybných" častí vrátil k distribútorom nie je v skutočnosti. Zvyčajne sa ich predčasné rozpis vyskytuje v dôsledku iných faktorov: pred poškodením spôsobeným susednými komponentmi a systémami, zlyhania v ich práci, na nesprávnu inštaláciu.

Pokúsme sa zistiť, že tieto škody a príčiny, ktoré ich spôsobili.

Pri diagnostikovaní porúch automobilových komponentov by sa takéto príznaky mali brať do úvahy, ako sú škrabance, dents, pruhy, trhliny, zmena farby, vzhľad príliš hladkých povrchov atď. V mnohých prípadoch tieto príznaky okamžite pomôžu vytvoriť príčinu členenia časti. Pri diagnostikovaní porúch v prevádzke vozidla by ste mali platiť hluk. Ložisko v dobrom stave robí hladký, takmer nerozoznateľný zvuk. Ak môžete počuť bolesť, brúsenie alebo iný neobvyklý zvuk, potom je potrebné stanoviť jej príčinu.

Neobvyklé správanie ložiska počas prevádzky označuje poruchu (tabuľka 1). Nosné poruchy sa spravidla prejavujú zhoršenie prevádzkových kvalít. Náhle zlyhanie nastane menej často, napríklad s nesprávnou inštaláciou alebo neprítomnosťou maziva, čo vedie k rýchlemu poškodeniu. V závislosti od prevádzkových podmienok od okamihu poškodenia skutočného zlyhania ložísk môže byť za určitých okolností určitý čas - niekoľko mesiacov.

Prevádzkové správanie	Možní dôvody	Výsledok
Nerovnomerný pohyb	Poškodenie krúžkov a valivých tiel	Zvýšenie vibrácií kolies; Zvýšený odpor; Vibrácie v mechanizme riadenia
	Znečistenie	Starnutie vibrácií
	Príliš veľká medzera v ložisku	Amplifikácia úderov
Neobvyklý hluk s rotáciou (HUM alebo píšťalka)	Príliš malá medzera v ložisku
Neobvyklý hluk pri otáčaní (ROAR ALEBO NEBEZPEČNOSTI)	Príliš veľká medzera v ložisku; poškodenie valivého povrchu; znečistenie; Nesprávne mazivo
Postupná zmena hluku pri otáčaní	Zmena medzery v ložisku z dôvodu teploty; Poškodenie pretekárskej dráhy

Nutričné \u200b\u200bložiská Malfunkcia Diagnostika

"Oválna deformácia"

1. Odstráňte náboje z výsadby.
2. Skontrolujte, či sú dve opačné strany horného povrchu vonkajšieho krúžku na tmavom mieste. Uistite sa, že obidva povrchy vzhľadom na tmavé škvrny v uhle 90 ° nemajú žiadne poškodenie. Ak áno, otvor na pristátie sa deformuje a výmena otočnej pätky je potrebná.
3. Aby ste sa uistili, že v valivých dráhach vonkajšieho krúžku neexistuje žiadny vývoj, rozoberte náboj na strane. Zároveň najprv vyberte tesnenie (napríklad špeciálne kliešte) a potom demontujte uzol pozostávajúci z vonkajšieho krúžku, vnútorného krúžku, separátora a guľôčok.
4. Vyčistite koľajové dráhy a skontrolujte ich na prítomnosť "umývadiel", ktoré sa zhodujú s umiestnením s tmavými škvrnami na vonkajšej strane vonkajšieho krúžku. Prítomnosť takýchto "škrupín" označuje "oválnu deformáciu" otočnej päste.

Táto chyba sa vzťahuje na najbežnejšie, preto v procese diagnostiky a opravy odporúčame použiť odporúčania uvedené v tabuľke 2.

Problém	Príčina	Eliminácia
Po inštalácii a spustení je ložisko silný hluk (HUM).	Poškodený jeden z vnútorných krúžkov: 1. Non-konfigurácia momentu dotiahnutia.	Vymeňte náboj a ložisko.
	2. Inštalácia vnútorného krúžku na rozbitte s poruchou - nesprávny nástroj - klin alebo objímka medzi okrajom a kontaktnou stranou ložiskového krúžku nie je paralelná.	Vymeňte úplne hub.
	3. Príliš silná oválna deformácia výsadbového otvoru, ktorá je silne obmedzená na radiálne klírens náboja v úzkych zónach "oválnej deformácie".
	4. Landing otvor v otočnej päste je poškodený.
	5. Hlboké škrabance alebo bundy spôsobené nesprávnou demontážou, a to ako na kontaktnom povrchu náboja a na krokované ložisko.	Odstráňte malé defekty náboja (napríklad leštenie) alebo vymeňte hub a ložisko.
Ložisko náboja začne robiť hluk po určitom behu (500 - 3000 km)	Landing otvor v otočnej päste má priemernú "oválnu deformáciu", ktorá je dostatočná na obmedzenie radiálneho klírensu v ložisku a viesť k poškodeniu opísaným v predchádzajúcom odseku.	Vymeňte otočnú päsť a ložisko kolesa.
Nadmerný rozptyl tepla na začiatku prevádzky	1. Axiálna vôľa v ložisku medzi rozbočovačom a otočnou päsťou je silne obmedzená. Nesprávne umiestnenie alebo inštalácia.	Skontrolujte polohovanie otočnej päste a náboja, ak je to potrebné, opakujte.
	2. Kvôli nesprávnej inštalácii náboja v oblasti výsadby (v upevňovacích konektoroch nie sú žiadne zastavené krúžky), axiálny posun ložiska a hub sa postupne vyskytuje. Rotačný náboj bolí pre pevnú ložiskovú zásuvku. Kvôli silnému treniu sa zvyšuje teplota v oblasti ložiska náboja. V tomto prípade je lubrikant horiaci, čo vedie k ložiskám.	Demontujte ložisko náboja a skontrolujte prítomnosť tvrdohlavých krúžkov. V prípade potreby vymeňte ložisko náboja.

Poškodenie pretekárskej dráhy

To môže nastať z niekoľkých dôvodov:

Účinok nárazu na vnútorný krúžok pri montáži ložiska (obr. 2).

Vhodné na ložisko cudzieho telesa (obr. 3).

Iniciovanie do ložiska cudzieho telesa, spôsobené opotrebovaním a následným natieraním povrchu kruhu (obr. 4).

Prebytočná statická nosnosť.

Padajúce ložisko alebo namontovaný uzol.

Výsledkom je, že záznamy v valivých telesách sa prejavujú vo forme depresívnych miest v valivých dráhach, čo zvyšuje vibrácie ložiska (HUM). Silné dents môžu viesť k predčasnému ložisku.

Aby bol takýto problém, musí mechanik montovať a demontovať ložisko len so špeciálnym nástrojom, ktorý budeme v budúcnosti stále vyplniť. A aplikujte silu na stlačenie na pevne zasadený krúžok.

Poškodenie povrchu vonkajšieho krúžku ložiska (obr. 5)

Úplné znenie článku: Pozri "Archív" Magazine "AUTOMASTER" No. 1-2 2008 Sergey Uktusov, plná verzia s výkresmi.

V tomto článku sa poďme hovoriť o možných poruchách ložiska náboja.

Základné príznaky chybného ložiska

• S chybným hubom ložiskám bude silný buzz, ako v samotnej kabíne, napriek zvukovej izolácii a na druhej strane. Byť v aute je ťažké určiť, ktorá strana ide.
• So silným opotrebovaním ložiska by mal byť riadenie viditeľný. S veľkým opotrebením je ložiská rozbitá a guľové prvky začínajú chodiť okolo obvodu ložiska. Koleso, ktoré sedí tvrdo začína, otrasie zo strany na stranu, ktorá tvorí medzeru. Ak ložisko náboja pracuje, potom musí mať kúsok.

• Auto bude naklonené smerom, v ktorom sa chybné ložisko nachádza. Chybné ložiskové točí zle, začína spomaliť pohyb a z toho, že auto začína ťahať doľava / doprava.

Diagnostika

Ak chcete skontrolovať auto, musí byť podpísaný na výťahu.

Potom skontrolujte uvoľnenie ložiska, potriasli koleso. Ak existuje medzera, potom musíte nahradiť ložisko náboja. Väčšina moderných áut sa teraz používa 2-radové ložiská, a idú bez zúčtovania.

Ak nie je zistený klíček, používame nasledujúcu metódu. Prinášame auto, zapneme sa na prenos, pretaktovanie kolies a potom plytvanie autom. Ak je ložiskové zločinky s rýchlosťou malého kolesa, ložisko je chybné.

Dôvody výsledného nosného súboru. Jedným z hlavných dôvodov je stav diaľnice. Zlý stav cesty má negatívny vplyv na auto suspenzie. Dôvody sú: prírodné drôtené ložisko, inštalácia zlej kvality v automobilových službách.

Pri ložisku, v žiadnom prípade nemôže zaklopať kladivo!

Ak sa zistí zlyhanie ložiska náboja, je potrebné kontaktovať auto služby.

Každý automobilový mechanizmus si vyžaduje včasnú technickú kontrolu a údržbu, inak vážne problémy a potreba drahé opravy sa môžu vyskytnúť skôr alebo neskôr. Týka sa to takmer každej časti vozidla a ložisko náboja nie je výnimkou. Je to vďaka tomu, že koleso vozidla sa otáča. Ložisko počas prevádzky zažíva veľmi významné zaťaženie, takže je vyrobený výlučne z vysoko pevných materiálov. Postupom času však môže stále zlyhať a v tomto prípade by sa malo okamžite zmeniť, pretože pohyb autom sa stane nebezpečným.

Aká je položka?

Náboj ložiská opravuje koleso do náboja alebo stĺpcovej päste. Hlavnou úlohou je zabezpečiť jednotné otáčanie kolesa okolo svojej vlastnej osi. Táto časť je rozdelená do jednoradového a dvojradu, hoci, ako pre prvé, ich spoľahlivejšie uzly nábojov (hubunitbearings) boli vykonané. Najčastejšie sa používajú v nákladných vozidlách, ako aj vozidlá zvýšenej chyby. Celkovo ich tri generácie HUB-I, HUB-II a HUB-III.

Príčiny členenia

Všeobecne platí, že ložisko náboja má pomerne významnú hranicu sily a v rozumnej prevádzke, je nepravdepodobné, že by sa rozbila, ale jedným alebo iným spôsobom si vyžaduje pravidelnú kontrolu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa môžu vyrábať gumové puzdrá, regály alebo akékoľvek iné časti, a ložisko zostane celé číslo. Dôvody jeho zlyhania sa môžu líšiť:

Významné auto najazdené skôr alebo neskôr vedie k opotrebeniu všetkých častí vozidla. Číslo ložiska náboja zahŕňa ich. To je snáď hlavným dôvodom, z dôvodu, ktorým sa položka môže zlomiť, a všetky ostatné sa vyskytujú len v niektorých prípadoch. Približná životnosť sa pohybuje od 70 000 do 120 000 km beh. Na výrobcovi je veľa veľa, takže pri výmene sa odporúča, aby sa nevyžadovali a uprednostňovali lepšie možnosti.

Narušenie tesnosti ložiska náboja určite urýchľuje proces jeho opotrebovania. Časť má určité množstvo maziva, ktoré je uzavreté gumovými alebo plastovými zátkami. Môžu tvoriť praskliny, cez ktoré sa mazivo začne ísť von, čo vyvoláva rýchle opotrebovanie klipu a guľôčok alebo ložiskové valce. V tomto prípade, po výstupe z maziva a prachu vnútornej dutiny, vodič už po 2 000 km kilometrov môže počuť zahraničné zvuky.

Nespravový prevádzka vozidla môže tiež spôsobiť rozbitie náboja. Jazda v Bad Road Povrch alebo Off-Road pri vysokých rýchlostiach je správnym spôsobom, ako nahradiť prívesné časti, ale s najväčšou pravdepodobnosťou prvé spoznanie tlmičov tlmičov a iných uzlov.

Ide o hlavné dôvody, z ktorých môže ložisko náboja zlyhať počas prevádzky vozidla. Stojí však za zmienku, že chyba rýchleho opotrebenia môže byť tiež chybami pri ich výmene v službách do auta. Týka sa to:

Chyba lisovania nového ložiska bude určite viesť k rýchlemu opotrebeniu. Ložisko je možné trochu stlačiť, a pri pohybe vozidla bude stáť v nesprávnej polohe. Už po 3000 km to bude musieť znova zmeniť bez ohľadu na to, akú kvalitu to bolo.

Ošetrenie ložiska pri výmene tiež prispieva k zrýchleniu opotrebovania. Príliš silne dotiahnite položku je oveľa silnejšia, než je prípustná, ak by sa jeho zdroj stal oveľa menej ako výrobca. Spravidla je optimálna sila utiahnutia indikovaná na ložiskovej obalu alebo pokynoch pre jeho inštaláciu.

Aby ste sa vyhli takýmto problémom pri inštalácii, je lepšie kontaktovať overené auto služby s dobrou povesťou medzi vodičmi.

Definícia opotrebovania

Prvý signál, ktorý ložisko náboja vyžaduje naliehavú pozornosť, bude výskyt cudzieho nízkofrekvenčného hluku HUM alebo Crunch, ktorý sa prejavuje rýchlosťou viac ako 20 km / h. Zvlášť jasnejšie sú tieto zvuky počuť pri vykonávaní manévrov vľavo alebo vpravo. Je to spôsobené tým, že pri otáčaní vozidla sa telo vloží na opačnej strane manévrovania, čo zvyšuje tlak na koleso pod valcom.

Najjednoduchší spôsob, ako určiť, ktorá strana vozidla sa vyskytla rozpad rozbitia náboja - dispergovalo auto na hladké cestné povlak na 20 km / h a prudko otočte doľava doľava a potom na pravej strane. Ak sa, keď sa otáča doľava, vonkajší hluk zmizne, to naznačuje, že problémová časť je v ľavej časti vozidla. A naopak, zmiznutý zvuk pri otáčaní na pravej strane hovorí o nosení ložiska na pravej strane.

Stojí za to pripomenúť, že s dobrými časťami suspenzie nemôže mať koleso žiadne odpruženie. Pre presnejšiu diagnostiku rozbitia ložiska náboja, by mala byť zdvihnutá striedavo každé koleso vozidla podľa konektora a skontrolujte, že chrbát.

Je to celkom jednoduché urobiť to: Koleso sa odoberajú dvoma rukami okolo okrajov a pokúste sa ho otrasiť. V prípade, že sa cíti aj minimálny odpor, stojí za to platiť pozornosť podrobnostiam o pozastavení tohto kolesa. Baclash nemusí nevyhnutne označiť problém spojený s ložiskom náboja. Aby ste sa uistili, že položka sa nepodarilo zistiť, kde sa objaví spätný prehľad. Keď je brzdový pedál stláčaný, vôľa nezmizne, problém nie je vôbec v ložisku, ale v inej časti suspenzie.

Stáva sa to, že pri výmene ložiska náboja bola matica dotiahnutá v nespoľahlivom a počas prevádzky vozidla sa môže tiež spôsobiť vzhľad spätného vzťahu.

Stojí za to nahradiť?

Pokiaľ ide o nahradenie ložiska náboja, treba poznamenať - tento proces je veľmi ťažký a vyžaduje prítomnosť špeciálnych zariadení a nekonečnú trpezlivosť.

Je dôležité si uvedomiť nasledujúce nuansy:

Lisovanie je vyrobené len špeciálnymi rúrkami. Môžete použiť staré bývanie ložísk.

Je zakázané stlačiť ložisko s polárnymi nástrojmi, pretože je teda možné poškodiť plastovú alebo gumovú zátku, ktorá bude mať za následok lízingovú látku.

Treba mať na pamäti, že ložisko by malo vstúpiť do sedadla dokonale aj bez akéhokoľvek skreslenia.

Často sa to stane, keď pri výmene novej položky prichádza v disrepair. V niektorých prípadoch ovládače uprednostňujú úplnú zmenu náboja kolesa, odporúča sa tiež automobilári.

Na základe skutočnosti, že nezávislá náhrada ložísk je dosť zložitá, je lepšie dôverovať službe automobilu, v ktorej má zamestnanci zručnosti opravy automobilov a všetky potrebné zariadenia.

V porovnaní s hodnotou ložiska sa líši od 1000, do 2500 rubľov. Cena závisí od hlavných charakteristík a zo značky auta. Môžete spĺňať viac možností rozpočtu, ale nezabudnite, že bezpečnosť jazdy autom je do značnej miery súvisia s kvalitou ložiska náboja.

Vzhľad cudzieho hluku z prednej suspenzie, keď môže byť auto spôsobené radom chýb. Jeden z nich môže byť silný nosenie ložiska náboja Ľavé alebo pravé predné koleso, výmena, z ktorej môže byť dobre vykonaná s vlastnými rukami, pretože nepotrebuje ani jamku alebo výťah. V tomto článku viete viac o tom, ako skontrolovať ložisko kolies. Túto poruchu môžete identifikovať niekoľkými spôsobmi.

Nepriame príznaky ložiska ložiska s predným závesným nábojom

V tejto časti nájdete príznaky poruchy ložiska náboja, ako aj ako skontrolovať ložisko náboja predného kolesa.

• Charakteristickým rysom toho, čo je potrebné výmena ložiska náboja v Kaline, Je to cudzí hladký hluk (buzz, hum) z ľavého alebo pravého kolesa pri jazde. V tomto prípade je v tomto prípade zvýšená vysokou rýchlosťou (viac ako 80-9 km / h), takže sa najčastejšie zaznamenal pri pohybe po diaľnici.

• Vzhľadom k šumu vytvorenému prietoku vzduchu a keď sú pneumatiky vyrobené s cestou, nie je vždy možné presne určiť zdroj zvuku. Je pozoruhodné, že hluk zo salónu na pravej strane je často vnímaný ako ľavý a naopak. V tomto prípade je potrebné venovať pozornosť tomu, ako sa zvuk zmení na otočenie, pretože v tomto momente ložiská účtuje o zvýšené zaťaženie. Tak, zmiznutie zvuku pri otáčaní doľava a jeho zosilnenie pri odbočenie doprava svedčí o opotrebovaní ľavej strany Ložisko. V súlade s tým, opačné príznaky hovoriť o opotrebovaní správneho.

Diagnostika ložiska ľavého a pravého predného ložiska

Ako zistiť, aké hubové ložisko je bzučanie?

• Uistite sa, že chyba ložiská Hubs Predné ľavé alebo pravé koleso, alebo absencia takejto, je lepšie kontrolovať užitočné auto. Odovzdanie predných kolies a pomocou parkovacej brzdy, je potrebné "rozptýliť" na piatom prevodovom stupni, ktorý stojí na mieste vozidlo až 120 km / h a počúvajú, z ktorej strany je hluk. V ideálnom prípade je lepšie to urobiť s pomocou fononeoskopu.

Nevýhodou vyššie opísaného spôsobu diagnózy je hluk prevádzkového motora, ktorý sa môže utopiť zvuk a nedostatok zaťaženia. K objektívnejším príznakom je prítomnosť spätného chodu, ktorý môže byť odhalený tým, že upriamiť predné koleso rukami hornej časti. Okrem toho môže byť koleso rolovať ručne, venovať pozornosť na prítomnosť výstrahových zvukov a hladkosť spomalenia. V tomto prípade je zaťaženie malé, ale nie je žiadny hluk, ktorý vydáva motor a PPC. Je lepšie vyrábať inšpekciu s asistentom, ktorý stlačí brzdový pedál bez toho, aby úplne zablokoval koleso - ak zvuk zmizne, je to takmer určité v ložisku.

Existuje dostatočne veľký počet rôznych faktorov, ktoré ovplyvňujú trvaniu prevádzkovej životnosti ložísk. Urýchliť nosenie nosenia Možno nesprávna montáž a úprava produktu v továrni, mazanie zlej kvality, ako aj zlej ploche vozovky alebo napríklad pracujú na obmedzených teplotách. Zlyhanie ložiska môže znamenať aspoň výskyt nepríjemného hluku a HUM. Vážnejší problém vyplývajúci z jeho opotrebenia je rozdelenie iných častí v príslušnom uzle mechanizmu. Napríklad chybné ložisko náboja kolesa môže spôsobiť jeho križovatku na ceste priamo pri jazde. Samozrejme, že to môže viesť k najsmutnejším následkom. Aby ste sa tomu vyhli, stojí za to zaplatiť cieľovú pozornosť:

Charakteristický symptóm	Príčina výskytu
Zariadenie robí suchú krízu pri jazde	Spravidla tento zvuk označuje prvý znak rozpadu ložiska náboja. Vďaka zlomeným klipom sú sférické prvky rozptýlené detailmi nerovnomerne, čo im umožňuje voľne roliť.
Volant a telo vozidla vibrujú	Vibrácie sa vyskytujú vďaka vysokému stupňu opotrebovania ložiska náboja, pretože klip je už daný sférickými prvkami do disrepair. Táto chyba môže znamenať pokrok uzla.
Trakciu automobilu v určitej strane	Tento účinok je podobný tomu, čo sa objaví s nesprávnym nakonfigurovaným tuhnutím stroja. Vlastne, na úkor zátky v uzloch, môže auto zametať do určitého smeru.

Samozrejme, keď sa vyskytnú takéto príznaky, je potrebné skontrolovať servisnosť tohto uzla na vlastnú päsť alebo riadiť vozidlo na udržiavacej stanici. Samozrejme, môžete využiť služby "garážovej služby", ale často sú presne takýchto majstrov vykonávať zlá výmenu ložísk. Nestojí za to venovať pozornosť skutočnosti, že špecifikovaná doba zdroja ložísk nábojov je vyhlásená za 1 000 000 kilometrov. Je to len maximálny prípustný limit prevádzky, ktorý je možný, ak je dodržaná včasná služba, jazdí len vo vysoko kvalitnej cestnej posteľnej bielizne a nie na prevádzku stroja v drsných klimatických podmienkach. Samozrejme, posledná podmienka pre obrovské Rusko je takmer nepoužiteľné, pretože stroje sa aktívne používajú v zimných strelkách av letnom horúčave a v jesennej vlhkosti.

Nosenie nosenia

Mnohí motoristi naznačujú, že auto s chybným ložiskom možno starostlivo používať ešte jeden rok. Automarter, otočenie, naopak, vyhlásiť kritický význam nahradenia náboja ihneď, keď sa zistia, že sa zistia, že v prítomnosti jednej z vyššie uvedených defektov. Z hľadiska životnej bezpečnosti je stanovisko majstrov určite prioritou a stojí za to počúvať. Avšak, zároveň by ste nemali zabúdať, že hlavným cieľom mnohých bezohľadných zamestnancov Autocentrov je učiť sa z non-retora a neskúsených vlastníkov automobilov čo najviac peňazí. V skutočnosti, z tohto dôvodu dávame zoznam faktorov, vďaka ktorej budú mať majitelia vozidiel nezávisle určiť nosenie nosenia A potreba ju nahradiť. Všetky sú akceptované na pridelenie 5 nasledujúcich úrovní opotrebenia:

1. Výskyt bzučania počas otáčania naloženého auta. Takýto hluk je už prvý alarmujúci zvonček, ale nie tak kategorický.
2. Vzhľad bzučania počas otáčania auta bez tovaru. Tento titul prináša aj väčšie nepohodlie pre vodiča, ale stále nie je veľmi kategorický.
3. Stabilný hum pri jazde naložené auto. V tomto prípade by bolo dobré podstúpiť diagnostiku vozidla.
4. Stabilný HUM pri jazdach strojoch bez nákladu, ktorý sa počas otáčania v jednom smere zvýši a pri sa zmenia trochu. Takéto príznaky sú veľmi dôležité pre odstránenie v blízkej budúcnosti, pretože to môže viesť k ďalšiemu.
5. Hum sa zmení na krízu. Auto pravidelne ide na stranu. Takýto účinok sa vyskytuje v dôsledku rozbitého separátora, v ktorom sa valce valcovali v jednom smere, a vraky puzdra na druhé, čo je dôvod, prečo ložisko sa nerozoberá zaťažením a nedrží koleso.

V skutočnosti je ložisko náboja pomerne spoľahlivým produktom a aby ho priniesol do úplného nesúhlasu, budete musieť skúsiť veľmi veľa. Avšak, nosenie nosenia Je to naliehavý problém pre rôzne ovládače. Aký je teda dôvodom takýchto častých porúch? V prvom rade to môže byť veľká najazdená cena vozidla, pretože s časom nejaké uzly prichádzajú do disrepair. Ďalší dôvod z tohto faktora - odtlakovanie gumových tesniacich častí. Okrem nosenie nosenia Ovplyvňujú tiež agresívnu jazdu a nepresnú jazdu stroja a nízka úroveň kvalifikácie zamestnancov služieb služieb, pretože môžu alebo vypúšťajú ložisko pri inštalácii alebo vykonávaní jeho nesprávneho lisovania, vďaka ktorým bude byť nesprávne umiestnený, keď váš auto sa pohybuje.

Skontrolujte ložiská

Skontrolujte ložiská Je to jedno z povinných postupov s plánovanou údržbou vozidla a mesačnou nezávislou kontrolou. V normálnom stave je dôležité kontrolovať integritu týchto produktov a prítomnosť úrovne maziva potrebnej v nich, ako je napríklad Lithol. Ak sú ložiská s uzavretými typmi bývania vybavené potrebným množstvom maziva v továrni, potom rovnaké produkty už s otvoreným telesom vyžadujú udržiavanie množstva mazania na určenej úrovni. Je dôležité aplikovať mazivo odporúčané rastlinou. Vykonávané v garážových podmienkach pomocou špeciálneho výťahu alebo konektorov. Samotný postup je skutočne jednoduchý, ale vyžaduje prítomnosť partnera a dodržiavanie opatrnosti v jeho nezávislej realizácii. Zvyčajne je to z nasledujúcich krokov:

• Spočiatku je auto opitý na plochom betóne alebo asfaltovej podložke.
• Potom musíte skontrolovať dostupnosť spätného vzťahu na kolesách pozdĺž vertikálnej osi. Na vykonanie tohto procesu, musíte pochopiť vrchol kolies a hornú časť a späť. Keď je zistený charakteristickým odporom, je celkom isté pri opotrebovaní ložiska náboja.
• Aby ste sa uistili, že "chrumkavé" koleso sa zdvihne na zdviháku a otočí sa. V súlade s tým, Crunch prichádzajúci z tam, ktorý znie, bude označiť poruchu hubov.

Okrem toho, pohonné vozidlá predných kolies môžu byť zdvihnuté na výťahu a prevádzkuje motor, pretaktovanie stroja na 4000 otáčok. Potom je auto zničujúce a asistent počúva prichádzajúcu krízu a pozoruje výskyt vibrácií. Každopádne, s prihliadnutím na špecifikované a zváženie všetkých uvedených stupňov opotrebenia, vlastník vozidla bude môcť odhadnúť potrebu a účelnosť nahradenia tohto výrobku. Je tiež potrebné ukázať vysokú pozornosť a pri výbere nového náhradného ložiska. Je lepšie uprednostniť drahšie, ale vysoko kvalitné inštancie. Do určitej miery to vám pomôže zachrániť uzly vašich vozidiel spoľahlivosťou na dlhšiu dobu.