Medzi mnohými automobilmi vyrábanými na celom svete, existujú zvláštne, môžeme povedať legendárne alebo "klasické" autá, ktoré získali neuveriteľnú popularitu a uznanie motoristov v rôznych častiach planéty. Boli to tieto autá na dlhú dobu, ktorá zostala relevantná a dopytom a niektoré zostávajú doteraz. Boli to tieto autá, ktoré trvali na dopravníkoch desiatok rokov. Je to o nich, retro hrdinovia, skutočné legendy svetového automobilového priemyslu a budú diskutované v našom preskúmaní.

A začneme našu exkurziu na "špeciálnu" časť histórie svetového automobilového priemyslu z cesty do Brazílie, kde cesty sú prach a koleso, známe ako "Hippi-van". Uvoľnenie tohto jednoduchého, celkom jednoduchého, ale stále pekné auto začalo späť v roku 1967, zatiaľ čo T2 je len modernizácia predchodcu VW T1., ktorá sa začala v roku 1950.

Volkswagen T2 bol vybavený niekoľkými variantmi benzínového motora s pracovným objemom 1,6 - 2,0 litra a vráti sa z 50 do 70 hp. Hlavná prevodovka pre dodávku bola 4-stupňová "mechanická", ale verzia s horným motorom by mohla byť vybavená 3-stupňovým "automatickým". Uvoľnenie Volkswagen T2 v Nemecku prestalo v roku 1979, keď prišla nová generácia auta, ale pokračovanie prepustenia v Brazílii (pod značkou KOMBI Standart (Cestujúci) a KOMBI FURGAO (VAN)), ako aj iné Krajiny poskytli Hippi Van zasiahnutý v "Sieň slávy" svetového automobilového priemyslu. Posledné Volkswagen T2 z brazílskeho zhromaždenia vystúpili z dopravníka v roku 2013, zatiaľ čo dôvodom na zatvorenie výroby je veľmi banálny - telo vyvinuté v roku 1967, nepodarilo odolať moderným testom havárie.

Tam, životný cyklus iného pomerne populárneho auta skončil v Brazílii. Hovoríme o miniatúrnom automobile, ktorá sa začala vo výrobe v roku 1983. Táto kompaktná trieda B-triedy bola vyrobená ako v troj- aj päť-dverí, bola dokončená s benzínovým a dieselovým výkonovým jednotkami, viac ako 10 rokov dominovala na cestách Apenského polostrova a potom v roku 1995 sa presťahoval do Poľska, Maroka, Filipíny a Brazília.

Najdlhšia, do roku 2013, Fiat Uno trval v Brazílii, kde sa odovzdal z dopravníka, odovzdala tretiu generáciu iného talianskeho kompaktného, \u200b\u200bznámeho vo zvyšku sveta ako Fiat Panda. Celkovo, počas prepustenia klasického FIAT UNO na cestách sveta, asi 8 800 000 miniatúrnych cestujúcich vľavo.

Nemôžete sa dostať okolo pozornosti a legendárneho hatchbacku Volkswagen Golf. Prvá generácia, ktorá už dlho upísaná svoje meno v histórii svetového automobilového priemyslu. Debut na túto hatchbacku sa uskutočnil v roku 1974. Auto bolo ponúkané širokou škálou elektrární, vrátane benzínových, dieselových motorov a turbo motorov s kapacitou 50 až 112 hp Ako prevodovka, Nemci ponúkli 4 alebo 5-stupňový MCPP, ako aj voliteľné 3-stupňové "automatické".

Uvoľnenie Volkswagen Golf I v nemeckej Zeme skončil v roku 1983, ale výroba hatchbacku aktívne pokračovala v Austrálii, Mexiku (pod názvom Caribe) a Južná Afrika (City Golf a Caddy (Pickup)). Posledný golf Volkswagen v tele pôvodnej prvej generácie opustil Juhoafrický dopravník mesta Aytenhach v roku 2009. Volkswagen Golf nielenže si zaslúžil názov jedného z najúspešnejších dlhých pečeňov, ale naraz som dostal prezývku "der Kleine retter" (malý záchranár), pretože ak to nebolo pre golf, potom značka Volkswagen nemohla existujú.

Avšak, tam je ďalší zaujímavý dlhotrvajúci v nemeckom automobilovom obrade. Tento stredný automobil, vyrobený v tele sedanu a vagónu, stál na dopravníku v roku 1981, skôr rýchlo získal popularitu po celom svete.

Neskôr v Európe sa Santana predávala ako modifikácia Passat a počiatočný názov sa zachoval v Južnej Amerike a Číne, kde uvoľnenie sedanovej a stanice vozňa pokračoval aj po ukončení výroby v Nemecku v roku 1988.
Najdlhší život zo Santany bol označený v Brazílii, kde bolo auto odstránené z výroby v roku 2006 av Číne, kde uvoľnenie prestalo len v roku 2013. Stojí za zmienku, že najväčšia popularita Volkswagen Santana bola presne v metre, kde bola použitá nielen ako osobné vozidlo, ale aj ako servisné auto pre políciu, úradníkov, taxi služby atď. Celkovo sa v priebehu rokov výroby v Číne realizovalo viac ako 3 200 000 áut, čo robí Volkswagen Santana s jedným z najobľúbenejších čínskych áut.

Poznamenal významný dlhotrvajúci a francúzsky záujem PEUGEOT. Presne 10 rokov, od roku 1987, na cestách Európy, výzvy v roku 1988 získali výzvy, aby získal titul "Auto roka v Európe". Francúzsky francúzsky bol vyrobený v tele sedanu a vagón, ale len prvý bol určený na to, aby sa stal dlhou pečeňou, pre univerzálne Egypťanov a Iráncov sa nepáčilo.

Napriek dlhodobému technickému plneniu a výplne na pozadí moderného auta vzhľadu sa PEUGEOT 405 stále vyrába v automobilovom rastlinách Egypta a Iránu. V druhom, akonáhle je úspešné auto známe pod menom Samand., pod ktorým sa jedenkrát dokonca pokúsil zakoreniť na ruskom trhu, ale samozrejme neúspešne. Avšak, Samand našiel svojho kupujúceho vo Venezuele, Sýrii a Senegal, kde Iránci spustili svoje vlastné montážne linky, takže vek Peugeot 405 bude stále dlhý.

Budeme prevedení zo severnej Afriky a na Blízkom východe, aby sme stali stabilnejšie, ale aj skryté - konkrétne na Severnú Kóreu (DPRK), kde to isté je automobilový priemysel. Áno, áno, nie sú tu nielen rakety a automobily, ale niekedy autá. Bohužiaľ, presné informácie o úspechoch severného kórejského automobilového priemyslu v otvorenom prístupe nie je toľko, pretože v tejto krajine je absolútne všetko klasifikované, ale niektoré informácie stále pretiahli prostredníctvom čínskych súdruhov. Ukazuje sa, že v KĽDR, počnúc polovicou 50 rokov minulého storočia, 5-sedačkové autá sa vyrábajú s malými šaržami (아침 꽃 - "ranný kvet"), ktorý je zjednodušenou kópiou legendárneho sovietskeho auta Plyn M-20 "víťazstvo".

No, od roku 1968, rovnaké malé strany DPRK Road dopĺňa SUV, vytvorený ako symbióza legendárneho sovietskeho GAZ 69. A nie menej legendárny džíp tohto obdobia.

Vzhľadom k tomu, že sme spomínali sovietske retro autá, stojí za to povedať pár slov o domácich dlhých pečeňovom priemysle. Po prvé, je to klasické "päť", ktoré držali nad vodou po dobu 31 rokov od roku 1979 do roku 2010.

Je pozoruhodné, že uvoľnenie "fives" trval 1 rok dlhšie ako výroba "šesť" ( Vaz-2106.), Ale bol uvoľnený v rovnakom čase takmer dvakrát menej automobilov (2 091 000 verzus 4 390 000 kópií). Stojí za to zapamätanie VZ-2107Vyrobené aj 31 rokov (od roku 1982), avšak v Rusku "Sedem" vrátil v roku 2012, ale v Egypte, uvoľnenie sedanu pokračovalo na ďalší rok.

Z "existujúcich" nákladov na ruské autá, snáď, poznámka UAZ-452.Neskôr počas modernizácie dostal index, ale ľudia sú známe ako "bochník", "tableta" alebo "golovastic" vo verzii s telom.

Toto všetko slávne auto stálo na dopravníku v roku 1965 a nechal ho ešte v zhone, pravidelne dostávali menšie aktualizácie, prakticky neovplyvní počiatočnú technickú architektúru, ktorá umožňuje atribútu 452 dňom do kategórie dlhotrvajúcich vozidiel.

Rovnakým spôsobom nasleduje VZ-2121 "NIVA", objavil sa na sovietskych cestách v roku 1977. Po prežití niekoľko reštrikcií, NIVA si zachováva svoju pôvodnú platformu s takmer žiadnou zmenou, stále zostávajú jeden z najviac "nešťastných" SUV na svete, ktorý zabezpečuje jeho popularitu nielen v našej krajine, ale aj na celom svete.

Čoskoro sa však legendárny "NIVA" odstúpia, konečne získa stav legendy svetového automobilového priemyslu.

Budeme prevedení do Európy, alebo skôr vo Veľkej Británii, kde vaše posledné dni na dopravníku žije ďalší SUV pre svetový automobilový priemysel, konkrétne. Tento brutálny Angličan videl svetlo v roku 1983 a odvtedy sa nezmenila takmer nezmenená, pričom sa zachovala tradície "zhovievavého" militarizmu v dizajne a jednoduchosti skutočne mužského interiéru.

ÁNO, Motory sa zmenili, ale podstata obrancu Land Rover zostala rovnaká, a preto je smutné, že tento rok klasický SUV pôjde do minulosti tým, že sa dostane do úplne nového automobilu, ktorého štart predaja je naplánovaný na rok 2016.

Dlhodobý automobil bol Juhoslávia a po jej rozpade - Srbsko. Bol nazývaný, ale je známy aj pod názvami Zastave Skala a Yugo Skala.

Vytvorené na základe FIAT 128 v roku 1971 sa v 3 alebo 5-dverných hatchbackach vyrábalo kompaktné rodinné vozidlo, ako aj 2-dverové vyzdvihnutie. Veľká rôznorodosť motorov, Balkán "Classic" nepotlačil a v poradí jeho existencie a vôbec sa ponúkol s ne alternatívnym 55-silným benzínovým motorom, ale v kvalite kompenzácie, nie príliš bohatý Populácia Srbska bola zamietnutá demokratickou cenou, ktorá nepresahovala 4000 eur. Naraz, na samom začiatku 80-tych rokov, Zastava 101 dobyla Britský trh, ale úspech bol krátky kvôli chudobnej kvalite automobilov a zlých zariadení. Uvoľnenie Balkánu "Classics" sa v novembri 2008 prerušilo kvôli prudkému poklesu dopytu.

Budeme prevedení do Indie, kde sa vďaka nadpopulácii a nízkej životnej úrovni, "Retro Cars" sú tiež veľmi populárne. Jeden z postáv indickej "strednej triedy", ak je to v Indii, je možné prideliť vôbec, - vyzdvihnutie Tata TL I. alebo Tata 207..

Toto auto sa objavilo v roku 1988 ako viac-menej cenovo dostupné vozidlo na prepravu nadrozmerného nákladu a stal sa veľmi populárnymi medzi indickými poľnohospodármi a vlastníkmi malých obchodov. Je to pozoruhodné, ale v súčasnosti je už štvrtá generácia TATA TL Pickup, zatiaľ čo auto prvej generácie stále ide v malých šaržiach.

Oveľa ikonické auto pre indický automobilový priemysel - "Kráľ cesty" Sedan ("Amby"), ktorý bol založený na anglickom Morris Oxforde III. Začiatok produkcie Hindustan Ambassador bol uvedený v roku 1957, keď bol prvý prototyp stiahnutý z dopravníka, vybavený motorom benzínom 1,5-litrom s návratom približne 50 HP.

Po niekoľkých rokoch bol motor nahradený 55-silným a v roku 1979 bol k nemu pridaný 37-silný dieselový motor, ktorý urobil Hindustan veľvyslanec prvé indické autá s dieselovým elektrárni. V roku 1992 bola vydaná obmedzená séria luxusných sedanov veľvyslanca s 75-silným motorom a zlepšenou výzdobou kabíny, a druhá po roku bola auto vydaná na všetkých na trhu Spojeného kráľovstva, kde však trvalo vôbec dlho A nemohol som prebudiť lásku retro v Briti.
Predajná recesia legendárneho sedanového veľvyslanca začala v roku 2011, keď v Indii nadobudla účinnosť nová ekologická norma BS IV, potom, čo niekoľko veľkých miest zakázalo predaj vozidla, a to aj pre potreby taxíka a výrobca sa podarilo realizovať len asi 2 500 áut v roku 2011. V budúcnosti sa predaj znížil len a cena sedanu naopak dosiahla 10 000 amerických dolárov, ktorá nútila hindustan motors vedenie, aby sa v roku 2014 odstránil veľvyslanca z dopravníka v roku 2014 kvôli poklesu dopytu. Takže Hindustan veľvyslanec sedan trvala na dopravníku takmer 57 rokov, prakticky nedostávali významné zmeny vo svojom dizajne.

V histórii Svetového automobilového priemyslu je však v histórii svetového automobilového priemyslu a dlhodobo žil, ktorý sme dokončili našu historickú recenziu. Ak ste nehadali, hovoríme o legendárnom aute (Volkswagen Beetle), Rusi sú známe ako "Beetle".

TRUE, ak ste úplne presní, stojí za zmienku, že legendárne auto nikdy nebolo oficiálne "Zhuk", a spočiatku (pred vojnou) sa nazýval KDF-38 alebo Volkswagen-38, potom (po vojne) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200 a potom a Volkswagen 1600. Pre jeho dlhú históriu sa podarilo ukradnúť niektoré riešenia dizajnu z československého Tatra, aby sa stal základom pre Volkswagen T1 (o tom, čo sme spomínali na začiatku), Ak chcete dobyť Ameriku, hrať v desiatkach filmov, dostať sa na obálku Batles album, stať sapratcherom športových automobilov Porsche a buggy, vstúpte do top desiatich áut, ktoré zmenili svet a prestávku cez planétu s cirkuláciou 21,594,464 auto. Uvoľnenie Volkswagen Käfer sa prerušilo len v roku 2003, 65 rokov po vzhľade prvého sériového prototypu.

Na tomto mieste, všetko, zoznam legendárnych áut, ktoré sa konalo desaťročia na dopravníku takmer dodnes, skončil. Zostáva len priania súčasným automobilom nezabudnúť, aby potešili verejnosť nielen hmotnostné produkty na rok alebo dva, ale aj skutočne priliehajúce inovácie schopné 20 - 30 - 40 tiež vstupujú do kohortu dlhoročných legiend na svete automobilový priemysel.

28. septembra v Rusku označuje deň staviteľa stroja. Najbližšie a najzrozujímavejšie strojové stavitelia pracujú na Avtovaz. Pri príležitosti dovolenky "iné mesto" povie o ich najodvážnejších fantázie.

Text: Andrey Kochetkov

Pre takmer polstoročie svojej existencie, veľa prototypov, konceptov, a jednoducho nedosiahnuté sériová výroba automobilov bola vyvinutá na Avtovaz. Niektoré z nich možno teraz vidieť na technickom múzeu AvtovaZ v Tolyatti. Časť toho istého teraz existuje len vo fotografiách. Keď obdivujete niektoré z nich, je to škoda, že nešli do série. A nebudú môcť podrobnejšie zvážiť niekde v premávke na diaľnici Moskvy. Niektoré modely spôsobujú škrupiacu. Po tom, čo uvažuje o časti, chcem zabudnúť na čaj v dne. Niektoré nápady boli celkom jednoduché požičané z zahraničných kolegov. Niektoré boli plody našej vlastnej fantasy. Toto slovo, to však nie najznámejšia časť vývoja AvtovaZ vyzerá ako rozpor a nejednoznačný, ako aj modelový rozsah, ktorý prešiel do série.

Ktorých zástupcovia možno nájsť na cestách takmer celej planéty. Na počesť dňa staviteľa stroja, sme si vybrali 10 najzálišovať vývoj Avtovaz, ktorý sa náhodne dostane na vaše oči.

VZ-E1101

Tento roztomilý trpaslík, Tyrion Lannister z "hry z trónov" z automobilového priemyslu sa objavil na konci roku 1972. V ére, keď Troika bol posledným inovatívnym rozvojom "vázy", pomliaždená do série. A výroba sovietskych tetrarov karikatúry o Cheburashku neprekročila rovník.

Vlastne meno nového v tej dobe karikatúry a alternatívnej experimentálnej verzie "Penny" v továrni. Kompaktný pohon predných kolies sa začal vymyslieť späť v roku 1968. Ako vlastný rozvoj, ktorý je alternatívou k FIAT Twins, ktorých masová výroba, ktorá trvala na "váze" štyri ďalšie desaťročí. "Ostatné kopec", vyrobené z nuly polotubusovými metódami, je tak navždy a zostal prototypom. Nemohla konkurovať fiatovským vývojom a nešiel do dopravníka. Napríklad roztomilý trpaslík umožnil plyny do salónu.

Avšak, to je z Cheburashka, ktorý začal dlhú tŕňovú cestu AvtovaZ, aby vyvinuli svoje vlastné modely strojov, ktoré nie sú požičané kvôli chybe.

Vaz-2122 "rieka"

Najslávnejší sovietsky Jeep "Niva" sa v súčasnosti považuje za vo svete takmer hlavným úspechom domáceho automobilového priemyslu. Niet divu, že takmer tri desaťročia, je to vyrobené a predávané rastlinou. Slovo "NIVA" je už čas zvážiť synonymum pre "stabilitu". A zdá sa, že domáci džíp stále DARS prípravok na naše hroby.

Nie je prekvapujúce, že existuje niekoľko variácií na tému sovietskeho SUV. Niektoré z nich sú pomerne exotické. VZ-2122, ktorý dostal prezývku "rieku", prvý a posledný obojživelník, ktorý bol vytvorený v Tolyatti. Auto pohybujúce sa kvôli otáčaniu svojich vlastných kolies po zemi aj vode, sériovo nikdy neboli vyrobené.

A ospravedlňujeme sa ... Shoals "Rivers", brázdy Volzhského dal pozadie z hôr Zhigulava, vzrušenia.

VZ-1801 "Pony"

Rovnako ako mnoho sovietskych technických vývoja, VZ-1801 - Fantasy na tému výrobkov kapitalistického sveta. V roku 1969, British Mini Mooke zasiahol "VAZ", na ktorom hlavným dizajnérom riadil okolo závodu s vánkom.

Po asi 10 rokoch, rastlina vyvinula svoju vlastnú podobnosť britov. Bolo to elektrické auto s dvoma batériami, ktorých nabitie bol schmatol 110-120 kilometrov. Návrh vzhľadu modelu, ktorý dostal kódový názov "pony", bol zapojený do tvorcu exteriéru "OKA".

Sovietske elektrické auto by malo byť spustené do Moskvy olympiády. Ale nemám čas, aby som to priniesol na myseľ. A potom bol zabudnutý, pre-zastavil na niekoľkých výstavách auta. Čo nie je divu ... Prečo v ZSSR bolo potrebné golfové auto? Krajina v tej chvíli si želala viac áut, na ktorých bolo vhodné nosiť tekvicu z chaty.

Vaz-21073.

Jedna z úprav "sedem", vytvorená v roku 400. výročia Kuibyshev. Mad Fantasy na tému "VOLVO" dizajn. V skutočnosti je to pokus prejsť "sedem" a podrobnosti o príchode "osem". Teraz je to slová "semyon" a "ôsmi" sú viac spojené s Kalifornským systémom a iOS. A potom to bolo viac o našom, Volzhskoye ...

VZ-21073, a veľký, bol dizajn rozmaznávať. Pretože najlepšie sily rastliny v tom momente boli už hodené na sériové spustenie satelitu Lady.

Lada Rapan.

Tento zázrak prišiel na zem, ako keby z spánku, ktorý má zlomený Luke Nonon. Auto je pomenované po preddavici Mollusk priniesol z Ďalekého východu do Čierneho mora a takmer všetky malé fauny v súčasnosti venované. Rapan - Electrocar, zobrazený v roku 1998 po dlhých 12 rokoch vývoja. Auto, ktorých riadiace zariadenia sú skryté vo volante, boli splnené s veľkou zvedavosťou na motorovej výstave v Paríži. Ale to bolo len prípad "o pozri Paríž a zomrieť."

Avtovaz chcel prilákať RAO UES RUSKA, takže držanie vybavené existujúcimi bežnými tankovacími zariadeniami na dobíjanie "rapanov". Ale v diecéze Anatolia Chubais, myšlienka potešenie nespôsobila. A jediný svet "rapana" je teraz v sále kontroly Avtovaz a elektrické vozidlá Tesla z Silicon Valley jazdia na cestách sveta.

Lada OKA-2

Malý stroj novej generácie domácej produkcie, ktorý je tak chýba na našich preťažených cestách, bol dokonca vyrobený na Avtovaz. Ale urobili "oku-2" v strede nulovej sumy vo výške 10 kusov. A niečo sa pokazilo ...

Nový "okoy" sa zaujímal o Kamaz a Seaz. Yuri Luzhkov chcel začať svoju výrobu na nečinnosti "Zil". Ale všetky tieto plány sa zmenili na upozornenie. A teraz "OKA-2" ako "E-Mobile" sa stal krásnou, ale smutnou stránkou histórie nášho automobilového priemyslu.

VZ-2120 "HOPE"

Prvý Minivan domácej produkcie bol vykonaný na experimentálnej výrobe AvtovaZ od roku 1998 do roku 2006. "Nádej" sa podarilo vytvoriť až 8 000. Ale domáci spotrebitelia nezažili špeciálne viery a lásku. Boli nazývané morálne zastarané a neoprávnene drahé.

Citácia "poskytuje dojem auta zozbieraného z náhradných dielov z rôznych modelov," je takmer všetko o "nádeji".

"Dvadsať" má však svojich vlastných fanúšikov. Rovnako ako u všetkého, čo sa vykonáva na základe "NIVA".

Lada Carat.

Ďalším konceptom je fantázia na tému "OKA". V roku 2002 a zmenil sa na výstavu technického múzea AvtovaZ.

Lada-2151

Koncepcia tiež zobrazuje v Moskve na motorovej show v roku 2002. Takéto stroje na myšlienkach ich tvorcov mali prísť nahradiť Vazovskaya "Classics".

Po prvé, auto sa plánuje volať "Strážhen". Tento názov však bol prerušený kvôli nepohodlným na podporu ruského listu "F" na globálnom trhu. Výsledkom je, že 51. "Lada" sa nazýva "neoklasický". Ale "neklussiki" "ekologický výklenok" v modelovej rade závodu prevzala Kalina. A 51. Zostal len pomerne úspešná fantázia továrenských dizajnérov a dizajnérov.

LADA C.

Spoločný projekt Volzhan s Kanadskou Magna International. Čo vidíte na fotografii, je "Kalina 4x4". Ako by to divoké zvuk.

V roku 2006 sa Togliatti s firmou z Ontario rozhodli spustiť a produkciu naraz 10 nových modelov. V roku 2009, Kanaďania fajčili Alianciu Renault Nissan z Tolyatti. A všetko, čo bolo vynájdené počas rozvoja série LADA C, zdá sa, že je zasadený investovať do Lada Vesta. Ale taká "Kalina 4x4" nebudeme vidieť ulice na uliciach. Môžete sa prestať strach.

Kupujúci identifikovali najlepšie autá Vaz. Zástupcovia Togliatti Automobile Plant uverejnili predajné hodnotenie modelov Lada. Minulý mesiac, Volga automobilky predali takmer 59 tisíc áut. Minulý rok bol horší ako takmer 5%. Len deväť mesiacov, Avtovaz predajcovia vyrezali takmer 452 tisíc áut.

Najlepšie domáce auto, podľa kupujúcich - Lada Grate.. Len za mesiac sa majitelia nového sedanu stali viac ako 14 tisíc ľudí. Grant Lada sa stal najpredajcom domácim výrobe. Vysoký dopyt po tomto modeli je vysvetlený dostupnou cenou.

Náklady na Bada Granta V minimálnej konfigurácii - 383 900 rubľov.

COST LADA GIVA s automatickým — 505 000 rubľov.

Druhý automobil VZ, ktorý si zaslúžil uznanie kupujúcich, bol model Lada Aida.. Pre mesiac, Rusi získali 11 tisíc 609 áut tohto modelu. Náklady na Lada Aida je tiež dosť demokratická.

Sedana Cena Lada Aida Konfigurácia rozpočtu - 389 000 rubľov.

Lada Kalina. po tretie do ratingu kupujúcich. Majitelia vazovského malého špastiky boli 9 tisíc 315 Rusov. Hoci toto auto stojí menej ako Lada Aida, dopyt po tom nie je taký veľký. Zdá sa, že absencia niektorých spotrebiteľských vlastností ovplyvňuje. Model má pomerne skromnú veľkosť a vzhľad Lady Kalina stráca vodcov.

Náklady na Lada Kalina v karosérii Hatchback - 435 500 rubľov. Universal Lada Kalina stojí z 447 500 rubľov.

Najhoršie zo všetkých kúpných áut Lada Samara.. Počas mesiaca sa rozhodlo len 4 tisíc 342 ľudí kúpiť nového Lada Samara. Je jasné, že tento model vazu je dlho zastaraný. Prečo kúpiť "sekáč", keď existuje viac moderných áut na predaj. Okrem toho sú modely tejto rodiny drahšie ako granty.

Stojí Lada Samara. V 3-dverovom tele - 272 Tisíce 300 rubľov. 5-dverová hatchback stojí 284 tisíc 300 rubľov.

Cena Sedan Lada Samara — 292 Tisíce 300 rubľov.

Model Lada Samara sa odstráni z výroby.

Legendárny "Beetle" je snáď jeden z najstarších zástupcov svetových odosielateľov. Prvé kópie videli svetlo vo vzdialenosti 1938 a predstierali tento deň tri zmeny generácií, model upevnil názov najmodernejšieho auta v histórii, ktorá bola vykonaná bez zmien v základnom dizajne. Mimochodom, dnes VW Beetle vyvinula cirkuláciu nad 20 miliónmi kópií. Čo je zvedavé, napriek zvýšenému dopytu v zahraničí, v Rusku "Kid" sa objavil len pred dvoma rokmi - pár rokov po začiatku predaja aktuálnej verzie v Európe a USA. Hoci čiastočne možno považovať za odôvodnené, pretože pre nás nie je taký stroj na nič viac ako obrazový produkt. Čo už boli realizované praktickými Nemcami, ktorí, povesť, chcú opustiť produkciu legendárneho auta. Okrem toho, pre tieto peniaze - a jeho cena sa líši od 977 tisíc do 1,526 milióna rubľov - môžete si kúpiť úplne primeraný crossover. A SUV máme, bez ohľadu na to, aká je chladná, stále zostáva jednou z najvyhľadávanejších segmentov.

MERCEDES-BENZ S TRIEDA

História prvých nemeckých predstaviteľov reprezentatívnej triedy sa začína od vzdialených päťdesiatych rokov, ale skutočne prvá limuzína pre VIP osoby je sedan s výrobným označením W116 Stuttgart Mercedes-Benz. Tento model bol prvýkrát, keď som dostal LTERA "S" v názve triedy (Sonderklasy preložené z nemeckého znamenajú "špeciálnu triedu"), ktorá sa stane predchodnou všetkých následných "ESOK". K dnešnému dňu vozidlo prežilo šesť generácií. Premiéra druhej s indexom W222, pripomíname, konali sa v Nemecku na jar 2013. Jeho východiskové náklady v Rusku je 5,25 milióna rubľov (pre modifikáciu S400 s pohonom zadných kolies). Tretia generácia S600 v tele z W140, ktorá na začiatku 90. rokov, bola snáď jedným z hlavných ukazovateľov dôležitosti medzi "bratov" a spolupracovníkmi medzi našimi krajanmi.

CHEVROLET CORVETTE.

Najstarší z dnešných športových automobilov. Tento názov modelu dostal CHEVROLET CORVETTE na počesť námornej americkej lode v roku 1953. Vo všetkých jeho histórii zmenilo sedem generácií tri dvere. Američania v rámci Motorovej show Detroit predstavili verziu Corvette Stingray, ktorú odborníci uznali jeden z najsilnejších a ekonomických áut v triede. Mimochodom, stojí to drahšie ako najdostupnejšie Mercedes-Benz S-Class bez malých 200 tisíc rubľov. Avšak, fanúšikovia, ktorí sa chcú vyskúšať so všetkou silou 466 "koní" ukryté pod kapotou, je nepravdepodobné, že by sa vyhodil.

NISSAN PATROL

Tento SUV môže byť správne nazývaný najlepší príklad rýchleho vývoja po bezplatnom japonskom autinúzii. Na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia, Nissanovsky vydala hliadka Pioneer s indexom 4W60, ktorý navštívil amerických bojovníkov Willys. Predáva sa iba pod značkou DATSUN a vstúpil do histórie svetového automobilového priemyslu ako prvý veľký veľkoplošný SUV z krajiny rastúceho slnka. Až do piatej generácie sa môže auto pochváliť nepretržité mosty a rámové štruktúry. Šiesta generáciu hliadky však získala nezávislú pružinovú suspenziu a mierne modifikovaný rám. Presnejšie, výkonový rámec v zadnej časti otvoru bol integrovaný do štruktúry tela. To však neznižuje jeho zásluhy a zdravé naďalej využívajú stabilný dopyt, najmä v Rusku. Mimochodom, počiatočná cenová značka na modeli sa odpudzuje z značky 3,55 milióna rubľov.

Ford mustang.

Ďalšia zámorská legenda, "špalzia" na dopravníku na začiatku 60. rokov, spôsobuje obdiv a búrku pozitívnych emócií z akéhokoľvek motoristu. Mnohí si stále myslia, že názov modelu je nejako spojený s koňom, ale v skutočnosti hovoríme o Air Fighter P-51 Timeng Times druhej svetovej vojny, ktoré, kúzelné auto, a prevádzkoval vedúci dizajnér Ford John Nair. A logo vo forme koňa je spôsobené dlhým kapotou a dverami a zároveň krátky batožinový priestor, externe sa podobal na bežeckom koni. Stojí za zmienku, že v niektorých krajinách starého sveta s takýmito menami boli predané nemecké mopedy Kreider a Kruppové nákladné vozidlá, takže Európania auto bolo k dispozícii na pár desiatok rokov starý pod kódomenamed T-5. To do našej krajiny, potom oficiálne v Rusku model nie je na predaj. V každom prípade. Ford stále sľúbil, že stiahli poslednú, šiestu generáciu auta na domácom trhu až do konca tohto roka.

TOYOTA COROLLA

Od roku 1966, prešiel všetkými jedenástimi generáciami, model sa mohol dostať do Guinnessovej knihy rekordov ako najpredávanejšie auto na svete. V súčasnosti sa implementuje viac ako 40 miliónov kópií Toyota Corolla. Nie je možné nesúhlasiť, pomerne pôsobivý ukazovateľ. Že vo všeobecnosti nie je prekvapujúce, pretože tieto vozidlá sú v istom dopyte vo viac ako 150 krajinách. Nie je výnimkou a Ruska. Japonskí predajcovia značiek ponúkajú našimi krajanmi v šiestich rôznych zariadeniach v rozsahu cenového rozsahu od 898 tisíc do 1,150 milióna rubľov.

Volkswagen Golf.

Napriek superputopularitu legendárneho "chrobáka", záujem spotrebiteľov mu začal postupne vyblednúť. Očakáva sa, že v AutoConecerne začal premýšľať o vytvorení nového bestsellera, ktorý v 70. rokoch a stal sa Golfom Volkswagen. Hatchback, vo veku, ktorý sedem generácií, opakovane poctený titul "Najlepšie auto roka" v rôznych krajinách sveta, sa stal absolútnym lídrom európskeho predaja a dokonca dal meno do celého segmentu strojov ( Golfová trieda sa stala synonymom triedy c). Fanúšikovia nemeckej klasiky sa zbierajú ročne v rakúskej rooterose, kde je všetko vidieť bez výnimky z golfovej generácie. Je však tiež poctený v našej krajine, pričom sa zohľadní zametanie nahor a rýchlym útokom juhokórejských značiek s ich cenovo dostupnejšími produktmi, Rusi sa uľahčili v prospech druhé. Rovnaká situácia sa v rovnakej situácii vyvinula s Volkswagen Passat, kedysi "ľudové auto", konečne stratil kontakt s ľuďmi.

Honda Civic

V sedemdesiatych rokoch minulého storočia to bol tento model, ktorý pomohol odolať nohám japonskej automobilke počas ťažkej ropnej krízy. Okrem toho sa stal hromadným produktom, priniesol spoločnosť na medzinárodnú úroveň. Dnes sa Civic Honda už úspešne vyrába v deviatej generácii a je asi desatina. Medzitým máme auto, aj keď v dopyte, ale v automobilových kontaktoch existuje oveľa stabilnejšia popularita. Ruskí fanúšikovia značky si preferovali jej Honda Accord Business Sedan a obetovať CR-V. Začiatočné náklady na auto v najjednoduchšej verzii výkonu začína 1,099 milióna rubľov.

Toyota Land Cruiser.

Niekoľko ľudí vie, že tento japonský SUV je navrhnutý pre svoje korene vo vzdialených päťdesiatych rokoch, keď sa objavil jeho prototyp s názvom BJ. Oficiálne sa rok narodenia Land Cruiser považuje len z roku 1987, a to, čo je zvedavé, za nepravdepodobné 30 rokov sa auto podarilo zmeniť až osem generácií, v plnej miere dobyl stav prémie a spoľahlivého SUV s závideniam off-road potenciál . V Rusku je tento model vo všeobecnosti vnímaný ako niečo viac ako len plnou veľkosťou off-road. Stal sa druhom ikony, auto z musela mať sériu. Ona bola údajne nielen reinkarnovala osobnosť s pochybnou minulosťou, ale aj pomerne úprimný rybár poľovníci, všetky druhy milencov extrémnych pikov a dokonca aj zástupcov OSN. Čo je však plne odôvodnené - "Kruzak" má zvýšený komfort, vynikajúcu priepustnosť a vytrvalosť. A slušnú cenu. Teraz "dve stotina" si môžete zakúpiť od predajcov zaplatením minimálne 3 milióna rubľov.

FIAT 500.

Jedinečné zadné bary, ktoré najprv zostúpili z dopravníka takmer pred 80 rokmi, držali titul najmenšieho sériového auta na svete. V súčasnosti máme prístup k aktualizovanej verzii druhej generácie modelu (medzi ich problematikou) s rozsahom možností personalizácie. A tieto sú štyri rôzne modifikácie, vrátane "prívodných" 500 s, dvanásť očných možností, pätnásť všetkých druhov vnútorných rozhodnutí a bohatý rozsah rôznych možností. Štartové náklady na auto od oficiálnych predajcov značky sú 740 tisíc rubľov. Nové špecifikácie legendárneho modelu, ktoré sa vzťahuje na cenu modelu prežili sedem generácií, našiel telo kabrioletu a kupé, a tiež prešlo restyling, stáva sa Luxusnejšie a technologické. Je pravda, že cenovka nevyzerá menej exkluzívne. Mimochodom, v našej krajine, aby sa stal majiteľom chic rolls-royce fantóm, môžete, že fluttering 20 miliónov rubľov.

Je lepšie kúpiť nové auto domáceho výrobcu. Dnes má rodina VaZ niekoľko zaujímavých modelov, ktoré sme predstavili vašu pozornosť. Zistite, ktorý VZ je lepší vykonať zoznam a každý model zvážiť individuálne. Všetky modely, ktoré budú opísané dnes, vydáva jeden jediný výrobca - Avtovaz OJSC.

Najobľúbenejšie modely Lada:

1. Priorda;
2. Kalina;
3. Samara;
4. Grantu;
5. Largus.

Lada Aida.

Lada Adorda Sedan sa objavil v predaji od apríla 2007, takmer ročne, motoristi majú možnosť kúpiť tento model s telom hatchback. V tom istom roku 2008 v Motorovej show Krasnodar bola zobrazená verzia LADA AIGAONGOSTNOSTI AKOĽVEKEHO V roku 2009. Úplne malý počet takýchto automobilov AVTOVAZ vydala vo verzii kupé (trojdverová hatchback). Lada Aida sa tak rýchlo ukázalo, že do roku 2012 sa ukázalo na zadný plán - Lada 110. Výrobcovia chápali, že táto značka vozidla bola úspešná, takže s cieľom zostať konkurencieschopnosť, pracovali na zlepšení priors. V roku 2011 sa v predaji začali modely s malým restylingom:

• Nárazníky boli nahradené;
• Nahradili spätné zrkadlá;
• Ďalším volantom bol.

Ďalšie zmeny získali auto v septembri 2013, vďaka ktorým sa bezpečnejší, krásne externe. Bolo veľmi spokojné so zlepšenou hlučnosťou izoláciou, autokaské sedadlá sa stali pohodlnejšími, hlava optika dostala denné svietenie, pribudli systém stability kurzu v možnostiach.

Lada Kalina.

Podľa väčšiny motoristov, Najlepšie VZ - Lada Kalina, pretože nie je nič, čo tento model bol uznaný ako "najlepšie auto pre prevádzku v regiónoch" a dostal Golden Pegasus z publikácie "Jazda". V nominácii sa zúčastnilo 38 nových modelov domácich výrobcov, ktorí už boli na predaji. Hlasovanie prešli 3 mesiace, Autá boli posudzované nasledujúcimi kritériami:

• Techniky;
• Dizajn;
• Praktickosť.

Víťaz, podľa motoristov, bol tento model, pretože to je:

1. Praktické;
2. Atraktívne;
3. Prijateľnú cenovú kategóriu;
4. Má vynikajúcu priepustnosť;
5. Roomy.

Od leta 2013 sa Nová Lada Kalina predáva v automobilovom trhu. K dnešnému dňu je to najobľúbenejšie auto v domácich predajcov automobilov, ktorý má asi dve desiatky všetkých druhov kompletných sadov.

Lada Samara.

Video prehľad o aute Lada Samara:

Lada Samara je najslávnejším sovietkom týkajúcim sa malých tried. Začína svoju existenciu od vzdialeného 1984 a posledný model 2114 vyšiel z dopravníka AvtovaZ v decembri 2013. Autá tejto série, predávané na domácom trhu, pôvodne mali meno "satelit", a "Lada Samara" sa použil len na vývoz áut. Tie boli najmodernejšie autá vyvinuté technicky, preto si užili veľkú popularitu v zahraničí.

Čas stále stojí a výrobca slávnych vozidiel odvážne kroky s ním k kroku, takže od roku 1991-1993 došlo k významným zmenám v tejto "rodine". Aby ste zostali v dobrých pozíciách toho, že sa ukázalo, že je to málo, a preto viac a viac restyled modely prišli na trh, krásne a, ako to bolo v tom čase mysleli - veľmi pohodlné.

Lada Grate.

Ak chcete zistiť, aké auto VAZ je lepšie, mali by ste sa zoznámiť s iným zástupcom domáceho výrobcu - Lada Grate. Tento rozpočet

Vyrobené na Volzhskskom automobilovom továrni od roku 2011. Darcom modelu sa stal každým známym - Lada Kalina. Z hľadiska veľkosti je novinka zástupca triedy c, takže rodina SAMARA bola schopná nahradiť z trhu a nahradiť modifikáciu Lada Kalina Sedan.

Dizajnéri museli splniť náročnú úlohu, aby vytvorili rozpočtovú verziu s atraktívnym vzhľadom a majú výhody nad jeho progenitorom "Kalina". Výsledkom je, že zadná a predná časť "Kalina" sa mohla zmeniť, čo urobilo novinku "Grant" o niečo vyššie a dlhšie. Zdá sa, že pôvodná forma osvetlenia, luxus zväzok s hmlovými svetlami. Štýl "grantov" je celkom obyčajný bez akýchkoľvek inovácií, niektorí veria, že chrbát je veľmi podobný rumunskému loganu.

Lada Largus.

Osobné auto s dobrou permeabilitou je ideálne pre cestovanie a zábavu ,.

Dnes existujú tri verzie na predaj:

• cestujúci R90 Universal (v 5- a 7 - miestnej verzii);
• univerzálna vysoká kapacita;
• cARGO VAN F90.

Veľmi spokojný s kapacitou stroja, pretože môže byť prepravovaný nielen malý, ale aj stredne najrýchlejší náklad. Tento zástupca "Lada" sa objavil v dôsledku spoločného projektu Avtovaz a Renault-Nissan. Sériová výroba tejto modifikácie bola uložená v apríli 2012, hoci prvé largusové auto bolo vydané v roku 2011 pre výrobné testy.

Zhrnúť

Najprv musí byť dobré auto:

1. Prestížny vzhľad;
2. Majú dobrú priepustnosť;
3. Nie je len priestranná, ale aj pohodlná;
4. Odpovedzte na kritériá kvality + cena.

Podľa nášho názoru, najlepšie auto VAZ je Kalina FL (2192, 2194) a Grant Lady (2190), pretože na rozdiel od predchádzajúcich modelov ako: Kalina, Samara, ktorá má nasledujúce výhody:

• Vzhľadom na skutočnosť, že s ohrievacím vodičom sa odstráni väčšie množstvo tepla, vykurovanie v kabíne sa zlepšilo;
• Teplota motora sa podrobí presnejšiemu nastaveniu;
• Zlepšená dynamika vozidla;

Vyberte si, samozrejme, ste drahší motoristi, ak máte niečo na doplnenie nášho textu, budeme radi vašim komentárom.

Najlepšie ceny a podmienky na nákup nových automobilov

Credit 6,5% / Splátky / Obchodné / 98% Schválenie / Salon Darčeky

MAS MOTORY