Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http:// www. všetko najlepšie. ru/

Prednášky

disciplínou"Technologické procesy technickej údržby a opráv TITTMO"

1. VÝROBNÝ PROCESA JEHO PRVKY

Základom racionálnej organizácie a riadenia cestnej dopravy pri údržbe a opravách automobilov je výrobný proces.

1.1 Pojmy: technologické a výrobnéprocesy, prevádzka, prechod. Ich systémové prepojenie

Technologický proces je súbor operácií vykonávaných systematicky a postupne v čase a priestore nad vozidlom (jednotkou). Technologický proces údržby a opráv je súčasťou výrobného procesu, ktorý pozostáva zo subsystémov predmetov práce, výrobnej a technickej základne, výkonných pracovníkov, ktorí proces vykonávajú a riadia, a dokumentácie na zmenu stavu predmetov práce v tieto výrobné podmienky v súlade s požiadavkami regulačnej a technickej dokumentácie.

Výrobný proces je súbor technologických procesov údržby a opráv. Výrobný proces je súborom všetkých činností ľudí a výrobných nástrojov, ktoré sú v danom podniku potrebné na udržanie technickej pripravenosti vozového parku cestnej dopravy.

V posudzovanom prípade technológie údržba a oprava je objednaný zoznam operácií, ktoré sú povinné pri vykonávaní jedného alebo druhého typu činnosti, a zostavuje sa na základe analýzy konštrukčných prvkov a charakteristík spoľahlivosti častí, zostáv a systémov automobilov.

Pod výrobno-technickú základňu (PTB) ATP sa chápe ako súbor budov, stavieb, technologických zariadení určených na skladovanie, opravy vozidiel a ich zásobovanie prevádzkovými materiálmi.

Údržba (TO) je súbor prác na konkrétny účel pozostávajúci z operácií vykonávaných v určitom technologickom slede.

Práca, pracovná skupina - je súbor operácií kombinovaných podľa ich účelu, povahy, podmienok vykonávania, použitého vybavenia, nástrojov a kvalifikácie vykonávateľov (čistenie a umývanie a utieranie, kontrola a diagnostika, kontrola a upevňovanie, nastavovanie atď.).

Pod organizačné formy techn proces (OFTP) znamená rozdelenie prác podľa zón, ich výrobných jednotiek a blokov, ostatných konštrukčných prvkov výroby v súlade s technologickými znakmi operácií údržby a opráv a druhmi prác, ako aj postupnosť prác v procese technickej nárazy na auto.

Premena predmetu práce na hotové výrobky v súlade so špecializáciou podniku sa nazýva hlavný výrobný proces ... Pre technickú obsluhu komplexného ATP je hlavným výrobným procesom údržba a oprava (R) vozidiel.

Výrobný proces realizovaný na uspokojenie potrieb hlavnej výroby je tzv subsidiárny proces (napríklad oprava technologických zariadení).

Výrobné procesy vykonávané v ATP sú vo všeobecnosti veľmi zložité a pre uľahčenie analýzy ich možno rozdeliť na organizačné a technicky oddelené časti - čiastkové procesy ... Čiastkové procesy zase pozostávajú zo súboru výrobných operácií.

Komplex operácií sa nazýva skupina operácií na výrobu (reštaurovanie, údržba) jedného výrobku (dielu, zostavy alebo celku) na jednom mieste výroby.

Prevádzka - hotová časť výrobného procesu, vykonávaná jedným alebo skupinou pracovníkov na jednom pracovisku a pokrývajúca všetky ich úkony na vykonanie danej práce.

Technologicky je operácia komplexom sekvenčných prechody na údržbu agregátu alebo skupiny agregátov vozidla (úprava voľnobehu brzdového pedálu, výmena oleja v kľukovej skrini motora a pod.).

1.2 Systém údržby a oprávauto, akceptované v motorovej doprave

Počas prevádzky automobilu v dôsledku opotrebovania dielov dochádza k postupnému zhoršovaniu technologického stavu automobilu, čo vedie k zníženiu jeho výkonu a zvýšeniu nákladov na prepravu.

Aby bolo používanie automobilu rentabilné počas celej doby prevádzky, musí byť pravidelne vystavené určitému súboru technických vplyvov, ktoré možno v závislosti od hodnoty a charakteru vykonanej práce rozdeliť do dvoch skupín: :

1) vplyvy zamerané na udržanie vozidla v prevádzkovom stave čo najdlhšie počas prevádzky a na jeho prípravu na prácu.

2) nárazy zamerané na obnovenie strateného výkonu jednotiek, mechanizmov a častí automobilu.

Komplex preventívnych opatrení prvej skupiny je systém technickej údržby a druhý - systém obnovy a opravy automobilov.

U nás adoptovaný systém plánovanej preventívnej údržby a opráv .

Základné ustanovenia takéhoto systému údržby a opráv sú nasledovné:

Výkon násilne trvalý súbor údržbárskych prác po stanovenom počte najazdených kilometrov;

Oprava auta na požiadanie , ktorý sa odhalí v procese diagnostiky alebo v procese vykonávania údržby.

Každý typ údržby zahŕňa presne stanovenú nomenklatúru práce, ktorá sa musí vykonávať bez problémov.

Povinné vykonávanie služieb vám umožňuje včas identifikovať a odstrániť poruchy, ktoré sa vyskytujú v mechanizmoch a zostavách automobilu, alebo príčiny, ktoré môžu viesť k poruchám.

V dôsledku toho je údržba vozidla preventívnym opatrením zameraným na predchádzanie vzniku a rozvoju porúch, núdzového opotrebovania a porúch dielov.

Použitie plánovaného preventívneho systému umožňuje:

Zabezpečiť v procese prevádzky úroveň spoľahlivosti stanovenú pri návrhu a výrobe automobilu;

Poskytnite vysoký koeficient technickej pripravenosti vozidla;

Zvýšiť bezpečnosť premávky;

Zabezpečte ekonomickú prevádzku vozidla.

Racionálne organizovaný systém údržby a opráv zabezpečuje aj zábeh nových a repasovaných vozidiel, ako aj ich agregátov pred uvedením do prevádzky.

1.3 Regulačné dokumenty pre organizáciutechnologických procesov

Jednou z najdôležitejších zásad racionálnej organizácie údržby a opráv automobilov je uplatňovanie primeraných noriem na vykonávanie preventívnych a opravárenských prác. V technickej prevádzke existujú normy: frekvencia údržby, pracovná náročnosť údržby a opráv, trvanie údržby a opráv, ako aj zdroj pred generálnou opravou.

Základným regulačným dokumentom, ktorý upravuje plánovanie, organizáciu a údržbu údržby a opráv automobilov, je definícia zdrojov „Nariadenie o údržbe a opravách mobilu zloženie cestnej dopravy" (ďalej len Nariadenie).

V moderných podmienkach je kontrola kvality dodržiavania predpisov pre údržbu a opravy automobilov zabezpečená vďaka existujúcemu certifikačnému systému výrobnej a technickej základne (PTB) a kompletnosti služieb údržby a opráv. Regulačná regulácia pre subjekty na trhu dopravy a služieb je vykonávaná licenčným systémom.

Na operatívne účtovanie zmien v konštrukciách vozidiel a podmienkach ich prevádzky nariadenie má dve časti .

V prvej časti obsahuje hlavné ustanovenia pre organizáciu údržby a opráv koľajových vozidiel. Táto časť stanovuje: systém a druhy údržby a opráv, ako aj pôvodné normy, ktorými sa riadia; klasifikácia prevádzkových podmienok a metód úpravy noriem; zásady organizácie výroby údržby a opráv v ATP; štandardné zoznamy operácií údržby a iné základné materiály.

Druhá časť (normatívna) obsahuje špecifické normy pre množstvo základných modelov áut a ich modifikácií. Pre objektívne zohľadnenie zmien v automobiloch vyrábaných podľa modelu (domáca výroba) je táto časť vypracovaná a doplnená s periodicitou 3-5 rokov formou samostatných príloh k 1. časti.

Normy údržby a opráv ustanovené nariadením odkazujú na určité prevádzkové podmienky, ktoré sa nazývajú referenčné. Pre referenčné podmienky sa berie prevádzka základných modelov automobilov, ktoré majú najazdené kilometre od spustenia prevádzky v rozsahu 50 - 75% normy najazdených kilometrov po generálnu opravu za prevádzkových podmienok kategórie I v miernom klimatickom regióne so stredne agresívnym prostredím. Zároveň sa predpokladá, že údržba a bežné opravy sa budú vykonávať v podniku, ktorý má PTB na obsluhu 200 – 300 vozidiel, ktoré tvoria najviac tri technologicky kompatibilné skupiny.

Pri práci v iných, výborných prevádzkových podmienkach sa mení bezpečnosť a životnosť vozidiel, ako aj mzdové a materiálové náklady na zabezpečenie ich výkonu. Preto sa upravujú normy údržby a opráv.

Všetky druhy údržby vozidiel sú vykonávané v rozsahu nasledujúcich približných zoznamov základných úkonov údržby. Ak sa pri údržbe zistia poruchy, ktoré sa nedajú odstrániť nastavením, príslušné diely (zostavy) sa opravia alebo vymenia.

Denná údržba(EO) sa vykonáva denne a zahŕňa tieto druhy práce:

Kontrola- inšpekčné práce... Obhliadka auta a zistenie vonkajších poškodení, kontrola jeho úplnosti, stavu kabíny, plošiny (karosérie), skiel, spätných zrkadiel, kapoty motora a kufra, stavu podvozkov, kolies, pneumatík a pod. sú monitorované osvetľovacie a signalizačné zariadenia, stierače atď.; kontrola voľnobehu volantu, brzdových pohonov, motorových systémov, prevádzky jednotiek, zostáv, systémov a prístrojového vybavenia automobilu na mieste a za jazdy.

Upratovacie a umývacie práce(UMR) ... Čistenie kabíny (salón) a plošiny (karosérie). Umývanie a sušenie auta, ak je to potrebné - dezinfekcia; stieranie spätných zrkadiel, svetlometov, obrysových svetiel, smerových svetiel, zadných svetiel a brzdových svetiel, okien kabíny, ako aj ŠPZ.

Mazivá, čistiace a tankovacie práce... Kontrola (doplnenie) hladiny motorového oleja. Kontrola (doplnenie) hladiny kvapaliny v chladiacom systéme; kontrola hladiny paliva (tankovanie).

Prvá údržba(POTOM-1) zahŕňa všetky tieto druhy práce:

Kontrola- diagnostický, , ktoré sú zase rozdelené podľa špecializácie:

Kontrola (nastavenie) voľného chodu spojkového pedálu, vôle v kĺbových a drážkových spojoch kardanovej prevodovky, v prípade potreby upevnenie prírub kardanu;

Kontrola tesnosti posilňovača riadenia, upevňovacích guľových čapov a vôle volantu, spojov tyčí riadenia atď.;

Kontrola (nastavenie) účinnosti brzdového systému, voľného a pracovného zdvihu brzdového pedála, ako aj činnosti systému parkovacej brzdy;

Kontrola stavu komponentov a častí odpruženia, stavu pneumatík a tlaku vzduchu v nich;

Kontrola zámkov, pántov a kľučiek dverí kabíny a iné práce;

Kontrola stavu zariadení a pohonov napájacieho systému, tesnosti ich spojov;

Čistenie a kontrola funkčnosti batérie, generátora, prístrojov a elektroinštalácie.

Mazacie a čistiace práce... Mazanie trecích jednotiek a kontrola hladiny oleja v kľukových skriniach a hydraulických nádržiach vozidla podľa tabuľky mazania.

traktory ktoré vyžadujú kontrolu stavu nosných prvkov, spojov a komunikácií, kontrolu hladiny oleja v nádrži zdvíhacieho mechanizmu plošiny atď.

Druhá údržba(POTOM-2) zahŕňa tieto druhy práce:

Kontrola- diagnostický, upevňovacie a nastavovacie práce:

Kontrola tesnosti chladiacich (vykurovacích) systémov; kontrola stavu skupiny valec-piest motora; kontrola upevnenia potrubí a výfukových potrubí tlmiča výfuku, olejovej vane a spojky;

Kontrola činnosti pružiny spojky, voľného a plného chodu pedálu, chodu spojky; kontrola vôle v kĺbových a drážkových spojoch kardanovej prevodovky; kontrola stavu skríň hnacej nápravy;

Nastavenie zbiehavosti predných kolies, odklonu, pozdĺžnych a bočných náklonov čapov a uhlov natočenia predných kolies, ako aj ich vyváženie atď. Kontrola stupňa opotrebovania brzdových bubnov alebo kotúčov, doštičiek, obloženia, voľných a funkčných zdvihov brzdového pedála, stavu pružín, ložísk, kolies atď. V prípade potreby jednotky alebo diely vymeňte;

Kontrola stavu a tesnosti potrubí brzdového systému, ich nastavenie; kontrola parametrov brzdového systému; kontrola výkonu ostatných prvkov, ktoré zabezpečujú brzdné vlastnosti auta.

Kontrola stavu nosných konštrukcií a prvkov automobilu, správne umiestnenie zadnej nápravy; kontrola stavu diskov kolies a uchytenia kolies, stav pneumatík.

V prípade potreby vykonajte úpravy;

Kontrola stavu povrchu kabíny, karosérie, opierky; kontrola stavu ventilačných a vykurovacích systémov priestoru pre cestujúcich, ako aj tesnenia dverí a ventilačných poklopov.

Kontrola všetkých vonkajších a vnútorných uchytení karosérie, uchytenia blatníkov. V prípade potreby kozmetické opravy;

Kontrola upevnenia, spojov a tesnosti kritických prvkov a komunikácie systému napájania benzínových motorov. Kontrola kvality pripravenej horľavej zmesi av prípade potreby úprava prvkov energetického systému;

Kontrola upevnenia, tesnosti a prevádzkyschopnosti kritických prvkov a komunikácie palivovej nádrže, potrubí, palivových čerpadiel, trysiek energetického systému dieselového motora. V prípade potreby riešenie problémov a iné práce;

Kontrola výkonu batérie;

Kontrola stavu kontaktných prvkov (klzné krúžky, kefy), ložísk, ak je to potrebné, demontáž generátora a výmena opotrebovaných častí (kefy, tlačné pružiny). Kontrola činnosti štartéra a reléového regulátora. Regulácia napätia reléového regulátora s prihliadnutím na ročné obdobie, ak to umožňuje jeho konštrukcia;

Kontrola sviečok a zapaľovacej cievky, ističa rozdeľovača. V prípade potreby - nastavenie medzier v zapaľovacích zariadeniach;

Kontrola funkčnosti a nastavenie svetelných a signalizačných zariadení.

Mazivá a čistiace práce. Mazanie trecích jednotiek automobilu, kontrola hladiny oleja v prvkoch motora, kontrola a výmena filtračných prvkov.

Dodatočné práce na špeciálnych vozidlách a traktory... Vykonávané v súlade s konštrukčnými vlastnosťami týchto vozidiel.

Pred vykonaním prác na špecializáciách každého typu údržby je potrebné vykonať všeobecnú kontrolu vozidla.

Pri všetkých druhoch údržby, okrem uvedených druhov prác, sa predpokladá vykonávanie špecifických prác na autobusoch a autách.

Denná údržba sa vykonáva raz denne po uvedení železničného koľajového vozidla na linku a mala by zahŕňať všeobecnú vonkajšiu kontrolu vozidla zameranú na zaistenie bezpečnosti, udržiavanie jeho vzhľadu a dopĺňanie paliva, oleja a vody.

Frekvencia prvej a druhej údržby je nastavená počtom najazdených kilometrov v závislosti od prevádzkových podmienok.

Hlavným účelom prvej a druhej technickej služby je zníženie intenzity opotrebovania dielov včasným vykonávaním kontrolných, mazacích, upevňovacích, nastavovacích a iných prác, ako aj včasné zisťovanie a odstraňovanie porúch alebo príčin, ktoré môžu viesť k poruchám. .

Sezónna údržba(CO) vykonáva dvakrát ročne s cieľom pripraviť vozidlo na prevádzku v zimnej alebo letnej sezóne v kombinácii s pravidelnou údržbou, zvyčajne s TO-2.

Ako samostatne plánovaný typ CRM sa odporúča vykonať pre železničné koľajové vozidlá prevádzkované v chladnom klimatickom pásme a regiónoch Ďalekého severu.

Studená klimatická zóna zahŕňa: Murmansk, Archangelsk, Tyumen, Omsk, Novosibirsk, Tomské oblasti, Altajské územie, Krasnojarské územie, Irkutsk, Čita, Amurská oblasť, Chabarovské územie, Kamčatská oblasť, Prímorské územie, Sachalinská oblasť.

Regióny Ďalekého severu zahŕňajú: Jakutsko, Magadanský región atď., Kde je teplota v januári (-35 oС) a nižšia.

Okrem práce TO-2 s CO sa umývajú chladiace systémy motora, predhrievača, kontroluje sa stav a činnosť vypúšťacích ventilov chladiaceho a energetického systému, brzdový systém, olej v motore, prevodovka, mechanizmus riadenia je nahradený príslušnými (zimnými alebo letnými) olejmi. Batérie sú dobíjané (v zimnom období by mala byť hustota elektrolytu vyššia), sú izolované.

Je tiež potrebné skontrolovať činnosť relé-regulátora a v prípade potreby ho nastaviť, vyčistiť a prefúknuť vnútorné dutiny generátora a štartéra, v prípade potreby ich rozobrať, vymeniť opotrebované diely a namazať ložiská.

Okrem toho kontrolujú stierače, termostat a uzávery chladiča, činnosť snímača aktivácie spojky ventilátora chladiča a snímače alarmu teploty chladiacej kvapaliny a tlaku oleja v systéme mazania, tesnenia dverí a okien.

Tiež je potrebné vyčistiť povrchy karosérie, kabíny a blatníkov od produktov korózie, natrieť ich; naneste antikorózny tmel na spodné plochy krídel a karosérií autobusov a automobilov; upraviť karburátory a vysokotlakové palivové čerpadlá na zimnú prevádzku; vybaviť autá snehovými reťazami, izolačnými krytmi kapoty a chladiča a ťažnými lanami.

Druhy opráv

V súlade s plánovaným preventívnym systémom sa v Predpisoch zabezpečuje aktuálna oprava a generálna oprava vozidla a jeho zostáv, komponentov a mechanizmov.

Údržba(TR) sa vykonáva na ATP a na autoservisoch (STO).

TR zahŕňa: kontrolné a diagnostické, demontážne, montážne, nastavovacie, zámočnícke, mechanické, medené, kováčske, zváračské, plechárske, tapetárske, elektroinštalačné, pneuservisné, maliarske a iné práce.

Údržba vozidlo sa vykonáva na odstránenie vzniknutých porúch a porúch a na udržanie vozidla v prevádzkyschopnom stave až do generálnej opravy. Pri vykonávaní jednotiek TR je dovolené vymieňať diely, ktoré dosiahli medzný stav, okrem základných. V tomto prípade je možné jednotlivé časti, mechanizmy a jednotky vymeniť.

TR je zamerané na zabezpečenie bezproblémovej prevádzky jednotiek a zostáv vozidla až do nasledujúceho TO-2. Regulačné dokumenty upravujú pracovnú náročnosť TR v osobohodinách na 1 000 km jazdy vozidla, náklady v rubľoch na TR na 1 000 km jazdy vozidla, ako aj použitú pracovnú silu, počet náhradných dielov a materiálov. Časť operácií TR (sprievodná TR) je možné kombinovať s TO-2. Niektoré preventívne opravy zamerané na udržanie dobrého stavu karosérií, kabín, rámov automobilov sa vykonávajú ako nezávislé operácie dvakrát až trikrát počas celej životnosti automobilu a zahŕňajú:

Hĺbková kontrola technického stavu niektorých prvkov;

Obnova alebo výmena dielov, ktoré dosiahli limitný stav;

Práca na zabezpečení tesnosti a pevnosti zvarov;

Odstránenie produktov korózie a aplikácia antikorózneho náteru;

Odstránenie priehlbín a trhlín;

Práca na zabezpečení pohodlných podmienok pre vodiča a cestujúcich;

Úplné alebo čiastočné lakovanie karosérie, kabíny, rámu.

Aktuálne prebiehajú opravy na požiadanie .

Generálna oprava(KR) je zameraná na obnovu vozidla a jeho jednotiek, ktoré stratili svoju výkonnosť a zabezpečenie ich výkonnosti do ďalšej opravy alebo odpisu.

KR akejkoľvek jednotky zabezpečuje jej úplnú demontáž, určenie príčin poruchy, obnovu a výmenu dielov, montáž, nastavenie a testovanie tejto jednotky.

Jednotka sa posiela na KR v prípadoch, keď je potrebná oprava základnej a hlavnej časti (tabuľka 1.1) s kompletnou demontážou jednotky alebo nie je možné obnoviť prevádzkyschopnosť jednotky vykonaním TP.

Základné detaily zabezpečiť plnenie funkčných vlastností bloku a určiť prevádzkovú spoľahlivosť. Preto pri obnove hlavných častí počas generálnej opravy by mala byť zabezpečená úroveň kvality blízka kvalite nových produktov.

Na základňu alebo časti tela zahŕňa časti, ktoré tvoria základ tejto jednotky. Musia zabezpečiť správne umiestnenie a fungovanie všetkých ostatných častí a samotnej jednotky. Prevádzkyschopnosť a udržiavateľnosť základných častí spravidla určuje životnosť bloku a podmienky jeho vyradenia z prevádzky.

Generálna oprava by sa mala vykonávať v špecializovaných dopravných spoločnostiach.

Rozhodnutie o vykonaní kontroly by malo vychádzať z výsledkov rozboru technického stavu vozidla s využitím monitorovacích a diagnostických nástrojov s prihliadnutím na počet najazdených kilometrov vozidla a náklady na jej realizáciu.

Autá a autobusy sa spravidla posielajú na generálnu opravu, ak je potrebná generálna oprava karosérie; nákladné vozidlá - ak je potrebné vykonať generálnu opravu rámu, kabíny, ako aj aspoň troch hlavných jednotiek vozidla v ľubovoľnej kombinácii, medzi ktoré patrí motor, prevodovka, rozvodovka, nápravy, predná náprava a kormidlové zariadenie.

Počas životnosti kompletného auta spravidla absolvuje jednu veľkú generálnu opravu, nerátajúc generálne opravy agregátov a zostáv pred a po generálnej oprave auta.

2. ORGANIZÁCIATECHNOLOGICKÉ PROCESYA DIAGNOSTIKA AUT

Údržba a bežné opravy automobilov v ATP a na čerpacej stanici je pomerne zložitý technologický proces, ktorý pozostáva zo samostatných, postupne vykonávaných technických úkonov (obr. 2.1).

Na obr. 2.1 plné čiary znázorňujú hlavnú cestu vozidiel cez príslušné výrobné oblasti od okamihu ich prijatia až po uvoľnenie na linku.

Príchod vozidiel do areálu opravy je zvyčajne v relatívne krátkom čase a kapacita areálu SW je počítaná na jednu až dve zmeny.

Zároveň je väčšina áut po preberaní odoslaná do skladového priestoru, odkiaľ postupne vchádza do priestoru EO a následne v zmysle harmonogramu na stanovištia TO-1 a TO-2 resp. do úložného priestoru.

Koľajové vozidlá vstupujú do zón TO-1 a TO-2 po určitom najazdení kilometrov podľa plánu, ktorý je regulovaný plánom údržby vozidla v podniku. Pre zabezpečenie vysokej technickej pripravenosti vozového parku musia pracovné priestory plne vyhovovať dennému programu TO-1 a TO-2 s kvalitným vykonávaním všetkých operácií tohto typu služby na každom vozidle. Na tento účel je potrebné vykonať všeobecnú diagnostiku nazývanú D-1 a diagnostiku jednotlivých prvkov nazývanú D-2.

Implementácia programu dennej údržby so správnou diagnózou a plánovaním umožňuje dodržať požadovanú frekvenciu TO-1 a TO-2.

Ryža. 2.1. Schematický diagram technologického procesu údržby a opravy automobilov

Počet služieb je teda plánovaný pre zóny údržby a množstvo práce (osobohodiny) pre každé vozidlo je do značnej miery určené samotnými vykonávateľmi. Normy intenzity práce TO-1 a TO-2 sú stanovené ako priemerné hodnoty so zistenými štatistickými koeficientmi opakovateľnosti výkonných častí operácií pre automobily hlavných modelov.

2.1 Metódy organizácie práce pri výkoneSTK a TR áut

V ATP sa najčastejšie používajú tri metódy organizácie práce:

Metóda špecializovanej brigády;

Metóda komplexnej brigády;

Agregátna metóda.

Metóda špecializovanej brigády , ktorý zabezpečuje formovanie na základe špecializácie a technického vplyvu na automobil, spočíva v tom, že sa vytvárajú tímy, z ktorých sa v závislosti od množstva práce plánuje určitý počet pracovníkov potrebných špecialít ( Obr. 2.2).

Ryža. 2.2. Schéma údržby koľajových vozidiel metódou špecializovaných brigád

Špecializácia brigád podľa druhu zásahu: EO, TO-1, TO-2, diagnostika, TR, oprava jednotiek prispieva k zvýšeniu produktivity pracovníkov využívaním progresívnych technologických postupov a mechanizácie, zlepšovaním zručností a špecializácie výkonných umelcov vykonávať obmedzenú nomenklatúru technologických operácií, ktoré im boli pridelené...

Pri takejto organizácii práce je zabezpečená technologická homogenita každého úseku (zóny), vytvárajú sa predpoklady pre efektívne operatívne riadenie výroby z dôvodu manévrovania ľudí, náhradných dielov, technologických zariadení a nástrojov, účtovníctva a kontroly nad realizáciou. niektorých druhov technických vplyvov sú zjednodušené.

Významným nedostatkom tohto spôsobu organizácie produkcie je slabá osobná zodpovednosť interpretov za vykonanú prácu. V prípade predčasného zlyhania je ťažké analyzovať všetky dôvody, určiť konkrétneho vinníka zníženia spoľahlivosti, pretože jednotku obsluhujú a opravujú pracovníci z rôznych oddelení. To vedie k výraznému zvýšeniu počtu odmietnutí a odstávok vozidla na opravu. Efektívnosť tejto metódy sa zvyšuje pri centralizovanom riadení výroby a využívaní špeciálnych systémov riadenia kvality pre TO a TR.

Komplexný spôsob brigády spočíva v tom, že sa vytvárajú tímy, z ktorých sú každému pridelené pododdiely na základe ich predmetovej špecializácie, t.j. zaradenie do brigády určitej skupiny áut (napríklad autá jednej kolóny, autá rovnakého modelu, prívesy a návesy), po ktorých brigáda vedie TO-1, TO-2 a TR (obr. 2.3). ).

Ryža. 2.3. Schéma údržby koľajových vozidiel metódou komplexných brigád

Zároveň sa EO, diagnostika a opravy jednotiek spravidla vykonávajú centrálne. Metóda komplexných brigád sa vyznačuje tým, že každá z divízií (napríklad kolóna) veľkého ATP má svoju vlastnú komplexnú brigádu, ktorá vykonáva TO-1, TO-2 a TR vozidiel, ktoré sú jej pridelené. Centrálne sa vykonávajú iba opravy EO a jednotiek. Komplexné brigády sú obsadené umelcami rôznych odborností, ktoré sú potrebné na vykonávanie práce pridelenej brigáde.

Pri takejto organizácii zostáva nedostatočná zodpovednosť za kvalitu údržby, a tým aj nárast objemu prác na TR, ako pri špecializovaných tímoch, ale sú limitované veľkosťou komplexného tímu.

Okrem toho táto metóda komplikuje organizáciu in-line údržby automobilov.

Materiálno-technické prostriedky (zariadenia, obehové jednotky, náhradné diely, materiál atď.) sú rozdelené medzi tímy, a preto sú neefektívne využívané.

Významnou výhodou tejto metódy je však zodpovednosť tímu za kvalitu vykonanej práce.

Komplexné brigády sú obsadené vykonávateľmi rôznych odborností (automechanici, zámočníci, dispečeri, elektrikári, mazáci) na vykonávanie prác pridelených brigáde.

Každé družstvo má spravidla pridelené pracovné miesta, miesta údržby a opráv, vlastné hlavne univerzálne technologické zariadenia a nástroje, sklad obehových jednotiek a náhradných dielov, t.j. dochádza k redukcii programu a rozptýleniu materiálnych zdrojov ATP, čo komplikuje organizáciu výroby technickej údržby a opráv automobilov.

Ťažkosti manažovania touto metódou sa vysvetľujú ťažkosťami pri manévrovaní výrobných kapacít a materiálnych zdrojov a regulácii záťaže jednotlivých interpretov pre rôzne zložité tímy. Vznikajú situácie, keď sú pracovníci jednej komplexnej brigády preťažení a druhej nedostatočne vyťažení, ale brigády nemajú záujem o vzájomnú pomoc.

Významnou výhodou tejto metódy je však zodpovednosť tímu za kvalitu údržbárskych a opravárenských prác.

Agregátna metóda výkon TO a TR. Hlavná vec v tejto metóde je, že všetky údržbárske a opravárenské práce sa vykonávajú podľa výsledkov diagnostiky.

Výhody metódy nasledujúci:

1. Všetky údržbárske práce sa vykonávajú počas pracovných zmien vozidiel.

2. Vykonanie TR výmenou jednotiek vám umožňuje získať vysokú kvalitu práce.

Nevýhody metódy nasledujúci:

1. Komplexná organizácia plánovania výroby.

2. Vyžaduje si veľké zásoby agregátov a náhradných dielov do áut.

Výber metódy .

Pri výbere spôsobu organizácie práce TO a TR je potrebné vziať do úvahy tieto faktory:

Charakteristiky, počet a prevádzkové podmienky vozidiel;

Program údržby;

Úroveň zručností pracovníkov;

Technické vybavenie ATP;

Progresivita technológie;

Vykonávanie diagnostiky.

Správne zvolená organizácia práce poskytuje tieto výsledky:

Vysoká miera využívania pracovného času výkonných umelcov;

Minimálne prestoje vozidiel v STK a TR;

Vysoký koeficient technickej pripravenosti (CTG);

Minimálne náklady na údržbu a opravy.

2.2 Spôsoby a formy organizácie údržbyautá v ATP

Jednou z ciest ako zvýšiť produktivitu práce a znížiť prestoje vozidiel v STK a TR je racionálna organizácia pracovísk a následne zlepšenie ich využívania.

Pracovisko- toto je oblasť pracovnej činnosti dodávateľa, vybavená potrebnými nástrojmi a pracovnými predmetmi, usporiadaná v určitom poradí: všetky druhy údržbárskych a opravárenských prác začínajú a končia na aute. Na vykonávanie prác na aute sú organizované pracovné miesta. Pracovisko pracovníka alebo tímu pracovníkov je časť výrobného závodu vybavená potrebným vybavením, prípravkami a nástrojmi na vykonávanie určitého súboru údržbárskych a opravárenských prác na automobiloch. Pracoviská pre opravárov sa nachádzajú na stanovištiach EO, TO-1 a TO-2, v priestoroch údržby a v predajniach priemyselného objektu ATP.

Pracovný post- je to časť výrobného priestoru určená na umiestnenie automobilu a zahŕňajúca jedno alebo viacero pracovísk na vykonávanie údržbárskych a opravárenských prác. Pri organizovaní pracovísk na ATP sa teda využívajú dva spôsoby ich umiestnenia - na pracovisku, t.j. v blízkosti predmetu práce a v blízkosti výrobného nástroja - pri stojane, obrábacom stroji, pracovnom stole.

V závislosti od počtu pracovných miest, medzi ktoré je rozdelený komplex prác tohto typu služby, sa rozlišujú dva spôsoby organizácie práce: na univerzálnych a na špecializovaných miestach.

Spôsob údržby vozidla na univerzálnych stĺpikoch spočíva vo vykonávaní všetkých údržbárskych prác (okrem UMR) na jednom pracovnom mieste skupinou výkonných umelcov, zložených z pracovníkov všetkých odborností (zámočníci, mazáci, elektrikári) alebo pracovných vozňov, kde výkonní pracovníci vykonávajú svoju časť práce v určitom technologická postupnosť. Pri tomto spôsobe organizácie technologického procesu môžu byť stĺpiky slepé a cestovné. Slepé miesta sa vo väčšine prípadov používajú pre TO-1 a TO-2. Cestovné karty - hlavne s EO.

Nevýhody tejto metódy (s slepým usporiadaním stĺpikov) sú nasledovné: značná strata času na inštaláciu vozidiel na stĺpiky a výstup z nich; znečistenie ovzdušia výfukovými plynmi pri manévrovaní s autom v procese vchádzania a vystupovania; potreba viacnásobnej duplikácie toho istého zariadenia.

Podstatou spôsob údržby vozidla na špecializovaných pracoviskách je rozdelenie náplne práce tohto druhu údržby na viaceré pracovné miesta. Posty, pracovníci a vybavenie pre nich sú špecializované s prihliadnutím na homogenitu práce alebo ich racionálnu kompatibilitu.

Stream metóda na základe aplikácie výrobná linka - taký súbor pracovných miest, v ktorých sú špecializované miesta umiestnené postupne pozdĺž jednej línie.

Nevyhnutnou podmienkou je v tomto prípade rovnaká dĺžka zotrvania auta na každom pracovisku (synchronizácia postov), ​​ktorá je zabezpečená pri rôznom objeme práce vykonávanej na stanovištiach zodpovedajúcim počtom pracovníkov, za podmienky

kde t- trvanie doby nečinnosti vozidla na stanovišti (prídavný cyklus), h; t 0 - množstvo údržbárskych prác vykonaných na pracovisku, človekohodiny;

R- počet pracovníkov na pošte, ľudí.

Pomocou prietokovej metódy môžu byť špecializované stĺpiky umiestnené priamočiaro, ako je to organizované s EO (obrázok 2.4), a priečne vzhľadom na smer prúdenia.

Ryža. 2.4. Technologické usporiadanie miesta čistenia a umývania áut:

1 - nádoba na odpadky; 2 - elektrický kladkostroj; 3 - inštalácia vytvorenia vzduchovej clony; 4 - Diaľkové ovládanie; 5 - hasiaci prístroj s oxidom uhličitým; 6 - pieskovisko; 7 - truhlica na čistiaci materiál; 8 - mechanizované brány; 9 - bubon so samonavíjacou hadicou a vodnou pištoľou; 10 - automatická umývacia inštalácia; 11 - stĺpec na dávkovanie vzduchu; 12 - bezpečnostné značky; 13 - štít na inventár; 14 - vysávač; 15 - dopravník

Výhody metódy sú: zníženie časových strát na presun auta (pracovníkov) a ekonomické využitie výrobných plôch. Nevýhodou je nemožnosť zmeny množstva práce (smerom nahor) na niektorom z pracovných miest, ak na tento účel nie sú k dispozícii rezervní (posúvajúci) pracovníci, ktorí sú zaradení do výkonu dodatočných prác, ktoré vznikli za účelom zabezpečenia súladu. s načasovaním linky. Často sú funkcie posuvných pracovníkov pridelené majstrom.

Pri organizácii údržby na výrobných linkách sa rozlišujú toky nepretržitý a periodické akcie. Nepretržitý tok (používaný len pri EO prácach) je taká organizácia technologického procesu, pri ktorej sa vykonáva údržba vozidiel nepretržite prechádzajúcich pracovnými zónami. Rýchlosť dopravníka sa volí v rozmedzí 0,8-1,5 m / min. Vzdialenosť medzi vozidlami, ktoré sa pohybujú jeden po druhom A(2-4 m) v závislosti od rýchlosti dopravníka) sa volí s ohľadom na skutočnosť, že je súčasťou dĺžky pracovnej plochy LR. s... = La+ A, kde La- dĺžka vozidla.

Tok periodickej činnosti sa nazýva organizácia technologického procesu, v ktorom sa autá pravidelne pohybujú z jednej pracovnej stanice na druhú (rýchlosť dopravníka - do 15 m / min, A= 1 m).

o operatívne- pôstna metóda obsluha Náplň práce tohto druhu údržby je rozdelená aj medzi niekoľko špecializovaných, ale paralelných pracovných miest, z ktorých je každému pridelená určitá skupina prác alebo operácií. V tomto prípade sú práce alebo operácie dokončené podľa typu jednotiek a systémov, ktoré sa vykonávajú v servise (napríklad: predné odpruženie a mechanizmus prednej nápravy; zadná náprava a brzdový systém; prevodovka, spojka a kardanový pohon). V tomto prípade sa údržba auta vykonáva na slepých miestach.

Výhody tejto metódy sú: možnosť špecializácie zariadení, zvýšenie úrovne mechanizácie, zlepšenie kvality práce a produktivity práce, efektívnejšia organizácia technologického procesu (nezávislosť nastavovania vozidiel). Nevýhodou tejto metódy je, že potreba presúvania áut z jedného stanovišťa na druhý si vyžaduje manévrovanie s autom, čo spôsobuje zvýšenie neproduktívnej straty času, ako aj kontamináciu priestorov výfukovými plynmi.

Pri tejto metóde je vhodné organizovať údržbu v niekoľkých etapách (príchodoch), pričom všetky údržbárske práce sa rozložia na niekoľko dní.

Organizácia údržby-1 IT-2 na univerzálnych postoch. Pri malých mzdách vozového parku a následne aj malom programe údržby nie je možné použiť spôsob in-line servisu. V tomto prípade sa údržba vykonáva na univerzálnych miestach, ktoré zabezpečujú úplnú implementáciu zoznamu povinných operácií TO-1 (alebo TO-2) na každom z nich.

Pri vykonávaní údržby vozidiel na univerzálnych stanovištiach sa využíva čiastočná alebo úplná špecializácia vykonávateľov - podľa druhu práce alebo skupín jednotiek.

Používajú sa stĺpiky slepých a priechodných typov. Na obsluhu cestných vlakov a kĺbových autobusov sú najvhodnejšie pojazdové stĺpiky, ktoré umožňujú udržať železničné koľajové vozidlá v manévrovaní.

Pri servisnom programe až osem autobusov denne NIIAT odporúča vykonať TO-1 na univerzálnej cestovnej pošte (obr. 2.5).

Na takýchto stanovištiach sa vykonávajú kontrolné, nastavovacie a upevňovacie práce na jednotkách a mechanizmoch automobilu, ako aj elektrické práce, na elektrickom systéme a pneumatikách. V tomto prípade je výkon mazacích, plniacich a čistiacich prác zabezpečený na samostatnom mazacom mieste.

Ryža. 2.5. Technologické usporiadanie univerzálneho stĺpika pre autobusy TO-1:

1 - vozík na padanie filtračných prvkov; 2 - stolový kúpeľ na umývanie filtrov; 3 - stolový kúpeľ na čistý olej na stojane; 4 - truhlica na čisté čistiace prostriedky; 5 - hrot s manometrom pre hadicu prívodu vzduchu; 6 - stacionárna inštalácia; 7 - vodidlá pre kolesá autobusov; 8 - kladkostroj namontovaný na strane priekopy; 9 - stojan na prácu v revíznom priekope; 10 - prenosná skrinka na náradie a spojovacie prvky; 11 - nádrž na dávkovanie oleja; 12 - elektromechanické pevné dúchadlo; 13 - dávkovač oleja ; 14 - otočný stojan na upevňovacie prvky; 15 - zámočnícka lavica

Organizácia údržby-1 na streame. Medzi hlavné podmienky, za ktorých je možné dosiahnuť účinnosť prietokovej metódy, patria:

Denný alebo zmenový servisný program dostatočný na plné vyťaženie výrobnej linky;

Prísna implementácia celého komplexu operácií definovaných pre tento typ údržby automobilu a jeho pracovných podmienok;

Prehľadná distribúcia zoznamu operácií pre jednotlivých účinkujúcich;

Správny výpočet taktu línie a prísna implementácia; maximálna mechanizácia a automatizácia práce vrátane pohybu vozidla z jedného miesta na druhé;

Maximálna možná špecializácia jednotlivých pracovných miest podľa druhu vykonávanej práce s veľkým servisným programom, kombinácia rôznych druhov prác na jednom pracovnom mieste s relatívne malým programom;

Dobre zavedené zásobovanie výrobnej linky všetkými potrebnými dielmi, materiálom a nástrojmi uloženými v blízkosti pracovných staníc alebo priamo na stanovištiach;

Možnosť prechodu pracovníkov z jedného pracovného miesta na jedno pracovné miesto a prítomnosť takzvaných „posuvných“ pracovníkov, ktorí pokračujú v nedokončenej operácii alebo pomáhajú pri práci susedných pracovných miest (najmä pri rôznych značkách automobilov), ako aj prítomnosť potreby dodatočného príspevku na dokončenie práce, ktorý z nejakého dôvodu nebol vykonaný na samotnej linke.

Typ výrobných liniek zahŕňa dva typy liniek: pre dve a tri pracovné stanice (obr. 2.6). Pre trojmiestnu výrobnú linku s kapacitou 17-20 vozidiel za zmenu, so siedmimi pracovníkmi na stanovištiach, môže byť rozdelenie druhov prác podľa postov nasledovné.

Prvý stĺpik je určený na vykonávanie kontrolných a diagnostických, upevňovacích a nastavovacích prác súvisiacich so zavesením kolies automobilu (na prednú a zadnú nápravu, brzdový systém, riadenie a zavesenie vozidla). Na druhom stanovišti sa vykonávajú kontrolné a diagnostické, upevňovacie a nastavovacie práce, ktoré nesúvisia so zavesením kolies automobilu (pre elektrické vybavenie, energetický systém, prevodovku, spojku atď.). Na treťom stanovišti sa vykonávajú práce na motore, mazanie, plnenie a čistenie celého vozidla.

Na linke môže byť umiestnené nepracovné miesto, ktoré sa najčastejšie používa na parkovanie auta čakajúceho na údržbu.

Ryža. 2.6. Technologické usporiadanie výrobnej linky TO-1 na troch stanovištiach:

1 - vodiaci valec; 2 - kancelársky stôl; 3 - zámočnícky pracovný stôl; 4 - nastaviteľné opierky nôh; 5 - otočný stojan na upevňovacie prvky; 6 - prechodový mostík; 7 - mobilná pošta elektrikára; 8 - vozík na prepravu akumulátorov; 9 - krabica na náradie a spojovacie prvky; 10 - hydraulický mobilný zdvihák; 11 - skrutkovač pre matice kolies; 12 - stolový kúpeľ na umývanie filtrov; 13 - automatický stĺpik na dávkovanie vzduchu; 14 - dávkovač oleja; 15 - mobilné stanovište operátora maznice-tankovania; 16 - nádrž na výdaj oleja; 17 - truhlica na čistenie materiálov; 18 - inštalácia na nasávanie výfukových plynov; 19 - mechanizmus pohonu brány; 20 - lari na odpad; 21 - lievik na vypúšťanie odpadových olejov; 22 - inštalácia na plnenie prevodovým olejom; 23 - pohyblivý ohrievač maziva; 24 - mobilné miesto automechanika; 25 - matice pre matice pružinového rebríka; 26 - inštalácia pre tepelnú vzduchovú clonu brány

Organizácia údržby-2 na streame. TO-2 on stream má tieto hlavné funkcie:

Distribúcia celého komplexu operácií TO-2 na mieste ich vykonávania (špecializované miesta) na základe technologickej heterogenity rôznych skupín operácií, technologickej postupnosti ich vykonávania, špecifickosti použitého zariadenia, hygienických a iných podmienok ;

Začlenenie operácií TR s nízkou pracovnou náročnosťou do TO-2, ktoré nenarúšajú rytmus výkonu samotnej služby (podľa vypracovaného približného zoznamu takýchto operácií);

Rôzne technologické schémy, ktoré poskytujú možnosť ich použitia ATP rôzneho rozsahu, s vykonávaním údržby na slepých miestach aj na výrobnej linke (v najväčších podnikoch);

Možnosť zjednotenia výrobných liniek TO-2 za účelom vykonávania práce na nich v rôznych zmenách (v rovnakých výrobných priestoroch).

V závislosti od rozsahu výrobného programu možno na toku aplikovať rôzne organizačné schémy údržby TO-2 s rozdelením prijatých vozidiel do štyroch skupín.

Podľa prvej z týchto schém po vykonaní kontrolných a diagnostických úkonov na diagnostickom stanovišti (obr. 2.7) prechádzajú autá 1. skupiny do zóny TO-2 na stanovištia typu úvrať, kde prebiehajú operácie. 2. a 3. skupiny sa vykonávajú. Operácie mazania a čistenia 4. skupiny sa vykonávajú na mazacom stanovišti zóny TO-1 alebo na zodpovedajúcom stanovišti výrobnej linky TO-1.

Podľa druhej a tretej schémy sa všetky operácie okrem kontroly a diagnostiky vykonávajú na štvor- alebo päťstupňovej výrobnej linke TO-2.

Odporúčania pre výber schémy organizovania TO-2 stanovujú, že s programom rovnajúcim sa 2-3 servisným nákladným vozidlám za smenu sa prijíma prvá schéma so slepými uličkami. S programom pre 4-5 služieb je použiteľná druhá schéma - so štvorradovou výrobnou linkou.

S programom na 6-7 služieb - päťstovka.

Ryža. 2.7. Technologické usporiadanie diagnostickej stanice D-2:

1 - odstránenie výfukových plynov; 2 - umývadlo na umývanie rúk; 3 - šatník; 4 - stojanový ovládací panel; 5 - stôl; 6 - stolička; 7 - prívod stlačeného vzduchu; 8 - zariadenie na testovanie zapaľovacieho systému; 9 - pracovný stôl s paralelným zverákom; 10 - prenosný rebrík; 11 - skrutkový zdvih plošiny; 12 - ventilátor; 13 - druhá poloha vozidla; 14 - skrinka na prenosné zariadenia; 15 - mobilný výťah; 16 - prvá poloha vozidla; 17 - revízna priekopa; 18 - stojan na diagnostiku trakčných a ekonomických ukazovateľov; 19 - posuvné brány

Pri vykonávaní TO-2 je povolené vykonávať sprievodné opravy, ktoré majú relatívne nízku pracnosť (do 0,3 osobohodín), pričom ich celkový objem nepresahuje 20 % štandardného rozsahu práce TO- 2. Takéto operácie zahŕňajú: výmenu tyčí riadenia, palivového čerpadla, brzdových doštičiek, hriadeľa vrtule atď.

Na zabezpečenie rytmu práce výrobnej linky sa počíta s vyčlenením niekoľkých „posuvných“ mechanikov-opravárov.

Rozšíreniu výrobných liniek TO-2 bráni značná zložitosť organizácie ich práce. Udržať rytmus stanovený výpočtom v prevádzke výrobnej linky je najťažšie, pretože nie je možné vykonať TO-2 bez opráv (objem opravných prác počas TO-2 dosahuje 50% alebo viac pracovná náročnosť samotnej služby).

Hlavnými ukazovateľmi používania TO-2 na toku by teda mali byť: zlepšená organizácia dodávky náhradných dielov; väčšia rovnaká pevnosť a trvanlivosť komponentov a zostáv vozidla (čo zníži množstvo opravárenských prác a stabilizuje zoznam operácií počas TO-2); aplikácia hĺbkovej diagnostiky automobilov pred ich nasadením na TO-2 s cieľom objasniť zloženie požadovaných opravárenských operácií; zvýšenie počtu budov v ATP, čo umožňuje vybaviť výrobné linky v súlade s racionálnou servisnou technológiou.

Operatívne- metóda po údržbe-2. Hlavné myšlienky metódy sú: vykonávanie celého objemu TO-2 a súvisiacich opráv (TRSOP) iba medzi zmenami, v niekoľkých kolách, vykonávaných počas niekoľkých po sebe nasledujúcich dní; distribúcia a špecializácia pracovníkov v určitých skupinách servisovaných a opravovaných agregátov a systémov vozidiel.

Takmer celý objem TO-2 podľa tejto metódy je rozdelený do šiestich skupín operácií ("postov"), z ktorých každú vykonávajú pracovníci určitého pracovného miesta. Počet servisných prehliadok je obmedzený na štyri alebo dve, pričom v každom z nich prácu na aute vykonáva niekoľko „postov“ naraz.

Slovom „post“ sa pri operatívno-postovom spôsobe nemyslí miesto uvažované z hľadiska celkových rozmerov auta, ale súbor úkonov vykonávaných pracovníkmi určitej špecializácie. Neexistuje žiadna špecializácia vozidla (okrem karosérie). Podstatou metódy nie je prestavovanie vozidla v procese vykonávania práce TO-2 z jedného stanovišťa na druhé, ale pohyb mobilných skupín účinkujúcich cez stanovištia. Všeobecná brigáda TO-2 môže okrem pridelených špecialistov zahŕňať aj niektorých špecialistov, ktorí nie sú pridelení na samostatné miesta - montéri, elektrikári atď.

Zavedenie metódy prevádzkovo-post umožňuje dosiahnuť CTT vozov vozového parku na 0,97.

Nevýhody metódy sú: nedostatok špecializácie motorových vozidiel, ktorá je vlastná prietokovej metóde; nedostatok prísneho technologického prepojenia medzi parkoviskami a výrobnými dielňami; fuzzy rozdelenie funkcií medzi hlavný tím vykonávajúci TO-2 a väčšinu opráv a pomocný tím vykonávajúci iba technické opravy, čo znižuje zodpovednosť jednotlivých vykonávateľov za kvalitu práce a v dôsledku toho prispieva k zbytočnému opakovaniu opráv. opravy.

3. ORGANIZÁCIATECHNOLOGICKÝ PROCESOPRAVA KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL

Organizácia súčasnej opravy vozového parku je jednou z najnaliehavejších úloh ATP. Odstávky áut na opravu a čakanie na ňu sú veľmi vysoké, v dôsledku čoho sa na linku neuvoľní denne až 25 % parkoviska. Znižovanie kvality TR z dôvodu jeho slabej organizácie vedie k znižovaniu jázd generálnych opráv a následne k zvyšovaniu objemu TR. Na obr. 3.1 je znázornená schéma TR procesu pre automobily.

Najdôležitejšou úlohou organizácie opráv je teda skrátenie prestojov vozidiel v TR a ich čakania.

Pri zabezpečovaní kvality TR zohráva osobitnú úlohu vytvorenie priameho prepojenia medzi pracovnými výsledkami a platmi zamestnancov. Okrem toho je ďalšou podmienkou včasnej implementácie TR dostupnosť fondu obehových jednotiek, komponentov a mechanizmov v skladoch ATP, ako aj potrebných materiálov, častí a zariadení.

Údržba auta sa vykonáva jednou z dvoch metód: súhrnná alebo individuálna.

o agregovaná metóda oprava auta sa vykonáva výmenou chybných jednotiek za prevádzkyschopné, predtým opravené alebo nové z obežného fondu. Chybné jednotky po oprave idú do pracovného fondu.

V prípade, že poruchu jednotky, zostavy, mechanizmu alebo dielu je vhodnejšie odstrániť priamo na automobile počas medzismennej doby (keď je medzismenný dostatok času na opravu), výmeny sa väčšinou nevykonávajú. .

...

Podobné dokumenty

Organizácia technologického procesu, diagnostika, údržba a opravy riadenia. Výpočet faktora technickej pripravenosti a celkového ročného počtu najazdených kilometrov vozidla. Ochrana a bezpečnosť práce v taxislužbe.

práca, pridané 13.06.2015


Efektívnosť prevádzky vozového parku vozového parku motorovej dopravy. Metódy zoskupovania operácií podľa typu údržby s cieľom znížiť náklady na materiál a prácu. Stanovenie koeficientu technickej pripravenosti vozidiel.

test, pridané 22.09.2011


Popis čerpacej stanice a projektovaného objektu. Výber a zdôvodnenie spôsobu organizácie technologického procesu. Výber a úprava noriem pre údržbu a opravy automobilov. Výpočet koeficientu technickej pripravenosti vozidiel.

práca, pridané 24.06.2015


Výpočet frekvencie údržby a opráv, určenie frekvencie najazdených kilometrov automobilov. Výpočet koeficientu technickej pripravenosti, určenie miery využitia vozového parku. Technická dokumentácia servisného systému.

semestrálna práca pridaná dňa 16.05.2010


Systém údržby a opráv automobilov: komponenty, účel, požiadavky, regulačná a technologická dokumentácia. Vypracovanie prevádzkovej a technologickej mapy TO-2 pre vozidlo KamAZ-5311. Výpočet náročnosti práce pre daný ATP.

semestrálna práca, pridaná 23.08.2011


Koncept a funkcie procesu obnovy. Podstata a vlastnosti najjednoduchších a cyklických procesov. Stanovenie parametrov fungovania daného systému radenia. Organizácia technologického procesu údržby a opráv.

semestrálna práca, pridaná 4.8.2011


Obnova vozidla alebo jeho komponentov. Stanovenie koeficientu technickej pripravenosti stroja, jeho ročného chodu. Voľba počiatočných noriem spôsobu údržby a opravy. Výpočet celkovej ročnej náročnosti práce TO.

semestrálna práca, pridaná 19.04.2015


Charakteristika autodopravnej spoločnosti. Stanovenie koeficientu technickej pripravenosti a miery využitia vozidla. Výber prevádzkového režimu priestorov údržby a opráv výrobných jednotiek. Výpočet počtu príspevkov.

semestrálna práca pridaná 2.8.2013


Charakteristika vozňového parku podniku motorovej dopravy, podmienky jeho prevádzky. Vývoj procesu technickej údržby. Odhadovaná výška údržby podľa typu služby a značiek áut. Ročná pracovná náročnosť práce.

semestrálna práca pridaná 12.12.2014


Analýza organizácie údržby a opráv automobilov. Výpočet rozsahu práce a počtu pracovníkov. Vývoj zariadenia na vypúšťanie oleja z pohonných jednotiek vozidiel. Opatrenia na bezpečnosť života a ochranu práce.

Všeobecná charakteristika technologického procesu údržby vozidla. Údržba je súbor prác na konkrétny účel, z ktorých každá pozostáva z operácií vykonávaných v určitom technologickom slede, ktorý tvorí celý technologický proces.

Prevádzka je súbor sekvenčných úkonov na údržbu jednotky alebo skupiny jednotiek vozidla (napríklad výmena oleja v kľukovej skrini motora, nastavenie spojky atď.).

Pokiaľ ide o TEA, účelom technológie je poskytnúť danú úroveň výkonu automobilu alebo vozového parku tým najefektívnejším spôsobom.

Hlavnou úlohou technického procesu údržby je vysoká kvalita vykonanej práce s čo najmenším vynaložením pracovného času, a teda s najvyššou produktivitou práce pracovníka.

Údržba automobilu pozostáva z veľkého množstva technologických operácií, ktoré sa podľa účelu, povahy, podmienok výkonu, použitého vybavenia, nástrojov a kvalifikácie vykonávateľa spájajú do určitých skupín prác. Posledné uvedené v jednom alebo druhom zväzku sú zahrnuté v obsahu práce na EO, TO-1 a TO-2.

Bez ohľadu na typ TO, s výnimkou EO, obsahuje tieto hlavné práce: čistenie a umývanie a stieranie (vonkajšia starostlivosť), kontrola a diagnostika, kontrola a upevňovanie, nastavovanie, elektro, mazanie a čistenie, pneumatiky a náplne. Okrem toho do rozsahu údržbárskych prác patria: kontrolné a revízne práce pred EO, TO-1 a TO-2 a práce na kontrole auta po vykonaní servisu.

Čistenie, umývanie a utieranie práca spočíva vo vnútornom čistení kabíny vodiča, plošiny nákladného auta alebo interiéru karosérie osobného auta a autobusu; vonkajšie umývanie podvozku a karosérie auta a utieranie jeho vonkajších častí, bočných a predných skiel

Kontrola a diagnostika práca spočíva v sledovaní stavu alebo prevádzkyschopnosti jednotiek, mechanizmov, zariadení, systémov a automobilu ako celku vonkajšími znakmi (výstupnými parametrami) bez demontáže alebo otvárania mechanizmov.

Schéma kontrolnej a diagnostickej práce jednotiek počas údržby vozidla

Úpravné práce zahŕňajú nastavovacie operácie na obnovenie výkonu jednotiek, mechanizmov a zostáv počas údržby nastavovacích zariadení v nich poskytovaných na úroveň požadovanú pravidlami pre technickú prevádzku vozidla alebo technickými podmienkami (napríklad voľnobežné otáčky kľukového hriadeľa motora , voľnobeh pedálu spojky atď.)

Spojovacie prvky práca pozostáva z kontroly stavu závitových spojov dielov (skrutky, čapy, závlačky) a ich dotiahnutia (dotiahnutia), nastavenia spojovacích prvkov na nahradenie stratených a výmeny nepoužiteľných.

Elektrotechnické práca spočíva v kontrole vonkajšieho stavu zdrojov elektriny (batéria, generátor s relé-regulátorom a AC usmerňovačom) a spotrebičov elektriny (zariadenia batériového zapaľovacieho systému, štartér, osvetľovacie a signalizačné zariadenia a kontrolné meracie prístroje), čistenie od prachu, nečistoty a stopy oxidácie kontaktných spojov, riešenie problémov v dôsledku diagnostiky elektrických systémov vozidla.

Práca na systéme napájania motor zahŕňa kontrolu vonkajšku

stav zariadení energetického systému (karburátor, palivové čerpadlo,

vzduchový filter a pod.), tesnosť potrubí, eliminácia

poruchy a nastavenie podľa výsledkov diagnostiky.

Mazanie a čistenie práca zahŕňa pravidelné dopĺňanie a výmenu oleja v kľukových skriniach agregátov (motor, prevodovka atď.), mazanie ložísk a kĺbových spojov prevodovky, podvozku, riadenia a karosérie, tankovanie špeciálnych kvapalín do auta (brzdy, tlmiče) , čistenie všetkých filtrov, výmena filtračných prvkov a sedimentačných nádrží mazacieho systému

Pneumatiky pozostávajú z kontroly vonkajšieho stavu pneumatík (pneumatiky) za účelom zistenia potreby opravy, odstraňovania uviaznutých ostrých predmetov z dezénu pneumatiky, kontroly vnútorného tlaku a jeho úpravy na požadovanú úroveň. Okrem toho môže údržba pneumatík zahŕňať výmenu a výmenu pneumatík.

Kontroly po servise pozostávajú z kontroly činnosti motora, činnosti bŕzd, riadenia a iných jednotiek a mechanizmov.

Tankovacie práce zahŕňajú doplnenie paliva do palivovej nádrže vozidla a doplnenie chladiaceho systému motora kvapalinou.

Takéto rozdelenie hlavných údržbárskych prác určuje po prvé použitie pracovníkov zodpovedajúcej špecializácie a kvalifikácie pri vykonávaní každého druhu práce a po druhé, použitie špeciálneho vybavenia, nástrojov a nástrojov na mieste vykonávania týchto prác. . Okrem toho je potrebné pre organizáciu ich racionálnej a dôslednej implementácie.

Bez ohľadu na typ údržby sú prioritou čistiace a umývacie práce, ktorých jednou z úloh je pripraviť auto na následné údržbárske úkony a dodať mu správny vzhľad.

Natankovanie paliva do auta je možné vykonať pred opustením linky alebo pred zaparkovaním.

Priestor priestorov určený na vykonávanie jednej alebo viacerých homogénnych prác alebo operácií procesu údržby alebo opráv, vybavený prístrojmi, prípravkami, nástrojmi a iným vybavením, sa nazýva tzv. pracovné miesto.

Nazýva sa výrobné miesto na pracovisku, ktoré obsluhuje jeden pracovník pracovisko. Pracovné miesto môže pozostávať z jedného alebo viacerých pracovných miest.

Zberové a umývacie práce- Prevádzku automobilov v rôznych cestných a poveternostných podmienkach sprevádzajú rôzne druhy znečistenia karosérie a podvozku.

Dôvodom kontaminácie karosérií nákladných áut môžu byť aj zvyšky prepravovaného nákladu – piesok, zemina, uhlie, stavebný materiál, potravinárske výrobky a pod.

Vplyvom okolitej teploty, atmosférických vplyvov a priľnavosti nečistôt s obsahom organických a anorganických kyselín na karosériu dochádza k nezvratným zmenám v chemických a fyzikálnych vlastnostiach náterov farieb.

V dôsledku toho sa lakový film na lakovanie karosérie automobilu (hlavne osobného auta a autobusu) postupne zhoršuje a vybledne. zmena vlastností náterových hmôt “ sa nazýva ich starnutie alebo prejav deštrukcie, charakterizovaný oxidačnými, tepelnými a fotochemickými procesmi.

K strate pružnosti laku karosérie dochádza v dôsledku chemických zmien, vplyvom deformácií a vibrácií karosérie pri pohybe auta, v dôsledku čoho sa na jeho povrchu vytvárajú mikrotrhliny, dochádza k odkrytiu kovu, čo prispieva k jeho korózia.

Spodné plochy auta sú kontaminované hlinou, pieskom, organickými a inými nečistotami, ktoré vytvárajú silný film, čo sťažuje kontrolu a vykonávanie potrebných prác. Pochrómované časti karosérie strácajú lesk pod vplyvom zlúčenín síry obsiahnutých vo vzduchu, ako aj kuchynskej soli, ktorou sa pri námraze posype vozovka.

Aby sa zachovala farba karosérie a zabezpečila sa kvalitná kontrola a vykonávanie prác pri údržbe a opravách, vykonávajú sa práce na čistení, umývaní, sušení, ako aj utieraní a pravidelnom leštení karosérie.

10/10/2012

Čistenie karosérie auta.

Záver. Odstraňovanie prachu a nečistôt z karosérie a kabíny auta, utieranie sedadiel, skiel a kovania vo vnútri karosérie, ako aj utieranie motora, stieračov a vnútornej strany kapoty

Špeciálna karoséria. Vymenovanie. (sanitárne, s prevozom. Jedlo a iné. A autobusy pravidelne. Podliehajú dezinfekcii a umývaniu podláh a stien.

Na čistenie auta použite: stanicu. A prenosný vysávač, vlasy (kefy, škrabky, optický materiál)

Autoumývareň

Umývanie vonkajších častí karosérie a podvozku sa vykonáva studenou alebo teplou + 25-30 stupňov Celzia vodou. Aby nedošlo k deštrukcii farby tela, rozdiel medzi teplotou vody a povrchu tela by nemal presiahnuť 18-20 stupňov Celzia.

Pri oplachovaní prúdom vody s prašnými a hustými nečistotami zostávajú na leštených povrchoch karosérie drobné čiastočky prachu (do 30 mikrónov), ktoré sú zachytené tenkým vodným filmom a po zaschnutí zanechávajú matný sivý povlak na povrchu tela.

Je to spôsobené tým, že na povrchu tela sa voda pohybuje v radiálnom smere. A medzi týmto prúdom a povrchom tela sa vytvorí tenká hraničná vrstva vo forme filmu (niekoľko desiatok mikrónov), v ktorej je rýchlosť vody veľmi nízka. A následne sa výrazne znižuje účinnosť vodného prúdu.Pre zvýšenie účinnosti umývania s použitím n ?? je potrebné použiť technický vplyv (kefou, špongiou alebo jelenicou)

Na zlepšenie umývacieho výkonu a zníženie spotreby vody

Spodné vrstvy znečistenia sa nezmývajú vodou, preto sa používajú rôzne čistiace prostriedky.

Čistiace roztoky znižujú silu povrchového napätia vodného filmu vytvoreného na umývanom povrchu a rozpúšťajú mastné usadeniny, poskytujú emulzie a suspenzie, ktoré sa ľahko zmývajú.

Metódy umývania auta

Podľa spôsobu realizácie sa rozlišuje umývanie ručné, mechanizované a kombinované.

Manuálny umývanie sa vykonáva z hadice s vodnou hadicou alebo umývacou pištoľou prúdom vody nízkeho (0,2-0,4 MPa) alebo vysokého (1,0-2,5 MPa a viac) tlaku.

Mechanizované umývanie áut sa vykonáva pomocou špeciálnych zariadení, ktoré sú klasifikované podľa štruktúry a podmienok použitia:

Podľa konštrukcie pracovného telesa inštalácie - na trysku, kefu a tryskovú kefu;

Podľa relatívneho pohybu vozidla a pracovných telies inštalácie - pre cestovanie a mobilné;

Podľa podmienok aplikácie - pre stacionárne a mobilné;

Podľa spôsobu ovládania - pre manuálne a automatické inštalácie.

V tryskové umývanie Inštalácia využíva trysky alebo trysky inštalované v pevných alebo pohyblivých kolektorových potrubiach ako pracovný prvok, cez ktorý je privádzaná voda alebo čistiaci roztok. Ich hlavným účelom je umývať nákladné autá. Pri použití čistiacich roztokov sa používajú aj na umývanie áut.

V umývanie štetcom V inštalácii sú pracovným telesom valcové rotačné rotačné kefy s prívodom vody alebo čistiaceho roztoku k nim. Používajú sa zariadenia na umývanie autobusov a áut.

Jet-kefa jednotky majú ako pracovný prvok kombinované kefové zariadenie, ako aj trysky, cez ktoré sa privádza voda alebo čistiaci roztok. Používa sa na umývanie autobusov, osobných áut a dodávok.

Cestovná autoumyváreň inštalácie sú stacionárne zariadenia, cez ktoré sa spracované vozidlo pohybuje pomocou dopravníka alebo samohybného pohonu.

Pohyblivé umývadlá inštalácie sú zariadenia s pracovnými telesami pohybujúcimi sa vzhľadom na stojace vozidlo.

Stacionárne umývanie inštalácie - zariadenia inštalované zásadne na umývacej stanici

Mobilné práčky Jednotky sú samohybné jednotky namontované na podvozku automobilu a slúžiace na umývanie koľajových vozidiel motorových vozidiel prevádzkovaných izolovane od hlavnej základne.

Umývacie zariadenia s manuálnym ovládaním sa vyznačujú manuálnym zapínaním (vypínaním).

Automatické autoumyvárne sa aktivujú buď pri dopade kolesa auta na pedál zabudovaný v podlahe, alebo pomocou fotobunky, keď auto prejde cez svetelný lúč, alebo keď vhodí minca do pokladne. Okrem toho existujú programom riadené umývacie systémy.

Kombinované umývacie systémy kombinujú zariadenia na tryskové umývanie spodnej strany podvozku a mechanizovaný kefový systém na umývanie vonkajších častí karosérie.

Mechanizácia procesu umývania auta výrazne znižuje čas na ňom strávený, ktorý je 1,5-3 minúty namiesto 10-20 minút pri ručnom umývaní (v závislosti od typu auta), ako aj spotrebu vody. Technicko-ekonomické výpočty ukazujú, že úspora zo zníženia výšky ročných nákladov pri mechanizácii umývacieho procesu v porovnaní s ručným spôsobom je pomerne malá. V prípade vozového parku nákladných vozidiel a autobusov je to teda 1 – 3 %. Výraznejšie úspory (25 – 30 %) sa dosahujú pri vozovom parku osobných áut. Je to spôsobené nižšou spotrebou vody (2-4 krát) a elektriny (na pohon mechanizmov umývacieho zariadenia) v porovnaní s umývacími nákladnými automobilmi, a teda aj peňažnými nákladmi na ne. Mechanizácia umývania áut okrem ekonomickej efektívnosti zbavuje umývačov ťažkej fyzickej práce a zlepšuje kvalitu umývania áut.

Leštenie karosérie auta.

Karoséria je leštená, aby sa zabezpečilo dlhodobé uchovanie laku.

Leštenie laku sa chápe ako proces jeho povrchovej úpravy, v dôsledku ktorej sa vyhladzujú nerovnosti, vyplnia sa póry a mikrotrhlinky.

Ukazovateľom starnutia laku je strata 40% lesku, pol. Príde po 2-3 rokoch prevádzky

Tento stav laku sa nazýva zvetraný, na rozdiel od „nového“, ako aj „stará“ strata lesku, ktorá presahuje 40 %.

Hlavným účelom leštenia je vytvorenie odolnej ochrannej vrstvy na povrchu karosérie, ktorá chráni kovovú základňu karosérie pred agresívnymi vplyvmi prostredia. Preto sú nové aj staré karosérie pravidelne leštené.

Nové telá sa spracovávajú raz za jeden a pol - 2 mesiace

Antikorózne vozidlo

Štúdie ukazujú, že po troch rokoch prevádzky v karosériách osobných automobilov sa objavuje veľa koróznych ložísk s celkovou plochou poškodenia 150 - 230 tisíc cm2. Zároveň až 65 % koróznych centier nemôže byť počas prevádzky vozidiel pozastavených.

Korózia sa rozlišuje: podľa povahy ničenia - na všeobecnú a miestnu; podľa typu korozívneho prostredia - do atmosféry, plynu, pôdy, kyseliny, soli, vody; podľa typu procesu - na chemické a elektrochemické.

Chemická korózia spočíva v priamom pôsobení aktívnych látok prostredia na kov. Elektrochemická korózia vzniká v dôsledku vytvorenia galvanického článku, ktorého elektródami sú rôzne kovy (oceľ – hliník, oceľ – meď, oceľ – zinok atď.).

Všeobecná korózia sa vyskytuje na veľkých nechránených povrchoch tela pod vplyvom soľných roztokov vlhkosti.

Korózia sa vyskytuje s maximálnou intenzitou pri koncentrácii fyziologického roztoku 2-5%

Intenzita korózie v mestách a na cestách je 30 a 5 mikrónov za rok)

So zvýšením vlhkosti vzduchu zo 60 na 90% sa intenzita korózie zvyšuje 3-krát.

Lokalizovaná korózia sa vyskytuje v obmedzených oblastiach a prejavuje sa vo forme štrbinovej, jamkovej a podvrstvovej korózie.

Štrbinová korózia sa vyskytuje v malých medzerách a štrbinách, kde vlhkosť alebo špina zostáva dlhší čas, napríklad v miestach, kde je karoséria bodovo zvarená.

Bodová korózia sa vyskytuje v miestach mechanického poškodenia laku nárazmi drveného kameňa alebo štrku, na brzdových potrubiach vyrobených z ocele s ochrannou medenou vrstvou, ako aj na častiach s ozdobnými chrómniklovými povlakmi.

Korózia podvrstvy je dôsledkom pórovitosti a hygroskopickosti nekovových (farba a lak) povlakov, cez ktoré prenikajú korozívne látky na kovový povrch.

V automobilkách sú spodky a blatníky áut pokryté prevažne bitúmenovými zmesami. Ich doba platnosti v závislosti od prevádzkových podmienok je 1-2 roky.

Bitúmenové nátery dobre odolávajú pôsobeniu vlhkosti, vody a soli, nie sú však odolné voči pôsobeniu štrku a piesku. Nie sú mrazuvzdorné, ani citlivé na teplotné extrémy.

Všeobecná charakteristika a obsah kontrolných, diagnostických a nastavovacích prác

Kontrolné a diagnostické práce slúžia na zisťovanie technického stavu vozidla, jeho jednotiek a zostáv bez ich demontáže a sú prvkom kontroly technologických procesov údržby a opráv koľajových vozidiel. Objem kontrolných a diagnostických prác u moderných automobilov je asi 30% v pomere k objemu výkonnej časti.

Pri diagnostike sa identifikujú vozidlá, ktorých technický stav nezodpovedá požiadavkám bezpečnosti premávky a pred údržbou zisťujú potrebu odstraňovania porúch alebo vykonávania opráv, kontrolujú kvalitu údržby a TP, zisťujú možnosť riadnej prevádzky jednotiek a mechanizmov vozidla v nadchádzajúcom medzikontrole najazdených kilometrov, zhromažďovať a spracovávať informácie potrebné pre riadenie výroby.

V systéme riadenia technických služieb ATP je diagnostika informačnou a riadiacou jednotkou podriadenou oddeleniu riadenia výroby.

Ale účel, frekvencia, pracovná náročnosť, zoznam vykonaných prác a miesto v technologickom procese údržby a opráv, periodická diagnostika, ako už bolo spomenuté, sú rozdelené na D-1 a D-2.

D-1 je určený najmä na diagnostiku mechanizmov, ktoré zaisťujú bezpečnosť pohybu vozidla (brzdy, ovládacie mechanizmy, uhly nastavenia predných kolies, osvetľovacie zariadenia), úroveň toxicity výfukových plynov a jeho palivovú účinnosť. Buď sa môže obmedziť len na určenie vhodnosti objektu pre ďalšiu prevádzku (expresná diagnostika), alebo môže obsahovať identifikáciu hlavných porúch a sprevádzať ju nastavovacie práce s následnou kontrolou kvality ich realizácie. Express D-1 sa robí na kontrolnom bode, keď sa auto vráti do parku, a D-1 na TO-1 alebo pred ním. Okrem toho sa na vykonávanie TO-1 používajú informácie získané pomocou vstavanej diagnostiky.

D-2 je určený na diagnostiku automobilu ako celku z hľadiska trakčných a ekonomických ukazovateľov a zisťovanie porúch jeho hlavných jednotiek, systémov a mechanizmov.

D-2 sa vykonáva pred TO-2 s cieľom pripraviť výrobu na opravy a znížiť prestoje vozidla počas plánovaného TO-2. Súčasne s D-2 sa vykonávajú niektoré technologicky odôvodnené nastavovacie práce a následná kontrola kvality ich realizácie. D-2 sa vykonáva aj na požiadanie pred TP v prípadoch potreby identifikovať poruchy a určiť požadovaný rozsah opravy.

Informácie potrebné na údržbu-2 a opravu sa získavajú pomocou diagnostických stojanov a prenosných zariadení. Na zistenie porúch a porúch v procese vykonávania STK a TP (na špecializovaných pracoviskách, linkách a v dielňach) sa vykonáva prevádzková technologická diagnostika (DT) pomocou prenosných zariadení a stolných inštalácií. Na veľkých ATP sa prevádzková diagnostika vykonáva aj na požiadanie (na požiadanie) na špecializovaných stanovištiach vybavených stojanmi.

Prispôsobovacie práce spočívajú v obnovení, bez výmeny dielov a mechanizmov, parametrov technického stavu objektu podľa noriem stanovených technickou dokumentáciou, hodnôt vôlí, vôle, voľných pohybov a hnacích síl. Vykonávajú sa podľa výsledkov diagnostiky a kontroly kvality vykonanej údržby alebo opravy.

Diagnostika auta ako celku. Diagnostika automobilu ako celku sa vykonáva s cieľom určiť úroveň ukazovateľov jeho prevádzkových vlastností: výkon, palivová účinnosť, bezpečnosť premávky a vplyv na životné prostredie. Po zistení poklesu týchto ukazovateľov v porovnaní so stanovenými normami sa vykoná hĺbková diagnostika, zistia sa špecifické poruchy, upravia sa mechanizmy a vykoná sa konečná kontrola.

Diagnostika auta je možná počas námorných skúšok alebo pomocou stacionárneho lavicového vybavenia. V prevádzkových podmienkach sa prevádzkové skúšky využívajú v obmedzenej miere najmä na kontrolu bŕzd a lineárnej spotreby paliva.

Efektívnejšia je stacionárna diagnostika automobilu pomocou špeciálnych stojanov, ktoré umožňujú nastavenie vysokorýchlostných a záťažových testovacích režimov automobilu.

Hlavné diagnostické parametre (tabuľka 3.1.) Z prevádzkových vlastností vozidla sú: výkon kolesa NK a jeho deriváty; rýchlosť pohybu vа, ťažná sila Рк. odpor proti pohybu Pf a vystrčiť sB; dráha Sb, čas tp a zrýchlenie jf zrýchlenia, merná spotreba paliva Q pri charakteristickej rýchlosti a režimoch zaťaženia, brzdná dráha st, brzdné sily Pt, dráha s3, čas t3 a hodnota spomalenia j3; bočné sily Pb, pôsobiace v kontaktnej ploche pneumatík s vozovkou; toxicita výfukových plynov CO, hladina hluku A.

Podobné informácie.

Organizácia prác na údržbe osobných automobilov sa vykonáva v súlade s technologickými mapami pre osobný automobil. Technologické mapy sú vyvinuté výrobcom, ktoré obsahujú zoznam povinných prác. Organizáciu prác na aktuálnych opravách je možné vykonávať dvoma spôsobmi, individuálnymi a súhrnnými. Pri agregovanej metóde sa chybné jednotky, prístroje, jednotky nahrádzajú novými alebo predtým opravenými prevzatými z pracovného fondu. V tomto autoservise sa opravy vykonávajú individuálnou metódou, pri ktorej sa chybné jednotky, jednotky z auta vyberú, opravia a namontujú na to isté auto. V prípade reklamácií na kvalitu vykonanej práce objednávateľom, ak vznikajú materiálové náklady, tak ich vykonáva sám automechanik, ktorý túto nepresnosť urobil, ak je jeho chyba zjavná.

Technologické procesy zahŕňajú dva typy prác, obnovu a údržbu výkonu vozidla.

Technologický postup obnovenia prevádzkyschopnosti zabezpečuje súbor prác na odstránenie konkrétnej poruchy, nefunkčný rýchlomer, motor kachlí, brzdy atď. Prichádza vodič a sám hovorí o poruche, ktorá vznikla počas prevádzky auta.

Technologický postup udržiavania prevádzkyschopnosti zabezpečuje súbor prác, ktoré zabezpečujú normálne fungovanie technicky bezchybných systémov v daných uličkách, obnovenie voľnobehu motora, nastavenie zapaľovania, vyrovnávanie tlaku v pneumatikách, geometria kolies atď. Vodič spravidla hovorí, že s autom niečo nie je v poriadku, zvýšená spotreba paliva, vybočenie auta z priamej premávky, pískanie zo strany motora, mechanik spravidla už predkladá zoznam prác, ktoré je potrebné vykonať. vykonať, aby ste zistili a odstránili túto poruchu. Keď sa nájde, mechanik oznámi vodičovi typ poruchy a v prípade potreby ho pošle do obchodu pre nový diel.

Keď auto dorazí do autoservisu, vodič auta musí ísť k hlavnému mechanikovi alebo k akémukoľvek voľnému mechanikovi, aby opísal zoznam prác, ktoré chcel vykonať, poruchy, aký je ich charakter a v akom čase. rámu je potrebné dokončiť opravu. Vodič by mal včas zanechať kontaktné telefónne číslo, pretože počas procesu opravy môžu byť identifikované diely, jednotky, ktoré sa majú vymeniť v neprítomnosti vodiča v autoservise, je telefonicky informovaný o potrebe výmeny. časť.

Zložitosť práce na údržbe automobilu je spravidla malá a sú k nej pridelení 2 mechanici v dvoch kontrolných jamách v miestnosti, ale aj opravy automobilov je možné vykonávať na priľahlom území až do dvoch áut. Autoservis má všetko potrebné náradie pre samostatnú prácu všetkých štyroch mechanikov: sadu autozámočníckeho náradia, hadicu kompresora s dĺžkou 10 metrov a možno ju použiť v interiéri aj exteriéri, pneumatický kľúč na odskrutkovanie matíc kolies, el. akumulátorový kľúč na odskrutkovanie matíc na motore iné.

Vývojový diagram údržby obsahuje:

• 1. Kompletné umytie auta.
• 2. Stanovenie technického stavu systémov vozidla, ktoré zahŕňa:
  • - technický stav pohonnej jednotky: kontrola uzlov - kľukového mechanizmu, rozvodu plynu, chladiaceho systému, napájacieho a spojkového systému.
  • - napájacie systémy.
  • - zapaľovacie systémy.
  • - stav prevodovky, hnacej sústavy a diferenciálu.
  • - riadenie.
  • - nosný systém.
  • - napájacie a poplašné a ovládacie zariadenia.
• 3. Odstraňovanie zistených nedostatkov a nastavovacie práce.
• 4. Zloženie auta.
• 5. Odovzdanie hotového auta zákazníkovi.

Zoznam prác pri vykonávaní údržby:

Pohonná jednotka: kalibrované utiahnutie matíc upevňujúcich hlavu, paletu, opierky krku, odstránenie klepania v motore, nastavenie a obnovenie tesnosti ventilov, kontrola napnutia remeňa ventilátora alternátora, kontrola tesnosti a naplnenia chladiaceho systému, technický stav čerpadla, prepláchnutie a nastavenie karburátora, kontrola práce plynového čerpadla. Kontrola stavu paliva v karburátore, kontrola zapaľovacieho systému - stav vysokonapäťových vodičov, stav rozdeľovača, stav zapaľovacích sviečok, chod spojky - spoľahlivosť činnosti, stav častí spojky , olej sa mení pri určitom počte najazdených kilometrov.

Brzdový systém: tesnosť systému, použitie doštičiek a kotúčov, hladina brzdovej kvapaliny.

Prevodovka: skontrolujte hladinu a kvalitu oleja, vymeňte olej po určitom najazdení, skontrolujte cudzí hluk, plynulosť zapínania otáčok, spoľahlivosť otáčok upevnenia, stav ložísk, stav diferenciálu - stav ozubených kolies, satelitov, ložísk , stav kardanového prevodu: určenie technického stavu vôľou v spoji, vonkajší stav uzla.

Nosný systém: kontrola činnosti tlmičov, pružín, tyčí, stav guľových čapov a tlmičov, kontrola odklonu a zbiehavosti kolies, kontrola opotrebovania kolies, stav ložísk kolies, vyváženie kolies.

Riadiaci systém: kontrola vôle volantu, vôle kolies, výmena oleja v prevodovke.

Systém napájania: kontrola stavu generátora, stavu kolektora, kief, usmerňovača, stavu kontaktov, výstupného napätia a prúdu, výmena maziva ložísk, stavu štartéra, stavu kief a zberateľ. Vyvolaný moment, stav kontaktov, kontrola stavu batérie, hladina a hustota elektrolytu, stav svoriek, kontrola a správnosť odčítania kontrolných a meracích prístrojov, kontrola osvetľovacích a signalizačných systémov .

Karoséria: namažte zostavy pántov, spoľahlivosť chodu a upevnenia zámkov, stav karosérie, karoséria nanovo nakonzervujte.

Namažte podľa tabuľky mazania jednotiek.

Periodická údržba a bežné opravy zabezpečujú udržanie bezproblémovej a spoľahlivej prevádzky vozidiel. Údržba je rozdelená do troch období:

denne, TO-1, TO-2. Údržba umožňuje udržiavať výkonnosť mechanizmov vozidla medzi opravami. Údržba je súčasťou údržby. Je určený na obnovenie výkonu jednotky.

Na vykonávanie údržby a bežných opráv sa používa súprava zariadení a prístrojového vybavenia. Táto sada je skladom.

Keď auto príde do autodielne na vykonanie údržby alebo aktuálnych opráv, je potrebné vyplniť zoznam povinných prác:

• 1. Vykonajte umývanie auta pred prevádzkovým znečistením.
• 2. Skontrolujte technický stav komponentov a zostáv vozidla.
• 3. Vystaviť kartu technického stavu s uvedením chybných komponentov a zostáv.

Spoľahlivosť a životnosť komponentov a zostáv závisí od kvality mazív a dodržiavania termínov ich výmeny, ktoré určuje výrobca vozidla a komponentov.

Údržba (TO-1) TO-1 sa vykonáva po 15 000 km alebo po roku prevádzky vozidla. Pre každé vozidlo je tento parameter určený výrobcom vozidla.

Pomocou TO-1 kontrolujú spoľahlivosť upevnenia jednotiek a zostáv, neprítomnosť úniku tekutín.

Čistia elektrické rozvody a jednotky od prevádzkového znečistenia. Kontrolujú spoľahlivosť elektrického kontaktu, kontrolujú celistvosť izolácie. Batériu očistite od prevádzkových nečistôt, vyčistite vetracie otvory, očistite póly od oxidov, skontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu. Kontroluje sa veľkosť vychýlenia remeňa ventilátora. Kontroluje sa voľný pohyb tiahla škrtiacej klapky a vzduchového ventilu, účinnosť bŕzd a meria sa vôľa volantu. Vymieňa sa olej v motore, prevodovke, náprave. Skontrolujte fungovanie poplašného systému, zámkov, osvetlenia.

Jednotky namažte podľa tabuľky mazania.

Chybné jednotky a zostavy sa musia opraviť.

Údržba (TO-2) TO-2 sa vykonáva po 30 000 km alebo po dvoch rokoch prevádzky vozidla.

TO-2 pozostáva z prác vykonaných na TO-1 a súboru špecifických prác.

Obslužnosť mechanizmov otvárania a zatvárania dverí;

Tesnosť chladiaceho systému motora;

• - kontrola upevnenia a stavu chladiča;
• - upevnenie krytu rozvodov, remenice ventilátora, vodného čerpadla, radiálnej vôle v ložiskách;
• - tesnosť systému mazania motora;
• - natiahnite matice prívodného a výstupného potrubia a výfukového potrubia tlmiča výfuku;
• - skontrolujte stav podložiek uloženia motora;
• - skontrolujte stav zariadení systému napájania;
• - vyberte a umyte filtračnú vložku a sklo na jemné čistenie paliva;
• - skontrolujte činnosť pohonu a voľný chod spojkového pedálu;
• - vôľa v závesoch a drážkovanom kĺbe kardanovej prevodovky;
• - skontrolujte stav a tesnosť zadnej nápravy;
• - vôľa riadiaceho mechanizmu;
• - skontrolujte upevnenie a rozštiepenie matíc čapov pántov a pák kĺbov riadenia;
• - stav nosníka prednej nápravy;
• - demontujte brzdové bubny a vyčistite brzdové mechanizmy od nečistôt;
• - skontrolujte stav hlavného brzdového valca, zosilňovačov, potrubí;
• - Kontrola pohonu a činnosti systému parkovacej brzdy;
• - kontrola upevnenia: stupačky predných a zadných pružín, tlmičov, konzol na ich upevnenie;
• - kontrola uchytenia kolies, stavu ráfikov a diskov, stavu a opotrebovania pneumatík;
• - vyčistite batériu od nečistôt a prachu, skontrolujte hladinu elektrolytu vo všetkých batériách;
• - skontrolujte stav zapaľovacích sviečok;
• - po vykonaní servisu skontrolujte funkčnosť jednotiek, mechanizmov a zariadení skúšobnou prevádzkou;
• - skontrolujte av prípade potreby nastavte vôle medzi ventilmi a vahadlami;
• - demontujte náboje, umyte ložiská náboja a guferá v petroleji, skontrolujte stav ložísk, náboje kolesa vložte čerstvým mazivom, nastavte ložiská náboja.

Diagnostika D-1 a D-2. Jedným z prvkov technického procesu údržby a opráv je diagnostika, ktorá slúži na zistenie technického stavu vozidiel, ich celkov a zostáv bez demontáže. Špecifikom, ktoré diagnostiku odlišuje od bežného zisťovania technického stavu, nie je zvýšenie presnosti jeho posúdenia, ale identifikácia skrytých porúch bez rozoberania auta. V súčasnosti existujú dve možnosti vykonávania diagnostických prác: spolu s údržbou a opravou alebo na špecializovaných pracoviskách a diagnostických linkách.

Diagnostika D-1 slúži na kontrolu komponentov a mechanizmov zaisťujúcich bezpečnosť premávky. Tento typ diagnózy sa vykonáva pred TO-1. Je opodstatnené vykonávať kontrolné a diagnostické práce pred TO-2 v zóne alebo na diagnostickom stanovišti s cieľom regulovať technologický proces a izolovať od hmoty automobilov dodávaných do TO-2 tie, ktoré majú významný objem TR. s vysokou pracovnou náročnosťou. Tento typ diagnostiky sa nazýva hĺbková diagnostika D-2, vykonávaná na stanovišti pomocou stojana na testovanie trakčných vlastností vozidiel. Takáto diagnostika sa v dielni nevykonáva z dôvodu nedostatku vybavenia. Najčastejšie sa podľa zákazníka okamžite identifikuje zoznam technického vplyvu na auto, prípadne sa pri obhliadke identifikujú problematické celky a zostavy auta.

priemyselná technologická autoopravovňa

Technologický proces

Technologický proces (TP), skr. technický proces je usporiadaná sekvencia vzájomne súvisiacich činností, ktoré sa vykonávajú od okamihu, keď sa objavia počiatočné údaje, až po dosiahnutie požadovaného výsledku.

Technologický proces- Ide o časť výrobného procesu, ktorá obsahuje účelové akcie na zmenu a (alebo) určenie stavu predmetu práce. Medzi pracovné predmety patria polotovary a výrobky.

Takmer každý technologický proces možno považovať za súčasť zložitejšieho procesu a súboru menej zložitých (v limite - elementárnych) technologických procesov. Elementárny technologický proces alebo technologická operácia je najmenšia časť technologického procesu, ktorá má všetky jeho vlastnosti. To znamená, že ide o taký TP, ktorého ďalší rozklad vedie k strate vlastností charakteristických pre metódu, ktorá je základom tejto technológie. Každú technologickú operáciu vykonáva spravidla na jednom pracovisku najviac jeden zamestnanec. Príklady technologických operácií zahŕňajú zadávanie údajov pomocou snímača čiarových kódov, tlač zostavy, vykonanie SQL dotazu do databázy atď.

Technologické procesy pozostávajú z technologické (pracovné) operácie, ktoré sa zase skladajú z technologické prechody.

Definície

Technologický prechod označuje hotovú časť technologickej operácie vykonanú rovnakými prostriedkami technologického zariadenia.

Pomocný prechod sa nazýva hotová časť technologickej operácie pozostávajúca z ľudských činností a (alebo) zariadení, ktoré nie sú sprevádzané zmenou vlastností predmetov práce, ale sú potrebné na vykonanie technologického prechodu.

Na realizáciu technického procesu je potrebné použiť súbor výrobných nástrojov – technologického zariadenia, tzv technologické vybavenie.

Inštalácia- časť technologickej operácie vykonávaná za stálej fixácie obrobku alebo montážneho celku.

Typy technických procesov

V závislosti od použitia vo výrobnom procese sa na riešenie rovnakého problému rôznych techník a zariadení rozlišujú: typy technických procesov:

• Jednotka technologický proces (ETP). Vyvinuté individuálne pre konkrétnu časť.
• Typické technologický postup (TPP). Vytvorené pre skupinu produktov, ktoré majú spoločné dizajnové vlastnosti. Vývoj štandardných technologických procesov sa uskutočňuje na národnej a sektorovej úrovni, ako aj na úrovni podnikov v súlade so všeobecnými pravidlami rozvoja technologických procesov.
• Skupina technologický proces (GTP).

V priemysle a poľnohospodárstve sa popis technologického procesu vykonáva v dokumentoch nazývaných prevádzkový vývojový diagram (s podrobným popisom) alebo mapa trasy (s krátkym popisom).

• Mapa trasy - popis trás pohybu v predajni vyrábaného dielu.
• Operačná mapa – zoznam použitých prechodov, nastavení a nástrojov.
• Technologická mapa – dokument, ktorý popisuje: postup spracovania dielov, materiálov, projektovej dokumentácie, technologického zariadenia.

Technologické procesy sa delia na typický a sľubný.

• Typická procesná technológia má jednotu obsahu a postupnosti väčšiny technologických operácií a prechodov pre skupinu výrobkov so spoločnými konštrukčnými princípmi.
• Sľubná procesná technológia predpokladá napredovanie (alebo súlad) s progresívnou svetovou úrovňou rozvoja výrobnej technológie.

Projektové riadenie technologického procesu sa uskutočňuje na základe trasa a prevádzkové technologické postupy.

• Technologický postup trasy vypracovaný s plánom cesty, ktorý stanovuje zoznam a postupnosť technologických operácií, typ zariadenia, na ktorom sa budú tieto operácie vykonávať; použité vybavenie; rozšírená časová norma bez špecifikovania prechodov a režimov spracovania.
• Prevádzkový technologický postup podrobne popisuje technológiu spracovania a montáže až po prechody a režimy spracovania. Tu sú zostavené prevádzkové schémy technologických procesov.

Etapy TP

Technologický proces spracovania dát možno rozdeliť do štyroch rozšírených etáp:

• Počiatočné alebo primárne... Zber prvotných údajov, ich evidencia (prijímanie primárnych dokladov, kontrola úplnosti a kvality ich vyplnenia a pod.) Podľa spôsobov zberu a evidencie údajov sa rozlišujú tieto typy TP:

mechanizované - zber a registráciu informácií vykonáva priamo osoba pomocou najjednoduchších zariadení (váhy, počítadlá, meracie nádoby, zariadenia na zaznamenávanie času atď.); automatizované - používanie strojovo čitateľných dokumentov, registračných strojov, zberných a evidenčných systémov, ktoré zabezpečujú kombináciu operácií generovania primárnych dokumentov a prijímania strojových médií; automatický - využíva sa najmä pri spracovaní dát v reálnom čase (informácie zo senzorov, ktoré zohľadňujú postup výroby - výstup výroby, náklady na suroviny, prestoje zariadení - idú priamo do počítača).

• Prípravné... Príjem, riadenie, evidencia vstupných informácií a ich prenos na strojové médium. Rozlišujte medzi vizuálnym a softvérovým ovládaním, ktoré vám umožňuje sledovať informácie pre úplnosť vstupu, porušenie štruktúry pôvodných údajov, chyby v kódovaní. V prípade zistenia chyby sú zadané údaje opravené, opravené a znovu zadané.
• Základné... Priame spracovanie informácií. Servisné operácie je možné vykonávať vopred, napríklad triedenie údajov.
• Finálny... Kontrola, uvoľňovanie a prenos výsledkových informácií, ich reprodukcia a uchovávanie.

Výrobné procesy v elektronickom priemysle

Pri výrobe polovodičových integrovaných obvodov sa využíva fotolitografia a litografické zariadenia. Rozlíšenie tohto zariadenia (tzv. dizajnové štandardy) a definuje názov použitého technického procesu.

pozri tiež

Poznámky (upraviť)

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite si, čo je „Technologický proces“ v iných slovníkoch:

technologický postup- (výroba): Operácie zahŕňajúce príjem surovín, ich spracovanie, balenie a príjem hotového liečiva. Zdroj: GOST R 52249 2009: Pravidlá výroby a kontroly kvality liekov ... Slovník-príručka termínov normatívnej a technickej dokumentácie

technologický postup- proces Časť výrobného procesu obsahujúca cielené akcie na zmenu a (alebo) určenie stavu predmetu práce. Poznámky 1. Technologický postup možno klasifikovať ako výrobok, jeho komponent alebo metódy ... ... Technická príručka prekladateľa

Postupnosť technologických operácií potrebných na vykonanie určitého druhu práce. Technologický postup pozostáva z pracovných operácií, ktoré zase pozostávajú z pracovných pohybov (techniky). Pozri tiež: Technológia ...... Finančná slovná zásoba

Technologický proces- Ide o časť výrobného procesu, ktorá obsahuje účelové akcie na zmenu a (alebo) určenie stavu predmetu práce. Medzi pracovné predmety patria polotovary a výrobky. [GOST 3.1109 82] Technologický proces - súčasť ... ... Encyklopédia pojmov, definícií a vysvetlení stavebných materiálov

Súbor technologických operácií. Ekonomický slovník. 2010... Ekonomický slovník

Časť výrobného procesu spojená s činnosťami zameranými na zmenu vlastností a (alebo) stavu látok a produktov cirkulujúcich v procese. Zdroj: GOST R 12.3.047 98 EdwART. Slovník pojmov a definícií pre bezpečnosť a ... ... Núdzový slovník

TECHNOLOGICKÝ PROCES- súbor fyzikálno-chemických alebo fyzikálno-mechanických premien látok, zmena hodnôt parametrov telies a materiálových médií, účelovo uskutočňovaných na technologickom zariadení alebo v prístroji (sústava vzájomne prepojených prístrojov, ... ... Ruská encyklopédia ochrany práce

Postupnosť technologických operácií potrebných na vykonanie určitého druhu práce. Slovník obchodných pojmov. Academic.ru. 2001... Obchodný slovník

Technologický proces- (Proces) Definícia technologického procesu, druhy technologického procesu Definícia technologického procesu, druhy technologického procesu, pravidlá procesu Obsah Obsah Definícia. Koncepcia technologického procesu Základné ... Encyklopédia investorov

Technologický proces- 3.13. Technologický proces: Proces, ktorý implementuje určitú technológiu ... Zdroj: Štandard Bank of Russia Zabezpečenie informačnej bezpečnosti organizácií v bankovom systéme Ruskej federácie. Všeobecné ustanovenia STO BR IBBS 1.0 2010 (prijaté ... ... Oficiálna terminológia

knihy

• Návrh technických systémov na výrobu bioplynu v chove zvierat. Návod
• Návrh technických systémov na výrobu bioplynu v chove zvierat. Návod. Pečiatka Ministerstva poľnohospodárstva Ruskej federácie, Aleksandrov Igor Yurievich, Zemskov Viktor Ivanovič. Príručka skúma súčasný stav spôsobov spracovania organického odpadu, technologické faktory ovplyvňujúce proces výroby bioplynu. Veľká pozornosť sa venuje...

Pri organizácii procesov údržby a opráv sa široko používajú vývojové diagramy, ktoré určujú racionálne využitie pracovného času a pracovísk, dodržiavanie požiadaviek na kvalitu, zabezpečenie synchronizácie pracovných miest atď.

Na ATP sa zvyčajne používajú dva typy vývojových diagramov: prevádzkové a technologické a strážne.

Prevádzkové a technologické mapy obsahujú zoznam vykonaných prác na tomto pracovisku, na každom pracovisku. Počty operácií z prevádzkových vývojových diagramov zodpovedajú poradovému počtu operácií pohľadníc. Technologické mapy sú vypracované v podniku alebo akceptované na základe referenčných údajov.

Znižovanie rozsahu údržbárskych prác je neprijateľné. Taktiež je neprijateľné vykonávať práce na TR, ktoré nie sú zahrnuté v zozname prác TR odporúčaných na vykonanie v spojení s TO.

Výrobná linka TO - 1 je určená na vykonávanie celého rozsahu prác preventívnej údržby - 1, ako aj na vykonávanie súvisiacich opravárenských prác.

Linka sa skladá z dvoch stĺpikov.

Pred nastavením auta na prvý stĺpik sa auto odvezie k záložnému stĺpiku na zahriatie a vysušenie.

Prvá stanica je určená na vykonávanie prác na brzdovom mechanizme, kolesách, odpružení, prevodovke a mazaní. Na stanovišti sú dvaja mechanici na opravu áut 3 a 4 kategórií.

Druhý stĺpik je určený na vykonávanie prác na motore, spojke, kormidlovom zariadení a elektrickom zariadení. Na pošte pracuje: automechanik 4. ročníka a elektrikár 4. ročníka.

Stĺpiky TO - 2 sú určené na mazacie a prevodové práce atď., na vykonávanie celej preventívnej údržby na TO - 2, ako aj na vykonávanie súvisiacich opravárenských prác.

Tabuľka 2.10 - Zoznam prác pri údržbe motora

Vymeniteľná jednotka	Náročnosť práce, človek - min.
Prídržná skrutka zadného držiaka motora
Upevňovacia skrutka prednej podpery spaľovacieho motora
Hnacie remene čerpadla kompresora a posilňovača riadenia
Vodné chladiace čerpadlo a hnací remeň generátora
Hnací remeň ventilátora
Medzihriadeľový remeň ventilátora
Tesnenie krytu ventilu
Výpustný kohút chladiacej kvapaliny
Hadica vetrania kľukovej skrine
Svorka na upevnenie potrubia výfukového systému
Tesnenie telesa olejového filtra

Tabuľka 2.11 - Zoznam prác pri údržbe elektrizačnej sústavy

Tabuľka 2.12 - Zoznam prác pri údržbe spojky

Tabuľka 2.13 - Zoznam prác pri údržbe prevodovky

Tabuľka 2.14 - Zoznam prác pri údržbe kolies a nábojov

Tabuľka 2.15 - Zoznam prác pri údržbe zavesenia

Tabuľka 2.16 - Zoznam prác pri údržbe nadstavby a kabíny

Tabuľka 2.17 - Zoznam prác pri údržbe brzdového systému

Tabuľka 2.18 - Zoznam prác pri údržbe elektrických zariadení

Vymeniteľná jednotka	Náročnosť práce, človek - min.
Elektromotor čerpadla systému ostrekovačov čelného skla
Snímač teploty chladiacej kvapaliny
Senzor tlaku oleja
Núdzový snímač tlaku oleja
Snímač hladiny paliva
Optický prvok
Objektív ukazovateľa smeru
Difúzor zadného svetla
Žiarovka svetlometu
Svetlo kabíny
Zapaľovacia sviečka
Spínač nočného svetla
Zapaľovacia sviečka alebo uzáver rozdeľovača
Vysokonapäťový drôt
Kryt rozdeľovača zapaľovania
Poistka