Deň predtým predstavil zakladateľ hnutia „Sadni a šiel“, spisovateľ a cestovateľ Pavel Kobyak svoju siedmu knihu o ceste z hlavného mesta Severu do Magadanu v petrohradskej knižnici na Troitskoye Pole a rozprával sa s čitateľmi. Ukázalo sa, že Pavel má na budúci rok veľké plány: plánuje ísť s tímom na Krym komunikovať s miestnym obyvateľstvom a nakrútiť film o živote pred a po „ruskom Kryme“, opäť navštíviť Lugansk a Doneck a realizovať projekt spoločenských hier na tému výlety z Murmanska do Magadanu na motorkách.
Na stretnutí v knižnici Pavel Petrohradčanom porozprával o nevydarenej večeri v Dyatlovskom priesmyku, prekonávaní rozmazaných prechodov a neprejazdných ciest na motorkách a snežných skútroch a plánoch týkajúcich sa nielen cestovania.
To najdôležitejšie z rozhovoru je v našom materiáli.
O rozmazanom moste a zdolávaní
Najzaujímavejšia vec začala, keď sme išli po diaľnici Lena a Kolyma. Dvetisíc kilometrov po neprebádanej ceste bez asfaltu - možno to bola najzaujímavejšia cesta. Stalo sa, že na federálnej diaľnici „Kolyma“ bol odplavený most cez rieku Elga - to sa tam často stáva; stavbári položili päťsto metrov podľa projektu, no v skutočnosti sa postavilo len tristo. Dvesto metrov bolo posypaných násypom, začalo pršať a most podmylo. Sto kilometrov späť - to je najbližšia čerpacia stanica, nie je tu žiadna prípojka, jedlo, voda, nič. Pred nami je len rozmazaný most. Bezpečne sme naložili motorky s miestnymi Jakutmi do člnov a previezli ich na druhú stranu. Do Magadanu sme došli za dva dni, potom som sa vrátil k otcovi, keďže tam býval – vytvoril sa tam veľký tábor, asi päťdesiat áut. Kaluga, Novosibirsk, Tyumen - ľudia prišli z celej krajiny, odpočívali na rozmazanom moste a len čakali na podmienky. Obrázok bude uvedený v Helsinkách, Číne a Indii, - cca. red.].
Samotná Kolymská diaľnica je veľmi zaujímavá, je tu veľa medveďov, ale na samotnej ceste sme ich nevideli, iba v Magadane. Ale keď prší, musíte pochopiť, že sme napríklad zvládli jazdu a naši priatelia jazdili tri dni.
O Dyatlovskom priesmyku a senzáciách
Keď sme sa zastavili v Dyatlov Pass so stanmi, nakrúcali sme film na tri iPhony s nulovým rozpočtom. Cítite tú atmosféru, neverte - mysleli sme, že tam usporiadame obed, ale keď sme vstali, fúkal šialený vietor. Skryli sme sa za pamätníkom a dlho sa tam nechcelo zdržiavať. Dolu sme zišli za desať minút, no za nami bola skupinka a už svietilo slnko. Máme smolu.
O výlete na Yamal, hudobnom festivale a Lukoile, o ktorom nevieme všetko
Tento rok sme sa prehnali regiónom KhMAO YNAO. Myšlienkou bolo prísť na Yamal a previezť sa cez ropné a plynárenské oblasti, vidieť, ako žijú ľudia – ropní robotníci, plynári, a zistiť, odkiaľ sa benzín [berie]. Sme zvyknutí prísť na čerpaciu stanicu, strčiť do Lukoilu zbraň, ale jednoducho nevieme, ako tá skratka znamená. V názve sú tri mestá - Langepas, Uray a Kogalym. Išli sme tam autom a tam nás čakali „generáli“ tejto spoločnosti. A práve mesto Jugorsk je miestom, kde sa nachádza najväčší dopravný uzol. Najprv sa tam zbiera všetok plyn [Vo februári 2019 vyjde film Pavla Kobyaka a členov expedície o živote plynárov a ropných robotníkov. Podľa Pavla s najväčšou pravdepodobnosťou bude obraz uvedený v kine Aurora, - Pozn. red.].
Cesta do Khanty-Mansi Autonomous Okrug a YNAO bola možno najťažšia, pretože bolo ťažké opustiť priateľov a kamarátov - prijatie bolo také sibírske a vrelé. Máme motorkársku komunitu a v každom meste máme priateľov, cyklistické posty, kde sa stretávajú a čakajú. Počas tejto cesty sa nám podarilo naverbovať mnoho miest a 20. októbra organizujeme hudobný festival “Sang and go”, kde pricestujú hostia zo 60 miest a 15 krajín. Ak si zoberieme naše celomestské podujatia Harley Days a Motostolitsa, tak tam žiadni takí hostia nie sú. A budú lietať z Magadanu, Sachalinu, Čity, Irkutska, Jekaterinburgu, Chanty-Mansijského autonómneho okruhu a YNAO, celého pobaltského regiónu, pilot okolo sveta zo Švajčiarska, z Kazachstanu, Moldavska atď. Tento rok som sa rozhodol zorganizovať hudobnú súťaž medzi motorkármi, kde pricestujú tímy z Murmanska, Permu, Smolenska a pobijeme sa o najlepší hudobný výkon [Koncert sa bude konať v areáli plynovej nádrže na Obvodnom Násyp kanála, 74,- Pozn. red.].
O ceste ku knihám
Zverejnila Anastasia Borisenko
V prvom rade by som chcel vyzdvihnúť, podľa môjho názoru, hlavnou vecou je aktuálnosť týchto kníh v súčasnosti, už v roku 2015. Svet „človeka“ nestojí. Politika, ekonomická situácia, sociálne nepokoje a situácia konkrétneho regiónu krajiny a samotných krajín sa mení približne každých 5-7 rokov a trasa Petrohrad - Vladivostok v roku 2012 a kaukazský had 2013 je to, čo sa nazýva „dnes“, nie budúcnosť alebo minulosť.
Som si istý, že táto situácia bude pokračovať ešte minimálne 3 roky, počas ktorých nestihnú položiť asfalt na federálnu diaľnicu p242, rozptýliť banditu a ničiť chudobu v Dagestane a Čite a merať národy Azerbajdžanu a Arménska. Pre tých, ktorí sa v blízkej budúcnosti chystajú na cestu po našej obrovskej domovine a krajinách SNŠ, budú tieto knihy užitočné, či už sú skúsenými cestovateľmi, alebo si to len skúšajú. Potom sa záujem o tieto cesty zo začiatku 21. storočia po storočí alebo dokonca dvoch znovu objaví. Ako keby sme teraz boli, je zaujímavé prečítať si eseje cestovateľa Goncharova, kde v roku 1853 na saniach, na psoch, jeleňoch a koňoch, zo stanice Ayan na pobreží Okhotského mora. , na rok a pol s omrznutými nohami putoval z Vladivostoku do Petrohradu. Pre ruského občana budúcnosti bude teda zaujímavé vrhnúť sa na Pavlovu cestu z Petrohradu do Vladivostoku vo vzdialenom 21. storočí, kde za 25 dní prekonal cestu na najstaršej Hajabuse s nízkym výkonom, jazdiac po ceste . Zatiaľ čo už 50 rokov absolvujú novodobí motorkári na svojich hyperbikoch magneticky sa vznášajúce nad zemou rýchlosťou 500 km za hodinu túto cestu za 7 dní.
Túto aktuálnu naliehavosť situácie umocňuje jednoduché konštatovanie faktov a udalostí bez akéhokoľvek politického podtextu. Autor neváha písať o tom, čo videl a nazýva veci pravými menami. Vo svete dominujúcej politickej cenzúry a informačných „záclon“ tieto knihy, ako záblesk svetla v tme, odhaľujú skutočný stav vecí, čo ma niekedy skutočne prekvapilo. Pozoruhodným príkladom je Čečenská republika, úzko spojená s teroristickými útokmi, mŕtvolami a tak ďalej, jedna z momentálne najprosperujúcejších republík Ruska.
Pri čítaní jednej a potom druhej knihy vidíte dramatické zmeny v autorovom pere, pričom sú zachované hlavné motívy prenikajúce do knihy, a to láska miestnych obyvateľov k ich pôde, pohostinnosť a túžba väčšiny ľudí pomôcť blížnemu. Ak prvá kniha pripomína cestovateľské zápisky s konštatovaním faktov, opravou prejdených kilometrov, správami vo forme samostatných poznámok a poštových známok na obálkach, ktoré aj napriek periodicky silným dažďom, ktoré zalievali našich cestovateľov na cestách, zostali starostlivo suché a teraz sa vychvaľujú v Popovovom múzeu komunikácií v Petrohrade, potom je druhá kniha integrálnym literárnym dielom. A hoci autor štýlom nekonkuruje literárnym levom našej doby, práve táto jednoduchosť robí knihu svojim spôsobom zaujímavou.
Úprimnosť, intimita osobného života, emócie a jednoduchosť, s akou sa autor v oboch knihách čitateľovi prihovára, pôsobí skľučujúco. Spočiatku to vyvoláva mierny úškrn. Najmä ak ste sa vy sami už stihli v sedle pekne vytrápiť a vidieť svet. Akési stretnutie na ceste s neznámym začínajúcim cestovateľom, presýteným dojmami, ktorý na vás otvorene a bez váhania vylieva cudzieho človeka, svoje pocity. Zároveň táto úprimnosť spojená s rešpektom, ktorý sa rodí z odvážnosti autorovho kroku, jeho aktívneho postavenia, vždy optimistického pohľadu na niekedy nepríjemné a hrozné veci, vytvára skutočné priateľstvo medzi čitateľom a autorom. Stáva sa to nenápadne, samozrejme, niekde v strede knihy. A vy sami začnete byť prekvapení, ako ste sa už stali priateľom a chcete mu podať svoju pomocnú ruku so slovami „Pashka, drž sa! O chvíľu som...“ Samostatne by som chcel povedať, že autor neskrýva vďačnosť všetkým, ku ktorým viedla jeho cesta. Prirodzene alebo s významom, ale odvážne sa zapisuje do dejín svojich ciest, stiera hranicu medzi národnými, sociálno-ekonomickými, politickými rozdielmi, čím ukazuje, že dobro a zlo žije v každom národe, meste, kúte sveta.
Samozrejme, existujú priania autorovi a jeho budúcim dielam. Bol by som napríklad veľmi rád, keby autor miloval fotografovanie, ale aj cestu samotnú. Na fotenie krajiny by som bral dobrý objektív, aj keď je dosť nepohodlný, drahý a tvrdý. Viac portrétov ľudí z miest, kde bol, zvierat, jedným slovom fotografie, ktoré by čitateľa podnietili vzdať sa všetkého smrteľného a vtrhnúť na cestu. Pre budúcich čitateľov cestovateľov by som ku knihe spravil samostatnú prílohu v podobe podkladov o miestach, ktoré sú podľa neho nebezpečné, úseky ciest, načrtnutý celkový cestovný rozpočet, čo vidieť a pod. Tiež by som chcel byť skromnejší v popisoch tretích strán, ktoré priamo nesúvisia s cestovaním. Povedzme frázu „poslal svoju ženu do Grécka a on odišiel na Kaukaz“ alebo niečo podobné. Ak je táto kniha určená pre jednoduchého človeka a takých ľudí máme podľa mňa väčšinu, tak s takýmito poznámkami si tento veľmi jednoduchý čitateľ na svoju obranu povie: „Aha, chápem! Kradol, teraz cestuje. A hoci je jasné, že autor má také vlastnosti ako: sila vôle, schopnosť prevziať zodpovednosť, podnikavý duch, činorodosť a prekvapivo aj čestnosť, vďaka ktorým je jeho život taký, aký je. Ale len, ako viete, každý z nás sa pozerá na svet svojimi očami a pre väčšinu sa svet točí okolo vlastnej osi. On, jednoduchý čitateľ, s takýmto životným postojom si nevie priznať, že napriek duchovným túžbam po úspechu a dobrodružstve mu chýba charakter, aby toto všetko dosiahol .... Odtiaľto sú možné nelichotivé recenzie, o autorovi aj o knihe samotnej.
A samozrejme, šírenie informácií. Osobne som tieto knihy dostal do daru a pred fórom Motosolidarity som o tomto autorovi-cestovateľovi nič nevedel.
Suma sumárum, chcel by som autorovi zaželať podľa mňa to najdôležitejšie: aby nestratil duchovnú otvorenosť, nadšenie a čistotu, s akou sú tieto knihy napísané. Neprerastať pátosom z vlastných víťazstiev a úspechov. A zachovať lásku ľudí. A z vďačnosti si čitateľ navždy zachová priateľstvo s autorom a bude s ním, nech sa deje čokoľvek.
Pavel Kobyak, Petrohradský motocyklový cestovateľ, spisovateľ, zakladateľ hnutia „Sat and Ride“, spisovateľ
Ako sedieť a jazdiť...
Všetko sa to začalo, keď som v šestnástich rokoch išiel vlakom z Petrohradu do Moskvy: potom som sa zobudil so silnou túžbou vidieť krajinu a svet. A ideme preč: Tikhvin, Vyborg, Leningradská oblasť, okolo Ladožského jazera na bicykli. Objavil sa motocykel - začal som podnikať malé výlety do Bieloruska a Karélie; na snežnom skútri absolvoval celú expedíciu cez lesy z Murmanska do Moskvy. A v zime bol snowboard, Kamčatka, Elbrus a Tatry.
Aké sú poplatky za veľké preteky? Po zapálení nápadu si podrobne premyslíte trasu a pripravíte si kontakty na všetkých ľudí, ktorí vás na ceste stretnú, pripravíte motorku technicky a pripravíte sa fyzicky. A čo je najdôležitejšie, nastavte sa na úspech.
... A potom píš
Vytlačil som dvetisíc kópií a jednoducho som ich poslal po celej krajine do všetkých hlavných motorkárskych klubov - takže neznámy Jura Šatunov raz chodil okolo vlakov a rozdával svoje kazety
... A urobte stolovú hru
Raz som pozeral film a jedna z epizód ma prinútila premýšľať o stolových hrách. Vzal som si kúsok tapety a pohár jogurtu – a začal som kresliť cesta z Murmanska do Vladivostoku. Cieľom hry ako takej je „dostať sa“ do cieľa ako prvý a neporušený. Rovnako ako na ceste, aj tu sa vám môže stať čokoľvek: pokazí sa motorka, na festivale vás zatknú za nemorálne správanie, idete von s priateľmi do nejakého mesta. Postavy sú tu slávni cestovatelia na motorkách a modely motoriek sú skutočné – Harley Davidson, Suzuki Hayabusa a ďalší. Takže ste úplne ponorení do motocyklovej kultúry a geografie krajiny.
Pri práci mi pomáhal výtvarník, vývojár, karikaturista a sadzač: naliali figúrky, matematicky vypočítali ťahy, vytvorili všeobecný kreslený štýl, položili hory a korytá riek.
O misii a uzbeckej polícii
Často spojené s nejakým poslaním. Napríklad v Uzbekistane sme raz stretli Angličanov, ktorí išli na bicykli z Londýna do Číny cez Pamír: za každý prejdený kilometer istá verejná organizácia vyzbierala peniaze z celého sveta a poslala ich na pomoc deťom bez domova. Naším cieľom bolo zjednotiť krajiny SNŠ – to je dôležité najmä vo svetle nedávnych udalostí. Na cestu nás odprevadil Petrohradský dom národností: dali nám list v siedmich jazykoch - vraj ideme na priateľskú misiu a žiadajú správy osád, aby nás podporili.
Uzbeci dychtivo počúvali naše historky o Petrohrade, popíjali čaj z misiek a pohostili nás pirohmi – a nakoniec nevzali ani cent. A dal som im magnet s Palácovým mostom
Akým spôsobom cesta prispieva k zjednoteniu? V prvom rade cez osobné kontakty. Vezmite si napríklad Uzbekistan. Raz sme sa zastavili na raňajky na náhodnom mieste a keď Uzbeci zistili, že sme z Petrohradu, zvolali celú rodinu. Muži a ženy, dedovia a vnúčatá - všetci dychtivo počúvali naše rozprávania o meste, podávali čaj z misiek a pohostili nás koláčmi - a nakoniec si nevzali ani cent. A dal som im magnet s Palácovým mostom.
Páčili sa mi aj uzbeckých policajtov. Boli sme upozornení, že je zvykom, že si podávajú ruky. A keď sa opýtate, povedia, ako sa máte, ako sa máte s rodinou, hneď sa usmievajú, všetko vám povedia a pohostia vás samsou alebo jahodami.
Všetko, čo potrebujete, je rozhádzať mobilné body každých dvesto alebo tristo kilometrov - a budeme mať skvelú alternatívu k cestovaniu do Ameriky a Európy
Ako vytvoriť infraštruktúru
Je škoda, že pri všetkej kráse našich miest - Kamčatka, Bajkal, polostrov Kola, Karélia a Kaukaz - je ťažké po nich cestovať kvôli nerozvinutej infraštruktúre.. Okolo jazera Ladoga jednoducho nie sú žiadne odpadkové koše a na území Trans-Baikal na tisíc kilometrov nie sú žiadne čerpacie stanice, žiadne hotely, žiadne dielne. Azda najdôležitejšie v mojom projekte je zaujať mladých ľudí cestovaním. Logika je takáto: čím viac ľudí cestuje a vidí tieto problémy, tým viac o nich budú hovoriť a potom konať. Všetko, čo potrebujete, je rozhádzať mobilné body každých dvesto alebo tristo kilometrov - a budeme mať skvelú alternatívu k cestovaniu do Ameriky a Európy.
Fotografie poskytol hrdina publikácie.
