Elektronický systém riadenia motora

Bezpečnostné požiadavky na prevádzku auta s elektronickými systémami

1. Počas opravy alebo výmeny elektronických prvkov systému autom, musí byť batéria zakázaná;

4. Merania stresu v systéme musia byť vykonané len vhodnými meracími prístrojmi! Vstupný odpor meradla by mal byť aspoň 10 ms;

5. Konektory elektronickej riadiacej jednotky by mali byť odpojené a pripojené k jednotke len vtedy, keď je tlačidlo spínača štartéra a prístroja v polohe "Disable";

6. Nie je dovolené prevádzkovať auto s odporom reťazca medzi mínus batériou a konektorom elektronickej jednotky viac ako 3 ohmov;

7. Pri vykonávaní elektrickej zváracej práce na vozidle je potrebné;

Odpojte všetky konektory elektronického bloku;

Odpojte batériu, odstráňte tipy batérií plus a mínus s terminálmi batérie;

Tipy akumulátorov plus a mínus sú elektricky pripojené k sebe.

V tomto prípade musí byť zapnutý hlavný vypínač vozidla, vypnutie batérie "plus" (jeho kontakty musia byť zatvorené).Uzemnenie Zváracieho stroja musí byť pripojené čo najbližšie k umiestneniu zvárania.Pri vedení zváracej práce na kabíne kabíny sa pripojte len k kabíne a pri zváraní na podvozku vozidla - len na podvozok;

9. Pri vykonávaní maliarskych diel sa môžu elektronické zložky systému zahrievať v sušiacej komore na teplotu 95 ° C počas krátkeho času (až 10 minút), a pri teplote v sušiacich komore nie viac ako 85 ° C až 2 hodiny. V tomto prípade musia byť batérie odpojené.

10. Vymeňte poistky, kontrolky a odpojenie / pripevnenie káblov a iných spínacích zariadení len vtedy, keď je auto vypnuté (batéria).Pri výmene poistky použite poistku rovnakej nominálnej.

11. Krátky okruh výstupu elektronickej riadiacej jednotky pre masívny alebo pozitívny pól napájania nie je povolený.

12. Nie je dovolené vyrábať otvorenie - uzavretie kontaktného konektora elektronickej riadiacej jednotky, keď je zapnutý napájací zdroj.

Elektronický systém riadenia motora Kamaz

Funkcie automaticky udržiavajú konštantnú rýchlosť "Cruise Control";

Vykonajte funkcie obmedzenia maximálneho obmedzenia rýchlosti alebo rýchlosti na žiadosť vodiča.

Systém obsahuje:

Elektronická riadiaca jednotka,

Elektromagnety hrable TNVD;

Navíjač elektromagnet;

Senzory (pozri obr.Inštalácia snímačov na motore):

Snímač otáčania CAM TNVD;

Snímač teploty chladiacej kvapaliny;

Snímač teploty paliva;

Snímač tlaku a pokročilá teplotavzduch;

Cruise Switch - Control / Rýchlostný limit;

Diagnostický režim spínača;

Tlačidlo Pomocný brzdový systém;

Pedál na dodávku paliva;

Snímač brzdového pedálu;

Parkovací brzdový senzor;

Motor núdzového zastavenia ventilu;

Senzor spojovacieho pedálu. Vzdialenosť medzi pedálovým snímačom spojky 1 a pedálom spojky 2 by mala byť 1,5 ± 0,5 mm, ak je to potrebné, vzdialenosť by mala byť nastavená s maticou 4 (pozri obr.Nastavenie holandčiny kA Pedále CLUTCH).

Inštalácia snímača pedálu spojky: 1 - Snímač pedálu spojky; 2 - pedál spojky; 3 - Konzola spojky; 4 - NAKA

Okrem hlavných režimov prevádzky(Riadenie paliva, pomocná brzda) Systém vykonáva množstvo funkcií, ktoré poskytujú dodatočné vozidlá pre spotrebiteľov.

Inštalácia snímačov na motore: 1 - Snímač otáčania kľukového hriadeľa motora; 2 - senzor otáčania otáčania vačkového hriadeľa TNVD; 3 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny; 4 - Snímač teploty paliva; 5 - Teplotný senzor a indukcia tlaku; 6 - Zariadenie regulácie kontrolného riadenia motora, 7 - Elektrické regály TNVD; 8 - Zastavenie elektromagnetu; I - k elektronickej riadiacej jednotke

Rýchle otepľovanie motora;

Rýchle čerpanie brzdového systému;

Najlepšia kontrola premenlivého výkonu na výstupnom hriadeli v režime vypnutia výkonu (možnosť inštalovať rôzne hodnoty voľnobežných otáčok v závislosti od prevádzkového režimu alebo typu typu vypnutia napájania (napríklad pre jeden výkon Zberné kolónky 1000 min -1, pre ďalších 1200 min -1 a 1 a atď.)).

Nastavenie otáčok motora sa vykonáva na pevnom aute.

Riadenie otáčok voľnobehu môže byť vykonaná tak pedál na zásobovanie paliva a páka tempomat, ktorá sa nachádza na stĺpik riadenia (pozri obr.Kabíny). Funkcia páky tempomat (v samostatnom zariadení vozidla) môže vykonávať voľnobežné rýchlosti / rýchlosti rýchlosti / rýchlosti rýchlosti VERTICON VERTICON RIMITING MODE a spínač inštalácie / resetovací spínač 14 (pozri obr. Sh iTC zariadenia ").

Na rozdiel od regulácie pedálu, páka tempomat a prepína 13 a 14 opraviť zadanú rýchlosť voľnobehu (pozri tabuľkuNastavenie voľnobehu / tempomat Rýchlosť rýchlosti limitu rýchlosti rýchlosti).

Udržiavanie inštalovanej rýchlosti "Cruise Control"

V režime Cruise Control sa udržiava na danej úrovni rýchlosti vozidla kontrolou obratu motora. Režim môže byť aktivovaný pri rýchlosti vozidla najmenej 25 km / h.

Režim tempomat Control sa môže vykonávať pomocou páky tempomatovej kontroly umiestnenej na stĺpik riadenia alebo v samostatnom zariadení vozidla, riadiaci regulátor / ovládanie rýchlosti / rýchlosti / rýchlosti limit rýchlosti prepínanie rýchlosti a inštalácie / resetovanie 14 (pozri tabuľku

Aktivácia režimu Cruise Control sa vyskytuje v hornej pevnej polohe kontrolného spínača tempomat / rýchlosti (pozri obr.Nástroj Shield I. Tabuľka spínačov na prístrojovej doske F. "ICAR-LTD"),

Po otočení spínača prístroja a štartéra do prvej pevnej polohy sa nastavuje nastavená hodnota rýchlosti cruise control.

Aby ste predišli možnému poškodeniu vozidla a pre osobnú bezpečnosť, neodporúča sa používať režim tempomat v nasledujúce prípady:

- na navíjanie ciest, s ťažkými podmienkami pohybu, pri pohybe s variabilnými rýchlosťami, atď., Keď nie je možné, aby auto udržať konštantnú rýchlosť pohybu;

Na klzkých cestách.

Režim rýchlosti pohybu

V režime obmedzenia rýchlosti môžete nastaviť požadovanú limitnú hodnotu pohybu. Režim je aktivovaný rýchlosťou automobilu najmenej 25 km / h.

Riadenie režimu limitu rýchlosti môže byť vykonané pomocou páky tempomat, ktorá sa nachádza na stĺpci riadenia alebo v samostatnom zariadení vozidla, cruise control / Rýchlostné ovládanie rýchlosti Rýchlostné ovládanie rýchlosti / Rýchlostný limit Rýchlostný režim a prepínač inštalácie / resetovania 14 ( pozri tabuľkuNastavenie voľnobehu / tempomat Rýchlosť rýchlosti limitu rýchlosti rýchlosti).

Aktivácia režimu rýchlosti pohybu sa vyskytuje v stredných alebo nižších pevných polohách obmedzení prepínača tempomatu / rýchlosti 12.

Po otočení prístroja a štartéra do prvej pevnej polohy sa nastavená rýchlosť vymaže.

	Páka tempomat	Spínač riadenia rýchlosti spánku / Cruise Rýchlosť; Režimy obmedzenia rýchlosti pohybu 13 * Inštalačný spínač / reset 14 *
Regulácia voľnobežnej rýchlosti
Zvýšenie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa	Vytiahnite páčku Cruise Control smerom nahor v smere šípky "+", kým sa nedosiahne požadovaná rýchlosť voľnobežnosti.	Stlačte 13 prepínač do hornej polohy a podržte ho, kým sa nedosiahne požadovaná rýchlosť voľnobežnosti.
Zníženie frekvencie otáčania kľukového hriadeľa	Vytiahnite páku Cruise Control Down v smere šípky "-" pred dosiahnutím požadovanej voľnobežnej rýchlosti	Stlačte prepínač 13 do spodnej polohy a podržte ho, kým sa nedosiahne požadovaná rýchlosť voľnobežnosti.
Vráťte sa na frekvenciu predvolieb	Spôsobeným prepínačom umiestneným na páčke, do polohy "Reset" ("AUS"), účinok na pedál spojky alebo brzdy alebo vystavením pomocného brzdového tlačidla	Vyrobené stlačením spínača14 do spodnej polohy, náraz na pedál alebo brzdenie spojky alebo vystavením pomocného brzdového tlačidla.

Regulácia rýchlosti Cruise Control
Keď sa dosiahne požadovaná rýchlosť (rýchlosť tempomatovej kontroly)	Zapnite prepínač na riadiacu križovatku, do polohy "MEMORY" ("MEMORY")
	Týmto spôsobom bude podporovaná automobilom bez ovplyvnenia palivového pedálu
Zvýšenie rýchlosti Cruise - Control	Vytiahnite páku smerom nahor v smere šípky "+", kým sa kontroluje požadovaná výletná rýchlosť.	Stlačte 13 Prepnúť na hornú polohu a podržte ho, kým sa nedosiahne požadovaná výletná rýchlosť - ovládanie
	Ak je potrebné dočasne zvýšiť rýchlosť vozidla, kliknite na pedál paliva. Po dovolenke pedál, auto automaticky zníži rýchlosť na nastavenú rýchlosť cruise - kontrolu
Zníženie rýchlosti Cruise - Control	Vytiahnite páčku dole v smere šípky "-", kým sa na kontrolu požadovanej rýchlosti	Stlačte 13 Prepnúť do spodnej polohy a podržte ho, kým sa nedosiahne požadovaná výletná rýchlosť.
Vypnutie terasu - ovládanie	Spôsobené prepínačom umiestneným na páčke, do polohy "Reset" ("AUS"), keď sú vystavené pedálu spojky, brzdy alebo pomocného brzdového tlačidla	Stlačením spínača 14 do spodnej polohy, keď je vystavený spojku pedálu, brzdami alebo tlačidlom pomocného brzdového systému

Regulácia režimu obmedzenia rýchlosti
Nastavenie prahu na obmedzenie rýchlosti pohybu (keď sa dosiahne požadovaná rýchlosť)	Zapnite prepínač na páku Cruise Control do polohy "MEMORY" ("MEMORY")	Stlačte prepínač 14 na hornú polohu
Zvýšiť predtým dosiahnutú prahovú hodnotu na obmedzenie rýchlosti pohybu	Vytiahnite páku smerom nahor v smere šípky "+" až do požadovanej prahovej hodnoty rýchlostného limitu	Stlačte 13 prepínač do hornej polohy a podržte ho na dosiahnutie požadovanej prahovej hodnoty rýchlostného limitu
Znížiť predtým dosiahnutú prahovú hodnotu obmedzenia rýchlosti	Vytiahnite páčku dole v smere šípky "-" až do požadovanej prahovej hodnoty rýchlostného limitu	Stlačte prepínač 13 do spodnej polohy a podržte ho až do požadovanej prahovej hodnoty rýchlostného limitu
Vypnite režim obmedzenia rýchlosti	Nastane, keď je vystavený prepínaču umiestnenému na páčke, na polohu "Reset" ("AUS"), keď je vystavený pedálu spojky, brzdy alebo pomocného brzdového systému	Vyskytuje, keď stlačíte spínač 14 do spodnej polohy, keď je vystavená pedálu spojky, brzdy alebo tlačidla pomocného brzdového systému

* - Prepínače, ktoré vykonávajú funkcie ovládača Cruise páky počas jeho neprítomnosti (v závislosti od konfigurácie vozidla).

Diagnostický režim motora

Režim diagnostického motora sa používa na ovládanie prevádzky motora a vydávajúcej poruche kódy - blikajúce kódy (pozriTabuľka chybových kódov (blikacie kódy)).

Povolenie diagnostického režimu motora sa vykonáva pomocou diagnostického prepínača motora umiestneného na prístrojovej doske.

Po zapnutí zapaľovania diagnostického lampu motora sa umiestni na prístrojovej doske, rozsvieti sa na 3 s. Ak diagnostická lampa naďalej spaľuje, alebo sa rozsvieti, keď je motor spustený, znamená to, že v systéme riadenia motora sa vyskytla porucha. Informácie o tejto poruche sa ukladajú v elektronickej jednotke a môžu sa čítať pomocou diagnostického zariadenia alebo pomocou diagnostickej lampy. Po odstránení poruchy sa diagnostická lampa zhasne.

Diagnostika motora sa vykonáva stlačením a podržaním diagnostického režimu spínača v hornej alebo dolnej polohe viac ako 2c. Po uvoľnení diagnostického režimu spínača, diagnostické svietidlo podporí poruchu blikajúceho motora vo forme niekoľkých dlhých zábleskov (prvá číslica blikacieho kódu) a viackrát bliká (druhá číslica blikacieho kódu).

Ďalej kliknite na prepínačdĺžka diagnostiky bude blikať blikacieho kódu nasledujúcej chyby. Zobrazia sa teda všetky poruchy uložené v elektronickej jednotke. Po zobrazení poslednej uloženej poruchy sa blok začína obnoviť prvú poruchu.

Na vymazanie diagnostickej diagnostickej diagnostickej diagnostiky diagnostiky z riadiacej jednotky Keď sa diagnostický režim prepínač, zapnite prístroje, otočte spínač prístroja a štartérový kľúč do prvej pevnej polohy, potom držte diagnostický režim prepnúť približne 5 ° C.

Tabuľka chybových kódov (kódy blikania)

Popis chyby	Blikaťkód*	Obmedzenia	Čo robiť
Porucha Gazy pedálu		n max \u003d 1900 ot / min	Skontrolujte pripojenie plynového pedálu. Obráťte sa na servisné stredisko
Porucha snímača atmosférického tlaku (snímač je zabudovaný do elektronickej riadiacej jednotky)		N Max ≈300 HP
Chyba fyzického atmosférického tlaku
Porucha snímača spojky		n Max 1900 RPM	Skontrolujte senzor spojky. Môžete pokračovať v pohybe. Nepoužívajte funkciu Cruise Control.
Porucha hlavného snímača otáčok motora (kľukový hriadeľ) (pozri obr.Snímače USA-tanovka na motore)		n max \u003d 1600 ot / min	Skontrolujte stav a pripojenie zodpovedajúcich snímačov otáčok motora. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Nesprávna polarita alebo permutácia snímačov otáčok		n Max \u003d 1800 RPM n max \u003d 1900 ot / min
Porucha pomocného snímača otáčok motora (vačkový hriadeľ) (pozri obr.		n Max \u003d 1800 RPM

Porucha hlavného spínacieho relé elektronickej riadiacej jednotky		nie	Skontrolujte hlavné relé a jeho spojenie. Môžete sa naďalej pohybovať. Kontaktujte servisné stredisko.
Malfunkcia TNVD	21,22, 24-26
Nedodržanie pozície plynového pedálu a brzdového pedálu		N Max ≈200 HP	Skontrolujte plynový pedál, možno je prísaha.Naliehavo sa obráťte na servisné stredisko!
Bad RIKI Pozícia Sensor Contact (senzor je zabudovaný do servopohonu TNVD)		Možno, že motor nezačne.	Skontrolujte kontaktnú zástrčku TNVD.Naliehavo sa obráťte na servisné stredisko!
Porucha snímača brzdového pedálu		N Max ≈200 HP	Skontrolujte snímač brzdového pedálu a brzdového relé. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Porucha elektronického riadiaceho bloku (hardvér)	29, 51-53, 81-86,	Možno, že motor nezačne.	Naliehavo sa obráťte na servisné stredisko!
Porucha snímača teploty vzduchu		N Max ≈300 HP	Skontrolujte primeraný senzor teploty vzduchu. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Senzor teploty vzduchu Fyzická chyba
Porucha snímača tlaku vopred		N Max ≈250 HP	Skontrolujte primeraný senzor tlaku vzduchu. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.

Control Control Control Modul		nie	Skontrolujte cruise Cruise Control Connection. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko. Táto chyba sa tiež objaví v dôsledku simultánneho stlačenia niekoľkých riadiacich prvkov páky tempomat.
Porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny		N Max ≈300 HP n max \u003d 1900 ot / min	Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Fyzická chyba chladiaceho teplotného snímača tekutiny (pozri alebo.Nainštalujte snímače na motor)
Snímač teploty paliva (pozri alebo.Nainštalujte snímače na motor)		n max \u003d 1900 ot / min	Skontrolujte snímač teploty paliva. Môžete sa naďalej pohybovať. Kontaktujte servisné stredisko.
Fyzická chyba teploty paliva
Nesprávny signál z viacstupňového vchodu		nie	Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Prekročenie maximálneho povoleného otáčok motora		Po ukončení zastavenia motora je možné nový štart.	Ak sa prebytok nastal v dôsledku nesprávneho posunu prevodového stupňa s najvyššou najnižšou: Skontrolujte motor; Ak je motor v poriadku, môžete začať motor a pokračovať v pohybe. Ak motor spontánne zvýšil frekvenciu otáčania, motor sa nespustí! Naliehavo sa obráťte na servisné stredisko!

Chyba rýchlosti vozidla		n max \u003d 1550 ot / min	Skontrolujte pripojenie tachografu na elektronickú riadiacu jednotku. Môžete pokračovať v pohybe. Kontaktujte servisné stredisko.
Prebytočné bočné napätie		nie	Skontrolujte nabíjanie batérie.
Nesprávny kompletný prevádzkový cyklus elektronickej riadiacej jednotky		nie	Táto chyba sa zobrazí z dôvodu zhoršenia vypnutia skôr ako 5c po vypnutí zapaľovania alebo prerušenia elektronickej riadiacej jednotky. Môžete pokračovať v pohybe. Obráťte sa na servisné stredisko
Porucha môže riadok	61-76	nie	Skontrolujte pripojenie k iným zariadeniam (ABS, Automatická prevodovka atď.). Môžete pokračovať v pohybe. Obráťte sa na servisné stredisko

* - prvá číslica blikacieho kódu - počet dlhých závesov diagnostických svietidiel; Druhá číslica blikacieho kódu - počet krátkych bliknutí diagnostickej lampy

Bezpečnostné požiadavky pri prevádzke motora Cummínov s elektronickým riadiacim systémom

1. Pred vedením oblúkového zvárania musia byť všetky pripojenia vedúce z batérie do riadiacej jednotky motora, odpojené bez ohľadu na to, kde boli v aute.

2. Počas procesu zvárania nie je možné pripojiť sa k ľubovoľným senzorom, elektrickým rozvodovým prvkom alebo na riadiacu jednotku motora, ktorá sa nachádza na motore, drôte na zatvorenie Zeme.

3. K častí, na ktorých sa vykonáva zváracia operácia, musíte pripojiť kábel na uzemnenie zváracieho stroja s dĺžkou nie viac ako 0,61 m.

4. Vykonajte zváracie operácie na motore alebo na komponentoch namontovaných na motore sa neodporúčajú.

5. V čase vykonania farebných operácií v elektrostatickom poli musí byť odstránený pripojenie batérie do riadiacej jednotky motora. Pred vykonaním farby automobilov odpojte pozitívne aj negatívne nabíjateľné drôty batérie.

6. Pri odpojení batérie vozidla by mal byť najprv odpojený pozitívnym vodičom.

7. Všetky elektricky kĺbové konektory pred začiatkom farby musia byť pripojené. Nie sú pripojené konektory musia byť maskované pri farbe farby.

8. V čase maľby by ste mali skloniť štítok s technickými údajmi na riadiacej jednotke motora. Po skončení farby musia byť všetky maskovacie materiály odstránené.

Elektronický riadiaci systém motorov Cummins

Elektronický systém riadenia motora poskytuje:

Plnenie požiadaviek Euro-3;

Funkcie automatickej údržby konštantnej rýchlosti "Cruise Control";

Schopnosť kontrolovať prevádzku motora;

Možnosť zvýšenia priemernej rýchlosti pohybu;

Zlepšenie dynamiky pretaktovania a znižovania spotreby paliva pri spustení a pohybe na klzkých oblastiach;

Vykonajte funkcie obmedzenia maximálnej rýchlosti.

Systém obsahuje:

Elektronická riadiaca jednotka (ECU) - Riadiace centrum elektronického motora;

Snímač otáčania kľukového hriadeľa;

Senzor tlaku sacieho potlačenia / tlaku vzduchu je pripojený k zásobníkovi vzduchu a riadi tlak a teplotu v kolektore;

Snímač teploty chladiacej kvapaliny je namontovaný na hlave valca v blízkosti termostatu;

Snímač tlaku oleja, inštalovaný na motore v puzdre olejového filtra;

Snímač tlaku Palivová rampa, poskytuje údaje o tlaku paliva pre ECU na kontrolu regulátora tlaku a vypočítať dávkovanie paliva;

Ohrievač paliva;

Control Cruise Switch;

Spínač diagnostického režimu;

Tlačidlo Pomocníkový brzdový systém. Použitie pomocného brzdového systému je možné len pri pohybe rýchlosťou nie je nižšia ako 30 km / h;

Kontrolná lampa diagnostiky motora;

Ovládač poruchy motora;

Výstražné svetlo štartu motora, po opaľovaní sa motor neodporúča;

Pedál na dodávku paliva;

Snímač pedálu spojky (pozri pododdiel "Elektronický systém riadenia motora Kamaz»);

Snímač brzdového pedálu;

Parkovací brzdový senzor.

Okrem hlavných režimov prevádzky (regulácia toku paliva, pomocná brzda) systém vykonáva množstvo funkcií, ktoré poskytujú dodatočné vozidlá pre spotrebiteľov.

Regulácia voľnobežnej rýchlosti

V režime voľnobehu umožňuje reguláciu voľnobehu:

Rýchle otepľovanie motora;

Rýchly čerpací brzdový systém.

Nastavenie otáčok motora motora sa vykonáva na pevnom aute.

Ak chcete nastaviť rýchlosť voľnobehu, ktorá je poskytovaná medzi 600 a 800 ot / min, sa používa spínač 11 inštalácie / resetovania (pozri obr.Palubná doska ): Každé krátkodobé stlačenie spínača v hornej polohe zvyšuje rýchlosť voľnobehu o 25 otáčok za minútu a krátkodobý stlačenie do spodnej polohy - znižuje 25 otáčok za minútu.

Udržiavanie inštalovanej rýchlosti pohybu "Cruise - Control"

V režime Cruise sa kontrola udržiava na danej úrovni rýchlosti vozidla v dôsledku kontroly obratu motora. Režim môže byť aktivovaný pri rýchlosti vozidla najmenej 48 km / h. Ak chcete spravovať režim, použije sa vývarový spínač - ovládanie 12 a prepínačinštalácia / Reset 11 (pozri obr.Palubná doska).

Ak je to potrebné, predbiehanie môže prekročiť nastavenú rýchlosť stlačením pedálu napájania paliva. Po uvoľnení pedálu systém neopustí rýchlosť udržiavania rýchlosti a rýchlosť sa obnoví, ako pred stlačením pedálu.

Keď je požadovaná rýchlosť nastavená v pevnom priemere alebo dolnej polohe spínača 12 Ak chcete aktivovať riadiaci režim Cruise, musíte spojiť prepínač 11 na hornú polohu. Prepínač 11 si pamätá rýchlosť. Ďalšie riadenie vozidla sa vykonáva, keď sa uvoľní zásobovací pedál paliva. V najnižšej polohe sa prepínač 11 obnoví nastavenú hodnotu rýchlosti.

Zvýšenie a zníženie pevnej rýchlosti pomocou spínača inštalácie / resetovania 11: Pre hladké zvýšenie rýchlosti pohybu v terénom režime držte prepínač 11 v hornej polohe pre hladký pokles v dolnej polohe. Krátkodobé stlačenie spínača 11 UP Rýchlosť pohybu sa zvyšuje postupne s prírastkami 1,6 km / h., Zníženie s krokom 1,6 km / h.

Režim Cruise Control je deaktivovaný a preložený do pohotovostného režimu v nasledujúcich prípadoch:

Pri stlačení na brzdový pedál;

Keď zapnete parkovaciu brzdu;

Pri stlačení na pedál spojky;

So znížením otáčania otáčania kľukového hriadeľa motora pod 1000 rp;

Pri znižovaní rýchlosti auta pod 48 km / h.

Po otočení prístroja a spínača štartéra do prvej pevnej polohy sa vymaže rýchlosť nastavenia cruise control.

Aby sa zabránilo možnému poškodeniu vozidla a pre osobnú bezpečnosť, neodporúča sa používať riadiaci režim tempomat v nasledujúce prípady:

Na navíjanie ciest, s ťažkými podmienkami pohybu, pri pohybe s variabilnými rýchlosťami, atď., Keď nie je možné, aby auto udržať konštantnú rýchlosť pohybu;

- na klzkých cestách.

Diagnostický režim motora.

Diagnostický režim motora sa používa na monitorovanie prevádzky motora a vydávaním kódy poruchy - kódy.

Pri otáčaní kľúča zapaľovania do polohy 1, ECU vykonáva diagnostiku a monitorovanie stavu motora - riadiace svietidlá motora, štartovací stav motora, ktorý sa nachádza v prístrojovej doske na prístrojovej doske, rozsvieti sa.

Svietidlá sú osvetlené približne dve sekundy, po ktorých idú von v určenom poradí, jeden po druhom.

V prípade poruchy sa jedna zo zvyšných svietidiel bude naďalej napáliť, definuje typ zistenej poruchy:

Kontrolná lampa poruchy je horenie - je potrebné zachovať auto, ale auto môže zostať v prevádzke;

Kontrolná lampa pohotovostného stavu motora je horenie - existujú problémy v prevádzke motora, v tomto prípade by sa vozidlo nemalo prevádzkovať pred odstraňovaním problémov.

Rovnakým spôsobom sú chybové ovládanie a riadiace svietidlo motora motora upozornení na poruchy v režime prevádzkového motora.

Ak chcete určiť typ poruchy, ktorú potrebujete na minúťnútená diagnózamotora. Na ovládanie režimu núteného diagnostiky motora, používa sa diagnostický diagnostický diagnostický diagnostický motora 13 a prepínač inštalácie / resetovania 11.

Keď je kľúč zapaľovania umiestnený v polohe "I", zapnite režim diagnostického motora stlačením do strednej alebo dolnej polohy diagnostického spínača motora 13. Riadiace lampy poruchy a stav núdzového motora sú osvetlené.v bloku ovládacích prvkov na prístrojovej doske. Ak sa v prevádzke motora nenachádzajú poruchy, lampy nepretržite spaľujú.

Ak máte poruchu, kontrolka alarmu motora začne vydávať kód poruchy (blikací kód), ktorý môže byť troj-a štvorciferný. Chybové kódy sa vizuálne prečítajú blesky ovládacieho svetla a typ poruchy je určený tabuľkou svetlo blikajúcich kódov (v servisnom stredisku). Po blikaní kódu, poruchy poruchy motora, hlásiť, že odoslanie tohto poruchy kódu je u konca (pozri obr.Príklad blikajúcej Kon.troll lampy pri vydávaní poruchy kódu 143).

Príkladom blikajúceho riadiaceho žiaroviek pri vydávaní poruchy kódu 143: I. - blikanie kontroly poruchy motora (farba - oranžová); II - Vypuknutie ovládacieho svetla motora (farba - červená)

Osvetlenie poruchy pokračuje, kým sa nesmie prečítať nasledujúce a predchádzajúce chybové kódy, ktoré je stlačené kód chyby, stlačte tlačidlo chýb v objednávke.

Diagnostický režim zostáva aktívny, kým sa neodstráni diagnostický alebo vypínač motora. Po prečítaní svetelných kódov musíte riešiť a vymazať pamäť ECU. Na to potrebujete:

Otočte kľúč zapaľovania do polohy I;

Trikrát stlačte pedál paliva;

Zapnite zapaľovanie do polohy "0".

V tomto prípade sa z elektronickej jednotky vymažú všetky neaktívne chybové kódy. Aby ste sa uistili, či všetky chyby a žiadne kódy blikania nie sú v pamäti ECU, je potrebné znova diagnostikovať. Ak po vymazaní, akékoľvek kódy zostali v pamäti v pamäti, znamená to, že údaje o poruche sú v súčasnosti prítomné a vymazali kód len po odstránení samotnej poruchy.

Úplnejšia diagnostika systému sa vykonáva pomocou špeciálnych diagnostických zariadení na stanici.

Systém ochrany motora

Systém ochrany motora riadi štyri parametre motora: hladina chladiacej kvapaliny, teplota chladiacej kvapaliny, tlak oleja a teplota vzduchu v sacom kolektore, a tiež deformovať motor v prípade výstupu prípustného rozsahu jedného alebo viacerých uvedených parametrov.

Systém ochrany motora môže znížiť krútiaci moment, znížiť rýchlosť motora a prípadne viesť k zastaveniu motora.

Mriežovacie ohrievače

Elektrické ohrievače mriežky umiestnených v prípojnom potrubí sa používajú na uľahčenie spustenia a znižovania dymu v chladnom počasí.

Pri zahrievaní sacieho vzduchu sú dve fázy prevádzky:

Predhrievanie (po zapnutí zámku zapaľovania pred otáčaním kľukového hriadeľa);

Následné zahrievanie (bezprostredne po úspešnom štarte motora).

Trvanie času priestranných ohrievačov závisí od teploty okolia. Trvanie predohrevu sa zvyšuje so znížením teploty.

Spustenie motora Spustenie výstražnej kontrolky, nachádza sa v blokovej lampy vozidla na prístrojovej doske, horí celým časom ohrievačov mriežky, aby ste označili ovládač, ktorý začal otáčať kľukový hriadeľ, ktorý nemôžete. Pri otáčaní kľukového hriadeľa, aby sa zabezpečila možnosť použitia maximálneho prúdu pre štartér, je ohrievač nasávania vypnutý.

Následný stupeň vykurovania začína po úspešnom štartovacom motore. Trvanie následného vykurovacieho cyklu sa zvyšuje so znížením teploty.

Začnite uzamknutie

Elektronický systém riadenia motora chráni elektromotor štartéra a zotrvačník z poškodenia z dôvodu nežiaduceho zaradenia. Elektronická riadiaca jednotka riadi motor kľukového hriadeľa motora a umožňuje štartér len v prípade nebračného motora.

Podrobnosť

Zdvíhacie zariadenie je komplexné vybavenie, ktoré môže riadiť špecialista s relevantnými poznatkami. Craneers prechádzajú pravidelné bezpečnostné pokyny a majú vhodné tolerancie. Kontrola portálových žeriavov je možné v niekoľkých verziách.

Pásové žeriavy môžu byť riadené niekoľkými spôsobmi.

Možnosti riadenia portálového žeriavu

Kontrola pohárového žeriavu sa vykonáva pomocou regulátorov a veliteľov. Sú vybavené tlačidlami alebo joystickom. Umiestnenie celého systému sa môže líšiť. Vodič musí mať primerané vedomosti, pretože jeho úlohou je ovládať niekoľko okamihov naraz: pohyb samotného žeriavu, pohybujúce sa tovar hore a dole, ako aj pohyb nákladného vozíka pozdĺž mosta.

Celkovo existujú tri typy kontroly zdvíhacieho zariadenia, či už je to dlažba alebo pohárový žeriav:

• z kontrolnej kabíny;
• z podlahy pomocou káblového ovládacieho panela;
• z podlahy pomocou rádiového ovládacieho panela.

Kabínový Kozlogo žeriav

Umiestnenie ovládacích prvkov v kabíne, ktorý je upevnený na portálovom žeriave moste A, vám umožňuje ovládať zariadenie priamo zhora, ktoré dáva úplný prehľad vodiča žeriavu. Spravidla sa nachádza v takomto mieste lúčoch, z ktorých je celá cesta nákladného vozíka jasne viditeľná.

Pracovisko vodiča v kontrolnej kabíne je vybavené pohodlnou stoličkou a ovládacím panelom, na ktorom sú všetky potrebné tlačidlá alebo joysticky a páky. Vytvára tiež tie isté signalizačné systémy, výstražné kŕče o výskyte akýchkoľvek nepredvídaných alebo nebezpečných situácií: prekročenie povolenej hmotnosti nákladu, núdzové zastavenie mechanizmov atď.

Preskúmanie z kontroly musí byť maximálne

Konštrukcia kontrolnej kabíny sa vykonáva individuálne pre každú jednotku zariadenia, pretože berie do úvahy mnoho znakov konštrukcie kovového kohútika a jeho technických údajov. Kabíny sú zatvorené aj otvorené.

Crane Kozlova: Kancelária s podlahou

Kancelária z podlahy umožňuje vodičovi žeriavu pozorovať z blízkej vzdialenosti moment zachytávania a zdvíhania nákladu. Tento typ riadenia je obzvlášť pohodlný, keď je žeriav navrhnutý v neštandardnom vykonávaní. Kontrola portálového žeriavu z podlahy (pôda) je bezpečnejší pre stroj na ceste, a nie ako v kokpite.

Káblové portálové riadiace panely pohára umožňujú kontrolu nad pohybom nákladu a celý dizajn priamo nižšie, kde je celý pracovný cyklus jasne viditeľný. Tento typ konzol má jednu nevýhodu - kábel, ktorý sa od neho rozprestiera na telo žeriavu. Tento drôt je čiastočne na podlahe (alebo pozemok), ktorý zvyšuje riziko porušenia jeho integrity, a preto môže niesť hrozbu pre život a zdravie personálu.

Rádiová kontrola je moderné systémy riadenia pohárových žeriavov, čo umožňuje zabrániť možným problémom so zapojením. Zariadenie takéhoto systému je celkom jednoduché: Prijímač signálu je nainštalovaný na puzdre žeriavu a všetky ovládacie prvky sú umiestnené na diaľkovom ovládači. Môžete preniesť na rádiovú kontrolu akéhokoľvek mosta alebo portálového žeriavu.

Bez ohľadu na spôsob, ako bol zvolený spôsob, ako bolo zvolené Craneman, Craneman musí mať vhodné vzdelanie, aby prešli bezpečnostným pokynmi a osobitnom lekárskom vyšetrení. Pred začatím práce sa vyžaduje servisnosť všetkých mechanizmov portálového žeriavu.

Zdvíhacie žeriavné mechanizmy akéhokoľvek typu sú riadené alebo zo špeciálnej kabíny s pracovným žeriavom, alebo zo Zeme prevádzkovateľom. V druhom prípade je prevádzka všetkých mechanizmov žeriavu riadená pomocou káblového alebo diaľkového ovládania.

So riadne ovládanie by mal žeriav poskytnúť svoj hladký (bez trhacieho) pohybu, rovnomerný pohyb a presné zastavenie na mieste príjmu - vykladanie záťaže. Je to správne riadenie všetkých systémov žeriavov, ktoré zahŕňajú pohybové mechanizmy samotného žeriavu a kamiónu boom, mechanizmy nákladu a zmeny v odchode šípky, zaisťuje špecifikovaný výkon a zabezpečiť bezpečnosť práce.

Ovládanie z kabíny sa vykonáva alebo s pomocou usporiadania pákov alebo špeciálnej rukoväte pripomínajúcej gombíku ovládacieho stíhacieho ovládača alebo pravidelnú hru Joysticku.

Pri riadení páky, smer pohybu páky zodpovedá smeru pohybu nákladu. Rýchlostné režimy pohybu nákladu nie sú nastaviteľné. Výnimkou sú niektoré vzorky portálu, budovy veže a špecializovaných montážnych žeriavov. Riadenie mechanizmov žeriavu, napriek všeobecnému princípu prevádzky, závisí od typu a modelu žeriavu a má svoje vlastné špecifiká.

Všetky jemnosti a nuansy kontroly sú uvedené v návode na obsluhu. Okrem toho, osoba, ktorá nemá špeciálny tréning, nikdy nebude povolený pre páky zdvíhacieho zariadenia. Existuje však niekoľko všeobecných požiadaviek na zabezpečenie práce zdvíhacích nástrojov všetkých typov, ktoré by mal každý prevádzkovateľ poznať a vykonávať.

Reverzné spínanie akéhokoľvek mechanizmu sa môže vykonávať až po skončení pohybu nákladu alebo dizajnu žeriavu. Ak nie ste v súlade s touto požiadavkou, prechod prechodu prechodu z priameho na opačnú časť spôsobuje výrazné dynamické zaťaženie. Dynamické (inerciálne) zásielky - najčastejší dôvod na rozpad nákladného lana a narušenia pracovnej kapacity žeriavových jednotiek a uzlov. Ak dôjde k núdzovej situácii, vypnutie mechanizmov by sa malo vykonávať núdzovým spínačom, ktorý odpojí od siete nielen pohonu žeriavových zariadení, ale aj celého riadiaceho systému, vrátane televízneho zariadenia.

Zastavte žeriav pomocou cestovných spínačov je neplatný. Niektoré stavebné montážne žeriavy majú špeciálnu "presnú inštaláciu" režim, v ktorom má rýchlosť spúšťania (zdvíhanie) zníženú hodnotu. Pomocou tohto režimu sa odporúča v prísne dohodnutých prípadoch - pri inštalácii bloku alebo produktu na jeho mieste so zvýšenou presnosťou.

Riadenie žeriavov

Technicky, príslušná kontrola žeriavu poskytuje vysoko výkonnú a bezproblémovú prevádzku. Vynikajúce držanie pák a iných nástrojov na správu zariadení je jednou z hlavných požiadaviek na stroj. Podstata tejto otázky, táto otázka počas práce na žeriavu alebo naopak, prejav letargie, necitlivý v manažmente môže ľahko viesť k zložitým dôsledkom a dokonca aj nehodám.

Kontrola žeriavu sa skladá z nasledujúcich prvkov: správne používanie pák a iných ovládačov žeriavov v súlade s operáciami; Obsah riadiaceho systému vo výbornom stave; Nastavte riadiaci systém a najmä spojky a brzdy.

Umiestnenie na kohútiku pák a iných ovládacích prvkov, kombinácie inklúzií a uzáverov jednotlivých pák pri vykonávaní jednej alebo inej operácie závisí od konštrukčných prvkov žeriavu; Tieto údaje sú zvyčajne špecifikované v pasovom žeriavu av pokynoch pre jeho prevádzku.

Pri kontrole žeriavu cez pákovými systémami by sa mali šíriť dve možné možnosti:
1) Ak motor poháňajúci motorové mechanizmy kohútik má jeden smer otáčania (napríklad neiniversový parný stroj), každá poloha páky bude zodpovedať úplne definovanej operácii, ktorá vykonáva žeriav;
2) Ak je motor reverzibilný a schopný zmeniť smer jeho otáčania, potom nebude takáto zhoda (napríklad s rovnakou polohou páky, batéria môže vykonávať otáčanie a doprava a v závislosti od Smer pohybu motora). Preto, ak s neiniverzným motorom, môžete celkom presne nastaviť poradie prepínania ovládacích pák a ich polohy, potom s reverzným motorom, môžete odporučiť najviac racionálnu kombináciu polôh pák.

Na pc-cumz-15 parný žeriav je nainštalovaný neiniversový parný stroj, ktorý vám umožní presne indikovať polohu jednej alebo inej páky alebo pedálu pri vykonávaní jednotlivých operácií s kohútikom. B tabuľka. 25 znázorňuje polohy polôh psov PC-CUMZ-15 CREAIN CRAVE.

Zručná správa žeriavov umožňuje kombinovať operácie, t.j. súčasne vykonávať niekoľko operácií. V tomto prípade poloha páčiek zodpovedá ich polohám pri vykonávaní každej operácie samostatne. Treba mať na pamäti, že simultánne vykonávanie radu operácií alebo vôbec nie je možné, alebo škodlivé ovplyvňuje mechanizmy žeriavu. Napríklad pre niektoré žeriavy nie je dovolené meniť príchod odchodu s zaťažením hmotnosti a tým viac súčasne vykonávať akékoľvek iné operácie, pretože v tomto prípade sa vytvárajú ťažké podmienky mechanizmu zdvihu boom, na jednej strane a Na druhej strane - je ľahké prekročiť mimoriadne prípustné odchod pre vyvýšený náklad, ktorý poruší stabilitu žeriavu.

Treba sa vyhnúť aj na horizontálnej časti cesty simultánneho pohybu žeriavu a otáčaním v prítomnosti zaťaženia na háku blízko k maximum prípustnému na tomto výstupe. Vo všeobecnosti by sme mali odporučiť, aby všetky mechanizmy, ktoré nie sú potrebné pri vykonávaní konkrétnej operácie, by mali byť Brzdové prostriedky v 'Tieto mechanizmy sú žiaduce, aby boli zadané do konania.

Na obr. 186 zobrazené páky a pedály CREATION CRAVE PC-6. Tento žeriav má reverzný parný stroj ako motor, v dôsledku čoho sú odporúčania týkajúce sa postupu zahrnutia a vypnutia ovládacích prvkov, sú uvedené v "najobecnejšej forme.

Smer otáčania hriadeľa kľukového hriadeľa parného stroja sa zmení pákou ovládania scény a priemerná poloha tejto páčky zodpovedá priemernej polohe scény, pri ktorej stroj nepracuje.

Extrémne polohy páky scény zodpovedajú dvom protiľahlým smerom otáčania kľukového hriadeľa.

Obr. 186. Páky a PC-B Crane Control pedál:
1 - Zaradenie nákladného spojenia; 2 - Zaradenie páky na väzbe chyby; 3 - Páka zapnite hlavný hriadeľový spojku; 4 - Páka zapnutie otáčania; 5 - Začlenenie pohybového spojky; B-Rail inkluzovacia spojka šípok 7 - Otočte brzdový pedál; 8-napojené brzdy; 9 - Cargo Brzdový pedál

Tabuľka 25.

Poloha scénovej páky "od seba" zodpovedá prednému priebehu parného stroja, otáčajúcej sa kľukový hriadeľ v smere hodinových ručičiek a poloha páky "na sebe" zodpovedá zadnej časti parného stroja.

Spustenie a zastavenie parného stroja, ako aj nastavenie rýchlosti otáčania hriadeľa kľukového hriadeľa sa vykonáva pákou regulátora pary. Poloha páky regulátora "na sebe" zodpovedá uzavretej polohe regulátora a poloha "od seba" zodpovedá otvoreniu regulátora a prístupu do pary do valcov parných motorov. Zároveň je lepšia páka od seba zamietnutá, tým viac sa regulátor otvorí a čím vyšší počet otáčania kľukového hriadeľa stroja.

Všetky mechanizmy kohútika sú napájané o šesť pákov a troch pedálov.

Na vykonanie určitých operácií s faktorom PC.-6 sa odporúča nasledujúci postup pre prekladanie pák a častí z jednej polohy do druhého.

Zdvíhanie nákladu. Na zdvihnutie nákladu je páka Kulisi potrebná na umiestnenie "od seba" a páky nákladnej spojky a chyby - na "one".

Zostávajúce páky, ktoré majú byť inštalované v polohách, v ktorých sa spojenie zodpovedajúce nimi bude vypnúť. Zariadenie Grabana Grabmana by malo byť vyvedenie z angažovanosti.

Zdvíhanie nákladu sa vykonáva otvorením regulátora, pričom súčasne kliknite na pedál nákladných brzdy. Zdvíhanie nákladu sa zastaví, keď je regulátor zatvorený a prepravný brzdový pedál. Obe tieto operácie sa vykonávajú súčasne.

Uvoľnenie nákladu je možné vykonať alebo na brzdu s veľkosťou nákladu na 2 tony, alebo s náprotivkom s zaťažením nad 2 tony. V prvom prípade hladko stlačte pedál nákladného brzdy, v dôsledku toho Náklad je znížený na základe pôsobenia svojej vlastnej hmotnosti; Páka spojky nákladu by mala byť umiestnená "od seba". V druhom prípade sa regulátor otvára trochu a náklad, klesá pod pôsobením svojej vlastnej hmotnosti, zadržiavaný parný motor; Pozícia pák by mala byť rovnaká ako pri zdvíhaní nákladu.

Šípka. Ak chcete zdvihnúť šípy, páka šípky je nastavená dopredu (ďalej od kotla). Páky scén a hlavné hriadeľ môže byť v ktorejkoľvek, ale v rovnakej polohe: ak človek zaberá "od seba", potom druhá páka musí byť v polohe "z HiMUS".

Na zníženie ramena je potrebné zmeniť polohu páčky Rush alebo páku hriadeľa hlavy, aby obaja zaberali protiľahlé pozície: ak jeden "na sebe", potom by mal byť druhý v polohe "z HiMUS".

Ak chcete presunúť žeriav, je páka so šípkou nastavená na "Späť" (smerom k kotlu), zatiaľ čo poloha páčky hlavy môže byť ľubovoľná. Poloha páky Rush na pohyb dopredu a späť by sa mala overiť skúšobnými inklúziami a pamätajte.

Rôzne ustanovenia tejto páčky závisia od polohy spodného rámca žeriavu a budú trvalé, kým sa kohútiko nezapne rotačným kruhom.

Otáčajte žeriavom. Na otáčanie žeriavu doprava sa musí otáčacia páka a páka tyč, musia byť inštalované v rovnakej polohe: alebo oboje "na seba", alebo oboje "od seba." Ak sa chcete otáčať doľava, tieto páky by mali byť nasmerované v rôznych smeroch, ak jeden "na sebe", potom iný "od seba".

Pri práci s Graonom sú možné nasledujúce operácie: vzostup chyby, zverejnenie čeľustí, zníženie odhaleného chyby, plot, zaťaženie, sekundárny nárast, otočenie, pohyb.

Na vykonávanie týchto operácií si vychutnajte páky scén, spojky obilia a nákladu, prepravný brzdový pedál a páku regulátora. Všetky ostatné páky by mali byť v pozíciách zodpovedajúcich spojky a obrátených brzdy.

Pozície pák pri vykonávaní operácií s uchopením sú uvedené v tabuľke. 26.

Tabuľka 26.

Pri vykonávaní operácie "Zachytenie nákladu" musíte zabrániť obvineniu z podporných lán. Na tento účel je potrebné, akonáhle čeľuste grantu prichádzajú zatvorené, zapnite spojku zrna pohybom páčky do pozície "na sebe".

Ak je žiarlivý a chytiť nie je opísaný v pôsobení svojej vlastnej hmotnosti, potom je možné zverejnenie možné pomocou parného stroja. Na tento účel musí byť páka nákladnej spojky umiestnená v polohe "na sebe", preložte páčku scén aj na polohu "na sebe" a hladko otvoriť parný regulátor.

Ako možno vidieť z tabuľky. 26, operácie s uchopením môže byť vykonané s jednou polohou páky Rush a pohybujú sa len dva páky a jeden pedál, ktorý vám umožní rýchlo vykonávať všetky operácie jeden po druhom, ktorý poskytuje vysoký výkon.

Pri práci s uchopením, rovnako ako s háčikom, musíte otočiť a pohnúť batériu. V závislosti od toho, či je potrebné otáčať alebo presunúť žeriavu, zodpovedajúce dodatočné páčky sú pripojené, zatiaľ čo najčastejšie kombinuje operácie znižovania alebo zdvíhania chyby s prelomom žeriavu.

Na obr. 187 znázorňuje schému pneumatickej kontroly výkonových mechanizmov CDV-15P žeriavu.

Všetky mechanizmy žeriavu sú riadené z jednej pracovnej konzoly s ôsmimi pákami pneumatického systému a dvoma nohami, duplikovaním pneumatickej kontroly brzdy pravých a ľavých bubnov. Prítomnosť duplicitných riadiacich systémov bubnam umožňuje ovládať ich ručné páky a pedály, ktoré sú často pohodlnejšie, najmä pri práci ako chytiť, keď je veľmi dôležité mať postupné lisovanie a vypnuté brzdy.

Stlačený vzduch z kompresora namontovaného na motore, cez medziľahlé sump a odlučovač oleja vstupuje do prijímača a cez cievky, ktoré sú súčasťou páky na diaľkovom ovládači, vstupuje do požadovaného pneumatického valca, čím sa vytvára zahrnutie mechanizmu.

Vertikálna poloha páky na ovládacom paneli zodpovedá polohe neutrálnej (nezahrnuté) spojky a inhibičného brzdy. V Tab. 27 pri vykonávaní hlavných operácií žeriavu, a to ako pri práci háčiku a pri práci ako strach na preťaženie hromadného nákladu.

Dôležité je monitorovanie technického stavu kontrolného pneumatického systému a udržiavanie v riadnom dobrom stave je veľmi dôležité.

Pneumatické manažment spolu s očividne pozitívnymi stranami (jednoduchosť kontroly, rýchlosť spúšťania) má množstvo ľahko zraniteľných miest, ktoré porušujú prevádzku celého systému.

Pneumatický systém je uložený nasledujúcimi základnými požiadavkami: by nemalo prejsť vzduch cez gumové tesniace krúžky a žľazy, z potrubných rúrok, v valcov, cievkach a rotujúcich spojov; Stlačený vzduch prichádzajúci na diaľnici a valce by nemal byť vlhký a nemal by obsahovať oleje, pretože vlhkosť obsiahnutá vo vzduchu v zimnom období je kondenzovaná a zamrzne v potrubiach.

Prítomnosť oleja škodne ovplyvňuje gumové tesnenia, relatívne rýchlo ich poškodzuje a znižuje rezistenciu. Aby sa zabránilo znečisťovaniu a hydratácii čistého a suchého vzduchu, je potrebné najmä pozorne monitorovať stav oleja-stehovar, častejšie znížiť kondenzátu cez spúšť, periodicky opláchnite a vyčistite odlučovač oleja z kontaminantov. Dobré chladenie vzduchu vo vonkajšom prijímači chráni diaľnicu pred kondenzáciou v ňom a do značnej miery chráni pred zmrazením v zime.

Obr. 187. CDV-15P PVV-15P Air Control:
1-pákový riadiaci mechanizmus na zdvíhanie boomu; 2 - mechanizmus riadenia pákových spojok; 3 - Pákové ovládacie brzdy ľavý bubon; 4 - Riadenie páky ľavej spojky bubna; 5 - Spojovacia kontrola pravého bubna; 6 - Riadenie brzdy páky pravého bubna; 7 - Kontrola spojky mechanizmu rotácie; 8 - Riadiaca páka na otáčanie brzdy; 9 - Riadenie valca vzduchového spojenia pravého bubna; 10 - Riadenie valca ľavej bubnovej spojky; 11- separátor olejov; 12 - sump; 13 - prijímač; 14 -compler; 15 - Riadenie valca otáčacej spojky; 16 - Riadenie valca šípok Zdvihnite spojku; 17 - Riadenie valca spojovacieho mechanizmu pohybu; 18 a 19 - pedále na riadenie bŕzd; 20 - Ovládací panel; Kontrola brzdy 21 valca; 22 - Valce z hospodárenia bŕzd pravých a ľavých bubnov

Tabuľka 27.

Na obr. 188 znázorňuje ovládací panel dieselového elektrického žeriavu KDE-151.

Kontrola tohto žeriavu je elektrický cez sériu regulátorov, príkazových protokolov, stýkačov, relé, tlačidiel a prepínačov. Pozorovanie a kontrolu nad prevádzkou motora a všetky elektrické zariadenia sa vykonávajú na prístrojoch, umiestnené aj na diaľkovom ovládači. Motor je ovládaný tlačidlom, keď stlačíte štartér, aby ste mohli otočiť motor, keď sa rukoväť spustí riadenie dieselového paliva. Na vykonávanie individuálnych operácií žeriavov je potrebné ho povoliť a spĺňať nasledujúci postup vrátane kontrol.

Pohybu žeriavu podľa vlastného pohonu. Mechanizmus pohybu žeriavu je zapnutý rukoväťou. Presúvanie ju "na seba" alebo "od seba", pôsobí na regulátore a prostredníctvom príslušného kontaktu zahŕňa elektrické motory pohybových mechanizmov, zatiaľ čo pohyb žeriavu alebo dozadu alebo dozadu je založený na umiestnení rámu žeriavu, tj , v jednej polohe rukoväte môže byť presunutá a šípka dopredu a kabínu dopredu v závislosti od polohy hornej točniky vzhľadom na bežiaci rámec.

Rukoväť má päť pozícií (pozície) z neutrálnej polohy. Postupne je potrebné pohybovať sa z jednej polohy do druhého, pretože žeriav sa zrýchľuje, dosahuje maximálnu rýchlosť v 5. mieste. Zároveň môže dlhé oneskorenie v medziľahlých pozíciách spôsobiť nadmerné prehriatie odolnosti spustenia. Migrácia žeriavu je ukončená prenosom rukoväte na priemer, neutrálne polohu bezodkladne v medziľahlých polohách, zatiaľ čo brzda mechanizmu zostáva nezostáva a pedál musí byť stlačený na spomalenie.

Zmeňte odchod šípov. Ak chcete zmeniť šípky, ktoré sa odchyľujú zmenou. Kanál na ovládacom paneli je stanica s tlačidlom s tromi tlačidlami zodpovedajúcimi pohybu boomu: "hore", "dole" a "stop". Stlačením tlačidla "UP" sa mechanizmus zapne na rastúci výskyt, zatiaľ čo stúpanie sa automaticky zastaví, keď je dosiahnutá medzná horná poloha vzhľadom na spúšť obmedzovača spínača. Pre spodnú polohu šípky obmedzovača na kohútiku, preto, keď stlačíte tlačidlo "DOWN", musíte monitorovať množstvo lana na bubne a prestať znižovať, keď bude bubon zostať 1,5-2 otáčky lana.

Otáčajte žeriavom. Mechanizmus otáčania je zapnutý rukoväťou, zatiaľ čo preklad rukoväte "na sebe" poskytuje prelomenie žeriavu doprava a preklad "od seba" je vľavo. Rukoväť má päť pozícií pre každú stranu - polohy. Na poslednej, 5. polohe rýchlosti otáčania je najvyššia - 2,6 ot / min. V mechanizme otáčania sa nachádza centrifugálna spojka spojky, vďaka ktorej je zabezpečená hladkosť mechanizmu. Zahrnúť rukoväte by mali byť postupne z pozície do polohy, novo vyhnúť sa prehriatiu rezistencie na nastavenie prietoku by sa nemalo oneskoriť v medziľahlých polohách. Brzdenie mechanizmu sa vykonáva automaticky súčasne s vypnutím elektrického motora, pri stlačení tlačidla môže byť nechané, aby ste odrážali tlačidlo, až kým sa tlačidlo nevypúšťa.

Obr. 188. Ovládací panel CDE-151:
1-núdzový spínač; 2. kontrola rotácie žeriavu; 3 - Tlačidlo Generator Generator Control; 4 - CARGO CONTROL RUKOVANIE RUTNOSTI (vpravo); 5 Začiatok riadiaceho lineárneho kontaktora; W. Riadenie paliva s naftou; 7-kabínová výložná stanica; 8- Starter Starter Tlačidlo nafty; 9 - Prepínač "Transformer -acupumulator"; 10 - Rukoväť nákladného bubna (vľavo); 11 - Rukoväť riadenia pohybu žeriavu; 12, 14, 16 - Osvetľovacie a separačné spínače; 13, 15, 17 - generátorové zariadenia; 18, 20, 21, 22, 23 - Dieselové zariadenia; 19. 24, 26-obrázky reflektorov a signálnych svietidiel; 25 - Tlačidlo audio signálu; 27 - Ochranný blok; 28 - Riadiace tlačidlo elektromagnetu nákladu; 29- pedál konania pravého nákladného bubna; 30 - Tlačidlo FOBSTRÁCIA ROTKUMENTU; 31- Nepodávali bŕzd

Zdvíhanie a znižovanie nákladu. Funkciou tohto žeriavu je, že môžu byť zdvihnutí niektorým z dvoch nákladných bubnov alebo obom v tom istom čase, v druhom prípade je rýchlosť zdvíhania dvakrát vyššia.

Zdvíhací mechanizmus nákladu je riadený rukoväťou pre pravý bubon a rukoväť pre ľavý cargo bubon. Pri pohybe tejto rukoväti na "na seba", mechanizmus je zahrnutý na vzostup nákladu a pohyb "od seba" otáčanie bubnov zaisťuje zostup nákladu.

Obe rukoväte pre každú stranu majú tri polohy, zatiaľ čo 3. poloha zodpovedá najvyššej rýchlosti zvyšovania.

Pri zdvíhaní nákladu je potrebné monitorovať navíjanie lana na bicie, neumožňuje nadmerné vinutie na jeden z bubnov v dôsledku vinutia z druhého, pre ktoré by mal byť výťah striedavo každý bubon.

Pri spustení nákladu, najmä tovaru nad 10 ton, zahrnutie páčiek musí byť preložené do poslednej polohy možná rýchlejšie, pretože nižšie polohy spúšťacích rýchlostí môžu byť zvýšené.

Pri zastavení zaťaženia na hmotnosť by mala byť rukoväť tiež umiestnená v strednej polohe, bez pretrvávania na medziľahlých polohách. Okrem toho sa zaťaženia viac ako 10 ton odporúča vynechať striedavo na dvoch bubnoch, neumožňuje vyvinúť vysoké zníženie rýchlosti. Nútené znižovanie nákladu s malou výškou možno vykonať stlačením pedálu, keď náklad spadne na správny bubon bez zapnutia mechanizmu.

Pri práci ako chytiť. Pri vykonávaní prác pomocou chyby, poloha rukovätí a ich inklúznej sekvencie sú nasledovné:
1. Ak chcete zvýšiť uzavretý chytiť, je potrebné preložiť rukoväť 4 a 10 na prekladanie "na seba".
2. Na zverejnenie grantu na hmotnosť je potrebná rukoväť 10 na umiestnenie polohy "od seba" a všetky ostatné rukoväte by mali byť v neutrálnej polohe.
3. Ak chcete znížiť otvorený grant, obe rukoväte 4 až 10 dajte do pozície "od seba".
4. Náklad z uchopenia je uzavretý, keď je rukoväť 10 preložená do polohy "na sebe" a pedál je stlačený, poskytuje podporné lano subline, pre lepšiu zemegule chyby vo veľkom náklade.

Kombinácia týchto operácií s otočnými operáciami alebo pohybom žeriavu sa dosahuje dodatočnou kontrolou rukoväte.

V núdzových núdzových prípadoch, s abnormálnou prevádzkou akéhokoľvek mechanizmu, je potrebné použiť núdzový spínač, keď je vypnutý, všetky napájacie elektrity sú odvodené, potom, čo by sa páky mali dať v neutrálnych polohách. Potom musíte pokojne pochopiť stav žeriavu a zapnúť tlačidlo, výstup žeriavu z nebezpečnej polohy.

Hlavnou požiadavkou na systém riadenia pákov je nedostatok mŕtvych pohybov pák spôsobených zvýšenými Lanchaic-Backlates - v ich kĺboch.

Na zníženie spätného chodu je potrebné systematicky monitorovať opotrebovanie pracovných plôch v sklopných uzloch, včasných a dobre mazacích povrchoch, ktoré neumožňujú ich znečistenie.

Neodporúča sa umožniť predpisy na oplátku valcov v závese akýchkoľvek iných detailov. Opotrebované valce musia byť včas nahradené. Navrhnuté otvory môžu opraviť skenovanie s priemerom o 1-2 mm viac otvory s výmenou valcov alebo zručným zváraním s elektrickým zváraním s následným skenovaním.

Každý valček musí mať spoľahlivé upevnenie kontrolkami, kolíkmi alebo pinmi; Upevňovacie valce zvárané v žiadnom prípade nie sú povolené.

Stav upevňovacích zariadení má veľa upevňovacích zariadení. Západky a psy upevňovača musia konať voľne, bez skreslenia a kalu. Zoznam kariet, ako aj hniezda, v ktorých vstupujú, by mali mať správny formulár. Zlá fixácia polôh pák môže viesť k spontánnemu vypnutiu alebo otáčaniu páky a spôsobiť príčinu závažných následkov. Odporúča sa stvrdnúť povrch všetkých závesov a západky.

Riadiace systémy páky sú zvyčajne regulované pomocou pevných zariadení, najmä spojok. Aktuálne spojky Nastavujú dĺžky systému v systéme, po ktorých sú upevnené pomocou náprotivky alebo iných prostriedkov, ale tak, aby neoslabili.

S elektrickým ovládaním žeriavu závisí vynikajúci obsah ovládacích nástrojov závisí od správnej manipulácie.

Pre bezproblémové pôsobenie elektrických spotrebičov je potrebné zabrániť jeho znečisteniu a ropy a cudzie predmety do nej. Všetky zariadenia, v závislosti od inštalačnej schémy, by mali byť chránené buď jednotlivými Fencens, alebo sa nachádzajú v uzavretých skriniach.

Pevné kontakty by mali byť dobre upnuté a v prípade ich oslabenia sú okamžite podporované. Sťahovacie kontakty v prípade pálenia by mali byť včas, dopĺňať alebo nahradiť novými. V žiadnom prípade nemôže byť dovolené uzavrieť kontakty so zahraničnými predmetmi, tvorte iný druh prepojovacích alebo vypnutí zo systému chybného zariadenia. Pri identifikácii porúch v jednom alebo inom hardvéri je potrebné ho opraviť účasti špecialistu elektrikára.

Nastavenie riadiacich systémov žeriava je nastavené hlavne na nastavenie spojok a bŕzd.

Riadiaci systém vačkového spojenia musí byť nastavený tak, aby priemerná poloha páky alebo inklúzneho rukoväte zodpovedá priemernej polohe spojky, ak je obojstranná. Keď je páka alebo rukoväť okradne, spojka by sa mala zaistiť do extrémnej polohy, až kým nie je úplná.

Fiktívne ovládacie systémy spojky a bŕzd by mali byť tak nastavené spojovacími spojkami v pákach alebo polohe piestnej piesty v pracovných fľaše (s hydraulickým systémom) tak, aby sa dosiahlo spoľahlivé uťahovanie (spojka trecích povrchov) Presunutie páky alebo ovládacej rukoväte na vypnutie vypnutia bola vybavená kompletným odpadom trecích povrchov od seba. V závislosti od konštrukčných prvkov trecie spojky a brzdy je veľkosť výfukového prietoku povrchov spojky odlišná, priemer sa líši v rozsahu 1-2,5 mm. Ak sa vyskytne aspoň čiastočný nádych trecích povrchov, keď je páka vypnutá, spôsobí trenie a v dôsledku toho prehriatia a prasknutá spojka. Nadmerný brúsny prevrat môže byť výsledkom nedostatočnej sily stlačených trecích povrchov na sebe, v dôsledku čoho môže dôjsť k ich skĺznutiu. V takýchto prípadoch skontrolujte prvé nastavenie spojky a potom celý riadiaci systém.

Disk trecia spojka PC-CUMZ-15 Žeriav (pozri obr. 94) sa upraví nasledujúcim spôsobom.

Päsť je vložená do pracovnej polohy, zosúladiť rovnomernosť stlačenia páky sušienky na ňom, pre ktoré sa orechy vytiahnu alebo uvoľňujú. Po uvoľnení spojovacej skrutky a otáčaním nastavovacej matice ho utiahnite k zlyhaniu, po ktorom je päsť vložená do strednej polohy, a matica sa dodatočne dotiahne otáčaním 50-70 °. Po nastavení nastavovacej maticu opravuje svoju polohu s konzumáciou skrutky.

Brzdy ako páska aj boopres sa zvyčajne upravia zmenou hodnoty pások alebo podložiek z trecích povrchov, keď je brzda vypnutá. Množstvo odpadu by nemalo byť obzvlášť veľké a najčastejšie je 1,5-2 mm. V brzdách uzavretého typu, s výnimkou odpadu topánky alebo pásky, nastavte silu ich utiahnutia potiahnutím brzdy pracovnou pružinou alebo zvýšením ramena protizávažia, posunutím na páčku.

Spojky a brzdy by mali byť upravené tak, že počas prevádzky so zmenou hodnoty zdvihnutého nákladu nevyžadovalo prechodné úpravy, t, e. Tak, že spojky a brzdy sú rovnako dobre fungované ako pri zdvíhaní zaťažení malých množstiev a pri zdvíhaní ťažké zaťaženie.

Na ADVENTARY: - Organizácia práce žeriavov na železnici

Pred začatím práce, Craneman povolený kontrolovať žeriav musí:

• oboznámte sa so záznamami vo vestníku Vachten;
• prijať žeriav;
• uistite sa, že všetky mechanizmy, kovové konštrukcie, uzly a iné časti žeriavu sú tiež žeriavové dráhy.

Craneman je povinný získať kláves značky na kontrolu mostového žeriavu v objednávke inštalovanom v podniku z vodiča žeriavu, ktorý prechádza posun (od osoby zodpovednej za vydávanie klávesov značky). Ak je v čase príjmu, že žeriav je v opravách, je na konci opravy od osoby zodpovednej za opravy.

Craneman je povinný dodržiavať bezpečnostné opatrenia pri vstupe do kabíny žeriavu. Ak je vstup do kokpitu usporiadaný cez most, magnetické žeriavy majú privádzanie elektromagnet trollov, ktoré by nemali byť vypnuté, keď sú dvere otvorené na koncových zábradliach a musia byť oplotené alebo sú umiestnené mimo miesta pre kontakt ; \\ T

Cranechik by mal skontrolovať mechanizmy žeriavu, ich upevnenie a brzdy, ako aj bežecké dielky a anti-krádežia.

Je tiež potrebné skontrolovať dostupnosť a zdravie mechanizmov a prítomnosť dielektrických rohože v kabíne.

Mali by ste skontrolovať mazanie, ložiská a laná, ako aj stav mazacích prípravkov a tesnení, kontrolovať na dostupných miestach kovových konštrukcií, zváraných, nitov a skrutkových spojení.

Uskutočňuje sa stav laná a ich pripútanosť na biciach a na iných miestach. Osobitná pozornosť sa venuje správnej inštalácii laná v potokoch blokov a bubnov.

Kontrola háčika, jeho upevnenia v klietke, zatvorenie zariadenia na ňom (to isté platí pre iný vymeniteľný lodný orgán - non-hák).

Skontrolujte prítomnosť zámkov, zariadení a bezpečnostných zariadení na žeriave, zdravie osvetlenia kohútika a pracovný priestor;

Je potrebné starostlivo skontrolovať žeriavové dráhy portálového žeriavu a zablokovania, ako aj kontrolu elektromotorov na dostupných miestach, trollov (alebo flexibilných prúdových kábloch), súčasných kolektoroch, riadiacich panelov, ochrannom uzemnení.

Malo by sa vyplatiť skutočnosť, že medzi portálým žeriavom a stohmi tovaru a inými štruktúrami v celej žeriavovej dráhe by mali byť šírkou najmenej 700 mm široký.

Spolu s truckerom musí Craneker skontrolovať zdravie odnímateľných zdvíhacích zariadení a kontajnerov, ich súlad s hmotnosťou a povahou nákladu, prítomnosť pečiatok alebo tagov na nich s nosnosťou, testovacími dátami a číslami.

Kontrola žeriavu sa vykonáva len s nepracovnými mechanizmami a odpojeným prepínačom v kabíne kabíny.

Kontrola aktuálneho kábla sa vykonáva, keď je spínač vypnutý, napätie napätie.

Ak je potrebná dodatočné osvetlenie, môže byť použitá prenosná lampa nie je vyššia ako 12 V.

Po kontrole žeriavu na jeho testovanie musí Craneker zapnúť spínač a ochranný kontaktný zámok.

Pred spustením žeriavu je Craneker povinný vyskúšať všetky žeriavné mechanizmy a skontrolovať stav akcie:

• mechanizmy žeriavu a elektrických zariadení;
• brzdy zdvíhacích a pohybových mechanizmov;
• zámky, signál, prístroje a bezpečnostné zariadenia, ktoré sú k dispozícii na žeriave;
• nulové blokovanie magnetických regulátorov;
• núdzový spínač a kontaktný zámok s kľúčovým kľúčom.

V prípade ESI, Craneman zistil poruchu (porucha), ktorá zabráni bezpečnej práci, a ak nie sú nemožné odstrániť svoje vlastné sily, je povinný bez začatia práce, zaznamenávať v časopise Wachtin a informuje o osobu zodpovednej za Bezpečná výroba diel zo strany žeriavov a inžinierstva a technického pracovníka zodpovedného za údržbu zdvíhacích strojov v dobrom stave.

Zakázané začať prácu, ak:

• v kovových konštrukciách kohútika sú trhliny alebo deformácie, skrutky alebo nitové spojenia sú oslabené;
• poškodené alebo chýbajúce laná upevňovacie svorky alebo ich skrutky sú oslabené;
• cargo lano má počet útesov drôtu alebo opotrebovania, ktorý presahuje inštalovaný žeriavový manuál, normou, ako aj roztrhané prameňa alebo miestne škody;
• mechanizmy zdvíhania nákladu, pohyb žeriavu alebo vozíka majú chyby;
• podrobnosti o brzdách alebo žeriavových mechanizmoch majú poškodenie;
• nosenie háčika v Zeve presiahne 10% počiatočnej výšky úseku, chybné, prístroj, zatvorenie háku ZeV, je narušené upevnením háčika v klipe;
• chybné alebo chýbajúce blokovanie, zvukové signalizačné zariadenie, koncové spínače na zdvíhacie mechanizmy, pohyb žeriavu alebo vozíka;
• poškodené káblové bloky alebo polyspers;

• nákladný háčik alebo bloky sa neotáčajú;
• neexistujú žiadne ploty mechanizmov alebo neizolovaných častí elektrických zariadení, ako aj neexistuje uzemnenie;
• chybné dráhy žeriavov;
• zariadenia proti krádeži sú poškodené alebo chýba;
• uplynulo načasovanie technickej kontroly, opravy, údržby a preventívnej inšpekcie.

Je zakázané napraviť elektrické zariadenie na opravu chýb elektrických zariadení, pripojenie žeriavu k napájaciemu zdroju, výmenu poistiek, spojovacích vykurovacích zariadení. V prípade identifikácie takýchto chýb je Craneman povinný zavolať elektrikáru.

Okrem toho je Craneman povinný skontrolovať dostupnosť osvedčenia pre právo nákladných liniek a rozlišovacej značke na tergenérii, najprv začína pracovať s ním.

Craneman nemá právo pokračovať v práci, ak robotníci, ktorí nemajú ventil o lieku, sú pridelené pre linky tovaru.

Craneman musí byť presvedčený o dostatočnom osvetlení pracovnej plošiny v zóne žeriavu.

Príslušný záznam v hodinovom časopise sa vykoná o prijatí žeriavu. Po obdržaní úlohy a povolenia na prácu na osobe zodpovednej za bezpečnú výrobu prác zo žeriavov môže Craneman začať pracovať.

LLC KRANSHTALnavrhuje výrazne znížiť pravdepodobnosť abnormálnych situácií vo výrobe. Poskytneme najúplnejšiu škálu služieb na servis zdvíhacieho zariadenia domácej a zahraničnej produkcie.

Vyrobené našimi certifikovanými odborníkmi:

• kontrola stavu dráh žeriavov (levetling trasy žeriavov);
  plánované inšpekcie technického stavu taly;
  plánované prehliadky kohútika lúča (mostové žeriavy), kovové konštrukcie atď.
  Poskytnite svoj pokoj a bezpečnosť vašich zamestnancov v zariadení.