Pre motoristov sú zastúpení najspoľahlivejšie autá osobných automobilovpodľa odborníkov.

Séria výkonových agregátov AWM. Obnoviť desať najspoľahlivejších motorov pre autá. Najprv boli vytvorené v roku 1987 a zatiaľ tieto motory používajú bezprecedentný populárny na mnohých nemeckých automobiloch - Volkswagen, Audi a mnoho ďalších. Awm sú trvanlivé, spoľahlivé a nenáročné. Najvýkonnejšie motory z seriálu AWM sú APG a AWA Motors. Prvý motor je osemverov s injekciou Digifantu. Jeho množstvo je 1,8 l, napájanie je vysoko - 160 HP S krútiacim momentom v 228 nm / 3800 naprieč. Najširšie používanie tejto silnej jednotky nachádzajúcej sa v automobiloch Volkswagen Passat B5. Druhý motor je oveľa väčší - 2,8l. Zároveň je jeho výkon 175 HP pri 240 nm / 4000 zv.

Mersedes. M.266 Je to jedna z najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. 4-valcový benzínový motor je vývojom predchádzajúceho M166, známy pre prvú triedu A a Vane. Motor dostal špecifický dizajn, pretože mal byť umiestnený pod vysokým sklonom v úzkom priestore motora. Inžinieri vytvorili stávku na jednoduchosť: iba jeden reťazec načasovania načasovania načasovania a 8-ventilového rozvodného mechanizmu. Mechanická časť je veľmi spoľahlivá. Vstrekovače sú veľmi zriedkavé.

SUZUKI DOHC M.

Motory Suzuki. DOHC. "M" Nachádzame sa na ôsmom riadku v zozname najspoľahlivejších motorov. Výkonové jednotky série "M" zahŕňajú motory malej kapacity 1,3, 1,5, 1,6 a 1,8. Ten je určený výlučne pre austrálsky trh. Na európskom kontinente sa elektrická jednotka nachádza takmer vo všetkých malých a stredných modeloch Suzuki, objavujú sa na prelome 20-21 storočia a v Fiat Sedici 1.6, čo je kópia Suzuki SX4. Mechanická časť motora je veľmi spoľahlivá a trvanlivá. Dokonca aj systém výmeny premenných časových premenných VVT s použitím väčšiny modifikácií motora nie je vykonaná. Nie je to len v 1,3-litrovej verzii určenej pre IGNIS a JIMNY až do roku 2005 a staré úpravy 1.5 pre SX4. Drive načasovania reťazca je veľmi spoľahlivý. Medzi malými chybami, môžete si pozrieť na netesnosť malého oleja cez žľazu kľukového hriadeľa. Závažnejšie poruchy sa prakticky nenachádzajú.

Honda. D.— série. zaberajú siedmu linku v hornej časti najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. D-Series Honda, toto sú primárne legendárny D15b a všetky ich modifikácie. V prvom rade stojí za to zvážiť tieto motory, ktoré mali najväčší vplyv na rozvoj monitorovacích motorov na svete. Séria HONDA D je takmer dokonalým dizajnom. Riadok štvornásobný v priestore rotora, otáčajúci sa podľa "honda zákonov", proti smeru hodinových ručičiek s remeňovým pohonom. Dodávka palivovej zmesi sa uskutočnila cez karburátor, cez dve karburátory (jedinečný vývoj z Hondy), cez mono-rezací systém (prúd striekaného paliva v prívodnom potrubí), ako aj vstrekovacieho zdroja. A všetky tieto možnosti sa stretli súčasne v jednom modeli. Spoľahlivosť tejto série sa stala štandardom pre bežné jednotlivé motory. Vyrobili sa z roku 1984 až 2005.

Mitsubishi. 4 G.63 Je to jeden z najlepších a najspoľahlivejších motorov pre osobné auto. Prvá modifikácia 4G63 sa v roku 1981 objavila a s menšími zmenami sa naďalej vydáva na tento deň. Vynikajúce technické vlastnosti tohto motora sú kombinované s vynikajúcou spoľahlivosťou. Rodinné motory 4G63 sú štvorvalcové napájacie jednotky, ktoré majú kapacitu 2,0 litrov a energie od 109 do 144 konských síľov. Motor 4G63 má liatinový blok valec a hliníková hlava, ktorá umožňuje zabezpečiť maximálnu odolnosť voči prehriatiu.

Toyota. 3 S.— Fe. - jeden z najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Modifikácia 3S FE sa stala jednou z prvej Toyoty s priamym systémom vstrekovania paliva. Použitie injektora umožnilo výrazne zlepšiť výkonové charakteristiky nového motora, zlepšil svoju prácu pri nečinnosti, a to aj v porovnaní s karburátorou tohto motora, spotreba paliva sa výrazne znížila. Samotný motor Toyota 3s Fe je prakticky zlepšená verzia 3s, takže si zachovala legendárnu spoľahlivosť a relatívnu jednoduchosť dizajnu. Funkcia tejto silnej jednotky je prítomnosť dvoch zapaľovacích cievok, čo zlepšuje kvalitu horľavosti paliva a vzduchovej zmesi. 3S motor funguje s dôverou na 92 \u200b\u200ba 95 benzínu. V závislosti od jeho verzie sa indikátor napájania môže pohybovať od 115 do 130 konských síl. Maximálny krútiaci moment Motorové výstavy z najnižšieho, takže nedostatok vlastníkov trakčných vozidiel nezažil.

Je to medzi desať najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Tento člen rodiny GM FAMILY II Motors sa stal slávnym faktom, že sa často obávalo stroj, na ktorý bol nainštalovaný. Jednoduchý dizajn: 8 ventily, vačkový hriadeľový remeňový pohon a jednoduchý distribuovaný vstrekovací systém sú tajomstvá dlhov. Sila rôznych možností sa pohybuje od 114 do 130 hp. Motory od roku 1987 do roku 1999 boli vyrobené a inštalované na modeloch, ako je napríklad Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na Austrálskej Holden a American Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vydala turbodúchadla verziu motora - LT3 s kapacitou 165 HP

BMW M60.

BMW. M.60 Otvorí tri tri z najviac "neexistovaných" motorov pre osobné auto. Použitie niklu-silikónového povlaku (Nikasil) robí valce s takýmto motorom prakticky neviazaným. Na pol milióna kilometrov, často nie je nutné zmeniť piestové krúžky v motore. Jednoduchý dizajn, vysoký výkon, dobrá bezpečnostná marža kladie M60 v rade najlepších.

BMW. M.57 Zahrnuté do zoznamu najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Elektrická jednotka bola navrhnutá BMW a jeho výroba začala. Od roku 1998 má motor niekoľko jeho modifikácií, zmeny a vylepšenia boli zavedené ako štúdie operačných vlastností, a nie všetky implementované inžinierske vylepšenia boli rovnako ovplyvnené spoľahlivosťou agregátu. Hlavnou inováciou tohto motora bola systémom dieselového paliva "spoločná koľajnica", s ktorou bolo možné dosiahnuť vysoký výkon motora. Dôležitou charakteristikou všetkých motorov M57 je ich schopnosť poskytovať vysoký krútiaci moment pri revolúciách s nízkym kľukovým hriadelom (presné údaje závisia od modifikácie) a priemerných hodnôt maximálnych otáčok, čo viedlo k zvýšeniu prevádzky.

Mersedes.— Benz. Om.602 Vedie hodnotenie najspoľahlivejších automobilov osobných automobilov. V roku 1985 Mercedes Benz predstavil Mercedes Dieselový motor pre osobné auto, čo zdôraznilo najvyššiu spoľahlivosť a zaujal svoje miesto v histórii automobilového priemyslu. Zdroj tohto 5-valcového dieselového motora bol viac ako 500 000 km, prípady boli zaznamenané, keď boli vozidlá s takýmto motorom držané viac ako 1 milión kilometrov bez generálneho opravy motora. V roku 1996 boli vydané novú úpravu motora OM602 s názvom OM602.982 s priamym vstrekovaním paliva a 129 konských síl. Tento dieselový motor mal jedinečné charakteristiky účinnosti (7,9 l / 100 km v mestskom cykle pre triedu), významný krútiaci moment na nízkych otáčok a pracoval celkom ticho, napriek priamej injekcii.

4 Valce, 8 ventily, priame injekcie - Hardy Motor ponúka niektoré inovatívne zmeny v dizajne. Nevýhody zahŕňajú okrem ekonomickej spotreby paliva.

Na typickú poruchu modelu, majitelia zahŕňajú plávajúce otáčky, keď je motor beží. Tento problém sa eliminuje čistením a zriaďovaním práce škrtiacej klapky.

Všeobecne platí, že 1,6 MPI "Prechádzky" 500 tisíc km Bez vážnych intervencií a nie je rozlíšené vrodenými chybami.

1.4

Tento motor sa objavil v roku 1991 s VW GOLF III. Potom to bol liatinový blok s jedným injekčným bodom a mocou v skromných 60 "kone". Dlhá životnosť a spoľahlivosť tohto modelu však viedla k jeho zlepšeniu. Postupom času výrobca navrhol 16-ventilovú verziu namiesto 8-ventilu, multipoint injekčný systém a dokonca aj verziu FSI.

V porovnaní s prvým 1.4, verzia s 16 ventilmi 1.4 MPI vyvinula 75-101 HP Ale verzia s reťaze namiesto rozvodového pásu, 1.4 FSI s kapacitou 86 HP, sa považuje za neúspešnú.

1.4 Motor tejto generácie na Audid A2 bol zvýšený; Seat Arosa, Ibiza, Leon, Cordoba, Toledo; Škoda Fabia, Octavia, Rumster; VOLKSWAGEN GOLF 3, 4, 5, POLO 2, 3, 4, FOX, LOUPERO. Ale v moderných modeloch golfovej triedy sa takýto motor už nenašiel.

Všeobecne platí, že podľa recenzií majiteľov je 1,4 motor charakterizovaný jednoduchosťou konštrukcie a nenáročnosti v prevádzke. Typické problémy s motorom zahŕňajú pohyb kanálu odstraňovania rezačky pri nízkych teplotách, opotrebovanie hydrokompenzátorov riadenia a zlyhania snímača haly. Majiteľ je ohrozený len v prípade vkladu CPG - Vytiahne generálne opravy motora. S zvyškom môžete úspešne bojovať, najmä pretože oprava tohto motora je lacná - majitelia ho tak veľmi milujú.

1.4 TSI

Podľa všeobecného mena sú 2 generácie skryté EA111 a EA211 A ich úpravy. Od roku 2005 bol na VW Golf GT nainštalovaný 1.4 TSI. Konzistentná predpoveda, ktorá je pripojená k motora v 170 "koní". Čoskoro sa 140-silná modifikácia motora uvoľnila a o niečo neskôr, mechanický kompresor bol odstránený, zanechal len potrubie a "skromné" 122 HP

V roku 2012, EA111 nahrádza sériu EA211 iným dizajnom. Osvedčený EA111 možno nájsť týmto spôsobom v automobiloch do roku 2012: AUDI A1, A3; Seat Ibiza, Alteya, Leon; Škoda Fabia, Octavia, Superb, Yretti; Volkswagen Golf 5, 6, Jetta 3, 4, Polo, Passat B6 a SS, Sharan, Turan, Tiguan.

Dobrá povesť 1.4 TSI poskytuje svoj kostival, efektívnosť a vynikajúcu dynamiku.

Pokiaľ ide o typické sťažnosti vlastníkov, je možné rozlíšiť napätie načasovaného reťazca a zlyhania piestov. Prvé verzie motorov (160 a 170 k) sú tieto, takže je lepšie zvážiť deformované verzie na nákup 1.4 TSI.

1.2 TSI

Verzia 1.2 s priamym vstrekovacím systémom videl svet v roku 2009. Takýto motor získal Volkswagen Golf 4, Jetta 4, Polo, Caddy, Turaran; Škoda Octavia, Fabia, Yetti, Rumster; Seat Altea, Ibiza, Leon, AUDI A1 a A3.

Účelom dizajnérov bolo ponúknuť slušnú alternatívu k 1,6 MPI, menej objemu a so zníženou spotrebu paliva. 8 blokových ventilov, prítomnosť turbíny s návratom 105 "koní" - hlavné charakteristiky modelu. Skoršie v riadku bolo 85-silné 1,2 TSI.

V roku 2012 bol časový reťazec nahradený pásom.

Všeobecne platí, že tento motor vykonal všetky nastavené úlohy: efektívnosť s optimálnym výkonom - krútiaci moment 160 a 175 nm v rozsahu 1500-4000 otáčok.

Pokiaľ ide o problémy operácie identifikované vlastníkmi, v prvej sérii reťazový pohon GRM. V niektorých prípadoch existuje nerovnomerná prevádzka motora v pohotovostnom roku, ktorý je vyriešený blikaním ECU a zlyhanie turbíny je presnejšie, systém na nastavenie tlaku.

V priemere 250 tisíc km najazdených kilometrov žije bez generálnej opravy 1.2 TSI.

1.2

Nachádza sa v najmenších autách Vag Rodina: Seat Ibiza, Cordoba; Škoda Fabia, Rapid, Rumster; Volkswagen Polo 3, 4, Fox.

Riešenie inžinierov, aby poskytli život trojvalcovým motorom spojeným so znížením výrobných nákladov. Časový reťazec, ktorý bol získaný všetkými inline 1.2 6V a 1,2 12V, mal prekročiť pás z hľadiska prevádzky. V skutočnosti sa však toto rozhodnutie otočilo okolo problému: Oprava reťazového pohonu bola drahšia a jeho zdroj bol identický s zdrojom pásu. Postupom času, problém s vadeou napínača reťaze, pretože viedla k niekoľkým jednotkám, rozhodla.

Ďalším bodom, ktorý spôsobuje nespokojnosť vlastníkov - umiestnenie ultra vysokého krútiaceho momentu motora 1.2 nezodpovedá realite. Šesť-dolárová verzia vyvíja len 55 hp, s 12-ventilom - viac zábavy: 64 a 70 "koní". Tortum dosiahne len 108 a 112 nm / 3000 otáčania. Z tohto dôvodu obmedzenie prevádzky automobilov s takou vnútornou halou.

Pokiaľ ide o spotrebu paliva, je 1,2 porovnateľná s prietokom benzínu 1.4. Iba ten, ktorý má iný valec, ktorý odstraňuje množstvo problémov na operáciu.

Typický problém benzínu 1.2 - zlyhanie zapaľovacích cievok. Je ľahké určiť silné vibrácie, zapaľovanie a nestabilný prevádzka motora.

Napriek nedostatkom dizajnu, VW neodmietol myšlienku trojvalcového motora a v roku 2012 ho dokonca prinútil pre Škoda Rapid, ktorá bola preč 75 HP. a uvoľnili modifikáciu 1.2 s priamym vstrekovacím systémom pre POLO.

Nenechajte si ujsť iné tajomstvá vagsových áut:

• skryté funkcie Vaše VOLKSWAGEN - Skontrolujte
• skryté funkcie vášho Audi - kontrola.

Každý vie, že raz, vo vzdialených 80s a 90s, tam boli motory "milionódy", ktoré stovky tisíc kilometrov podávali vieru a pravdivé. Takže, vlastne, tam je - nie sme tak dávno hodnotenie. Ale dnes sú dôstojní kontinuií "miliónty" a dnes.

Z nejakého dôvodu sa zvažuje, že moderné jednorazové autá. Jazdí tri roky, predané a šiel na nový. Ale toto je aspoň prehnané a zovšeobecnenie. V skutočnosti existujú neúspešné motory, ale je to len časť trhu. Ľudia vlastnia autá na 5-7 alebo dokonca 10 rokov a desivé povedať, kúpiť ich použité! Takže spoľahlivé motory existujú. Otázka: Ako ich nájsť?

Aký druh stroja a s akými druhom motora kúpiť, aby sa nielen nezlomil záruku, ale nepatril do kampaní na reakcie, nevyžadoval drahý spotrebný materiál a špeciálne servisné vybavenie. Beh dlho a šťastne, aspoň pomalšie, stráviť trochu viac paliva, progresívnejšími kolegami.

RENAULT 1.6 16V K4M

V rôznych triedach strojov, ich vodcov, a samozrejme, zložitejšie a drahé autá sú malé pre drsné prevádzkové podmienky, ale budú mať svojich vlastných vodcov a zaostávajú za potrebným objemom služieb a pravdepodobnosť zlyhania.

Malá trieda

Začnime s triedou B +, výhodou tohto Sizer je jedným z najbežnejších v Rusku. Segment sa rýchlo rozvíja a autá v ňom majú najviac odlišné: naše hlasové granty a zahraničné autá pre každú chuť a peňaženku. Takmer všetky autá sú mimoriadne praktické a špeciálne inovácie nie sú zaťažené. Ale toto je len v Rusku, v zahraničí sú tieto autá často vybavené viac progresívnymi motormi. Našťastie, "dovážané" stroje nestačia, väčšina áut tohto segmentu dlho prechádzala na ruskú pôdu a vyrába sa od nás, alebo prichádza v špeciálnom ruskom zariadení.

Bezpodmienečným vodcom je motor K7M z Renault. Recept spoľahlivosti je jednoduchý: pracovný objem 1,6 litrov a len osem ventilov, žiadne ťažkosti. TECHNIČNÝ DREVNÝ pás, žiadne hydrokomatéry, jednoduchý liatinový blok, jednoduchý zapaľovací modul, vôbec nie sú žiadne "nového" kusov ". Tam sú takéto motory na "folk" logan a Sandero a nedodávajú špeciálne problémy. Nie je len nič, čo by sa malo zlomiť, ale kvalita výkonu je vynikajúca.

Druhým a tretím miesta sú možno, mali by ste dať motory Vaz-21116 a RENAULT K4M. Prvý motor je tiež 1,6 a osem-uchytený, jednoduchý a spoľahlivý. Ale prináša kvalitu zostavy, kvalita elektroinštalácie a stroje s MCPP nie sú najspoľahlivejšie, pretože box nie je určený pre zvýšené.

Sixteenth palivový motor K4M z Reno je len o niečo ťažšie usporiadať a o niečo drahšie. Nepoužíva ho vysoké zaťaženie. Ale je inštalovaný nielen na Logan, ale aj na Duster, Megane, Kangoo, fluence a ďalšie autá.

Stredná trieda

Jedna z lídrov v spoľahlivosti v triede C je už už spomínaná K4M od Reno. Ale autá sú trochu ťažšie, častejšie sú tu autá, a preto a požiadavky na kapacitu sú o niečo vyššie. Motory 1.6 budú mať zámerne menší zdroj ako motory s pracovným objemom 1,8 a 2 litra, čo znamená, že stojí za to zdôrazniť motory 1.6 do samostatnej skupiny pre tých, ktorí nemusia rýchlo jazdiť.

Pravdepodobne najjednoduchší, lacný zdrojový motor pre stroje v triede C sa dá nazývať veľmi uctievaný vek Z18XER. Dizajn je najkonzervatívnejší, okrem fázových štúdií a nainštalovaný nastaviteľný termostat. Časový remeň načasovania, jednoduchý vstrekovací systém a dobré zásoby spoľahlivosti. Napájanie v 140 silách je dosť pre pohodlný pohyb v takýchto ťažkých strojoch ako J a Chevrolet CRUSE, ako aj Minivan.

Na fotografii: motor z OPEL ASTRA J

Druhé miesto v spoľahlivosti môže byť poskytnutá séria motorov z HYUNDAI / KIA / MITSUBUSHI G4KD / 4B11. Tieto dvojlitrové motory sú dedičmi slávnej Mitsubishi 4G63, vrátane spoľahlivosti. Nebolo stáť bez systému nastavenia fázy GRM a vo svojom pohone je úplne spoľahlivý reťazec. Jednoduchý výživový systém a dobrá kvalita budovania, ale reťazová jednotka načasovania je zložitejšia a drahšia a samotný motor je výrazne technologický, takže len druhé miesto. Motorový výkon, ale výrazne vyššie, všetky 150-165 HP To je viac ako dosť akéhokoľvek stroja C-CLASS s akoukoľvek zaťažením na diaľnici av meste, s automatickou prevodovkou as "mechanics". Takéto motory boli inštalované na obrovskom množstve automobilov, tu a Hyundai i30, Kia Cerato, CEED, Mitsubishi Lancer a ďalšie autá a Crossovers nad triedou: Mitsubishi Asx, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, IX35 a Kia Optima.

Motor RENAULT-NISSAN MR20DE / M4RR môže byť kvalifikovaný na treťom mieste. Tento dvojlderový benzínový motor bol vyrobený už dlhú dobu, od roku 2005, a podľa dizajnu sa tiež vracia do "slávnych predkov" F-Series z 80. rokov. Kľúčom k úspechu je konzervativizmus výstavby a mierneho stupňa nútiť. V porovnaní s lídrami má menej spoľahlivého GBC, niekedy je reťazec vytiahnutý, ale stále vám umožňuje vymieňať si všetky tristo tisíc kilometrov na kilometrov na čisteniu, a cena náhradných dielov nie je shive.

Junior Business Class

V segmente D + sú populárne aj dvojitočné motory z lídrov spoľahlivosti triedy C triedy, a potom vyzerajú dobre, pretože hmotnosť áut už nie je tak silná. Komplexné a "prestížne" motory vysokej sily sú väčšia popularita.

Motor 2AR-FE s kapacitou 165-180 HP A 25 L pracovného objemu je nainštalovaný na jednom z najpredávanejších segmentov D +, na TOYOTA Camry a nepochybne je najčastejším a najspoľahlivejším motorom vo svojej triede. Nainštalujte ich a RAV4 Crossovers a Alphard Minivany. Motor je pomerne jednoduchý, ale kľúč k úspechu je ako realizácia a častá údržba strojov Toyota.

Na fotografii: motor z TOYOTA Camry

Druhé miesto si zaslúži motory G4KE / 4B12 Firmy HYUNDAI / KIA / MITSUBISHI. Tieto motory s pracovným objemom 2,4 litrov a kapacitou 176-180 hm Nainštalovaný v Kia Optima, na Hyundai Sonata, mnoho ďalších modelov cestujúcich a obchodov Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajn je blízko Motors G4KD / 4B11 a rovnakým spôsobom sú dedičmi spoľahlivých motorov Mitsubisi. Dizajn bez akýchkoľvek špeciálnych potešení vo forme priamej injekcie, pohon načasovacej reťazce plus fasemators. Dobré napájanie a zdroj, nie príliš drahé časti - toto je kľúčom k úspechu.

Ale tretie miesto nebude. Turbostery na európskych automobiloch sú v prevádzke zrozumiteľnejšie ťažšie a potenciálne zraniteľné. Pomerne spoľahlivé motory Turbo Dieselové motory stále vyžadujú vyššiu kvalitu služieb. A tretie miesto dostane dostatok jednoduchých agregátov, napríklad už spomínaných Z18xer na Opel Insignia alebo Duratec Ti-VCT na Ford Mondeo, a ak máte dostatok energie a riadiť vás pokojne, budú tiež najťažším v prevádzke.

Senior Business Class

Prestížna e-trieda sedany sa nevzťahujú na stroje s malými nákladmi na prevádzku a motory v tejto triede sú zložité a silné. A často sa nebude pochváliť špeciálna spoľahlivosť. Ale medzi nimi existujú vodcovia a agregáty s vysokou spoľahlivosťou.

Opäť v lídroch Toyota, presnejšie, Lexus, ale viete, že spoločnosť je v podstate sama? Motory 3.5 Séria 2GR-FE a 2GR-FE sú nainštalované na modeloch Lexus ES a GS a Luxusné SUV LEXUS RX. Napriek vysokému výkonu a malej hmici je to veľmi úspešný benzínový motor, vo verzii bez priamej injekcie, považuje sa za jeden z najviac bezproblémových vo svojej triede.

Druhé miesto je zaslúžene obsadené Volvo so svojím riadkom "Six" B6304T2 objem 3 litrov. Najprv v našom poradí je Turbo motor v prevádzke ešte jednoduchší a lacnejší ako dieselové motory. V mnohých ohľadoch, vďaka uctievanému veku dizajnu s dobrou bezpečnostnou maržou a relatívne nízkymi cenami údržby.

Aké sú najlepšie motory - nemčina, japončina alebo možno Američan? Urobili sme hodnotenie najúspešnejších motorov a odhalili tajomstvá ich spoľahlivosti a "nešťastie".

Majitelia vozidla majú legendu. O motore, ktorý sa nerozbije. A ani jeden, ale mnohí. Tieto legendy sú zarastené časom úžasné životné zvláštnosti, vyvolávajú neprimerané spory na tému "Nemčina proti Japoncom proti Amerike".

Mnoho svedkovia sú pripravené svedčiť o spoľahlivosti motora s najazdeným kilometrom v polovici milióna miliónov kilometrov, NIMALO nie je v rozpakoch tým, že jeho pôvod je ukrytý v tme storočia, a je zrejmé, že svedkovia z sily pre niekoľko rokov. Ale legendy neklamú: takéto motory existujú. Kombinovali sme ich v zozname, pri zostavovaní, ktoré boli vybavené automobilovými zariadeniami s pevným pracovným zážitkom.

Zoznam ukázal byť alternatívny - za posledných niekoľko desaťročí sa automobilovatelia podarilo vytvoriť dostatok inžinierskych majstrovských diel. A zabezpečíme, že nie všetky motory budú zahrnúť do našej recenzie, ale len desať, najznámejšie a masívne. Tí, ktorí boli nainštalovaní na kultových modeloch v ich čase, získali preteky. Druh celebrít vo svete automobilov.

Dieselový

Dieselové elektrárne sa tradične prihliadajú na najspoľahlivejšie. Takmer kvôli tomu, že pred desiatimi rokmi bolo ťažké si predstaviť auto so športovým charakterom a dieselovým jednotkou, a teraz diesels vezmú tých, ktorí potrebujú jazdiť veľa, čo znamená, že motor funguje v najlepších podmienkach. Okrem toho, stará generácia motorov má relatívne jednoduchý dizajn s dobrou bezpečnostnou maržou.

MERCEDES-BENZ OM602

Rodina Dieselových motorov OM602, päťvalc, s dvoma ventilmi na valci a mechanické TNTVD Bosch si zaslúži dlaň šampionátu v behoch, odolnosť voči životne dôležitým ťažkostiam a počet vozidiel zostávajúcich na cestách. Tieto dieselové motory boli vyrobené z roku 1985 do roku 2002 - bez malých dvadsiatich rokov.

Nie je najsilnejší, od 90 do 130 hp, boli známe spoľahlivosťou a hospodárnosťou. Táto rodina mala celkom hodné predkov, generácie OM617, a dosť hodné dedičov - OM612 a OM647.

Takéto motory môžete splniť na Mercedes v tele W124, W201 (MB190), na SUV triedy G, na Frovy T1 a Sprinter a dokonca aj v neskoršom W210. Vedľa mnohých kópií presahujú pol milióna kilometrov a záznam - a vôbec pre dvoch. A ak sa staráte o zlyhanie na palivové vybavenie a sklopné vybavenie v čase, potom návrh nepredloží.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bavorské motory, ktoré nie sú zaslúžení ako Stuttgart. Tieto riadkové šesťvalcové dieselové motory, okrem pôsobivého spoľahlivosti, boli tiež odlišné a veľmi problémové temperament, veľa prispievania k zmene obrazu dieselového motora. Vnímanie BMW 330D v tele E46 ako pomalé auto pre dôchodcov alebo taxikárov môže už viac, to je vodiči-auto, ale s mocnou a prehľadávanou naftou.

Sila týchto motorov v rôznych verziách sa líšila od 201 HP. Až 286 HP, a boli vyrobené od roku 1998 do roku 2008 a stáli na väčšine bavorských modelov desaťročí. Všetci z tretej série do siedmeho, mali možnosti s M57. Stretávajú sa na Range Rover - Motor legendárneho "Momusika" bol presne z tejto série.

Mimochodom, náš hrdina nemal menej legendárny predok, nechal ich a nie tak bežné. MOTORS MOTORS MOTORS bola vyrobená z roku 1991 do 2000. Malé problémy majú dosť motorov, ale mechanika sú jednomyseľné: vážne poruchy sú zriedkavé a "beží" aspoň prebieha v 350-500 tisíc.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzínový riadok "štyri"

Benzínové motory v Rusku stále milujú viac ako naftu. Benzín však nezmrazí v zime a sú jednoduchšie. A ak boli dieselové na zozname finalistov len relatívne veľké, potom medzi benzínovým "legendami" tam budú motory menšie, obyčajný riadok "štyri".

Toyota 3s-Fe

Nútor otvoreného zoznamu vypadne motor TOYTA 3S-FE - zástupca dobre zaslúženej série S, ktorý je v ňom zvážený jeden z najspoľahlivejších a nenáročných agregátov. Dvojlový objem, štyri valce a šestnásť ventilov - typické ukazovatele pre masové motory 90. rokov. Distribučný strom pohonný pás, jednoduchá distribuovaná injekcia. Motor bol vyrobený z roku 1986 do 2000.

Power sa pohyboval od 128 do 140 koní. Výkonnejšie verzie tohto motora, 3S-GE a turbodúchadiel 3s-GTE, zdedili úspešný dizajn a dobrý zdroj. Motor 3S-FE bol inštalovaný na niekoľkých modeloch Toyotov: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994- 2000), Toyota Picnic (1996-2002), TOYOTA MR2 a Turboard 3S-GTE aj na Toyota Caldina, TOYOTA ALTEZZA.

Mechanika oslavuje úžasnú schopnosť tohto motora preniesť vysoké zaťaženie a zlé služby, pohodlie jeho opravy a celkový konštrukt premyslený. S dobrou údržbou, takéto motory prevádzkujú vzdialené 500 tisíc kilometrov bez generálnej opravy a s dobrou rezervou do budúcnosti. A vedia, ako sa neobťažovať s malými výzvami.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63.

Ďalšia epická japonská rodina dvojitých benzínových motorov. Prvá z jeho možností sa objavila v roku 1982, a licencované kópie a model-dedičia sa stále vyrábajú. Spočiatku sa motor vyrobil s jedným distribučným hriadeľom (SOHC) a tromi ventilmi na valec, ale v roku 1987 sa objavila verzia DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Najnovšie odrody jednotky boli inštalované na Mitsubishi Lancer Evolution IX do roku 2006. Motory rodiny našli miesto pod kapucňou nielen Mitsubishi Cars, ale aj Huyndai, Kia, ako aj čínska značka Brilliance.

V priebehu rokov výroby bol motor opakovane aktualizovaný, naposledy z jeho verzií majú systém úpravy TSM fázy a zložitejšie výživové a posilnené systémy. To všetko nedáva najlepší spôsob, ako spoľahlivosť, ale hlavné prúdenie a pohodlie usporiadania zostali. "Milzions" sa považujú len neprimerané verzie motora, hoci turbíny môžu mať tiež veľmi veľké, podľa konkurentov, zdrojov.

Honda D-Series

Ďalšia japonská rodina motorov, ktorá zahŕňa viac ako tucet odrôd objemu od 1,2 do 1,7 litrov, si oprávnene si zaslúžili stav prakticky "nešťastnej". Vyrobili sa z roku 1984 až 2005. Najspoľahlivejšie sú varianty D15 a D16, ale ich spája všetky - vôľa k životu a vysokému svedectvu tachometrov.

Napájanie prichádza až do 131 HP a prevádzkový obrat - až 7 tisíc. Tam boli takéto motory na Honda Civic, HR-V, Stream, Accord a Acura Integra. S bojovým charakterom a malým pracovným objemom možno považovať zdroj na generálnu opracovanie v 350-500 tisíc, a myšlienka dizajnu dáva šance a na druhom živote a ďalších 350 tisíc behov.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne.

Zoznam vynikajúcich a jednoduchých "štyroch" zavrie reprezentatívneho európskej školy inžinierstva - X20SE z Motorovej rodiny Opel 20ne. Tento člen rodiny GM FAMILY II Motors sa stal slávnym faktom, že sa často obávalo stroj, na ktorý bol nainštalovaný.

Jednoduchý dizajn - 8 ventily, vačkový hriadeľový remeňový pohon - a jednoduchý distribuovaný vstrekovací systém sú tajomstvo dlhovekosti. Rovnako ako najúspešnejšie vzorky japonskej školy, má objem dvoch litrov a rovnaký pomer priemeru valca a zdvih piestu, ktorý je 3S-FE - 86 x 86 mm.

Sila rôznych možností sa pohybuje od 114 do 130 hp. Motory od roku 1987 do roku 1999 boli vyrobené a inštalované na modeloch, ako je napríklad Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na Austrálskej Holden a American Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vydala turbodúchadla verziu motora - LT3 s kapacitou 165 HP

Sixteenthlylated verzia, slávny C20XE, bol použitý Lada a Chevrolet v majstrovstvách pretekárskeho WTCC (o úspechu továrne Avtovaz tímu, a jeho turbodúchadlo verzia, C20let, sa podarilo oslavovať rally a je považovaný za jeden z najjednoduchších a najviac úspešný.

Jednoduché verzie motora si môžu vymieňať nielen pol milióna najazdených kilometrov bez preverania, ale opatrne sa snažia ísť na milión. Šestnástená oprava odrôd, x20xev a C20XE, nemajú podobné "zdravie", ale môžu sa tiež radovať aj na majiteľa a sú tiež jednoduché a logické.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-v tvare "osem"

Motory V8 pre osobné automobily už nie sú nič iné - ľahký dizajn a zložitosť usporiadania takéhoto veľkého motora nepridávajú spoľahlivosť do jednotky ako celku. Do Američana V8 to nepatrí, ale o nich je samostatná konverzácia.

Naozaj spoľahlivé motory v tvare V, ktoré nerobia majitelia veľkých a malých porúch, ktoré môžu ľahko prejsť cez prahovú hodnotu o pol milióna kilometrov, môžete prepočítať na prstoch.

BMW M60.

A opäť v zozname spoľahlivých motorov - bavorských výrobkov. Prvá v mnohých rokoch osvedčenej spoločnosti V8 na slávu: dvojradový reťazec, nický povlak valcov a dobrú rezervu bezpečnosti. Relatívne malý stupeň nútenia a dobrej konštrukcie dizajnu umožnil vytvoriť skutočne zdrojový motor.

Použitie povlaku niklu silikónu (Nikasil) robí valce takéhoto motora prakticky nevyriešeného. Na pol milióna kilometrov, často nie je nutné zmeniť piestové krúžky v motore. Takýto trvanlivý nachasil povlak sa však obáva síry v palivách a po mnohých prípadoch škody motorov v Spojených štátoch odmietli používať technológiu "ALUZILA" (ALUZIL), s viac "jemným" povlakom. Napriek rovnako vysokej tvrdosti sa zvolení v priebehu času pôsobením nárazových nákladov a iných faktorov. Tieto motory boli inštalované na modeli BMW 5. a 7. série v rokoch 1992-1998.

Jednoduchý dizajn, vysoký výkon, dobrá hranica sily im umožňuje prejsť viac ako pol milióna kilometrov. Ak samozrejme nie ste rafinovaní vo vysoko vystrešenom kanadskom benzín ... Neskoršie motory, M62, sa stali oveľa zložitejšie a v dôsledku toho oveľa menej spoľahlivé. Môžu súťažiť o zdrojov na revíziu, ale nie počet členení. V ranom variantoch M62 tiež použil nical povlak, neskôr nahradený alusylom.

Benzínový riadok "šesť"

Prekvapivo, ale skutočnosť: Existuje veľa riadkov šesťvalcových motorov medzi miliónmi. Relatívne jednoduchý dizajn, rovnováha (a teda nedostatok vibrácií) a napájanie spôsobuje jeho ovocie vo forme spoľahlivosti a zdrojov.

Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE

Tieto motory 2,5 a 3 litre si zaslúžili právo na to, aby sa nazývali legendárny. Vynikajúcim zdrojom s veľmi bojovníkom je takýto vzorec pre úspech. Vyrábali sa od roku 1990 do roku 2007 v rôznych verziách. Tam boli aj turbodúchadlo - 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.

V Rusku sú najslávnejšie na Ďalekom východe kvôli prevalencii pravej ručne riadenej "japonskej". Medzi inými, 1JZ a 2JZ boli umiestnené na Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, ako aj American Lexus je 300, GS300, ktorý sme distribuovaní neporovnateľne menej. Mimochodom, o pravom legientoch 90. rokov sme napísali v našom.

Už dávno, tie časy boli potopené v lete, keď bol bolárny bol používaný len na lodiach av ťažkých nákladných vozidlách. Teraz sa tento typ paliva stal integrálnym atribútom moderného osobného auta. A súčasné jednotky nemajú nič spoločné s motormi vyrobenými v minulých časoch, ktoré sa líšili v pomalosti, nízku moc, nepríjemnú vôňu dieselových a čiernych garcy.

Moderné dieselové motory sú veľmi odlišné od ich predkov.

Prvý sa objavil v predvojnovom období. Boli príliš hlučné, náročné na kvalitné palivo a potrebnú častú údržbu, ktorá bola drahá. Moderné motory pracujúce na takomto dusno sú pomerne ekonomické a majú vysoký výkon. Sú schopní zmierniť svoj život svojmu majiteľovi a priniesť mu veľa výhod.

Rozdiely

Zvážte, ako sú agregáty pracujúce na rôznych paliva od seba navzájom líšia.

Motory sú vnútorné spaľovacie jednotky. Zmes paliva a vzduchu vo valci v valcoch sa nastaví pomocou iskry. Tieto motory sú rozdelené takto:

• injektor - benzín sa dodáva do spoločného potrubia s jedným alebo viacerými vstrekovačmi;
• karburátor - proces miešania vzduchu a paliva začína a končí v prívodnom potrubí;
• vstrekovanie paliva priamo do spaľovacej komory umožňuje motor pracovať aj na drobených zmesiach a optimalizuje proces spaľovania.

Toto sú vnútorné spaľovacie jednotky vybavené piestovým systémom. Princíp fungovania takéhoto motora je trochu iný. Zapaľovanie striekaného paliva sa vyskytuje po jeho kontakte s vyhrievaným vzduchom. Robí naftové jednotky ekonomickejšie, na rozdiel od ich benzínových kolegov, vysoký stupeň kompresie paliva. V dieselových motoroch neexistuje škrtiaca klapka, ktorá neznižuje spotrebu paliva.

Výhody dieselových motorov

Prvé dieselové motory pre osobné automobily boli jednoducho znížené kópie motorov, ktoré boli inštalované na ťažkých. Vďaka inovatívnym inžinierskym riešeniam dostali moderné dieselové motory jedinečné vlastnosti a stali sa tichším a mocným. Cestujúci dieselové autá sú teraz populárne a dopytom. Nasledujúce hlavné výhody možno rozlíšiť:

• Účinnosť dieselového motora je vyššia ako jeho analógový beh na benzíne. V užitočnej energii sa konvertuje na 36% energie paliva a benzínová jednotka má len 26%;
• pravdepodobnosť požiaru je výrazne nižšia ako možnosti benzínu;
• náklady na palivo sú nižšie ako cena benzínu;
• ekonomika - spotreba paliva pod 25% ako benzín;
• nízka toxicita výfukových plynov znečisťuje životné prostredie;
• nedostatok systému zapaľovania;
• vytrvalosť dieselového motora, a preto a dlhá práca, na rozdiel od benzínových agregátov;
• vysoká rýchlosť pretaktovania v dôsledku prítomnosti turbodúchadla;
• palivo vykonáva ropné funkcie, mazanie hlavných častí motora;
• odolnosť voči vode, nenáročnosť a univerzálna priepustnosť v terénnych podmienkach;
• popularita.

Samozrejme, že je nemožné povedať, že dieselový motor je tak dokonalý a nemá nedostatky. Medzi nevýhody možno poznamenať:

• smolyark má menšiu teplotu mrazu ako benzín;
• pekná hlučná práca jednotky v nečinnosti;
• vysoké náklady na náhradné diely;
• je potrebné mať štartér s vysokým výkonom;
• citlivosť motora na zlé kvalitné a špinavé palivo;
• pred začatím motora musíte počkať, kým sa spaľovacia komora zahrieva;
• dieselová jednotka nie je určená na prácu pri vysokých otáčkach;
• v zime nie je možné použiť "letné" dieselové palivo;
• v ťažkých mrazoch kvôli nedostatočnej kompresii bude motor dosť problematický.

Najlepší motor pre dieselové auto

Už bolo preukázané, že dieselové motory sú spoľahlivejšie, trvanlivé a ekonomické. Všetky najlepšie dieselové motory môžu byť rozdelené do nasledujúcich pokynov:

1. American - Chrysler a Ford. Títo výrobcovia neustále pracujú na znížení spotreby paliva a stávky na výkon a výkon ich agregátov.
2. Nemčina - Mercedes a BMW. Vysoké technologické ukazovatele motora a vynikajúce kvalitné výrobky. Charakteristické znaky sú vynikajúce dynamické charakteristiky a maximálnu spoľahlivosť.
3. Ázijská - TOYOTA A HYUNDAI. Produkty týchto značiek sa vyznačujú vysokou dynamickými ukazovateľmi a produktivitou.

Chápeme, aký druh dieselových motorov je najlepší.

Dieselový motor OM602 z Mercedes je skutočná legenda. To už bolo odstránené z výroby, ale autá na motorovej nafty, vybavené takýmto motorom, bude stále jazdiť na cestách sveta. Je to spôsobené tým, že životnosť tejto jednotky sa vypočíta milión kilometrov. Ak sa správne postaráte o palivový systém vozidla, motor bude určite schopný viesť až dva milióny kilometrov.

Motor N57 z BMW má objem 3 litrov a 6 valcov. Takéto ukazovatele robia túto jednotku s držiteľom rekordov v ich výklenku. Je nainštalovaný na sedanom 5. a 7. sérii a komplexných crossovers. So všetkou jeho silou je motor pomerne ekonomický. Neustála starostlivosť o palivový systém a nadobudnutie výlučne vysoko kvalitných palív umožní bez akýchkoľvek problémov, aby sa dostali do 200-250 tisíc km.

Cummins Turbodiesel z Chrysler má kapacitu 275 konských síl. Je to agresívne a zároveň veľmi ekonomický. Hlavy tohto motora sa vylial z novej zliatiny, čo umožňuje, aby sa považovala za jednotku šetrnú k životnému prostrediu.

Ázijské U2 14, je to možné najlepšie pre ruské auto nadšencov. Má jednoduchší dizajn, spoľahlivý a nenáročný. Poskytuje dosť slušné indikátory a zároveň odolné voči palivom a mazacím prostriedkom nízkej kvality.

Top Diesel Cars 2015

• Obľúbené z dieselového trhu sa považuje za spoločnosť Volkswagen Passat Business Class. Je schopný urýchliť za 7 sekúnd na rýchlosť 100 km / h. Existujú rozpočtové možnosti s menšou silou, ale sú k dispozícii mnohým za cenu.

• Rodinné auto Škoda Octavia sa nezhoduje od roku 1996. Je vybavený motorom s objemom 1,9 litra.

• Ford Focus 3 je ideálne prispôsobený na pohyb v meste. Existujú možnosti, že naopak, sú ideálne pre trasu. Výber zostáva pre spotrebiteľa.

• Ford Fiesta je celkom kompaktné auto s množstvom modifikácií. Môže byť vybavený dieselovým motorom s objemom 1,4 alebo 1,6 litra. Veľké vhodné pre jazdu v meste a pre pohyb na diaľnici. Tento model sa vyznačuje cenovo dostupným nákladom a atraktívnym vzhľadom.

• Golf Volkswagen je najlepšie auto na naftu v strednej triede. Predajom, vedie na svetovom trhu. Môže byť vybavený rôznymi variantmi turbodúchadiel s objemom 1,6 až 2 litra. Táto značka má vysokú moc spolu s vynikajúcou účinnosťou spotreby paliva.

• BMW 3-Series je vynikajúcim riešením pre podnikateľskú osobu. Rozsah modelu obsahuje niekoľko variantov strojov iných ako výkon a iné parametre. Každý spotrebiteľ bude schopný určiť najlepšiu možnosť pre seba.

Najlepší

Autá s dieselovým motorom sa môžu líšiť s výkonom, účinnosťou a inými vlastnosťami. Existuje mnoho hodnotení, ktoré zavolajú najlepšie úplne iné vozidlá. A toto je absolútne normálny fenomén, pretože všetko závisí od rozhovorového publika, oblasti prieskumu a počtu respondentov. Áno, a názory milencov a expertov majú tiež kardinádový rozdiel.

Stojí za zmienku, že v otázke určovania najlepších dieselových vozidiel sa stretli mnohí profesionáli a bežní vodiči. Majstrovstvá je jednomyseľne daná golfom Volkswagen. Auto sa považuje za pohodlné, ekonomické a spoľahlivé. Je vybavený 8-10 airbagmi.

Najlepší crossover je rozsah rovnomer evoque. Súčasne sa považuje za praktické a prestížne. Má zjednodušené zariadenie, vynikajúci výkon a vysoký stupeň bezpečnosti. Tam je variácia s tromi dverami. Má ľahšiu hmotnosť a zvýšenú tuhosť tela, vďaka ktorej je optimalizovaná manipulácia s vozidlom.

Najvýkonnejší osobný automobil s dieselovým motorom môže byť nazývaný AUDI Q7. Je vybavený 12-valcovým motorom s objemom 6 litrov. Jeho výkon dosiahne 500 konských síl. Napriek hmotnosti 2,5 tony je toto auto schopné podať moderné športové vozidlá. Až 100 km / h urýchľuje len 5,5 sekundy. Tento model nejde do slobodného predaja a je vyrobený výlučne na objednávku.

Najlepšie autá s dieselovým motorom nie sú vždy odlíšené manévrovateľnosťou a schopnosťou produkovať vysokú rýchlosť. Najrýchlejší z nich sa považuje za BMW X6 Crossover. Má motor so 6 valcami a objemom 3 litrov. Prítomnosť troch turbín umožňuje vozidlo s kapacitou 381 konských síl urýchliť na 100 km za 5,2 sekundy. Maximálna rýchlosť tohto stroja dosiahne 290 km / h. Výrobcovia sa nezastaví. Plánujú uvoľniť auto so štyrmi turbínami v budúcnosti, ktorých kapacita dosiahne 390 konských síl.

Najlepšie dieselové autá spravidla majú malú spotrebu paliva. Ecomotive sedadla sa považuje za najviac ekonomickú. Spotreba paliva je len 3,3 litra na 100 km v zmiešanom režime. Napriek tomu, že motor má objem len 1,2 litra, nemôže sa nazývať slabý. Vozidlá v konfigurácii ecomotive sú schopné vyvíjať rýchlosť až 175 km / h a urýchliť 100 km / h na 13 sekúnd.

Zhrnutie celého vyššie uvedeného, \u200b\u200bmožno povedať, že budúcnosť automobilového priemyslu pre dieselové motory. Sú odolné, spoľahlivé a ekonomické. Je pravda, že nedávno sa ukázalo, že existujú látky, ktoré majú rakovinu u ľudí v ich výfuku. Preto inžinieri svetových výrobcov budú musieť tvrdo pracovať a vyvíjať filtre, ktoré by zachytia škodlivé látky a nevydali ich do atmosféry.