V automobilovom priemysle je to posilňovač riadenia. Vďaka nemu môže vodič ľahko ovládať volant, najmä pri manévrovaní v nízkej rýchlosti. Dnes existuje niekoľko typov takýchto zosilňovačov. Ide o hydraulické a elektrické systémy. Ale okrem iného môžu byť vybavené ďalšími funkciami. Jedným z nich je Servotronic. Čo to je - zvážte práve teraz.

odkiaľ to prišlo?

Táto funkcia sa objavila relatívne nedávno. Patrí k myšlienke vytvorenia systému BMW Servotronic. Čo je tento prvok, zvážime ďalej. V 85. ročníku sa na výstave MotorShow v Amsterdame predstavilo BMW M5 v 34. karosérii.

Auto sa vyznačovalo nielen výkonným motorom, ale aj vynikajúcou ovládateľnosťou. Mnohí novinári zaznamenali najmä odozvu volantu. Na mieste sa dalo posúvať jedným prstom. Pri rýchlosti to však bude neuveriteľne ťažké. To zabezpečilo vozidlu vynikajúcu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Bol to prvý posilňovač riadenia s touto funkciou. Tento systém nazvali servotronic.

Čo to je? Charakteristický

Servotronic je elektronický systém, ktorý vám umožňuje nastaviť silu na volante v závislosti od rýchlosti vozidla. Systém slúži na zabezpečenie komfortu a ovládateľnosti.

Na akých autách je nainštalovaný?

Pôvodne sa Servotronic objavil na 34. BMW. Neskôr túto technológiu prevzali aj iní výrobcovia. Ide o Volkswagen, Porsche a Volvo. Servotronic bol nainštalovaný aj na Audi.

Čo je to servotronic, už vieme. Je však potrebné poznamenať, že okrem toho existujú aj analógy (napríklad aktívny systém riadenia). Povieme si o tom trochu neskôr.

Ako to funguje

So servotronicom sa takmer nelíši od bežného. Výnimkou sú všetky druhy snímačov a riadiaca jednotka. Tradične možno servotronicu rozdeliť na dve časti - informačnú a výkonnú. Na čítanie údajov systém poskytuje vstupné senzory:

• Posilňovač riadenia.
• Uhol natočenia volantu (pre vozidlá so systémom ESP).

S ich pomocou systém určuje polohu volantu vzhľadom na uhol natočenia predných kolies. Systém má aj Hallov senzor. Informuje o polohe kľukového hriadeľa v motore. A snímač rýchlomera prenáša údaje o aktuálnej rýchlosti auta.

Do riadiacej jednotky tak vstupuje niekoľko signálov naraz. Potom systém spracuje tieto informácie a nastaví určitý operačný algoritmus pre výkonné zariadenia. Medzi ne patrí komora so spätným chodom s cievkou a piestom. Na reguláciu tlaku v systéme slúži solenoidový ventil Servotronic. Čo je to za prvok? Spolupracuje s jednotkou Servotronic. Keď sa volant otáča, kvapalina prechádza cez cievku do valca posilňovača riadenia. Ten začne pôsobiť na mechanizmus otáčania kolesa. Súčasne je odoslaný signál do solenoidového ventilu. Otvorí sa a kvapalina naplní komoru spätného účinku. Tlak vo valci tak klesá. Reverzný piest blokuje cievku. Pevnosť volantu je zvýšená.

Keď rýchlosť vozidla klesne, ventil sa uzavrie. Pri parkovaní je úplne zatvorený, čo uľahčuje otáčanie volantu na mieste. Akonáhle rýchlosť prekročí 20 kilometrov za hodinu, ventil sa postupne otvára. Vodič musí na zatáčanie vynaložiť viac úsilia ako zvyčajne.

To znamená, že prevádzka Servotronicu je založená na škrtení hydraulickej kvapaliny v systéme posilňovača riadenia otváraním alebo zatváraním solenoidového ventilu. V tomto prípade jednotka pravidelne prijíma signály ako z aktuálnej rýchlosti vozidla, tak aj od polohy samotného volantu. Riadiaca jednotka Servotronic sa zvyčajne nachádza v blízkosti odkladacej skrinky.

Poruchy

Tento systém je vysoko spoľahlivý, takže poruchy sú minimalizované. Ak sa vyskytnú nejaké problémy, na prístrojovej doske sa rozsvieti príslušná kontrolka. Takže v systéme nemusí byť napájanie dodávané do servotronického snímača (kontakty sú oxidované alebo zlomené) alebo do samotnej jednotky.

Systémová poistka mohla byť spálená. V prípade zlyhania systému vodič okamžite spozoruje zmeny v správaní auta. Koľajnica so servotronicom bude ovládaná ako obvykle, s posilňovačom riadenia. Pri vysokých rýchlostiach bude riadenie ľahké ako pri nízkych. Z tohto dôvodu bude auto na ceste menej stabilné.

Aktívny systém riadenia AFS

Je to analóg Servotronicu. čo je to za systém? poháňané planétovým prevodom. Ten je vybavený elektromotorom. Zvyčajne sa umiestňuje na autá s EUR. Prevodovka s motorom je teda namontovaná na hriadeli riadenia. Systém má vlastnú riadiacu jednotku, ktorá podobne ako Servotronic prijíma signály z rôznych snímačov. Na základe nich elektronika robí opatrenia na úpravu prevodového pomeru medzi otáčaním volantu a kolesami auta. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa toto číslo zvyšuje. Volant sa stáva tuhším. Systém automaticky zvolí požadovaný prevodový pomer a môže ho meniť každú sekundu.

Zásadný rozdiel medzi AFS a Servotronic teda spočíva v spôsobe regulácie síl. V prvom prípade sa zúčastňuje prevodovka s elektromotorom, v druhom - elektromagnetický ventil, ktorý riadi prietok a tlak hydraulickej kvapaliny. AFS má mnoho výhod. Systém tak dokáže nielen sprísniť riadenie, ale aj predchádzať mimoriadnym udalostiam. V prípade šmyku elektronika vyhodnotí situáciu vďaka senzorom a automaticky natočí kolesá do určitého uhla.

Ahojte všetci!))) Nedávno som sa stal vlastníkom tejto možnosti: S216A SERVOTRONIC

Posilňovač riadenia - Servotronic

Reduktor so Servotronicom

Dovoľte mi stručne vysvetliť, čo to je:

Agilita pri parkovaní bez námahy, citlivosť riadenia a stabilita pri vysokých rýchlostiach: Servotronic upravuje posilňovač riadenia v závislosti od rýchlosti, čím poskytuje pohodlnejší zážitok z jazdy znížením námahy potrebnej na otáčanie volantom.

Riadiaca jednotka Servotronic upravuje zosilnenie podľa rýchlosti vozidla. Solenoidový ventil presne riadi množstvo použitej hydraulickej sily, čo vám umožňuje získať nezvyčajne vysokú presnosť riadenia, ktorá je plne v súlade s aktuálnym jazdným režimom. Na rozdiel od opísaného systému tradičné systémy posilňovača riadenia upravujú množstvo výkonu v závislosti od otáčok motora. Elektrický posilňovač riadenia EPS využíva na dosiahnutie rovnakého efektu elektromotor.So Servotronicom sú úzke uličky a parkovanie menej únavné, pretože na otáčanie volantom je potrebné len minimálne úsilie. Zisk klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou vozidla, čo vedie k väčšej smerovej stabilite, ovládateľnosti a plynulejšej jazde.

Vlastnými slovami chcem povedať))) Úžasné veci. Sila sa mení v závislosti od rýchlosti a otáčok motora. Na mieste sa doslova točí prstom. So zvýšením rýchlosti a rýchlosti o približne 80 km / h sa volant stáva pevnejším a informatívnejším.Vo všeobecnosti strašne spokojný! :)

Riadiace relé

Čip pod relé je pod reproduktorom na strane vodiča.

Tu je to jasne viditeľné.)

Toto je náš BMW Mester) Vitaliy. šikovné prsty)))

www.drive2.ru

Servotronic - čo to je?

Pohyb auta je zabezpečený natáčaním predných kolies. To sa deje pomocou lichobežníka riadenia. Volant spočiatku plnil iba jednu funkciu, no dnes získal ďalšie funkcie, medzi ktoré patrí hydraulika, elektronika a servotronic.

Prečo je to potrebné

Každý vodič chce mať z auta aspoň pohodlnú jazdu. Mnohé riadiace systémy majú značné nevýhody, v dôsledku ktorých je komplikovaná manévrovateľnosť a plynulosť pohybu. Tento problém riešia špeciálne systémy, ktoré prevezmú úpravu ovládania a otáčania, čím sú presnejšie alebo plynulejšie, čo závisí od rýchlosti a správania sa stroja.

Servotronic bol prvýkrát predstavený pred 25 rokmi. Výrobu realizovala spoločnosť ZF, ktorá implementovala hydraulický posilňovač. Hlavnou úlohou takéhoto zariadenia bolo optimalizovať rýchlosť pohybu.

Princíp fungovania

Servotronic je nevyhnutný pre bezpečné riadenie. Dokáže ochrániť auto pred náhlymi driftmi pri nízkej rýchlosti a pomalou odozvou riadiaceho systému pri rýchlom pohybe.

Dnes sa ZF Lenksysteme zaoberá výrobou servotroniky, ktorá dodáva produkty pre viac ako 13 populárnych automobilových koncernov. Celkovo bolo za 25 rokov vytvorených a úspešne implementovaných 11 miliónov zariadení.

Práca na tyči riadenia

V prvom rade sa počítalo s posilnením riadenia na celkovej preprave, ktorá sa ťažko robila pri manévroch vo vysokej rýchlosti. Riadiaci systém tiež ukázal veľkú nevýhodu pri rýchlej jazde - zákruty riadenia vytvárali dosť ostré pohyby, takže aj plynulé ovládanie mohlo spôsobiť silný šmyk.

Servotronic tento problém vyriešil. Umožnil aj veľkým vozidlám presné a plynulé ovládanie. Pravda, často problém s manévrovateľnosťou pri rýchlom pohybe pretrvával – klesol prírastok a zvyšovala sa tuhosť riadenia.

Dnes sa na predchádzanie takýmto situáciám používa elektrohydraulický menič, uzatváracie a spätne pôsobiace ventily a špeciálne piesty. Palubný počítač v skutočnosti vysielal signály do riadiaceho mechanizmu, ovplyvňujúce prvky servotronicu, vďaka čomu sa prispôsobovala rýchlosť a kvalita pohybu. Vynikajúcu prácu ukazuje servotronic Audi, ktorý je považovaný za jeden z najlepších.

Variácie elektronického ovládania

Počas svojej existencie prešiel systém Servotronic mnohými vylepšeniami. Rotačný piest nahradila ventilom s uzávierkou, čo dalo v roku 1998 podnet k spusteniu výroby Servotronicu 2. Samotné riadenie je úmerné rýchlosti vozidla. Čoskoro spoločnosť ZF zaviedla do tohto systému elektrický zosilňovač, ktorý by ovládal aplikovanú silu.

Keďže hydraulický prvok plnil skôr úlohu zosilňovača, nemohol vždy fungovať normálne. Elektronická verzia sa aktivovala, keď bol posilňovač riadenia skutočne potrebný. Tento servotronic BMW používa už viac ako rok. Vďaka nemu sú autá tejto značky schopné preukázať skvelú manévrovateľnosť nielen vo vysokej rýchlosti, ale aj v extrémnych poveternostných podmienkach.

Princíp fungovania hydraulického a elektrického ovládania je veľmi podobný. Pri otáčaní volantom sa torzná tyč krúti, čo dáva signály do palubného počítača. Potom sa príkaz prenáša na elektromotor, z ktorého je skrútený hriadeľ riadenia, čo znižuje námahu. Senzor Servotronic je kľúčovým článkom, pretože je to on, kto je zodpovedný za prívod hydraulickej kvapaliny cez ventily, ktoré vytvárajú reguláciu pohybu.

Perspektívy rozvoja

V budúcnosti plánujú výrobcovia úplne upustiť od mechanických riadiacich systémov a prejsť na plnú kontrolu elektronických zariadení. Je to potrebné nielen pre pohodlie, aby sa nevykonávali zbytočné pohyby, ale aj pre väčšiu bezpečnosť, pretože takéto zariadenie bude schopné samo zastaviť nekontrolovaný pohyb. To je veľmi užitočné počas šmyku, keď vodič stratí kontrolu - servotronic vyrieši problémy, naskenuje prvky volantu a zastaví pohyb, pričom to urobí oveľa rýchlejšie ako človek.

Medzi perspektívy patrí rozšírenie možností tohto systému. Plánuje sa, že keď budú autá vybavené veľkým počtom senzorov, bude možné plne automatizovať pohyb vrátane vyhýbania sa prekážkam či parkovania na zložitých miestach.

Využitie servotroniky je dnes veľmi žiadané. Nie vždy je možné, aby vodič šoféroval auto profesionálne a niekedy auto nezvládne riadenie. V týchto prípadoch bude ovládanie sily kormidla schopné korigovať kurz a eliminovať drifty. Tento systém sa implementuje do čoraz väčšieho počtu vozidiel.

Veľa ľudí má problémy so šoférovaním. Aby sa ľudia pred nimi ochránili, snažia sa kupovať autá so servotronicom. Je to pohodlné a zvyšuje to bezpečnosť, ale musíte si kúpiť takýto systém iba od dôveryhodných značiek, pretože je zodpovedný za bezpečnosť vodiča na ceste.

carextra.com

Servotronic - čo je toto zariadenie v aute?

Možno jedným z najužitočnejších vynálezov v automobilovom priemysle je posilňovač riadenia. Vďaka nemu môže vodič ľahko ovládať volant, najmä pri manévrovaní v nízkej rýchlosti. Dnes existuje niekoľko typov takýchto zosilňovačov. Ide o hydraulické a elektrické systémy. Ale okrem iného môžu byť vybavené ďalšími funkciami. Jedným z nich je Servotronic. Čo to je - zvážme práve teraz.

odkiaľ to prišlo?

Táto funkcia sa objavila relatívne nedávno. Patrí k myšlienke vytvorenia systému BMW Servotronic. Čo je tento prvok, zvážime ďalej. V 85. ročníku sa na výstave MotorShow v Amsterdame predstavilo BMW M5 v 34. karosérii.
Auto sa vyznačovalo nielen výkonným motorom, ale aj vynikajúcou ovládateľnosťou. Mnohí novinári zaznamenali najmä odozvu volantu. Na mieste sa dalo posúvať jedným prstom. Pri rýchlosti to však bude neuveriteľne ťažké. To zabezpečilo vozidlu vynikajúcu stabilitu pri vysokých rýchlostiach. Bol to prvý posilňovač riadenia s touto funkciou. Tento systém nazvali servotronic.

Čo to je? Charakteristický

Servotronic je elektronický systém, ktorý vám umožňuje nastaviť silu na volante v závislosti od rýchlosti vozidla. Systém slúži na zabezpečenie komfortu a ovládateľnosti.

Na akých autách je nainštalovaný?

Pôvodne sa Servotronic objavil na 34. BMW. Neskôr túto technológiu prevzali aj iní výrobcovia. Ide o Volkswagen, Porsche a Volvo. Servotronic bol nainštalovaný aj na Audi.
Čo je to servotronic, už vieme. Je však potrebné poznamenať, že okrem toho existujú aj analógy (napríklad aktívny systém riadenia). Povieme si o tom trochu neskôr.

Ako to funguje

Hrebeň riadenia so servotronicom sa takmer nelíši od bežného. Výnimkou sú všetky druhy snímačov a riadiaca jednotka. Tradične možno servotronicu rozdeliť na dve časti - informačnú a výkonnú. Na čítanie údajov systém poskytuje vstupné senzory:

• Posilňovač riadenia.
• Uhol natočenia volantu (pre vozidlá so systémom ESP).

S ich pomocou systém určuje polohu volantu vzhľadom na uhol natočenia predných kolies. Systém má aj Hallov senzor. Informuje o polohe kľukového hriadeľa v motore. A snímač rýchlomera prenáša údaje o aktuálnej rýchlosti auta.
Do riadiacej jednotky tak vstupuje niekoľko signálov naraz. Potom systém spracuje tieto informácie a nastaví určitý operačný algoritmus pre výkonné zariadenia. Medzi ne patrí komora so spätným chodom s cievkou a piestom. Na reguláciu tlaku hydraulickej kvapaliny má systém solenoidový ventil Servotronic. Čo je to za prvok? Spolupracuje s jednotkou Servotronic. Keď sa volant otáča, kvapalina prechádza cez cievku do valca posilňovača riadenia. Ten začne pôsobiť na mechanizmus otáčania kolesa. Súčasne je odoslaný signál do solenoidového ventilu. Otvorí sa a kvapalina naplní komoru spätného účinku. Tlak vo valci tak klesá. Reverzný piest blokuje cievku. Pevnosť volantu je zvýšená.

Keď rýchlosť vozidla klesne, ventil sa uzavrie. Pri parkovaní je úplne zatvorený, čo uľahčuje otáčanie volantu na mieste. Akonáhle rýchlosť prekročí 20 kilometrov za hodinu, ventil sa postupne otvára. Vodič musí na zatáčanie vynaložiť viac úsilia ako zvyčajne.
To znamená, že prevádzka Servotronicu je založená na škrtení hydraulickej kvapaliny v systéme posilňovača riadenia otváraním alebo zatváraním solenoidového ventilu. V tomto prípade jednotka pravidelne prijíma signály ako z aktuálnej rýchlosti vozidla, tak aj od polohy samotného volantu. Riadiaca jednotka Servotronic sa zvyčajne nachádza v blízkosti odkladacej skrinky.

Poruchy

Tento systém je vysoko spoľahlivý, takže poruchy sú minimalizované. Ak sa vyskytnú nejaké problémy, na prístrojovej doske sa rozsvieti príslušná kontrolka. Takže v systéme nemusí byť napájanie dodávané do servotronického snímača (kontakty sú oxidované alebo zlomené) alebo do samotnej jednotky.
Systémová poistka mohla byť spálená. V prípade zlyhania systému vodič okamžite spozoruje zmeny v správaní auta. Koľajnica so servotronicom bude ovládaná ako obvykle, s posilňovačom riadenia. Pri vysokých rýchlostiach bude riadenie ľahké ako pri nízkych. Z tohto dôvodu bude auto na ceste menej stabilné.

Aktívny systém riadenia AFS

Je to analóg Servotronicu. čo je to za systém? Ide o uzol poháňaný planétovou prevodovkou. Ten je vybavený elektromotorom. Zvyčajne sa umiestňuje na autá s EUR. Prevodovka s motorom je teda namontovaná na hriadeli riadenia. Systém má vlastnú riadiacu jednotku, ktorá podobne ako Servotronic prijíma signály z rôznych snímačov. Na základe nich elektronika robí opatrenia na úpravu prevodového pomeru medzi otáčaním volantu a kolesami auta. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa toto číslo zvyšuje. Volant sa stáva tuhším. Systém automaticky zvolí požadovaný prevodový pomer a môže ho meniť každú sekundu.
Zásadný rozdiel medzi AFS a Servotronic teda spočíva v spôsobe regulácie síl. V prvom prípade sa zúčastňuje prevodovka s elektromotorom, v druhom - elektromagnetický ventil, ktorý riadi prietok a tlak hydraulickej kvapaliny. AFS má mnoho výhod. Systém tak dokáže nielen sprísniť riadenie, ale aj predchádzať mimoriadnym udalostiam. V prípade šmyku elektronika vyhodnotí situáciu vďaka senzorom a automaticky natočí kolesá do určitého uhla.

fb.ru

Čo je Servotronic? Zariadenie a princíp činnosti

V autoškole nás učia v prvom rade ovládanie volantu – od toho bude závisieť bezpečnosť premávky a smerová stabilita vozidla. Vďaka takémuto zariadeniu, ako je hydraulický posilňovač, je otáčanie volantu oveľa jednoduchšie.

Objavujú sa však aj určité problémy, napríklad v nízkej rýchlosti je ťažšie otáčať volantom ako vo vysokej, no teoreticky by to malo byť naopak. Súhlaste s tým, že keď sa pohybujete po meste nízkou rýchlosťou, musíte častejšie otáčať volantom: pri parkovaní, pri jazde cez kruhové objazdy, pri odbočovaní atď. Pritom vynakladáme určité úsilie.

Na rovnej ceste je obraz úplne iný – vodič sa pohybuje rýchlosťou 90 km/h a vyššou, ale posilňovač riadenia funguje tak, že pri tejto rýchlosti treba na otáčanie volantu menej úsilia. Jeden chybný pohyb a auto prejde do protismerného pruhu, dostane šmyk.

Pri vysokých rýchlostiach je oveľa ťažšie kontrolovať situáciu. (Tento problém sa rieši vypnutím hydraulického posilňovača pri vysokých rýchlostiach alebo prepnutím do iného režimu).

Aby sa úsilie pri rôznych rýchlostiach rozložilo správne, bolo vytvorené zariadenie ako Servotronic, alias Servotronic.

čo nám to dáva?

Pri jazde po meste so Servotronicom musíme vynaložiť menšiu námahu, najmä pri paralelnom parkovaní alebo pri cúvaní do boxu, kedy treba volant doslova vytočiť z krajnej ľavej polohy do krajnej pravej. Keď pretekáme po trati, zisk klesá, to znamená, že musíme vynaložiť viac úsilia na otáčanie volantom, čo zaisťuje smerovú stabilitu a plynulosť.

Zariadenie a princíp činnosti Servotronicu

Predtým, než si schematicky popíšeme štruktúru systému Servotronic, treba povedať, že sa používa na autách koncernov Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Mnoho iných výrobcov montuje elektrohydraulické posilňovače s režimami „City“ a „Route“, na diaľnici sa zosilnenie riadenia znižuje a v meste naopak zvyšuje.

Servotronic je komplexný systém, ktorý pozostáva z niekoľkých kľúčových prvkov. Veľmi dôležitú úlohu zohráva snímač posilňovača riadenia alebo snímač uhla natočenia volantu, ako aj snímač rýchlomera, ktorý analyzuje aktuálnu rýchlosť. Okrem toho riadiaca jednotka Servotronic dostáva informácie z ECU o rýchlosti otáčania a polohe kľukového hriadeľa.

Všetky tieto snímače zbierajú informácie a prenášajú ich do riadiacej jednotky, ktorá ich spracováva a posiela príkazy buď obtokovému elektromagnetickému ventilu (ak je tam posilňovač riadenia), alebo motoru elektrického čerpadla (elektrický posilňovač riadenia). V súlade s tým pri nízkych rýchlostiach ventil prepúšťa viac hydraulickej kvapaliny do výkonového valca a zvyšuje sa zisk riadenia - sila sa prenáša z trakcie a kolesá sa otáčajú. Ak existuje EGUR, motor čerpadla sa začne otáčať rýchlejšie, čím sa zvýši prietok kvapaliny do nádrže.

Pri vysokých rýchlostiach sa deje presný opak – ventil dostane signál z riadiacej jednotky Servotronic na zníženie prietoku kvapaliny, zosilnenie riadenia sa zníži a vodič musí vyvinúť väčšie úsilie.

Aby ste úplne pochopili princíp činnosti Servotronicu, musíte vedieť, ako fungujú rôzne systémy posilňovača riadenia: hydraulické, elektrohydraulické alebo elektrické.

Na druhej strane Servotronic len mierne koriguje ich prácu a prispôsobuje zosilnenie riadenia pre konkrétne jazdné režimy. Hlavnými ovládacími prvkami v rôznych systémoch sú elektromechanický ventil alebo elektromotor čerpadla. Vyvíjajú sa aj vylepšené systémy, ktoré postupom času výrazne zjednodušia a urobia proces jazdy bezpečnejším.

(2 hodnotenia, priemer: 5,00 z 5)

Servotronic je posilňovač riadenia citlivý na rýchlosť. V závislosti od aktuálnej rýchlosti Servotronic prispôsobuje zosilnenie riadenia v rôznych dopravných situáciách. Vďaka Servotronicu pri vysokých rýchlostiach sa riadenie vozidla stáva pružnejším, vstupy sú presnejšie a vodič sa cíti pohodlne a bezpečne. Pri nižších rýchlostiach umožňuje prítomnosť Servotronicu ľahkú manévrovateľnosť a parkovanie.

Servotronic spája bezproblémovú manévrovateľnosť pri parkovaní s bezproblémovou odozvou a stabilitou pri vysokých rýchlostiach. Upravuje mieru podpory riadenia v závislosti od aktuálnej rýchlosti, zlepšuje komfort vodiča znížením námahy potrebnej na otáčanie volantom.

Servotronic prispôsobuje intenzitu riadenia v závislosti od rýchlosti vozidla. Solenoidový ventil presne riadi veľkosť sily vyvíjanej hydraulikou riadenia, čo umožňuje dostatočne presné riadenie, aby bolo vhodné v presnom okamihu jazdy. Naproti tomu konvenčné systémy riadenia prispôsobujú posilňovač riadenia v závislosti od otáčok motora. Elektromechanický systém riadenia využíva na dosiahnutie rovnakého efektu elektromotor.

Vďaka Servotronicu je jazda úzkymi uličkami alebo pri parkovaní jednoduchšia, pretože takéto manévre vyžadujú minimálne úsilie na otáčanie volantom. Zisk sa postupne znižuje, keď vozidlo zrýchľuje, čo poskytuje väčšiu stabilitu, lepšiu presnosť a plynulé správanie vozidla.

Systémové funkcie

Funkcionalitu Servotronic zabezpečujú riadiace jednotky, medzi ktorými je riadiaca jednotka Servotronic (SVT), ktorá poskytuje požadované hodnoty pre aktiváciu ventilu Servotronic, umiestnená vo vozidle za odkladacou skrinkou. Riadiaca jednotka je spojená s pneumatikami.

Systém dynamickej kontroly stability signalizuje rýchlosť pohybu.

Servotronic má veľký význam pri riadení auta a jeho hlavnými funkciami sú inicializácia Servotronicu, sledovanie rýchlosti vozidla, napájanie ventilu Servotronic, ako aj rozpoznanie podpätia a prepätia v palubnej sieti.

Servotronic dokáže aktivovať ventil Servotronic, ktorý je namontovaný v prevodovke riadenia ako pohon a elektrohydraulický menič. Ventil Servotronic škrtí prietok hydraulickej kvapaliny, čím znižuje tlak v hydraulickom okruhu.

Ventil je ovládaný riadiacou jednotkou.

Servotronic sa vyznačuje efektívnou a spoľahlivou prevádzkou. Hydraulické čerpadlo však znižuje výkon motora, čo spôsobuje, že absorbuje prebytočné palivo, čo je škodlivé pre životné prostredie. Je obzvlášť nežiaduce inštalovať takýto systém na vozidlá s motorom s nízkym výkonom. Vývojári našli alternatívne riešenie, ktorého podstatou je natlakovanie pracovnej tekutiny elektrickým čerpadlom. Riadiaca jednotka prijíma informácie zo snímačov otáčania volantu a rýchlosti vozidla. Vďaka týmto inováciám je úspora paliva približne 0,2 litra na 100 km.

Poruchy

V prípade poruchy sevotronicu sa rozsvieti výstražná kontrolka a na kontrolnom displeji sa zobrazí správa, ktorá vodiča upozorní na problém. Odozva riadenia bude iná. Vodič môže postupovať miernou rýchlosťou a venovať náležitú pozornosť. Systém by sa mal čo najskôr otestovať.

Demontáž servotronicu z prevodovky riadenia

Demontáž Servotronicu nie je ľahká úloha. Na vykonanie tejto práce potrebujete špeciálne nástroje. Ak ich nemáte, skúste si vymyslieť vlastný spôsob odstránenia skrutiek.

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Čo je Servotronic? Zariadenie a princíp činnosti

V autoškole nás učia v prvom rade ovládanie volantu – od toho bude závisieť bezpečnosť premávky a smerová stabilita vozidla. Vďaka takémuto zariadeniu, ako je hydraulický posilňovač, je otáčanie volantu oveľa jednoduchšie.

Objavujú sa však aj určité problémy, napríklad v nízkej rýchlosti je ťažšie otáčať volantom ako vo vysokej, no teoreticky by to malo byť naopak. Súhlaste s tým, že keď sa pohybujete po meste nízkou rýchlosťou, musíte častejšie otáčať volantom: pri parkovaní, pri jazde cez kruhové objazdy, pri odbočovaní atď. Pritom vynakladáme určité úsilie.

Na rovnej ceste je obraz úplne iný – vodič sa pohybuje rýchlosťou 90 km/h a vyššou, ale posilňovač riadenia funguje tak, že pri tejto rýchlosti treba na otáčanie volantu menej úsilia. Jeden chybný pohyb a auto prejde do protismerného pruhu, dostane šmyk.

Pri vysokých rýchlostiach je oveľa ťažšie kontrolovať situáciu. (Tento problém sa rieši vypnutím hydraulického posilňovača pri vysokých rýchlostiach alebo prepnutím do iného režimu).

Aby sa úsilie pri rôznych rýchlostiach rozložilo správne, bolo vytvorené zariadenie ako Servotronic, alias Servotronic.

čo nám to dáva?

Pri jazde po meste so Servotronicom musíme vynaložiť menšiu námahu, najmä pri paralelnom parkovaní alebo pri cúvaní do boxu, kedy treba volant doslova vytočiť z krajnej ľavej polohy do krajnej pravej. Keď pretekáme po trati, zisk klesá, to znamená, že musíme vynaložiť viac úsilia na otáčanie volantom, čo zaisťuje smerovú stabilitu a plynulosť.

Zariadenie a princíp činnosti Servotronicu

Predtým, než si schematicky popíšeme štruktúru systému Servotronic, treba povedať, že sa používa na autách koncernov Volkswagen, BMW, Volvo, Porsche. Mnoho iných výrobcov montuje elektrohydraulické posilňovače s režimami „City“ a „Route“, na diaľnici sa zosilnenie riadenia znižuje a v meste naopak zvyšuje.

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Servotronic je komplexný systém, ktorý pozostáva z niekoľkých kľúčových prvkov. Veľmi dôležitú úlohu zohráva snímač posilňovača riadenia alebo snímač uhla natočenia volantu, ako aj snímač rýchlomera, ktorý analyzuje aktuálnu rýchlosť. Okrem toho riadiaca jednotka Servotronic dostáva informácie z ECU o rýchlosti otáčania a polohe kľukového hriadeľa.

Všetky tieto snímače zbierajú informácie a prenášajú ich do riadiacej jednotky, ktorá ich spracováva a posiela príkazy buď obtokovému elektromagnetickému ventilu (ak je tam posilňovač riadenia), alebo motoru elektrického čerpadla (elektrický posilňovač riadenia). V súlade s tým pri nízkych rýchlostiach ventil prepúšťa viac hydraulickej kvapaliny do výkonového valca a zvyšuje sa zisk riadenia - sila sa prenáša z trakcie a kolesá sa otáčajú. Ak existuje EGUR, motor čerpadla sa začne otáčať rýchlejšie, čím sa zvýši prietok kvapaliny do nádrže.

Pri vysokých rýchlostiach sa deje presný opak – ventil dostane signál z riadiacej jednotky Servotronic na zníženie prietoku kvapaliny, zosilnenie riadenia sa zníži a vodič musí vyvinúť väčšie úsilie.

Aby ste úplne pochopili princíp činnosti Servotronicu, musíte vedieť, ako fungujú rôzne systémy posilňovača riadenia: hydraulické, elektrohydraulické alebo elektrické.

Na druhej strane Servotronic len mierne koriguje ich prácu a prispôsobuje zosilnenie riadenia pre konkrétne jazdné režimy. Hlavnými ovládacími prvkami v rôznych systémoch sú elektromechanický ventil alebo elektromotor čerpadla. Vyvíjajú sa aj vylepšené systémy, ktoré postupom času výrazne zjednodušia a urobia proces jazdy bezpečnejším.

(funkcia(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(toto , tento.dokument, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pohyb auta je zabezpečený natáčaním predných kolies. To sa deje pomocou lichobežníka riadenia. Volant spočiatku plnil iba jednu funkciu, no dnes získal ďalšie funkcie, medzi ktoré patrí hydraulika, elektronika a servotronic.

Prečo je to potrebné

Každý vodič chce dostať aspoň z auta. Mnohé riadiace systémy majú značné nevýhody, v dôsledku ktorých je komplikovaná manévrovateľnosť a plynulosť pohybu. Tento problém riešia špeciálne systémy, ktoré prevezmú úpravu ovládania a otáčania, čím sú presnejšie alebo plynulejšie, čo závisí od rýchlosti a správania sa stroja.

Servotronic bol prvýkrát predstavený pred 25 rokmi. Výrobu realizovala spoločnosť ZF, ktorá implementovala hydraulický posilňovač. Hlavnou úlohou takéhoto zariadenia bolo optimalizovať rýchlosť pohybu.

Princíp fungovania

Zariadenie Servotronic je nevyhnutné na zaistenie bezpečnej prevádzky. Dokáže ochrániť auto pred náhlymi driftmi pri nízkej rýchlosti a pomalou odozvou riadiaceho systému pri rýchlom pohybe.

Dnes sa ZF Lenksysteme zaoberá výrobou servotroniky, ktorá dodáva produkty pre viac ako 13 populárnych automobilových koncernov. Celkovo bolo za 25 rokov vytvorených a úspešne implementovaných 11 miliónov zariadení.

Práca na tyči riadenia

V prvom rade sa počítalo s posilnením riadenia na celkovej preprave, ktorá sa ťažko robila pri manévroch vo vysokej rýchlosti. Riadiaci systém tiež ukázal veľkú nevýhodu pri rýchlej jazde - zákruty riadenia vytvárali dosť ostré pohyby, takže aj plynulé ovládanie mohlo spôsobiť silný šmyk.

Servotronic tento problém vyriešil. Umožnil aj veľkým vozidlám presné a plynulé ovládanie. Pravda, často problém s manévrovateľnosťou pri rýchlom pohybe pretrvával – klesol prírastok a zvyšovala sa tuhosť riadenia.

Dnes sa na predchádzanie takýmto situáciám používa elektrohydraulický menič, uzatváracie a spätne pôsobiace ventily a špeciálne piesty. V skutočnosti poslal signály do ovládacieho mechanizmu, ktoré ovplyvnili prvky servotronicu, vďaka čomu sa upravila rýchlosť a kvalita pohybu. Vynikajúcu prácu ukazuje servotronic Audi, ktorý je považovaný za jeden z najlepších.

Variácie elektronického ovládania

Počas svojej existencie prešiel systém Servotronic mnohými vylepšeniami. Rotačný piest nahradila ventilom s uzávierkou, čo dalo v roku 1998 podnet k spusteniu výroby Servotronicu 2. Samotné riadenie je úmerné rýchlosti vozidla. Čoskoro spoločnosť ZF zaviedla do tohto systému elektrický zosilňovač, ktorý by ovládal aplikovanú silu.

Keďže hydraulický prvok plnil skôr úlohu zosilňovača, nemohol vždy fungovať normálne. Elektronická verzia sa aktivovala, keď bol posilňovač riadenia skutočne potrebný. Tento servotronic BMW používa už viac ako rok. Vďaka nemu sú autá tejto značky schopné preukázať skvelú manévrovateľnosť nielen vo vysokej rýchlosti, ale aj v extrémnych poveternostných podmienkach.

Princíp fungovania hydraulického a elektrického ovládania je veľmi podobný. Pri otáčaní volantom sa torzná tyč krúti, čo dáva signály do palubného počítača. Potom sa príkaz prenáša na elektromotor, z ktorého je skrútený hriadeľ riadenia, čo znižuje námahu. Senzor Servotronic je kľúčovým článkom, pretože je to on, kto je zodpovedný za prívod hydraulickej kvapaliny cez ventily, ktoré vytvárajú reguláciu pohybu.

Perspektívy rozvoja

V budúcnosti plánujú výrobcovia úplne upustiť od mechanických riadiacich systémov a prejsť na plnú kontrolu elektronických zariadení. Je to potrebné nielen pre pohodlie, aby sa nevykonávali zbytočné pohyby, ale aj pre väčšiu bezpečnosť, pretože takéto zariadenie bude schopné samo zastaviť nekontrolovaný pohyb. To je veľmi užitočné, keď vodič stratí kontrolu - Servotronic vyrieši problémy, naskenuje prvky volantu a zastaví pohyb, takže je oveľa rýchlejší ako človek.

Medzi perspektívy patrí rozšírenie možností tohto systému. Plánuje sa, že keď budú autá vybavené veľkým počtom senzorov, bude možné plne automatizovať pohyb vrátane vyhýbania sa prekážkam či parkovania na zložitých miestach.

Využitie servotroniky je dnes veľmi žiadané. Nie vždy je možné, aby vodič šoféroval auto profesionálne a niekedy auto nezvládne riadenie. V týchto prípadoch bude ovládanie sily kormidla schopné korigovať kurz a eliminovať drifty. Tento systém sa implementuje do čoraz väčšieho počtu vozidiel.

Veľa ľudí má problémy so šoférovaním. Aby sa ľudia pred nimi ochránili, snažia sa použiť servotronic. Je to pohodlné a zvyšuje to bezpečnosť, ale musíte si kúpiť takýto systém iba od dôveryhodných značiek, pretože je zodpovedný za bezpečnosť vodiča na ceste.