Spory o tom, aké vozidlá Najspoľahlivejšie na svete sú nemecké alebo japonské - už nie sú jedným desiatim rokom. Japonský automobilový priemysel, napríklad TOYOTA, výčitky vo vydaní nudných vozidiel, autá bez duše. Vo vzťahu k TOYOTA LAND CRUISER ALEBO RAV4 je schválenie pravdivé. To, ale Toyota bol vynájdený SCION FR-S a Lexus LFA Sports, ktoré si zaslúžili lásku ľudí pre dizajn Babble, Dynamiku a výkon. Nebudú ich zavolať nudné. Ale nemecké autá sa jednoducho zlomia.

V článku sa poďme hovoriť o Toyote. Diskutujeme sa o nasledujúcom mýte, že nemecké autá sú najspoľahlivejšie na svete! Potvrdzujeme dôveru - to nie je prípad, Nemci za posledných 20 rokov sa naučili robiť autá. A nechať BMW, Mercedes-Benz, Audi a Volkswagen čerpali s čiapkami, miesto na komentáre sú pre nich ponechané, prosím, roztopte.

Čo je zlé na nemeckých autách? Neexistujú žiadne ďalšie "iskry"!

Nemecké autá dlho prestali byť spojení s koncepciou "nemeckej kvality". Majú dizajn, ktorý drží krok s časovými, produktívnymi a ekonomickými motormi, technológiami, ktoré cestujú v aute, sú pohodlné a bezpečné. Ale je tu jedna vec, ale - všetky nemecké autá okrem Porsche, za posledných 20 rokov sa zlomia. Chápeme, či sú nemecké autá spoľahlivé, pričom na police.

Stratená reputácia nemeckých áut

Mýtus spoľahlivosti nemeckého inžinierstva bola vytvorená z dôvodu skutočnosti, že zároveň si nemeckým automobilom zaslúžili takúto povesť. Keď vo vzdialenosti 1972 neboli z vrcholov dokončené testy "indexu primárnej kvality" a "dlhodobé testy na spoľahlivosť", Volkswagen a Mercedes-Benz. Kvalita mierneho VW BEETLE bola pred kvalitou modelov American Monsters Jeep, Ford, Mercury a Pontiac, lojálni nasledovníci Henry Ford. Dôvodom bolo, že Nemci svedomito pristupovali k výrobe vozidiel, výberom všetko najlepšie, a Američania boli prenasledovaní za peniaze. Američania mali svoju vlastnú cestu, cestu cez synergie s modelovými domami Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Spoločne vyrábali módne autá s odkazom na mená názvov popredných dizajnérov odevov (pozri príklady). Americké autocontracers jednoducho zarobili peniaze, zatiaľ čo ich produkt sa stratil v kvalite.

Na začiatku 90. rokov sa modely Mercedes-Benz a Volkswagen trochu rozložili, autá sa začali zlomiť, ale Nemci sa stále podarilo zostať v horných štádiách hodnotenia. Japonskí konkurenti však nesedli, skladali kvalifikované ruky. A v 90. rokoch sa názov najspoľahlivejších vozidiel začal dostávať modely Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.

"V 80. rokoch, 90. rokoch, Toyota a Honda prišiel na trh, ktoré boli uhádnuté, čo chýba trh, či už japonské pracovité práce hral, \u200b\u200bale dlhé hranie sa začali zostupovať z dopravníkov," povedal automobilový inžinier Časopis Avtovzalov, Sergey Stepanov, povedal, že reagovať v publikácii na porovnanie automobilov v testovacích jednotkách.

Chyby nemeckých výrobcov a nastavenú éru legendy "nemeckej kvality".

Koncom 90. rokov. Mercedes-Benz vydal notoricky známy, nikdy rozbitý M-Class SUV a pád "počiatočného hodnotenia kvality" tejto značky začala. BMW, Audi Business nebolo lepšie. Z času na čas boli vyrobené zlyhané modely, čím sa vytvoril negatívny postoj k značke od kupujúcich. Dokonca aj nové technológie, ako napríklad parkovacie senzory nepomohli. Ak sa zlomia, nikto nepotrebuje inteligentné auto. A čo častejšie prestávky v automobiloch.

"Nemci rýchlo prispôsobia nové technológie, ale príliš spoliehajú na dodávateľov, ktorí tieto technológie dodávajú. V dôsledku toho vidíme problémy s non-spustením dažďových snímačov, ktoré vyskakovali chyby, ktoré poukazujú na problém s elektroinštaláciou, svetlomety uprostred cesty, horiace poistky, "hovorí Stepanov.

Podľa edície spotrebiteľských správ, Mercedes-Benz mierne zvýšil úroveň spoľahlivosti vydaných modelov v roku 2011, ale nepomohlo sa dosiahnuť predchádzajúceho vrcholu, pretože konkurenti zostali ďaleko dopredu. BMW, AUDI a VW pre posledných 5 výročných správ o správnom prehľadoch spotrebiteľov, ukázali výsledok nadpriemerný v roku 2007 od tej doby, indikátor nad priemerom sa nevyskytol. Je možné, potom pomenovať nemecké autá najspoľahlivejšie na svete?

V klasiku sa spoľahlivosť stroja posudzuje prostredníctvom pripomienok do troch rokov od prevádzky. Časopis Spotrebiteľské správy Metóda je jednoduchšia - "Index primárnej kvality" je založený na recenzii vodičov, ktorí používali auto od 3 do 12 mesiacov. Recenzie odráža informácie o tom, čo sa zlomil v aute a koľko to stojí.

Stále so spotrebiteľskými správami existuje výzva výzva. V ňom sú automobilky postavené na základe priemerného odhadu aktualizácie modulárneho rozsahu, hodnotenia spoľahlivosti a percentuálneho podielu odporúčaní zobrazených užívateľmi strojov. Priemerný film nemeckých automobilov v tejto tabuľke nepresahuje 68 z 100 možných - indikátor je pod priemerom v priemysle automobilového priemyslu, a samozrejme, pod výsledkom japonských konkurentov.

Stav záležitosti nemení výsledky J.D. A spolupracovníkov. J.D. Napájanie strávil dva porovnania v segmente prémiového auta, kde v oboch prípadoch boli nemecké značky v outsider. Mercedes dostal len štyri z piatich možných bodov, čo zodpovedá úrovni "lepšie ako väčšina". BMW a AUDI dostali tri body z piatich možných, čo zodpovedá úrovni "blízkeho priemeru". Indikátor Volkswagen klesol pod priemer, značka dosiahla iba dva body a J.D. Power ho pripisoval "inej" úrovni. Mercedes-Benz sa stal jedinou automobilkou v tejto skupine, ktorá dostala štyri body a získal titul "lepší ako väčšina", Porsche ho urobil spoločnosť. Iba jedna automobilka dostala päť z piatich možných bodov, a to je Lexus.

V "primárnej kvalite indexu", J.D. Power sa nezmenilo. Mercedes a Porsche získali hodnotenie štyroch z piatich, BMW a Audi tri body a len Volkswagen dostal hodnotenie dvoch z piatich. Hlava rating opäť Lexus, ktorý je jediným, kto dostal odhad piatich bodov.

J.D. Hodnotenie spoločnosti Power je založený na anketách používateľov. Užívateľ je požiadaný, aby odhadoval 14 parametrov stroja na stupnici od 1 do 10. Na konci výhod, nevýhody, analýza údajov, počítanie skóre, hodnotenie je pripravené. Počiatočný index kvality sa vypočíta po 90 dňoch prevádzky vozidla. Hodnotenie spoľahlivosti je založené na posledných 12 mesiacoch prevádzky trojročného automobilu.

Dôvody, prečo nemecké autocontracens nedržali názov najspoľahlivejších áut na svete

"Niektoré z dôvodov, prečo sú Nemci tak nízke hodnotené J.D. Power, Triviálne a nemajú žiadny vzťah k skutočným vlastnostiam automobilov," povedal Carl Brower z celkového edície Carl skóre.

"Na rozdiel od japonských a amerických konkurentov, nemeckých výrobcov automobilov, v 80. rokoch, 90. rokoch, neponúkali kopce. A hoci to nie je mechanická nevýhoda, v J.D. Právomoci a spotrebiteľské správy Nedostatok držiteľov pohára boli často zaznamenané ako nedostatok pre kupujúcich, ktoré znížili odhady nemeckých áut, "hovorí Bauer. "Teraz neexistuje žiadne nemecké auto na trhu bez skrine. Všetko, pretože autokontracens si uvedomil, že bez toho, aby ich ponúkla v konfigurácii svojich výrobkov, celkové hodnotenie značky trpí. "

Príčiny znižovania kvality montáže nemeckých áut alebo prečo sa zlomia

Sergey Stepanov z časopisu Avtovzaludov verí, že nemecký výrobcovia automobilov, podľa ich osobného uznania, niekedy trpia skvelými zlyhania kvôli orientácii na výkone. Ak si Nemci musia znížiť rozpočet, potom prvá vec, ktorá ovplyvní túto kvalitu detailov. Neskúsený kupujúci môže hack a nie si všimnúť. Chystáte sa na takéto "obete", nemecké Autocompany Predemines osudu budúcich klientov, ktorí sa nemôžu vyhnúť drahé opravy a túry v ich meste.

"Nemci sú citliví na zníženie rozpočtov, a v nádeji, že klient neuznáva, podpíšu zmluvu s dodávateľom nízko kvalitných položiek", vyhlasuje Stepanov.

Aké sú dobré nemecké autá, takže je vo výkone. Zdá sa, že Nemci budú Corps celé mesiace, aby pridali pár koní na nový motor, namiesto toho, aby si myslel, ako urobiť tento motor sa nebude zlomiť.

A ešte nemecké autá sú šialene atraktívne

V samostatnej štúdii J.D. Power, ktorý sa vypočítava na výkonnosť modelu, podľa všeobecného vykonávania, usporiadania, dojem kupujúcich, Porsche vychádza na 1. miesto, aby získal päť bodov z piatich možných. Audi, BMW, Mercedes-Benz a Volkswagen získali štyri body z piatich. V tejto štúdii je faktor "ako často auto zlomil" je Achills piaty Deutsche Auto priemysel.

S vydaním novej série 3RD, BMW nainštaloval vysoký bar indikátora a výkonu športových sedanov a nový model Porsche 911 posilnil 1. miesto v rebríčku spoločností vyrábajúcich najlepšie športové vozidlá. Oba modely sa stali účastníkmi v konečnom dôsledku v slávnostnom odovzdávaní cieľa "Najlepšie svetové auto 2012". TRUE, napriek výstupe do finále, žiadny z týchto modelov nedostal cenu za cenu. Ale cena išla na iný nemecký produkt - víťazstvo sa stalo štvrtým pre VW za posledných 5 rokov. Víťazi sú zvolení na základe spoločných zásluh, hodnôt, environmentálnej zodpovednosti, bezpečnosti, významu a emocionálnej atraktívnosti.

Na rozdiel od našich argumentov o spoľahlivosti auta, na rozdiel od našich argumentov, môžete priniesť veľa argumentov v prospech nákupu BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen a Audi. Ale ak v zozname požiadaviek na budúcu spoľahlivosť vozidiel na prvom mieste, nenechajte ma zavádzať mýtus o "nemeckej kvalite automobilu", o "génius nemeckého inžinierstva". Myslite, či je nemecké auto spoľahlivé, ako sa snaží inšpirovať komerčné.

Existuje spoločná mylná predstava, že nové autá už nie sú. Nie je to tak trvanlivé. Tu v starých časoch ... Stop! Dosť na nostalgické z fiktívnych dôvodov. V niečom, pravdou autá pokazené, ale určite nie z hľadiska bezpečnosti: aktívne aj pasívne. Áno, technická zložitosť a bohaté vybavenie moderných automobilov robí všetky opravy tela občas drahšie ako pred desiatimi rokmi. Ale dnes je šanca, že po nehode bude niekto, kto by urobil obnovu, je nepokoj energie. V nehode nebudú vôbec žiadne obete. Neverí? Tu sú fakty podporované vizuálnym videom.

Ak chcete vyhodnotiť bezpečnosť automobilov, nič lepšie neboli vynaložené testy. Každý rok sa stávajú realistickejšími. Vrátane skeptov, ktorí uprednostňujú zvážiť "hviezdy", rôzne organizácie v oblasti bezpečnosti, niekedy exponenciálne crash testy zo série "sa stal". To znamená, že čelo zlomil nové a staré autá. Prirodzene, porovnateľné v triede.

Toyota Corolla: Včera a dnes

Takže, doslova druhý deň, Austrálska Ancap Agentúra sa rozhodla zasiahnuť dve Toyota Corolla - 1998 a 2015. Frontálna kolízia rýchlosťou 64 km / h - Všetko je ako bariéra. V 20-ročnom stroji airbagu nie je žiadna bezpečnosť a v novej - celá sedem. Ale to naozaj nie je ani stojí za to zaplatiť pozornosť. Na videu a bez komentárov odborníci je jasné, že vodič starej ženy nemal šancu prežiť. Čerstvé "corolla" doslova "silled" salón "predchodca". Aj keď test prešiel "mimo úveru", austrálski špecialisti stále vložili body. Auto z roku 1998 získalo 0,4 bodov zo 16 a 2015th - 12.93.

Cieľom "bitky" bolo vizuálne posilniť štatistiky - podľa Ancap, v Austrálii, úmrtnosť v strojoch cez rok 2000 je štyrikrát vyššia ako v autách mladších ako 2011.

Chevrolet Bel Air proti Chevrolet Malibu

Nie je ohromený? Tu je ďalší podobný nárazový test. Iba tentoraz sa zúčastnili dva úplne vzdialené autá v čase auta. Na počesť 50. výročia založenia IIHS (American Institute Institute pre cestnú bezpečnosť), Chevrolet Bel Air 1959 a Chevrolet Malibu 2009. Oldtimer je dlhší, ťažší a všeobecne dodáva dojem silnejšieho auta. Ako sa zle! V tom čase sa inžinieri starali o najbezpečnejšiu deformáciu tela a agregátov. A preto, napriek rovnakému plánovaniu vzhľadu sedanov, manekýn v Bell Air trpel oveľa viac. No, ako som utrpel ... riadiaci stĺp a iné vyčnievajúce prvky kabíny jednoducho "zabiť" vodiča vinobranie auto.

Rover 100 proti Honda Jazzovi

Najviac autoritatívna európska bezpečnostná organizácia - Euro NCAP - tento rok, tiež na svoje 20. výročie, tiež zaznamenal druh pokroku hymnu. Výbor vydal porovnávacie video z dvoch testov havárie: Rover 100 1997 a Honda Jazz 2017.

Je potrebné povedať, že pred bariérou, moderné japonské auto spoľahlivo obhajované vodiča a cestujúcich. Ale starý-rok-starý "Briton" ... vo všeobecnosti, žiadny komentár.

Nissan: Tsuru vs Versa

Ďalší kognitívny test havárie a opäť z IIHS. V minulom roku sa Američania rozhodli upozorniť automobilov na skutočnosť, že je čas sa zbaviť zvyškov minulosti na všetkých trhoch, a nesnažia sa zarobiť na starých modeloch v chudobných krajinách.

Takže dva sedans Nissan: Tsuru a Versa. Prvým nie je nič iné ako predlžované Sentra z 90. rokov. Stále sa predáva v Mexiku ako nové auto. Druhou je najspoľahlivejšou značkou vozidla na americkom trhu, ale moderná. Blow sa vyskytla vo voľnej prírode 129 km / h s 50 percentmi. Ako výsledok - v tsuru polyvolomobilu v literálnom zmysle, slovo SYKEKU je až na strednom stojane a vo Verse, vodiča a cestujúci prežili.

RENAULT MODUS V. VOLVO 940

V posledných rokoch bolo veľa rôznych variácií na tému "nová proti starým". Britskí novinári z televíznej relácie piateho výstroja v roku 2008 boli vymenovaní na stránke "Stretnutie" na čele v čele čerstvého combanktva Renault Modus a staroveký Volvo 940 Universal od začiatku 90. rokov. Zdalo sa, že Swedes boli vždy zúbkované v oblasti bezpečnosti a výsledok by mohol byť nasadený na moderný v tom čase. Ale bez ohľadu na to, ako! Zosilnené vzpery a telo s vysokou pevnosťou ocele v Renaulte urobili svoju prácu. Áno, cestujúci Volvo nezomrel, ale dostal závažné zranenia nohy kvôli deformácii predného panelu. Ale v Kompanten, nikto netrpel. Maximálne škrabance.

Je možné uviesť príklad viac ako veľa podobných porovnávacích testov havárie, ale zdá sa, že tento "cín" je už dosť pre správne závery. Ako keby ste si zaslúžili moderné autá pre slabý zdroj, nízku spoľahlivosť alebo abstraktné "zmätok", faktom je, že každý rok sa každý rok stanú bezpečnejšími.

Nikdy neviete, ako vás náhodnosť otvorí nové myšlienky. Tentokrát, nehoda bola choroba môjho priateľa. Keď som ho navštívil v nemocnici, sa o mne sťažoval na dlhú dobu, že ho častejšie ublížil, jeho telo by ho prinieslo, a predtým, než mohol aspoň ísť, aby sa stretol s novým rokom na červenom námestí a kýchnutie. Stal sa tak spoľahlivý.

Nedávno som čoraz viac počul frázu obklopujúcu ľudí, ktorého význam prichádza k tomu, že tráva bola zelenšia predtým. Nikdy nemancali túto frázu. Domnievam sa, že ľudia používajú, ktorí nemožno odmietnuť skutočným, ale žijú podľa minulých spomienok. Ale väčšina všetkých všetkých obťažuje, keď hovoria o autách.

Tisíce internetových špecialistov kričia na každom kroku, že moderné autá sú nespoľahlivé, a výrobcovia zlomia svoje vlastné autá, aby ste si kúpili náhradné diely a naplnili svoje peňaženky zlatom. Svetová sprisahania automobilov: Predaj vám auto a nakupujete diely. Čisto paranoia. Tak sa to stalo, že nikomu neveríme, vždy čakáme na trik, a tí, ktorí sú bohatšie pre nás - nevyhnutne klamli a zlodeji. Funny? Áno, pre mňa. Rozptýliť takéto vyhlásenia ľahko ako ja s vaším povolením.

Raz, na veľkom Autofora, som narazil na diskusiu o potrebe udržania auta. Desiatky ľudí kričali, že je to bezvýznamné, pretože je to len vydieranie. Argumenty boli nádherné. DirTier filter, tým lepšie filtre. Zmeňte olej? Prečo, ak môžete jednoducho pridať, keď úroveň spadá. Nahradiť bloky a disky? Nie je potrebné, ak auto spomaľuje na starých častiach. Naposledy som bol tak sa zasmial na poprednom slávnom televíznom programe Top Gear.

Najsmutnejšia vec je, že potom takáto ľudia sa sťažujú na svoje auto, pretože on začal ísť pomaly, prietok sa zvýšil a sporák vonia prach horáka. Zdá sa, že jeden z mýtov o nespoľahlivosti automobilov.

Ďalším príkladom by mohlo byť skúsenosti s komunikáciou so zákazníkmi (autorom článku je zamestnanec jednej z predajných služieb Mercedes-Benz, - editor). Poviem vám jeden prípad z mojej praxe. Raz mi klient povedal o nespoľahlivosti predného mosta na "Gelandeshgen". Bol som prekvapený týmto vyhlásením ako víťazstvo ženy s bradami na prestížnej hudobnej konkurencii. Ale nespoľahlivosť mosta sa ukázala byť rovnaký nezmysel ako bradatý muž v ženskom vzhľade. Zachytenie zimných polí našej obrovskej vlasti, môj klient sa podarilo orezať v slušnej rýchlosti, aby sa zlyhal na pňa pokrytý snehom. Bol mimoriadne zastaraný, pretože predná náprava sa stala podobnou banánovi. Ako rozumiete, táto "nespoľahlivosť" je spôsobená len nekompetentnosťou vlastníka auta.

Tretí "pilier" mojej obrany do moderných áut je, že spoľahlivosť je koncepcia v ťahu, a všetci ho chápu svojím vlastným spôsobom. Pre niekoho, kliknutie v salóne rýchlosťou 200 km / h je poruchou, a pre niekoho je hladný tlmič je normou. Môj priateľ verí, že porucha je, že nie je možné opraviť na trati.

Ideli o tri hlavné dôvody vzhľadu mýtu na nespoľahlivosť moderných vozidiel, ale v skutočnosti sú oveľa viac. Auto služby existujú rovnako ako samotné auto, čo znamená, že autá sa vždy zlomili. Stále sú ľudia, ktorí sú prekvapení miestom mojej práce, pretože Mercedesa, podľa všeobecného stanoviska, je super podložka.

Bohužiaľ, všetko je rozbité v našom svete, a najmä autá. Môžete mi zavolať vec, ktorá sa nikdy nebude zlomiť? Dokonca aj obyčajný nôž v priebehu rokov je hlúpy, a jeho rukoväť môže spadnúť. Čo by mohlo byť ľahší nôž? Môžete argumentovať, že máte stále tridsaťročný sovietsky nôž, ktorý dostal z dedka. Ale mám iný príbeh: moja žena, ktorá sa nachádza "v pozícii," sa podarilo zlomiť drahý, zdalo sa, že večný nemecký nôž, ktorý bol úprimne vystrašený. Teraz sa snažím zostať ďaleko od kuchyne.

Nikdy ste si nevšimli, že jeden a to isté by mohli slúžiť jednému majiteľovi roky, a druhý to zlomí na ten deň? To všetko závisí od postoja osoby k veciam. Môj múdry otec povedal, že každý mechanizmus stanovil určité množstvo použitia. Iba z nášho vzťahu závisí od toho, ako dlho bude mechanizmus žiť.

Ľudia Break - Zdravie viac ako kedysi vedie osobu vo svojom živote. Každý, kto niekedy zomrie. Ukazuje sa na ... jednorazovú osobu? Ale nebudete sa zbaviť svojej ženy, ak často bolí hlavou? Tak prečo sa potom sťažujeme na auto, keď má poruchu? Zdá sa, že by sa porovnávať živých ľudí s automobilmi bezohľadne, ale učil som sa na univerzite, že elektrikár diagnózy žijú vo svojom vlastnom svete. Preto hovorím so strojmi a zvážim ich nažive, takže toto je porovnanie pre mňa logické.

A pokúste sa sa spýtať sa na otázku: Potrebujete spoľahlivosť? Beháš do obchodu pre nový model telefónu, hoci staré funguje správne, zmeníte oblečenie, pretože je z vás unavená a je nepravdepodobné, že by ste narušili členenie noža. Chápem vaše rušenie, pretože vozidlo je drahšie, ale prečo výrobca urobiť auto spoľahlivé, keď vyjde nový model a väčšina ľudí bude trvať plnenie vreciek predajcov?

Je čas objaviť oči, už žijeme v Sovietskom zväze - čas prešiel, keď bolo jedno auto pre život. Život a ľudia sa menia - zmeny vozidiel. Autá sa stali ťažšie, zariadenia sú viac, šance na rozpad. Už nechceme nenápadný karburátor, potrebujeme vstrekovač s turbínom a partiou elektroniky, aby sme zabezpečili pohodlie. Spoločnosť vyžaduje nový a móda diktuje svoje pravidlá. Jednorazové veci už všade. Jednorazové jedlá, oblečenie, holiace strojčeky a dokonca aj potraviny. V tom nie je nič hrozné, takže postavil náš svet.

Dlho som čakal, zatiaľ čo môj priateľ sa zlepšuje. A viete, čo? Obnovil sa a zostal pre mňa všetkých rovnaký spoľahlivý partner. Aj s autom. A teraz si myslím, že ste sami?

Spotrebitelia, to znamená, že sme o tom hádali, ale nedokážeme si predstaviť, ako ďaleko môže táto situácia prísť. Dnešok Továreň Publikuje zjavenia profesionálneho auto mechanika, ktorý prešiel omšu moderných áut a nemohla byť ticho viac. Slovo autorovi.

Pracujem na službe Multi-Brand. Objem príchode strojov patrí k dvom najbežnejším autoconcons:

• Približne 40% našich zákazníkov jazdí na autá vagorického záujmu (Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche, Bentley);
• Ďalším 30% úrokom je FORD / MAZDA / VOLVO. Hoci Volvo stojí trochu kaštieľa, a veľký, je to všetko rovnaké Ford.
  Pre nich mám najviac štatistiky, existujú aj iné značky.

Každý rok som čoraz viac presvedčený, že z týchto spoločností existuje niečo typ sprisahania. Nie, nie som paranoidný, a nie priaznivca konšpiračných teórií. Áno, možno o tom už napísal. Chcem len vyjadriť svoj názor na to.

Mám dohľad: Staré autá vyrobené o strede deväťdesiatych rokov prichádzajú najmä na údržbu. To platí aj pre všetky vozidlá akýchkoľvek značiek, najmä japonských, najmä pravíc. Z času na čas menia opotrebované položky suspenzie a brzdy, ale to je normálne a nespôsobuje žiadne prekvapenie a rozhorčenie. Mal by to byť.

Prekvapenie a rozhorčenie začína hlbšie v mojich hĺbkach duše, keď sa pozriem, Čo sa stane s novými strojmi. Majitelia väčšiny vozidiel navrhnutých po strede deväťdesiatych rokov sa ustanovujú na servis a opravu je oveľa viac ako majitelia starých vozidiel. A to sa nestane, pretože berieme viac peňazí na prácu, ale z týchto dôvodov:

• Oprava moderných áut účtovali oveľa častejšie a výmena mnohých detailov je ťažšie. Napríklad je potrebné odstrániť pomocný rámec na zmenu puzdier stabilizátora. Z hľadiska pohodlia služieb - očarujúce nezmysly. Ale to sa vykonáva konkrétne.
• Náhradné diely sú oveľa drahšie, pretože to nie je veľmi predávané v častiach, ale iba agregátové zhromaždenie. Na JETT, napríklad v pôvodnom katalógu predného stabilizačného puzdra vôbec nie sú podrobné a nie sú predávané oddelene od pahýru. Opäť, očarujúce nezmysly, najmä na zníženie babičiek. Nie, samozrejme, ruský fréza a tu sa nedostával náhradu na dlhú dobu, ale fakt je fakt.

Výsledkom je, že cenovka na udržiavanie väčšiny vozidiel sa rýchlo zvyšuje.

Väčšina častí a agregátov moderných strojov sa uskutočňuje s prihliadnutím na naprogramované skoré opotrebovanie a zlyhanie. Okrem toho vozidlo zo štrukturálneho hľadiska je navrhnuté takým spôsobom, aby komplikovať mechaniku na výmenu týchto častí, a teda zvýšiť náklady na prácu.

• otočné opakovače LED, rozmery, svetlá žiarovky a salónové svetlá. Hovorte, krásne? Krásna, ale položka sa mení len úplne, neexistujú žiadne žiarovky;
• výmena žiaroviek na mnohých moderných strojoch (CITROEN / PEUGEOT, SSANG YONG z toho, čo je prvé príde na myseľ) s odstránením nárazníka (ak je v prednej časti) alebo s odmietnutím kabíny (ak za sebou);
• nIE JE PODROBNÝ SAMOSTATNÝ RIADENIE NA MOŽNOSTI MOŽNOSTI. Originálne predáva len zmontované len s koľajnicou. Vďaka Bohu, hoci nehodnotí;
• senzory hmotnostného toku vzduchu predávaného len s tryskou (cena je viac ako trikrát);
• hnacie hriadele, ktoré sa nedajú demontovať, a ktoré sa predávajú len v kolekcii;
• dVS bloky, ktoré sa predávajú len s piestom a bandami Trivia;
• vložky predávané len s kľukovým hriadeľom;
• motory FORD, na ktorých nie sú žiadne údaje o opravách vôbec, ako sú vložky, piestne krúžky a tak ďalej;
• predné spodné páčky, ktoré v origináli ide len o montáž, a na ktoré nie sú pôvodné gule a tiché bloky;
• hubové ložiská Zostavte sa s HUB alebo dokonca v brzdovom kotúči (PEUGEOT / CITROEN, ZADNÝ DISK);
• neodstrániteľné (zničené s odstránením) Senzory ABS;
• palivové filtre zostavené s neopodstatneným palivovým čerpadlom a keď sa nahradí, je potrebné interiér demontovať.

Samostatne hovorím o Škode, ktorú som nedávno práve mrazil. V plynovej klapke je prevodový stupeň, ktorý nastaví, ako je ventil otvorený alebo zatvorený. A ona je tam, suka, plastová! Položka je v motore, je tu horúca, musí sa neustále pohybovať a plastová!
Viac. To všetko hanba sa mení len s blokom škrtiacej klapky, ktorý zase zmení s sacím potrubím. Už nechcem jazdiť v Škode, a vy?

Celá generácia ľudí, ktorí považujú za zmenu zostaveného palivového čerpadla, alebo predné páky, ktoré sa teraz zmontovali, sa pestuje. Mnohí inteligentní ľudia vedú tonu argumentov na obranu tejto obvyklého pozície: "No, ako, prečo sa stlačiť v páke, nevedevý tichý, nebude to továreň zhromaždenie, bude to horšie!", "Hovoria sa .

Páka je kus železa. Ak sa v tomto kúsku železa nosil jeden tichý blok, prečo zmeniť kúsok železa, ak je lopta, a druhý tichý blok sú nažive a žijú?

"Prečo zmeniť jemný čistiaci filter oddelene od čerpadla? Majú o rovnakej životnosti! " - Napadnú to, čo počul od zamestnancov obchodníka. Samozrejme, že majú rovnakú životnosť, je to naprogramované. A on, tentoraz, mimochodom, je menej, než si myslíte. Takže ruky sú stláčané tak, aby úplne remake palivové systémy na mnohých automobiloch, Bohom, návrat na staré, samostatné spoľahlivé čerpadlo s sieťovinou filtrom v nádrži a suspendovaným filtrom mimo nádrže ...

Existuje veľa príkladov, podstata je jedna. Všetky moderné autá sú jednorazové z G *** A a palice, a zabalené v krásnej fólii s LED diódami. Sú naprogramované, aby zaspali v Truche podľa plánu po záručnej dobe. Môžu začať spadnúť skôr, ale bude sa vyriešiť v záruke.

Poviete, čo mám robiť?

Staré auto je tiež ťažké udržať, najmä tie, ktoré majú dlho pochádzajú z dopravníka. Bez ohľadu na to, aká jednoduchá a spoľahlivá sú, čas trvá svoje vlastné.

Upozornenie na jednoduché štatistiky som upozornil na jednoduché štatistiky: Celý vag, všetky Ford, všetky francúzske príde k nám často, vyložia slušné sumy na opravu a náhradné diely. Daj mi, myslím, že uvidím, kto nám zriedka príde na nás.

Z prémiových značiek - Mercedes. BMW a AUDI sa už dlho zmenili na podávač, sania peniaze z peňaženky s prísnou rýchlosťou. Nie je to, čo sa ukázalo. Po prvé, je to prakticky žiadne nevedené náhradné diely s výnimkou spotrebného materiálu. Toto už o mne hovorí. Po druhé, sú naozaj zriedkavo opravené. Mnohí prechádzajú na 250-300 tisíc bez vážnych náhrad, vykonáva len to, čo sa vyžaduje v predpisoch, a čo sa opotrebovávajú (podložky, odpruženie). Nedávno som sa zmenil 360 000 km na S-Classe Pomp, prúdil. Na C-Classe som nedávno zmenil pár senzorov. Na nasledujúcich šesť mesiacov je to všetko. Viac nerobil nič globálne.

Je jasné, že Merce nie je pre jeho vrecko. Hľadal som niečo jednoduchšie a upozornili na HYUNDAI / KIA. Prekvapivo, rovnako ako s Mercom, najmä na SUV a veľké autá. Áno, na Solaris a Rio, ale to, čo sa mi páči v týchto kórejčanoch, sú staré princípy v náhradných dielov. No, neexistuje taký nezmysel na zmenu pohonu na zmenu, alebo škrtiacej klapky s kolektorom namiesto jedného prevodového stupňa.

Hende's Chip je pochopiteľný a čitateľný. Chcú chytiť časť trhu, ktorú potrebujú, potom sa začnú správať sa rovnakým spôsobom ako zvyšok.

Možno už začala, pretože v posledných rokoch prešli dve aktualizácie modelových riadkov. Možno, že nové autá už robia podľa nových pravidiel, jednoducho pred nami, ešte stále neprišli, pretože sú stále v záruke.

Nie je tajomstvo, že mnohí motoristi milujú a nenávidia moderné. A nie márne. Možno, že tieto časy boli jedinečnou epochou v automobilovom priemysle, keď boli najlepšie autá vytvorené v celej histórii trhu áut. A nehovoríme o niektorých samostatných modeloch. Napríklad, bez ohľadu na váš rozpočet, sa pohybuje od hatchbacky a končiacich rýchlymi supercars, v tých rokoch si môžete kúpiť obrovské množstvo modelov, ktoré sa stali klasikou a sú stále považované za najlepšie v celej histórii automobilového priemyslu.

A obdobie od roku 1982 do roku 1997 možno považovať za oprávnený čas najlepšie vozidiel na svete. V dôsledku toho, podľa priaznivcov starých vozidiel, moderných vozidiel v porovnaní so starom patetickom zmysle automobilových úspechov. Naučte sa naučiť hlavné dôvody, prečo mnohí veria, že staré autá sú lepšie ako nové.

1. 1. Styling (modelovanie)

Často nie je naznačujú, že vozidlá 80. rokov majú najvyšší bod úspechov v Avtodizain. Áno, v tých rokoch boli nejaké úžasne krásne autá, ktoré roky ešte dnes vyzerajú štýlové a celkom moderné. Ako sa hovorí, takéto autá prešli testom.

Ale väčšina áut tých rokov mala jednoduchý dizajn s rovnými rohmi a mal obvyklé nie nie je návrhu poznámky, ktorý potom nespôsobil špeciálne pocity.

Ale napriek tomu, že v porovnaní s dizajnom moderných vozidiel so starými vozidlami, mnoho pravdepodobne stále nájdu mnoho výhod starých vozidiel. Najmä v jedinečnom dizajne každého modelu.

V súčasnosti všetci automobilári robia stávku na dizajn. Je to dizajn, ktorý je motorom obchodovania v automobilovom priemysle. To znamená, že na rozdiel od starých áut, pri výrobe, z ktorých hlavnou vecou bolo poskytnúť moderné technológie pre spotrebiteľa, v moderných strojoch hlavná vec pre spoločnosti je úspešný predajný dizajn.

Zvyčajne, dizajn a tvorba dizajnu stroja v každej spoločnosti sú vytvorené spoločnosťou Focus Skupiny, ktoré sú založené na výskume a riešenie, ktoré navrhujete, potrebujete konkrétny model.

Ale pretože v radoch zameraných skupín automobilových spoločností sú v zásade rovnaké osoby ako my s vami (obyčajní spotrebitelia) ako výsledok v dôsledku moderného princípu v automobilovom priemysle "dobrý dizajn - vynikajúci predaj" autá rôznych značiek podobný každému priateľovi.

To je, že náš celý svet podlieha trendom v móde. Prirodzene existuje móda v automobilovom svete. Preto spotrebitelia určitý čas chcú kúpiť autá s určitými trendmi v dizajne. Ale a raz v našom čase, hlavným predajom automobilov je dizajn, potom moderný trh automobilov sa stal podobným.

Pozrite sa na moderné autá na ceste. Nikdy ste si nevšimli, že väčšina nových vozidiel sa navzájom stala naozaj podobná? Najúžasnejšia vec je, že mnoho modelov možno rozlíšiť len vtedy, ak ich považujete z blízkeho dosahu.

Tu je príklad.

Môžete na obrázku vyššie, aby ste zistili, kde je BMW 1-Series, a kde je Volkswagen Polo?

A že smútok, ak porovnáte 4-seriál BMW Kupé s Audi A5 Coupe, nájdete aj mnoho podobných dizajnových prvkov. To isté platí pre FORD a KIA Autá, ktoré sa ľahko rozlišujú od prednej alebo chrbta. Ak sa pozriete na mnoho áut s bočnou časťou, môžete naozaj zmiasť, ktorá značka a model pred vami.

Nedávno, Ford aktualizoval svoje niektoré modely, vybavenie svojej štýlovej mriežky chladiča v Aston Martin. Súhlasím s podivným riešením dizajnérom americkej značky. Koniec koncov, všetci automobilov vyžadujú súčasný ultra dizajn od dizajnérov a dizajnérov. Prečo sa dizajnéri Ford rozhodli vybaviť svoj stojan chladiča, ktorého štýl bol vytvorený na začiatku 90. rokov minulého storočia?

Naozaj podobné mriežky sme už videli na Aston Martin Cars. Je to pozoruhodné, že prvýkrát sme videli taký štýl mriežky na autách v tejto značke v roku 1993 (na Aston Martin DB7 a Vanquish Models). Aj na konci 90. rokov mali niektoré jaguarové autá tiež podobný štýl mriežky chladiča.

Prečo spoločnosť Ford spoločnosť potrebuje využiť staré dizajnové prvky v exteriéri moderných produktov v 21. storočí? To je, že moderný automobilový dizajn viedlo k tomu, že mnohé autá sa stali podobnými navzájom. V dôsledku toho sa Americký Američan rozhodol mierne osviežiť svoje nové autá s pomocou starých klasických prvkov automobilového dizajnu, ktorá stále zostáva relevantná.

Ale stále moderné ford autá s novou, ale klasickou mriežkou radiátorov nebola zvlášť vystupovaná z množstva nových vozidiel, pretože okrem mriežky radiátorov neboli staré autá podobné ako celok na rozdiel od moderného.

Napríklad staré autá, ktoré ste ľahko odlíšili od seba na prvý pohľad, ktorý nemôžete povedať o moderných vozidlách, ktorých dizajn sa stal úzkou a jednotnou.

1. Veľkosť 2

Pamätajte na prvú generáciu Golfu Volkswagen? Toto je jeden z najvplyvnejších a najúžasnejších hatchbacks tej doby. Golf MK1 Volkswagen mal dĺžku 3820 mm, šírku 1610 mm a výšku 1410 mm.

Čo vidíme v modernej generácii VW GOLF (7. generácia)?

Veľkosti nového Golfu VW:

Dĺžka: 4258 mm, Šírka: 1790 mm, Výška: 1492 mm.

To znamená, že za posledných 35 rokov sa veľkosť VW golfu v dĺžke zvýšila +438 mm Šírkou +180 mm a výšku +82 mm .

V dôsledku toho sa v jeho veľkostiach tak nafúkli, že Volkswagen bol nútený vytvoriť menšie auto - VW POLO. S týmto modelom však došlo k metamorfóze, v dôsledku čoho Mini Car výrazne rástol vo svojich veľkostiach.

V dôsledku toho musel Volkswagen vydať iný model, ktorý pre svoje veľkosti sa podobá prvej generácii "golfu". Hovoríme o modeli VW LUPO.

Potom osud Giantia utrpel toto vozidlo, ktoré pre niekoľko generácií výrazne zvýšilo. Výsledkom je, že svet videl ďalší mini model VW nahor. Najúžasnejšou vecou je, že nový model VW UP je širší a nad prvou generáciou VW GOLF. Tak najpravdepodobnejšie, čakáme na ďalší Mini Model Volkswagen.

A tento trend vývoja nie je obmedzený na číslo modelu Volkswagenu. To možno pozorovať na automobiloch všetkých značiek.

Napríklad najnovší model FORD FOCUS je výrazne viac ako prvá generácia. To isté platí pre väčšinu moderných modelov.

V dôsledku toho majú moderné mestské vozidlá dnes rovnaké rozmery, ktoré boli predtým vo veľkých vozidlách pre celú rodinu, a dnešné rodinné autá sú veľkosti ako luxusné sedany 90. rokov.

Neverte? Pozrite sa na BMW 7 série v tele E32 a porovnajte ho so štvrtou generáciou Ford Mondeo.

Na jednej strane nie je nič zlého na tom, že autá sa stali viac. Koniec koncov, vďaka tomu sa moderné autá stali pohodlnejším. Ale je tu jeden problém. Sú to cesty a parkovanie. Koniec koncov, nerastú významne v ich veľkostiach spolu s automobilmi za posledných 30 rokov.

Napríklad na rovnakom parkovacom priestore môžete ubytovať len 48 moderných FORD FIESTA (NOVÁ GENERÁCIA), keď ako predtým v rovnakom parkovisku, môžete umiestniť 63 vozidiel prvej generácie.

Tiež nezmenené a rozmery garáží. Dnes riadiť nový Ford Mondeo v garáži je ťažšie ako veľký starý SUV Land Rover Discovery.

A samozrejme by ste nemali zabúdať na cesty, ktoré vo väčšine prípadov nestali širšie. To je, že mestá nie sú gumové a nemôžu expandovať spolu s diaľnicami. Preto sa cestné pásy na cestách nemôžu stať širšími.

Vzhľadom na rast automobilovej dopravy za posledných 10 rokov sú cesty veľmi ťažké s modernými autami, ktorých veľkosť sa stala oveľa väčšou. To všetko prináša obrovské nepríjemnosti pre všetkých motoristov, ktorí využívajú svoje autá hlavne v meste.

Tiež so zvyšujúcou sa veľkosťou, modernými autami, napriek novým platformám a technológiám, ktoré umožňujú znížiť hmotnosť vozidla, sa nevyhnutne stáva ťažším. Zvýšenie veľkosti tela. Výsledkom je, že automobilky kvôli zvýšeniu veľkosti produktu nemôžu dosiahnuť významné zníženie hmotnosti svojich modelov v porovnaní s prvými generáciami automobilov.

Prečo sú moderné autá ťažšie ako ich prvé generácie?

Koniec koncov, každý nový model, ktorý prichádza na moderný trh, je zvyčajne znížená o hmotnosť. Najmä ak v poslednej dobe zvážite všetky autonink. Koniec koncov, opakovane ste počuli správy automobilov, že sa im podarilo znížiť telesnú hmotnosť o 50 a dokonca 100 kilogramov.

Áno, je. Mnohé moderné autá sa naozaj uľahčuje ako ich nedávní predchodcovia. Ale, bohužiaľ, väčšina autoninks je stále ťažšia ako ich skoré analógy. Prečo sa deje?

Faktom je, že v posledných desaťročiach sa bezpečnostná požiadavka výrazne zvýšila v automobilovom priemysle. V súčasnosti existuje obrovské množstvo rôznych noriem a požiadaviek pre moderné autá. Výsledkom je, že výrobcovia boli nútení vybaviť vozidlá s rôznymi technológiami, čo umožnilo zlepšiť bezpečnosť výrobkov, čo viedlo k výraznému zvýšeniu hmotnosti moderných automobilov v porovnaní so starými.

Týmto spôsobom sú navrhnuté moderné orgány automobilov. Aby ste to urobili, mnoho telových zón sú vybavené viacvrstvovými kovovými prvkami, čo umožňuje odstrániť energiu úderu na boku, čo neumožňuje, aby mal vážny vplyv na vodiča a cestujúcich. Prirodzene, výroba moderných vozidiel musí použiť oveľa väčší kov.

Naposledy v moderných autách sa počet airbagov výrazne zvýšil. To všetko viedlo k tomu, že všetky autá v modernom trhu automobilov sa stali oveľa ťažšími ako ich predčasní predchodcovia.

Ale prečo je veľká hmotnosť tak zlá? Všetko je veľmi jednoduché. Ťažšie auto, tým viac energie je potrebná pre jeho pohyb. V súlade s tým ovplyvňuje spotrebu paliva. Ale to nie je všetko. Ťažšie auto, pomalší, že sa zrýchľuje. Výsledkom je, že výrobcovia už dlho zatvoria hlavy, ako tento problém vyriešiť.

V dôsledku toho výrobcovia vždy zvýšili výkon motorov kvôli zvýšeniu objemu elektrických jednotiek. To viedlo k výraznému zvýšeniu spotreby paliva. Potom, keď si svet uvedomil, že veľké motory boli zlo pre ekológiu (čím silnejší motor, škodlivé látky v výfukoch) je čas na turbodúchadlo motory. V dôsledku toho viac a viac automobilov dostávajú motory s turbodúchadlom, z ktorých mnohé boli znížené v ich objeme. Hlavný cieľ transformácií, čím sa znižuje úroveň škodlivých látok vo výfukových plynoch vozidiel.

To viedlo k výraznému zníženiu spotreby paliva s modernými autami. Na prvý pohľad na tom nie je nič zlé. Ale viete, že turbínové motory majú viac problémov ako tradičné výkonové jednotky.

V dôsledku toho môžu majitelia turbodúchadiel vynaložiť výrazne viac peňazí za ich obsah. A bod tu nie je len v nespoľahlivosti turbo technológií. Faktom je, že turbodúchadlo umožnil automobilom v posledných rokoch výrazne zvýšiť kapacitu väčšiny vozidiel. Ale moc nemá vždy výhody.

Faktom je, že mnohé zložky automobilových systémov sa nevyvíjajú rovnakým tempom, pretože sa vyvíja technológia Turbo. Výsledkom je, že v mnohých automobiloch má vysoký výkon vďaka vzhľadu turbomotorov na prevodovkách, suspenzii atď. Zvýšené zaťaženie. To často vedie k rýchlejšiemu opotrebeniu mnohých zložiek moderných vozidiel.

Napríklad viete, že napriek úžasnému vývoju moderných brzdových systémov, mnohé nové autá majú dvakrát brzdnú cestu ako ich predčasňovače. Viete, čo je dôvod? Vo veľkej hmotnosti moderných vozidiel.

Prvé generácie mnohých úžasných modelov vážili podstatne menej. V dôsledku toho, napriek jednoduchým brzdovým systémom majú staré autá efektívnejšie brzdy.

A čo guma. Všetci vieme, aký pokrok dosiahol výrobcov automobilových pneumatík?

Napríklad moderné pneumatiky sú dvakrát spoľahlivejšie a lepšie ako guma, ktorá bola vyrobená v 80. rokoch a dokonca aj v 90. rokoch.

V skutočnosti máme však, že moderné pneumatiky môžu slúžiť menej (alebo o niečo viac) ako pneumatiky týchto rokov. Prečo sa to deje? Prirodzene dôvod na zvýšenie výkonu.

Ako vidíte, že hmotnosť vozidla je hlavným nepriateľom nákladov na vlastníctvo autom, výkonom, bezpečnosťou a efektívnosťou.

Vidieť, čo spôsobilo rast veľkosti vozidla. Takže v skutočnosti platíme za pohodlie moderných vozidiel nepohodlných parkovaní, nepríjemnosti mestských diaľnic, zväčšených testov na údržbu a dokonca aj jej bezpečnosť na ceste.

1. 3. Predné svetlomety

Mnohí fanúšikovia starých áut doslova nenávidia xenón alebo LED predné svetlomety.

Predné svetlomety hrajú v automobiloch jednu z dôležitých rolí. Predné svetlomety nám umožňujú vidieť cestu kedykoľvek počas dňa, a chráni nás pred nebezpečenstvom, a tiež chráni všetkých účastníkov cestnej premávky pred nehodou. Najmä v noci.

Pre optimálne cestné osvetlenie je spravidla určitý limit rozsahu osvetlenia. To znamená, že limit, v ktorom musíme vidieť osvetlené cesty. Tento limit je spravidla založený na minimálnom čase, v rámci ktorého musíme vidieť niečo na ceste a mať čas na prijatie opatrení v prípade nebezpečenstva.

V skutočnosti by mala byť cesta pokrytá svetlometami vozidla takým spôsobom, že máme čas reagovať na prekážku pred strojom. A musíme reagovať tak, aby sme nevyvolali ostatných účastníkov cestnej premávky, nie žiadne nebezpečné akcie.

Podľa štúdií, aby ste mali ticho reagovať na ceste v noci, vodič je dosť na to, aby osvetľoval časť cesty, ktorú vozidlo prekonáva asi 5 sekúnd.

Napríklad pri rýchlosti vozidla 50 km / h, táto časť cesty je asi 69 metrov.

Ide o takúto časť cesty a zvýrazniť obvyklé halogénové predné svetlomety mnohých automobilov (60-75 metrov). Podľa štúdií nemá zmysel ďalej pokryť cestu.

Ako ste si už všimli, za posledných desať rokov. Dnes mnohé autá dostali Xenón a LED osvetlenie suseda a ešte ďaleko. Výsledkom je, že svetlo xenónových alebo LED svetlometov možno vidieť aj z Marsu.

Tiež jas svetla modernej prednej optiky ako röntgenové lúče slepých chodcov, keď sa vozidlá stoja na semafore.

Ak vážne, moderná LED a Xenonová optika, naozaj veľmi svetlá a v skutočnosti nemá veľa zmyslu. Faktom je, že má zväčšený rozsah osvetlenia v porovnaní s halogénovými svetlometmi.

Ale ako sme už povedali, pomerne vzdialenosť a halogénová optika pre bezpečnú prevádzku automobilov v tme.

Aj hlavný mínus mnohých xenónov a LED svetlometov sú ich blikanie, ktoré na prvý pohľad nevidíme. Ale v skutočnosti existuje blikanie, a to ovplyvňuje našu víziu veľmi zle.

Niekedy sa však toto blikanie môže všimnúť v úplnej tme. Najmä v daždivom počasí. Faktom je, že vlhkosť vo vzduchu refraktuje LED dióda alebo xenónové svetlo. V dôsledku toho budeme schopní chytiť nepríjemné blikanie.

Vrátane LED alebo Xenon Svetlo je veľmi svetlé. Je to naozaj slepí všetkých účastníkov na ceste. Okrem toho, aj keď predná optika majú vhodné bezpečnostné prvky, ktoré vám umožnia chrániť blížiace sa ovládače pred jasnými svetlami LED diód alebo xenón, všetky rovnaké v určitom uhle lúča svetla na ceste aspoň na krátky čas blížiacich ovládačov alebo chodcov môže byť zaslepených. Ako môžete vidieť jasné svetlo moderných vozidiel nielen škodlivé, ale nie bezpečné.

Ale ak v noci má stále niektoré z jeho výhod, potom počas dňa, tieto technológie osvetlenia len zasahujú do iných.

Staré autá v tomto ohľade sú menej naštvané naším osvetlením. Najmä tí, ktorí mali skladacie svetlomety, ktoré nielenže vyzerali úžasne, ale mali praktický význam. Bohužiaľ, v týchto dňoch nie sú takéto autá. Tiež sa stretávajú na cestných starej autá s nominujúcimi prednými svetlometmi sú veľmi zriedkavé.

Hoci niektoré štúdie ukázali, že predné svetlomety zahrnuté do denného obdobia znižujú nehody na cestách, avšak stále pracujú počas dňa xenón alebo LED optiky je veľmi nepríjemné s jeho jasom. Najmä tí, ktorí sú skutočným fanúšikom starých vozidiel.

1. 4. Radosť jazdy a informatívne

Ak trávite dva po sebe idúce testovaciu jazdu na trati z dvoch generácií automobilov (napríklad sadnúť, a potom vo svojom starom analógi), okamžite si všimnite niekoľko rozdielov (okrem externého dizajnu a dokončovania vnútorného interiéru) .

Po prvé, okamžite si všimnete, že riadenie je moderné auto je veľmi jednoduché. To znamená, že volant môže byť skrútený jedným prstom. Na jednej strane je to dobré. Ale v starých jazdach automobilov budete oveľa istí z kolesa, ako sa budete cítiť oveľa lepšie.

To je, že staré autá majú informačný obsah v riadení oveľa lepšie v porovnaní s väčšinou moderných vozidiel. Vieš prečo? V starých strojoch bol riadenie spojené s kolesami v skutočnosti priamo bez použitia množstva medziľahlých zariadení v riadiacom systéme, ktorý sa v súčasnosti používa v nových vozidlách.

Samozrejme, že bolo pripojené k majiteľom starých vozidiel osobitnú dôveru v kolese. Dnes sú moderné systémy riadenia vybavené, spravidla elektrický zosilňovač riadenia a iné medziľahlé zariadenia, ktoré ovplyvňujú informativity riadenia.

V súčasnosti v mnohých moderných autách si všimnete, že brzdový systém je prekvapivo umiestnený na rovnakej úrovni ako u staršieho. Môžete tiež splniť staré autá, ktoré, na efektívnosti brzdenia, ešte lepšie ako moderné.

Okrem toho, vzhľadom na veľký počet elektroniky, moderné autá sa doslova uškrtia. Napríklad, prevedenie plynového pedálu na modernom stroji, okamžite riadiť ťah, ktorý často nahromadí mnoho skúsených motoristov.

Ak začnete príliš veľa na ceste, zapnete rôzne brzdové systémy.

Zosilňovač riadenia neumožní v modernom aute cítiť skutočné správanie vozidla, najmä keď auto môže stratiť stabilitu na ceste.

Takže je možné pokračovať v zozname veľmi dlho o všetkých systémoch moderných vozidiel, ktoré nie sú lepšie ovplyvniť pocit za volantom v prospech moderných bezpečnostných požiadaviek v automobilovom priemysle.

Najviac smutná vec je, že v snahe o bezpečnosť vodičov a cestujúcich, naša spoločnosť zvýšila novú generáciu vodičov, ktorí skutočne nevedia, ako riadiť auto bez všetkých druhov bezpečnostných a pomocných systémov.

Nemôžu cítiť plynový pedál, riadenie a všeobecne celé auto. Áno, moderné autá doslova plnené elektronikou, ktoré neustále zasahuje do všetkých systémov, čo umožňuje dokonca začiatočníkom, aby robili menšie chyby. Ale, bohužiaľ, nikto nezrušil fyziku a nemôže vždy pomôcť na ceste.

Vrátane by sa nemalo zabudnúť, že moderné autá majú dobrú hluku izoláciu, čo viedlo k tomu, že často necítime rýchlosť jazdu autom. To je to, čo je nebezpečné, nie staré autá bez rôznych bezpečnostných systémov.

Okrem toho by ste nemali zabúdať, že vynikajúca hluková izolácia nám nedáva počuť, ako motor, prenos, pozastavenie a iné zložky moderných vozidiel skutočne fungujú. V dôsledku toho majitelia často všimnú poruchu v ich aute v čase, čo sa ukáže pre motoristov extra významné výdavky na opravy.

1. 5. Efektívnosť: Nové autá proti starým

Nedávno sa téma ekonomiky paliva získala osobitný význam v automobilovom priemysle. Najmä keď sa na trhu objavili elektrické vozidlá, ktoré podľa niektorých odborníkov by mali čoskoro vymeniť vozidlá vybavené tradičnými elektrickými jednotkami. Ale najpravdepodobnejšie elektro-automobily tejto pravidelnej módy ako crossovers.

Budete súhlasiť, už sa pokúsili prijať kľúčovú úlohu v automobilovom priemysle aj na začiatku 20. storočia. Ale alas, elektrické autá nemohli odolať výberom pred benzínom. Vieš prečo? Celá vec na sklade a absencia technológií umožňujúcich uložiť dostatok energie pre dlhé cesty.

Dnes nie je prekvapujúce, napriek moderným technológiám, existuje rovnaký problém moderných elektrokracích. A UPOZORNENIE, odovzdal viac ako 100 rokov od vzhľadu elektrických vozidiel.

Áno, samozrejme, niektoré elektromotéry majú podstatne väčšiu rezervu, v porovnaní s tými vyrobenými na začiatku minulého storočia.

Všeobecne platí, že väčšina elektrických moderných strojov má veľmi malú mŕtvicu. A v súčasnosti to bude oveľa viac, že \u200b\u200bje nemožné povedať, že čoskoro sa čoskoro stane kapacita batérií oveľa viac.

Zdá sa, že aj po 10-15 rokoch, je nepravdepodobné, že by svet videli masovú výrobu automobilov s elektrickými motormi, ktoré majú rezervu zdvihu porovnateľnú s mŕtvicou v jednom hrnci benzínov.

Medzitým, elektrokary nebudú mať veľkú rezervu kurzu, je nepravdepodobné, že by sa masívne stali populárnymi po celom svete.

Takže, minimálne, na ďalších 20 rokov, bude svet používať hlavne benzínové a dieselové vozidlá.

To prirodzene pochopí nielen automobilky, ale aj rôzne regulátory rôznych krajín, ktoré neustále sprísňujú environmentálne požiadavky na výfuku moderných vozidiel.

Výsledkom je, že automobilky neustále zlepšujú technológiu a aktualizujú svoje výkonové jednotky.

To je dôvod, prečo sa turbodúchadlo objavil, čo v skutočnosti zachránené moderné autá z straty energie z dôvodu zníženia počtu valcov v mnohých motoroch z dobre známych modelov.

Áno, samozrejme, turbíny pomohli nielen aspoň ponechať rovnaký výkon motora pri znižovaní počtu valcov, ale tiež znížiť spotrebu paliva mnohých modelov automobilov.

Ale tieto úspory, bohužiaľ, nie je v porovnaní s mnohými malými a slabými vozidlami významné.

Moderné systémy na čistenie výfukových plynov spolu so znížením spotreby paliva nám umožnili znížiť úroveň škodlivých látok v výfuku nových automobilov. Napriek tomu, a to aj s drahým katalyzátorom, všetky autá prideľujú oxid uhličitý. Je preto nepravdepodobné, že by vzhľad turbín zachránil prostredie planéty.

Aj v súvislosti s módou znížiť počet valcov, mnoho modelov automobilov stratili svoj jedinečný zvuk. Prekvapivo, trend na inštalácii motorov s menej valcami postihol dokonca výkonné športové modely populárnych značiek.

Napríklad, aby spoločnosť nesklamela ventilátory mocných modelov, spoločnosť začala vybaviť niektoré z ich automobilov, aby vylepšili motor a výfukový systém prenosom zvukov do zvukového systému stroja.

Pozrime sa, ako sa zmenil motor

A tak, M5 v tele E39 mal kapacitu 400 hp, čo bolo dosiahnuté motorom V8. Potom bol M5 v tele E60 uvoľnený na trhu, ktorý bol ťažší ako E39 v dôsledku motora V10 s kapacitou 500 HP

Potom sa M5 prišiel na trh v tele F10, ktorý namiesto V10 v dôsledku environmentálnych noriem dostal motor V8 s kapacitou 560 HP Bohužiaľ, zvuk motora a výfuku tohto modelu bol umelý a nie veľmi agresívny. To bolo tu, že inžinieri M-Divízie BMW spoločnosti a vymysleli posilniť zvuk výfuku a prevádzku motora na audio reproduktoroch v kabíne, aby majitelia nie sú sklamaní v modernej M5.