Aký je hlavné rozdiely pre automobilových majstrov s distribuovanými vstrekovaním paliva medzi systémami Euro-2 a Euro-3?

Pripomeňme začať, čo je, euro štandard v automobilovom priemysle. Ide o štandard Európskej únie na žiadosť čistoty výfukových plynov. To znamená, že každý nový štandard sprísňuje tieto požiadavky z environmentálnych služieb na výrobcov. V systéme Euro-2 sa revolučná zásada vyplnenia nevykonala palivo priamo do výfukového systému. Na to sa v priestranných katalyzátoroch používali katalytické neutralizátory. Vzhľadom na zvláštnosti tohto zariadenia sú nerezické častice paliva likvidované priamo vo vnútri. Funkcia katalyzátora však je, že priepustné bunky sú veľmi tenké a po určitom čase sú stále upchaté spaľovacími produktmi. Na vyriešenie tohto problému bol do elektronického riadiaceho systému zabudovaný špeciálny senzor - lambda sonda. Ďalší pracovný názov, snímač kyslíka. Kvôli špeciálnemu povlaku tento senzor definuje počet CO2 v komore pred katalyzátorom a v prípade zvýšenia jeho obsahu, obrazne hovoriť, dáva príkazu k počítaču, znížiť prívod paliva do systému. Tak, ak sú katalyzátorové bunky upchaté, to znamená, že stratíte vlastnosti no, výkon motora prudko a majiteľ vozidla sa obráti na servisnú stanicu, kde je táto porucha veľmi rýchlo zistená pomocou najjednoduchšej diagnózy . Katalyzátor je nahradený a majiteľ vozidla pokojne pokračuje v prevádzke. Ale ťažkosti je, že samotný katalyzátor, pomerne drahá jednotka a jeho náhradné muchy v centre. A systém je taký, že na euro-2 môžete jednoducho odstrániť katalyzátor a nahradiť ho jednoduchým tokom dopredu. Senzor kyslíka na tento prst nereaguje žiadnym spôsobom. Tak povediac. A on je to? Avgar v komore sa hromadí, jeho povrch nie je pokrytý Nagarom. Tu a "správy" ECU: - všetko je v poriadku, pracujeme ďalej. To nebolo celkom vyhovovať výrobcom (vyrábajú sa rezervné katalyzátory) a environmentálne služby! Výfuku potom v atmosfére ide? A potom boli prijaté pravidlá pre použité plyny euro-3. Normy ešte viac sprísnili požiadavky na výrobcu a na druhej strane spolu so zavedením rôznych inovácií, zaviedli inú lambda sondu do systému. Ale len s niekoľkými ďalšími parametrami. Tento senzor je už po katalyzátore. Táto funkcia je tiež súčasťou softvérového softvéru Euro-3. Cunning je, že teraz, ak majiteľ Deft jednoducho hodí katalyzátor, obe senzory začali dať rovnaké svedectvo pre "mozog"! Okamžite reaguje, rovnako ako reaguje na odpojenie druhého senzora, dramaticky znižuje dodávku paliva a podľa toho znižuje výkon vozidla. A obísť tento zákaz na dlhú dobu bol považovaný za nemožný. Samozrejme, že pre majiteľov super prestížnych modelov značky Autocars, táto otázka vôbec nevstúpi! Nie je tu nehovoriť o žiadnych trikoch. Nie sú pre majiteľov zaujímavé. Ale tí, ktorí majú viac populárnych áut, táto otázka nie je ľahostajná. A zistil sa, že kurz bol nájdený! Len napríklad firmware konvertovanie systému Euro-3 do systému Euro-2 bol vyvinutý! Teraz je katalyzátor tiež pokojne odstránený, a s ním druhý senzor.

Samozrejme, do Európy na takomto aute je už problematické. Ale tí, ktorí sú tak riešení tejto otázky, nie sú veľmi a sržujú!

Dňa 21. apríla nadobudlo účinnosť nového technického predpisu o požiadavkách na emisie automobilovým vybavením vyrobeným do odvolania na území Ruskej federácie znečisťujúcich látok. " Podľa tohto dokumentu musia všetky automatiky nachádzajúce sa v Rusku vyrábať vozidlá, ktoré spĺňajú minimálne požiadavky Euro-2.

Treba poznamenať, že všetka Európa, Spojené štáty a Japonsko v súčasnosti vyrábajú motory zodpovedajúce pokročilejším normám "Euro-3" a štandard Euro-2 bola zavedená v roku 1995.

Aké sú tieto normy? Regulujú obsah do výfukových plynov vozidla škodlivých látok. Hlavným parametrom meraní je udržiavanie oxidu uhličitého, ale, samozrejme, iné parametre sú normalizované - oxid dusíka, uhľovodíky, oxid uhoľnatý, ako aj mnoho ďalších častíc, ktoré sú škodlivé a nevenované ...

Aby bolo auto spĺňať štandard Euro-2, stačí inštalovať systém vstrekovania paliva namiesto archaického karburátora namiesto archaického karburátora.

"Euro-3" je už komplikovanejšie, aj keď rovnaký vstrekovač zostáva v srdci. Aby bolo možné dodržiavať prísnejšie normy, je potrebné zvýšenie injekčnej energie. V dôsledku toho prispieva k úplnejšiemu spaľovaniu paliva v spaľovacej komore, a preto v dôsledku toho menej škodlivé látky spadajú do atmosféry.

Podľa štandardu Euro-4 sú prežitie paliva (katalyzátory) zavedené do palivového systému. Ale štandard nie je obmedzený na mechanické zmeny v palivovom systéme auta. Vyžaduje sa aj príslušná kvalita paliva.

S tým v Rusku sú často problémy. Napriek tomu, že teraz v našej krajine je už mnoho automobilov podporujúcich štandard Euro-4, palivo aj na osvedčených benzokolónoch pravidelne sa deje s neoprávnenými nečistotami. Toto je dodatočné zaťaženie katalyzátorov, ktoré sú oveľa rýchlejšie. Samotná časť nie je lacná, takže v garážových dielňach niektorí majstri jednoducho nosia katalyzátor z palivového systému a rekonfikujte počítačový regulátor. Nie je však všade na takomto zasahovaní do auta, preto pre rad majiteľov automobilov, motor vozidla je najviac šetrný k životnému prostrediu, každý tankovací materiál bez preháňania sa zmení na lotériu s vlastnou peňaženkou.

Podľa kontrolných a audítorských štruktúr, približne 25% benzínu predávaného v Rusku nezodpovedá nielen medzinárodným, ale aj ruským environmentálnym normám. Podľa odborných odhadov Ministerstva priemyslu a Komisie Ruska, väčšina ruských rafinérií ešte nemala technologické schopnosti na výrobu vysoko kvalitného vysoko-oktánového benzínu pre domáci trh, najmä 95th. Viac ako 40 percent z celkového vyrábaného paliva je nízko palivové palivo značky A-76 (AI-80). Všimnite si, že benzín štandardu Euro-3, ktorý je cestou, sa plánuje preložiť ruskú flotilu od roku 2008, v našej krajine je len 3 rafinéria.

Výhody zavedenia nových noriem budú obrovské. Predovšetkým z ekologického hľadiska. V roku 2000, keď boli nákladné vozidlá a autobusy vyrobené v Rusku prevedené do noriem "Euro-2", množstvo škodlivých emisií klesli 2-3 krát. Zavedenie týchto plavidiel pre osobné automobily môže znížiť environmentálne zaťaženie našich pľúc s vami 10-krát!

A berúc do úvahy skutočnosť, že parkovisko v našej krajine rastie progresívne tempo, zavedenie NORMA "EURO-3" od 1. januára 2008, "Euro-4" - od 1. januára 2010 a Euro-5 - Od roku 2014 tento rok nevyzerá ako také pravopisné riešenie. Okrem toho, podľa expertných odhadov, ruská flotila je 90% sumy pre automobily, ktoré spĺňajú normy "Euro-0", 5% - "Euro-1", 4% - "Euro-2" a len 1% 24 miliónov Auto, sledované rozlohou krajiny, patrí do strojov vhodných podľa noriem "Euro-3".

Mimochodom, v Európe od 1. januára 2006, je zakázané vyrábať a implementovať vozidlá, ktoré nespĺňajú normy "Euro-4", takže ruský automobilový priemysel a sprievodné priemyselné odvetvia sa musia rovnať.

Pre priemerného ruského motoristra, samozrejme, zavedenie prísnejšieho environmentálneho rámca povedie k dvom záporným momentom. Po prvé, cena automobilov sa zvýši. Podľa najskromších výpočtov, inštalácia vstrekovacieho palivového systému zvýši cenu najobľúbenejších ruských vozidiel vo výške od 300 do 500 dolárov. Po druhé, cena a palivo budú rásť, pretože re-vybavenie výroby určite ovplyvní predajnú cenu.

V tejto situácii sú záujmy obcí Sibír, ďaleko na severe a Ďalekého východu primárne ovplyvnené záujmmi obcí Sibír, ďaleko na severe a Ďalekého východu, pretože sa nazýva, "na kolene" Auto vybavené karburátorom je oveľa jednoduchšie ako injekcia. Ale na druhej strane, ak si myslíte o tom, aká planéta, opustíme naše deti a vnúčatá, potom sa sprísnenie environmentálnych požiadaviek by sa malo zaobchádzať s porozumením. K tomuto nie sú žiadne alternatívy.

Auto nie je luxus, ale prostriedok na pohyb - celkom pomerne argumentoval dobre známym charakterom slávnej práce. Ale okrem toho je vozidlo zdrojom emisií toxických zlúčenín do atmosféry, a následne v ekosystéme krajiny krajiny. Hovorme o ekologickej triede vozidla.

Výfukové plyny vozidla - spaľovanie produktu (oxidácia) uhlíkového paliva. Obsahujú samy o sebe neškodné alebo rýchlo lisované látky a toxické zložky a karcinogény.
Medzi prvé patrí:

• Dusík (N2)
• Vodné páry (H2O)
• Kyslík (O2)
• Duršínný plyn (CO2)

Druhý sú znázornené nasledujúcimi zlúčeninami:

• Oxid uhoľnatý (CO)
• Uhľovodíky
• Aldehydy
• Benzpiren.

Významný nárast koncentrácie toxických zložiek a karcinogénov v miestach akumulácie vozidiel spôsobuje zhoršenie celkového stavu ľudského zdravia a zvýšenie počtu rakoviny.

Ako to všetko začalo

V súvislosti s ohrozujúcou environmentálnou situáciou v roku 1992 boli krajiny Európskej únie nútení prijať súbor legislatívnych aktov upravujúcich obsah toxických zlúčenín v výfuku auta. Prvý regulačný dokument mal kolektívny názov eura 1. O štyri roky neskôr, pravidlá sa opäť dotiahli, a svetlo videl ekológiu štandardu eura 2. Ale bol to len začiatok. Pod rastúcim tlakom "zelenej" sa objavil vydanie noriem environmentálnej bezpečnosti 3, 4, 5.


Na území Ruskej federácie bola v roku 2006 zavedená norma Euro 2. V roku 2008 vstúpila do platnosti Euro 3 a ďalšie 2 roky - EURO 4. Je naplánované, že od januára 2014 bude pre vozidlo dovážané na území krajiny 5 zavedené ekologické bezpečnostné normy Euro 5.

Čo to znamená pre bežných občanov? Zákaz dovozu cudzieho vozidla, ktorého trieda environmentálnej bezpečnosti nereaguje na normy pôsobiace na území krajiny.

Pre lepšie pochopenie situácie môžete zvážiť nasledujúci príklad:
Na hranici Ruskej federácie očakáva Citroen Citroen 2003 Colníctvo. Samozrejme, že je to možné, ale register, a ešte viac, takže nebude fungovať vozidlo vozidla. Koniec koncov, sa vykonáva v priebehu akcie v Európe 3 štandardu Euro, a už máme Euro 4. Teraz, ak je rok od auta vydaný 2005 a vyšší, nebudú žiadne problémy s registráciou, pretože od roku 2005. Európania Únia prijala normu Euro 4.

Ako zistiť ekologickú triedu auta

Číslo vozidla VIN

Štátni zamestnanci počas colného odbavenia vozidla alebo iného vozidla, v prvom rade pozrieť na tieto údaje a dokumenty:

1. Informácie v databáze
2. Certifikát o súlade s normou environmentálnej bezpečnosti euro 4 a ako si pamätáte od 1. januára 2014 - Euro 5

Čo je to isté ako ekologická trieda auta pred nákupom, aby sa zabránilo vyššie opísaným ťažkostiam?


Využívanie čísla VIN obsahujúceho nasledujúce komplexné informácie:

1. Výrobca krajín, Krajina a pevný
2. Model auta
3. Typ tela
4. Koleso
5. Motora
6. Typ prenosu
7. Katedra závodu.
8. Sériové číslo

Dodrotovanie s normami euro 2, 3, 4, 5 nie je uvedené, ale poznanie roka prepustenia a krajiny na určenie požadovanej triedy environmentálnej bezpečnosti nebude ťažké. Z jej časti, FCS Ruska umožňuje všetkým, aby používali tabuľku dodržiavania vozidla s ekologickými normami EURO 2, 3, 4, 5 vlastného rozvoja.

Výnimka z pravidla

Údaje o týchto pravidlách sa nevzťahujú na špeciálnu techniku \u200b\u200bpri registrácii, ktorá nie je vydaná, PTS, PSM (pas samohybného mechanizmu). Povinná podmienka je maximálna možná rýchlosť pohybu na diaľničnej ceste 40 km / h. Pravdepodobne, predstavitelia sa domnievajú, že dieselové bulldozéry a rýpadlá nepoškodia ekosystém, pracujúci v rámci staveniska. No, rýchlosť 40 km / h robí výfukový čistý, rovnako ako ranný vánok. Toto je v agregátoch, spotreba dieselového paliva sa rovná 100 litram za hodinu práce.

Čo očakávať od inovácií v novom roku

Po prvé, rast cien na sekundárnom trhu zahraničných automobilov, neprimerané zvýšenie ceny úprimného kovu. Áno, a opätovná registrácia už dovážaného vozidla zodpovedajúce normom ekologickej triedy Euro 2, 3, 4 nie je jasnou otázkou.

Európske a americké autá vydané nie skôr ako rok 2009 budú môcť importovať a prevádzkovať. Vhodná cena z nich bude tiež vhodná.

Ekologické osvedčenie o EURO 2 - Toto je kombinácia eurových noriem, ktoré obmedzujú obsah nebezpečných látok vo výfukových plynoch automobilov. V Európskej únii toto osvedčenie nahradilo predchádzajúcu normu Euro 1 a bola prijatá v roku 1995. Nový štandard revidoval pravidlá pre emisie škodlivých látok do atmosféry. Požiadavky na emisie škodlivých látok spaľovacie motory teda boli: \\ t

CO - Nie viac ako 55 g / kW * H je povolené;

CH - Nie viac ako 2,4 g / kW * H;

Nie - nie viac ako 10 g / kw * h.

V Ruskej federácii, 12.10.2005, technické predpisy "o požiadavkách na emisie automobilov škodlivých látok" boli prijaté, uznesenie č. 609. 6 mesiacov po oficiálnom dátume uverejnenia v tlači 21. októbra 2005, on nadobudli účinnosť. Tieto predpisy obsahujú všetky pravidlá a požiadavky na medzinárodné environmentálne normy. Podľa vyhlášky, od 22. apríla 2006, Autá nemôžu byť v Rusku, pod eurom 2. Technického vlastníka, dovážané vozidlá, ktoré nemajú certifikát Euro 2, budú zadržiavané na hranici. Zodpovedá Euro Cars štandardu, zaručí osvedčenie o zhode.

Informácie o autách budú tvorené Federálnou technologickou agentúrou a každý mesiac bude prevedený na oddelenie, aby sa zabezpečila bezpečná cestná doprava Ministerstva vnútorných záležitostí Ruska a FCS Ruska. Podľa technických predpisov boli vytvorené dve databázy, ktoré obsahujú informácie o automobiloch, ktoré spĺňajú štandard Euro 2 a informácie o predtým vydaných certifikátoch súladu. Na oficiálnej webovej stránke Rostechregregulačku môže každý majiteľ vozidla vidieť, či jeho značka vozidla zodpovedá norme Euro 2, alebo bude potrebné vydať vyhovujúce osvedčenie o eurách 2. Existuje tabuľka dodržiavania noriem prijatých Ministerstvo priemyslu, čo naznačuje, ktoré vozidlá sú zakázané na dovoz na území Ruskej federácie. V prvom rade sú európske autá, ktoré sú viac ako 10 rokov zákaz.

Certifikát Euro 2 môže byť zdobený v certifikovaných orgánoch, ktoré dostali akreditáciu v Rostechregulácii vpravo na vydanie takéhoto osvedčenia. Ak bolo auto vyrobené do roku 1997, potom by sa mal vydať osobitný záver. Na tento účel musíte posúdiť množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch v servisnom stredisku. Môžete tiež získať certifikát, že auto bolo konvertované a zodpovedá Euro 2 alebo vyššej úrovni. Podľa odborníkov môžu nové štandardy Euro 2 znamenať zníženie používaných vozidiel o použitých vozidlách. Veria, že to bude mať pozitívny vplyv na životné prostredie, pretože staré autá vydávajú do atmosféry veľmi veľké množstvo škodlivých látok. Tieto emisie zase zle ovplyvňujú ľudské zdravie.

Ekologická situácia sa zhoršuje každý deň, takže by sa o tom mal dnes myslieť. Podľa zákona musia euro normy spĺňať všetky benzínové a nafty. Technická regulácia ustanovená pre predaj benzínu a paliva, ktorý zodpovedá norme eura 2. do 31. decembra 2008. Pre štandard Euro 3 je čas predaja obmedzený do 31. decembra 2009, za štandard eura 4 - do 31. decembra 2013. V Ruskej federácii už existujú environmentálne normy eura 4. Vláda zahŕňa prechod na Euro 5 Normy do roku 2014, keď budú výrobcovia domácich vozidiel technicky pripravení. Normy Euro 5 už boli prijaté v Európskej únii v roku 2009.

Čo sa líšia od bežných bytov?

Ďalšie a viac popularity v Rusku, "Euro 2 izba apartmány" alebo "euro plánovanie bytov" získava. Môžu byť nielen indoor Euro 2, ale aj Euro 1 a eur 3.

Okamžite nastane otázka - čo je to? A čo sa líšia od bežných bytov?

Ako sa objavilEuro 2-izbový byt

Stavba bývania v Rusku každý rok čoraz viac získava hybnosť. Všetci vývojári sú hlavne budovaní rovnakého všetkého známeho plánovania bytov, ktorí nám sú známe od čias sovietskeho "Khrushchevok". Líšia sa len v mede a cene.

Rovnaké bývanie v krajine sa viac a viac objaví a kúpna sila sa stáva menej a menej.

Preto sa objavuje súťaž.

Teraz kupujúci nie je ponáhľaný, aby si kúpil byt na prvom blížiaccom vývojári, teraz sa pozrie, ktorý developer je lepšia kvalita, ktorá je lacnejšia a zaujímavejšie.

Ako súťažiť, ak všetci vývojári ponúkajú približne rovnaké apartmány?

Tu potom niektorí mladí, kreatívni vývojári a rozhodli sa odvolať sa na zahraničné skúsenosti a prijať všetky svoje výhody.

Ako žijeme v našich apartmánoch

Poďme úprimne, väčšinu času strávime v kuchyni.

V priemere je štandardná kuchyňa v našej krajine 10-12 m 2.

Máme raňajky v kuchyni, najesťujeme sa aj v kuchyni. A večer, po práci, v kuchyni na večeru, celá rodina Trapez, sprevádzaná diskusiami, ktorí a ako bol deň.

Súbežne s týmito sledujeme televíziu - spravidla to je správa alebo obľúbené televízne relácie.

Mimochodom, berieme aj hostí v kuchyni.

A to všetko je 10-12 m 2 malá kuchyňa.

Potom ideme do haly, s rozlohou 16-18 m 2 a my spíme.

Súhlasím nie veľmi racionálne využívanie obytného priestoru. Väčšina života, strávime v malej (10-12 m 2) kuchyni a menšej časti času, ktorý máme len vo väčšej miestnosti 16-18 m 2.

Nežeuro 2-Ki sa líšia od bežných bytov

Apartmány v zahraničí apartmány pochádzajú z konceptu bydliska v nich. Spravidla je to buď 2 rovnaká izba v miestnosti - obývacia izba a jedáleň, alebo veľká kuchyňa-obývacia izba a malá spálňa na spánku.

Cítite racionálnosť alebo nie?

Niektorí vývojári v Krasnodar, pričom vidíme racionálne apartmány euro 2 izby v zahraničí, uhádol len zmeniť účel izieb. Tam, kde bývala kuchyňa → spální, a tam, kde slúžila na halu → urobil kuchyňu-obývaciu izbu. To je všetko.

Výstup bol, pretože je to nemožné, jednoduché.

Teraz trávime väčšinu času v kuchyni-obývacej izbe 16-18 m 2, a menej, len spánok, v spálni 10-12 m 2.

Súhlasím v takýchto apartmánoch, stalo sa oveľa pohodlnejšie žiť!? Samozrejme, ak nie ste rukojemník sovietskych stereotypov))).

Apartmány EURO 2 izby môžu byť preto nazývané - " Apartmány s vysokým komfortom pre moderný muž. "

Toto však nie je všetko

Hovoríte, že je ťažké, práve prijaté a zmenili izby na niektorých miestach. Urobte skutočne cool, moderné euro byty.

Viete, a tieto sa tiež objavili.

Niektorí vývojári začali vytvárať moderné, nereálne chladné 2-úrovňové apartmány v Krasnodar.

Budete prekvapení, ale také byty, áno, je to lacné. Ceny a plánovanie 2-Hurovy Euro Apartmány, môžete tu vidieť →