Úvod ................................................... .. .....................
...................3
I Problémy ukrajinského automobilového priemyslu v podmienkach tvorby trhu ...................................... ...............................
4
II Stav okien Ukrajiny a rozvojových vyhliadok
III Prielom
Autokráza ................................................... .............. ..................
..10
IV auto a ekológia ................................................ ................. 13
Záver ................................................... .............. .................
...............16
Zoznam použitých referencií ................................................ 17
Úvod
Ako hospodársky rast krajiny je objem sociálneho konania komplikovaný medziodvetvovými a územnými ekonomickými väzbami, problém zlepšenia efektívnosti sociálnej produkcie sa stáva čoraz relevantnejším.
Doprava je jedným z najdôležitejších odkazov národného hospodárstva, vzájomne prepojených so všetkými materiálnymi priemyselnými odvetviami a nečinnou sférou.
Rovnako ako teraz av budúcnosti sa dopyt zvýši na osobných aj nákladných vozidlách, čo je spôsobené príčiny hospodárskeho, sociálneho a vedeckého a technického charakteru.
V prvom rade, pod vplyvom určitého nárastu počtu ľudí, akcie objektívneho rastu svojich potrieb nevyhnutne zvyšuje dopyt kupujúceho po osobných automobiloch. Potreba zvýšiť predaj a výrobu nákladných vozidiel vyžaduje a bude vyžadovať zvýšený význam vozidiel v preprave tovaru. Vzhľadom k zvýšeniu obyvateľstva a v dôsledku obmedzeného využitia osobnej dopravy (z dôvodu paliva a energetiky a finančných problémov) rastie dopyt po mestskej doprave: autobusy, trolejbusové autobusy, električky; Teraz je v kríze.
Avšak, v našom ťažkom čase, výroba automobilov sa znižuje, lehoty na zavedenie nových modelov sa neustále presunú. Produkty, ktoré sú dnes vydané, nie je spokojný so spotrebiteľom nikto technické riešenia alebo kvalitu.
Pesimistické profesionáli sa predpovedajú pre automobilový priemysel Ukrajiny ešte ťažšie. Konkurencieschopnosť automobilov vyrobených na nízkej úrovni a ceny z nich sa blížia k svetovej úrovni. Doba monopolu skončila. Kupujúci má možnosť vybrať si dovážajúce autá rastúce. A to však nemohlo zabrániť zvýšeniu ciel, hoci viedol k okoliu cien zahraničných vozidiel. Ale dnes existuje málo ľudí, ktorí kupujú úspory práce na mnohých rokoch úspor práce. Hlavná časť kupujúcich je bohatá. Pre spoľahlivosť a kvalitu možno preplatiť.
Počas niekoľkých rokov príde automobilový priemysel s jedným problémom. S problémom nedostatku kvalifikovaných pracovníkov.
Bohužiaľ, dedičstvo nezávislej Ukrajiny dostal flotilu s deformovanou štruktúrou. Ukončiť túto situáciu je jedna: Vytvorte flotilu znova. Moc je tam. Škola talentovaných konštruktcov. Nakoniec je dnes podpora zo strany štátu.
A aby sa zabezpečilo efektívne využívanie vozidiel, ktoré máme, vyžadujú sa nové metódy rozvoja a organizáciu podnikov a organizácie cestnej dopravy, nové prístupy k hodnoteniu ich hostiteľov. Aktivity a využívanie motorových vozidiel, zvýšená efektívnosť ekonomických stimulov a pák v tvare opačného mechanizmu, prechod na regulačný spôsob vývoja cestnej dopravy.
I Problémy ukrajinského automobilového priemyslu v podmienkach tvorby trhu.
Domáce automobilový priemysel vytvorený v rokoch prvého päťročného lietadla, v čase kolapsu ZSSR, obsadil prvé miesto na svete na prepustenie autobusov, tretí na výrobu nákladných vozidiel a šiesty na výrobu automobilov cestujúceho. Byť jedným z popredných sektorov inžinierstva (počet viac ako 1,5 milióna dolárov.) Plne zažil výskyt krízy v ekonomike: pokles výroby, znižovanie investícií, starnutie výrobného zariadenia. Medzitým, pretože skúsenosti z povojnového Nemecka a Japonska ukazujú, oživenie v automobilovom priemysle bol najdôležitejším faktorom, ktorý umožnilo týmto krajinám prekonať zničenie a vstúpiť do éry ekonomickej prosperity. A teraz je automobilový priemysel všade v priemysle, ktorý určuje úroveň hospodárskeho rozvoja krajiny. Vzhľadom k tomu, jeho výrobky spĺňajú najdôležitejšie sociálno-ekonomické potreby spoločnosti, zabezpečuje pohyb tovaru a obyvateľstva, do značnej miery predurčuje množstvo efektívneho dopytu, ktorý vytvára priaznivý motívy pre obyvateľstvo rozšíriť tento dopyt zvýšením podnikateľskej činnosti a rast produktivity. Vývoj výroby a zahrnutie používania použitia infraštruktúry spôsobuje zvýšenie objemu výrobkov vo všetkých sektoroch výroby materiálov av oblastiach platených služieb prispieva k zvýšeniu zamestnanosti.
Vzhľadom na masívnu povahu výroby, technickej zložitosti výrobkov, ktorých použitie má priamy vplyv na životné prostredie, ktoré sa úspešne rozvíjalo v trhových vzťahoch a hospodárskej súťaži, automobilový priemysel sa stáva jedným z hlavných spotrebiteľov úspechov vedeckých a \\ t Technologický pokrok, päťdesiat z ďalšieho rozvoja sekcií vedy a techniky, ktoré sú schopné podstatne nahradiť v tejto funkcii, vojenský priemyselný komplex klesajúci vo všetkých krajinách bývalého ZSSR.
Úloha a význam priemyslu pre Ukrajinu je však obzvlášť veľká. Koniec koncov, zdieľať
Ukrajina v ňom bola 40%. V súčasnosti, keď sa vyskytla kolaps ZSSR a aktivity CMEA, ekonomické spojenia Ukrajiny s inými štátmi boli narušené, zostali bez vlastnej výroby viacerých typov a veľkostí Automobilové vybavenie, ktoré ďalej komplikuje ekonomickú situáciu, veľké ťažkosti existujú preteky so stratou kapacity na výrobu malých autobusov (LIAZ) a najmä malé (RAF) triedy, trubicové cesty a výpustné nákladné vozidlá (Belaz, MOAA), Autá Veľké a stredné triedy (plyn, VZ).
Ak chcete stabilizovať pozíciu a rozvoj priemyslu v podmienkach tvorby a posilnenia trhových vzťahov Ukrajiny, je potrebné vyriešiť dve hlavné úlohy. Po prvé: uspokojiť dopyt domácich a zahraničných spotrebiteľov v moderných výrobkoch priemyslu; Po druhé: Zabezpečiť stabilné financovanie priemyslu, čo vám umožní včas prejsť na uvoľnenie nových produktov.
Ukrajinský domáci trh zostáva pomerne hromadný. Napríklad bezpečnosť obyvateľstva Ukrajiny s osobnými automobilmi je asi 50 ks. za 1 tisíc ľudí, zatiaľ čo v západnej Európe- 400-500, v
Eastern-130-200.
Porovnanie vekovej štruktúry parku krajín zahrnutých v ZSSR a rozvinutých krajinách Západu ukazuje, že podiel automobilov nad 10 rokov je asi polovica všetkých v parku automobilov,
Západ - menej ako štvrtina. Veľký počet starých vozidiel, ktoré sú v prevádzke a podporované v pracovnom stave, najmä vzhľadom na nadšenie majiteľov, zhoršuje environmentálnu situáciu a znižuje bezpečnosť pohybu.
V sľubnom období môžeme očakávať menšie zvýšenie priemerných vzdialeností vzdialenosti v dôsledku optimalizácie dopravných spojení.
Napriek zvýšeniu cien paliva, automobilov a náhradných dielov pre nich sa obrat do roku 2000 zvýši v porovnaní s súčasným časom, na 5-7
% a jej štruktúra sa výrazne zmení.
V sľubnej štruktúre potreby pre osobné automobily prevládajú stroje obzvlášť malé (s pracovným objemom motorov až 1 l) a malé (od 1 do 1,5 litrov) tried.
Potreba nákladných vozidiel bude spôsobená zmenou zmluvných strán prepravy tovaru s rozvojom poľnohospodárskych podnikov a privatizáciou obchodných podnikov. Okrem toho sa dopyt zvýši aj na vozidlách nákladu a malých triednych dodávok pre nákladné vozidlá pre malé party a na veľkoplošných vozidlách a cestných vlakoch na ich databáze pre prepravu dlhých dosiek veľkých šarží nákladu.
Vo veľmi blízkej budúcnosti sa teda v automobilovom trhu dopytu vytvoria nové hospodárske štruktúry a jednotlivci, výrazne odlišujú od štruktúry výroby domáceho automobilového priemyslu. Dilema sa dostane kupujúcemu: Kúpiť ukrajinské autá alebo importované. Zatiaľ čo ona nestala relevantným - dodávky na mieru sú relatívne malé, pretože vzhľadom na nedostatok SD výrazne znížil alebo dovoz autobusov a ťažkých nákladných vozidiel a sklápačov úplne prestali, nevýznamné dovoz prestížneho a použitého osobných automobilov. To je uľahčené ťažkosťami s náhradnými dielmi, absencia potrebných stupňov paliva a mazania atď. Ale pri stabilizácii ekonomickej situácie v krajine môžu dovozcovia nasadiť širokú urážku na ukrajinskom trhu, výrazne potení domácich výrobcov. V takýchto podmienkach nie je možné dúfať len na protekcionistické opatrenia vlády. Je potrebné plne zvýšiť konkurencieschopnosť ukrajinských výrobkov a predovšetkým technickú úroveň automobilového zariadenia.
V rokoch 1986-1990 Automobilový priemysel vyvinul pomalší ako posledný päťročný plán. Medzi hlavné dôvody môžete zavolať na zníženie (proti poskytnuté investície), neskoré a nie integrované vstupy výrobných zariadení. Nedávno došlo k prudkému narušeniu väzieb medzi dodávateľmi surovín, materiálov a polotovarov a výrobcov konečných výrobkov, podstatných zmien ekonomických podmienok. Napríklad vývoj takýchto nových techník ako Tavria-1105, KRZ-5444 bol oneskorený.
Vzhľadom k produkcii novej a modernizácie vydaných modelov v neskoršom termíne, ktorý bol plánovaný v rokoch 1985-1990, sa pohybuje načasovanie prechodu na ďalšie generácie automobilového zariadenia. Ale ešte akútnejší problém aktualizácie produktov bude v prechode krajiny na trhové hospodárstvo s nevyhnutným rozšírením dovozu automobilov a zvýšením objektivity posudzovania majetkov spotrebiteľov a účinnosti uskutočniteľnosti.
Od samého začiatku tvorby domáceho automobilového priemyslu bol zameraný na viazanie výroby jedného alebo iného typu motorových vozidiel a komponentov na konkrétne zariadenie spravidla s uzavretým cyklom. Výsledkom bolo na jednej strane praktické zapamätanie tovární, štrukturálne blízke prirodzenej ekonomike, v zjednotení medzi vlnou a kooperatívnymi vzájomnými jednotkami uzlov, agregátov a detailov s iným nedostatkom hospodárskeho záujmu o rozšírenie vlastného typu a nomenklatúru svojich výrobkov, zvýšiť jeho technickú úroveň.
Pri hodnotení z formalizovaných pozícií, ktoré sa v poslednej dobe používali, gosstantarte a GKST úrady ZSSR, nová generácia domácich motorových vozidiel prakticky nezreagovala alebo priblížil alebo priblížil do prípustných partnerov, na vyrovnanie vyrovnávacej úrovne.
Takmer žiadny z domácich modelov pre jedného alebo iného známky, ktoré nepovažovali v takomto posúdení, nespĺňalo moderné požiadavky zahraničných trhov, ktoré sa stále prejavujú najmä vo svojich relatívne nižších nákladoch v zahraničí ako zámorské analógy.
Po prvé, pre osobné automobily, najdôležitejšie problémy s explicitným oneskorením na estetickom dizajne domácich modelov. To je spôsobené nielen a nie o toľko nízkej úrovne počiatočného vývoja, ako dlho dlhá doba (8-10 rokov), ktorá ich zavádza do výroby, ako aj extrémne dlhé obdobia medzi fázami modernizácie a meniacich sa modelov.
Druhá je vážna prekážka - nedostatok špecializovaných výrobcov dodávateľov komponentov, ako je systém vstrekovania paliva, moderné dieselové paliva, zosilňovače riadenia, anti-lock systémy atď.
Tretím problémom je potreba zlepšiť kvalitu výroby a montáž automobilov av tejto oblasti sa najväčší oneskorenie vzťahuje na
"Externá" kvalita, t.j. Na úroveň montážnych panelov externého tela, uniformy medzier medzi nimi, kvalita plastov a čalúnnických materiálov, farbou tela.
Takáto nevýhoda domácich vozidiel sú ich environmentálne charakteristiky. Koniec koncov, napriek prítomnosti štátnych a priemyselných štandardov pre toxicitu vyrábaných aj v prevádzke motorových vozidiel, ekologické ukazovatele vozidiel vo svojej väčšine sú ďaleko od deklarovaných parametrov.
Situácia sa zhoršuje skutočnosťou, že prevádzkované parkovisko je do značnej miery opotrebované a je v neuspokojivej technickom stave. Ospravedlňujeme sa, vážne ekonomické ťažkosti a jednoznačné podmienky environmentálnej situácie v rôznych oblastiach robia nepravdepodobné možnosti rozšírenej implementácie v nasledujúcich rokoch Antitoxické zariadenia a zabezpečenie požiadaviek západných noriem na všetkých vydaných rastlinách a prevádzkovaných automobiloch.
Pre výrazné zlepšenie environmentálnych charakteristík ukrajinských automobilových produktov je potrebné urobiť veľa. Po prvé, zvládnuť trojzložkové systémy na neutralizáciu výfukových plynov automobilov s benzínovými a plynovými motormi, s hmotnosťou až 3,5 tony a oxidačných neutralizačných systémov pre motorové vozidlá s benzínovým a plynovým motorom s hmotnosťou viac ako 3,5.p. Zavedenie Najkomplexnejšie prvky týchto systémov (neutralizátory, lambda-sondy, elektronické bloky) si budú vyžadovať zavedenie najmodernejšej technickej úrovne výroby a nových technológií v továrňach, t.j. Veľké počiatočné náklady. Po druhé, vytvoriť masívne uvoľnenie prenosných vysokorýchlostných analyzátorov plynu a znamená diagnózu antitoxických zariadení. Po tretie, organizuje produkciu časticových filtrov a nie vozidiel pre motorové vozidlá s dieselovými motormi. Po štvrté, prepnutie na hromadnú výrobu motorov s elektronickým vstrekovaním paliva, pre ktoré bude vyžadovať vytvorenie súvisiacej produkcie (v elektronickom priemysle), ktorá poskytuje uvoľnenie elektronických komponentov dobrej kvality (podľa typu výroby, ktorá vyrába masovú elektroniku a domácich spotrebičov). To je obzvlášť dôležité, pretože úroveň elektroniky vyrobenej automobilovým priemyslom nezodpovedá zahraničným a v prípade vzhľadu reálnej konvertibility Carbovertz, bude uškrtený prúdom zahraničnej elektroniky, ktorá upevní na ukrajinskej trhu.
Kľúčová úloha pri zvyšovaní konkurencieschopnosti priemyslu ako celku by mala zohrávať technická úroveň výroby a jeho hlavné komponenty-technologické zariadenia, ktoré je teraz výrazne horšie ako vybavenie najlepších zahraničných firiem.
Pred automobilovým priemyslom Ukrajiny je úlohou zvýšiť nielen konkurencieschopnosť výrobkov, ale aj úlohu automobilového vybavenia v úlohách sociálnej. Najmä, ako napríklad zabezpečenie celej populácie sanitárnou dopravou a osobami so zdravotným postihnutím, okrem toho, špeciálne vozidlá.
Prvá aj druhá výzva v ich zložitosti, možno nie sú horšie ako problém zvyšovania technickej úrovne a konkurencieschopnosti automobilových produktov, o ktorých sa diskutovalo vyššie.
II Stav okien Ukrajiny a vyhliadky na rozvoj.
Ako viete, do štyroch desaťročí, zbernici LVIV, 70% uzlov a častí, z ktorých sa uskutočnilo vonku
Ukrajina. Teraz sa ceny z nich dramaticky zvýšili, takže túžba je jasná pre pásací, a iné autá s ukrajinskou značkou zhromaždenou z komponentov, ktoré by boli vyrobené v našej krajine ...
Minulý rok, dieselové motory pre autobusy-D-611 a D-612, vyvinuté na zariadení Charkov agregátov kharkov, preukázané na základe dobrého výkonu, spotreby paliva, hladiny hluku, výfukových plynov. Päť takýchto motorov, ktoré nie sú horšie ako Kamaz, už boli úspešne prevádzkované na mestských autobusoch. S cieľom rozšíriť hromadnú výrobu spoločnosť požiadala od vlády 40 miliárd KRB. ale
Kabinet ministrov neposkytla.
Viac ako 18 miliárd KRBS. Predpokladá sa, že sa dostane
Konotopické opravy vrtuľníka a Lviv mechanické továrne žiadať o výrobu karosérie. Ale utrpeli rovnaký osud.
Na mechanickej závode LVIV pre výrobu zbernice existujú dva rozpätia veľkej dielne, kde sa buduje autobusová zostava Liaz-5256. Ale nie je dostatok finančných prostriedkov. Najmä na nákupy v zložkách Ruska.
StarOkupstantinovský závod v regióne Khmelnitsky naďalej vyrába 32-miestnych prímestských autobusov, ako je Groove, na podvozku Zila-133. Toto sú pohodlné, spoľahlivé stroje, ktoré sú dobre prispôsobené vidieckym podmienkam, na vidiecke cesty. K tejto práci bola pripojená k tejto práci. Aj tam našiel spoločný jazyk s bazénom a kúpiť podvozok z nich.
Od riešenia problémov osobných vozidiel nechodí nikam. Koniec koncov, ak nenesiete ľudí do práce, na podnikanie, bude to katastrofa. 20 miliónov obyvateľov Ukrajiny je v takýchto službách v týchto službách.
Konštrukcia batérie Enterprise v koncoch Rogovej krivky vedľa centrálneho zariadenia na odstraňovanie randory. Každý rok bude produkovať asi 150 tisíc batérií. Všetky regionálne dopravné združenia vyzvali novú výrobu. TRUE, ROTOR CHERKASY ROTOR bola naštvaná, zadržaná dodávku pastonamech stroj a sušiace jednotky.
Ako viete, olovené vklady na Ukrajine nie sú. Preto Ukrajina podpísala dohodu s Kazachstanom na dodávky nám na dobíjateľnú výrobu 10 tisíc ton olova. Ale opäť nie je dostatok finančných prostriedkov na plné zaplatenie za objednávku.
S prevodovkami, zadnými mostu, veterné okuliare sú tak: Ľvov, ako viete, produkujú hydraulický prenos.
Teraz je potrebné usporiadať výrobu manuálneho krabice.
Špecialisti združenia "UKRPASTRANS", najmä Charkov rastlín agregátov traktora, vyvinuli svoj nový dizajn. V blízkosti a termín ich spustenia do masovej výroby. To sa rozvíja na predchádzajúcich oblastiach
Gossesenaba v regióne Ľvov v roku 1995. Lozovský závod v Charkove dokončí prípravy na masovú výrobu zadných náprav (ich prototypy už boli úspešne testované). A tu jediná prekážka bola ukončená financovaním. Podľa toho istého dôvodu bola výroba čelných skiel čelného skla v závode v swape regiónu čelného skla naplnená.
Problém je tiež, že existujú už vyrobené autobusy, pre ktoré zákazníci nemôžu platiť. Po všetkom, cestné podniky pracujú na štátnych dotáciách.
Ako je uvedené vyššie, príčinou všetkých problémov je nedostatok finančných prostriedkov.
Len LAZ tento rok bol v jednoduchých dvoch a pol mesiaci. Na polovicu, dva mesiace, mnohé predpoklady zahrnuté do združenia mlčali.
To všetko je tiež kvôli nedostatku objednávok, nedostatok predaja produktov, nemožnosť nákupu a komponentov.
A napriek tomu všetci dúfajú, že dokončená tvorba vyšších štátnych štruktúr, ich nových radikálnych reforiem stabilizuje situáciu v ekonomike. A preto sa zlepší stav a v automobilovom priemysle.
III Priemysel autokracie.
Národný program pre rozvoj dopravy pre kolektívnu prácu.
Avšak, autorské práva k kapitolu "Nákladné vozidlá, prívesy a návesy" Kremenchug Auto Rastliny nebudú nikomu prinesie. Pre ne, myšlienka ukrajinského kamiónu sa obrátil vo viere v skutočnosti, že "Avtokraz" obdržal skutočnú príležitosť, aby sa dostal z bažiny ekonomickej neistoty.
Ukrajina má dnes svoje vlastné na palube nákladné vozidlá, sklápače, sedlové traktory, podvozok, drevené nákladné vozidlá. Rodina, základný model, ktorý sa stal Kraz
6510 (6 * 4, modul-13,5 tony, motor-240 HP, rýchlosť až 80 km / h).
Letectvo "Autokraz" úplne zatvára potreby týchto vozidiel triedy. Ale len jeden.
V klasickej schéme stredného európskeho Country Cargo Park je viac ako 10-15% pridelených ťažké autá. Až 20-25% strednej triedy Automotivers zdvíhacie 4-5T, od 65 do 80-nákladných vozidiel až 2t (vrátane mikrohrudes, snímače a nákladu na základe osobného auta).
Máme tiež situáciu: 70-80% - Multi-Torch Trucks CreeRears, Zila a len
20-25% - stredná trieda, malá trieda vozíky sú prakticky neprítomné.
Bohužiaľ, dedičstvo nezávislej Ukrajiny dostal flotilu s deformovanou štruktúrou. Preto typický obraz, keď Bidon z farmára mlieka bude návšteva multi-krútiaceho momentu. V rovnakej dobe, automobilové flotily s dieselovými motormi nepresahujú 17%, zatiaľ čo 72% - je to automobily typu ZIL a
Plyn, neukojiteľný pohltený benzín.
Ukončiť túto situáciu je jedna: Vytvorte flotilu znova. Práve teraz pracujte na praktickom implementácii programu okamžite v niekoľkých smeroch.
Smer Najprv: Od 1. januára bežného roka bol dokončený prechod na uvoľnenie novej rodiny ťažkých nákladných vozidiel s bázickým modelom Craz-6510. Úloha nie je jednoduchá, pretože bolo potrebné obnoviť technologické toky na novú nomenklatúru detailov. Proces bol oneskorený niekoľko rokov.
Charakteristickým znakom nových automobilov nebol len takzvanou all-metal kabínou. V mnohých ohľadoch, vrátane špecifickej moci, špecifickej nosnosti a rýchlosti, dosiahli úroveň najlepších zahraničných analógov a prekročili ich.
Treba poznamenať, že čas na Kreenchuzhny Automobile Plant zrýchlil. Cesta od prvého KRAT-222 na aktuálny model, povedzme, 6510 rastlina prekonáva 35 rokov. Od prvých vzoriek do sériového uvoľnenia sa uskutočnili 10-15 rokov. Model bol stále na výkresoch. Tak dlho a bolestivá bola cesta k sérii, napríklad Kraza-250. Nové hospodárske vzťahy vyžadujú: Chcete žiť rýchlejšie.
V priebehu niekoľkých mesiacov, v súlade s požiadavkami spotrebiteľov a požiadavkami trhu, konštruktéri automobilového zariadenia vytvorili Dump-650321 skládka. Je možné stiahnuť do 20 ton v tele. Zároveň je čas zdvihu tela s nákladom najviac 20 sekúnd.
Vytvorenie KRAZ-5444 bolo vytvorenie KRAZ-5444, porušilo tradičnú trojcestnosť a stala sa prvou v rodine dvoch osových áut o 8-10 ton. To znamená, že skutočný sa stal alternatívou v dieselovej verzii Kamaz a Mazam. Dvojpravové mestá zodpovedajú globálnym štandardom. Zdvih - 1000 km., Rýchlosť 100 km / h. Traktor môže byť ťahané návesy s celkovou hmotnosťou až 26 ton. Veľkou výhodou ukrajinského truckového programu je, že "Autocaras" nie je nad nejakým samostatným modelom, ale rieši celý problém technológie nákladnej dopravy, programov jeho štrukturálne zlepšenie. Na výkresoch a na displejoch počítačov, a čiastočne už v kovu sú kokmy úplne odlišnej triedy "štyri-line" a "pol-one". Malý tónový vozík s dieselovým motorom, druhom terénneho vozidla s telom 1,5-2 tony, prispôsobené našim dirtovým cestám, je večným sen každého poľnohospodára.
Na Autokraxi sa tiež tvrdohlavo aktualizuje technológiu, pripravte výrobky na certifikáciu, na dodržiavanie požiadaviek medzinárodných systémov, a to je ďalší krok na svetovú úroveň.
Automobilové okná spolu s francúzskymi expertmi dokončujú montáž a uvedenie do prevádzky na liečbe na spracovanie rúrok v tele-telesnom tele. Po operáciách vŕtania bude tretím spracovateľským centrom. Dva centrá v tomto workshope sú už platné. Všeobecne platí, že kvalita a úroveň zariadení nie je nižšia ako západná s podobným programom. Hoci existuje veľa problémov.
Keď boli potrebné odborníci z Medzinárodnej banky na rekonštrukciu a rozvoj, dospeli k záveru: Západné stretnutie hnutia na investovanie hlavného kapitálu v Kremenchuzhny.
V tomto štádiu boli Krementenchuzhans ponúknuté niekoľko závodov, pričom sa zohľadnili korporátne a privatizáciu, aby vytvorili dobrovoľné združenie štátnych podnikov - tiež "Autocararaz". Účel a vyhliadky na vytvorenie ukrajinského kamiónu inšpirovali pracovné kolektívy, za ktorým nasledovali posledné slovo - vstúpiť do cieľa alebo nie.
V Avtokraz, opäť rovnaké rastliny, ktoré boli predtým, - Kherson Cardan Hriadele, Tokmaki Blacksmith-Listing, Kamenets-Podolsky autoagnetary, Mariupol Radiátor, Simferopol Autoonula,
SINELNIK Jar. Mironovský auto opravy sa k nim pripojil
Klienti Kirovograd, Zhytomyr kovové konštrukcie, Berdichevsky závod dopravného inžinierstva, Poltava Automatická jednotka.
Hoci väčšina komponentov je vyrábaná na Ukrajine, hlavné časti musia kúpiť v zahraničí. Napríklad neexistuje žiadna elektrická jednotka pre blázon na Ukrajine. Dokončené autá Yaroslavl motory. Kharkiv pokračuje v ich vývoji. Žiadna prevodovka a spojka. Takže existuje skutočný prípad pre právomoci obranného priemyslu uvoľneného v dôsledku konverzie. Zahraničné firmy budú priťahované k účasti na výrobe menšiny.
Dokončuje sa hlavne skúsená práca na vytvorení zajtrajšej rodiny sľubných vozidiel. Konštruktory pracujú vo modeloch XXI Century Crazov. Naučte sa návrhy na rozvoj značkovej služby. Nové zásady práce s spotrebiteľmi budú implementované prostredníctvom siete automobilových centier. Národný program automatizácie určil jej hlavné smerovanie. Teraz sú usporiadané posledné body "I".
Program pre rok 1995 je 30 000 áut.
IV auto a ekológia.
Motorová doprava hrala a hrá obrovskú úlohu v živote spoločnosti. Preto nebudú žiadne preháňanie povedať: významnú časť materiálu blahobytu z nich bola postavená na vnútornom spaľovacom motore (DVS). Ale z práce motora, spoločnosť stráca veľa a stráca. A predovšetkým - z hľadiska ekológie. To je dôvod, prečo elektrické autá a iné druhy alternatívnej dopravy a v súčasnosti vykonajú nový "obrat" vo svojom vývoji. Hoci nie je tajomstvom, že všetko súvisí s výrobou elektrických vozidiel, najmä energetických zdrojov pre nich, nie lepšie ako rovnaké faktory v automobilovej výrobe. Automatické a elektrické vozidlá majú zmysel porovnať len na priame poškodenie počas prevádzky.
Výsledky tohto porovnania sú nasledovné.
Ročné ekonomické škody na území bývalého ZSSR z environmentálneho napätia spôsobené prevádzkou vozidiel sa odhadovalo na 20 miliónov dolárov. Okrem toho podiel leva na ňom podľa odborníkov súvisí s chorobami ľudí: napríklad podľa Svetovej zdravotníckej organizácie, tento podiel dosahuje 80%. Takže nebudú chybou tvrdiť, že a
80% rozpočtového štátneho programu ZRAVOOCHA je kompenzovaný za environmentálne napätie. Zároveň treba mať na pamäti, že verejná zdravotná starostlivosť trvá približne 40% odškodnenia za škody súvisiace s environmentálnym napätím a 60% služieb zdravotnej starostlivosti.
To je, tak hovoriť, priame náklady. Avšak preto, že kvôli chorobám zamestnancov, výroba a produktivita pracovných škôd sa spotrebuje finančné prostriedky na obsah dočasne zdravotne postihnutých, sanatórií, domami profilators atď. Okrem toho vzhľadom na environmentálne faktory vznikli dodatočné náklady na poľnohospodárstvo (porušenie štruktúry poľnohospodárskej pôdy), komunálnych služieb (zničenie pamiatok, potrubia, fasády budov atď.).
Zatiaľ znením vonkajšieho prostredia, bohužiaľ, všetky výroby. Ale najmä doprava: predstavuje 40% všetkých škôd.
Zabrániť alebo aspoň minimalizovať toto poškodenie môže byť, ako aj dvomi spôsobmi: najprv elimináciu zdrojov nestability životného prostredia; Po druhé, prijatie urážlivých protiopatrenia, ktoré sú schopné kompenzovať zničenie životného prostredia.
Je jasné, že obe iné metódy vyžadujú dodatočné kapitálové investície na ich implementáciu.
Technická a ekonomická analýza oboch metód ukazuje, že druhá z nich je, aj keď je menej účinná, ale je v súčasnosti prístupná. Už je možné pozvať niekoľko opatrení na prerozdelenie finančných zdrojov, ktoré pomôžu posilniť materiálnu zdravotnú základňu. Napríklad podľa výpočtov je priemerná environmentálna škoda spôsobená automobilom strednej triedy v šiestich rokoch jeho prevádzky približne 5 000 amerických dolárov.
Existuje cesta z tejto pozície? Existujú a celkom zrejmé: podniky vyrábajúce autá, by mali priamu časť zisk zdaniteľného, \u200b\u200bcielenému vymenovaniu - do miestneho rozpočtu, na implementáciu zdravotníckych programov.
Takéto rozhodnutie nemôže byť vykonaní výrobcami, pretože to povedie k zníženiu dane z obratu, a teda na zvýšenie príjmov podniku. Na druhej strane to bude stimulovať uvoľnenie vozidiel so zlepšeným spotrebiteľom (vrátane environmentálnych) vlastností, ktoré budú mať prospech bez výnimky.
Druhý rozsah problémov s pozemným dopravou je spojený s prevádzkou mestskej osobnej dopravy.
Dokonca aj akákoľvek neprofesionálna vie, že táto doprava zohráva takmer hlavnú úlohu pri riešení hospodárskych a sociálnych úloh akéhokoľvek mesta a že ani jedna z mestskej služby nevyžaduje takáto stabilita v práci počas celého roka, ako z dopravných služieb.
A zároveň sa nestretávajú žiadne komunálne služby s takým množstvom problémov, ako je autobusové a trolejbusové parky a normy električky.
Mestská doprava je takmer všadeprítomná a
"Ziskovosť" dopravných podnikov zapojených do osobnej dopravy sa dosahuje na úkor dodatočných finančných prostriedkov pre nich z mestských rozpočtov. To vedie k tomu, že mestské ATPS sa stávajú absolútne necitlivými na kvalitu svojej práce, zlepšenie procesu dopravy. Navyše, na zníženie odpočítania odpočítania, sa snažia získať menej nákladné železničné koľajové vozidlá.
Napríklad, "icarusy" sú lacnejšie, ale bohužiaľ, s takmer najhorším zahraničným autobusom ekologickým charakteristikám. Výsledkom je, že úspora v malých, mestských nástroje sú nútené stráviť oveľa viac o odstránení environmentálnych dôsledkov používania takejto dopravy.
V dôsledku toho ekológia a ekonomika, nie "s uviazol" sami, nepomáhajú ísť o jednu drahú a ekológiu s technológiou. Urobte rovnaký príklad s "Ikarusami".
Predbežné výpočty ukazujú: Ak zvážite ekologický faktor životne dôležitej činnosti, potom nahradenie parku mestských autobusov "Ikarus" na elektrických sieťach je ešte teraz, počas obdobia "Dirgery a Shatting", ekonomicky vhodné. Pretože mestský autobus je palivo a najviac šetrný k životnému prostrediu mestskej dopravy.
Inými slovami, peniaze, ktoré sú teraz investované do udalostí na odstránenie environmentálnych dôsledkov z používania autobusov, je lepšie využiť ako kapitálové investície do elektrického systému.
Napríklad pri výrobe batérií veľkej energetickej náročnosti alebo elektriny s malými kapitálovými investíciami v batérii, ale významných prevádzkových výdavkoch (elektróbny s vymeniteľnými vozíkmi batérie).
A musím povedať, elektrobe má výhody nielen pred autobusom, ale aj pred trolejbusom a električkou. Toto je nezávislosť od kontaktnej siete; Možnosť využitia lacnejšej elektriny na túžbe, pretože nabíjanie batérií v noci, keď sa miestne energetické systémy na zníženie špecifickej spotreby paliva poskytnú pri implementácii elektriny za zníženú sadzbu.
Na druhej strane, environmentálna škodu musí znížiť a zo samotných elektrární, najmä tepelného, \u200b\u200bpretože nočné batérie nabíjania zobrazuje stanicu na spôsoby načítania, čím sa znižuje ich škodlivé emisie do atmosféry.
Teraz veľa zahraničných firiem pracuje na elektrickej kancelárii. Napríklad už niekoľko rokov pracovali "Man-Standard-Eut" spoločnosť "Varta", na ktorej je batéria nainštalovaná. Hmotnosť batérie je 6.1 tony. Poskytuje 100 ľudí prepravu bez dobíjania vo vzdialenosti 80 km. Zároveň sa rozvíja rýchlosť 70 km / h. V Japonsku, spolu s implementáciou drahých programov na použitie exotických elektrochemických systémov, starej, tradičnej tradičnej olovených batérií. V
USA už nájdu použitie sodík-síry a zinku-bróm-brómové systémy.
Pre tieto systémy je prcession "Recharts" vysokoteplotná elektrolýza oxidov výfukových plynov.
Práca teda ide skôr široká front. Kým elektrikári sa získavajú, samozrejme, drahé vo výrobe a prevádzke. A napriek tomu je budúcnosť za nimi. A nielen z hľadiska ekológie, ale aj na hospodárskych úvahách.
Automobilový priemysel je jedným z najväčších sektorov národného hospodárstva, a preto dávajúc celkové charakteristiky úrovne automobilovej výroby, možno poznamenať, že hlavnými parametrami
(Stupeň automatizácie, pokrytie koeficientu moci výmeny zariadení a iných.) Tvorí vedúcu pozíciu medzi iným inžinierskym priemyslom. Aj keď, ak porovnáme so zahraničným automobilovým príjmom, sme za indikátormi výroby, ako je produktivita práce a technologická zložitosť. Okrem toho, množstvo rastlín vyžadujú technologické re-vybavenie.
Vzhľadom na to všetko by sa mala strategická úloha rekonštrukcie technologického a výrobného potenciálu priemyslu a sektorovej vedy vyriešiť v týchto oblastiach: zvýšenie úrovne automatizácie technologických procesov a zníženie pracovnej ťažby priemyselnej výroby; Orientácia na nízkopodlice technológie a zariadenia, ktoré zvyšujú presnosť a kvalitu medzier; zavedenie nových progresívnych metód, technologických procesov a špecializovaných zariadení vo všetkých hlavných výrobných oblastiach; Tvorba technológií a zariadení šetrných k životnému prostrediu; Rozvoj integrovaných inžinierskych technologických projektov; Analýza technickej úrovne a prognózovanie technológií.
Zoznam použitých literatúry.
1. AKSENOV I.YA.TRANSPORT: História, modernosť, perspektívy.: M.Nauka 1985.
2. Automatické cesty Ukrajiny / hlavy. Konev Z.n / K.1978.
3.Avtoprofia, №14,1994.
4. Autoprofi, №13.1994.
5. Automobilový priemysel, №7,1993.
6. Automobilový priemysel, №21993.
7. Signál, č. 6,1994.
8. Signál, č. 4,1994.
9.SOTOV D.K.BELEROVEJ PROSTRIEDKA DOPRAVY DOPRAVY ZSSR.: Doprava, 1990.
10.zhe riadenie, č. 8,1994.
Schválený
uznesenie Ministerstva priemyslu a Komisie Ruska
z "___" ________ 2010 __ 2010 ___
Stratégia
vývoj automobilového priemyslu
Ruská federácia za obdobie do roku 2020
Úvod
Automobilový priemysel je popredným priemyslom domáceho inžinierstva, ktorý určuje hospodárske
a sociálna úroveň rozvoja krajiny.
Situácia v ruskom automobilovom priemysle
v posledných rokoch je možné charakterizovať ako nejednoznačné.
Na jednej strane rýchly rast trhu spôsobil, vrátane rastu kúpnej sily obyvateľstva, rozvoj spotrebiteľských úverov a posilnenie národnej meny.
Na druhej strane sa podiel domácich výrobcov v automobilovom trhu neustále znížila a zároveň zlepšuje hospodársku súťaž v cenových segmentoch.
Predpovedanie rastu automobilového trhu a meniace sa preferencie spotrebiteľov, v Ruskej federácii od roku 2005 prilákať investície zahraničných automobilov, bol zavedený režim "priemyselného zhromaždenia", ktorý zabezpečuje postupnú lokalizáciu automobilových zariadení a komponentov v Rusku. V dôsledku toho bola časť priameho dovozu automobilového zariadenia nahradená výrobkami vyrobenými v Ruskej federácii.
Avšak príchod popredných zahraničných automobilov, vzhľadom na malý objem minimálnych výrobných zariadení potrebných podľa zákona (25 tisíc áut ročne),
Žiadne predpoklady pre vytvorenie ekonomicky získaných moderných priemyselných odvetví priemyslu autokomponentov.
Výsledky štátnej politiky na prilákanie zahraničných investícií do automobilového priemyslu, pozitívne, v prvom rade, pre konečných užívateľov, boli nedostatočné na jeho úplný rozvoj. V tejto súvislosti vládna komisia na zvýšenie udržateľnosti rozvoja ruskej ekonomiky
Dňa 10. novembra 2009 sa rozhodlo vypracovať program pre rozvoj automobilového priemyslu v Rusku za obdobie do roku 2020.
Stratégia rozvoja automobilového priemyslu na obdobie do roku 2020 (ďalej len "stratégia), bola vypracovaná na základe: \\ t
· Rozhodnutia vlády Komisie na zvýšenie udržateľnosti rozvoja ruského hospodárstva (protokol stretnutia
z 10. novembra 2009 č. 23, odsek 2);
· Hlavné smerovanie protikrízových činností vlády Ruskej federácie na rok 2010, schválené na zasadnutí vlády Ruskej federácie (zápisnica z 30. decembra 2009 č. 42, bod 2.3.3. "\\ T Kľúčové odvetvia high-tech a infraštruktúry ekonomiky ");
· Koncepcie dlhodobého sociálno-ekonomického rozvoja Ruskej federácie na obdobie do roku 2020 (nariadenie vlády Ruskej federácie 17. novembra 2008 č. 1662-P);
· Dopravná stratégia Ruskej federácie za obdobie
do roku 2030 (poradie vlády Ruskej federácie
22. novembra 2008 č. 1734-p);
· Legislatívne a iné regulačné právne akty v oblasti obrany a národnej bezpečnosti Ruskej federácie.
Stratégia je určená:
· Určiť sa prioritné pokyny pre rozvoj automobilového priemyslu Ruskej federácie o strednodobom a dlhodobom horizonte a spôsoboch ich implementácie;
· Zabezpečiť, aby partnerstvo verejného a súkromného sektora boli koherentné činnosti štátnych orgánov rôznych úrovní a podnikania v kľúčových oblastiach rozvoja priemyslu v strednodobom a dlhodobom horizonte;
· Identifikovať sľubné pokyny pre rozvoj a úpravu legislatívneho a regulačného právneho rámca pre rozvoj automobilového priemyslu;
· Pre rozhodovanie na úrovni štátu na rozvoj a implementáciu cielených programov a projektov na rozvoj automobilového priemyslu.
Táto stratégia zahŕňa nasledujúce hlavné bloky:
Posudzovanie súčasného stavu a hlavných systémových problémov rozvoja automobilového priemyslu v Rusku;
Stanovenie cieľových vývojových scenárov pre štyri kľúčové segmenty ruského automobilového priemyslu - osobných automobilov, ľahkých úžitkových vozidiel, nákladných vozidiel a autobusov, pre segment autokonských výrobcov;
Rozvoj národnej základne výskumu a vývoja a automobilových klastrov;
Komplex štátnych opatrení na podporu domáceho automobilového priemyslu s plánom opatrení na ich vykonávanie v strednodobom horizonte;
Posúdenie investičných potrieb implementácie vybraných scenárov vývoja cieľov a zdrojov ich financovania;
Očakávané výsledky vykonávania stratégie;
Opis organizačnej podpory pre implementáciu stratégie.
Zoznam použitých označení a skratiek
| Použité označenie | Dekódovanie | Anglická skratka | Dekódovanie |
| Brik | Brazília, Rusko, India, Čína | BRIC. | Brazília, Rusko, India, Čína |
| H. | Kamión | HCV. | Ťažké úžitkové vozidlá. |
| HDP | Hrubý domáci produkt | HDP. | Hrubý domáci produkt. |
| JE. | Duševné vlastníctvo | Ip | Duševné vlastníctvo. |
| La | Autá | PC. | Osobné automobily. |
| Lúka | Ľahké komerčné autá | LCV. | Ľahké úžitkové vozidlá. |
| Niokarský | Práca výskumu a vývoja | R & D. | Výskum a vývoj |
| Nir | Vedecké výskumné práce | - | Výskum. |
| Sa | Výkonové jednotky | Rt | Výkonové vlaky |
| Kabát | Automatizovaný dizajnový systém | Kabát | Počítačový dizajn. |
| Sp | Spoločný podnik | Jv | Spoločný podnik. |
| M & A. | Absorpcia a zlúčenie | M & A. | Fúzie a akvizície |
| Oem | Výrobca automobilov | Oem | Výrobca pôvodného zariadenia. |
| OES. | Výrobca autokomponentov | OES. | Originálny dodávateľ zariadenia |
| SUV. | Pohon všetkých kolies A / M | SUV. | Športové úžitkové vozidlo |
Cestovný pas
Stratégie pre rozvoj automobilového priemyslu Ruskej federácie za obdobie do roku 2020
| názov | Stratégia pre rozvoj automobilového priemyslu Ruskej federácie na obdobie do roku 2020 |
| Základ vývoja |
Rozhodnutie vlády Komisie na zvýšenie udržateľnosti rozvoja ruského hospodárstva (zápisnica zo zasadnutia 10. novembra 2009 č. 23, \\ t bod 2.) Hlavné smerovanie protikrízových činností vlády Ruskej federácie na rok 2010, schválené na vládnom stretnutí |
| Štát zákazník |
Vláda Ruskej federácie |
| Hlavný vývoja |
Ministerstvo priemyslu a obchodu Ruskej federácie |
| účel | Maximalizácia pridanej hodnoty pre všetky zbytky reťazca vozidiel v Rusku s dostatočným výberom a kvalitami automobilových produktov. |
| Úlohy | 1. Zabezpečenie potrieb dopravného komplexu krajiny, vrátane osobných potrieb občanov, na úkor domácej produkcie na všetky znovuobjavenie vytvárania konkurencieschopných automobilových zariadení, ktoré spĺňajú medzinárodné bezpečnostné požiadavky, environmentálne charakteristiky a efektívnosť.
10. Zlepšenie systému odborných špecialistov pre automobilový priemysel, vrátane vytvorenia nových vzdelávacích programov v súlade s medzinárodnými normami. |
| Podmienky a fázy predaja |
2010-2020, vrátane: · Stage I: 2010. Prekonanie účinkov hospodárskej krízy; · Stage II: 2011-2014. Po kríze obnovenie priemyslu. Tvorba základne inovačného rozvoja; · III Stage: 2015-2020. Rozvoj konkurencieschopného automobilového priemyslu v kontexte stabilizácie trhu. |
| Zoznam základných diania |
1. Stimulácia dopytu po organickom zvýšení a raste na domácom trhu. 2. Rozvoj systémových aktivít na podporu exportu. 3. Prijatie tarify a necolných opatrení na obmedzenie dovozu. 4. Harmonizácia technických právnych predpisov v rámci colnej únie Bieloruskej republiky, Kazašskej republiky a Ruskej federácie. 5. Stimulácia úrovne lokalizácie v Rusku high-tech odvetvia automobilového vybavenia. 6. Stimulácia vytvorenia výroby high-tech automobilových komponentov na území Ruskej federácie. 7. Pomoc pri rozvoji a implementácii programov reštrukturalizácie podnikov pre domácich automobilov. 8. Vytvorenie podmienok pre tvorbu hlbokých partnerstiev medzi ruskými a zahraničnými výrobcami. 9. Rozvoj národnej základne výskumu a vývoja na kľúčové / komponenty / technologické riešenia (vrátane zváženia uskutočniteľnosti vytvorenia národného výskumného a vývojového centra automobilového priemyslu). 10. Rozvoj nových a úpravy existujúcich vzdelávacích programov a pokročilých vzdelávacích programov na zabezpečenie automobilového priemyslu nových typových rámov. 11. Rozvoj právnych predpisov a regulačného rámca v oblasti automobilového priemyslu a vytvárania systému využívania motorových vozidiel. |
| Interpretáci | Ministerstvo priemyselného rozvoja Ruska, Ministerstvo financií Ruska, Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska, Ministerstva regionálneho rozvoja Ruska, Ministerstva dopravy Ruska, Ministerstva školstva a vedy Ruska, spolkovej antimonopolnej služby Ruska, Ruské federálne colné orgány Služba, Ministerstvo vnútorných záležitostí Ruska, Ministerstvo obrany Ruska, Ministerstvo núdzových situácií Ruska a iných zainteresovaných federálnych výkonných orgánov a orgánov Výkonné orgány zónových subjektov Ruskej federácie, \\ t GK "VNEsheconombank", GK "Rostechnology", GC Rosnano, OJSC "Ruská podniková spoločnosť", ako aj podniky automobilového priemyslu. |
| Zväzok I. zdroje financovanie |
Celkovo sa v rokoch 2010-2020, investície do vytvárania a modernizácie výrobných zariadení, 584,1 miliardy rubľov sa predpokladá v zariadení a výskumu a vývoja (v cenách 2010). Zdroje financovania sú vlastným prostriedkom podnikov priemyslu, požičaných finančných prostriedkov, investícií zahraničných strategických partnerov, ako aj vládneho financovania. Objem financovania z hľadiska zdrojov bude určený dodatočne v súlade s vypracovaným komplexom opatrení. |
| Očakávané výsledky konečnej implementácie Stratégia |
1. Zvýšenie podielu pridanej hodnoty v automobilovom priemysle z roku 2008 na 21% (492,8 miliardy rubľov) na 48% (2200 miliárd rubľov) v roku 2020. 2. Zvýšenie do roku 2020 Podiel ruských výrobných produktov spotreba na domácom trhu v prírode výraz: · Autá - až 80%; · Ľahké úžitkové vozidlá - až 61%; · Nákladné vozidlá - až 97%; · Autobusy - až 99%. 3. Zvýšte podiel vývozu automobilových produktov z celkovej výroby v fyzickom vyjadrení do roku 2020: · Osobné vozidlá - až 8%; · Jednoduché úžitkové vozidlá - až 14%; · Nákladné vozidlá - až 50%; · Autobusy - až 23%. |
| Systém kontroly vykonávania | Riadenie a kontrolu vykonávania stratégie vykonáva Ministerstvo priemyslu a Komisie Ruska. |
1 góly, ciele a priority verejnej politiky
Ruská federácia pre rozvoj národného automobilového priemyslu
Hlavným účelom štátnej politiky Ruskej federácie na rozvoji národného automobilového priemyslu na obdobie do roku 2020 je maximalizácia pridanej hodnoty na všetkých prevode reťazca vozidiel v Rusku s dostatočným výberom a kvalite Automobilové výrobky.
Na dosiahnutie cieľového prípadu musia byť v rámci stratégie riešiť tieto hlavné úlohy: \\ t
1. Zabezpečenie potrieb dopravného komplexu krajiny, vrátane osobných potrieb občanov, na úkor domácej produkcie na všetky znovuobjavenie vytvárania konkurencieschopných automobilových zariadení, ktoré spĺňajú medzinárodné bezpečnostné požiadavky, environmentálne charakteristiky a efektívnosť.
2. Na úradné použitie
3. Zvýšená konkurencieschopnosť, exportný potenciál a kvalita výrobkov automobilového priemyslu.
4. Maximálna lokalizácia výroby komponentov a automobilov všetkých automobilov.
5. Dosiahnutie globálnej hodnoty Výhody pre výrobu komponentov pre vytvorené automobilové zariadenia.
6. Rozvoj systému technického predpisu v automobilovom priemysle.
7. Prekonanie technologických oneskorení automobilového priemyslu Ruska z vedúcich krajín sveta na základe inovatívnych aktualizácií a modernizácie výroby.
8. Rozvoj regionálnych priemyselných odvetví automobilového vybavenia a základných automatov, vrátane regiónov Sibíri a Ďalekého východu.
9. Tvorba infraštruktúry pre výskumné a vývojové práce na tvorbe nových vozidiel a automobilových komponentov.
10. Zlepšenie systému odborných špecialistov pre automobilový priemysel, vrátane vytvorenia nových vzdelávacích programov v súlade s medzinárodnými normami.
11. Zlepšenie právnych predpisov, regulačný právny rámec v oblasti automobilového priemyslu a vytvorenie systému pre likvidáciu motorových vozidiel.
Stratégia rozvoja národného automobilového priemyslu Ruska je založená na týchto prioritách:
· Stimulácia vývoja a výroby inovačných vozidiel a automobilových prvkov, vytvorenie novej a modernizácie existujúcich odvetví v Ruskej federácii;
· Dosiahnutie novovytvoreného automobilového vybavenia ruskej výroby svetovej technickej úrovne vrátane bezpečnosti, spoľahlivosti, účinnosti paliva, environmentálnych charakteristík;
· Rozvoj na území Ruskej federácie High-tech odvetvia automobilových komponentov, vrátane dodávok na vývoz;
· Rozvoj regionálnych iniciatív klastrov na vytvorenie automobilového priemyslu a automobilových komponentov;
· Posilnenie rolí výskumu a vývoja pri vývoji a zlepšovaní automobilových zariadení, jeho komponentov a výrobných technológií v automobilovom priemysle;
· Zvýšenie pridanej hodnoty pre všetky ohromujúce reťazec motorových vozidiel v Rusku, čo umožní rozšíriť daňové príjmy do rozpočtov všetkých úrovní;
· Rozvoj konštruktívneho partnerstva domácich automobilov a vývojárov s globálnymi automobilovými skupinami.
2. Analýza súčasného stavu a vyhliadok na rozvoj automobilového priemyslu
2.1. Automobilový priemysel v štruktúre národného hospodárstva
Ruský automobilový priemysel zastupuje podniky vo všetkých segmentoch automobilového priemyslu: výroba osobných automobilov, ľahké úžitkové vozidlá, nákladné autá a autobusy, zloženie, špeciálne a vojenské vybavenie, automobilové komponenty (motory, prevodovky, okruhové časti, automobilový priemysel Zariadenia a automobilová elektronika, atď.), Automobilové materiály, ako aj organizácie výskumu a projektovania. Celkovo pôsobí približne 400 podnikov a organizácií v priemysle.
Automobilový priemysel Ruskej federácie v súčasnosti vytvára približne 1% HDP, ktorý poskytuje približne 400 tisíc pracovných miest priamo v výrobcov automobilov a zložiek. Okrem toho, priemysel vytvára približne 1 000 000 pracovných miest v závislých a predajniach.
Výroba automobilového zariadenia sa vykonáva v úzkej spolupráci s elektrickými, metalurgickými, chemickými, elektro, ľahkými a inými priemyselnými odvetviami. Vďaka multiplikatívnemu účinku poskytuje automobilový priemysel dodatočné zamestnanie v ekonomike krajiny asi 4,5 milióna ľudí v núdzovom priemysle.
Posúdenie súčasných a prognózovaných makroekonomických parametrov automobilového vývoja v Rusku je uvedené v tabuľke č.
Tabuľka č. 1 - Vyhodnotenie súčasných a prognózovaných makroekonomických parametrov rozvoja automobilového priemyslu v Rusku
| P / P. | Parametre | 2008 | 2009 (hodnotenie) | 2020
(prognóza) |
Dátový zdroj |
| Makroekonomika: | |||||
| 1 | HDP (s prihliadnutím na index deflácie), miliardy rubľov. | 32 743 | 38 743 | 63 366 | Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska |
| 2 | Počet obyvateľov, milión ľudí | 142,0 | 141,9 | 134,17 | Rosstat. |
| 3 | Počet obyvateľov v produktívnom veku, milión ľudí | 68,5 | 66,4 | 67,9 | Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska |
| 4 | Podiel automobilového priemyslu v HDP,% | 0,98% | 0,57% | 2,38% | Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska |
| 5 | Počet zamestnaných v automobilovom priemysle z celkového počtu obyvateľstva v produktívnom veku,% | 0,7% | 0,6% | 0,6% | Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska |
| Trh a výroba: | |||||
| Objem domáceho trhu, tisíc ks. | |||||
| 6 | 1. Vo všeobecnosti | 3202,3 | 1557,4 | 4166,6 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| 7 | 2. LA. | 2801 | 1400 | 3600 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| 8 | 3. lka | 210 | 102 | 350 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| 9 | 4. Nákladné vozidlá A / M | 171 | 44 | 190 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| 10 | 5. Autobusy | 20,3 | 11,4 | 26,6 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| Domáca výroba, tisíckscl. | |||||
| 11 | 1. Vo všeobecnosti | 1793,6 | 723,6 | 3745 | |
| 12 | 2. LA. | 1469,4 | 596.9 | 3150 | Ministerstvo priemyslu Rozvoj Ruska, Rosstat |
| 13 | 3. lka | 196,5 | 75,0 | 280 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| 14 | 4. Nákladné vozidlá A / M | 103,7 | 40,1 | 280 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| 15 | 5. Autobusy | 24,0 | 11,6 | 35 | Ministerstvo priemyslu okresu Ruska |
| Parkovisko: | |||||
| 16 | Park osobných automobilov (milión) na konci roka | 32 | 33.2 | 52 | Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska, Ministerstvo priemyslu |
| 17 | Bezpečnosť, autá / tisíc obyvateľov | 225 | 229 | 363 | |
| 18 | Koeficient odchodu do dôchodku,% parku | 4% | 3% | 6% | Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska, Ministerstvo priemyslu |
| 19 | Hustota parku, Cars / KM Roads | 44,79 | 44,71 | 41,7 | Rosstat, Ministerstvo priemyslu |
Všeobecný výrobná kapacita Na uvoľnenie automobilových vozidiel v Rusku na konci roka 2008 predstavoval 2602,5 tisíc kusov ročne (proti 2239 2 tisíc počítačoch. Na začiatku roka). V rovnakej dobe, najväčší relatívny nárast výrobných zariadení nastal v segmente výroby zbernice - v dôsledku technického re-vybavenia existujúcich kapacít a rast produktivity. Rast výrobných zariadení v segmentoch výroby osobných a nákladných vozidiel je spôsobený technickým rekonštrukčným vybavením a zavedením nových kapacít.
Štatistické údaje potvrdzujú skutočnosť, že na jednej strane dostupná výrobná kapacita nemôže poskytnúť sľubné potreby domáceho trhu, a na druhej strane, väčšina z nich zostáva krátkodobá. To je vo veľkej miere spôsobené súčasnou trhovou situáciou z dôvodu nízkej konkurencieschopnosti výroby a zranenia výrobnej infraštruktúry.
Zmena výrobných zariadení a údajov o ich používaní sú uvedené v tabuľke číslo 2.
Tabuľka č. 2. Zmeny vo výrobných zariadeniach v automobilovom priemysle a údaje o ich používaní v roku 2008
Ruský automobilový priemysel v období globálnej hospodárskej krízy sa ukázal byť jedným z najviac "postihnutých" sektorov hospodárstva.
Výroba osobných automobilov v roku 2009 sa v porovnaní s rokom 2008 znížila o 59,4% a predstavovala 597 tisíc kusov. Domáce modely osobných automobilov v roku 2009 boli vyrobené 316,9 tis. PC. (36,1% z roku 2008) alebo 53,1% z celkovej výroby osobných automobilov. Uvoľnenie automobilov cudzích značiek predstavoval 280,1 tis. PC. (47,3% objemu 2008) alebo 46,9% z celkovej výroby osobných automobilov vrátane podnikov pôsobiacich v režime "Priemyselné zhromaždenie" - 192.2 tisíc počítačov. (51,1% z roku 2008).
Celkový objem dodaný v roku 2009 Výrobky osobného automobilového priemyslu predstavoval 227,0 miliardy rubľov. (59,2% z roku 2008))
Výroba nákladných vozidiel v roku 2009 predstavovala 91,4 tis. HP. (35,7% z roku 2008). Zahraničné modely v roku 2009 sa v roku 2009 uskutočnilo 7,4 tis. PC. (40,6% z roku 2008), čo je 8,1% z celkovej výroby nákladných vozidiel. Celkový objem prepravovaného tovaru v roku 2009 predstavoval 79,6 miliardy rubľov. (49,8% z roku 2008)
Autobusy v roku 2009 urobili 35,5 tisíc počítačov. (46,3% menej ako v roku 2008) a 4,5 tisíc počítačov bolo vyrobených. Autobusy zahraničných značiek (104,5% do roku 2008) alebo 12,7% z celkovej výroby autobusov. Celkové autobusy dodané v roku 2009 predstavovali 12,6 miliardy rubľov. (56,6% z roku 2008)
Celková preprava výrobkov svojej vlastnej výroby v podnikoch automobilového priemyslu (vrátane výroby automobilových motorov a komponentov) v roku 2009 predstavovala 489,5 miliardy rubľov. (56,% z roku 2008), vrátane podnikov výlučne v ruskom majetku 226,5 miliardy rubľov. alebo 46% celkového výrobku odoslaného do roku 2009.
V januári až októbri 2009 dosiahol ročný finančný výsledok v priemysle mínus 60,8 miliardy rubľov. (Na rozdiel od celkového zisku za rovnaké obdobie 2008 - 19,9 miliardy rubľov, vrátane:
· Výroba automobilov - mínus 57057,8 milióna rubľov. (osobné automobily - mínus 40559,7 milióna rubľov, nákladných vozidiel - mínus 11843,1 milióna rubľov, autobusov - mínus 251,1 milióna trieť.);
· Výroba vnútorných spaľovacích motorov pre automobily - mínus 3033,3 milióna rubľov.
· Výroba dielov a príslušenstva automobilov a ich motorov - mínus 3999,9 milióna rubľov.
V rovnakej dobe, viac ako 39,8 miliardy rubľov dostalo viac ako 39,8 miliárd rubľov na daňový systém Ruska za obdobie januára až októbra 2009 z automobilových podnikov. Dane a poplatky (vrátane jednotlivých sociálnych daní a platieb na EXTRABUDARY FONDY), ktorý je približne 3% z celkových príjmov na výrobnom odvetví.
Potreby domáceho motorového vozidla na trhu v roku 2009 boli spokojní s vnútornou výrobou (domácich a lokalizovaných zahraničných automobilov) o osobných automobiloch o 53,7% (41% v roku 2008), pre nákladné vozidlá - o 69,6% (50, 6% v roku 2008) \\ t , na autobusoch - o 92% (86,3% z roku 2008).
Dynamika situácie na trhu na hlavných segmentoch automobilovej výroby je prezentovaná na číslach č. 1-4.
Zároveň, odborné hodnotenia vyhliadok na zmenu trhu s automobilovým vybavením v Rusku, pričom zohľadní analýzu parkoviska, úroveň bezpečnosti obyvateľstva a dopravného komplexu ako celku, uvedú svoje trendy voči významnému Zvýšenie dlhodobého hľadiska. Obnovenie úrovne pred krízou automobilového trhu predpokladá odborníci do roku 2013-2014 (Obr. Č. 1 - 4).
S prihliadnutím na vytvorenie colnej únie Bieloruskej republiky, Ruskej federácie a Kazašskej republiky, ktorá stanovuje právo oslobodného dovozu automobilov v krajinách colnej únie, ako aj medzi ruskými výrobcami Ako podniky pôsobiace na území Ruskej federácie v režime "Priemyselné zhromaždenie", možnosť zvýšenia hotových výrobkov predaja na automobilových trhoch Kazachstanu a Bieloruskej republiky. Objem auta Kazachstanu a Bielorunskej republiky v roku 2009 sa odhaduje na 240-250 tisíc automobilov, ktorých hlavná časť sa používa na použité stroje.
V tomto ohľade zavedenie jednotného colného sadzobníka, ako aj synchronizáciu zásad "priemyselného zhromaždenia" automobilov, výrazne zvýši úroveň konkurencieschopnosti licencovaných výrobkov zozbieraných v podnikoch zahraničných výrobcov v Ruskej federácii, \\ t a vytvorí ďalšie príležitosti na stavebnú výrobu v ruských továrňach
Zároveň budú ruskí výrobcovia schopní plne využiť spoločný trh s Bieloruskom a Kazachstanom len v súlade s poprednými daňovými a colnými podmienkami pôsobiacimi v týchto krajinách v súlade s podmienkami pôsobiacimi v Ruskej federácii, ako aj prechod na používanie jednotných technických predpisov.
S rastom dopytu s rozpúšťadlom, štruktúra vnútorných trhov automobilov Kazachstan a Bielorusko vzhľadom na nadobudnutie účinnosti jednotného colného sadzobníka sa posunie na spotrebu nových vozidiel vyrobených v Ruskej federácii.
Ďalšia oblasť, v ktorej sa interakcia týchto krajín a Ruská federácia môže vyvinúť v oblasti výroby automobilov, je vytvorenie vhodných integrovaných štruktúr (najmä v oblasti nákladných vozidiel), ktoré prispejú k zvýšeniu hospodárskej efektívnosti automobilových podnikov, \\ t Vrátane optimalizáciou výrobných zariadení, rozsah modelov zjednotenia a použitých komponentov, rozšírenie predaja siete.
Obr. # 1. Dynamika zmien na trhu osobných automobilov podľa roku.
Obr. # 2. Dynamika zmien na trhu ľahkých úžitkových vozidiel do roku.
Obr. # 3. Dynamika zmien na trhu nákladných vozidiel do roku.
Obr. № 4. Dynamika zmien na trhu autobusov do roku.
2.2. Charakteristika podnikov automobilového priemyslu pôsobiaceho na území Ruskej federácie
V súčasnej situácii v segmente trhu výrobcov automobilov (OEM) sú 4 hlavné typy podnikov:
1) Tradiční ruskí výrobcovia (AVTOVAZ OJSC, GROUPOVÉ PODPORY GAZ, KAMAZ Skupina, OJSC "Zil", atď.) - Vyznačujú sa prítomnosťou opotrebovanej výroby a technologického základu, obmedzené investičné zdroje; nedostatok moderných technológií, nedostatočnosť rozsahu vyrobených automobilových plošín a modelov, flexibility výroby a profesionálneho riadenia;
2) Ruské montážne podniky (IZH-AUTO OJSC,
Tagaz LLC, Sollers Group Enterprises atď.) - Vyznačujú sa relatívne modernými technológiami a flexibilitou výroby, manažmentom západného štýlu rozvíjania vlastného inžinierstva a nedostatočného výrobného meradla na zvýšenie lokalizácie. Ďalším problémom je nedostatok práv duševného vlastníctva (napríklad v prípade skupiny spoločností "avtotor", ktorý je zmluvným zberateľom automobilov).
3) Zahraniční automobilky (podniky FORD, GM, RENAULT, atď.) - sú charakterizované relatívne nedávnym začiatkom výroby v Rusku, malom rozsahu výroby a úrovne lokalizácie, nedostatok inžinierskych centier;
4) Priame dovozcovia - sú prítomní na trhu vo všetkých kategóriách vozidiel objem ich dovozu priamo závisí od štátnych opatrení colných a necolných nariadení.
Zároveň sa ruský trh automobilov rozlišuje vysokou úrovňou roztrieštenosti na modeloch, ktoré charakterizuje relatívny vývoj trhu, ale vytvára problémy s konkurencieschopnosťou v rozsahu výroby. Hlavným tradičným výrobcom osobných automobilov v Rusku je Avtovaz OJSC, ktorých výrobné zariadenia sú približne 1 milión počítačov. v roku. Zároveň prevažná väčšina ostatných automobilov v Rusku produkuje v priemere výrazne menej ako 100 tisíc automobilov.
Priemerný objem výroby na modeli / platforme v Rusku je tiež výrazne nižší ako úroveň najlepších globálnych spoločností. Ak je priemerná výroba na platforme v USA, krajinách východnej Európy, Španielska a Južná Kórea je asi 119 tisíc kusov ročne a v Číne a Brazílii - približne 61 tisíc kusov ročne, potom v Rusku tento ukazovateľ je len 27 Tisíc v Rusku. Jednotky ročne.
V segmente výrobcov automobilových komponentov (OES) v Rusku sú tri hlavné typy výrobcov (obr. 5.):
1) Ruskí výrobcovia komponentov, ktoré sú súčasťou výrobcov automobilov, ako aj nezávislých podnikov (podniky skupiny Juice, Itelm atď.):
Zamerané najmä na výrobu komponentov pre existujúce a zastarané ruské modely;
Sú to hlavne morálne a fyzicky opotrebovaná technologická základňa;
Charakterizované nedostatkom nového vývoja a technológií, profesijného riadenia;
Nemáte dostatočné investičné zdroje a technické zručnosti na zvládnutie nových typov výrobkov a rozšíriť zákaznícku základňu;
Majte nízku úroveň kvality, ktorá neumožňuje dodávať produkty medzinárodnému OEM a OES.
2) Spoločné podniky (SP) ruských a zahraničných výrobcov (ako napríklad ZF, FAURCIA, DELPHI, atď.):
Obr. № 5. Hlavné zóny ubytovania v Rusku svetových dodávateľov automobilových komponentov.
Majú relatívne moderné výrobné technológie a zariadenia získané od medzinárodných partnerov;
Zamerané na výrobu technologicky jednoduchých komponentov s nízkou pridanou hodnotou (nárazníky, postroje, osvetlenie atď.), Vyvinutý medzinárodnými partnermi, alebo na licencovanom zhromaždení komplexných komponentov s nízkou úrovňou lokalizácie subkomponentov (prevodovka, motory, atď. ,););
Prakticky žiadne práva na IP, vlastné inžinierstvo a výskum a vývoj;
Zvyčajne majú úzku špecializáciu v malom rozsahu výrobkov od jednej do dvoch kategórií komponentov.
3) Výrobcovia zahraničných zložiek (napríklad Lear, Bosch, Federal Mogul atď.) Sú relatívne nových výrobcov na ruskom trhu:
Charakterizované nízkymi hladinami lokalizácie, ako subkomponentov a surovín;
Majú úzku špecializáciu a nerozvinutú klientovú základňu, ktorá vedie do malého rozsahu výroby;
Na domácom trhu;
Zamerajte sa na technologicky jednoduché komponenty s nízkou pridanou hodnotou (napr. Sedadlá, sviečky, výfukové systémy atď.).
Dostupná výrobná kapacita na jednej strane nemôže poskytnúť sľubné potreby domáceho trhu, a na druhej strane, na druhej strane zostávajú neoddelené. To je vo veľkej miere spôsobené súčasnou trhovou situáciou v dôsledku nízkej konkurencieschopnosti výrobkov vyrábaných ruskými podnikmi.
Vojenské automobilové zariadenia. Pre administratívne používanie
Regulačná právna podpora automobilového priemyslu sa vykonáva najmä technickým predpisom s ohľadom na výrobu automobilového priemyslu.
Technická regulácia je založená na účasti Ruskej federácie v medzinárodných dohodách pri zabezpečovaní motorových vozidiel uplatňovaných vo vnútroštátnych právnych predpisoch medzinárodnou úrovňou technických predpisov prostredníctvom technických predpisov a národných noriem, pričom zohľadní úroveň rozvoja ruskej ekonomiky a \\ t Špecifiká prevádzkových podmienok na ceste.
Malo by sa vyplatiť zvláštnosť cestných klimatických zón a podmienok na cestách Ruska, kde viac ako 80% z celkovej plochy našej krajiny alebo 14 miliónov km 2 možno pripísať severným regiónom, extrémnym severom A rovnaké, alebo 14 miliónov km 2, čo sťažuje prevádzku konštruktívne riešenia a rozvoj špeciálnych regulačných a technických dokumentov.
Prijaté technické predpisy o bezpečnosti kolesových vozidiel schválených dekrétom vlády Ruskej federácie 10. septembra 2009 č. 720 (vstúpi do platnosti 21. septembra 2010), pričom zohľadní rozvoj národného automobilového priemyslu Priemysel stanovuje postupnú implementáciu moderných technických predpisov s cieľom odstrániť technické MAS z úrovne krajín s vysoko rozvinutým automobilovým priemyslom (krajinami EÚ, USA, Japonska) a zvýšenie aktívnej, pasívnej a environmentálnej bezpečnosti automobilových vozidiel.
Prijaté technické predpisy "o požiadavkách na emisie automobilovými zariadeniami vydanými v odvolaní na územie Ruskej federácie, škodlivých (znečisťujúcich látok) látok schválených vyhláškou vlády Ruskej federácie
z 12. októbra 2005 č. 609 stanovuje zavedenie environmentálnych tried 4 a 5, v období 2010 a 2014, zatiaľ čo prechodné obdobie je poskytnuté - pre súčasnú environmentálnu triedu 3 - do roku 2012 pre životné prostredie 4 - do roku 2015.
V súčasnosti však nie sú vyriešené otázky technickej regulácie problému likvidácie motorových vozidiel, ktoré vychádzajú z prevádzky. Okrem vyššie uvedených technických predpisov by sa preto malo vypracovať aj technické predpisy v súvislosti s environmentálne bezpečným likvidáciou kolesových vozidiel.
Od 1. januára 2010 Komisia previedla orgán colnej únie v oblasti colného sadzobníka a necolného nariadenia. Nový rokovací poriadok Komisie Colnej únie sú schválené, ktorý zahŕňa ustanovenia týkajúce sa posudzovania otázok, vykonávania, žiadostí, zmien alebo ukončenia opatrení na reguláciu obchodu s tovarom vo vzťahu k štátom, ktoré nie sú zahrnuté do colnej únie . Okrem toho hlavy štátov, ktoré sú zmluvnými stranami colnej únie zaznamenali potrebu vytvoriť jednotné colné územie colnej únie do 1. júla 2010.
Pokiaľ ide o technickú reguláciu, rozhodnutie č. 60 Komisie Colnej únie z 25. júna 2009, bol schválený súbor opatrení, ktorý sa opiera o minimálny potrebný zoznam dokumentov na prípravu regulačného rámca colnej únie .
Tento súbor opatrení bol vypracovaný s prihliadnutím na etapy a podmienky pre vytvorenie jednotného colného územia colnej únie a rozvoj regulačných a právnych dokumentov uvedených v nástennom komplexe sa vykonáva v súlade so stupňami a načasovaním zjednotenej colnej únie.
Podľa výsledkov ôsmeho zasadnutia Komisie colnej únie, ktorá sa konala 25. septembra 2009, pokiaľ ide o technické predpisy, sanitárne veterinárne a fytosanitárne opatrenia boli podpísané rozhodnutím č. 85 o schválení projektov "\\ t Dohoda o odvolaní podliehajúceho podliehajúcemu posúdeniu (potvrdenie o zhode, na colnom území colnej únie "," Dohoda o vzájomnom uznávaní akreditácie certifikačných orgánov (potvrdenie o zhode) a testovanie laboratórií (centrá), ktoré vykonávajú potvrdenie Potvrdzovacie práce ", okrem ruskej strany, návrh Dohody o dohode o akreditácii bol prezentovaný s ohľadom na medzinárodnú laboratórnu akreditačnú organizáciu medzinárodnú laboratórnu spoluprácu (ILAC)) a medzinárodné akreditačné fórum (IAF)) ako regionálne združenie , S cieľom harmonizovať technické predpisy sa rozhodlo predložiť Schopnosť rozvíjať technické predpisy EurasEC, ktoré prijali národné technické predpisy Kazašskej republiky.
V Kazašskej republike podľa vládneho dekrétu
dňa 9. júla 2008 č. 675 schválila technické predpisy "požiadavky na bezpečnosť motorových vozidiel". Špecifikovaný technický predpis, ako aj ruský, je založený na medzinárodných dokumentoch, ale vyznačuje sa úrovňou a počtom požiadaviek. Na rozdiel od ruských predpisov sa v nariadení Kazachstanskej republiky uplatňujú harmonizované vnútroštátne normy, je zabezpečená prevádzka automobilového vybavenia s riadením pravého krídla a požiadavky na služby a požiadavky na skladovanie vozidiel a \\ t ich bezpečná likvidácia. Okrem toho technické predpisy zabezpečujú využívanie osvedčení o dodržiavaní smerníc EÚ.
Postup posudzovania súladu vozidiel technickými predpismi Kazachstanskej republiky nie je dostatočne podrobný.
Technické predpisy o požiadavkách na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok vozidiel vyrobených v odvolaní na území Kazachstanskej republiky sú pripravené na základe ustanovení podobných ruských technických predpisov, ale termínov na zavedenie environmentálnych noriem sú iné. Tak, od 1. januára 2009, normy životného prostredia sú zavedené v Kazachstanskej republike (analogické s ruskou environmentálnou triedou 2). Ekologický
fáza 3 (Analog environmentálnej triedy 3) bude zavedený v Kazachstanskej republike od 1. januára 2011
V Bieloruskej republike návrh technického predpisu "kolesové vozidlá. Bezpečnosť", ktorá je v súčasnosti v konečnej fáze prijatia. Vychádza tiež z požiadaviek medzinárodných predpisov (smerníc EHK OSN a EÚ) a národných noriem Bieloruskej republiky. Taktiež, ako Kazachstan, sa líši od ruského počtu požiadaviek a ich úrovne. Návrh technického predpisu Bieloruskej republiky okrem toho neobsahuje opisy postupu posudzovania zhody vozidiel a má odkaz na príslušný postup stanovený Štátnym výborom pre normalizáciu Bieloruskej republiky. Projekt technických predpisov "Kolesové vozidlá. Bezpečnosť" obsahuje aj požiadavky na ochranu životného prostredia vozidiel. Existuje postupné zavedenie environmentálnych noriem pre automobilové zariadenia s dieselovými motormi - od roku 2012 sú zavedené požiadavky environmentálnej triedy 4 a od roku 2014 - životné prostredie triedy 5. Pokiaľ ide o automobilovú techniku \u200b\u200bs benzínovými motormi, rozsudok environmentálnych požiadaviek technických predpisov.
Prvými prioritami sú teda prechod na používanie jednotných technických predpisov v rámci colnej únie, ako aj harmonizáciu právnych predpisov týchto krajín, pokiaľ ide o colné a netarifné nariadenie.
Personálny potenciálSúčasný v automobilovom priemysle, ktorý si vyžaduje reštrukturalizáciu a doplnenie s mladými odborníkmi, inžinierskymi a výskumnými pracovníkmi v špecialít, pri dopyte od priemyslu.
V súčasnosti boli zamestnanci vedeckých a technických centier a dizajnérske zásielky tovární, zástupcovia pracovných špecialít, boli v krízovej situácii v podmienkach redukcie.
Zároveň vyriešenie úloh stratégie na jednej strane bude vyžadovať prílev manažérskych a výrobných pracovníkov, prispôsobený novým realitám cestného podnikania. Na druhej strane reštrukturalizácia a modernizácia automobilového priemyslu nevyhnutne povedie k ďalšiemu zníženiu zamestnanosti v automobilovom priemysle a súvisiacim rastom sociálnych napätí v samostatných regiónoch.
Optimalizácia počtu pracovnej práce, ak je to potrebné, zlepšenie produktivity práce je jednou z hlavných úloh vykonávania stratégie.
Pomerne akútne otázky kvality odbornej prípravy špecialistov. Priemerné odborné a sekundárne špeciálne vzdelávanie je roztrhané z výroby. Vzdelávacia a materiálna základňa týchto vzdelávacích inštitúcií nespĺňa moderné požiadavky. Automobilové oddelenia na univerzitách krajiny vyrábajú významný počet špecialistov, ktorí nie sú požadovaní na trhu práce, úroveň príjmov v podnikoch automobilového priemyslu a prestíž povolania neprispieva k ich zamestnaniu v špecializácii.
Na prípravu špecialistov s vysokou triedou, ktorí sú schopní kvalifikovať na vyriešenie uložených cieľov pre rozvoj a výrobu moderných a sľubných výrobkov, potrebujú svoje vzdelávanie na viacúrovňovom programe vyššieho vzdelávania vrátane dobrého základného vzdelávania, dostatočných pracovných zručností počas výroby, diplomovej, technologickej a pred-diplomovej praxe.
Vývoj požiadaviek na nové moderné profesijné štandardy (kvalifikačné požiadavky) na pozície a povolania pracujúce v automobilovom priemysle, regulačná odborná príprava a softvérová dokumentácia pre štátne vzdelávacie štandardy odborného vzdelávania novej generácie, ako aj vytvorenie koordinovaných priemyselných programov pre podniky V priemysle cieleného vzdelávania a rekvalifikácie personálu.
2.3 Porovnanie ruského automobilového priemyslu so svetovým rozvojom
S cieľom identifikovať možné prístupy k vytvoreniu stratégie rozvoja automobilového priemyslu v Rusku sa globálne trhy analyzovali v troch kľúčových parametroch: kritická veľkosť objemu výroby automobilov (OEM); výroba rastlín s použitím jednotných platforiem; Možných prístupov k spolupráci. Výsledky analýzy sú uvedené v tabuľke č.
Tabuľka č. 3 Analýza svetových praktík pre automobilovú produkciu
| Kľúčové parametre | Skúsenosti s poprednými zahraničnými spoločnosťami |
| OEM skupiny a veľkosť rastlín | Globálne skupiny automobilov osobných automobilov majú ročnú produkciu približne 3-8 miliónov HP. S intenzívnym využívaním spoločných platforiem v rámci skupiny. Hlavný objem výroby globálnych automobilov spadá do rastlín s priemerným objemom 200-400 tisíc / rok. |
| Plošina | Globálne nezávislé a integrované automobilové spoločnosti budujú svoje podnikanie na 3-6 hlavných spoločných platformách. Ako súčasť skupín založených na jednej platforme sa vyrába modely automobilov rôznych značiek (ročná produkcia približne 300-700 tis. HP). |
| Druhy spolupráce | Hlboká spolupráca Okrem použitia spoločných platforiem je založená na: Integrácia na hodnotový reťazec: využívanie vnútorných zdrojov a outsourcingu v oblasti výskumu a vývoja a výroby; Dohody o obstarávaní. |
Porovnanie s vedúcimi krajinami s rozvinutým automobilovým priemyslom ukázal, že Rusko zaostáva za takýchto ukazovateľov, ako produktivita práce, úroveň investícií, štruktúru obratu obchodu (obr. 6).
Objem investícií do fixných aktív v Rusku v roku 2008 predstavoval 1,6 miliardy eur, čo je výrazne nižšie v porovnaní s 2,4 miliardy eur v nasledujúcej krajine v Indii. Zároveň je objem výroby v Indii o niečo vyšší ako v Rusku.
Technická úroveň ruských automobilových zariadení vytvorených v posledných rokoch, najmä v súlade s medzinárodnými požiadavkami, s významným oneskorením (do 4-7 rokov) z hľadiska ich používania, najmä o emisiách škodlivých látok (úrovne eura), Zabezpečiť ochranu chodcov cestných dopravných nehôd, vybaviť elektronické systémy poskytovať stabilitu atď. Existuje určitá oneskorenie a z hľadiska spoľahlivosti, zdrojov, palivovej účinnosti, úrovne pohodlia, o používaní pokročilých technických myšlienok a technológií v sériovej výrobe.
V súčasnosti je automobilový výskum a vývoj v Rusku zaostáva aj za svetovou úrovňou (Obr. Č. 6). Náklady na výskum a vývoj ruských výrobcov automobilov neprekročia 1% ročných príjmov, zatiaľ čo na popredných zahraničných spoločnostiach predstavujú tieto náklady 4-5% ročného obratu a vyššieho. To vedie k tomu, že cyklus vývoja nových modelov v Rusku je oveľa dlhšie ako v popredných svetových spoločnostiach av dôsledku toho je tempo aktualizácie modelového rozsahu výrazne nižšie.
Vzhľadom na to, že 4% ročných príjmov je priemerným ukazovateľom nákladov na výskum a vývoj na globálnych výrobcov, predpokladá sa, že celkové ročné náklady na výskum a vývoj v Rusku by mali byť najmenej 44 - 53 miliárd rubľov ročne.
Obr. 6. Porovnanie jednotlivých ukazovateľov automobilového priemyslu v popredných krajinách.
3. Definícia systémových problémov automobilového priemyslu
3.1. Hlavné systémové problémy automobilového vývoja
Systém systémových problémov v automobilovom priemysle Ruska by mal zahŕňať: \\ t
· Slabé potraviny a nízke investície do výroby;
· Nízka výroba a malé výrobné zariadenia, priemyselné oneskorenie;
· Praktická absencia moderného automobilového priemyslu. Nízka konkurencia na trhu komponentov v dôsledku malej prítomnosti medzinárodných automobilov. Nízka kvalita ruských dodávateľov komponentov v malom rozsahu výroby v modeloch;
· Nedostatok konzistentnej colnej a colnej politiky
· Nedostatok osobitnej politiky stimulovania výskumu a vývoja a nízkeho množstva financovania;
· Nedokonalosť regulačnej právnej úpravy;
· Nízka investičná atraktívnosť ruských podnikov;
· Nízky personálny potenciál a produktivita práce.
Je to najmä jasne viditeľné v príklade výroby osobných automobilov.
3.2. Komponenty systémových problémov
3.2.1. Slabý tovar s potravinami a nedostatočné investície do rozvoja
Strata významného podielu na trhu je spojená nielen s nízkou technickou úrovňou domácich motorových vozidiel, ale aj s nízkou úrovňou investícií do vývoja nových platforiem a modelov, ktoré sú obmedzené počtom ponúkaných modelov a poskytovaných spotrebiteľmi možnosti. Ak domáci výrobca uvoľní 3-5 fixných kompletných sady pre každý model, potom zámorské ponuky ponúka 5-10 kompletných súborov s možnosťou ďalších možností a individuálnej "budovy" auta pod každým kupujúcim.
Ruské spoločnosti investovali do rozvoja priemyslu v podiele na vykonávanie implementácie 4-5-krát menej ako ich zahraničných konkurentov, čo je dôsledkom nedostatočnej efektívnosti finančných mechanizmov, vrátane prilákať úverové zdroje pre termíny a priemerne ročné sadzby. Dnes je takmer nemožné prilákať úverové fondy akýmkoľvek načasovaním porovnateľným s dobou návratnosti automobilového priemyslu (6-7 rokov), ani na priemerné sadzby (8-10% ročne), zatiaľ čo vedúci zahraniční automobilovia majú možnosť prilákať dlhodobé finančné prostriedky (sadzby 5-6% alebo menej).
3.2.2. Nedostatok modernej odvetvia výroby automobilových komponentov
Organizácia "priemyselného zhromaždenia" podľa popredných zahraničných automobilov s ohľadom na malý objem výrobných zariadení ešte viedol k vytvoreniu ekonomicky oslobodených moderných odvetví automobilových komponentov napriek implementácii formálnych požiadaviek z hľadiska lokalizácie.
Dohody podpísané so zahraničnými výrobcami o organizácii "Priemyselné zhromaždenie" automobilových komponentov ešte nedostali riadny rozvoj. Odvetvie komponentu vozidla je príliš roztrieštené a na základe vlastných, pozostáva z automobilových rastlín, zvyčajne odvodených z komplexných priemyselných odvetví a vyznačuje sa väčšinou prítomnosti zastaraných technologických zariadení a spravidla nedostatok práv duševného vlastníctva.
Podľa rôznych odhadov najviac 5% ruských podnikov vyrábajúcich autokomponenty spĺňajú požiadavky normy ISO / TS-16949, ktorým sa ustanovujú špecifické požiadavky na systémy riadenia kvality automobilových dodávateľov, ako aj iných požiadaviek na kvalitu a organizáciu výroby.
V modernom zmysle chýba ruský komponentský priemysel. Musí byť do značnej miery vytvorený takmer nehovoriť buď nezávisle, reštrukturalizáciu automobilových rastlín a založené na prítomnosti komodít, alebo so zapojením zahraničných dodávateľov. Avšak, len 12% svetových lídrov v zložkovom priemysle, považoval za potrebné otvoriť svoju činnosť v Rusku.
V rovnakej dobe, neustály tlak Medzinárodných partnerov Ruska z hľadiska otvorenosti trhu bude viesť k tomu, že väčšina zahraničných podnikov, ktoré vyrábajú malé množstvo výrobkov, sa zatvorí prechodom na priamy dovoz.
3.2.3 Nízka produktivita práce a významný počet zamestnaných v priemysle
Ruský automobilový priemysel zaostáva za produktivity práce z lídrov na trhu najmenej 2-3 krát. Podľa expertných odhadov, počet ľudí zamestnaných priamo v automobilovom priemysle bez zohľadnenia pomocných odvetví a sektora služieb v roku 2020 by nemalo byť viac ako 400 tisíc ľudí s plánovanými objemami výroby.
Prináša číslo v súlade s hlavnými parametrami konkurencieschopnosti bude nevyhnutné z hľadiska kvality (prostredníctvom automatizácie najvzdialenejších operácií) a zohľadní pokračujúci rast hodnoty práce.
3.2.4 Nedostatok špeciálnej stimulačnej politiky výskumu a vývoja
Rozvoj plnohodnotného automobilového priemyslu je nemožné bez dostupnosti vlastnej základne výskumu a vývoja a duševného vlastníctva pre kľúčové prvky, komponenty, technické a technologické riešenia.
V súčasnosti, s zriedkavými výnimkami (NTC OJSC AVTOVAZ, NTC OJSC KAMAZ, NTC GAZ Group) Automotive Enterprises nemajú vyvinuté vedecké a inžinierske centrá. Dizajn a technologický úrad existujúce sa zameriavajú hlavne na riešenie súčasných výrobných problémov.
Implementácia jednotlivých vedeckých a technických projektov, vrátane tých, ktoré vykonávajú štátne vedecké organizácie (FUSE "My", FUSE "NIIAE"), ako aj projekty financované s zapojením rozpočtových prostriedkov, v súčasnosti vykonávané, určite rieši určité problémy vedeckého a Technický rozvoj priemyslu, ale v súvislosti s fragmentáciou inžinierstva a suboptimálnou výrobou nových typov technológií neumožňuje integráciu cieľov a zdrojov, koordináciu štátu a podnikania vytvoriť novú generáciu automobilového vybavenia.
Súčasný stav automobilového priemyslu v Rusku, najmä v segmente výroby osobných automobilov, napriek významu a stupni vplyvu na ekonomiku krajiny ako celku, môže byť opísaná ako kritická. Pri zachovaní súčasných trendov, ak na úrovni štátu, rozhodujúce integrované opatrenia na stimulovanie inovatívneho rozvoja priemyslu nebudú prijaté, domáci automobilový priemysel môže v plnej miere degradovať za 3-5 rokov.
4 Scenáre rozvoja alternatívneho priemyslu
4.1 Opis hlavných alternatívnych scenárov pre rozvoj ruského automobilového priemyslu
Stratégia diskutuje a simulácia štyroch hlavných možných scenárov pre rozvoj automobilového priemyslu v Rusku. Alternatívne scenáre sú založené na prognózach pre rozvoj automobilového trhu do roku 2020 v štyroch kľúčových segmentoch trhu vozidiel: osobné automobily, ľahké úžitkové vozidlá, nákladné autá a autobusy. Definícia scenárov je založená na dvoch kľúčových ukazovateľoch automobilového trhu: podiel dovozu na domácom trhu a pomer vývozu motorových vozidiel na domácom trhu. Tieto ukazovatele naznačujú štyri možné možnosti existencie a rozvoja automobilových trhov.
Vysoký podiel dovozu a vysokého podielu vývozu. Takéto ukazovatele sú zvyčajne charakteristické pre trhy, ktoré na jednej strane nemajú významné prekážky pre dovoz autá a na druhej strane sú dôležitými globálnymi výrobnými centrami automobilov. Príkladmi takýchto trhov sú krajiny východnej Európy (Česká republika, Maďarsko, Poľsko, atď.) A Španielsko.
Vysoký podiel dovozu a nízky podiel vývozu. Takéto ukazovatele sú zvyčajne charakteristické pre trhy, kde sú národní výrobcovia nekonkurencieschopní na globálnej úrovni a lokalizácia plnohodnotnej produkcie je nerentabilná pre medzinárodných výrobcov. V súčasnej pozícii existujú trhy pre osobné a nákladné vozidlá Ruska.
Nízky podiel dovozu a vysokého podielu vývozu. Takéto ukazovatele sú charakteristické pre trhy, kde je vysoká úroveň ochrany domáceho trhu, ale kde sú národní automobilov vysoko konkurencieschopní na globálnej úrovni. Príkladmi takýchto trhov sú Južná Kórea a Japonsko.
Nízky podiel dovozu a nízky podiel vývozu. Takéto ukazovatele sú charakteristické pre krajiny, v ktorých sú národní alebo lokalizovaní medzinárodní výrobcovia slabo konkurencieschopní na svetovej úrovni a kde vláda aktívne vykonáva politiky lokalizácie výroby na spotrebu na domácom trhu. Príkladmi takýchto trhov sú Brazília a Čína. Tieto charakteristiky majú ľahké úžitkové vozidlá a autobusy v Rusku.
Na základe prezentovaných štyroch možností pre rozvoj automobilových trhov je možné vykonávanie štyroch hlavných scenárov pre rozvoj ruského automobilového priemyslu:
Scenár "Inercial", podmienečne "Súčasný vektor", Zahŕňa pokračovanie súčasných trendov v automobilovom trhu bez významných zmien. V tomto scenári je úlohou štátu naďalej stimulovať individuálne výskum a vývoj, udržiavať súčasnú úroveň taríf na dovoz hotových vozidiel, čím sa zvyšuje stupeň lokalizácie výroby, subvencovania a inej podpory pre výrobcov autokonov. Scenár povedie k ďalšiemu zvýšeniu podielu dovozu na ruskom trhu a poklesu podielu vývozu ruskej produkcie, po ktorom nasleduje degradácia národného automobilového priemyslu.
Skript "mierne inovatívny", podmienečne "Partnerstvo", Predpokladá reštrukturalizáciu automobilového priemyslu s cieľom zvýšiť schopnosť ruského automobilového priemyslu uspokojiť dopyt na miestnom trhu. Kľúčovými prvkami reštrukturalizácie budú: aktívna atrakcia zahraničných partnerov, organizovanie mnohých spoločných podnikov.
V tomto scenári je dôraz na činnosti štátu zameraný na: podporovať spoluprácu medzi ruskými a zahraničnými spoločnosťami a rozvojom verejno-súkromného partnerstva v oblasti výskumu a vývoja; Financovanie časti nákladov na výskum a D. národné spoločnosti; Poskytovanie štátnych záruk na úvery na nákup licencií a rozvoj výskumu a vývoja; Podpora vytvorenia spoločných podnikov so zahraničnými výrobcami; Obmedzenie podielu zahraničných partnerov v SP na 50%; stimulovať vyššiu úroveň lokalizácie a zvýšenie kapacity výroby automobilov; poskytovanie dlhých úverových zdrojov so súčasnou kompenzáciou časti úrokovej sadzby; Podpora vytvorenia spoločného podniku a konsolidácie výrobcov autokomponentov; rozvoj regulačných požiadaviek na priemerný stupeň lokalizácie automobilov a kľúčových autokomponentov - najmenej 50% za 3-5 rokov po začiatku výroby; Použite mechanizmus spracovania internej spotreby.
Tento scenár povedie k výraznému zníženiu podielu priameho dovozu pri zachovaní alebo možnom raste súčasného podielu vývozu.
Scenár "inovatívny-aktívny", podmienečne "Veľký vývozca", Má v úmysle uzavrieť uzavretie ruského automobilového priemyslu na úroveň globálnej konkurencieschopnosti prostredníctvom významnej reštrukturalizácie automobilového priemyslu, rozsiahlych investícií v modernizácii ruských aktív a v oblasti výskumu a vývoja, ako aj mierne sprísnenie bariérových opatrení dovoz na domácom trhu.
V tomto scenári budú štátne činnosti zamerané na: financovanie väčšiny nákladov na výskum a vývoj národnými spoločnosťami; Poskytovanie štátnych záruk na úvery na rozvoj výskumu a vývoja; Dotking ruského vývoja a nákup cudzích je (alebo nákup inžinierskych spoločností); Vytvorenie výskumu a vývoja s cieľom zjednotiť základňu komponentu na HCV a autobusoch; Aktívne umiestnenie štátnych objednávok; poskytovanie dlhých úverových zdrojov so súčasnou kompenzáciou časti úrokovej sadzby; Vývoj a implementácia integrovaného programu podpory exportu; investície a poskytovanie vývozných dotácií na zložky vyrobené v Rusku; Vývoj a implementácia politických látok pre lokalizáciu kľúčových automatov.
Tento scenár môže viesť k výraznému poklesu dovozného podielu, ako aj k výraznému zvýšeniu podielu vývozu.
Scenár "Inovatívny a pasívny", podmienené "Uzavretý trh"ktorý zahŕňa vytvorenie opatrení na ochranu bariér od dovozu domáceho trhu s významnou účasťou štátu na rozvoji automobilového priemyslu. Tento scenár môže viesť k praktickej absencii dovozného podielu, ako aj takmer úplnú absenciu vývozného podielu. Takýto scenár však nevykonáva v existujúcej politickej realite, v súvislosti s ktorými bol z úvahy vylúčený.
Hlavné prediktívne charakteristiky implementácie vývojových scenárov automobilového priemyslu v Ruskej federácii sú uvedené v tabuľke č.
4.2 Výber scenárov vývoja automobilového priemyslu
v Ruskej federácii
Vzhľadom na významný rozdiel medzi segmentmi automobilového trhu a stavom aktívnych odvetví, \\ t Podrobné scenáre vykonané na kľúčovom segmente automobilového trhu v Rusku:
Osobné automobily;
Ľahké komerčné vozidlá;
Nákladné vozidlá;
Autobusy;
Autokomponenty.
Analýza vývoja scenárov pre každú z segmentov výroby automobilov bola vykonaná na základe nasledujúcich aktuálnych parametrov a konsenzu odborníkov a automobilov:
· Veľkosť domáceho trhu;
· Zdieľanie a objemy dovozu do roku 2020;
· Interná produkcia vypočítaná s:
Akcie a objemy vývozu;
Rozdelenie domácej produkcie medzi rôznymi kategóriami výrobcov, konkrétne ruským nezávislým OEM (napríklad Avtovazom OJSC), spoločné podniky medzi ruskými OEM a zahraničnými (napr. Fiat Sollers Project) a zahraničné projekty vykonávajúce projekty v Rusku (Ford) \\ t ; \\ T
Tabuľka č. 4 je prognóza pre implementáciu skriptov automobilového priemyslu pre kľúčové segmenty do roku 2020.
| Scenár
Segment trhu |
"Súčasný vektor" | "Partnerstvo" | "Uzavretý trh" | "Veľký vývozca" | |
| Výroba finálnych výrobkov (OEM) | Štruktúra / organizácia | Ruské OEMS pracujú hlavne ako výrobcovia automobilového vybavenia zahraničných značiek podľa zmluvy | Ruská OEM integrovaná do globálnych skupín, niekoľko zahraničných výroby OEM lokalizovaná | Ruská OEM má monopol - vlastný / licencovaný duševný majetok | Ruský OEM je nezávislý alebo v partnerstve s globálnym OEM. Konkurencieschopné na globálnej úrovni |
| Trhový akcent | Národná výroba spĺňa len približne 50% dopytu, zvyšok sa dováža | Výroba v Rusku je zameraná na uspokojenie domáceho dopytu - malé množstvo dovozu a vývozu | Import je veľmi malý, ruský OEM vyrábať výrobky len pre domáci trh | Vývozná orientácia, viac ako 1/3 áut zozbierané v Rusku | |
| Konsolidácia | Jeden alebo niekoľko malých, malých drobností, ktoré nemajú vlastné duševné vlastníctvo a modely | 2 (alebo viac) OEM obsahuje globálne skupiny, požičať si platformy a iné duševné vlastníctvo. | 2-3 nezávislé OEM. Malá stupnica na globálnej úrovni |
1 Veľký konsolidovaný ruský nezávislý OEM a niekoľko výrobcov nika | |
| Výroba automobilových komponentov (OES) | Zahraniční výrobcovia | Nevýznamná prítomnosť, dodávky len zahraničným OEM | Silná prítomnosť zahraničných OES, početných spoločných podnikov s ruskými spoločnosťami. | Zamerajte sa na cudzie OEM, nízku lokalizáciu | Väčšina najväčších OES je prítomná v Rusku, dôraz na dodávku ruskej OEM |
| Ruskí výrobcovia | Nekonkurenčné, dodáva iba náhradné diely zastaraných ruských modelov, degradácia priemyslu | JV Russian OES so zahraničnými partnermi | Akcent len \u200b\u200bna ruskej OEM. | Súťažiť so zahraničnými spoločnosťami | |
| Niokarský | Úloha Ruskej R & D. | R & D existuje len na úrovni výrobných miest | Rusko je súčasťou globálnej siete Niocar cudzieho OEM, so špecializovanými kompetenciami | R & D je len ruský OEM | Divízie výskumu a vývoja Ruskej OEM |
| Soccent R & D | Obmedzená inžinierska a technologická podpora | Dôraz na existujúce výhody | Dôraz na vývoj modelov pre Rusko | Zamerajte sa na vývoj modelov / platforiem pre globálny trh | |
Odhady počtu možných výrobcov z počtu miestnych pre každý z scenárov;
Počet zahraničných výrobcov.
Posúdenie zhody každého zo scenárov stanovenými cieľmi pre rozvoj automobilového priemyslu v Ruskej federácii, pričom sa zohľadnil realizmus ich vykonávania, ukázal, že scenár "veľký vývozca" najviac v súlade so zavedenými vládnymi cieľmi Rozvoj priemyslu, ale úroveň jej realizmu je relatívne nízka a vyžaduje si značné náklady na implementáciu.
Na druhej strane scenár partnerstva o niečo menej spĺňa zavedené účely, ale vyznačuje sa oveľa vyššou úrovňou realizmu.
Kľúčoví účastníci automobilového trhu v Rusku sú:
Spotrebitelia (P) - Kupujúci vozidiel. Hlavnými záujmami tejto skupiny sú tieto faktory - lacné, uspokojivé kvalitné auto, široký výber modelov, nízke náklady na vlastníctvo;
Zamestnanci (P) sú zamestnaní priamo v automobilovom priemysle alebo v súvisiacich odvetviach. Kľúčové záujmy tejto skupiny sú zaručené zamestnanosť a stabilný príjem;
Majitelia (c) - vlastníci aktív v celom reťazci tvorby hodnoty v automobilovom priemysle. Pre túto skupinu sú kľúčové záujmy: maximalizácia zisku v relatívne stabilnom priemysle a kapitálový výnos;
Štátu (d). Kľúčové záujmy štátu sú: zabezpečenie vnútroštátnej a technickej bezpečnosti; Sociálna stabilita regiónov; maximalizácia daňových príjmov; Propagácia na národných a medzinárodných automobilových trhoch domácich ochranných známok.
Analýza súladu scenára v záujme účastníkov ruského automobilového trhu odhalilo menší rozdiel medzi scenármi "hlavného vývozcu" a "partnerstva", ktorý spočíva v mierne nižšej spokojnosti záujmov štátu v scenári partnerstva. Najmenší súlad so záujmami účastníkov ruského automobilového trhu ukázal skripty "aktuálny vektor" a "uzavretý trh".
Pri výbere scenárov pre rozvoj automobilového priemyslu, ich súlad s cieľmi tejto stratégie a záujmom účastníkov automobilového trhu Ruska.
4.2.1 segment osobných automobilov
Pre segment osobných automobilov na území Ruskej federácie, s prihliadnutím na súčasný stav, prioritný vývojový scenár je "partnerský" scenár (obr. Č. 7).
Tento scenár zahŕňa poskytnutie 80% dopytu spotrebiteľov na úkor vnútornej výroby a mierny objem vývozu (nie viac ako 8% celkovej výroby), najmä na trhoch CIS. Predpokladá sa, že interná výroba bude rozdelená približne rovným dielom medzi ruštine - 52% (1,65 milióna PC.) A zahraničnými lokalizovanej výrobcami - (. 1,5 milióna kusov) 48%.
Predpokladá sa tiež, že ruský trh bude mať dvoch veľkých ruských výrobcov (v partnerstve so zahraničnými) a 4-5 veľkým lokalizovaným zahraničným výrobcom. Implementácia skriptu sa plánuje byť štruktúrovaný bez dodatočného zvýšenia cla.
Obr. 7 - modely scenárov pre rozvoj trhu osobných automobilov.
V oblasti osobných automobilov:
· Projekty AvtoVAZ OJSC vytvoriť novú generáciu automobilov na platforme Kalina "(330 tisíc ks.), R 90 triedy" B "(330 tisíc kusov), trieda" C "(330 tisíc kusov) a" 4x4 "(66 tisíc kusov);
· Projekt pre rozvoj plného cyklu výroby automobilov skupiny OJSC GAZ (150 tis.);
· Projekt výroby osobných automobilov Fiat- "Sollers"
(až do 500 tisíc počítačov);
· Projekty pre rozvoj iných automobilov (2x150 tisíc počítačov);
· Projekty pre rozvoj celého cyklu globálnych automobilov (800 tisíc kusov).
· Projekt spoločnej výroby motora K4 / J Renault Avtovaz (450 tisíc počítačov);
· Projekt modernizácie motora 1,8 litrov Avtovaz (350 tisíc počítačov);
· Projekt modernizácie motora 1,6 litrov Avtovaz (380 tisíc počítačov);
· Technické re-vybavenie projekty na výrobu sily agregátov Avtovaz;
· Projekty na výrobu iných pohonných jednotiek (vrátane motorov menší ako 1 l a 2-2.8 litra rôznych ruských výrobcov (600 tisíc kusov), vrátane výroby motorov a prevodoviek v rámci projektu Fiat - "Sollers"
· Projekty na výrobu diferenciálov, svätyňou, podpery, tyče, závesy, závesné moduly, systémy ABS, brzdové mechanizmy, riadenie systémov, pasívnych bezpečnostných systémov, rámov a komponentov sedadiel, generátorov a štartérov, elektromechanických pohonov, prepínače a nástroje, dvere panely, klimatické, pre chladiace systémy, elektronické riadiace systémy, výfukové systémy, presné e / zvárané rúry, atď
V oblasti výskumu a vývoja:
· Akvizícia licencie pre platformu RF 90;
Na realizáciu scenára sa vyžaduje celková investícia do výrobných zariadení a výskumu a vývoja pre špecifikovaný segment 227,5 miliardy rubľov. Súčasne sa plánuje zabezpečiť výrobu osobných automobilov, vrátane vozidiel zahraničných značiek - 3,15 milióna kusov s podielom vozov vyrobených na území Ruskej federácie - 80% trhu.
4.2.2 segment výroby ľahkých úžitkových vozidiel
Pre segment ľahkých úžitkových vozidiel na území Ruskej federácie, s prihliadnutím na súčasný štát, "partnerstvo" scenár je najviac priorita (obr. Č. 8).
Dve možnosti "partnerstva" scenár sa zvažujú - odlišujú sa z hľadiska ochrany tarify trhu. Vzhľadom k tomu, hlavný scenár bol vybraný bez ochrany tarify, t.j. S uchovaním dovozných ciel, schválených rozhodnutím Eurasec Interstate Rady 27. novembra 2009 č. 18. Tento scenár naznačuje spokojnosť približne 65% dopytu na úkor domácej produkcie a malý objem exportu (č viac ako 14% z celkovej produkcie), a to najmä na trhoch SNS. Predpokladá sa, že vnútorná výroba bude kontrolovaná najmä ruskými výrobcami, ktorá bude poskytovať 91% (255 tisíc kusov) celkovej výroby. Predpokladá sa tiež, že na trhu budú dvaja veľkí ruskí výrobcovia (ako v partnerstve so zahraničnými výrobcami) a niekoľkými malými lokalizovanými zahraničnými výrobcami.
Implementácia scenára zahŕňa organizáciu / modernizáciu výroby v týchto projektoch:
V oblasti výroby ľahkých komerčných vozidiel:
· Projekty na rozvoj plného cyklu výroby ľahkých úžitkových vozidiel "sollers";
· Projekty na rozvoj existujúcich kapacít na výrobu ľahkých komerčných automobilov skupiny skupín skupiny;
V oblasti výroby elektrární:
· Projekty na výrobu skupiny GAZ skupiny naftových motorov a spaľovacích motorov pôsobiacich na benzín a plynné palivá (200 tisíc počítačov);
· Projekty vyrábané spoločnosťou Sollers Group dieselových motorov a spaľovacích motorov pôsobiacich na benzín a plynné palivá (200 tisíc počítačov).
V oblasti automobilových komponentov:
· Projekty na výrobu vnútorného priestoru / exteriérových prvkov, zadnej nápravy, nárazníkov, prístrojových dosiek, svetlomety, sedadlá, závesné prvky, výstupné systémy, prvky aktívne bezpečnostné systémy a systémy paliva, riadenie prvkov, atď
Obr. Č. 8 modely skriptovanie vývoja ľahkého obchodného automobilového trhu
V oblasti výskumu a vývoja:
· Projekty na rozvoj nových platforiem pre GAZ Group a Sollers Group;
· Projekty na rozvoj existujúcich produktov "GROUP SRUGHTU" A SOLLERS;
· Projekty na rozvoj novej generácie DVS na rôznych, vrátane alternatívnych, palív;
· Projekty na rozvoj kombinovaných elektrární a palivových článkov;
· Projekty zlepšovania základne komponentu, zlepšenie dizajnu automobilov v rámci implementácie sľubných požiadaviek na environmentálne, pasívne, aktívnej bezpečnosti, ako aj k zneškodňovaniu.
Na realizáciu tohto scenára sú potrebné celkové investície do výrobných zariadení a výskumu a vývoja pre špecifikovaný segment vo výške 48,4 miliardy rubľov. Zároveň sa plánuje zabezpečiť výrobu domácich ľahkých úžitkových vozidiel vo výške 280 tisíc kusov s podielom automobilov vyrobených v Ruskej federácii - 65% trhu.
4.2.3 segment výroby nákladných vozidiel
Pre segment výroby nákladných vozidiel na území Ruskej federácie, s prihliadnutím na súčasný stav, je "veľký vývozca" scenár (obr. 9) je najviac priorita (obr. Č. 9), ktorý zahŕňa zachovanie existujúcich dovozných ciel.
Tento scenár znamená úplné poskytovanie ruského trhu na úkor vnútornej výroby (190 tisíc kusov), významný objem exportu - viac ako 30% (90 tisíc kusov) celkovej výroby, ako aj výroba ruských automobilov v zahraničí približne 100 tisíc. PC. Podiel ruských výrobcov bude 80% celkovej výroby, kde 40% podielu ruských nezávislých výrobcov a 40% ruských výrobcov v partnerstve so zahraničnými výrobcami. Predpokladá sa, že na trhu budú dva veľkí ruskí výrobcovia (jeden nezávislý a jeden v partnerstve so zahraničnými) a 2-3 malým lokalizovaným zahraničným výrobcom.
Implementácia scenára zahŕňa organizáciu / modernizáciu výroby v týchto projektoch:
V oblasti výroby nákladu:
· Kabínové projekty KAMAZ OJSC (200 tisíc) a GAZ Group;
· Projekt výroby mostov z KAMAZ OJSC (200 tisíc počítačov);
· Projekt na modernizáciu existujúcich zariadení na výrobu plynu "plynovej skupiny";
· Projekt na vytvorenie kompletného cyklu výroby kamiónu na Ďalekom východe skupiny Sollers (50 tisíc počítačov).
V oblasti výroby elektrární:
· Projekt na výrobu na elektrárňach KAMAZ OJSC s kapacitou 150-500 hp (200 tisíc kusov);
· Projekt pre výrobu "plynovej skupiny" elektrární s kapacitou 130-315 HP (100 tisíc kusov);
· Projekty na výrobu automatických a mechanických prevodoviek v KAMAZ OJSC (200 tisíc) a mechanickej CP "GAZ Skupina" (100 tisíc kusov).
V oblasti automobilových komponentov:
· Projekty na výrobu prvkov palivového systému, CPT, dávkovacích boxov, komplexu rúna sparového rúna, riadenia, vnútorných prvkov / exteriérov, elektrikárov / elektroniky / automatizačných prvkov atď.
· Projekt na konsolidáciu farebného odlievacieho komplexu.
Obr. 9 - Modely skriptovania vývoja trhu kamiónu
V oblasti výskumu a vývoja:
· Projekt na rozvoj novej kabíny pre KAMAZ OJSC;
· Projekty na rozvoj novej generácie nákladných vozidiel tradičného modelového radu KAMAZ OJSC;
· Projekty na rozvoj novej generácie pohonu všetkých kolies nákladných vozidiel skupiny GAZ;
· Projekt vyvinúť novú generáciu stredného priestoru pre skupinu GAZ;
· Projekt pre rozvoj mostov pre skupinu GAZ;
· Projekt pre rozvoj novej kabíny pre skupinu GAZ;
· Projekty na rozvoj novej generácie elektrární pôsobiacich na tradičných a alternatívnych palivách;
· Projekty zlepšovania základne komponentu, zlepšenie výstavby nákladných vozidiel v rámci implementácie sľubných požiadaviek na environmentálne, pasívne, aktívnej bezpečnosti, ako aj k zneškodňovaniu.
Na implementáciu zvoleného scenára sa vyžaduje celková investícia do výrobných zariadení a výskumu a vývoja pre špecifikovaný segment vo výške 136,1 miliardy rubľov. Zároveň sa plánuje zabezpečiť objem výroby domácich nákladných vozidiel vo výške 280 tisíc jednotiek, z ktorých viac ako 30% vyrobených vozidiel bude vyvezené - 90 tisíc počítačov.
4.2.4 Segment výroby zbernice
V segmente autobusov na území Ruskej federácie, s prihliadnutím na súčasný stav, najviac prioritou scenár vývoja je scenár "veľké vývozca" (viď obr. Č.10).
Tento scenár navrhuje spokojnosti všetkých dopytu na úkor domácej produkcie (27 tisíc kusov. - 77% z celkovej produkcie) a významný objem vývozu (8 tisíc ks. - 23% z celkovej produkcie). Predpokladá sa, že podiel nezávislých ruských výrobcov bude 75% z celkovej výroby, ruských výrobcov v partnerstve so zahraničnými - 23% a zahraničnými výrobcami - nie viac ako 2%. Predpokladá sa tiež, že na trhu bude 2-3 veľkých nezávislých ruských výrobcov, 2-3 ruských výrobcov v partnerstve so zahraničným a 2-3 malým lokalizovaným zahraničným výrobcom.
Implementácia scenára zahŕňa organizáciu / modernizáciu výroby v týchto projektoch:
V oblasti výroby autobusov:
· Projekty na modernizáciu existujúcich kapacít (maliarska kapacita, veľká plastová) "skupina plynov";
V oblasti automobilových komponentov:
· Projekty na výrobu prvkov komplexu Spar rúno, riadiacich diskov, vnútorných prvkov / exteriérov, elektrických / elektronických / automatizačných prvkov atď.
V oblasti výskumu a vývoja:
· Projekty na rozvoj novej generácie DVS, pracujúcich na tradičných a alternatívnych palivách;
· Projekty na rozvoj novej generácie prenosov (vrátane elektromechanických);
· Projekty na vytvorenie modulárnych štruktúr elektrární (vrátane hybridu);
· Projekty zlepšenia základne komponentu, zlepšenie výstavby autobusov ako súčasť implementácie sľubných požiadaviek na environmentálne, pasívne, aktívnej bezpečnosti, ako aj k zneškodňovaniu.
Obr. Nie. 10 modelov vývoja skriptu na trhu autobusov.
Na realizáciu vybraného scenára je potrebná celková investícia do priemyselných zariadení a výskumu a vývoja pre špecifikovaný segment 23,6 miliardy rubľov. Zároveň sa plánuje zabezpečiť výrobu domácich autobusov vo výške 35 tisíc kusov. Viac ako 20% vyrobených autobusov - 8 tisíc počítačov. - bude dodaný.
4.2.5 segment výroby automobilových komponentov
V segmente autokomponentných dodávateľov v Ruskej federácii, pričom sa zohľadní súčasný stav priemyslu, prioritný rozvojový scenár je "partnerstvo". Je to spôsobené takmer úplným nedostatkom modernej miestnej základne dodávateľov a potrebu prilákať partnerov na vytvorenie spoločného podniku a modernizácie ruských výrobcov.
Hlavnými cieľmi autokomponentného trhu budú závisieť od vykonávania scenárov pre rozvoj trhových segmentov motorových vozidiel a sú uvedené vyššie pre každý segment.
Na implementáciu scenárov pre rozvoj segmentov automobilového trhu Ruska je potrebné reštrukturalizácia krajiny ruských dodávateľov autokomponentov s vertikálnou pre horizontálnu špecializáciu. Existujúca vertikálna špecializácia znamená výstavbu výrobcov kategórií automatických komponentov v rámci špecifickej automobilky. Zároveň existujú malé objemy a kapacita výroby, nie je prakticky žiadna konkurencia, nízko kvalitné výrobky, neexistuje žiadny stimul na investovanie do nových výrobkov, a z dlhodobého hľadiska zabezpečiť výrobu autokomponentov pre nové domáce a zahraničné výrobcov. Reštrukturalizácia krajiny ruských dodávateľov autocomponents na horizontálne špecializáciu spočíva ich konsolidáciu a špecializáciu v kategóriách autocomponents s prívodom niekoľko automobiliek. Plánuje sa, že v každej kategórii automatických komponentov bude 2-3 výrobcov, ktorí súťažia medzi sebou. Tým sa zabezpečí väčšia výroba, zlepšuje kvalitu a stupeň lokalizácie zahraničných výrobcov.
Implementovať vybranú scenár, celkové investície do výrobných kapacít a výskumu a vývoja pre určený segment 148,5 miliárd rubľov je potrebné pre zadaný segmentu vo výške 148,5 miliárd rubľov, údaje o výdavkoch a formy podpory podliehajú Dodatočné zváženie, pričom sa zohľadní program monogénneho vývoja.
Preto na území Ruskej federácie, pričom zohľadní súčasný stav priemyslu, najviac prioritných cieľových scenárov pre kľúčové segmenty automobilového priemyslu sú: \\ t
Pre segment osobných a ľahkých úžitkových vozidiel - z dôvodu nedostatku vlastnej likvidity na rozvoji, MAS pre duševné vlastníctvo a technologický základ - scenár "partnerstva";
Pre segment nákladu, vzhľadom na súčasnú pozíciu ruskej OEM a ich konkurenčné výhody, je najúčinnejší scenár "hlavného vývozcu". Tento scenár môže byť do značnej miery realizovaný na úkor priamych zahraničných investícií;
Pre segment autobusov je cieľový scenár aj "veľký vývozca". Je to spôsobené dominantným postavením ruského OEM, prítomnosť jednej základni zložky s nákladnými vozidlami, ako aj prítomnosťou podpory colných opatrení;
Pre dodávateľov autocomponentov je scenár partnerstva najsľubnejší, pretože existujúca základňa dodávateľa by mala byť v skutočnosti prestavaná od nuly s orientáciou zvýšených požiadaviek spoločných podnikov a lokalizovaných zahraničných výrobcov pre každý segment automobilového trhu Ruskej federácie.
Rozvoj národného automobilového priemyslu Ruska je nemožné bez prítomnosti vlastného základu výskumu a vývoja a duševného vlastníctva pre kľúčové prvky, autokomponenty a priemyselné riešenia.
5 Posúdenie rizík Realizácia stratégie
Implementácia stratégie rozvoja automobilového priemyslu na obdobie do roku 2020 je spojená s rizikami, ktoré môžu zabrániť dosiahnutiu plánovaných výsledkov.
Globálnych rizík. Globálny automobilový priemysel podlieha cyklickým vývojom trhov, a preto výroba automobilových zariadení. Zároveň táto stratégia všeobecne výnosov z predpokladu, že model svetového rozvoja autoinadúru vo všeobecnosti a najmä ruský priemysel bude lineárny charakter do roku 2020 a zostane jedným z najinovatívnejších pobočiek globálnej ekonomiky.
Globalizačný procesy v automobilovom priemysle dostalo najvýraznejší prevedenia: v posledných rokoch najväčšie globálne automobilový aliancie, vrátane spoločného sľubné oblasti výskumu a vývoja, sú vytvorené s cieľom zabezpečiť úspory z výroby. Počas súčasnej globálnej hospodárskej krízy, národní výrobcovia dostávajú bezprecedentnú finančnú podporu zameranú na dosiahnutie budúcich konkurenčných výhod na globálnom trhu.
Makroekonomické riziká. Úspora trendov na zníženie miery rastu globálneho a národného hospodárstva, ako aj úroveň investičnej činnosti, vysokej inflácie alebo nadmerné posilnenie národnej menách, pravdepodobnosť zhoršenia vnútorných a vonkajších cien surovín a technológií, vysoké úroky z úverov, dôsledky svetovej finančnej a hospodárskej krízy môže existovať významný negatívny vplyv na očakávaných výsledkoch stratégie.
Rast štátnej ekonomiky ešte neprijal udržateľnú povahu a je vo veľkej miere založená na reprodukcii predchádzajúceho modelu surovín. To môže viesť k zvýšeniu nákladov na pôžičku a potrebu zvýšiť sadzby refinancovania Bankou Ruska, ktorá bude komplikovať zachovanie činností stratégie financovania na plánovanej úrovni. Včasné skladanie opatrení na stimuláciu ekonomiky tiež znáša riziko obnovenia poklesu svojich sektorov, kde je rast nestabilný.
Nízka životná úroveň obyvateľov Ruska (štvrtina života obyvateľstva za hranicou chudoby), nedostatočná úroveň rozvoja vnútorného infraštruktúry vytvára ďalšie riziká pre udržateľný rast.
Najvýznamnejší vplyv na realizáciu úloh pomáhajú interným odvetvovým rizikám priamo súvisiacim s vykonávaním programových činností.
Legislatívne riziká. Právne medzery v právnom a regulačnom právneho rámca obmedziť činnosti federálnych a regionálnych výkonných orgánoch, rovnako ako schopnosť ekonomických subjektov účinne reagovať na meniacu sa situáciu na trhu, s prihliadnutím na vyhliadky, príležitosti a potreby rozvoja. Vyžaduje rozvoj regulačných právnych dokumentov v oblasti technickej regulácie, daňových a rozpočtových právnych predpisov. V tejto súvislosti sú mnohé strategické činnosti navrhnuté pre významné zmeny v súčasnom regulačnom rámci.
Finančné riziká V podstate kvôli nasledujúcim faktorom:
Neuspokojivá súčasná finančná situácia ruského automobilového priemyslu spoločnosti (nízka ziskovosť / stratový výrobca súčasnej výroby);
Nedostatok majetku bez vkladu (neschopnosť poskytovať bankám poskytovaním majetku "mimo projektu");
Vysoká finančná záťaž pre spoločnosť (takmer všetky spoločnosti sú momentálne "klamal");
Zdroj návratnosti nových úverov (najmä / výlučne výnosov vytvorených novými investíciami v priemysle (spoločnosť);
Doba návratnosti investícií sa pohybuje od 5 do 10 rokov.
Technických a environmentálnych rizík. Berúc do úvahy skutočnosť, že stupeň opotrebovania dlhodobého majetku je približne 60%, pravdepodobnosť, že je pravdepodobnosť človekom vyrobených nehôd a poškodenia životného prostredia je skvelé.
Inovatívne riziká.
Medzi inovatívnymi rizikami by mali zvážiť nasledovné: \\ t
Podstupovanie výskumu a vývoja obmedzí rozvoj a implementáciu technológií, ako aj odstránenie nových výrobkov na trh;
Riziká neefektívnosti prevodu práv Ruskej federácie k výsledkom intelektuálnych činností vytvorených so zapojením Federálnych rozpočtových fondov, na priemyselné účely, sú vo veľkej miere určené nedokonalosťou súčasnej praxe konsolidujúcich práv na výsledky vedeckých a technických činností vykonávaných podľa štátnej správy za Ruskou federáciou;
Zahraniční výrobcovia sa nesnažia implementovať progresívne technológie v ruskej výrobe.
Technologické riziká výskumu a vývoja v dôsledku technického stavu výskumu, skúšobného vybavenia, ako aj vybavenia skúsenej výroby.
Na minimalizáciu inovatívnych rizík by sa mali zasielať aj udalosti, ktoré poskytujú ekonomicky zdravú modernizáciu výskumu a výskumu a experimentálnej základne vedeckých a inžinierskych organizácií.
Obchodných rizík. Tento typ rizík zahŕňa riziká spojené s cyklickým dopytom po automobilových produktoch, ktoré sú posilnené kvôli prítomnosti veľkého počtu súťažiacich domácich a zahraničných automobilov a podceňovanie možných konkurentov. To by malo zahŕňať aj riziká nesplnenia povinností pri výkone obchodných transakcií, riziká výberu strategických partnerov a dodávateľov komponentov a materiálov, rizík marketingových chýb posúdiť vyhliadky na vnútorné trhu, ako aj \\ t Riziká "neskorého záveru" nového produktu na trhu.
Sociálnych rizík. Riešenie úloh stratégie, na jednej strane, bude vyžadovať príliv riadiacich a výrobných pracovníkov, prispôsobené novým skutočnostiam cestné podnikania, a na druhej strane na reštrukturalizáciu a modernizáciu automobilového priemyslu povedie nevyhnutne k zníženiu v automobilovom priemysle as tým súvisiaci vznik sociálneho napätia v jednotlivých regiónoch. Je možné znížiť tieto riziká efektívne realizáciu projektov pre rozvoj automobilového priemyslu klastrov - podpora regionálnych klastrových iniciatív - vytvorením koordinovaných programov sú koordinované s podnikmi založené na dôvere školenie a rekvalifikáciu pracovníkov.
Sociálne riziká by mala zahŕňať aj zachovanie škodlivých priemysel, zranenia, skrytá nezamestnanosť, prechod z najviac kompetentných a informovanej pracovníkov ruských podnikov v zastúpenie zahraničných firiem.
Nedostatočne účinné riešenie týchto úloh môže zabrániť implementácii tejto stratégie v plnom rozsahu.
Hlavné etapy a opatrenia na implementáciu stratégie Vývoj automobilového priemyslu v Rusku
Na vyriešenie úloh na dosiahnutie hlavných cieľov stratégie je potrebné vykonať súbor opatrení, s priamym účasťou štátu, určená v súlade s vybranými scenármi. Pridelenie udalostí do konkrétneho stupňa znamená maximálnu koncentráciu pozornosti a zdrojov v tomto časovom intervale a získanie vhodného účinku.
Pre väčšinu opatrení si stratégia vyžaduje predbežné opatrenia, ako aj systematické monitorovanie účinnosti ich vykonávania na zabezpečenie včasných nápravných vplyvov.
6.1. Hlavné štádiá implementácie stratégie
Táto stratégia zabezpečuje implementáciu troch hlavných etáp: \\ t
I Stage - 2010
Ciele a ciele štádia: Prekonávanie krízových javov v automobilovom priemysle, výber strategických partnerov, vytvorenie regulačného rámca na stimulovanie lokalizácie high-tech priemyselných odvetví automobilového vybavenia a autokomponentov, rozvoj národnej základne R & D a intelektuálne vlastníctvo. (Súbor činností na implementáciu
Fáza I je špecifikovaná v žiadosti o stratégiu).
Fáza II - 2011-2014.
Ciele a ciele štádia: po kríze obnovenie priemyslu v podmienkach rastu trhu; Tvorba základne inovačného rozvoja; Implementácia najdôležitejších inovatívnych a investičných projektov v priemysle.
III Fáza - 2015-2020.
Ciele a ciele štádia: rozvoj konkurenčného priemyslu v kontexte stabilizácie trhu, vytvorenie vnútorných zdrojov inovačného rozvoja.
6.2. Súbor opatrení na implementáciu rozvojovej stratégie automobilového priemyslu na území Ruskej federácie
Celý komplex opatrení navrhnutých v rámci rámca možno rozdeliť na dva konvenčné bloky:
1) tvorba trhových podmienok pre rozvoj výroby na území Ruskej federácie a stimulov na obnovenie parku;
2) Finančné zhodnotenie a tvorba podmienok trvalo udržateľného inovačného rozvoja automobilového priemyslu Ruska, zvýšenie investičnej atraktívnosti podnikov priemyslu, čím sa zabezpečí obchodná účinnosť priťahovaných investícií.
Implementácia stratégie si vyžaduje aktívnu účasť štátu. Štátna regulácia bude jedným z kľúčových nástrojov na realizáciu cieľových výstavných scenárov.
6.2.1 Komplex pre tvorbu trhových podmienok pre rozvoj výroby na území Ruskej federácie
Hlavná úloha štátu možno určiť ako vplyv na nasledujúcu sériu kľúčových parametrov ruského automobilového trhu:
· Stimulácia dopytu po zhodnocovaní a ekologickým rastom domáceho trhu;
· Mierne colné a necolné opatrenia na obmedzenie dovozu;
· Zvýšiť príťažlivosť investícií;
· Zabezpečenie obchodnej efektívnosti priťahovaných investícií;
· Harmonizácia technických a colných právnych predpisov v rámci colnej únie;
· Vývoj právnych predpisov a regulačného právneho rámca v oblasti automobilového priemyslu;
· Podpora vývozu ruských automobilových produktov;
· Zlepšenie systému na zber a likvidáciu výkonu vozidla.
Na realizáciu tohto komplexu je potrebné implementovať nasledujúce udalosti:
stimulovaním motorových vozidiel a dopytu po nových automobilových zariadeniach vrátane:
Zabezpečenie regulácie osobnej dopravy a prepravu nebezpečného tovaru v súlade s modernými požiadavkami;
Zmeny a doplnenia federálneho zákona z 10. decembra 1995 č. 196-FZ "o bezpečnosti cestnej premávky", ktorá zabezpečuje zákaz obchodných cieľov pre licencovanú prepravu tovaru a cestujúcich (v koordinácii s Ministerstvom dopravy Ruska a predmetom na prípravu programov aktualizácie parku pre automobily), vrátane:
od roku 2011:
- nákladné vozidlá strednej a veľkej schopnosti zdvíhania počas 22 rokov;
- autobusy nad 15 rokov;
od roku 2012
- osobné automobily viac ako 20 rokov;
- nákladné svetlo úžitkové vozidlá (LKA) viac ako 20 rokov;
- lka na trasách cestujúcich nad 15 rokov;
Poskytovanie rozpočtových prostriedkov na dotácie obchodným organizáciám na úhradu v súvislosti
s predajom fyzických osôb nových vozidiel ruskej produkcie namiesto motorových vozidiel nad 10 rokov sa vzdali na zneškodnenie so zľavou;
o ochrane ruského automobilového trhu od dovozu nových a ojazdených automobilov, ako aj automobilov, ktoré nespĺňajú požiadavky súčasných technických predpisov Ruskej federácie vrátane: \\ t
Zachovanie úrovne stanovených ciel na dovoz automobilového vybavenia;
Zlepšenie efektívnosti mechanizmov na posúdenie súladu dovážaných motorových vozidiel zahraničnej výroby zavedenými bezpečnostnými požiadavkami, najmä z krajín, ktoré nie sú účastníkmi Ženevskej dohody 1958;
Posilnenie certifikačných centier a skúšobných laboratórií;
udržať trvalo udržateľný dopyt po výrobkoch ruských automobilových podnikov vrátane:
Tvorba cieľových parametrov dlhodobého štátneho poriadku pre automobilovú pneumatiku ruskej výroby;
Rozvoj spotrebiteľského úverového systému a lízingových operácií v strednodobom horizonte, (vrátane štátnych a súkromných lízingových spoločností) o nadobudnutí automobilového vybavenia ruskej výroby, pomocou dotácií z fondov federálneho rozpočtu časti úveru / \\ t lízing úrokov;
stimulovaním vývoja vývozu vrátane:
Zavedenie systému poistenia vývozných zmlúv ruských výrobcov automobilového zariadenia;
Pomoc pri vytváraní jednotnej siete vývozných úradov pre distribúciu náhradných dielov a služieb pre motorové vozidlá ruskej výroby;
o tvorbe legislatívneho a regulačného právneho rámca, \\ t
v súčasnosti v rámci colnej únie vrátane: \\ t
Prijatie technických predpisov týkajúcich sa poskytovania ekologickej likvidácie kolesových vozidiel a ich komponentov k životnému prostrediu;
Vedenie práce na harmonizácii environmentálnych požiadaviek
a požiadavky na bezpečnosť vozidiel na jednotnom priestore colnej únie na základe dohodnutých
s medzinárodnými požiadavkami prijatými v Ruskej federácii technických predpisov o bezpečnosti kolesových vozidiel, schválených vyhláškou vlády Ruskej federácie
od 10. septembra 2009 № 720 a technické predpisy "o požiadavkách
emisií automobilového vybavenia vyrobeného v odvolaní
na území Ruskej federácie škodlivých (znečisťujúcich) látok "schválených dekrétom vlády Ruskej federácie
z 12. októbra 2005 č. 609;
Vývoj národných noriem ako dôkazná základňa pre implementáciu technických predpisov.
Plánuje sa vykonanie tohto komplexu. vo fáze stratégie (2010) implementácia stratégie.
6.2.2 Súbor aktivít zameraných na finančnú rehabilitáciu a tvorbu podmienok pre trvalo udržateľný rozvoj automobilového priemyselného priemyslu v Rusku.
Hlavné smerovanie účasti štátu na finančnom rehabilitácii a tvorbe trvalo udržateľného inovačného rozvoja automobilového priemyslu sú: \\ t
1) Pomoc pri vývoji a implementácii programov reštrukturalizácie podnikov pre domácich automobilov;
2) Stimulácia organizácie high-tech priemyselných odvetví motorových vozidiel a automobilových prvkov v Ruskej federácii, vrátane poskytovania ruských automobilov na dlhodobé financovanie na vrażnej báze, v strednodobom horizonte dotovanie úrokovej sadzby priložených vypožičaných fondov, \\ t a podobne;
3) vývoj národnej základne výskumu a vývoja na kľúčových / komponentoch / technologických riešeniach;
4) Rozvoj nových a modifikácií existujúcich vzdelávacích programov a pokročilých vzdelávacích programov na zabezpečenie automobilového priemyslu nových typových rámov.
Implementácia týchto destinácií zahŕňa v prvej etape (2010) Vykonávanie stratégie vykonávajúcej nasledujúce udalosti (okrem činností ustanovených v oddiele 6.2.1.) :
Vývoj a implementácia plánu hlbokého lokalizácie (v priemere, nie nižšia ako 50%, a podľa jednotlivých modelov nie je nižšia ako 75);
Vývoj zoznamu / programu prioritných inovačných a investičných projektov automobilových spoločností, identifikácia objemu a zdrojov financovania vrátane rozvoja automobilového priemyslu "dvojité" miesto určenia;
Rozvoj programu pre rozvoj vojenského automobilového vybavenia na obdobie do roku 2020;
Stimulácia a poskytovanie štátnej podpory pre procesy / programy odstúpenia od zloženia priemyselného priemyslu mimo základných aktív (vrátane sociálnych objektov), \u200b\u200bzložiek priemyslu a redistribúcie;
V segmente "Dodávatelia" (vrátane dodávateľov elektrických jednotiek):
Konsolidácia rozhodovania o výbere dodávateľov;
Stimulovanie vytvorenia spoločných podnikov 1 úroveň so zahraničnými dodávateľmi (najmenej 2 na jednotku / uzol / jednotky);
Vykonávanie výskumu pred projektom vytvorenie novej a modernizácie existujúcich zložiek priemyslu a technológií;
Investície federálnych a regionálnych rozpočtov pri vytváraní technologických technológií na vytvorenie základne dodávateľa, vrátane v súlade s programom monogentného rozvoja.
V segmente Niocar:
Vývoj zoznamu výskumu a vývoja z hľadiska energetického rozvoja energeticky úsporných technológií, používania alternatívnych palív, zlepšenie bezpečnosti dizajnu a ekológie, identifikácie objemov a zdrojov financovania;
Zváženie otázky uskutočniteľnosti vytvorenia národného výskumného a výskumného a certifikačného orgánu automobilového priemyslu;
Pomoc pri vytváraní centier pre rozvoj a poskytovanie inžinierskych služieb vrátane v spojení so zahraničnými partnermi s jednotnou koordináciou.
V druhej fáze vykonávania stratégie (2011-2014):
V segmente "Auto producenti":
· Implementácia investičných projektov pre uplatniteľnú modernizáciu / technické vybavenie a vytváranie novej výrobnej kapacity;
· Implementácia činností podpory dopytu (časť 6.2.1.);
· Vytvorenie podmienok pre tvorbu hlbokých partnerstiev, a to aj medzi ruskými a zahraničnými výrobcami;
· Stimulácia zvyšovania podielu lokalizácie na území Ruskej federácie high-tech priemyselných odvetví automobilového vybavenia, vrátane rozvoja novo zvýšených požiadaviek na lokalizáciu zahraničných spoločností pôsobiacich v režime "Priemyselná montáž";
· Stimulácia vypracovania servisnej siete After-Sales Service Service.
V segmente "Dodávatelia" (vrátane dodávateľov elektrických jednotiek):
· Stimulácia a podpora reštrukturalizácie "krajiny" ruských dodávateľov autookomponentov z vertikálnej k horizontálnej špecializácii;
· Stimulácia zvyšovania podielu lokalizácie na území Ruskej federácie high-tech priemyselných odvetví automobilových komponentov, vrátane rozvoja novo zvýšených požiadaviek na lokalizáciu zahraničných spoločností pôsobiacich v režime "Priemyselná montáž";
· Pomoc pri zabezpečovaní federálnej podpory regionálnych iniciatív na rozvoj automobilových klastrov, ktorým sa ustanovuje spolufinancovanie projektov rozvoja automobilovej infraštruktúry (vrátane rozvoja priemyselných a tvorby nových priemyselných špeciálnych ekonomických oblastí - priemyselných parkov), predovšetkým V severozápadnom, Volrovom, centrálnych federálnych okresoch;
· Vývoj a implementácia projektov na rozvoj výroby surovín (zlievarenský, kováč, atď.)
· Investovanie do vytvorenia nových priemyselných odvetví a rozvoj nových produktov a technológií (s prihliadnutím na činnosti v segmente "R & D").
V segmente Niocar:
· Štátna podpora pre vykonávanie a implementáciu individuálnych inovačných projektov na vytvorenie motorových vozidiel novej generácie v súlade s zoznamom výskumu a vývoja v strednodobom a dlhodobom horizonte;
· Práca na rozvoji regulačného právneho rámca vrátane v oblasti technického predpisu;
· Pomoc pri získavaní licencií od zahraničných spoločností;
· Podpora pri získavaní majetku v zahraničí;
· Štátna podpora pre prípravu / rekvalifikáciu výskumu, inžinierstva, priemyselného a riadiaceho personálu, vrátane zahraničných inžinierskych a výrobných centier.
V tretej fáze vykonávania stratégie (2015-2020) Hlavnými opatreniami tretej etapy sú: \\ t
V segmentoch "automobilov" a "dodávatelia" (vrátane poskytovateľov výkonových agregátov)
· Dokončenie funkčného obdobia ochranných opatrení (2016-2017) s ďalším postupným prechodom na prácu v rámci globálnych obchodných dohôd s prihliadnutím na záujmy ruského automobilového priemyslu;
· Dokončenie tvorby "krajiny" ruských dodávateľov autookomponentov s vertikálnym pre horizontálnu špecializáciu;
· Implementácia opatrení na stimuláciu využívania ekologických, úspor zdrojov, bezpečných vozidiel;
· Rozvoj cestnej infraštruktúry, ako aj infraštruktúry s alternatívnymi palivami paliva.
V segmente R & D.
· Vývoj systému na prípravu výskumu, inžinierskeho a výrobného personálu na účely a cieľov automobilového priemyslu.
7. Očakávané výsledky implementácie stratégie
Očakávané výsledky implementácie stratégie rozvoja automobilového priemyslu Ruskej federácie na obdobie do roku 2020 sú: \\ t
· 1) Zvýšená hodnota pridanej hodnoty v automobilovom priemysle zo súčasnej úrovne 21% (492,8 miliardy rubľov)
až 48% (2200 miliárd rubľov) v roku 2020, ktoré rozširujú daňové príjmy do rozpočtov všetkých úrovní.
2) Zabezpečenie objemu ruských automobilových vozidiel vo fyzických podmienkach:
Cestujúci: 3 150 tisíc počítačov / rok;
Ľahké úžitkové vozidlá: 280 tisíc počítačov / rok;
Nákladné vozidlá: 280 tisíc kusov / rok;
Autobusy: 35 tisíc počítačov / rok.
3. Zvýšil sa do roku 2020 podiel ruských výrobných produktov na celkovej spotrebe na domácom trhu v hodnotových podmienkach: \\ t
· Osobné automobily - 80%;
· Jednoduché úžitkové vozidlá - až 65%;
· Nákladné vozidlá - až 91%;
· Autobusy - až 99%.
4) Zvýšenie podielu vývozu automobilových produktov na celkovom objeme výroby v fyzických podmienkach: \\ t
osobné automobily - až 8%;
ľahké úžitkové vozidlá - až 14%;
nákladné vozidlá - až 50%;
autobusy - až 23%.
5) Zvýšenie podielu automobilového priemyslu HDP krajiny do 2,38%;
6) Zvýšenie podielu vývozu výrobkov domáceho automobilového priemyslu do výšky 12,5%;
7) Zníženie podielu dovozu v peňažnom vyjadrení zo 60% na 20%;
8) Zabezpečenie vykonávania plánovaných plánov pre obrat nákladnej a osobnej dopravy, stanovené v dopravnej stratégii Ruskej federácie na obdobie do roku 2030;
9) Aktualizácia zloženia automobilového zariadenia v roku 2020 na nasledujúce ukazovatele štruktúry osobných automobilov: \\ t
Vozidlá do 6 rokov - 50%;
Autá od 6 do 12 rokov - 30%;
Autá nad 12 rokov - 20%.
10) Zníženie počtu dopravných nehôd a ich dôsledkoch o 25-30%;
11) Vzor osobných automobilov na úroveň 363 áut na 1000 ľudí obyvateľstva za predpokladu, že úroveň likvidácie starých vozidiel je 6% ročne;
12) Zabezpečenie rozvoja regionálnych odvetví automobilového vybavenia a základných automobilových komponentov vrátane regiónov Sibíri a Ďalekého východu;
13) Zvýšenie úrovne národnej bezpečnosti štátu;
14) Vytvorenie konkurencieschopného domáceho automobilového priemyslu integrovaného do svetového automobilového priemyslu v kontexte globálnej hospodárskej súťaže;
15) Tvorba personálneho potenciálu, ktorý spĺňa potreby priemyslu.
Nedostatočná konkurencieschopnosť výrobkov domáceho automobilového priemyslu je dôsledkom nízkych investícií v priemysle. To je vysvetlené na jednej strane, vysoké náklady a malé obdobia prilákania investičných úverov, ktoré nemožno plne využiť v dôsledku nízkej ziskovosti výroby (tradične od 6 do 8%) a úroveň solventnosti podnikov. Na druhej strane, nedostatočná motivácia investícií do automobilového priemyslu štátom.
Hlavným cieľom investovania do automobilového priemyslu je vytvorenie moderného priemyslu na základe pokročilého rozvoja automobilového vybavenia a technológií, ktoré poskytujú výrobu konkurenčných vozidiel a vysoký podiel pridanej hodnoty a zamestnanosti.
Orientácia len na investície do montážnej výroby bez rozvoja ruského priemyslu autokomponentov a materiálov, bez rozvoja vlastnej základne, R & D je miestny charakter a skutočne poskytovať pracovné miesta v zahraničí.
Na realizáciu cieľových scenárov automobilového priemyslu do roku 2020 sú potrebné významné kapitálové investície v týchto kľúčových oblastiach:
Vytvorenie nových výrobných zariadení na výrobu automobilov, autokomponentov a energetických jednotiek zameraných na splnenie predpokladaného rastúceho dopytu v dôsledku vnútornej výroby;
Modernizácia a technické prepätie existujúcich výrobných zariadení na účely ich záveru o konkurenčnej úrovni o účinnosti, produktivite a kvalite výrobkov;
R & D na vývoj nových ruských automobilových platforiem a modelov, komponentov a zariadení na výrobu týchto modelov, ako aj na nákup licencií a prispôsobenie globálnych platforiem v spolupráci s medzinárodnými partnermi;
Financovanie pracovného kapitálu potrebného na podporu plánovaného rastu predaja na ruskom trhu.
Celkové investície potrebné na implementáciu vybraných cieľových scenárov do roku 2020 na odhady odborníkov sú
584,1 miliardy rubľov.
Zároveň, potreba investícií nie je distribuovaná rovnomerne na všetky roky implementácie prijatých cieľových scenárov. Na implementáciu vysoko kvalitného rive sa najväčšia investícia bude vyžadovaná v rokoch 2011 a 2012 - približne 136,9 miliardy rubľov. a
90,7 miliardy rubľov. resp.
Táto suma sa zdá byť relatívne nevýznamná, ak sa domnieva, že náklady na rozvoj nových platforiem alebo komponentov (takto z medzinárodnej praxe) sú: \\ t
· Asi 1 mm €. (44 miliárd rubľov) v priemere za rozvoj novej platformy;
· Asi 700ml. (30,8 miliardy rubľov) na rozvoj plne nového motora;
· Asi 500 miliónov EUR. (22 miliárd rubľov) o vývoji nového prenosu.
Plánované objemy investícií sú pomerne porovnateľné s úrovňou ročných nákladov NIOCAR najväčších nezávislých automobilov, napríklad:
RENAULT - 1,9 miliardy EUR (83,6 miliardy rubľov) v roku 2008;
NISSAN - 4,5 miliardy EUR (198 miliárd rubľov) v roku 2008;
Volskwagen - 5,1 miliardy EUR (224,4 miliardy rubľov) v roku 2008;
TOYOTA - 6,7 miliardy EUR (294,8 miliardy rubľov) v roku 2008.
Zároveň kvôli dynamicky sa meniacom sa situácii na trhu bude objem investícií do rozvoja ruského automobilového priemyslu v rokoch 2017-2020 vyžadovať objasnenie v neskoršom období.
Prognóza Celková investícia do rozvoja domáceho automobilového priemyslu do roku (pripravená a predložená v tabuľke č podlieha objasneniu v čase rozhodovania o financovaní, okrem iného, \u200b\u200bv závislosti od zdrojov financovania.
Podľa Ministerstva priemyslu Ruska sa odhadovaná výška rozpočtového financovania opatrení stratégie v závislosti od makroekonomickej klímy, môže pohybovať od 60 miliárd rubľov
až 180 miliárd rubľov.
Zároveň by sa mala určiť výška činností stratégie financovania z federálneho rozpočtu v súlade s postupom ustanoveným rozpočtovým právnym predpisom.
Číslo tabuľky 5 - Prognóza Celková investícia do roku vo vývoji domáceho automobilového priemyslu
Zdroje finančných nákladov na vykonávanie opatrení stratégie rozvoja automobilového priemyslu Ruskej federácie na obdobie do roku 2020 sú ich vlastné a priťahované finančné prostriedky pre automobilov s podporou federálneho rozpočtu (pokiaľ ide o vládne záruky, v médiu termín úrokových dotácií a priamych investícií do výskumu a vývoja), rozpočty základných subjektov Ruskej federácie (z hľadiska finančných prostriedkov zameraných na vytváranie technológií), ako aj prostriedky obchodných organizácií a iných extrabudgetických zdrojov sú založené na jeho prezentovaných Nástroje na financovanie projektov po dobu najmenej 10-15 rokov pri preferenčnej sadzbe.
Zároveň je potrebné využiť dostupné schopnosti bánk so štátnou účasti na rozdelenie úverových liniek, a to aj pre implementáciu dlhodobých investičných projektov zameraných na vytvorenie novej a technologickej modernizácie existujúcej výrobnej kapacity, prípravy na prípravu Výroba inovačných výrobkov, ako aj stimuláciu automobilov na investičnú činnosť vo vývoji nových motorových vozidiel a automobilových zložiek, vrátane z dôvodu vytvorenia extrabudgetických fondov vedeckého a technického rozvoja.
Okrem toho vzhľadom na významný stupeň úverov podnikom ruského automobilového priemyslu a nemožnosti využitia vlastných zdrojov, predpokladom implementácie investičných projektov v prvej etape je použiť požičané fondy a iné zdroje financovania vrátane poskytovania Štátne záruky za vydané úvery.
Na implementáciu stratégie bolo identifikovaných niekoľko nástrojov na účinné monitorovanie rizík a metód používania pridelených fondov.
Pre investície do vytvárania novej a modernizácie existujúcich výrobných zariadení sú ponúkané tieto zdroje:
Poskytovanie dlhodobého financovania (do 10 rokov) so simultánnymi dotáciami úverových sadzieb v strednodobom horizonte pre technické re-vybavenie a nová výstavba;
Spolufinancovanie podľa stavu stavby na obmedzene vybraných územiach infraštruktúry a inžinierskych objektov, vrátane. Technoparky a priemyselné zóny (na úkor federálnych a miestnych rozpočtov);
Finančné prostriedky nahromadené znížením výrobných nákladov spôsobených poklesom dovozných ciel do určitých typov technologických zariadení;
Štátne záruky na podporu inovatívnych projektov.
Odporúča sa tiež zvážiť účasť štátu pri nákupe majetku v zahraničí, s výhradou prítomnosti motivovanej ponuky a hospodárskej uskutočniteľnosti.
Nasledujúce zdroje sú ponúkané pre investície do výskumu a vývoja:
Vládne financovanie časti inovatívneho výskumu a vývoja;
Finančné prostriedky nahromadené znížením nákladov na výrobu spôsobené poklesom dovozných ciel do určitých druhov výskumu a technologických zariadení;
Závery:
Všeobecné náklady na implementáciu stratégie
až do roku 2020 odhaduje vo výške 584,1 miliardy rubľov. ceny
január 2010. Stupeň štátnej účasti na implementácii inovatívnych a investičných projektov bude určený súčasnými finančnými spôsobilosťami podnikov - výrobcov automobilových zariadení, stupeň účasti externých investorov a úverových inštitúcií.
Pokiaľ ide o iných výrobcov priemyslu, vrátane výrobcov autookomponentov, celková potreba investícií bude 191,7 miliardy rubľov, z toho 148,5 miliardy rubľov je vytvorenie komponentných priemyselných odvetví a klastrov. Parametre týchto projektov musia byť objasnené, pretože dodávatelia si vyberajú výrobcov automobilov. Podrobnosti o výdavkoch a forme podpory podliehajú dodatočným zváženiu, pričom sa zohľadnia program monogénneho rozvoja.
9. Rozvoj národnej základne R & D
Rozvoj vlastného plnohodnotného automobilového priemyslu je nemožné bez prítomnosti vlastnej základne R & D a patentovej základne pre kľúčové prvky, komponenty a priemyselné riešenia.
9.1 Implementácia prioritných projektov výskumu a vývoja
Hlavným problémom domáceho automobilového priemyslu je nedostatok progresívnych technológií a konštrukčných riešení, ktoré určujú konkurencieschopnosť svojich výrobkov nielen na medzinárodnom, ale aj vnútornom trhu. V tomto ohľade by sa mal zohľadniť hlavné zameranie na vykonávanie štátnej podpory urýchlenej implementácie komplexu výskumu a vývoja na vytvorenie nových konkurenčných produktov zameraných na vstup na trh v strednodobom a dlhodobom pohľade.
Niocar, orientovaný na strednodobý termín:
1) Vývoj sľubných technológií na vytváranie vozidiel využívajúcich elektrické zdroje energie (kombinované elektrárne, elektrické vozidlá, elektrické konštrukcie, elektrické pohonné systémy a sľubné súčasné zdroje);
2) vývoj nových technológií a tvorby motorových vozidiel využívajúcich alternatívne palivá;
3) vytvorenie robotických dopravných plošín na základe pohonu všetkých kolies;
4) Vytvorenie nových technológií a systémov hlbokej neutralizácie toxických emisií dieselových motorov, ktoré poskytujú sľubné environmentálne a energetické ukazovatele (Euro-5 a Euro-6);
5) Vytvorenie domáceho alebo nadobudnutia licencie na potravinárske systémy pre motory naftových motorov novej generácie s injekciou multifázového paliva, ktoré poskytujú vysokú plnosť spaľovania paliva a zníženie toxických emisií;
6) Vývoj technológie na implementáciu "intelektuálnych" bezpečnostných systémov PBX. Tvorba a prispôsobenie sa na objekty komplexných mikroprocesorových riadiacich systémov, diagnostiky a kontroly pomocou prvkov umelej inteligencie na zvýšenie aktívnej a pasívnej bezpečnosti motorových vozidiel a znížiť závažnosť dopravných dopravných nehôd;
7) Vytvorenie "intelektuálnych" elektrických prevodoviek pre vozidlá pohonu všetkých kolies s dvojitým účelom zabezpečujúce zníženie deštruktívneho vplyvu na pôdy, zvýšenie palivovej účinnosti a trakčných spojovacích vlastností;
8) Vývoj kompozitných materiálov na báze nanostruktúrovaných polypropylénov, polyamidov, polyuretánov modifikovaných nanodispergovaných minerálnych plnivách, na vytvorenie nosných priestorových štruktúr a elastických kombinovaných telies.
9) Vykonávanie základného a vyhľadávacieho výskumu, rozvoj technológií a technických riešení, ktoré zabezpečujú energeticky účinné a ekologické využitie PBX.
10) Vytvorenie rodiny špeciálnych environmentálnych vozidiel s novými typmi vodičov, a to aj na pneumatikách ultra-nízkeho tlaku na prácu v oblasti Ťažkých regiónov krajiny.
R & D, orientovaná dlhodobá perspektíva:
1) rozvoj sľubných technológií vodíkových energetických technológií a vytvorenie na ich základne energeticky účinné dopravné systémy s ultra-nízkou úrovňou emisií škodlivých látok;
2) Vytvorenie inteligentných samosprávnych "bezmanutých" vozidiel civilných cieľov;
3) Vytvorenie high-tech a energeticky účinných pozemných mobilných platforiem využívajúcich jadrové zdroje energie;
4) Vývoj teoretických základov, technického projektu a vytvorenie dumpingových vzoriek beta-voltických batérií zvýšeného výkonu, ktoré nepotrebujú dobíjanie;
5) Vytvorenie komplexu dopĺňania palubného energetického systému s pomocou prírodných zdrojov energie (energia slnka, nízko presné veterné prúdy, teplotný rozdiel, atď.);
6) Vývoj kompozitných materiálov na báze nanostruktúrovaných polypropylénov a polyamidov modifikovaných nanodispergovanými minerálnymi plnivami na vytvorenie ložísk priestorových štruktúr so zlepšenou pevnosťou, hmotnostným ukazovateľmi a vysokým stupňom recyklácie;
7) Vytvorenie špeciálnych vozidiel rôznych typov a miesta určenia pre rozvoj police severného oceánu;
8) Tvorba a štúdium motorových vozidiel a komplexov pre priemyselný rozvoj Mesiaca (nový inovatívny priemysel je vytvorený);
9) Vývoj vozidla je "lietajúce auto", vrátane "dvojitého" destinácie, pre pokročilý vývoj obchodu, exkluzívnej, elitnej a vojenskej dopravnej služby na trhu predpovedal do roku 2030.
10. Regionálne faktory pre rozvoj automobilového priemyslu . Rozvoj klasterových iniciatív
10.1 Diagnostika súčasnej situácie
V súčasnosti je výroba automobilových zariadení v Rusku geograficky vyslaná v rôznych federálnych okresoch - severozápadné, centrálne, VOLGA; Zhromaždenie je prítomné v regióne Kaliningrad, Taganrog, Jekaterinburg, Novosibirsk región, ku koncu roka 2009, výroba automobilových zariadení v regióne Ďalekého východu začala. Hlavná koncentrácia sa súčasne koncentruje v európskej časti Ruska.
Tradičné domáce automobilové rastliny vytvorené ako sebestačný komplexný komplexný výroba, vrátane úplného cyklu všetkých technologických konverzií (z primárneho spracovania surovín a materiálov na konečný výrobok), sú mestom tvarovanie (Avtovaz OJSC - Togliatti, Kamaz OJSC -
naberezhnye chelny). Reštrukturalizácia týchto spoločností priamo súvisí s poskytovaním sociálnej stability týchto regiónov.
V súčasnosti boli vytvorené 3 kľúčové automobilové klastre. (Na mieste koncentrácie konečných výrobkov):
1) VOLGA:
· Togliatti / Samara
· Naberezhnye chelny / sez "Alabuga"
· Ulyanovsk
· Nizhny Novgorod
2) Centrálne
· Moskva / Kaluga
· Vladimir
3) severozápad:
· Saint Petersburg
· Veľký Novgorod / Pskov
10.2 Ponuky pre automobilové kontrolné rozvojové opatrenia
Klastre automatu sú jedným z kľúčových faktorov pre úspech automobilového priemyslu, ktorý potvrdzuje prax zahraničných krajín. Vytvorenie sektorových klastrov prináša významné výhody pre všetkých svojich účastníkov, najmä v týchto oblastiach:
· Úspory na logistike, vďaka geografickej blízkosti (blízkosť a veľké množstvo dodávateľov);
· Synergia v oblasti výskumu a vývoja;
· Ekonomická stabilita;
· Znižovanie nákladov na rozvoj trhu (blízkosť potenciálnych zákazníkov);
· Zníženie nákladov na obstarávanie;
· Zníženie nákladov na odbornú prípravu (univerzitná blízkosť).
Všetky zhluky automobilov v Rusku nemajú plne kľúčové faktory úspechu, ktoré ich vlastnia na obmedzenej úrovni. Zároveň absencia výraznej klastrovej politiky neumožňuje plne využívať výhody vyvinutých automobilových klastrov cudzích krajín - (Detroit (USA), Valencia (Španielsko), Wales a West Midlands (Spojené kráľovstvo), Emilia- \\ t Rumunsko (Taliansko), Sasko-Anhaltsko,. Rhine-Vestfálsko, Kemnitz-Zvikau (Nemecko) a ďalšie.
V prípade rozvoja faktorov úspechu je štátom možný počet krokov, základné subjekty Ruskej federácie a kľúčových automobilov. Kroky na vývoj automobilových klastrov v Rusku sú uvedené v tabuľke č.
Priaznivé príležitosti pre rozvoj projektov klastra v automobilovom priemysle otvárajú využívanie potenciálu špeciálnych ekonomických zón technických a inovatívnych, priemyselných a výrobných typov vytvorených v súlade s federálnym zákonom z 22. júla 2005 č. 116-FZ " O špeciálnych ekonomických zónach v Ruskej federácii ". Avšak, momentálne, len na území jedného z registrovaných SEZ - "Alabuga", organizované skupinou "Sollers" výroby automobilového vybavenia.
Efektívne mechanizmy financovania projektov rozvoja klastrov sú položené v činnosti viacerých rozvojových inštitúcií, vrátane investičného fondu Ruskej federácie, štátnej korporácie "Bank of Development a zahraničné ekonomické aktivity (VNEsheconombank)", JSC Ruská podniková spoločnosť, Nadácia pre rozvoj malých foriem podnikov vo vedeckom a technickom sektore.
Zároveň sa etapy praktickej implementácie dosiahli len relatívne malú časť projektov rozvoja klastrov. Pre množstvo prioritných oblastí politiky klastra, práca ešte nezačala:
Mechanizmy metodologických, informačných a poradenských a vzdelávacích podpory pre rozvoj klastrov nie sú vytvorené;
Neexistuje žiadna koordinácia činností federálnych výkonných orgánov, výkonných orgánov ústavných subjektov Ruskej federácie a miestne samosprávy, združenia podnikateľov na implementáciu klastrových politík;
Súbor nástrojov finančnej podpory pre projekty klastra z rozpočtových zdrojov je obmedzená.
Vzhľadom k významným zaostrovaním za rozvojom klasterových iniciatív, reštrukturalizáciou automobilového priemyslu plného cyklu, stiahnutie obstarávania, pomocnej produkcie a množstva automobilových komponentov v nezávislom podnikaní, ako aj zavedenie nových vysoko výkonných zariadení ( Vrátane priemyselných robotov) V blízkej budúcnosti je potrebné zvýšiť efektívnosť využívania kapacity. Klastre územných výroby, ako jedna z priorít zvyšovania konkurencieschopnosti automobilového priemyslu.
Zároveň rozvoj ruských automobilových zoskupení umožní realizovať medzinárodnú integráciu ruských klastrov vrátane projektu Európskej únie « Európska sieť pre automobilovú stratégiu "(Esn.) zabezpečenietri smerovanie výskumu v rámci projektu:
Rámy sú profesionálne kompetencie, v ktorých bude automobilový priemysel EÚ potrebovať na horizontoch 5, 10, 15 a 20 rokov (zručnosti);
Inovácia - rozvoj konkurenčných výhod automobilového priemyslu EÚ prostredníctvom výskumu a vývoja (inovácie);
Klastre - vytvorenie podmienok pre spoluprácu konkurenčných európskych automobilových regiónov a klastrov v záujme automobilového priemyslu EÚ (klastrov).
Pre rozvoj rozsiahlych výroby automobilových komponentov je potrebné: vyčleniť zložky podnikov; sústreďovať hlavnú kapacitu výroby telies, motorov, prenosov; vytvoriť flexibilnú produkciu; Rozvíjať partnerstvá so svetovými výrobcami.
Pre rozvoj automobilového výrobného priemyslu je potrebné zvýšiť úroveň lokalizačných požiadaviek pre automobilov pracujúcich v režime "Priemyselné zhromaždenie", ako aj rozvoj partnerstiev so svetovými výrobcami autokomponentov, ako len asi 5% Ruskí dodávatelia spĺňajú svetové štandardy a väčšinu nesexu.
Okrem toho náklady na domácich dodávateľov sú o 10-15% vyššie ako v zahraničí.
Vzhľadom na nedostatok základných technológií, ako je výroba automobilového listu, liatinové odlievanie, neželezné kovy potrebujú rozsiahle investície do surovín.
Problém nedostatku cestnej a železničnej infraštruktúry, skladových zariadení v regiónoch, ako aj nedostatočne rozvinuté siete multimodálnej dopravy, môže byť vyriešená rozvojová infraštruktúra, vrátane skladu, zvýšenie úrovne hospodárskej súťaže logistických spoločností s prihliadnutím na revíziu časovej základne technológií a miest.
Vyžaduje sa tiež vytvoriť rozvinutú sociálnu infraštruktúru prijatím opatrení zameraných na podporu presunu, náhrad za určité druhy nákladov na zabezpečenie väčšej mobility zamestnancov.
Číslo tabuľky 6 - kroky na vývoj automobilových klastrov v Rusku
| Kľúčové faktory úspechu klastra | Hodnotenie aktuálneho vývoja faktorov úspechu klastra | Možné kroky na stimuláciu účinnosti klastrov |
| Rozsiahly automobilový priemysel | Stupnica sa dosiahla na úkor flexibility výroby. | Vytvorenie flexibilných priemyselných odvetví. Partnerstvá so svetovými výrobcami. |
| Rozvoj dodávateľov | Iba asi 5% ruských dodávateľov spĺňa svetové štandardy. Väčšina dodávateľov je non-meradla, ich náklady sú o 10-15% vyššie ako v zahraničí. |
Zlepšenie požiadaviek na lokalizáciu výroby. Partnerstvá so svetovými automobilmi. |
| Základne surovín | Nedostatok základných technológií (automobilový list, liatina, neželezné kovy). | Rozsiahle investície do surovín. |
| Spolupráca v oblasti výskumu a vývoja. | OES nemajú vlastnú základňu v R & D. Nízka úroveň spolupráce a spolupráce. Nedostatok nezávislých výskumných a inžinierskych centier. |
Štátna podpora pre prioritu R & D. Koordinácia a tvorba konzorcií o implementácii projektov výskumu a vývoja. Špecializácia v jednotlivých kompetenciách. Integrácia ruských inžinierskych centier v medzinárodných výskumných projektoch. |
| Dopravná infraštruktúra | Nedostatok cestnej a železničnej infraštruktúry. Nedostatok skladovacích zariadení v regióne. Komplexnosti v multimodálnej doprave. |
Rozvoj logistickej infraštruktúry, vrátane. Doprava, sklad atď. Zlepšenie hospodárskej súťaže logistických spoločností. Optimalizácia tarifnej základne. |
| Podpora (súvisiace) priemyselné odvetvia | Čiastočná prítomnosť podporných (susedných) high-tech priemyselných odvetví (aviakosmos, chémia atď.). Nedostatočná medziodvetvová spolupráca. |
Systémová príťažlivosť high-tech priemyslu. |
| Flexibilita práce | Začiatočnosť a jednoznačnosť sociálnej infraštruktúry v rôznych regiónoch bráni mobilite kvalifikovaných pracovníkov. | Opatrenia na podporu pohybov, náhrad za určité druhy nákladov Rozvoj regionálnej sociálnej infraštruktúry. |
| Konkurenčné podnikateľské prostredie | Nízke hodnotenie Ruska z hľadiska transparentnosti a korupcie podnikania | Štátne opatrenia na podporu transparentnosti a zníženia úrovne korupcie. Štátna podpora pre rozvoj malých a stredných podnikov. |
11. Monitorovanie a monitorovanie vykonávania stratégie
Monitorovanie a monitorovanie implementácie stratégie bude vykonávať ministerstvo indukčnosti Ruska s účasťou iných výkonných orgánov a vládnych agentúr, ako aj obchodných účastníkov automobilového trhu.
Vrátane spoločnej práce je potrebná:
Ministerstvo hospodárskeho rozvoja Ruska je zhromažďovať makroekonomické ukazovatele a vytvorenie dohodnutej pozície na konkrétnych regulačných opatreniach v automobilovej konštrukcii;
Ministerstvo školstva a vedy Ruska, Rosnanoteh GC, RVC,
GK "VneshTorgbank" - o koordinácii výskumu a vývoja a financovania projektov v oblasti automobilového priemyslu;
Ministerstvo financií Ruska - zhromažďovať informácie o daňových príjmoch automobilov a vypracuje dohodnutú pozíciu v oblasti finančnej podpory automobilovej produkcie;
Analytické spoločnosti - zhromažďovať informácie o výrobe a predaji automobilových zariadení na ruských a zahraničných trhoch;
GK "Rostekhnologii" - o prevode technológie, priťahuje investície, ako aj priebeh vykonávacieho strategického činností s účasťou štátnych podnikov a vedeckých organizácií.
Hlavné ukazovatele monitorovania vykonávania stratégie sú uvedené v tabuľke č.
Záver
Automobilový priemysel, ktorý je jedným z najdôležitejších priemyselných odvetví, je na prahu pôvodných zmien. V najväčšej miere by sa tieto zmeny mali spojiť s tvorbou inovatívneho komponentu, rozvoju náhrady dovozu a zvýšením produktivity práce. Inovatívne sektorové rozvojové scenáre zahŕňajú rozvoj a prijatie stratégie rozvoja automobilového priemyslu, ktorých cieľom je vyriešiť problém poskytovania motorových vozidiel v krajine konkurenčnými produktmi domácej produkcie, ktorá spĺňa moderné bezpečnostné požiadavky, ekológiu a energetickú účinnosť termín perspektívy. Konečným cieľom všetkých týchto iniciatív je vytvorenie trvalo udržateľného národného autoinádu. Najdôležitejším prvkom stratégie je zameranie na vytvorenie novej generácie inovačných vozidiel a automobilových komponentov.
Táto stratégia odráža strategické ciele, zásady a ciele rozvoja automobilového priemyslu, hodnotiť situáciu v priemysle, analýzu systémových problémov automobilového priemyslu, spôsobov a spôsobov ich riešenia.
Tabuľka č. 7 - Hlavné ukazovatele na monitorovanie vykonávania stratégie
| №№ | Indikátor mena | Jednotky. zmena | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
| 1. | Hodnota pridaná hodnota v automobilovom priemysle | % | 21,0 | 25,3 | 26,2 | 27,6 | 30,1 | 33,7 | 37,7 | 41,2 | 43,9 | 45,8 | 47,1 | 25,3 | 48,0 |
| 2. | Podiel automobilového priemyslu v HDP | % | 0,98 | 0,57 | 0,60 | 0,66 | 0,78 | 0,97 | 1,26 | 1,57 | 1,85 | 2,05 | 2,21 | 2,31 | 2,38 |
| 3. | Počet ľudí zamestnaných v automobilovom priemysle z celkového počtu obyvateľov obsadil v ekonomike | % | 0,7 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| 4. | Objem investícií (vrátane rozpočtu a zahraničného) v fixnom kapitáli | miliardy rubľov. | |||||||||||||
| 5. | Podpora motorových vozidiel | TC / tisíc Chudobný. | 225 | 229 | 231 | 236 | 244 | 258 | 280 | 303 | 323 | 339 | 350 | 358 | 363 |
| 6. | Dôchodkový koeficient | % z parku | 4 | 3 | 3,05 | 3,2 | 3,3 | 3,7 | 4,1 | 4,7 | 5,1 | 5,5 | 5,7 | 5,9 | 6 |
| 7. | Objem výroby LA | miliónov počítačov. | 1,469 | 0,597 | 0,635 | 0,725 | 0,891 | 1,159 | 1,567 | 2,001 | 2,397 | 2,690 | 2,907 | 3,048 | 3,15 |
| 8. | Objemová produkcia LKA | miliónov počítačov. | 0,197 | 0,075 | 0,078 | 0,085 | 0,099 | 0,120 | 0,153 | 0,188 | 0,220 | 0,243 | 0,261 | 0,272 | 0,28 |
| 9. | Objem výroby G. | miliónov počítačov. | 0,103 | 0,040 | 0,044 | 0,052 | 0,068 | 0,093 | 0,131 | 0,172 | 0,209 | 0,237 | 0,257 | 0,270 | 0,28 |
| 10. | Objem výroby A. | miliónov počítačov. | 0,024 | 0,012 | 0,012 | 0,013 | 0,015 | 0,017 | 0,021 | 0,025 | 0,028 | 0,031 | 0,033 | 0,034 | 0,035 |
| 11. | Počet nových modelov dodaných na výrobu | pC. | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
| 12. | Podiel LA vývozu z objemu výroby * | % | 7,1 | 6,5 | 6,52 | 6,58 | 6,67 | 6,83 | 7,07 | 7,33 | 7,56 | 7,73 | 7,86 | 7,94 | 8 |
| 13. | Podiel vývozu LKA z objemu výroby * | % | 20,7 | 12,0 | 12,03 | 12,10 | 12,23 | 12,44 | 12,76 | 13,10 | 13,41 | 13,64 | 13,81 | 13,92 | 14 |
| 14. | Podiel vývozu hektárov výroby * | % | 18,8 | 13,0 | 13,56 | 14,85 | 17,26 | 21,14 | 27,06 | 33,35 | 39,09 | 43,34 | 46,49 | 48,52 | 50 |
| 15. | Podiel vývozu a na objeme výroby * | % | 18,5 | 12,5 | 12,66 | 13,03 | 13,71 | 14,81 | 16,49 | 18,28 | 19,90 | 21,11 | 22,00 | 22,58 | 23 |
| 16. | Podiel dovozu na trhu LA (vrátane druhej ruky) |
% | 59,6 | 46,5 | 46,1 | 45,2 | 43,5 | 40,7 | 36,5 | 31,9 | 27,9 | 24,8 | 22,5 | 21 | 20 |
| 17. | Podiel dovozu na trhu LCA (vrátane druhej ruky) |
% | 43,7 | 32,7 | 32,7 | 32,8 | 33 | 33,2 | 33,6 | 34 | 34,3 | 34,6 | 34,8 | 34,9 | 35 |
| 18. | Podiel dovozu na trhu GA (vrátane druhej ruky) |
% | 47,2 | 19,5 | 19,21 | 18,53 | 17,26 | 15,21 | 12,09 | 8,78 | 5,75 | 3,51 | 1,85 | 0,78 | 0 |
| 19. | Podiel dovozu na trhu A (vrátane druhej ruky) |
% | 23 | 9,1 | 8,97 | 8,65 | 8,07 | 7,02 | 5,58 | 4,05 | 2,66 | 1,62 | 0,86 | 0,36 | 0 |
* - s prihliadnutím na zberateľov strojov
Okrem dovozu ojazdených vozidiel
Vylúčenie výroby na nešpecializovaných zariadeniach.
Klaster - Toto je skupina geograficky lokalizovaných vzájomne prepojených výrobných spoločností; Dodávatelia zariadení, komponenty, špecializované služby; Vybavenie infraštruktúry: Výskumné ústavy, univerzity, technické technológie, podnikateľské inkubátory a iné organizácie, ktoré si navzájom dopĺňajú a posilnia konkurenčné výhody jednotlivých spoločností a klastrov vo všeobecnosti. Charakteristickým znakom účinných prevádzkových klastrov je výťažok inovatívnych produktov.
Článok analyzuje znaky automobilového priemyslu v Rusku a charakteristiku základných prvkov inherentného priemyslu, vyvážený vplyv na rozvoj, ktorý vedie nielen na rozvoj samotného trhu, ale aj na rozvoj územia ako celok. Prístup k naplneniu štruktúry hospodárskeho rozvoja automobilového priemyslu v Rusku je zhrnutý.
automobilový priemysel
automobilové spoločnosti
1. Rosstat. Odborné auto. Auto-News [Elektronický zdroj]. - Prístupový režim: http://www.gks.ru/
2. RKB. Pokles o predaji automobilov v Rusku spomalil na 9,9% [elektronický zdroj]. - http://top.rbc.ru/
3. Lebedinskaya Yu. S. Hlavná štruktúra hospodárskeho klastra pre rozvoj regiónu // International Journal of Applied a Základný výskum. - 2014. - № 5 (časť 2). - C. 139-142.
Automobilový priemysel je jedným z najdôležitejších sektorov ekonomiky akejkoľvek krajiny. Ďalší rozvoj ekonomiky si vyžaduje zavedenú prepravu. Hlavnou úlohou dopravy je včasná, vysoká kvalita a úplná spokojnosť potrieb národného hospodárstva a obyvateľstva v doprave. V súčasnosti neexistuje žiadna alternatíva v Rusku v Rusku v mnohých sektoroch hospodárstva. Toto a zabezpečenie potrieb maloobchodníkov, prepravu nákladného a naliehavého nákladu na malé a stredné vzdialenosti, prepravu výrobnej logistiky, malé podniky. A to sú najdôležitejšie sektory, o rozvoji, ktorého je orientovaná hospodárska politika Ruska. Efektívnosť vývoja vozidiel bude teda vo veľkej miere určiť účinnosť celého hospodárstva krajiny a odstrašovanie rozvoja cestnej dopravy do určitej miery je rovnocenné s brzdením hospodárskeho rozvoja a štrukturálnych transformácií. Riešenie hlavných problémov cestnej dopravy je dôležitou úlohou krajiny. Motorová doprava, podobne ako iné druhy dopravy, mnoho problémov. V podstate nie sú spojené s prácou motorového dopravného podniku, ale s nedokonalosťou legislatívneho systému.
Účel štúdie: zvážiť a charakterizovať vlastnosti rozvoja automobilového priemyslu v Rusku.
Materiál a metódy výskumu: Analýza primárnych informácií o automobilovom priemysle v Rusku a špecializovanej databáze ruských podnikov; Monitorovanie potlačených, elektronických špecializovaných publikácií; Analytický prehľad o trhu; Materiály marketingových a poradenských spoločností.
Výsledky výskumu a diskusie. Zvážte existujúcu pozíciu automobilového priemyslu v Ruskej federácii. Ako štatistiky ukazujú, za obdobie od roku 2001-2012 rast predaja domácich automobilov rástol na 2900 tisíc automobilov. V roku 2009 existuje prudký pokles predaja, spôsobený globálnou hospodárskou krízou (obr. 1).
Zvážte históriu automobilového priemyslu v Rusku. V prvej fáze "IncharMed State" od konca roka 1991 bola vytvorená Ruská federácia a začala sa nová etapa vývoja krajiny. Vzhľadom k tomu, vláda krajiny sa rozhodla zmeniť všetky štátne inštitúcie na komerčné, časť podnikateľov zjednotených v skupinách, ktoré sa začali zapojiť do dovozu automobilov v zahraničí a predaja na ruskom trhu. V mnohých ohľadoch rozhodnutie Najvyššej rady Ruskej federácie 22. decembra 1992 o nadobudnutí účinnosti na území Ruskej federácie zákona ZSSR "o postupe odchodu zo ZSSR a vstup do ZSSR občanov ZSSR ". Po zjednodušení odchodu do zahraničia, dovoz výrobkov začal rásť v krajine vrátane automobilov. Keďže dopyt po vozidlách prekročil návrh, situácia na trhu priaznivo ovplyvnila rozvoj automobilového podniku. Zároveň sa predaj automobilov domácej produkcie uskutočnilo prostredníctvom mnohých sprostredkovateľov, ktoré vo väčšine prípadov boli kontrolované podľa princípu trestného činu. V počiatočnom štádiu automobilového priemyslu nebola zriadená predajca miestnych áut, pretože tam bola ekonomická nestabilita v krajine, vysoká inflácia, ktorá neumožňovala zahraničným investorom podporovať ruský automobilový priemysel. Záver fázy "zárodočného štátu" automobilového priemyslu prišiel v roku 1998, keď sadzba rubľovej miery dolára znížila 4-krát a dovoz automobilov bol nadmerne drahý, pretože hodnota dovážaného tovaru sa stala mnohokrát presiahnuť predchádzajúce náklady, až kým sa zvyšuje Robžná rýchlosť. Výsledkom je, že podnikatelia, ktorí priniesli dovážané autá, nemali možnosť pokračovať vo svojom podnikaní a boli nútení diverzifikovať.
V dôsledku ekonomických zmien v krajine bola potreba rozvíjať svoj vlastný automobilový priemysel, ktorý prišiel na obdobie rokov 1998-2002. Toto obdobie sa považuje za rozvoj vlastného automobilového priemyslu. Po pripojení k moci prezidenta V.V. Putin, po niekoľkých rokoch bola implementovaná stratégia - odstránenie ruského automobilového priemyslu na právnu úroveň a poskytuje sa právne záruky. Automobilový trh v Rusku sa postupne obnovil a začal rast predaja domácich automobilov. Podnikateľská činnosť na právnych dovoze automobilov postupne začal rásť, a mnohí individuálni podnikatelia začali potrebujú ďalšie investície do obchodnej expanzie. Bankové organizácie a úverové služby sa začali zapojiť do automobilového priemyslu, objavili sa podmienky transparentnosti, otvorenosti a zákonnosti automobilového podniku. Zástupcovia zahraničných automobilových spoločností realizovali reklamné kampane a informovali o svojich výrobkoch, mal si kúpil malý počet predajcov a colným odbavením a predajom automobilov. Výsledkom je, že zisk dostal predajcov, sa líšil v závislosti od nákladov.
Obr. 1. Dynamika predaja nových áut v Rusku za roky 2001 - 2012.
Obr. 2. Zdieľajte predaj nových automobilov podľa regiónu na celkovom predaji,%
Tretia etapa rozvoja automobilového priemyslu bola obdobie rokov 2003-2008, v ktorej bol vrchol v raste predaja z 15% na 35% ročne. V dôsledku rastu trhu sa zvýšil počet predajcov automobilov, priťahuje veľký počet pracovníkov. Dôležitým rozvojom automobilového podniku bolo podpísanie zmlúv Ruskej federácie s inými krajinami dodávateľmi automobilov, ako aj výstavbu predajcov automobilov v Rusku a otvorenie domácich výrobných tovární. Niektoré továrne podľa nového zákona sa stali obyvateľmi krajiny a vďaka tomu je vďaka tomu, automobilová doprava počas výstupu z produkcie už (TCP) a nevyžadovala colné výdavky. Montáž automobilov v krajine sa uskutočnilo v troch typoch montáže A, B. MONTÁŽ A - SKD - Auto bolo vyvezené veľkými detailmi vo forme veľkých detailov, aby sa zabránilo vysokým povinnostiam a pokračoval v továrni . Montáž B CKD - \u200b\u200bAuto bolo vyvezené v plnej miere rozobraté, čo umožnilo zaplatiť najnižšie povinnosti, po ktorom vozidlo idú do továrne a implementované na vnútroštátnom trhu. Hlavný rozdiel medzi CKD z SKD je, že v prvom prípade, pri montáži auta, maľba je vyrobená, zváranie, konečná úprava, ktorá nie je v SKD, pretože časti vozidla sú prezentované v menšom oddelení. Zákony Ruskej federácie schválila aj zákon č. 166 z 15. apríla 2005 a spoločný uznesenie Ministerstva hospodárskeho rozvoja, Ministerstva financií a Ministerstva priemyslu a energie. Podľa tohto zákona má zhromaždenie o princípe CKD obmedzenia týkajúce sa rozdelenia častí a lokalizácie nákladov automobilových komponentov.
Po prijatí dohody s Ruskou federáciou, o prechode do spôsobu priemyselného zhromaždenia vozidla, zahraničné automobilové spoločnosti dokázali znížiť náklady na dopravu automobilov, čo znamená znížiť náklady na automobily. Výsledkom je, že predaj nových vozidiel sa v období rokov 2003-2005 zvýšil, tým väčší počet prišiel do Moskvy City a Petrohrad. V nasledujúcom období existuje nárast predaja pre zostávajúce regióny krajiny (obr. 2).
Úverové služby poskytli veľkú pomoc pri predaji automobilov. Mnohé spoločnosti ponúkli svoje vlastné úverové služby alebo spolupracovali s bankami. V dôsledku zvýšenia používania úverov na vozidlá v roku 2008 bolo 65% predaja úverové vozidlá. Pre poskytovanie veľkého množstva úverov boli zahraničné banky priťahované, pretože sadzba úveru bola 4-5% ročne, zatiaľ čo centrálna banka poskytla úver vo výške 12-13% ročne. Sadzba úveru na auto bola 14%, takže v tom čase bola zjavná výhoda spolupráce so zahraničnými bankami.
Štvrtom štádiu bola obdobie rokov 2008-2009, keď nastala finančná kríza. Príčiny krízy sa stali nadbytkom dlhu k komerčným bankám s povinnosťami obchodných organizácií. V dôsledku toho sa vyskytla finančná kríza. V Rusku sa finančná kríza prejavila na odlete kapitálu, v dôsledku toho, ktoré banky stratili možnosť požičiavania a úverových sadzieb zvýšili na 28-30% ročne. V automobilovom priemysle sa nákup vozidla stal možnosťou úplnou platbou nákladov na auto, a pretože mnohí zákazníci nemali takúto príležitosť, potom sa v roku 2009 prudko znížil (Obr. 1). V dôsledku toho v roku 2009 dopyt po osobných automobiloch klesol na 50%, na autobusoch 30%, na nákladnej výške 67%. Predajcovské spoločnosti utrpeli najviac, najmä tí, ktorí boli vo fáze rastu, a bankové služby boli veľmi potrebné. Finančné zdroje priťahované rastom trhu a predaja automobilov začal klesať, a v dôsledku toho sa znížil objem trhu a ziskovosť podnikania. Väčšina automobilových salónov sa stala dôrazne závislá od bankových štruktúr a mnohé z nich boli nútené zjednotiť s inými vplyvnejšími spoločnosťami s cieľom získať finančnú stabilitu.
Piata etapa rozvoja automobilového priemyslu klesla na rok 2010 na súčasnosť, charakterizovaný ako "mierny rast". Počas tohto obdobia došlo k postupnému obnoveniu automobilového priemyslu, prijala sa vyhláška vlády Ruskej federácie 31. decembra 2009 "o vykonávaní experimentu na stimulovanie nadobúdania nových vozidiel namiesto uvoľneného a odovzdaného k zneškodňovaniu ... ". Podľa zadaného dokumentu sa každý občan Ruskej federácie môže stať členom programu, ktorý prešiel do osobitne organizovaných položiek na likvidáciu vozidla. Tento program bol zameraný na zvýšenie dopytu, v prvom rade, na automobiloch domácej produkcie, ako sa v programe zúčastnili autá Lady. Zároveň ziskovosť nákupu vozidla pri výmene starého je vo výške od 15 do 35% kúpnej ceny, ktorá poskytla veľké výhody pri nákupe dovážaných automobilov. Zároveň mala byť cena objektu využitia nižšia ako náklady na zľavu, inak bolo neziskové nakladať. Na obr. 3 ukazuje štatistiku obchodnej štruktúry v rámci programu recyklácie v roku 2010.
iP. 2. Zdieľajte predaj nových automobilov podľa regiónu na celkovom predaji,%
Obr. 3. Zdroj predaja automobilov v Rusku na rok 2010
Obr. 4. All-predávajúce modely v októbri 2014
Výsledky predaja nových osobných automobilov v Rusku za rok 2014
|
Predaj, tisíc počítačov. |
Predaj, miliardy dolárov |
|||||
|
Január-december 2014 |
Január-december 2013 |
Zmena |
Január-december 2014 |
Január-december 2013 |
Zmena |
|
|
Domáce značky |
||||||
|
Zahraničné vozidlá ruskej výroby |
||||||
|
Dovážané nové autá |
||||||
V roku 2010 bol VZ 2107 zakúpený v rámci programu likvidácie - 33% predaja, Lada Kalina - 21%, Lada AIRA -18%.
V roku 2014 sú štatistiky o predaji áut podľa obr. štyri.
Z predložených štatistík prvé miesto patrí do domáceho auta Lady Grant, druhý a tretí kórejský Nundai Solaris a Kia Rio, štvrtého domáceho lada Larga. Aj na podporu domáceho priemyslu sa zvýšili sadzby na clá na dovoz dopravu cudzích značiek. V dôsledku toho sa stávka zvýšila o 35-50%. Tieto povinnosti sa stali nerentabilným predovšetkým na dovoz automobilov počas troch rokov. Dovozný objem sa tiež znížil 30-krát, dovoz podporovaných vozidiel sa znížil. Napriek pokračovaniu rastu objemu predaja automobilov v roku 2014 sa miera rastu znížili. Zvážte podiel domáceho a podielu dovážaných vozidiel v tabuľke. 2014 nebol pre automobilový priemysel ľahký a spravodlivo kontroverzný. Dynamika automobilového trhu Ruska v tomto roku určovala mnoho faktorov, z ktorých niektoré budú mať významný vplyv na rozvoj trhu av perspektíve. Podľa výsledkov roka 2014 sa predaj osobných automobilov v Rusku znížil o 10% v kvantitatívnych podmienkach. V dolárových podmienkach sa trh znížil o 16%, zatiaľ čo v rubľovom prejave vzrástol o 2%. Významný vplyv na trh automobilov poskytol neistota geopolitickej situácie, oslabenie výmenného kurzu rubľového kurzu, zvýšenie cien automobilov a sadzieb na pôžičkách auta.
Podľa tabuľky existuje nárast predaja v roku 2014 v porovnaní s rokom 2013 o 10%, pričom rast objemu domácich značiek je 15%. Zvážte pozíciu Ruska o celosvetovom meradle automobilového priemyslu. Trhy krajín BRIC majú najväčší nárast objemu predaja v nasledujúcich 10 rokoch. V budúcnosti USA a EÚ trhy nebudú schopné preukázať rastu miery porovnateľné s rozvojovými krajinami, ale zachová si úlohu kľúčových trhov spolu s Čínou. Čína je už najväčší trh automobilov na svete a bude aj naďalej zvyšovať objem predaja automobilov a sústrediť pozornosť automobilov. Japonsko, ktoré je jedným z najväčších automobilových trhov na svete, doteraz, predaja padá. Japonskí automobilníci sa čoraz viac zameriavajú na potreby zákazníkov v iných krajinách. V Rusku v roku 2014 predstavoval tržby na 2,3 milióna kusov. autá. Kľúčové faktory ovplyvňujúce vývoj trhu s automobilmi v Rusku sú: príjmy obyvateľstva, ceny za automobily, náklady na prevádzku, dostupnosť úverov, spotrebiteľských nálad, stimuly pre dopyt, modelový rad, stratégia značky, rozvoj obchodníkov, rozvoj trhu s najazdeným kilometrom, osviežujúci flotilu, demografiu. Podľa štátnej podpory pre automobilový trh v roku 2014, autobusy 2333 ks boli zakúpené, kamióny 8299 ks., Osobné automobily 22544 ks., Osobné automobily 155002 ks. Vzhľadom na to, že program na rok 2015 je viac (v porovnaní s programom 2014) zameraný na podporu dopytu po úžitkových vozidlách, jeho vplyv na trh osobného automobilu bude menej - asi 130 tisíc automobilov je možné zakúpiť na základe financovania v 10 miliárd rubľov.
Program, predovšetkým, bude podporovať segment rozpočtu vozidla.
Obr. 5. Najväčšie predajné trhy pre automobily v roku 2014
Záver
Predpovedané v roku 2015. Zníženie trosiek môže viesť k starostlivosti z ruského trhu viacerých značiek. V oblasti rizika sú automobilky s relatívne malým objemom predaja v Rusku, pokiaľ ide o globálne výsledky týchto autocontracens. Môžete tiež očakávať konkurz niektorých autodiets. Aby bolo možné preložiť automobilový priemysel do inovatívnej rozvojovej cesty, je potrebná integrácia priemyselných podnikov, rozšírenie rozsahu výrobkov prostredníctvom inovačných technológií, úplnou aktualizáciou materiálu a technickej základne, diverzifikácie materiálu a technickej základne, zlepšenie súvisiaceho \\ t Odvetvia, infraštruktúra a koncentrácia výroby, t .. Prítomnosť na obmedzenom území podnikov vyrábajúcich jednotlivé typy a konkurenčné medzi sebou.
Aby ste zlikli pokles predaja v roku 2015, je vhodné zvážiť možnosť využitia dodatočných opatrení na stimulujúce dopyt, ako napríklad: zvýšenie financovania a rozšírenia programu aktualizácie flotily; zabezpečenie zníženia efektívneho daňového úveru; Zníženie nákladov na vlastníctvo autom; Štátne obstarávanie ruských vozidiel; používanie materského kapitálu na nákup auta; Vytvorenie priaznivých podmienok pre vyvážajúcich automobilov vyrobených v Ruskej federácii.
Bibliografická referencia
Savin A.V. Vyhliadky na rozvoj automobilového priemyslu v Rusku // International Journal of Applied a Základný výskum. - 2015. - № 7-2. - s. 311-316;URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id\u003d7015 (dátum manipulácie: 09/20/2019). Prinesieme do vašej pozornosti časopisy publikovanie vo vydavateľstve "Akadémia prírodných vied"
O vyhliadkach na rozvoj automobilového priemyslu v Rusku.
V predvečer očakávaného hospodárskeho oživenia poskytuje vláda Ruskej federácie prioritnú podporu pre domáce automobilový priemysel, ktorý podľa jeho názoru poskytne silnú impulz rozvoju viacerých iných sektorov hospodárstva, ako napr Hutnícky a chemický priemysel oslávte západné médiá. "Keď sa priemerný ročný mzdy v krajine približuje k hodnote najlacnejších vozidiel, začína boom a Rusko je na prahu takéhoto boomu. Treba zistiť, že dominovať dovozné vozidlá, ale aj rozvojom vlastného \\ t Automobilový priemysel. Zároveň bude štát podporovať len malý počet automobilových rastlín.: Ako dokazuje svetnú prax, 5-6 rastlín bude môcť úplne nasýtiť automobilový trh Ruska.
Pozorovatelia oslavujú výraznú orientáciu popredných svetových automobilových firiem na vytvorenie spoločných podnikov v Ruskej federácii s cieľom vydať populárne zahraničné autá. Účasť zahraničných spoločností vo vývoji automobilového priemyslu Ruskej federácie v konečnom dôsledku prispeje k vzniku konkurencieschopných ruských automobilov a zvýšiť zamestnanosť obyvateľstva;
Americká Corporation "Ford" plánuje investovať 150 miliónov dolárov v vytváraní spoločného podniku so štátnym podnikom "Ruská dieselová nafta" v Petrohrade, píše Finenchel Times. Podľa Radio Liberty, v prvej etape, rusko-americký spoločný podnik zahŕňa výrobu 25 tisíc áut "ford" na jednej z ruských dieselových tovární v meste Vsevolzhsk. Na rozdiel od FORD tovární, postavený v posledných rokoch v Poľsku a Bielorusku, ruský americký projekt zabezpečuje vytvorenie podniku s plným cyklom zhromaždenia automobilov, vrátane telesnej a maliarskej práce, označujú pozorovatelia. Ford by tiež rád objavili svoje podniky v mnohých ďalších regiónoch Ruskej federácie, najmä v Udmurtii, správy Reuters.
Zahraničné médiá tiež správy o plánoch Avtovaz JSC a Západné nemecké obavy "Adam Opel", ktorý je pobočkou spoločnosti "General Motors", vytvoriť 35-50 tisíc áut ročne v Togliatti. Podľa špecialistov "General Motors" bude Bisseplan Spoločný podnik pripravený na ďalšie 4-5 mesiacov. Spočiatku, "General Motors" a "Avtovaz" plánovalo na vybudovanie montážneho závodu spolu s fínskymi partnermi, naznačuje, že Reuters, poznamenáva, že rokovania s fínskou štátnou spoločnosťou "VMMET" ešte neboli dokončené.
Autobusy "Volvo" začne v máji bežného roka v OMSK, správy Radio Liberty. Každý rok sa v Automobilovom stroji Omsk zhromaždí 250 áut, čo svedčí o Finenchel časy, poznamenáva, že objednávka už dostala 107 autobusov zo Sibírsko-Škandinávskej autobusovej spoločnosti. Ako je uvedené v rozhovore s Radio Švédskom, zástupcovia obavy Volvo, spočiatku v Omsk vybudovať autá z komponentov dodaných zo Švédska a od augusta - od detailov vyrobených v Omsk Plant.
KAMAZ JSC dosiahol predbežnú dohodu s EBORM o reštrukturalizácii svojho dlhu. V súčasnosti sa vedenie KamaZ uskutočnilo rokovania so zástupcami EBOR v Londýne a dosiahol zásadnú dohodu o výmene dlhových záväzkov pre akcie, zahraničné médiá naznačujú. V roku 1997, kvôli nedostatku finančných prostriedkov, KAMAZ ukončil svoju výrobu dvakrát, v dôsledku čoho objem výrobkov predstavoval len 12750 nákladných vozidiel s plánovaným indikátorom 23 500 nákladných vozidiel, zatiaľ čo v roku 1996 rastlina vyrobila 20,737 áut, špecialisti oslávili .
Rusko má tiež šanca stať sa svetovým lídrom pri výrobe elektrických vozidiel novej generácie.
Rozvojový trend globálneho automobilového trhu je taký, že do roku 2025 sa polovica prepravy planéty uskutoční na elektrickú energiu. Rusko má vážnu šancu dostať sa z lídrov pri výrobe elektrických vozidiel. Unikátne technológie konverzie umožňujú získať elektrinu priamo z benzínu, petroleju, zemného plynu, metanolu, vodíka alebo etylalkoholu. Účinnosť takejto inštalácie dosahuje 75% - dvakrát vyššia ako je benzínového motora. V Minnaucu je práca dokončená na koncepciu vývoja ruského elektrického vozidla XXI Century. Podľa vedcov je niektorý domáci vývoj pred zahraničnými rokmi pred zahraničnými rokmi. Ale musíte sa ponáhľať. Ak stratíte okamih, potom konkurenti, ako v iných oblastiach, prídu. A dohnať - to znamená stratiť.
Problémy, spôsoby, ako ich vyriešiť.
Automobilový priemysel: Problémy s priemyselným hospodárstvom
Počas osemdesiatych rokov, sociálno-ekonomické problémy, následné kardinálne transformácie v krajine s ich dramatickými výsledkami viedli spoločnosť na hlbokú systémovú krízu, na prekonanie, ktorá si vyžaduje výrobné programy, odborné praktické akcie a vytváranie psychologickej dôvery medzi širokými vrstvami v účinnosti následného \\ t Ekonomické riešenia.
Rozštiepené spektrum problémov spojených s národnou bezpečnosťou je určená aj potreba obnoviť domáceho priemyslu a stabilizáciu na tomto základe sociálno-ekonomickej situácie.
V tejto súvislosti zvážte oživenie automobilového priemyslu a súvisiaceho priemyslu, automobilový priemysel je možno jediným priemyselným systémom prezentovaným vo svete masovej show-business, ktorý sa vytvoril celého priemyslu, ktorý zabezpečuje stimuláciu rozvoja širokého rozsahu vedeckého a technického a finančného a hospodárskeho výskumu., ako aj vytvorenie hromadného hospodárskeho vedomia. Bohužiaľ, pozornosť väčšiny ekonomických štruktúr v krajine je zameraná najmä na otázky zahraničnej finančnej pomoci. Berúc do úvahy vyššie uvedené podrobnejšie, zvážte súhrn týchto problémov.
Týmto spôsobom je degradácia domáceho priemyslu, zničenie produktívnych sektorov národného hospodárstva je týmto spôsobom premenia krajinu do surovín Elektronických látok iných rozvinutých štátov. Všetky tieto okolnosti sú radikálne meniaci sociálno-ekonomickú situáciu v krajine, čo určuje jeho meniace sa miesto na svete, vrátane vojenskej a politickej, ako aj zameranie a povahy sociálneho a kultúrneho rozvoja.
Potreba a možnosť pochopenia toho, čo sa stane v skutočnosti, je určená stavom ekonomickej vedy a masové sociálne vedomie. V tejto súvislosti poznamenávame, že svet ekonomiky je príliš rôznorodý, vnútorne komplikovaný a protichodný, aby sa zmestil do rámca prevažne zdravého rozumu, a preto len vedecká analýza toho, čo sa deje, založené na pozitívnych praktických opatreniach na prekonanie systémovej krízy , môže viesť k stabilizácii domácej produkcie.
V zložitej situácii je najdôležitejšou otázkou potrebu zabezpečiť schopnosť zvýšiť efektívnosť ekonomických rozhodnutí na všetkých úrovniach výrobných činností - z masívnych ekonomických úrovní na globálne koncepčné rozhodnutia štátnej hospodárskej politiky.
Bohužiaľ, v najbližších rokoch, oživenie, a potom rast výroby nebude prejsť inovatívne úsilie a iné radikálne, ale kapitálovo intenzívne opatrenia, ktorých nevyhnutnosť je nesporná, a najmä z dôvodu možností samotného priemyslu. Dúfam, že vláda bude stále robiť kroky zamerané na konečné udusenie, ale na oživenie a rozvoj priemyslu, najmä jeho základy - strojárstvo. V prospech tohto, existuje veľa: verejný postoj, a kolaps vedúcich ekonómov, postupne sa stávajú v pozícii zdravého a dokonca aspoň to, čo nikde nechodí. " Ak tomu tak nie je, mechanické inžinierstvo, vrátane takéhoto vysokonorkového priemyslu, ako auto, ktorý má, napriek všetkému, stále dosť silným potenciálom, bude obvykli so všetkými jeho viacodvetvovými kooperáciami.
Hlavná časť podnikov už analyzovala svoje schopnosti a spôsoby, ako obnoviť bývalé objemy výroby, zachovanie pracovných miest v nových, výlučne nepriaznivých podmienkach. A urobil som to kvalifikovaný. Záruka tohto sú skúsenosti a znalosti o vedení akumulovaných desaťročiami práce v najťažších podmienkach, bez toho, aby sa s výhľadom na financovanie, logistickú podporu, úroveň odmeňovania atď.
Koniec koncov, nie je možné uznať, že rastliny stále fungujú presne vďaka riaditeľstvu Corps, ktorý je v rozpore s pochmúrnymi prognózami rohovky-ekonómov, ktorí sú ohrození masovou nezamestnanosťou, a pravdepodobne neplatia správu o Sociálne dôsledky tohto nebezpečného pre propagandistickú kampaň.
Je však nemožné vidieť, že zmeny sa už začali ako súčasť riadenia automobilových rastlín, ďaleko od pozitívnej a znížila svoju úroveň spôsobilosti. Podľa niektorých zdrojov, riaditeľský zbor, ak si ho vezmete vo všeobecnosti, zatiaľ čo je stále úplne schopný zdvihnúť zaťaženie, vrátane najdôležitejších: obnoviť pracovné zručnosti, stratené tímami počas rokov HT.
Avšak aj najskúsenejší vodcovia budú mať (a potrebné), aby prehodnotili mnohé z ich obvyklých myšlienok. Najmä opustiť toto: vysoká produkcia je čisto pozitívnym organizačným a výrobným faktorom, pretože vám umožní vybaviť výrobu automatizovaného vysoko špecializovaného zariadenia, zabezpečiť vysoké zjednotenie výrobkov a ich konštruktívnu životnosť. Teraz potrebujete iný vzhľad: Takéto vybavenie je technologicky konzervatívne, neumožňuje vziať do úvahy dynamiku rozvoja konkurentov, ktoré sú v podmienkach trhu nebezpečné. Väčšina podnikov je pre seba vyvinúť myšlienky a metódy, nájsť zdroje na obnovenie a zvýšenie objemu výroby, vytváranie predpokladov pre rozvoj výrobkov požadovaných na trhu.
Pokyny pre aplikáciu môže byť nasledovné. Prvá, čiastočná modernizácia produktov. V zásade si vyžaduje relatívne malé hĺbky zmien a nákladov. Povaha zmien by však mala postačovať na zabezpečenie stabilného predaja výrobku a všeobecne je ekonomicky vhodné.
V tomto prípade, výrobca a dodávatelia zostávajú nezmenené väčšinou základných fondov, výrazy a objemy prípravy sa znižujú, klienti zostane, zvyknutý na výrobok a podobne. Modernizácia si vyžaduje vysoké kvalifikácie predovšetkým dizajnérov, pretože ak sa obmedzíte len na zlepšenie technických vlastností s nízkymi zmenami dizajnu a dekorom, môžete nakoniec získať novú vysokú cenu so starými externými formami. Výsledkom vady, ako aj štatistika trhu môže byť signál na modernizovaný produkt. Príkladom modernizácie produktu môže byť model VAZ 21099 VASE ako čiastočne aktualizovaný VZ 21115.
Po druhé, modernizácia root produktov a dizajn nových modelov na základe už existujúcich na základe najmenších nákladov na vedecké a výskumné práce (v podstate ich aktualizácie). Využíva technologické schopnosti výrobcu a dodávateľov spolupracovníkov, ale spravidla sa vyžaduje významný dodatok pre výrobu. Zároveň sa vyrába výroba nových uzlov (najčastejšie v menšom servise) je vhodné organizovať s pomocou existujúcich agregovaných alebo špeciálnych zariadení, spracovateľských centier atď. Ale prirodzene, pomocou novej snap.
Silná rezerva na obnovenie a zvýšenie objemu výrobkov na mnohých rastlinách, po tretie, je tzv. Špeciálna produkcia, dostatočne silné vybavenie, štvorce a počet zamestnancov. Pri použití takéhoto jedinečného intelektuálneho a výrobného potenciálu je však potrebné, aby nový produkt má určitú ideologickú a technologickú kontinuitu s predtým vyrobeným. Znamená to, že sú potrebné opatrenia na zlepšenie týchto taktických a technických požiadaviek, ako aj špeciálne organizovaným systémom "tlačenia" nového výrobného zariadenia pre zahraničné trhy. Vytvorenie tohto druhu "Určuje", ktorý sa s určitým množstvom zmien, môže stať strojmi a civilným účelom pre vonkajšie aj domáce trhy, pre jednotlivé podniky budú najčastejším výstupom. Prečo je jasné: konkurencieschopnosť ruského kolesového špeciálneho vybavenia a individuálneho vývoja (niektorí, možno vyžadujú dokončenie) bezpochyby.
Samozrejme, sloboda zvoliť si objekt a špeciálnu výrobu by mala byť úplná, pretože bývalý princíp (stanovenie druhov zariadení za priemyselných odvetviach) v podmienkach trhu je kontraindikované.
Zároveň nie je možné vylúčiť zverejnenie mnohých priemyselných špeciál z priemyslu súčasne s dielňami inžinierskeho vzdelávania a zabezpečiť. Môže vylúčiť alebo aspoň minimalizovať dovoz mnohých typov zariadení na výstavbu cestných, malých kvalifikovaných olejových zariadení, špeciálnych strojov a podvozku, komplexu letiskovej služby, atď, t.j. Bude výhodné pre celé národné hospodárstvo krajiny. A nemajú, koľko horúcich hláv sa odporúča, otvorte všetky naše dvere LAMY, aby importovať aj skutočnosť, že v prebytku a nie je horšie sa môže uskutočniť doma. (Tí, ktorí takéto odporúčania uvádzajú, že západná Európa sa po desaťročiach vyrovnávania a štekľovania národných hospodárstiev zjednotili, a to aj prostredníctvom slobody pohybu pracovných zdrojov a kapitálu.)
Štvrtý pre výrobcov kamiónu, uvoľnenie špecializovaného podvozku môže byť uvoľnená zo situácie, ako aj implementáciu špeciál. Objednávky vrátane jednotlivca. Plnenie jednotlivých objednávok zvýši hodnotenie produktu medzi súkromnou špedičnou dopravou, ktorá ovplyvní dopyt po výrobkoch tohto podniku. To isté je prípad autobusovej konštrukcie.
Pre výrobcov automobilov na udržanie dopytu, môžete rozšíriť zoznam inštalovaných štandardných zariadení.
Silná možnosť oživenia výroby a obchodných aktivít pre výrobcov automobilových zariadení môže byť piate, vzťahy spolupráce s prepojenými zahraničnými spoločnosťami alebo ich spolupráca vykonávané na komerčnom základe. Zároveň musíme ísť na prvom mieste o zvýšení svojho exportného potenciálu, t.j. Hlavná úloha strojárstva Ruska. A tu nie je nielen vylúčené, ale naopak, dokonca aj interakcia a vo forme spoločných podnikov. Aj keď, ako ukázali skúsenosti, výpočet zahraničných investícií, ktoré "hladní" pre nás, ukázalo sa, že je to jasné neschopnosť (namiesto očakávaných, neprirodzených pre Západ, ale historicky charakteristické pre nás, čisté Ruský altruizmus sme narazili na pragmatizmus, bdelosť, a niekedy nepriateľstvo).
Je vhodné a lízing, ale nesmieme zabúdať, že je potešenie z nepacovaných. Zvlášť ak nie je o dodatočnej montáži jednotlivých operácií, ale na vytvorenie kompletných zariadení, ktoré si vyžadujú, ako viete, obzvlášť vysoká organizačná prehľadnosť.
Pravdepodobne, obvyklý vývoj malých domácich výrobných jednotiek, bombardovaných z hlavného podniku na nezávislé (výroba malých sérií, niektoré komponenty, spotrebný tovar atď.). Okrem toho môže byť len dodržiavanie etických noriem nevyhnutným predpokladom pre ich nezávislosť a trvanlivý úspech (vo viacerých informáciách, pracujú na základe čistého základu).
Prirodzene, organizácia prepustenia novej technológie si vyžaduje nové vybavenie, materiály pripravené personálom a mnohými inými vecami. Zdá sa, že všetko sa zdá, že to pochopí, ale tu často je stereotyp spúšťaný (vyvinuté pre 70, ako je to obvyklé, a za posledných 10 rokov): nový produkt je nevyhnutne spojený s novými výrobnými budovými budovami; vysoká úroveň automatizácie poskytovanej zariadením zakúpeným dovozom; Materiály "Mena" (ak existujú vlastné: vyvolajte rovnaké nárazníky z polykarbonátu) atď. S týmto prístupom sa však potreba meny a rubľov stáva astronomickým. Uspokojte ho v súčasných podmienkach, prirodzene, je to nemožné. Zariadenie je vždy starnutie všade, napríklad v USA, starnutie flotily zariadení bolo pozastavené (nezastavili sa, ale pozastavené!) Len na konci 70. rokov. A neexistovali žiadne ponáhľanie so zavedením najnovších zariadení, komplexných technologických liniek, najmä drahých flexibilných. Všetci sme to všetko kúpili v 80. rokoch - 1990 takmer v masívnom poradí. A výhody, povedzme, že rovnaké GPL zostali len v správach a vzťahoch. Tisíce výrobných centier vyrábajú a získali pre menu sú integrované, v skutočnosti továrne a nefungovali. A nejako je zvláštne počuť, že máme všetky tieto bohatstvo, nemajú perspektívy v reinktívoch priemyslu bez rozsiahlej finančnej pomoci Západu.
S takýmto uhlom pohľadu nie je možné súhlasiť. Ruské Auto Rastliny majú úplne schopný flotilu zariadení, vrátane úplne moderného a ešte zastaraného, \u200b\u200befektívneho systému jeho údržby a opravy, silné školenia a výrobné služby, nakoniec, významný flotilový olej demontáž špeciálnych a agregovaných zariadení a vlastného stroja Nástrojové dielne. Okrem toho, takmer všetky podniky majú skúsenosti technologických aktualizácií. To znamená, že majú všetko spoliehať sa hlavne na najspoľahlivejšie - vlastné sily. Pokusy o "volejové" príkazy zariadenia v zahraničí s pomocou štátnych rozpočtových prostriedkov nie je teda nič viac ako rovnaká nezodpovednosť vytvorená beztrestnosťou. Hoci by tu bolo potrebné zapamätať si zámorské skúsenosti, ktoré je tak módne odkazovať: závratné ceny a riziká často prinútili najväčšie firmy, aby prišli s prestížnymi úvahami, aby získali "staré" modely osvedčených zariadení.
Je potrebné pripomenúť v tomto zmysle o koncepte "vnútorných rezerv výroby", že používanie rezerv súvisiacich s používaním zariadenia je najdôležitejším smerom žiadosti o úsilie podnikov za bežných podmienok.
Nie je dôležité, šiesty, prax zostavovania zahraničných firiem, vrátane veľkých, rozvojových programov na rok, tri, päť, menej často - až desať rokov. A v plánovaní zahŕňajú všetkých zamestnancov (bez špecifikovania technických charakteristík sľubných predmetov, samozrejme). Považuje sa za aktívnu formu vzdelávania pocitu zapojenia do záležitostí spoločnosti. Takéto programy by mali byť poskytnuté všetko potrebné.
V oficiálnej správe Rady pre konkurencieschopnosť USA sa tvrdí, že riadenie súkromných firiem, dokonale zameraných na finančné záležitosti, je celkom nekompetentné v technologickom. Rada preto oficiálne odporúča, aby všetky súkromné \u200b\u200bspoločnosti vytvorili technické odborné služby. Naši vodcovia sú naopak, sú kompetentní v technologických otázkach. Nedostatok hospodárskej súťaže, súčasná sloboda pri rozhodovaní, do určitej miery, privatizačný systém splodil niekoho zmysel pre nadmernú sebadôveru vo finančných záležitostiach, plnených komplikácií. Majster neopodstatnený v tejto oblasti je ďalší smer aplikačného úsilia.
Consulting firmy tiež zohrávajú významnú úlohu. Koniec koncov, potrebné rastliny majú konkrétny vývoj a odporúčania sú schopné poskytnúť len odborníkom so skúsenosťami a vedomosťami. Preto v roku 1950 v Spojených štátoch pracoval asi 4 tisíc inžinierov a výskumných pracovníkov v takýchto priemyselných oblastiach. Okrem toho 65% nákladov na ich obsah bola financovaná federálnou vládou. Prakticky nemáme túto formu služieb. Jej organizácia je siedmom uvedených oblastiach.
Opatrenia, ktoré sú uvedené vyššie, samozrejme, nevyčerpajú všetko možné. Ale určite prichádzajú k počtu tých, ktoré zvýšia objem výroby, stiahnite si zamestnancov, vytvoria určité predpoklady pre následný rast. Nebudú však poskytovať požadované miery motorizácie krajiny. To si vyžaduje inovatívne, s rozsiahlymi opatreniami. Sú nevyhnutné, ak chceme vziať si hodnotné miesto v mnohých vyspelých krajinách. V tomto štádiu vývoja bude potrebné zvládnuť techniku \u200b\u200bnových generácií v kapitálovej hmoty a sériovej výroby, ktorá je charakteristická pre automobilový priemysel. Okrem toho, keď je zbavený alebo má obmedzené inovatívne funkcie. A tu, bez rozsiahlej pomoci mimo tejto úlohy, bude ťažké vyriešiť. Ale hlavná vec - bez aktívnej štátnej politiky. S cieľom urobiť orgány, aby sa ubezpečili, že je prinajmenšom oboznámiť sa s CMT správe (komplexné multidisciplinárne technológie) o stave vedeckého a technického potenciálu Spojených štátov. Zdôrazňuje sa, že je potrebné presne aktívnu štátnu politiku, potrebu štátnej intervencie v problémoch ekonomiky vyžadujúce operačnú reakciu.
Systém systémových problémov v automobilovom priemysle Ruska by mal zahŕňať: \\ t
· Slabé potraviny a nízke investície do výroby;
· Nízka výroba a malé výrobné zariadenia, priemyselné oneskorenie;
· Praktická absencia moderného automobilového priemyslu. Nízka konkurencia na trhu komponentov v dôsledku malej prítomnosti medzinárodných automobilov. Nízka kvalita ruských dodávateľov komponentov v malom rozsahu výroby v modeloch;
· Nedostatok konzistentnej colnej a colnej politiky
· Nedostatok osobitnej politiky stimulovania výskumu a vývoja a nízkeho množstva financovania;
· Nedokonalosť regulačnej právnej úpravy;
· Nízka investičná atraktívnosť ruských podnikov;
· Nízky personálny potenciál a produktivita práce.
Je to najmä jasne viditeľné v príklade výroby osobných automobilov.
3.2. Komponenty systémových problémov3.2.1. Slabý tovar s potravinami a nedostatočné investície do rozvoja
Strata významného podielu na trhu je spojená nielen s nízkou technickou úrovňou domácich motorových vozidiel, ale aj s nízkou úrovňou investícií do vývoja nových platforiem a modelov, ktoré sú obmedzené počtom ponúkaných modelov a poskytovaných spotrebiteľmi možnosti. Ak domáci výrobca uvoľní 3-5 fixných kompletných sady pre každý model, potom zámorské ponuky ponúka 5-10 kompletných súborov s možnosťou ďalších možností a individuálnej "budovy" auta pod každým kupujúcim.
Ruské spoločnosti investovali do rozvoja priemyslu v podiele na vykonávanie implementácie 4-5-krát menej ako ich zahraničných konkurentov, čo je dôsledkom nedostatočnej efektívnosti finančných mechanizmov, vrátane prilákať úverové zdroje pre termíny a priemerne ročné sadzby. Dnes je takmer nemožné prilákať úverové fondy akýmkoľvek načasovaním porovnateľným s dobou návratnosti automobilového priemyslu (6-7 rokov), ani na priemerné sadzby (8-10% ročne), zatiaľ čo vedúci zahraniční automobilovia majú možnosť prilákať dlhodobé finančné prostriedky (sadzby 5-6% alebo menej).
3.2.2. Nedostatok modernej odvetvia výroby automobilových komponentov
Organizácia "priemyselného zhromaždenia" podľa popredných zahraničných automobilov s ohľadom na malý objem výrobných zariadení ešte viedol k vytvoreniu ekonomicky oslobodených moderných odvetví automobilových komponentov napriek implementácii formálnych požiadaviek z hľadiska lokalizácie.
Dohody podpísané so zahraničnými výrobcami o organizácii "Priemyselné zhromaždenie" automobilových komponentov ešte nedostali riadny rozvoj. Odvetvie komponentu vozidla je príliš roztrieštené a na základe vlastných, pozostáva z automobilových rastlín, zvyčajne odvodených z komplexných priemyselných odvetví a vyznačuje sa väčšinou prítomnosti zastaraných technologických zariadení a spravidla nedostatok práv duševného vlastníctva.
Podľa rôznych odhadov najviac 5% ruských podnikov vyrábajúcich autokomponenty spĺňajú požiadavky normy ISO / TS-16949, ktorým sa ustanovujú špecifické požiadavky na systémy riadenia kvality automobilových dodávateľov, ako aj iných požiadaviek na kvalitu a organizáciu výroby.
V modernom zmysle chýba ruský komponentský priemysel. Musí byť do značnej miery vytvorený takmer nehovoriť buď nezávisle, reštrukturalizáciu automobilových rastlín a založené na prítomnosti komodít, alebo so zapojením zahraničných dodávateľov. Avšak, len 12% svetových lídrov v zložkovom priemysle, považoval za potrebné otvoriť svoju činnosť v Rusku.
V rovnakej dobe, neustály tlak Medzinárodných partnerov Ruska z hľadiska otvorenosti trhu bude viesť k tomu, že väčšina zahraničných podnikov, ktoré vyrábajú malé množstvo výrobkov, sa zatvorí prechodom na priamy dovoz.
3.2.3 Nízka produktivita práce a významný počet zamestnaných v priemysle
Ruský automobilový priemysel zaostáva za produktivity práce z lídrov na trhu najmenej 2-3 krát. Podľa expertných odhadov, počet ľudí zamestnaných priamo v automobilovom priemysle bez zohľadnenia pomocných odvetví a sektora služieb v roku 2020 by nemalo byť viac ako 400 tisíc ľudí s plánovanými objemami výroby.
Prináša číslo v súlade s hlavnými parametrami konkurencieschopnosti bude nevyhnutné z hľadiska kvality (prostredníctvom automatizácie najvzdialenejších operácií) a zohľadní pokračujúci rast hodnoty práce.
3.2.4 Nedostatok špeciálnej stimulačnej politiky výskumu a vývoja
Rozvoj plnohodnotného automobilového priemyslu je nemožné bez dostupnosti vlastnej základne výskumu a vývoja a duševného vlastníctva pre kľúčové prvky, komponenty, technické a technologické riešenia.
V súčasnosti, s zriedkavými výnimkami (NTC OJSC AVTOVAZ, NTC OJSC KAMAZ, NTC GAZ Group) Automotive Enterprises nemajú vyvinuté vedecké a inžinierske centrá. Dizajn a technologický úrad existujúce sa zameriavajú hlavne na riešenie súčasných výrobných problémov.
Implementácia jednotlivých vedeckých a technických projektov, vrátane tých, ktoré vykonávajú štátne vedecké organizácie (FUSE "My", FUSE "NIIAE"), ako aj projekty financované s zapojením rozpočtových prostriedkov, v súčasnosti vykonávané, určite rieši určité problémy vedeckého a Technický rozvoj priemyslu, ale v súvislosti s fragmentáciou inžinierstva a suboptimálnou výrobou nových typov technológií neumožňuje integráciu cieľov a zdrojov, koordináciu štátu a podnikania vytvoriť novú generáciu automobilového vybavenia.
Súčasný stav automobilového priemyslu v Rusku, najmä v segmente výroby osobných automobilov, napriek významu a stupni vplyvu na ekonomiku krajiny ako celku, môže byť opísaná ako kritická. Pri zachovaní súčasných trendov, ak na úrovni štátu, rozhodujúce integrované opatrenia na stimulovanie inovatívneho rozvoja priemyslu nebudú prijaté, domáci automobilový priemysel môže v plnej miere degradovať za 3-5 rokov.
