Renault Logan 1,6 motor 8 ventilov sa u nás objavil spolu s prvou generáciou Renault Logan. Benzínová pohonná jednotka K7M spočiatku produkovala 87 koní, no dnes má rovnaký motor 82 koní. V tomto rozdiele nie je žiadna chyba. Faktom je, že v roku 2005 motor spĺňal environmentálne normy Euro-2 a dnes spĺňa normu Euro-5. Pohonná jednotka bola vyrobená ekologickejšie, no prestavba pripravila motor Logan o niekoľko koní.
Špecifikácie motora Renault Logan 1.6 8 ventilov
Zdvihový objem - 1598 cm3 Počet valcov - 4 Počet ventilov - 8 Vŕtanie - 79,5 mm Zdvih - 80,5 mm Pohon rozvodu - remeň Výkon hp (kW) - 87 (64) pri 5500 ot./min. v min. Krútiaci moment - 128 Nm pri 3000 ot./min v min. Maximálna rýchlosť - 175 km/h Zrýchlenie na prvých sto - 11,5 sekundy Druh paliva - benzín AI-92 Spotreba paliva v meste - 10 litrov Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,3 litra Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra Motor má dlhá životnosť a je úplne nenáročný ... Hlavná vec je včas vymeniť rozvodový remeň, čo je možno hlavná slabá stránka motora.
Plusy motora K7M Renault Logan 1.6 s 8 ventilmi
✔ nízka cena a spoľahlivosť konštrukcie motora; ✔ spoľahlivosť: potvrdený zdroj motora je viac ako 400 000 km; ✔ univerzálny a udržiavateľný; ✔ jednoduchá údržba; ✔ majú vysoký krútiaci moment; ✔ Poskytuje sa dobrá "elasticita" motorov, ktorá sa rovná 1,83.Nevýhody motora K7M Renault Logan 1.6 8 ventilov
✔ relatívne vysoká spotreba paliva; ✔ pri voľnobehu dochádza k nestabilite otáčok; ✔ v dizajne nie sú žiadne hydraulické zdviháky, takže je potrebné neustále nastavovať ventily (po 20 - 30 000 km); ✔ existuje možnosť ohnutia ventilov v prípade náhleho pretrhnutia rozvodového remeňa; ✔ olejové tesnenia kľukového hriadeľa často unikajú; ✔ nízka spoľahlivosť chladiaceho systému; ✔ veľmi hlučné a náchylné na vibrácie.Ak sa všetka bežná údržba vykonáva včas av súlade s odporúčaniami výrobcu, potom môže zdroj motora dosiahnuť 400 000 km, čo potvrdzujú mnohé skutočné príklady. Jediným nepríjemným prekvapením môže byť prasknutý rozvodový remeň, o čom svedčia recenzie. V prípade takejto nehody sa piesty zrazia s ventilmi, čo spôsobí ich ohnutie alebo úplné zrútenie.
Motor Renault Logan 1.6 8 cl. benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, osemventilový, s vačkovým hriadeľom nad hlavou. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítané od zotrvačníka. Systém zásobovania- MPI distribuované vstrekovanie paliva. Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových ložiskách. Pravá podpera je pripevnená k držiaku na hornom kryte rozvodového remeňa a ľavá a zadná podpera k skrini prevodovky. Blok motora je odliaty z liatiny, valce sú vyvŕtané priamo do bloku. Menovitý priemer valca je 79,5 mm. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú k bloku pripevnené špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre ložiská sú opracované s namontovanými krytmi, preto kryty nie sú zameniteľné a sú označené na vonkajšom povrchu pre ich rozlíšenie (kryty sa počítajú zo strany zotrvačníka). Na koncových plochách strednej podpery sú vytvorené objímky pre prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Slúchadlá hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné s antifrikčným povlakom naneseným na pracovných plochách. Kľukový hriadeľ s piatimi hlavnými čapmi a štyrmi čapmi ojnice. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami, odliatými z jedného kusu. Na privádzanie oleja z hlavných čapov k ojniciam sa používajú kanály, ktorých výstupné otvory sú uzavreté zátkami. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú nainštalované: hnacie ozubené koleso olejového čerpadla, hnacia remenica rozvodového kolesa (rozvodu) a hnacia remenica príslušenstva. V otvore ozubenej remenice je výstupok, ktorý zapadá do drážky na špici kľukového hriadeľa a fixuje remenicu proti otáčaniu. Podobne je upevnený na hriadeli a remenici pohonu príslušenstva.
Kombinované mazanie motora Renault Logan. Hlavné a ojničné ložiská kľukového hriadeľa a ložiská vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom. Ostatné komponenty motora sú mazané sprejom. Tlak v mazacom systéme vytvára zubové olejové čerpadlo umiestnené vpredu v olejovej vani a pripevnené k bloku valcov. Olejové čerpadlo je poháňané reťazovým pohonom od kľukového hriadeľa.
Pohon časovania na ventiloch Renault Logan 1.6 8 sa vykonáva podľa nasledujúcej schémy (obrázok vyššie) - krútiaci moment z remenice kľukového hriadeľa sa prenáša na remenicu vačkového hriadeľa otáčaním remenice čerpadla chladiacej kvapaliny. Remeň sa napína špeciálnym valčekom, ktorý sa mení s ozubeným remeňom. Ak sa pás pretrhne, ventil sa ohne. Preto v súlade s predpismi o údržbe vozidla kontrolujeme stav pásu každých 15-tisíc kilometrov. Povrch ozubenej časti remeňa by nemal mať záhyby, praskliny, podrezanie zubov a odlupovanie látky z gumy. Spodná strana remeňa musí byť bez opotrebovania, odhaľovania šnúr a škvŕn. Na koncových plochách pásu by nemalo dochádzať k delaminácii alebo rozstrapkaniu. Ak sa na páse zistia stopy oleja, musí sa vymeniť. Bez ohľadu na stav rozvodového remeňa Renault Logan sa musí vymeniť každých 60 000 kilometrov.
Spoľahlivosť, problémy a opravy motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motor Renault Logan K7M 710 1.6 86 h.p. nič iné ako obyčajná K7J 1,4 litra, len so zvýšeným zdvihom piestu (zo 70 na 80,5 mm), samozrejme, mierne narástla výška bloku, väčšia spojka, zväčšený zotrvačník a tvar prevodovky bývanie sa zmenilo. Konštrukčne má 1,6-litrový motor Logan, podobne ako jeho maloobjemový kolega, rovnaký archaický dizajn z polovice minulého storočia s vahadlami a zvláštnym systémom pohonu olejového čerpadla z motorov Renault zo 60. rokov so spodným hriadeľom. Napriek všetkému, s opatrným prístupom k motoru, servisu a údržbe, výmene oleja 2-krát častejšie ako podľa pokynov, je to veľmi, veľmi spoľahlivé, podľa interných údajov závodu je zdrojom motora Logan 1.6 cca 400 tis km, v praxi motor najazdil trochu viac ... V roku 2010 bol K7M 710 nahradený motorom K7M 800, motor bol uškrtený, prispôsobený environmentálnej norme Euro-4, výkon klesol na 83 k, nedošlo k žiadnym konštrukčným zmenám. Nevýhody motora K7M sú rovnaké ako pri motore K7J 1,4, vysoká spotreba paliva, často pri voľnobežných otáčkach začne plávať, neustále (každých 20 - 30 000 km) musíte nastavovať ventily, neboli žiadne hydraulické zdviháky, rozvodový hnací remeň, keď sa remeň pretrhne pri Logane 1.6, ventil sa ohne, takže každých 60 tisíc km remeň meníme. Všetky rovnaké úniky olejového tesnenia kľukového hriadeľa. Motor je hlučný a dochádza k vibráciám. O štruktúre motora Renault Logan 1.6 a kde sa nachádza číslo motora sú informácie uvedené v článku "Motor K7J", ktorý okrem objemových a súvisiacich zmien nemá žiadne ďalšie zmeny. Sú tam popísané aj všetky poruchy a príčiny ich vzniku. Keď už hovoríme o tom, ktorý motor na Renault Logan je lepší ako 1,4 alebo 1,6 8 ventil, vezmite si 1,6 ... motor je rovnaký, ale nízka kapacita je veľmi slabá. Taktiež na základe K7M vznikol motor K4M so 16-ventilovou hlavou valcov a ďalšími významnými inováciami, výkon takéhoto motora je podstatne vyšší a ak si vyberiete (napríklad Logan, Sandero), vždy ho berte, nebudeš ľutovať.Ladenie motora Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motora Renault Logan Motor Logan K7M 800, môžete odmontovať katalyzátor, vrátiť jeho pôvodný výkon na 86 koní, dať výfuk a športovať s firmvérom, možno pridať pár koní navyše a pridať, ale nič sa výrazne nezmení okrem spotreby paliva, teraz vaša motor bude žrať viac.Oprava motora Renault Logan 1.6 s 8 ventilmi (video)
Zakaždým pred kúpou auta premýšľame nad jeho objemom motora, koľko „koní“ pod kapotou, akú spotrebu paliva, porovnávame auto podľa farby, vnútorného obloženia, ako aj rôznych prvkov exteriéru. Samozrejme, tieto otázky sú dôležité, no nemenej dôležitý je aj taký parameter, akým je pohon mechanizmu distribúcie plynu, skrátka rozvodového remeňa.
Referencia!
Rozvodový remeň je prvok motora, ktorý funguje ako spojenie medzi kľukovým hriadeľom a vačkovým hriadeľom na akomkoľvek modernom aute.
Možnosti motora Renault Logan
Zvážte túto možnosť, ktorú sa chystáte kúpiť, obľúbené ľudové auto Renault Logan. Konštruktéri koncernu Renault vybavili autá (okrem top-end konfigurácie) dvoma typmi motorov, ktoré prešli všetkými druhmi technických testov a majú indexy K7J, K7M, čo hovorí o 1,4 a 1,6 litrových 8V motoroch (ventily ), resp. Auto triedy "LUX" má 1,6-litrový motor so 16-ventilovou "hlavou" s indexom K4M. V každom z nich vyčnieva remeň v podobe pohonu rozvodového mechanizmu. A o tom, ktorý motor si vybrať v materiáli:
Teraz zvážime každý motor samostatne a zistíme, v ktorom z nich, keď sa rozvodový remeň zlomí, sa ventily ohnú.
K7J - 1,4-litrový 8-ventilový motor (ventil sa ohýba)
Najpopulárnejším motorom medzi domácimi spotrebiteľmi ventilu je útlak
Štvortaktný štvorvalcový benzínový motor K7J, vyvinutý v našej dobe priamo z 80-tych rokov XX storočia. Vzhľadom na to, že motor je pokračovaním radu motorov predchádzajúcej generácie, má výraznú vlastnosť v podobe zastaranej konštrukcie so zvýšenou spotrebou paliva. To však nebráni tomu, aby zostal jedným z najudržiteľnejších motorov v zostave.
Tento motor nemá hydraulické zdviháky, takže každých 15-25 000 kilometrov potrebuje postup nastavenia ventilov. A pravidelne dochádza k úniku oleja z tesnenia kľukového hriadeľa.
Ohnuté 3 ventily zo 4
Niektorí "loganovodov" tento motor preferujú jeho výkonnejšiu verziu K7M.
K7M - 1,6-litrový 8-ventilový motor (ventil sa ohýba)
Menej populárny 1,6-litrový 8-ventilový motor - K7M
Motor K7M od Renaultu sa konštrukčne nelíši od svojho predchodcu K7J. , rovnaký systém chladenia kvapalinou a kombinovaného mazania. Rovnaký problém s únikom oleja a chýbajúcimi hydraulickými zdvihákmi zostal - nastavujeme ventily.
Ohnutý ventil
Ak sa však pozriete na technické vlastnosti, tak tento motor má zdvih piestu zvýšený o 10,5 mm (kvôli zmene výšky bloku), ako aj najväčší zdvihový objem motora a zotrvačník.
Všetky vyššie uvedené výhody však nijako nepomohli zachrániť ventily motora, ak sa pretrhne rozvodový remeň, sú utláčané.
K4M - 1,6-litrový 16-ventilový motor (ventil sa ohýba)
Ventil na motore K4M je ohnutý
Charakteristickým znakom tohto „špičkového“ motora od predchádzajúcich sú dva odľahčené vačkové hriadele v hlave valcov a nový piestový systém. Z toho sa výkon v porovnaní s K7M zvýšil o 20 koní, pričom sa zvýšila hospodárnosť a stabilita v prevádzke. Na motore K4M nie je problém s nastavovaním ventilov po určitom intervale kilometrov, keďže tam sú už spomínané hydraulické zdviháky.
Pohon rozvodu sa stále vykonáva pomocou remeňa a rovnako ako u predchádzajúcich motorov, keď sa zlomí, ohne ventil.
Príčiny!
Ozubený remeň sa môže zlomiť z rôznych dôvodov.
Z vyššie uvedeného sme si uvedomili, že na všetkých typoch automobilových motorov Renault Logan sú pri pretrhnutí rozvodového remeňa ohnuté ventily. A nižšie popíšeme dôvody, prečo sa útesy vôbec vyskytujú a ako sa tomu vyhnúť.
- Opotrebenie rozvodového remeňa (nízka kvalita alebo technické opotrebovanie), vniknutie oleja atď.
- Pod pás sa dostanú rôzne cudzie telesá
- Zaseknutia pumpy
- Napínací valec (valčeky) sa zasekol alebo uvoľnil
- Zasekne kľukový alebo vačkový hriadeľ
Aby ste sa nestarali o stav rozvodového remeňa, musíte neustále sledovať jeho vonkajší stav, mieru napnutia, podľa predpisov ho vymeniť alebo v prípade poškodenia ihneď vymeniť. Dbajte na to, aby sa olej a iné kvapaliny nedostali na remeň (toto je začiatok predčasného opotrebovania).
Kedysi to bol piest a časť motora
Ak sú pri pretrhnutí rozvodového remeňa ohnuté iba ventily, môžeme povedať, že je to veľké šťastie. V niektorých situáciách pri takejto poruche môžu trpieť samotné piesty a povrchy valcov.
Príznaky a správanie auta, v ktorom je potrebné vymeniť rozvodový remeň
V dôsledku zvýšeného zaťaženia alebo opotrebovania skupiny ojnice a piestu môže rozvodový remeň vyskočiť o jednu otáčku, v dôsledku čoho. Tento jav je príznakom kontroly stavu remeňa a správnej inštalácie.
Náklady na opravu
Konkrétne v každej situácii, v závislosti od stavu motora, po jeho zastavení v dôsledku prerušenia pohonu rozvodov, automechanici vypočítajú náklady na opravy prísne individuálne.
Vzhľadom na obvyklý príklad zlomeného remeňa v motore K7J budú priemerné náklady na opravu (s materiálmi) približne 10 - 15 000 rubľov.
Zdravie auta je mimoriadne dôležité pre každého automobilového nadšenca. Zlyhanie ďalšej jednotky alebo jednotky hrozí nielen neočakávanými poruchami na ceste, ale zasadí aj poriadnu ranu do peňaženky. Dnes budeme hovoriť o srdci Renault Logan - jeho motore a zistíme, čoho by sa mal majiteľ restylingu s variáciami s 8 a 16 ventilmi báť a ako často sa komponenty skupiny piestov ohýbajú.
Trochu teórie
Princíp činnosti motora je založený na remeňovom pohone, ktorý spája kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ, chladiace čerpadlo a generátor. Tá zas ovláda vahadlá, ktoré v správnom čase uvádzajú do pohybu určité ventily a zabezpečujú nasávanie a vypúšťanie palivovej zmesi.
Rozvodový remeň, alebo jednoducho rozvodový remeň, je vyrobený zo špeciálnej zmesi podobnej gume, ktorá dokáže dlhodobo odolávať treniu, teplu a pracovať pod vysokým zaťažením. Existujú však výnimky z akéhokoľvek pravidla a nie je také zriedkavé, že narazíte na chybný remeň alebo časť, ktorá vyčerpala svoje zdroje. A v tomto prípade sa pás spájajúci hriadele a čerpadlo preruší.
Čo sa stane v tomto prípade? Ukazuje sa, že generátor náhle prestane dodávať napätie do chladiaceho systému, ktorý poháňa ventilátor chladiča. Čerpadlo náhle prestane dodávať chladiacu kvapalinu a dôjde k prehriatiu. Najhoršia vec sa však stane v okamihu, keď sa vačkový hriadeľ prestane otáčať a piesty pokračujú vo svojom cykle zotrvačnosťou.
V dôsledku nesúladu polohy týchto častí v motore piest nabieha do ventilu a pôsobí naň silou. Ventil sa ohýba a s ním sa ohýbajú aj vahadlá, tlačníky a samotné piesty. Potom motor prejde kompletnou prepážkou a generálnou opravou.
Renault Logan 1.6 po restylingu ponúka dve možnosti motora: 8- alebo 16-ventilový dizajn. Prvý z nich produkuje 82 koní. Pre každý zo štyroch valcov sú dva ventily, z ktorých jeden slúži na nasávanie a druhý na výfuk spotrebovanej zmesi. V tomto prípade sa používa iba jeden vačkový hriadeľ, čo výrazne zjednodušuje konštrukciu motora a znižuje náklady na jeho opravu, ak sa časti skupiny piestov ohnú.
Druhý motor na Renault Logan 1.6 je 16-ventilový dizajn s dvoma vačkovými hriadeľmi. Vďaka použitiu 16 sacích prvkov sa inžinierom podarilo dosiahnuť tichší a plynulejší chod, výbornú dynamiku a hlavne fenomenálny výkon – pri restylingu dosahuje 102 koní. Tento dizajn je dokonalejší a efektívnejší, ale oprava akéhokoľvek prvku motora bude stáť majiteľa najmenej dvakrát toľko.
Nikdy nevieš, čo dokážeš, kým to neskúsiš
Je čas prejsť od teórie k praxi a obrátiť sa na názor samotných majiteľov Renault Logan 1.6 s 8 a 16 ventilmi, ktorí už majú skúsenosti s výmenou niektorých komponentov motora a veľmi dobre vedia, aké prekvapenia môžu očakávať od poskytovaných pohonných jednotiek. restylovanie.
Osemventilová verzia Renault Logan 1.6, ako už bolo spomenuté, je najjednoduchšia konštrukcia, ktorá má iba jeden vačkový hriadeľ. To znamená, že pre správnu funkciu motora na rozdiel od 16-ventilu stačí správne nastaviť len jeden vačkový hriadeľ namiesto dvoch. Pravdaže, svoju úlohu tu zohráva aj spoľahlivá prevádzka čerpadla, ktorého prehriatie môže viesť k oprave veľkého množstva drahých častí motora.
Ohýbajú sa komponenty skupiny piestov osemventilovej restylingovej pohonnej jednotky? Ako ukazuje prax, útlak a pomerne často.
aký je na to dôvod? V prvom rade nezodpovednosť samotných majiteľov a ich odmietanie dodržiavať odporúčania výrobcu. Nesúlad rozvodov vedie k rýchlemu opotrebovaniu rozvodových valčekov a samotného remeňa a čoskoro vedie k jeho prasknutiu. Na druhej strane ignorovanie charakteristického pískania valčekov, ktoré naznačuje potrebu ich výmeny, vedie k podobnému efektu na restyling a ohýba komponenty motora.
To isté platí pre 16-ventilový restylingový motor. Celý rozdiel spočíva v tom, že na 16-ventili sú dva vačkové hriadele. To znamená, že nastavenie časovania by tu malo byť ešte opatrnejšie, pretože dva hriadele musia pracovať synchrónne podľa presne definovaného algoritmu. V skutočnosti, aj keď je jeden z dvoch 16-ventilových vačkových hriadeľov v nesprávnej fáze, ventil sa ohýba rovnako dobre.
Zhrnutie
Na základe praxe vlastnenia restylingu Renault Logan je zrejmé, že motory na tomto aute sa ohýbajú tak často ako na akomkoľvek inom. Spoľahlivosť samotného motora s tým však nemá nič spoločné. Dôsledné dodržiavanie predpisov a včasná výmena komponentov dokáže ušetriť na opravách a mnohonásobne predĺžiť životnosť srdca auta.
Ventilový mechanizmus funguje nasledovne: v momente, keď piest dosiahne hornú úvrať, sú oba ventily v spaľovacej komore zatvorené – vytvorí sa v nej určitý tlak. Zlomený pás vedie k tomu, že ventil nestihnú zavrieť včas pred príchodom piestu. Dochádza tak k ich stretnutiu - zrážke, ktorá priamo vedie k tomu, že sa ventil ohýba. Predtým, aby sa predišlo takýmto problémom, boli na starších motoroch vyrobené špeciálne drážky ventilov. Na motoroch novej generácie sa nachádzajú aj podobné vybrania, ktoré však slúžia len na zabránenie deformácii ventilov pri chode motora a pri pretrhnutí remeňa absolútne nešetria.
Z fyzikálneho hľadiska od okamihu pretrhnutia rozvodového remeňa sa vačkové hriadele okamžite zastavia pôsobením vratných pružín, ktoré brzdia jeho vačky. V tomto momente sa zotrvačnosť kľukového hriadeľa naďalej otáča (bez ohľadu na to, či bol prevodový stupeň zaradený alebo nie, rýchlosť bola nízka alebo vysoká, zotrvačník ho naďalej otáča). To znamená, že piesty pokračujú v práci a v dôsledku toho narážajú na ventily, ktoré sú momentálne otvorené. Zriedkavo, ale stáva sa to, keď je poškodený samotný piest.
Príčiny zlomeného rozvodového remeňa
- opotrebovanie remeňa ako takého alebo jeho zlá kvalita (prevody hriadeľa majú ostré hrany alebo preniká olej z gufera).
- kliny kľukového hriadeľa.
- kliny čerpadla (najčastejší výskyt).
- klinovať niekoľko alebo jeden vačkový hriadeľ (napríklad v dôsledku zlyhania jedného z nich - dôsledky sú tu však mierne odlišné).
- napínací valec je odskrutkovaný alebo valčeky zaklinené (dochádza k uvoľneniu alebo napnutiu remeňa).
Moderné motory, keďže sú výkonnejšie v porovnaní s ich predchodcami, majú oveľa nižšiu životnosť. Ak vezmeme do úvahy príčinu, spoliehajúc sa na ventily, tento problém vzniká v dôsledku malej vzdialenosti medzi nimi a piestom. To znamená, že ak je v okamihu príchodu piestu ventil mierne otvorený, okamžite sa ohne. Pretože pre väčšiu kompresiu a kompresiu v spodnej časti piestu nie je drážka pre ventil požadovanej hĺbky.
Na ktorých motoroch sa ohýba ventil?
Na autách s 8-ventilovým motorom sa ohýba menej často, ale 16 a 20, či už ide o benzín alebo naftu, sa vo väčšine prípadov ohýba. Je pravda, že niekedy to môže byť jeden alebo viac ventilov, a ak motor bežal na voľnobeh, problém sa prenesie. Ale takýchto prípadov je málo, vo všeobecnosti sú následky nezvratné. Tabuľka so zoznamom motorov, na ktorých sa pri pretrhnutí rozvodového remeňa ohýba ventil všetkých populárnych áut.
| Motor | Útlak | Motor | Neohýba sa | |
| 1C | útlaku | Camry V10 2.2GL | neohýba sa | |
| 2C | útlaku | 3VZ | neohýba sa | |
| 2E | útlaku | 1S | neohýba sa | |
| 3S-GE | útlaku | 2S | neohýba sa | |
| 3S-GTE | útlaku | 3S-FE | neohýba sa | |
| 3S-FSE | útlaku | 4S-FE | neohýba sa | |
| 4A-GE | útlak (neprehýba sa pri voľnobehu) | 5S-FE | neohýba sa | |
| 1G-FE VVT-i | útlaku | 4A-FHE | neohýba sa | |
| G-fe nosníky | útlaku | 1G-EU | neohýba sa | |
| 1JZ-FSE | útlaku | 3A | neohýba sa | |
| 2JZ-FSE | útlaku | 1JZ-GE | neohýba sa | |
| 1MZ-FE VVT-i | útlaku | 2JZ-GE | neohýba sa | |
| 2MZ-FE VVT-i | útlaku | 5A-FE | neohýba sa | |
| 3MZ-FE VVT-i | útlaku | 4A-FE | neohýba sa | |
| 1VZ-FE | útlaku | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | útlaku | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | útlaku | 7A-FE LB | neohýba sa (spálenie chudej kosti) | |
| 4VZ-FE | útlaku | 4E-FE | neohýba sa | |
| 5VZ-FE | útlaku | 4E-FTE | neohýba sa | |
| 1SZ-FE | útlaku | 5E-FE | neohýba sa | |
| 2SZ-FE | útlaku | 5E-FHE | neohýba sa | |
| 1G-FE | neohýba sa | |||
| 1G-GZE | neohýba sa | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | neohýba sa | |||
| 2JZ-GE | neohýba sa (v praxi je to možné) | |||
| 2JZ-GTE | neohýba sa | |||
| 1MZ-FE typ "95 | neohýba sa | |||
| 3VZ-E | neohýba sa |
| Motor | Útlak | Motor | Neohýba sa | |
| 2111 1,5 16cl. | útlaku | 2111 1,5 8cl. | neohýba sa | |
| 2103 | útlaku | 21083 1.5 | neohýba sa | |
| 2106 | útlaku | 21093, 2111, 1.5 | neohýba sa | |
| 21091 1.1 | útlaku | 21124, 1.6 | neohýba sa | |
| 20124 1,5 16v | útlaku | 2113, 2005 1,5 strojníka, 8 cl. | neohýba sa | |
| 2112, 16 ventilov, 1,5 | útlak (so zásobnými piestami) | 11183 1,6 l 8 cl. "Štandard" (Lada Granta) | neohýba sa | |
| 21126, 1.6 | útlaku | 2114 1,5, 1,6 8 cl. | neohýba sa | |
| 21128, 1.8 | útlaku | 21124 1,6 16 cl. | neohýba sa | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | útlaku | |||
| 21116 16 cl. "Norma" (Lada Granta) | útlaku | |||
| 2114 1,3 8 cl. a 1,5 16 cl | útlaku | |||
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 kl. a K4M 697 1,6 16 cl. | útlaku | |||
| Niva 1,7l. | útlaku |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Motor | Útlak | Motor | Neohýba sa | |
| ADP 1.6 | útlaku | 1,8 RP | neohýba sa | |
| Polo 2005 1.4 | útlaku | 1.8 AAM | neohýba sa | |
| Transportér T4 ABL 1,9 l | útlaku | 1,8 PF | neohýba sa | |
| GOLF 4 1,4 / 16V AHW | útlaku | 1,6 ЕZ | neohýba sa | |
| PASSAT 1,8 l. 20V | útlaku | 2,0 2E | neohýba sa | |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | ohýba + láme vodidlá ventilov | 1,8 PL | neohýba sa | |
| 1,4 BCA | útlaku | 1,8 AGU | neohýba sa | |
| 1,4 BUD | útlaku | 1,8 EV | neohýba sa | |
| 2,8 AAA | útlaku | 1,8 ABS | neohýba sa | |
| 2,0 ± 9A | útlaku | 2.0 JS | neohýba sa | |
| 1,9 1Z | útlaku | |||
| 1,8 KR | útlaku | |||
| 1,4 BBZ | útlaku | |||
| 1,4 ABD | útlaku | |||
| 1,4 BCA | útlaku | |||
| 1,3 MN | útlaku | |||
| 1,3 HK | útlaku | |||
| 1.4 AKQ | útlaku | |||
| 1,6 ABU | útlaku | |||
| 1,3 NZ | útlaku | |||
| 1.6 BFQ | útlaku | |||
| 1,6 CS | útlaku | |||
| 1,6 AEE | útlaku | |||
| 1,6 AKL | útlaku | |||
| 1,6 AFT | útlaku | |||
| 1,8 AWT | útlaku | |||
| 2,0 BPY | útlaku |
| Motor | Útlak | Motor | Neohýba sa | |
| X14NV | útlaku | 13S | neohýba sa | |
| X14NZ | útlaku | 13N / pozn | neohýba sa | |
| C14NZ | útlaku | 16SH | neohýba sa | |
| X14XE | útlaku | C16NZ | neohýba sa | |
| X14SZ | útlaku | 16SV | neohýba sa | |
| C14SE | útlaku | X16SZ | neohýba sa | |
| X16NE | útlaku | X16SZR | neohýba sa | |
| X16XE | útlaku | 18E | neohýba sa | |
| X16XEL | útlaku | C18NZ | neohýba sa | |
| C16SE | útlaku | 18SEH | neohýba sa | |
| Z16XER | útlaku | 20SEH | neohýba sa | |
| C18XE | útlaku | C20NE | neohýba sa | |
| C18XEL | útlaku | X20SE | neohýba sa | |
| C18XER | útlaku | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 kl. | neohýba sa | |
| C20XE | útlaku | 1,6 ak 8 cl. | neohýba sa | |
| C20LET | útlaku | |||
| X20XEV | útlaku | |||
| Z20LEL | útlaku | |||
| Z20LER | útlaku | |||
| Z20LEH | útlaku | |||
| X22XE | útlaku | |||
| C25XE | útlaku | |||
| X25X | útlaku | |||
| Y26SE | útlaku | |||
| X30XE | útlaku | |||
| Y32SE | útlaku | |||
| Corsa 1.2 8v | útlaku | |||
| Kadet 1,4 l | útlaku | |||
| všetky 1,4, 1,6 16V | útlaku |
Ako zistiť, či sa ventil ohýba?
Pri kontrole motora existuje riziko ohnutia ventilov po prerušení rozvodu
V tejto veci vám nepomôže ani vizuálna kontrola, ani čísla uvedené v tabuľkách "ohýbanie ventilov". Aj keď máte od výrobcu informácie o poškodení pri pretrhnutí remeňa, nie je známe, nakoľko je spoľahlivý.
Ak chcete skontrolovať pravdepodobnosť ohybu piestu ventilu pri pretrhnutí rozvodového remeňa, musíte remeň odstrániť, nastaviť prvý piest na TDC a otočiť vačkový hriadeľ o 720 stupňov.
Ak všetko prebehlo dobre a neodolal, môžete pokračovať v kontrole - prejdite na druhý piest. Keď je tam všetko normálne, prípadné pretrhnutie remeňa nepovedie k negatívnym dôsledkom pre motor vášho auta.
Aby sa predišlo tomuto problému (ohýbanie ventilov v prípade prasknutia), je potrebné neustále sledovať stav a napnutie rozvodového remeňa. Keď sa počas prevádzky objaví najmenší neznámy hluk, musíte sa okamžite pokúsiť zistiť príčinu jeho výskytu, skontrolovať stav valcov a čerpadla.
Pri kúpe ojazdeného auta to urobte okamžite bez ohľadu na to, čo vám povedal predajca. A potom taká naliehavá otázka ako Ohýba sa ventil pri zlome Nebudete rušení.
Ohnuté znaky ventilov
Keď sa remeň zlomil, jednoduchá výmena rozvodového remeňa v nádeji, že všetko prebehlo bez následkov a naštartujete motor, nestojí za to. Najmä ak je motor na zozname tých, na ktorých sa ventil ohýba. Áno, sú chvíle, keď ohyb nebol veľký a niekoľko ventilov prestalo pevne sedieť v sedle, potom môžete so štartérom zatočiť, ale často takéto akcie situáciu ešte viac zhoršia. Keďže pri menšom poškodení bude všetko fungovať a točiť sa, motor sa bude triasť a následky sa len zhoršia.
Najlepšie zo všetkého je, že ak odstránite „hlavu“, aby ste ju skontrolovali vizuálne alebo naplnili petrolejom, existuje niekoľko spôsobov, ako skontrolovať, či je ventil ohnutý bez demontáže motora.
Hlavný príznak ak sú ventily ohnuté - malé alebo úplne žiadna kompresia... Preto je potrebné vo valcoch. Takéto činnosti sú však relevantné, ak sa kľukový hriadeľ dá otáčať a nikde nič nespočíva. Takže prvá vec, ktorú musíte urobiť, je nainštalovať nový pás, ručne pomocou skrutky na HF otočte celý mechanizmus distribúcie plynu o niekoľko otáčok (treba odskrutkovať sviečky).
Ako skontrolovať, či je ventil ohnutý
Na zistenie, či je driek ventilu ohnutý, bude stačiť doslova päť otáčok manuálneho natočenia kľúčom na skrutku kľukového hriadeľa. Ak sú tyče neporušené, potom bude rotácia voľná, ohnutá - ťažká. A tiež by mali byť jasne citeľné 4 body (pri jednej otáčke) odporu voči pohybu piestov. Ak sú takéto odpory nepostrehnuteľné, potom po zaskrutkovaní sviečok ich postupne odskrutkujte a znova otočte kľukovým hriadeľom.
Vďaka sile ručného krútenia, keď chýba jedna zo sviečok, je pomerne ľahké pochopiť, v ktorom konkrétnom valci bol(é) ventil(y) ohnutý(é). Nie vždy vám však táto metóda pomôže presne zistiť, či je ventil ohnutý alebo nie.
Ak sa kľukový hriadeľ voľne otáča, môžete skontrolujte pomocou kompresometra... Žiadny takýto nástroj? Prostriedky urobte pneumotest Kontrola tesnosti valcov je navyše tým najsprávnejším spôsobom, ktorý dá odpoveď na to, ako dosadajú kotúče ventilov do sediel, bez dodatočných následkov pri roztáčaní štartéra a bez inštalácie nového remeňa.
Ako sami skontrolovať, či je ventil ohnutý?
Pre pneumatickú skúšku nie je potrebné ťahať auto do servisu, sami zistíte, či je valec utesnený alebo nie. Najjednoduchší spôsob je:
- vyberte kus hadice podľa priemeru nádoby na sviečku;
- odskrutkujte sviečku;
- nastavte piest valca do hornej úvrate (ventily zatvorené) jeden po druhom;
- vložte hadicu tesne do studne;
- snažte sa zo všetkých síl fúkať do spaľovacej komory (vzduch prechádza - ohnutý, neprechádza - "fúkaný").
Rovnaký test je možné vykonať pomocou kompresora (dokonca aj kompresora do auta). Je pravda, že budete musieť stráviť trochu viac času, pretože sa musíte pripraviť. Navŕtajte centrálnu elektródu do starej sviečky a na keramický hrot nasaďte hadicu (dobre ju upevnite pomocou svorky). Potom napumpujte tlak do valca (za predpokladu, že piest v ňom je v TDC).
Zo syčania a tlaku na tlakomer bude jasné, či sú klobúčiky ventilov v sedlách alebo nie. Okrem toho, v závislosti od toho, kam bude prúdiť vzduch, určte vstupný ohyb alebo výstup. Keď je výstup výfuku ohnutý, vzduch ide do výfukového potrubia (tlmiča). Ak sú sacie ventily ohnuté, potom v sacom trakte.
Výmena ventilov atď.
Koľko bude stáť oprava?
Ventil je ohnutý na 100%. Za prácu 10 000 rub. + Náhradné diely (ventily, rozvodová súprava a tesnenie hlavy valcov). Zavolajte, príďte - urobíme všetko. Renault má bohaté skúsenosti.
Náhradné diely
Ventil je ohnutý na 100%. Za prácu 10 000 rub. + Náhradné diely (ventily, rozvodová súprava a tesnenie hlavy valcov). Zavolajte, príďte - urobíme všetko. Renault má bohaté skúsenosti.
ATP za ponuku (počkáme si na plat)
Jebte na ceny servisného personálu....
Pri pôvodne domácich automobiloch sú to náklady na takmer generálnu opravu motora ...
Na šeku sa mi roztrhla reťaz. A oprava vyšla na cca 8 tr., Napriek tomu, že všetko sám odmontoval a nastavil. No po tejto oprave sa necítila lepšie, reťaz sa natiahla každých 500 km, dala novú... A prečo sa to sralo na opravu, ani pohodlie, ani pohodlie a dokonca sa každých 15 minút pokazí.
ps odvtedy prešlo päť rokov, teraz predpokladám, že je to drahšie.
Jebte na ceny servisného personálu....
A toto je jedno z najlacnejších „cudzích áut“ (teraz môžete bežne nazývať cudzie auto)
V prípade pôvodne domácich automobilov sú tieto náklady prakticky generálna oprava motora...
Áno, áno, na VAZ-2105 bolo určených 24 000.
Náhradné diely
Súprava na generálnu opravu (Japonsko) - 2600
Sada rozvodov s čerpadlom (Nemecko) - 2900
Súprava sacieho drôtu 4 ks (Francúzsko) - 860
Sada výfukových ventilov 4 ks (Francúzsko) - 1100
sada tesnení drieku ventilu 8 ks (Nemecko) - 210
A spojková súprava (Francúzsko) - 3200
ATP za ponuku (počkáme si na plat)
A pri 1,4 tam nie je 16 ventilov?
A ďalšia otázka, prečo praskol remeň? Ako dlho si sa zmenil? Len zo skúseností z tej kontroly je to márne, aby sa nerozbila, možno stojí za to zobrať hlavu z demontáže a nasadiť ju.
Toha, kupoval si uz dlho nahradne diely v obchode na "Nasheprom"? Dobré náhradné diely stoja rovnako a niektoré sú drahšie ako na zahraničných autách :) Áno, sú veci, ktoré sú niekoľkonásobne lacnejšie ako na zahraničných autách, ale za všetko sa musí platiť... Koľko stojí napr. snímač hmotnostného prietoku vzduchu na cene VAZ? Asi 1000? Moja stará má viac ako 5000 ... Ale viem, že nasadnem a bez problémov s tým najazdím ďalších 250 tisíc!
Ceny vo všetkých predajniach sú približne rovnaké, ale podľa DMRV je nábeh rovnaký, pretože na vázach sú "... 004", "... 016", "... 037".
povedz mi, čo sa stane s 1,4, keď praskne remeň
aká bola generálka motora?
Výmena ventilov atď.
Koľko bude stáť oprava?
Možno je jednoduchšie to predať, ako sa s tým motať?
Mám použitú hlavu valcov vo funkčnom stave pre váš motor. Pripravené na lacný predaj a inštaláciu v našej službe. Vyjde 2 - 2,5 krát lacnejšie ako ten váš.
