História Nissanu sa začína otvorením automobilového závodu Kwaishinsha Co., ktorý v roku 1911 založil priekopník japonského automobilového priemyslu, pán Masujiro Hashimoto, v tokijskej štvrti Azabu-Hiroo. V roku 1914 vyšiel malý, krabicový osobný automobil vlastnej konštrukcie, ktorý debutoval na trhu o rok neskôr pod názvom Dat Car. Jeho maximálna rýchlosť bola 32 km/h. Meno Dat je skratkou prvých písmen mien troch hlavných patrónov pána Hashimota: Kenjiro Den, Rokuro Aoyama a Meitaro Takeuchi. Okrem toho názov Dat v japončine znamená „živý, agilný“.

Jitsuyo Jidosha Co. Ltd., ďalší predchodca Nissanu, bola založená v roku 1919 v Osake a vyrábala trojkolesové vozidlo v štýle Gorham, ktoré navrhol americký inžinier William R. Gorham. Spoločnosť sa zaoberala dovozom obrábacích strojov, komponentov a materiálov zo Spojených štátov amerických, a preto bola uznávaná ako jedna z najmodernejších automobiliek.

V roku 1926 sa zlúčila spoločnosť Kwaishinsha Co. a Jitsuyo Jidosha Co. a vznikla spoločnosť Dat Jidosha Seizo Co., ktorá sa v roku 1931 stala divíziou spoločnosti Tobata Casting, ktorú predtým založil pán Aikawa.

Ale oficiálny dátum založenia Nissan Motor Co., Ltd. je 26. december 1933, kedy vznikla predchádzajúca spoločnosť Jidosha Seizo Co., Ltd. so základným imaním 10 000 000 ?. Pán Yoshisuke Aikawa bol vymenovaný za prezidenta spoločnosti. Divízia spoločnosti Tobata Casting Co., Ltd. prevedená na Jidosha Seizo Co., Ltd. výroba prvých áut Datsun. A v roku 1934 bola dokončená výstavba prvého závodu Nissan Yokohama.

1. júna 1934 sa názov spoločnosti zmenil na Nissan Motor Co., Ltd. Začal sa export prvých áut Datsun do Ázie, Strednej a Južnej Ameriky v množstve 44 áut. Prezident spoločnosti, pán Yoshisuke Aikawa, sa ukázal ako skvelý vodca. Veľké nádeje vkladal do rozvoja japonského priemyslu na úkor automobilového priemyslu, robil obrovské plány na zvýšenie výroby na 10 000 – 15 000 áut ročne a prakticky také výsledky dosahoval.

Prvý osobný automobil Datsun zišiel z továrne v Jokohame v apríli 1935. V tom čase Nissan prešiel na používanie iba japonských komponentov a nainštaloval lisy na výrobu panelov karosérie, čím ukončil ručné spracovanie plechov. Tieto zmeny cez noc umožnili Nissanu a japonskému automobilovému priemyslu urobiť krok vpred.

V máji 1935 sa kládol dôraz na rozvoj značky Nissan, čo malo obrovský vplyv na marketingovú politiku spoločnosti. Boli prijaté prvé firemné symboly: červený kruh symbolizoval vychádzajúce slnko, modrá farba - obloha. Heslom tej doby bolo „Úprimnosť prináša úspech“.

V roku 1935 sa začal export automobilov do Austrálie. V tých časoch autá Datsun symbolizovali rýchlo rastúcu výhodu Japonska v modernej industrializácii a ako dôkaz sa objavil slogan: „Vychádzajúce slnko je vlajka, Datsun je auto voľby.“

V roku 1939, po úspešnom predaji na automobilovom trhu Dat, Nissan začal vyrábať veľké auto Nissan Typ 70, autobus Nissan Typ 90 a dodávku Nissan Typ 80.

V roku 1943 bola dokončená výstavba závodu Yoshiwara a začala sa výroba automobilov. Koncom roku 1943, uprostred druhej svetovej vojny, bola výroba osobných a nákladných áut úplne zastavená. V septembri 1944 bola centrála Nissan Motor Co. sa presťahovala do Tokia v oblasti Nihonbashi a názov spoločnosti sa zmenil na Nissan Heavy Industries, Ltd.

V roku 1945 Nissan obnovil výrobu nákladných vozidiel a začiatkom roku 1946 sa hlavné sídlo vrátilo do Jokohamy (Jokohama). Začal sa výskum a vývoj textilných strojov. V roku 1947 bola výroba automobilov Datsun znovu spustená.

Po obnovení svojej pozície po nútenej stagnácii druhej svetovej vojny v roku 1950 Nissan získal podiely v Minsei Diesel Motor Co., Ltd. a o dva roky neskôr podpísal zmluvu o technickej spolupráci s Austin Motor Co., Ltd. (Veľká Británia), pričom o rok neskôr uvoľní prvý Austin z montážnej linky.

V roku 1951 Nissan oslavoval zrodenie Patrolu, prvého SUV s pohonom všetkých kolies so 6-valcovým motorom.

V roku 1953 bol vytvorený Odborový zväz pracovníkov Nissan Motors, nová odborová organizácia. Táto únia si za svoj cieľ stanovila vytváranie moderných vzťahov medzi pracovníkmi a manažérmi založených na princípe vzájomnej dôvery a rešpektu.

V roku 1958 Nissan Motor Co. začala vyvážať osobné autá do Spojených štátov amerických. V septembri toho istého roku sa dva Datsuny 210 zúčastnili austrálskej Mobil Gas Trial Rally, jednej z najťažších rally na svete, a získali majstrovský titul vo svojej triede.

Nissan bol prvým výrobcom automobilov v Japonsku, ktorý v roku 1960 získal 10. „Cenu roka“ za excelentnosť v oblasti priemyselného inžinierstva. A počas tohto obdobia Nissan vytrvalo budoval silnú organizáciu ako základ pre rýchly a úspešný rast v budúcnosti.

Značka Datsun, ktorú uznávajú kupujúci v Japonsku, sa stala synonymom pre vysoko kvalitné malé autá. Proces motorizácie pokračoval vo víťaznom pochode na japonskom trhu a v auguste 1958 Nissan uviedol na trh špičkový automobil Datsun Bluebird, vytvorený pre osobné použitie. V tom čase sa domáce autá považovali za menej praktické ako dovážané, pretože pri brzdení vyžadovali od vodiča viac úsilia. Jednou z pozoruhodných čŕt modelu Bluebird bolo po prvýkrát japonskými výrobcami predstavenie predných bŕzd s posilňovačom, ktoré umožnili aj krehkým ženám zabrzdiť ľahkým stlačením pedálu. Prvá generácia Bluebird stelesňovala vlastnosti spoľahlivého, atraktívneho a odolného auta.

V roku 1960 bol vyvinutý nový veľký model automobilu Nissan Cedric. Názov auta vznikol na počesť hlavného hrdinu slávneho príbehu Malý lord Fauntleroy, ktorý číta celý svet.

Bluebird z roku 1959 a Cedric z roku 1960 si získali srdcia japonských kupcov a urýchlili proces motorizácie v Japonsku.

Nissan od samého začiatku budoval výrobu v zámorí, v roku 1959 prevzal iniciatívu na zriadenie montážneho závodu založeného na Yulon Motor Co., Ltd. na Taiwane; v roku 1961 zorganizovala Nissan Mexicana, S.A. de C.V. a Nissan Motor Manufacturing Co. v Austrálii.

V očakávaní liberalizácie japonských zákonov o kapitálových investíciách postavil Nissan od nuly dve továrne: závod v Oppame v roku 1962 a závod v Zame v roku 1965. O rok neskôr Nissan získal Prince Motor Co., Ltd., v dôsledku čoho bol rad Nissan doplnený o nové modely Skyline a Gloria a bol vytvorený jeden vysokokvalifikovaný tím inžinierov, ktorí pokračujú v slávnej tradícii Nakajima a Tachiki. letecké spoločnosti, ktoré predtým vyrábali špičkové letecké motory.

Gloria bola predzvesťou nástupu éry vysokorýchlostných automobilov a bola vybavená jedným z najvýkonnejších motorov svojej doby. Auto tiež poskytovalo vynikajúci jazdný komfort. V máji 1964, počas II. Grand Prix Rally v Japonsku, sa dva Gloria Super-6 ujali vedenia od samého začiatku pretekov a skončili s veľkým náskokom prvé a získali majstrovský titul.

Cedric je automobil strednej veľkosti, ktorý je výsledkom obrovského úsilia spoločnosti. Predstavoval stelesnenie najnovšej japonskej technológie tej doby. V tom čase najväčší japonský automobil strednej triedy mal tento model priestranný interiér a pohodlné ovládanie, ktoré bolo typické pre veľké sedany. Prepychovú karosériu modelu Cedric zdobili dvojité svetlomety a vďaka pôsobivému dynamickému výkonu bola spotreba paliva taká nízka ako pri malom aute. Cedric bol mimoriadne odolný a vybavený najmodernejším vybavením. Na olympijských hrách v Tokiu v roku 1964 bol Nissan Cedric vybraný ako vozidlo, ktoré prenieslo olympijský oheň z Grécka do Japonska.

V septembri 1963 bol ohlásený začiatok výroby druhej generácie Skyline a v novembri 1963 sa auto objavilo na japonskom trhu. Tento model si získal slávu ako malé, pohodlné rodinné auto, jednoduché a spoľahlivé na jazdu a údržbu.

Na motor auta bola záruka 2 roky prevádzky alebo 30 tisíc kilometrov. Podvozok nevyžadoval mazanie 30-tisíc kilometrov. Materiály použité na výrobu guľôčkových ložísk odpudzovali nečistoty a prach, čo zvýšilo odolnosť dielov. Za to auto získalo najvyššie „Technické ocenenie Spoločnosti výrobcov automobilov“.

Následne vo februári 1965 vyšiel Skyline 2000GT-B. Napriek skutočnosti, že model bol umiestnený ako športové auto, Skyline 2000GT-B sa stal masovým automobilom s vysokým objemom predaja. Súčasťou štandardnej výbavy boli tri karburátory talianskej výroby typu Weber s najlepším výkonom na svete. Aj tí najskúsenejší vodiči nemohli neoceniť vynikajúci výkon auta. Populárny model Skyline S54B vyhral Rally v Japonsku a vyhral všetky turné bez výnimky, čím porazil všetky najznámejšie zahraničné analógy športových áut.

Sunny, predstavený v roku 1966, odštartoval v Japonsku éru „vlastného auta“, ktoré bolo obrovskou hybnou silou na pozadí rýchleho rastu trhu malých áut.

V roku 1966 sa začal pozorovať neustály nárast počtu ľudí s dostatkom oddychového času, aby si užili jazdu v súkromnom aute. Nissan Bluebird síce zostal obľúbeným rodinným autom, no cenovo bol pre mladších zamestnancov nedosiahnuteľný. V reakcii na túto situáciu Nissan vyvinul a uviedol na trh model Datsun Sunny 1000 s cieľom poskytnúť zákazníkom vysokú kvalitu za dostupnú cenu. Ako automobil kompaktnej triedy (v tom čase úplne nová kategória) sa Sunny stal najpopulárnejším vo všeobecnom procese motorizácie Japonska. Názov auta absolútne vyhovoval jeho imidžu, ktorý bol definovaný ako „plné slnka“, „svetlé, živé a mladé“.

V roku 1966 obsadil Nissan Prince R380 3. miesto v súťaži Grand Prix Japonska a konkuroval legendárnemu Porsche 906. A v tom istom roku Nissan Bluebird vyhral svoju triedu na XIV Safari Rally. Prvýkrát vyhralo japonské auto.

V roku 1967 bola pre japonskú cisársku rodinu vyvinutá prvá limuzína Prince Royal s motorom V8 s objemom 6373 cm3; auto bolo 6,155 mm dlhé, 2,100 mm široké a 1,770 mm vysoké.

V januári 1968 sa sídlo spoločnosti presťahovalo do novej budovy v tokijskej štvrti Ginza. V tom istom roku bola na trh uvedená nová Fairlady 2000, ktorá pomohla Nissanu získať obrovskú popularitu na medzinárodnom trhu.

V roku 1969 sa na trhu objavil Datsun 240Z, dynamický automobil s pohonom zadných kolies s nezávislým zavesením, prednými kotúčovými brzdami a 6-valcovým motorom, ktorý bol v 70. rokoch uznávaný ako najpredávanejší športový automobil na svete. Za menej ako 10 rokov sa predalo 500 000 kusov Datsun 240Z.

Predaj sa z roka na rok zvyšoval a do roku 1969 dosiahol celkový export 1 000 000 vozidiel. Začiatkom roku 1970 Lambda 4S-5 úspešne vypustila prvý japonský satelit OSHIMI. V tých rokoch sa Nissan podieľal na vývoji a výrobe raketových motorov a odpaľovacích zariadení. V tom istom roku začala spoločnosť rozširovať svoju výrobnú oblasť aj o výrobu motorov pre lodiarsky priemysel.

V roku 1970 Nissan vyhral Safari Rally vďaka skvelému výkonu Bluebird a v roku 1971 vyhral Datsun Fairlady 240Z.

Nárast počtu áut na cestách viedol k zvýšeniu počtu nehôd a znečisteniu životného prostredia. V roku 1971 Nissan vyvinul prvé experimentálne bezpečnostné vozidlo (ESV), ktoré na zvýšenie bezpečnosti využíva viac technológií ako kedykoľvek predtým. Aby sa predišlo ďalšiemu znečisťovaniu ovzdušia, Japonsko zosúladilo emisie výfukových plynov s americkým zákonom Muskie Bill („Zákon o čistení vzduchu“). Hoci v skutočnosti bolo takmer nemožné splniť tieto normy, umožnili úspešne implementovať 3-stupňový systém katalytickej redukcie výfukových plynov – najpokročilejšiu technológiu tej doby. Urobili sa tak významné kroky smerom k zlepšeniu výroby automobilovej elektroniky a komponentov.

Dve energetické krízy v 70. rokoch 20. storočia odštartovali boom exportu malých japonských áut známych svojou vynikajúcou spotrebou paliva a špičkovou kvalitou. V testoch spotreby paliva, ktoré vykonala americká Agentúra na ochranu životného prostredia v roku 1973, Sunny vyhral, ​​čím si získal obrovskú popularitu v USA počas reklamnej kampane Datsun saves.

Americkí výrobcovia vtedy neboli v popredí tvorby malých áut a ich nízky predaj viedol k zatváraniu závodov a hromadnému prepúšťaniu. V dôsledku toho vznikli sociálne rozdiely, ktoré spôsobili nárast protekcionistických nálad a žiadostí o kvóty na dovoz japonských áut. Pre japonské spoločnosti to znamenalo otvorenie tovární v Spojených štátoch.

V marci 1971 bola dokončená výstavba závodu Tochigi.

Do roku 1972 presiahla kumulatívna japonská produkcia v histórii Nissanu 10 miliónov áut a o tri roky neskôr predaj v Japonsku dosiahol 10 miliónov áut.

Nissan si v priebehu rokov udržal vysokú reputáciu ako výrobca vysokokvalitných vozidiel a priekopník vo vytváraní rôznych druhov avantgardných technológií. S cieľom zlepšiť spotrebu paliva spoločnosť Nissan vytvorila rôzne materiály na zníženie hmotnosti vozidla, ako napríklad vysoko elastický oceľový plech na panely karosérie, a vyvinula pokročilé systémy riadenia motora na riadenie spaľovacieho procesu. Okrem toho je Nissan tiež priekopníkom vo vývoji a používaní CAD/CAM systémov (počítačom podporované konštrukčné systémy vozidiel a priemyselné roboty).

V roku 1974 bolo na rok ohlásených 10 000 SUV Nissan Patrol.

V roku 1977 už kumulovaná produkcia od založenia Nissanu presiahla 20 miliónov kusov.

Nissan s veľkým dôrazom na domáci trh otvoril závod na Kjúšú v roku 1977 a ďalší závod v Iwaki v roku 1992, pričom predstavil najpokročilejšiu automatickú technológiu. Neskôr závod Iwaki začal vyrábať nové motory V6. V roku 1987 Nissan uviedol na trh Be-1 a v roku 1988 Cima, čím sa vytvorili nové segmenty automobilového trhu.

V roku 1981 začal Nissan propagovať svoje vozidlá po celom svete pod značkou Nissan ako súčasť novej firemnej stratégie spoločnosti. V novembri 1981 bolo otvorené technické centrum Nissan.

Potom v 80-tych rokoch. Nissan zriadil v zámorí dve strategické výrobné základne: v roku 1980 Nissan Motor Manufacturing Corp., U.S.A. v USA a v roku 1984 - Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited vo Veľkej Británii. Prvý pickup Datsun zišiel z montážnej linky v Nissan Motor Manufacturing Corp., USA v júni 1983, prvý Sentra (Sunny) v marci 1985.

V roku 1983 Nissan Motor Iberica, S.A. začala výroba Patrol SUV (Safari), ktorý v roku 1984 vyhral rely Paríž-Dakar.

Rok 1985 bol pre Nissan významný z mnohých dôvodov: získala podiel v Yulon Motor Co., Ltd. (Taiwan) a Nissan Foreign Business College bola otvorená. V roku 1986 Nissan rozšíril rad 4x4 o úplne nový Nissan Terrano, čím reagoval na rastúcu potrebu auta vhodného pre rodinu a túto pozíciu na trhu si udržal dodnes.

V roku 1988 Nissan Silvia Q vyhral „Grand Prix za najlepší dizajn“ a v nasledujúcom roku získal ocenenie „88-89 Japanese Car“. V tom istom roku bol na japonský trh uvedený sedan Cima.

V apríli 1989 bola v Holandsku založená Nissan Europe N.V. ako regionálna centrála zodpovedná za operácie v Európe, ako aj Nissan Distribution Service (Europe) B.V.

V tom istom roku vznikla v USA divízia Nissanu, Infiniti Division of Nissan North America, vyrábajúca luxusné autá, ktoré konkurujú Mercedesom, BMW a Lexusom. V novembri 1989 sa na trhu objavil známy model Infiniti Q45.

V roku 1990 bola v Spojených štátoch založená spoločnosť Nissan North America, Inc. ako regionálna centrála, ktorá má dohliadať na operácie v Severnej Amerike. V tom istom roku získal 300ZX ocenenie Importované auto roka 1990 v Spojených štátoch. V novembri 1990 Nissan získal podiel v Siam Motors Co., Ltd., (Thajsko).

V tom istom roku sa športové vozidlo Nissan R390 GT1 umiestnilo na 5. mieste v Rely Le Mans, čo je najvyššie zo všetkých japonských výrobcov, ktorí sa zúčastnili tejto serióznej súťaže.

Celková produkcia dosiahla v januári 1990 50 miliónov vozidiel.

V roku 1991 bola v Spojenom kráľovstve založená nová distribučná spoločnosť Nissan Motor (GB), Ltd.

V roku 1992 začala spoločnosť Nissan Motor Manufacturing Corporation v USA s výrobou modelov Altima (Bluebird) a Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. začala vyrábať Nissan Micra (marec), ktorý navrhol renomovaný japonský dizajnér pán Tokuichiro Hosaka, ktorý okamžite získal ocenenie Európske auto roka 1993. March vyhral v rokoch 1992-93 Japan Car Award. a "Nové auto 1992-93." v Japonsku.

V roku 1993 Nissan Motor Iberica, S.A. uviedla na trh nový model s pohonom všetkých kolies - SUV Terrano II pre európsky trh.

Vo februári 1994 bola úspešne vypustená prvá raketa H-II poháňaná raketovým motorom Nissan na tuhé palivo (SRB). V tom čase celková produkcia vozidiel Nissan presiahla 60 miliónov.

V tom istom roku Nissan získal ocenenie „Global Environmental Award“ za významný prínos k systému ochrany životného prostredia a životného prostredia.

V roku 1994 bol v Európe spustený predaj novej generácie Maxima QX a v roku 1995 Almera.

V júni 1995 Nissan definoval celosvetovú politiku reštrukturalizácie, ktorá zahŕňala podporu miestnych výrobných základní a rozšírenie dovozu dielov z celého sveta.

Nissan tvrdo pracuje na otázkach životného prostredia, ktoré sa v poslednom čase dostávajú pod čoraz väčšiu pozornosť. Úsilie spoločnosti o ochranu životného prostredia zahŕňa vytváranie čistých zdrojov energie pre automobily a rozsiahle aktivity na opätovné využitie prírodných zdrojov. V roku 1997 Nissan vyvinul hybridné elektrické vozidlo (HEV), ktoré poháňa benzín aj elektrinu.

Od roku 1997 vyrába Nissan jeden model za druhým, vybavené benzínovými motormi s priamym vstrekovaním a dieselovými motormi s priamym vstrekovaním (Presage v roku 1998). Nissan tiež aktívne rozširuje používanie bezstupňovej prevodovky HYPER CVT, ktorá poskytuje vyššiu spotrebu paliva. V roku 1997 začal Nissan predávať vozidlá Primera a Bluebird s Hyper CVT.

V roku 1998 bola na trh uvedená aktualizovaná Primera a okamžite bola podľa Európskeho programu hodnotenia nových áut uznaná za najbezpečnejšie auto v prípade nehody.

V tom istom roku sa tím Nissan stal jediným, ktorý si v náročnej 24-hodinovej rely Le Mans viedol adekvátne na 10 pozíciách vo všetkých 4 autách. V roku 1998 sa objavil nový Patrol GR s 2,8-litrovým 6-valcovým turbodieselovým motorom.

V roku 1999 bol na autosalóne v Ženeve predstavený prototyp novej Almery Tino, ktorá sa v septembri 2002 začala predávať na európskom trhu.

Kumulatívny export automobilov dosiahol v júli 1999 30 miliónov. 27. marca 1999 Nissan a francúzska Renault SA podpísali dohodu o vytvorení celosvetovej aliancie s cieľom dosiahnuť ziskový rast pre obe spoločnosti. Carlos Ghosn (pán Carlos Ghosn) bol vymenovaný za generálneho riaditeľa (CEO) spoločnosti Nissan.

V novembri 1999 Nissan predstavil systém CVT Extroid na sedanoch Cedric/Gloria, čím predstavil prvý systém CVT na svete na modeloch s pohonom zadných kolies vybavených motormi s veľkým objemom, čím sa spotreba paliva znížila o 10 % v porovnaní s automatickými prevodovkami. Autá Cedric/Gloria získali ocenenie „Najlepšie auto 1999-2000“. Systém Extroid CVT získal technologickú cenu 1999-2000. V prvom štvrťroku 2000 Nissan uviedol na trh Tino Hybrid a dvojmiestne Hypermini.

V roku 1999 získalo 7 veľkých japonských tovární a skupina zodpovedná za plánovanie a výskum produktov certifikačný dokument ISO 14001 na používanie systémov šetrných k životnému prostrediu.

Dňa 18. októbra 1999 Nissan oznámil plán obnovy spoločnosti (NRP), komplexný plán reorganizácie určený na dosiahnutie trvalého, ziskového globálneho rastu spoločnosti. Ciele a zámery plánu obnovy spoločnosti Nissan boli splnené v predstihu, do konca fiškálneho roka 2000.

Vďaka plánu Nissan Renaissance Plan boli podniknuté silné kroky na zvýšenie atraktívnosti a konkurencieschopnosti produktov pri súčasnom znížení nákladov a dlhu.

Okrem toho v roku 2000 Nissan začal v Kalifornii predávať ultra-malé EV Hypermini a ultranízkoemisné vozidlo (SULEV) Sentra. V novembri 2000 vyhral 1,8-litrový motor QG18DE Bluebird Sylphy technológiu roka.

V roku 2002, štvrtýkrát za 10 rokov, Nissan získal prestížne ocenenie Red Dot za špičkový dizajn od nemeckého dizajnérskeho centra Nordrhein-Westfalen. Toto každoročné ocenenie bolo udelené novému Nissanu Primera v rokoch 1993, 1996 a 2002.

V roku 2002 získal Nissan Altima ocenenie Severoamerické auto roka.

Od apríla 2002 spoločnosť pokračovala v napredovaní prijatím nového obchodného plánu „NISSAN 180“, ktorého cieľom je dosiahnuť dodatočný predaj 1 milióna vozidiel na celom svete do 3 rokov, dosiahnuť 8% prevádzkový príjem a nulový automobilový dlh.

V tom istom roku Nissan získal 13,5 % podiel v Renaulte a následne svoj podiel zvýšil na 15 %.

V roku 2002 Nissan Motor Co., Ltd. a Dongfeng Motor Corporation podpísali v Číne dohodu o strategickom partnerstve. Každá strana bude vlastniť 50% podiel v novej spoločnosti, ktorá bude okrem kompletného sortimentu Nissanu vyrábať aj autobusy, nákladné autá a úžitkové vozidlá Dongfeng. Spoločne v spoločnom podniku majú Dongfeng a Nissan v úmysle stať sa prvou čínsko-japonskou spoločnosťou, ktorá bude vyrábať celý rad nákladných, úžitkových a osobných vozidiel. Nová spoločnosť dostala názov Dongfeng Motor Co., Ltd.

Koncom roka 2002 Nissan Motor Co. oznámila vývoj bezpečnostného pásu, ktorý sa utiahne už v čase prudkého brzdenia. Je navrhnutý tak, aby zmiernil tvorbu modrín v prípade kolízie. Tento nový zádržný systém rozpozná moment možnej kolízie na základe toho, ako silno vodič stlačí brzdový pedál a predpne pás, aby chránil vodiča. Ak sa nehode nedá vyhnúť, obmedzovač bezpečnostných pásov pomáha maximalizovať účinnosť ostatných bezpečnostných systémov vozidla. Tento systém bude použitý v novom luxusnom modeli, ktorý sa objaví na trhu v rokoch 2003-2004.

Viac ako 10 rokov od roku 1992 do roku 2003 vznikali všetky európske modely Nissan v dizajnérskom centre Nissan v Mníchove, ktoré sa v januári 2003 presťahovalo do Londýna, srdca európskeho dizajnérskeho priemyslu.

V marci 2003 získal nový Nissan Micra ocenenie European Automotive Design Award 2003.

V roku 2002 Nissan vyrobil 2 761 375 vozidiel, čo je o 10,5 % viac ako v roku 2001. Na domácom trhu v Japonsku spoločnosť vyrobila z montážnej linky 1 444 314 vozidiel, čo predstavuje nárast o 13,5 % v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Výroba áut v zahraničí vzrástla o 7,5 % a dosiahla 1 317 061 kusov.

Dnes spoločnosť Nissan Motor Co. je skvelým príkladom rýchlo rastúcej spoločnosti, ktorá svoj úspech stavia na princípoch silného umiestňovania a stratégií, ktoré sú vyjadrené v globálnom poslaní spoločnosti: vyrábať jedinečné a inovatívne vozidlá a služby, ktoré predstavujú najvyššiu hodnotu pre zákazníkov, zamestnancov, predajcov a dodávateľov.

Koncom apríla 2004 bol zverejnený nový trojročný obchodný plán Nissan Value-up (Nissan: Zvýšenie hodnoty), ktorý vstúpil do platnosti v apríli 2005.

Nový trojročný obchodný plán spoločnosti má za cieľ rásť, dosahovať vysokú ziskovosť a návratnosť investícií. Podľa nového plánu je naším cieľom do konca fiškálneho roku 2007 dosiahnuť predaj 4,2 milióna vozidiel ročne, udržať prevádzkový čistý zisk v súlade s poprednými svetovými výrobcami automobilov a udržať návratnosť investícií minimálne 20 %.

Plán Nissan Value-up rozšíri globálnu stopu spoločnosti. Veľké nádeje sa vkladajú aj do propagácie značky Infiniti: bude postavená ako globálna luxusná značka „prvého rádu“. Na podporu stratégie spoločnosti výraznej geografickej expanzie na svetovom trhu bude uvedených na trh 28 úplne nových modelov Nissan a Infiniti, určených pre rôzne krajiny.

Naša krajina je jedným z lídrov v predaji vynálezov Nissan. Leví podiel v tomto rebríčku zaberá kompaktný crossover Nissan Qashqai. Toto auto sa dobre predávalo aj v roku 2014, kedy náš trh utrpel neúprosné straty. Ak pochopíte v prvom štvrťroku 2015, model zostane rovnaký - rovnako populárny.

A to nie je zvláštne, pretože auto je lacné, štýlové a technologicky vyspelé. Má dobré výkony na diaľnici aj v meste.

Pred nákupom sa mnohí zaujímajú. V každej krajine sa kvalita produkcie od seba výrazne líši. Inžinieri miesta, kde sa auto vyrába, berú do úvahy zvláštnosti ciest svojej krajiny. Preto je také dôležité poznať krajiny, kde sa vybrané auto montuje.

Kto zbiera Nissan Qashqai

V Rusku od roku 2009 funguje prvý montážny závod pre Nissan Qashqai. Výroba sa volá Nissan Manufacturing Rus a nachádza sa neďaleko Petrohradu. Jeho montáž pokrýva asi 35% celého ruského trhu. Zvyšných 65% modelov sa vyrába v zahraničí a následne dodáva k nám.

Kde sa Nissan Qashqai montuje pre Rusko

65 % automobilov Nissan Qashqai sa vyrába v továrňach:

• vo Veľkej Británii v meste Sunderland;

• v Japonsku, neďaleko hlavného sídla spoločnosti;

• Nissan Manufacturing Rus v Petrohrade;

• AvtoVAZ v Togliatti. Tu sa auto montuje po zlúčení koncernu Nissan s francúzskym výrobcom Renault.

V Rusku sa Nissan Qashqai koná nie tak dávno. Samozrejme, veľa ľudí preferuje našu produkciu. A tu nejde o vlastenectvo, ale o to, že naši inžinieri poznajú všetky nedostatky ruských ciest. Špeciálne posilňujú systém pruženia, vytvárajú pevnejšie disky a navyše držia diely pohromade. Teda aj keď auto spadne do hlbokej diery, všetci v aute to nepocítia. Toto auto je skutočné SUV, ktoré vám pomôže cítiť sa ako „kráľ ciest“ na akejkoľvek trati.

Najlepšie je však kúpiť crossover zostavený v angličtine. Od roku 2007 sa predalo viac ako dva milióny týchto kópií. S každým restylingom sú dlhšie a širšie, no zároveň technologicky vyspelejšie a ľahšie. Briti na Qashqai inštalujú praktické detaily, efektívne motory a dobrý interiér prijateľný pre nášho kupujúceho.

Nissan Motor (Nissan) je jednou z najväčších japonských korporácií, ktorá sa špecializuje na výrobu osobných automobilov, autobusov a nákladných automobilov.

Všetky modely tohto výrobcu sú známe svojou vynikajúcou kvalitou spracovania, vysokou úrovňou bezpečnostných systémov, efektívnosťou a originálnym športovým exteriérovým dizajnom svojich automobilov. Technické vlastnosti modelov Nissan spĺňajú európske a medzinárodné normy pre osobné aj úžitkové vozidlá.

História automobilu Nissan sa začína v 30. rokoch minulého storočia. 26. december 1933 sa považuje za oficiálny dátum vzniku Nissanu. V tento deň bola založená Jidosha Seizo Co., Ltd. a Yoshisuke Aikawa sa stal jej vodcom. Spoločnosť uzavrela zmluvu so spoločnosťou Tobata Casting, ktorá pôsobila v oblasti metalurgie, a stala sa jej divíziou na výrobu prvých automobilov Datsun.

V roku 1934 bola Jidosha Seizo Co., Ltd premenovaná na Nissan Motor Co., Ltd. V tom istom roku bol model Nissanocar uvedený na trh v novom závode Nissan v Yokohame. Nasledujúci rok v tom istom závode vznikol automobil Nissan Datsun, v ktorom sa všetky komponenty vyrábali výhradne v Japonsku. Toto auto bolo prvé exportované do Austrálie.

Pred vypuknutím druhej svetovej vojny spoločnosť uviedla na trh tri nové modely: veľký osobný automobil typu 70, nákladnú dodávku typu 80 a autobus typu 90. Počas vojnových rokov Nissan vyrábal nákladné autá, no nie nadlho. Sídlo spoločnosti sa presťahovalo z Jokohamy do Tokia a po návrate v roku 1946 opäť zmenilo názov, teraz na Nissan Heavy Industries, Ltd.

Povojnové roky boli ťažké nielen pre Nissan, ale pre celý japonský priemysel. Výroba nákladných automobilov v malých objemoch prebieha od roku 1945 a výroba automobilov sa začala až v roku 1947, prvým bol automobil Datsun.

V roku 1950 sa spoločnosť snažila obnoviť svoje postavenie na trhu, odkúpila časť akcií Minsei Diesel Motor Co., Ltd a v roku 1952 podpísala zmluvu o spolupráci s anglickou spoločnosťou Austin Motor Co., Ltd. Spoločne tieto spoločnosti vytvorili auto Austin v roku 1953.

Ďalšia významná udalosť v histórii spoločnosti sa odohrala o dva roky skôr, do predaja sa dostalo prvé SUV s otvorenou karosériou Patrol. V tých časoch mal jedinečnú silu - bol vybavený 6-valcovým motorom.

V roku 1958 začala spoločnosť predávať osobné autá v USA. V tom istom roku bol vydaný model Datsun Bluebird. Toto auto sa stalo veľmi populárnym v segmente strednej triedy. Rok 1958 bol pre japonskú automobilku veľmi úspešným rokom, keď Nissan debutoval v motoristickom športe a dva modely Datsun 210 vyhrali prestížnu Austrálsku rely.

V roku 1960 bol uvedený na trh sedan Cedric strednej veľkosti, mal luxusný dizajn a bol vybavený rôznymi technickými inováciami tej doby. V roku 1964 bol Cedric poctený niesť olympijský oheň z Grécka do Japonska na ďalšie olympijské hry.

V roku 1962 sa objavil slávny model Skyline. Slávu si získala ako malé, ale pohodlné auto na rodinné výlety, navyše jednoduché a spoľahlivé na jazdu a údržbu. Športový model Skyline 2000GT-B sa objavil v roku 1965, obľúbil si ho aj masový spotrebiteľ. V roku 1965 Skyline S54B priniesol víťazstvá vo všetkých kolách japonských automobilových pretekov.

V roku 1966 Nissan uviedol na trh kompaktný Datsun Sunny 1000, ktorý sa stal jedným z najpopulárnejších v Japonsku. V tom istom roku automobilka kúpila Prince Motor Co a vydala auto Gloria. Na 6. a 11. rally v Japonsku zvíťazil tím Nissan s autom Gloria Super, ktorý bol vybavený v tých časoch najsilnejším japonským motorom.

V roku 1967 bolo vydané auto Prince Royal, vytvorené špeciálne pre cisársku rodinu. Kráľovská limuzína bola vybavená 6,4-litrovým 8-valcovým motorom a dosahovala dĺžku 6,1 m.

V roku 1969 bola zostava Nissan doplnená o Datsun 240Z, ktorý mal 6-valcový motor a nezávislé zavesenie. Datsun 240Z je najpredávanejšie športové auto na svete v 70. rokoch.

V roku 1971 bol uvedený na trh bezpečnejšie experimentálne bezpečnostné vozidlo (ESV) a v roku 1973 najhospodárnejšie vozidlo Sunny.

Začiatkom 80-tych rokov spoločnosť aktívne propagovala svoje autá na svetovom trhu: strategické výrobné základne boli založené v USA (Nissan Motor Manufacturing Corp., USA a Nissan Motor Manufacturing (UK) Limited) a vo Veľkej Británii, kde bol model Bluebird vyrobené. V roku 1982 bol vyvinutý prvý minivan Prairie. Patrol Safari, ktorý sa objavil o dva roky neskôr, priniesol spoločnosti víťazstvo v rely Paríž-Dakar.

V roku 1986 vyšlo SUV Terrano s pohonom všetkých kolies a o rok neskôr sedan obchodnej triedy Cima, ktorý mal neskôr luxusnú úpravu President.

V roku 1989 má japonská automobilka nové auto Infiniti, model Infiniti Q45 sa krátko po jeho vzhľade stal lídrom predaja značky.

V roku 1992 Micra debutovala a vyhrala ocenenie Európske auto roka 1993 a získala množstvo ocenení v Japonsku.

V marci 1999 začala japonská spoločnosť Nissan spolupracovať s francúzskou spoločnosťou Renault, prvým spoločným vývojom bol automobil Fusion. Prvé roky nového storočia priniesli spoločnosti Nissan mnoho prestížnych ocenení za vysokú kvalitu, vynikajúci dizajn, bezpečnosť jazdy, technické inovácie a ďalšie.

V roku 2005 sa začala výroba modelu Note a v roku 2006 Nissan Qashqai. Jedným z najnovších produktov spoločnosti je kompaktný crossover Nissan Juke, ktorý bol predstavený v marci 2010 na autosalóne v Ženeve.

V roku 2013 sa na autosalóne v Bangkoku uskutočnila premiéra aktualizovaného hatchbacku Nissan Micra. A na 22. novembra 2013 je naplánovaná prezentácia nového mládežníckeho športového auta.

Na stránke auto.dmir.ru si môžete pozrieť katalóg modelov, ktorý predstavuje najkompletnejšiu líniu výrobcu vrátane podrobného popisu každého z modelov. Aj na našej stránke nájdete najnovšie novinky o značke a tiež sa môžete zapojiť do zaujímavých diskusií na fóre.

Je potrebné poznamenať, že naša krajina je jedným z popredných predajných trhov pre automobily Nissan na celom svete. Automobilový koncern Nissan v Ruskej federácii predáva tucet a pol svojich modelov vrátane Nissan Note, Almera, Tiida, Teana, Juke, Qashqai (Qashqai + 2), Murano, X-Trail, Pathfinder, Navara, Patrol, GT-R, ako aj úžitkové vozidlá NP-300 a Cabstar.

Od roku 2009 funguje v blízkosti Petrohradu prvý závod Nissanu v Rusku Nissan Manufacturing Rus, kde sa dnes vyrába množstvo firemných modelov - Teana, Murano a X-Trail. Zároveň sa asi 35 % všetkých predaných automobilov Nissan montuje v Rusku.

Vo všeobecnosti je potrebné poznamenať, že továrne, v ktorých sa montujú automobily Nissan na následný dovoz do Ruska:

1. Továreň v Sunderlande, Spojené kráľovstvo
2. Priama továreň v Japonsku
3. Závod "Nissan Manufacturing Rus" v Petrohrade
4. Závod AvtoVAZ v Togliatti, kde sa začala montáž modelov Nissan po zlúčení automobilky s francúzskym konkurentom Renaultom.

Závod Nissanu v Petrohrade

Kde sa montuje Nissan Almera (Almera classic)?

Jeden z najlepších a najpredávanejších štátnych zamestnancov u nás a jeden z najstarších modelov Nissan vyrábaný od roku 1995 sa nedávno (od roku 2012) montoval v Rusku v závode Togliatti v závode AvtoVAZ, čo spôsobilo celý dav rozhorčenie potenciálnych kupcov tohto modelu a , treba úprimne poznamenať, že práve montáž AvtoVAZ zmietla niektorých milovníkov modelu a značky.

Ale jej kórejský „brat“ - Nissan Almera Classic, ktorého výroba sa zastavila v roku 2013, bol zostavený v závode Samsung v Južnej Kórei.

Kde sa montuje Nissan Qashqai?

Nissan Qashqai patrí medzi najpredávanejšie crossovery u nás. Od uvedenia modelu v roku 2007 zišli z montážnej linky viac ako dva milióny vozidiel. Každý nový Nissan Qashqai sa zároveň stáva širším a dlhším, no zároveň ľahším a efektívnejším ako predchádzajúca generácia. Ide o skvelý prírastok na ruskom trhu crossoverov s výhodami, akými sú skvelá praktickosť, efektívne motory a príjemný interiér.

Na rozdiel od svojho predchodcu sa Nissan Qashqai ešte nemontuje v Rusku - pôvodná montáž modelu pre ruský a európsky trh sa vykonáva v závode v Sunderlande v Spojenom kráľovstve. Do Ruska sa však dodáva len obmedzený počet úprav tohto obľúbeného crossoveru – napríklad Rusi si vystačia len s benzínovými motormi.

Kde sa montuje Nissan Teana?

Trieda plnohodnotných automobilov bola v Rusku doplnená v roku 2003, keď do Ruska prišla Teana, ktorá sa teraz stala jedným z obľúbených a populárnych modelov medzi mnohými motoristami. Nissan Teana sa dlho montoval v Japonsku a do Ruska sa dodávali „čistokrvné“ japonské čajovníky. Spustením montážneho závodu pri Petrohrade sa sem však prevalila montáž Teana pre Rusko, sledujúca trendy moderného automobilového trhu v podobnej triede - pripomíname, že Toyoty rovnakej triedy ako Teana - Camry a Avensis sa na montáž presťahoval aj k nám.

Okrem toho v Japonsku a Thajsku prebieha montáž Nissanu Teana pre množstvo ďalších trhov.

Kde sa Nissan Juke montuje?

Od modelového roku 2014 sa však Pathfinder montuje v rovnakom závode v Petrohrade v Rusku, hoci predchádzajúce generácie automobilu k nám boli privezené zo Španielska.

Kde sa montuje Nissan Patrol?

Skutočné SUV bez ozdôb sú dnes čoraz vzácnejšie. V skutočnosti väčšina kupujúcich chce vzhľad a praktickosť crossoverov, nie úžasný terénny výkon skutočných off-roadov. Ale v prípade Patrol je všetko úplne inak - toto je len auto, ktoré je určené na prevádzku v najťažších podmienkach. Z dlhého cyklu troj- a päťdverových modelov sa postupne vyvinuli celkom pekné a funkčné autá. Veľký krok sa podaril v roku 2004, keď bol Nissan Patrol vybavený novou revolučnou karosériou, výrazne modernizoval interiér a zahrnul ďalšiu výbavu.

Hlavnou výhodou Patrol je však to, že v Rusku je to prvý skutočne čistokrvný Nissan na našom zozname - pre našu krajinu sa Nissan Patrol montuje výlučne v Japonsku a nikde inde ... aspoň zatiaľ.

Kde sa montuje Nissan Navara?

Slávny pickup Nissan, ktorý je pomerne zriedkavo aktualizovaný výplňou aj exteriérom, sa však montuje pre Rusko v Španielsku (ako sa kedysi montoval Nissan Pathfinder v Španielsku).

Kde sa montujú autá Nissan - súhrnná tabuľka

model Nissan	Krajina zhromaždenia
Nissan Micra	Veľká Británia
Nissan Almera	Rusko (AvtoVAZ)
Nissan Almera Classic	Južná Kórea
Nissan Tiida	Mexiko
poznámka nissan	Veľká Británia
Nissan Teana	Rusko
Nissan Juke	Spojené kráľovstvo a Japonsko
Nissan Qashqai (Qashqai+2)	Veľká Británia
Nissan X-Trail	Rusko
Nissan Pathfinder	Rusko
Nissan Navara	Španielsko
Nissan Murano	Rusko, Japonsko
Nissan Terrano	Rusko
Nissan Patrol	Japonsko
Nissan Cube	Japonsko
Nissan GT-R	Japonsko
Modely Nissan, ktoré sa prestali vyrábať alebo sa nedodávajú do Ruska
Nissan Primera	Japonsko
Nissan Maxima	Japonsko
Nissan Sunny	Japonsko
Nissan Skyline	Japonsko
Nissan Tino	Japonsko

Nissan Almera je jedným z najlepších a najpredávanejších lacných áut na svete. V Rusku je toto auto v prvej desiatke z hľadiska popularity v tomto segmente. Takto vysoko postavenú značku si drží už pomerne dlho a podľa výsledkov predaja za rok 2014 sa jej nehodlá vzdať. Konštrukčná kvalita auta je taká vynikajúca, že vyhovuje aj tým najnáročnejším kupujúcim. A to všetko dostanú za veľmi rozumnú cenu.

Obľúbenosti auta neprekáža ani to, že model sa vyrába pomerne dlho. Ak sa pozriete do časových detailov, potom videla svet v roku 1995 a za celý ten čas zažila iba štyri generačné výmeny. Inžinieri spoločnosti zakaždým urobili auto výkonnejším, estetickejším a napodiv aj predajnejším.

V roku 2012 auto trochu stratilo svoju popularitu. A to nie je spôsobené stratou akýchkoľvek technických vlastností, ale zmenou miesta montáže. Dúfame, že v roku 2015 predaj auta opäť stúpne.

Poďme sa na to pozrieť kde sa montuje nissan almera pre náš trh. Práve krajiny, kde sa toto auto montuje, určujú jeho obľúbenosť. Kde sa teda vyrábajú a vyrábajú diely pre Nissan Almera a samotné auto?

závody Nissan

Nissan Almera sa celosvetovo vyrába v nasledujúcich závodoch:

• závod v Sunderlande vo Veľkej Británii. Práve táto zostava je najpopulárnejšia a najžiadanejšia na našom trhu aj vo svete;

• továreň v Japonsku. Vyrába kompletne všetky detaily pre model a jeho komponenty. Predajcovia odtiaľto dostanú originálne náhradné diely;

• AvtoVAZ v Togliatti. Vyrába modely Nissan po zlúčení s francúzskym koncernom Renault.

Kde sa montuje Nissan Almera pre Rusko

Od roku 2012 sa Nissan Almera montuje v závode v Togliatti. Toto rozhodnutie spoločnosti vyvolalo medzi potenciálnymi kupcami kopec rozhorčenia. A tak obľuba modelu v tom roku o niečo klesla.

Výroba AvtoVAZ je v poriadku. Závod má celý cyklus na výrobu dielov pre Nissan Almera a pretekársku dráhu na testovanie zostavených modelov. Navyše stroj nie je úplne vyrobený v našej továrni. Je zostavený zo zahraničných dielov zaslaných z UK. Naša montáž sa preto veľmi nelíši od zahraničných. V niektorých ohľadoch sú naši inžinieri dokonca lepší ako Briti. Dávajú totiž autu také vlastnosti, vďaka ktorým je auto odolné aj po jazde na našich cestách.

Predtým sa auto montovalo v závode Samsung v Južnej Kórei. Na túto produkciu neboli žiadne sťažnosti. Ale, bohužiaľ, kórejský Nissan Almera prestal vyrábať už v roku 2013. Stalo sa to z viacerých dôvodov. Jednou z nich bola drahá preprava dielov a vysoká cena práce.

Vo všeobecnosti by ste si nemali dávať pozor na to, kto auto zhromažďuje. Koniec koncov, z toho nestráca svoje technické vlastnosti a zostáva tým istým high-tech modelom.