HYUNDAI PRITE 1.6. K dnešnému dňu je navrhnutý 6-stupňový mechanik alebo 6-rad automobilov. Sila benzínového atmosféru je 123 HP Štruktúrne 1,6 litrový motor Hyundai Creta je veľmi podobný rovnakému motoru na Hyundai Solaris. Je pravda, že existuje jeden dôležitý rozdiel. Solaris 1.6 Systém meniacich sa fáz distribúcie plynu na vstupnom hriadeli a na motore Kret je fázová sprcha v prívode aj na maturitnom hriadeli. To znamená, že tento motor má dvojitý systém meniacich sa fáz distribúcie plynu. Napájací systém je obvyklá distribuovaná injekcia. Najmä pre Rusko, motor prispôsobený pod benzínom značky AI-92.
Motorový kabát 1.6 z tzv. Gamma série. Inline 4 valcový motor má 16 ventilov a reťazový pohon GRM. Hydraulické komponenty elektrickej jednotky nemajú. Nastavenie ventilu sa musí vykonať po 100 000 kilometroch. Zdroj obvodu RMS je veľmi vysoký a často sa stará viac ako 300 tisíc kilometrov. Blok hliníkového motora. Zbierajte motor pre HYUNDAI CRETA v Číne na motorovom závode Peking Hyundai.
Engine HYUNDAI PROST 1.6, spotreba paliva, dynamika
- Pracovný objem - 1591 cm3
- Počet valcov / ventilov - 4/16
- Priemer valca - 77 mm
- Piestový zdvih - 85,4 mm
- Výkon HP - 123 pri 6 300 otáčkach za minútu
- Krútiaci moment - 151 nm pri 4850 otáčkach za minútu
- Kompresný pomer - 11
- GRM - reťaz
- Maximálna rýchlosť - 169 kilometrov za hodinu (s automatickou prevodovkou 169 km / h)
- Zrýchlenie až do prvej sto-12,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 12,1 sek.)
- Spotreba paliva v meste - 9 litrov (s automatickou prevodovkou 9,2 litrov)
- Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 7 litrov (s 7,1 litrami AKT)
- Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litrov (s automatickou prevodovkou 5,9 litrov)
Pri ladení motora sa inžinieri Hyundai posunuli krivku krútiaceho momentu. Koniec koncov, Crossover v priemere na 250 kilogramov je ťažší ako rovnaké solaris a dizajnéri hľadali kompromis medzi dynamikou a spotrebou paliva.
Stojí za zmienku, že sila elektrárne je pomerne vysoká. A samotný motor je nenáročný pre kvalitu paliva. Ďalšou funkciou je možné zvážiť, že v páre s modernou 6-stupňovou automatickou prevodovkou bolo možné zachovať dobrú dynamiku a prijateľnú spotrebu paliva.
Ak ste prekvapení podľa môjho výberu - vysvetlím: Od decembra 2016 bola táto modifikácia jednou z najobľúbenejších. Začiatočná cena 1,6-litrového monopriféra s hydromechanikou neprekročila milión rubľov, ktoré sa z hľadiska psychológie kupujúceho ukázalo ako úspech. Ale chcú si kúpiť štvorkolesový pohon Crossover až do minulého týždňa, bolo potrebné preplatiť pre 150-silného dvojitého motora. Cena takýchto verzií s dôverou ponáhľala na milión a štvrťrok. A tu záujem o Krett nechali všetkých.
V zastúpení, dostal som úplne novú Crossover More Blue golier (príplatok za akúkoľvek farbu, okrem bielej, - 5000 rubľov) v komfortnom balíku. Balenie pokročilé (reverzné, volant a vykurovanie čelného skla, zadný pohľad kamery, kožený volant a dozorná doska) Pre päťdesiat tisíc rubľov, dostal test Krett ako možnosť. Potom - pred novoročným sviatkom - náklady na takéto auto boli 1 054,900 rubľov. Dnes bude musieť dať malý 1,1 milióna. Vzhľadom na úroveň vybavenia získania KretT a cenových zoznamov hlavného, \u200b\u200bceny nespôsobuje protest.
Ale interiér pri prvom zoznámení sa zdá príliš jednoduchý. Neexistuje žiadny gram mäkkých plastov, neexistuje žiadne automatické riadenie pohárov bližšie a neexistuje žiadne banálne podsvietenie ovládacích tlačidiel pre cestujúcich. A áno - 5-palcový dotykový displej hlavovej jednotky podľa moderných noriem je katastroficky malý. V dôsledku toho, len myšlienka, že 22 tisíc ľudí nemohla byť mylná, niektoré z toho, ako sa vo mne objavuje skepticizmus.
Prvé kilometre špeciálneho radosti tiež nespôsobujú: Zdá sa, že volant sa zdá, že je prekročený (a to je pravda), hluk z motora po štyroch tisícoch revolúcií - odlišnejšie, ako by som chcel. A hoci pozastavenie dokonale vypracuje akékoľvek nezrovnalosti a 123-silné 1,6 litrové atmosféry pre kalibráciu sa ukáže, že nie je tak "mŕtve", stále sa čudujem: Je to naozaj najlepší crossover asi o milión rubľov? Zaujímalo by ma, a neuvedomujem si, koľko by som pripojil k tomuto autu počas nášho dvojmesačného testu.
Volant sa zahrieva počas obvodu. Vyhrievané sedadlá - oheň. Vo všetkých zmysloch. Je tu dosť miest na pohodlné pristátie dvoch inklinálnych cestujúcich. A so zloženým zadným sedadlom, môžete ľahko prepraviť tri dospelé bicykle - s odstránenými prednými kolesami. Nakoniec, za 60 dní som sa nikdy nenašiel v situácii, v ktorej by som mohol byť sklamaný z možností Krettu. Začala v akomkoľvek mrazu, zahriate a s viac než primeraným komfortom dodaným z jedného miesta na druhé. S akoukoľvek batožinou. Je to, že v dňoch snehových snemov.
Na rozdiel od, Creta dokonale strávila 92ND benzín: žiadne rady na detonáciu, žiadne čerpanie dynamiky a žiadne zvýšenie spotreby paliva. V meste, 1,6-litrové motory popáleniny v štyroch "kotloch" deväť s malým litermi na sto, zatiaľ čo jazda na diaľnici, rodina je obsah. A ak sa pokúsite šesť a pol.
Samozrejme, že v priebehu testu, kabínový plast nestal mäkkým, uhlopriečkou dotykového displeja multimediálneho systému nezvýšil žiadny milimeter. Avšak, pre nedostatok vážnych mínusov na týchto malých veciach, jednoducho prestanú venovať pozornosť. Okrem toho ohrieva myšlienku, že z hľadiska nákladov by nemali byť problematické. Tu je najjednoduchší atmosférický motor, klasický hydromechanický stroj ... a ak hovoríme o 1.6-litrovom verzii - jednoduché, ako dva rubľov, zadný lúč.
Bolo to smutné, aby sa súčasťou Hyundai. Takže na oplátku som požiadal o 2,0-litrový pohon všetkých kolies - za ďalšie tri mesiace. Na kontraste. Ako je to dynamické? Koľko rastie? Je to zaujímavejšie v manažmente na úkor viacrozmerného odpruženia?
Pri pohľade dopredu, poviem, že odpovede na všetky tieto otázky neboli tak jednoznačné, pretože sa môže zdať na prvý pohľad. A určite budem podrobne rozprávať v blízkej budúcnosti. Na stránke a na stránkach časopisu.
Dnes sa pozrieme na motory Hyundai CRT, ktoré sú porovnateľné s ostatnými a porovnateľné s motormi konkurentov.
Kórejský záujem Hendai sa založil na svetovom trhu ako výrobca spoľahlivých elektrických jednotiek. Vyznačujú sa vysokou prevádzkovou dobou, spoľahlivosťou a jednoduchosťou práce. Každé nové auto, ktoré prišlo z výrobného dopravníka, dostáva autentický motor, vyrobený a zostavený na továrenských kapacitách. Kórejské inžinieri neporušili súčasné tradície a nainštalovali dva benzínové motory na Auto Handai:
1. Napájacia jednotka pre 1,6 litra.
2. Motorový výkon dva litre.
Obidve motory sa živia AI-95. A 1,6 litrový motor, ako palivo, môže použiť AI-92. Je jasné, že každý má svoje vlastné zdôraznenie, ale existujú určité nevýhody.
Pokiaľ ide o funkcie a technické vlastnosti elektrických jednotiek, HYUNDAI GRETA
Typ štruktúr elektrární - inline. V oboch prípadoch sú valce umiestnené priečne. Ako ventily 4 kusov. Existuje rozdiel medzi motormi v objeme: 1,6 proti 2,0 litram.
Dimeter valca jednotky spodného výkonu 77 mm. Na dvojitricovej verzii je tento indikátor 81 mm. Podľa stupňa lisovania existujú aj rozdiely medzi 10.3 proti 10,5 silnejšie.
Indikátory napájania sú tiež odlišné. "Menší brat" je schopný vyrábať 151 nm pri maximálnom výkone 123 l / výkon. Dvojlobitková verzia 192 nm. Inštalačný výkon na 149,6 koní. Obe štruktúry sú vybavené distribučným systémom injekcie.
Poďme sa rozhodnúť o funkciách každej jednotky a začnite prehľad základnej verzie.
Napájacia jednotka 1,6 MPI
Základná verzia motora úzko súvisí s rodinou gama. Vie nielen v Rusku, ale aj v priebehu post-sovietskeho priestoru. Zjednodušená verzia elektrárne, ktorá sa strávila, už bola použitá na to, aby sa predtým používal na mnohých automobiloch HONDA a KIA. Poďme sa oboznámiť s charakteristickými vlastnosťami motora s kapacitou 123 l / moc.
Blok valec je vyrobený z pľúcnej hliníkovej zliatiny. Napriek nízkej hmotnosti sa (blok) považuje za veľmi spoľahlivé.
V časiacom systéme sa používa časovací remeň.
Vstrekovací systém je vybavený špeciálnou palivovou rampou.
Inžinieri identifikovali pre každý valcový individuálny zapaľovaciu cievku.
Jednotka má 16 ventilov. Nastavenie sa vykonáva mechanicky.
Jednoduchosť a spoľahlivosť - tu je trik elektrárne o 1,6 litra.
Podľa odborníkov a recenzie užívateľov je motora 1.6 veľmi ekonomický. Ako už bolo uvedené, môže byť bázický 95 benzín alebo 92 použitý ako palivo.
Ak stojíte ešte a nezlepšujete inštaláciu, budete konkurentmi. Je to tiež inžinieri kórejského záujmu. Takže posledná verzia Crossover urobila určité zmeny:
Vylepšená CWT Fázová úprava systému;
Ako pre technické charakteristiky motora. Passport silu motora je 123 l / sily s 1,6 litrovou jednotkou;
Vývojári preferovali do hliníkového bloku valcov a valcov;
Cievka sa používa na dodávku zapaľovania.
Je potrebné povedať o spotrebe paliva. Priemerné indikátory na úrovni 7 litrov na sto.
Napájacia jednotka 2.0 MPI
Tento motor patrí do rodiny Hyundai Power Jednotky a je považovaná za pokročilejšiu verziu. Jeho výhoda je na skutočnosti, že je prevádzkovaná na verzii crossover s plným jazde. Hoci celková prevádzková doba je len 3 roky. Zvláštnosti dvojitého jednotky možno pripísať nasledujúcim spôsobom. Použitie bloku valcov pri výrobe, ktorého sa podieľajú kovy ľahkých zliatin.
Reťazová jednotka slúži súčasne 2 hriadele.
Šírka pásma a hriadeľa nasávaného hriadeľa s systémom nastavenia Fázy CWT.
Napájacia jednotka je vybavená distribučným vstrekovacím systémom.
Vo verzii 2.0 sa automaticky uskutočňuje nastavenie tlačív ventilov.
Motor ako palivo môže "jesť" 92 benzínu. To znižuje základné ukazovatele spotreby paliva.
Poznámka!
S existujúcimi kapacitami v 164-167 sa Rusi pozývajú len na inštaláciu kapacity 149,6 l / síl. Použitie iba jednej verzie je spojená s právnymi predpismi z hľadiska dopravnej dane. Ale táto skutočnosť neovplyvnila dynamiku auta.
Riadiaci systém geometrie nasávacieho traktu je pripojený k elektrárni 2.0.
Hovoriť o pozitívnych stranách elektrární, nie je potrebné umelo zdvihnúť na Olympus. Musíte odstrániť nedostatky, o ktorých sa budeme snažiť.
Nevýhody Force Agregáty 1.6 a 2.0 HYUNDAI GRETA
Aj keď sa motory zbierajú v Číne, neexistujú žiadne zvláštne dôvody na to. Existujú však určité nedostatky: zložitosť procesu obnovy (opravu) a prahovou hodnotou s nízkym výnosom. Podľa oficiálnej verzie bez generálnej opravy môžu motory pracovať do 180-200 tisíc kilometrov behu. Existujú neoficiálne údaje, že prevádzková doba môže byť zvýšená na 300 tisíc s riadnou a pravidelnou údržbou. Ale budeme dodržiavať oficiálne postavenie kórejského záujmu. Podľa odborníkov je cena blokov valcov nadhodnotená. Pracovný zdroj častí je 250 tisíc kilometrov. A náklady dosahujú 80 tisíc rubľov. Zvážte tak ekonomiku.
Problémy s rukávmi z liatiny. Sú zaplavené kvapalným hliníkom a kombinujú s blokovým dizajnom. Čo to znamená v praxi? Oprava a / alebo zmena jednotlivých prvkov sú nereálne. Ťažkosti spojené s hliníkovou blokom valcov. Áno, je ľahký a spoľahlivý - nepochybne. Ale zároveň nie je možné usadiť sa. Blok bliká rýchlo. V tomto prípade sa stratí jeho produktivita a zvýšia sa ukazovatele spotreby paliva. A čo je najdôležitejšie: blok valcov z hliníka nie je predmetom opravy.
Niekoľko slov o konkurentoch
Veľká spoločnosť sa zhromaždila v tomto segmente, ktorá obsahuje zástupcov Renault Kaptur, Kia Soul, Škoda Yeti. Kórejské motory sa považujú za vodcov. To je vysvetlené silou a miernou spotrebou benzínu. A tiež schopnosť organizovať palivo pomocou AI-95 a AI-92. Táto skutočnosť môže len swee naši krajania.
Ale vývojári umožnili jednu podstatnú zužívanie: zanedbávaná hlavná vec - zachovávanie príležitostí, zavretie za najjednoduchšou a technologickosťou.
Ktorý z vyššie uvedených môže vyvodiť závery
Motor 1,6 litra môže "byť hrdý" pomocou hliníkového valecového bloku, rozvodového remeňa a vstrekovacieho systému pomocou injektora. Okrem toho má motor minimálna spotreba paliva: 7 litrov na sto.
Motor 2.0 je schopný agregovať s plným systémom pohonu. To ho dáva na hlavu nad jeho konkurentmi. Spotreba paliva je len 8 litrov na 100 kilometrov cesty.
Motor značky nemôže byť nazývaný ideálnym vytvorením technickej myšlienky. Hoci výhry z jeho najbližších konkurentov. Výhody kórejských motorov sú spoľahlivosť, sila a účinnosť.
Hyundai Creta- Solaris medzi crossovers. Lacné Ak ho porovnávať s konkurentmi, náklady na minimálnu konfiguráciu na trhu sú 800 tisíc rubľov, "maximálny rozsah" bude stáť 1,2 milióna rubľov. Crossover je príjemný vo vzhľade, externe, model je prakticky žiadny odlišný od jeho kmeňov, aspoň pre horšie. Poskytujú sa kvalitné povrchové materiály, pohodlie a ergonómia. Existuje však niekoľko základných "ale", ktorí vykonávajú fungovanie kórejského crossover s skutočnou nočnou morou a veľkým sklamaním novo vhodných majiteľov Kret.
Zhromažďovali sme niekoľko najkrajších faktov hovoriacich, že Crossover z Kórey je ďaleko od najlepšej možnosti na nákup.
1. HYUNDAI CRETA TEARY ROZDELENSTVO!
Fotografie s www.drive2.ru
Prvý a najhorší fakt o HYUNDAI CRETA, jeho telo sa rún doslova po niekoľkých mesiacoch po odchode z dopravníka! Aké správy!
Tam bol značný počet motoristov o tejto skutočnosti, ktorý sa podarilo zaujať crossover v držbe a skutočnosť, že im bolo povedané, ponoriť do šoku, jednoducho to nebolo veril. Všetky príbehy boli pravdivé, mnohé automobilové publikácie o tom napísal, čo môže byť dôveryhodné, vrátane informácií zverejnených na webovej stránke časopisu "Za volantom".
Podľa údajov z fórach zo štvrťroku na tretinu vlastníkov sa stretli s týmto nepríjemným ochorením. A bolo by to v poriadku, dno vozidla by bolo pokryté, je možné "spojku". Ale stopy rozkladu kovu sa objavili na paneloch tela a dokonca aj na streche !!! Aké to je? Môžete si prečítať viac o štúdii v článku "Prečo Rust New Hyundai Creta - vyšetrovanie" riadenie "
A aby sme neboli prísne na kórejskej automobilke, poznamenávame, že podľa oficiálnych údajov, majitelia vozidiel, ktorí sa zrazili s problémom hrdze na Hyundai Creta, je veľmi malým počtom, 1% nie je skórovaný.
Preto by ste nemali paniku. Najlepšie je však udržať v mojej hlave, že existuje podobný problém.
Aby nedovolila povesť povesť, Hyundai zmení potrebné techniky (alebo už urobili úpravy) a nové strany sa zbaví nepríjemného veku. Ale sediment zostane ...
2. Crossover s motorom 1,6 litra, na stroji a plným pohonom má nejasnú dynamiku
Druhým otravným sklamaním majiteľov je, že Creta v konfigurácii s 1,6 litrom motora, automatickou prevodovkou a úplným pohonom je absolútne nechodí. V príklade, nasledujúca spätná väzba https://www.zr.ru/cars/hasundai/-/cruta/reviews/
Ihneď zaznamenávame, že je to takmer maximálne vybavenie a stojí viac ako 1,1 milióna rubľov.
Podľa pasu, pretaktovanie je 13,1 sekundy, nespravodlivé, ale zdá sa, že by bolo možné, pretože neberiem športové auto. V živote sa všetko ukázalo byť trochu horšie (ak si myslíte, že fórum), pretože pretaktovanie od 0 do 100 km / h nie je jediným spôsobom pohybu v reálnych podmienkach na cestách, oveľa častejšie je potrebné rýchlo zrýchliť od 3, 4 programy a tu všetko sa ukáže, že je úplne dobré. Auto s 123 silným motorom netiahne, zrýchlenie je ospalosť a nie je celkom vhodný pod realitou moderného cestného života.
Avšak, choroba sa však zaobchádza veľmi jednoducho, prevezmete model s motorom 2,0 litra, prehodnotiť trochu (60 - 100 tisíc rubľov), ale okamžite zvýšiť bezpečnosť prevádzky do niekoľkých bodov.
P.S. Názory ľudí o dynamike v diskusiách sa líšia. Pre niekoho, moc a pasca stačí a nerozumejú podstatu nárokov iných majiteľov. Fórum Club-creta.ru.
3. Minimálna úplná sada - ani!
Hyundai sa líši od mnohých pomerne rozpočtu prístup k tvorbe cien, ale na starej a nevľúdnej tradícii, ak si chcete kúpiť auto tak lacnejšie, nerobte to, inak sa vzdávate. Pre 800 tisíc rubľov v štartovacej konfigurácii získate pohľad na crossover s monoladerom na prednej náprave, dva frontálne airbagy, oceľové 16 "disky a súbor" možností ", ktorý dokonca v Lada Kalina, ako je klasický Elektrické sklo, centrálne zamykanie a imobilizér.
Povedz mi úprimne, kúpili by ste si 800 tisíc. Absolútne "nahé" auto? No toto je crossover, bez ohľadu na to, aká cool, nie značka vozidla. So všetkými kvôli všetkým kvôli diligence domáceho automobilového priemyslu sa dostanú z irrepresovanej tmavosti. V tomto, naši veľkí ľudia sú inšpirovaní optimizmom.
4. CRETA drahé potešenie
Áno, hovoríme, že Crossover je rozpočtový, čítať, lacné. Ale ak znížite minimálnu konfiguráciu a vyberte si viac, menej hodné, ukázalo sa, že model je lepší získať len od 1 milióna rubľov. Jeden milión, Karl!
Aké to je? Nie je to drahé?! Samozrejme.
Chápeme, že Crossover vždy nebol lacné potešenie a výrobca nemôže predávať svoje výrobky v strate, ale ... Creta je naozaj drahý model z HYUNDAI v rozpočtovom segmente.
5. Kúpiť fronty
Zároveň, na nákup CRETA bude musieť čakať. Čakanie bude dlhé. V niektorých regiónoch je front natretý takmer šesť mesiacov. Je to zároveň zásluhy a miss výrobcu. Na jednej strane je vzrušenie šialené, ľudia chcú dostať CRETA, z iného hľadiska, dodávky alebo výroby vo väčšej objem sa nebráni. Diskusia na fóre www.hyundai-creta2.ru
Bola to top 5 najspornejšie fakty Hyundai Crety. Samozrejme, že majitelia vozidiel budú mať stále veľa nedostatkov alebo jednoducho ochutnať nedostatky v aute a fóra sú rýchlejšie diskusie o tomto druhu. Nebudeme uviesť negatívne recenzie, pretože podľa nášho názoru to bude už vojaci.
Čo sme chceli povedať tento materiál? Neexistujú žiadne dokonalé autá. Nie sú v prírode, dokonca aj ultra-domáce prestávky Toyota. Nezabudnite na 7 rokov prevádzky. Ale v snahe o imaginárne úspory, je lepšie spomaliť a myslieť, a je to stojí za tolestať na kredit alebo dať peniaze nahromadené v priebehu rokov, aby získali crossover, a na skutočnosť obvyklé mestské auto pomenované Kret? Možno to môže lepšie urobiť nové Solaris druhej generácie, testované, honované v priebehu rokov vydania bestseller ruského trhu a nešťastie nevedeli? Alebo si stále myslíte, že stojí za to prekonať pre CRECOVER The Ossell Quality Creta? Ty rozhodni.
- Obsah
-
Motor, ako viete, srdce akéhokoľvek auta, takže nie je nič prekvapujúce, že v očakávaní uvoľnenia nových položiek z kórejskej spoločnosti - HYUNDAI CRETA - jeho budúci kupujúci venovať osobitnú pozornosť motorom, za predpokladu, koľko budú uspokojiť ich potreby a nebude v prevádzke zaťažujúci. Niektorí verili, že pre novosť by sa vyvinuli úplne nové výkonové jednotky, iní namietali na to, aby naznačovali pravdepodobnosť súčasnosti, ktorá už existuje, ale s ich pravdepodobným zjemnenie a prispôsobenie sa pod realitou Ruska.
Motory HYUNDAI PROST.
A Hendai, ako obvykle, nepustili svojich fanúšikov. Pri výbere motorov pre HYUNDAI CRET, preferované prevedené výkonové jednotky - gama G4FG a NU G4NA. Tieto uzly sa ukázali ako v Rusku. Ich majitelia všimli nedostatok vážnych problémov v prevádzke na iných modeloch a ekonomiku mnohých potešených.
O dieselových motoroch pre HYUNDAI BEZPEČNOSTI JE NIEKTORÉ NIEKTORÉ NEZNAMENÉ.
Nie je však možné povedať, že motory zostali v nedotknutí. Vo svojom dizajne sa uskutočnili zmeny, výrazne zlepšili špecifikácie a s kapacitou 2-litrového motora, situácia je úplne nejednoznačná.
V súčasnosti je známe, že Mojžiš Hyundai proteín bude reprezentovaný dvoma benzínovými jednotkami:
Avšak aktívne diskusie idú a iné verzie, ktorého vzhľad, ktorý pod kapotou crossover je dosť pravdepodobný. To môže byť ako dieselové verzie (D4FB 1,6 l na 128 litrov. A D4FD 1,7 l na 136 litrov. S.) a turbodúchadlý benzínový typ 1,6 GDI s technológiou priamej injekcie paliva. Posledná jednotka sa môže objaviť na športovej verzii Parkketského, ak je to, samozrejme, "sa vracia" do Ruska.
Avšak, dokonca aj k dispozícii 2 motory sú dobre oboznámené s ruskými vlastníkmi automobilov v iných modeloch HYUNDAI a KIA, a niekoľko zmien vykonaných na ich dizajne urobili tieto nie najnovšie motory pomerne konkurencieschopné, plne si zachovali ich spoľahlivosť a nenársnosť, tak oceňoval v Rusku.
Engine gama G4FG.
Toto sú najznámejšie a spoločné motory z Hyundai, ktoré zmenili skoršie rodiny - typ Hyundai alfa. Tento pravítko sa líši nie je najvyšší, ale celkom slušný, výkon, nízky hluk, malá veľkosť, a dokonca aj dobré ukazovatele ekologickej čistoty.
Engine Hyundai CRT TYPER GAMMA.
Motor GAMMA G4FG je vyvinutý na základe motora Gamma G4FC, známym mnohým pozdĺž najobľúbenejších Solaris modelu. Indikátory napájania, s 1,6-litrom pracovného objemu, viac ako hodných - 123 litrov. p., Doplnené 155 nm. Technologické vlastnosti takýchto oceľových motorov - použitie hliníkového bloku valcov, dvoch vačkových hriadeľov, reťazcov v mechanizme distribúcie plynu, distribuovanej injekcie (injektor a palivo Rappa), CVVT komplex na prívode (konštantná zmena vo fázach distribúcie plynu ), Individuálne zapaľovacie cievky prebiehajúce na každý valec, 4 ventily na valec, ako aj absencia hydrokompenzátorov, namiesto toho, ktorých mechanické nastavenie medzier aplikuje každých 90 000 km.
V návrhu 1,6-litrového motora Hyundai proteínu sa hydrokompentators nepoužívajú.
Takéto technologické riešenia umožňujú vytvoriť vlnu vyvážených motorov, charakterizovaných spoľahlivosťou, nenársnosťou, možnosťou tankovania AI-92, ako aj účinnosť. Použitie týchto agregátov pre CREAGE HYUNDAI však bolo vylúčené z dôvodu nedostatočnej sily. Na druhej strane, Gamma G4FC Series Motory sa stali vynikajúcim východiskovým bodom pre vytvorenie perfektnejšieho typu GAMMA G4FG, ktorý bol vybraný pre HYUNDAI CRETA.
ECU z Bosha bol zachránený, ale jeho softvér bol prekonfigurovaný.
Motory HYUNDAI PRITA GAMMA G4FG sa rozlišujú v okolí. Hlavným prvkom je rovnaký systém CVVT, ale crossover nemá nielen v prívode, ale aj na uvoľnení. Okrem toho, zachovanie elektronického riadiaceho komplexu z Bosch, kórejčanov výrazne dokončil svoj softvér, ktorý optimalizované indikátory napájania. V dôsledku toho budúci majitelia dostanú prepravu s 129. motora. Všeobecne platí, že pre crossovers takéto rozmery takýto návrat, stačí držať krok v mestskom prúde, ale dynamické fanúšikovia sú lepšie sústrediť sa na silnejšiu verziu.
Motor Gamma G4FG používa modernizovaný systém CVVT.
Technické charakteristiky HYUNDAI CRETA GAMMA G4FG:
- typ paliva - benzín;
- pracovný objem - 1 591 cm³;
- počet valcov - 4;
- počet ventilov - 16;
- Maximálny výkon - 129 litrov. z. pri 6 300 ot / min.
- maximálny krútiaci moment - 150,7 nm pri 4 850 rpm.
Engine Nu G4NA.
Toto je už 2-litrový motor. Prišiel nahradiť 2-litrovú atmosféru série G4KD. Ten bola úplne maximálna elektrická jednotka, ktorá sa nelíši v žiadnej silu alebo účinnosti. Na druhej strane neexistovali žiadne sťažnosti na to. Ale v roku 2013 bol zavedený nový motor - Nu G4NA 2.0.
Konštrukčne, toto je ten istý 2-litrový atmosférický s blokom hliníkového valca, reťazový pohon v načasovaní, 2-nádrž a dokonca aj hydraulické komponenty ventilu, v dôsledku toho, že potreba pravidelného nastavenia zmizne. Existuje však množstvo funkcií.
MOTORA HYUNDAI CREATUGE TYPU NU G4NA.
Rovnako ako v motorovom motore typu Gamma G4FG, Dual-CVVT schéma, duplikovaná a vstupe a na uvoľnení. Najzaujímavejšia situácia sa však vyvinula s palivovým systémom. Pre Rusko bude spoločnosť Hyundai Crebage 2.0 dodaná so zvyčajnou distribuovanou injekciou, hoci Priamy injekčný komplex GDI sa používa pre Európu, ako aj systém CVVL na nastavenie výšky zdvíhania ventilu. Podobne 1,6-litrový motor sa nechá dopustiť AI-92.
S takýmto dôverným motorom pri volante Hyundai Creta viac.
Najzaujímavejší moment bol vytvorený s výkonom, ktorý sa v pasu líši od 164 do 167 litrov. keďže pre Rusko je deklarované 150 litrov. s. S cieľom minimalizovať výdavky majiteľa pri platení dane. Kórejci však nechodili na zníženie výkonu, pričom dosiahli potrebné ukazovatele prostredníctvom inej metodiky merania. Preto kupujúci Hyundai Cathe s 2-litrovým motorom dostane auto, ktorých sila je zjavne vyššia ako uviedol! Takéto správy nemôžu neregulovať fanúšikov dynamickej jazdy.
Dual-CVVT - je to komplex, ktorý sa aplikuje v 2-litrových motoroch hyundai proteínu.
ŠPECIFIKÁCIE HYUNDAI CRETA NU G4NA:
- typ paliva - benzín;
- pracovný objem - 1,999 cm³;
- počet valcov - 4;
- počet ventilov - 16;
- umiestnenie valcov - inline;
- Maximálny výkon - 149,6 litrov. z. pri 6 500 ot / min.
- maximálny krútiaci moment - 201 nm pri 4 800 ot / min.
Motory CRITICA HYUNDAI PROST
Hlavnou príčinou sťažností na motoroch z Hyundai je aplikácia v procese výroby bloku valcov nie je liatina, ale hliník, na základe svojej nízkej hmotnosti a väčšej tepelnej vodivosti. Mäkkosť kovu a ďalších faktorov je vyrovnaná tvorbou na povrchu valcov na pevnej vrstve, ktorá je vyrobená rôznymi spôsobmi. Takýto riešenie však znamená, že hlavná revízia Hyundai proteínovej elektrickej jednotky nudnými valcami a inštaláciou opravárenského piestu je jednoducho vylúčená. A toto napriek tomu, že sa použil Hyundai, zdalo sa, že najviac udržiavateľná technológia, čo znamená použitie liatinových rukávov v hliníkovom bloku.
Použitie hliníkových blokov valcov prinieslo nielen výhody.
Je to však rukáv s tenkými stenami a sú to hlinité do hrúbky hliníkového bloku. Nudí teda neposkytuje dizajn, ktorý potvrdzuje len nedostatok opravných piestov na trhu. Ak si tiež prečítajte recenzie série GAMMA G4FG, môžete vidieť sťažnosti vlastníkov, ktorí tvrdia, že zdroj elektrickej jednotky je obmedzený na 180 000-20000 km, ktoré stačí len na 5-6 rokov jazdy, predmetom k priemernému počtu najazdených kilometrov. Výmena celého bloku bude stáť vo výške približne 70 000 rubľov. Na druhej strane existujú údaje a beží 300 000 km bez sťažností a sťažností.
Pre motory Hyundai CRT nebudú takéto remkomplety.
Či už to bolo, ale Hyundai Kreta ide na trh s vynikajúcimi motormi - nie príliš zložité v konštruktívnom pláne, a zároveň vlastniť hodné technické vlastnosti. A čas ukáže, čo má zdroj skutočne.
