Audi A4 Motor 1.8

Kúpiť AUDI AUDIMA A4 1.8

Zmluvný motor pre AUDI A41.8 TFSI 2008 - 2015

Model motora:Caba; CDHA.

Obsluha prevádzky motora: 1.8

POWER IN HP: 120

Záruka: 14 dní po sebe-vyrovnanie alebo prijímanie vo vašom meste. Zadajte posledný čas od správcu.

Ak je tovar v čase objednávky chýba na našich skladoch, okamžite ho dodáme z tranzitného skladu 1-3 dni! Akékoľvek fotografie jednotiek, ktoré potrebujete - na vyžiadanie! (P.s. s video funkciami)

Landline Telefón: +7-495-230-21-41

Pre žiadosť o fotografiu: + 7-926-023-54-54 (Viber, čo je aplikácia)

Žiadne iné telefóny v našej spoločnosti!

******************************************************************************************************************

Dávame skutočnú záruku! Kúpite si z "bielej spoločnosti"!

Dodávka v Moskve.

Posielanie regiónu prostredníctvom dopravnej spoločnosti!

Úplný súbor dokumentov.

Kúpite si agregáty z najväčšieho skladu motorov v Moskve.

Všetky automobily predávané našej spoločnosti pred predajom sú testované na výkon.

O spoločnosti:

Jeho sklad v Moskve

Obchodujeme z dostupnosti - zavolali - zakúpené - kúpili

Môžeme urobiť fotografiu na požiadanie TK všetok tovar na našich skladoch.

Vlastná demontáž v Anglicku, USA a Kórei.

4 tranzitný sklad, dodací čas 1-4 dni

Zľavy Obchody a služby Môžeme tovar poslať na platbu vopred 5-15% vo vašom meste a zostávajúcu sumu, ktorú zaplatíte po prijatí.

S touto otázkou: - Nemám kine, oklamať, nevedeli -?!?! - Všetko je napísané vyššie! Alebo príďte navštíviť, alebo objednať predplatené, oceniť váš a naše čas.

Motory AUDI A4 B7 1.8 CABA CDHA SKLADOM Skladom Zmluvy agregáty v Moskve.

Naša spoločnosť ponúka zákazníkom iba Audi A4 B8 CAB CDH motory bez zdokonaľovania v Rusku a CIS, dovážame motory priamo z vlastnej demontáže zo zahraničia.

Ide o krajiny ako USA, Kórea, Japonsko, Kanada, ako aj krajiny Európskej únie. Ak sa Klient rozhodol kúpiť zmluvného motora AUDI A4 B7 1.8 S nami CABA CDHA CDHA, bude presne vedieť, čo sa obráti absolútne právny motor, ktorý je súčasťou ktorého úplný balík potvrdzujúci tieto dokumenty, ako napríklad: colné vyhlásenie, skontrolovať a záruka 2 týždne.

Všetky motory sú komplexne testované a rozlíšené minimálnymi behmi a pôsobivým zvyškovým zdrojom, zatiaľ čo môžete byť istí, že AUDI A4 1.8 CAB CAB CDH CONTROLUJÚCICH BOLI SPRÁVNA SO VŠETKÝCH ROZHODNUTÝCH ROZHODNUTÝCH PRAVIDLÁMI SA VŠETKÝCH PRAVIDLÁMOVANÍM.

Môžete si kúpiť motor AUDI A4 1.8 vo veľkom a maloobchode, a to tak s osobnou návštevou skladu v Moskve a podľa vzdialenej objednávky z regiónov. Najjednoduchší a najrýchlejší spôsob, ako kúpiť motor AUDI A4 1.8, poskytuje nezávislú návštevu skladu v hlavnom meste.

Tam máte možnosť skontrolovať, čo sú prezentované motory CABA CDHA na sklade, vyberte potrebnú pre seba a pošlite ho na miesto inštalácie. Môžeme sa vyrobiť a nahradiť motor na novo získaný, s týmto plus pre kupujúceho bude pokročilejšia záruka na motor AUDI A4 1 8 z 30 dní od inštalácie.

Objednajte si zmluvný motor bez osobného hosťujúceho skladu v hlavnom meste nebude pre našich zákazníkov tiež žiadne problémy.

Spolupracujeme s najväčšími a spoľahlivými dopravnými spoločnosťami v krajine, takže sme nezávisle zariadiť vám dodanie do nevyhnutného regiónu Ruska alebo CIS krajín. Od klienta je potrebné, aby sme nám jednoducho zavolali a urobili objednávku na požadovaný motor AUDI A4 B7.

Naše regionálne kancelárie a emisia sklady sa nachádzajú v nasledujúcich mestách: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Mias, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Noghodka, Prokopyvsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, Krasnodar, Novomoskovsk, Ekaterinburg, Posad, Kaliningrad, Kopesk, Mytishchi, Evpatoria, Bratsk, Mine, Kazaň, Abakan, Voronezh, Armavir, Unrengoy, Železničné, Orel, Tolyatti, Nižný Kamensk-Uralsky, Ivanovo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Cherkessk , Almetyvsk, Nizhnekamsk, Podolsk, Kirov, Derbent, Omsk, Korolev, Tomsk, Novorossiysk, Schelkovo, Petrozavodsk, Balashikha Petropavlovsk-Kamchatsky, Nižný NefTamsk, Kostromak, Achinsk, Domodedovo, Sterlitamak, Khimki, Orenburg, Novocherkassk, Ulyanovsk, Komsomolsk-On -Mur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Elts, Obnbinsk, Maykop, Kaluga, Krasnojarsk, Belgorod, Novoshukhtinsk, Novosibirsk, USSURIKAK, ANGARSKO, ARKHANGELSK, BARNAUL, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambov, Cherepovets, Biybov , Urals SC, Great Bataysk New Odintovo, Artyom, Nazran, Caspian, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Koberce, Soči, Nevinnomyssk, Orchovo-Zuyevo, Volgograd, Norilsk , Rubtsovsk, Naberezhnye Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, St. Petersburg, Kurgan, Makhachkala, Chelybinsk, Essentuki, Berdsko, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, Moskva, Arzamas, Yoshkar-Ola, Nizhnevartovsk, Nefdeyugank, Tararaz, Rostov-on-Don, Murom, Tagil, Dzerzhinsk, Saransk, Zhukovssky, Cheboksary, Novgorod, Kyzylorda, Taganrog, Irkutsk, Perm, Tver, MAGNITOGORSK, NOVOKUIBYSHEVSK, Vladivostok, KHASAVYURT, KRASNOGORSK, LYUBERTSY, PERVOURALSK, NOVOKUZNEKTK, KAMYSHIN, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Starý Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk.

Manažér vyberie vhodný motor AUDI A4 1.8 Turbo, na požiadanie urobí fotografiu alebo video preskúmanie na neho a po podpísaní zmluvy a robiť malé platby, pošlite ho do správneho mesta. Úplné náklady na motor CDHA CDHA vykonáva Zákazník až po prijatí a inšpekcii na adrese dodania.

Pre veľkoobchodných kupujúcich sú poskytnuté špeciálne ponuky pre motory AUDI A4 B8. Dostanete širšiu záruku, exkluzívne podmienky poskytovania a návratu, a tiež pre pravidelných zákazníkov, pravidelné zásielky v regiónoch sú organizované. Špeciálne veľkoobchodné ceny za motory CABA CDHA pôsobia, čo zákazníci budú veľmi príjemne prekvapení.

Rôzne recenzie motora AUDI A4 1.8 vo väčšine prípadov sú spôsobené kvalitou služby jednotky. Majitelia vozidla zanedbávajú pozorovanie intervalov náhradného oleja motorového oleja a pomocou zlej kvality alebo nevhodného paliva, ktorým sa obvinení na opravu jednotiek pomerne často ako a zdôvodnili svoje negatívne stanovisko k údajom DVS. Na základe toho by sa malo brať do úvahy, že s výhradou všetkých odporúčaní vás motor poteší jeho nepretržitou prevádzkou celého obdobia prevádzky.

Oprava Motor AUDI A4 1.8 Turbo Vo väčšine prípadov je extrémne nerentabilný pre majiteľ vozidla. Berúc do úvahy závažné finančné investície a nie vždy zaručuje výsledok, získať a nadobudnúť zmluvu motor A4 TFSI je správnejším a váženým riešením.

Ak váš motor CABA CABA CABA nepodlieha oprave alebo nákladov na to, aby to neboli zbytočné, zavolajte nám, zatiaľ čo ušetríte materiálne aj dočasné zdroje a novo nainštalovaný zmluvný motor sa vyznačuje spoľahlivosťou a nedodávajte žiadne problémy.

AUDI A4 Vitajte Baby 😉 280 nm\u003e LOGBOBY\u003e Malý o A4 a jej vredy ...

Našiel som na internete ... niečo, čo zdôraznil seba ... i post pre všetkých ... nič mojej poznámky 😉

Druhá generácia AUDI A4 debutovala v roku 2000 a sériová tvorba modelu začala v roku 2001. "Štyri" zdieľali platformu s Volkswagen B5. Celkovo bolo vo svete uvoľnené viac ako milión kópií AUDI A4 B6. Aj bez toho, aby sa pozrel na
A4 bola ponúknutá s obrovským počtom motorov s pracovným spektrom od 1,6 litra (100 k) až 3 l. (220 HP) na "účtovanej" verzii. Tri motory získali najväčšiu distribúciu: benzín 2.0 l ALT (130 HP), benzín s turbodúchadlami 1,8 l (150 HP - AVJ, 163 HP - BFB, 170 HP - - Amb (USA) a 190 HP - BEX) a Diesel 1.9 TDI (100 a 130 k).

2-litrový alt je známy svojou nesmozmodukovateľným olejom apetítom prichádzajúcim po 100 tisíc km. Upokojuje len jednu, ktorá vyrástla spotrebu oleja, zvyčajne už nereaguje a v priemere je 2-3 litre na 10 tisíc km.

Diesel 1.9 TDI spoľahlivý jednotka. Pri jazde viac ako 200 tisíc km, s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť venovať pozornosť na stav vstrekovačov paliva.
Príležitostne sa vyskytujú aj iné motory a s nimi sa nezobrazia drsné problémy.

Úlohy so správnou prevádzkou motora sa často objavujú v dôsledku zlyhania zapaľovacích cievok, ktoré "zomrú" v najviac Nevhodný moment. Nová cievka náklady blízke 1200 - 1700 rubľov. Keď si kúpite drahé auto, budúci majitelia chcú vedieť, ktorý motor je najspoľahlivejším AUDI A6 (C6). Ťažkosti s spustením, bez ohľadu na prítomnosť chýb v 90% percent prípadov týkajúcich sa odmietnutia snímača teploty chladiacej vody.

Motorové hydraulické podpery (vankúše) Pri spustení viac ako 180 - 200 tisíc km často vyžadujú substitúcie, ktoré poskytnú výzvu na vibrácie. Pre viac kilometrov 200 tisíc km s najväčšou pravdepodobnosťou je potrebné zmeniť snímač polohy kľukového hriadeľa (1800 - 2500 rubľov) a snímač hmotnostného prietoku (1500 - 3500 rubľov). Termostat začína vzdať sa v rovnakom čase, že substitúcia nie je z pľúc. Nový jedinečný náklady blízke 3-4 tisíc rubľov, nepôvodných - 2-3 tisíc rubľov.

Pokročilí 1,85 žiada o väčšiu pozornosť. Môžu sa objaviť prerušenia v práci v dôsledku straty hustoty a prívodu vzduchu v dýze, ktorá dodáva vzduch z filtra do kompresora turbodúchadla. Slogan Audi: AUDI A3 s 1.6 8V - najlacnejší motor používa hliník. Tryska sa často čistí svorkou v samotnej turbíne, pričom všetky tieto píšťalky vznikajú, a motora Neoverí idol. Turbína je vo viac ako 200 - 250 tisíc km, a opatrným využívaním prežije až 300 tisíc km. Nová turbína bude stáť 20 - 25 tisíc rubľov, bude ho opraviť v dopyte asi 10 - 15 tisíc rubľov.
Obnovená turbína je schopná spustiť ďalších 50 - 60 tisíc km. Plastové tričko chladiacej vody za motorom pod vplyvom teploty a času je opuchnuté a začne "vlak" nemrznúca zmes. Nové náklady asi 600 rubľov, ale zmeniť ho na "prácu". Pri jazde viac ako 160 - 200 tisíc km často zlyhá elektrický ventil Adsorbéra č. Unikátne ťahy na 4,5 - 5 tisíc rubľov, analógy - 1 - 2 tisíc rubľov.

"Deliemp" (crack) Po spustení chladného motora 1, 1-3 sekundy sú spôsobené chybným fázovým manažmentom v kombinácii s napínačom reťaze, a natiahnutie samotného reťazca. Moderný motor AUD A6, v podstate tie isté motory stojaci na AUDI A4, rovnaký 2,8. Problém je zvláštny pre motor 2.0 l a 1,8T a zobrazí sa pri spustení viac ako 200 - 240 tisíc km. Okrem toho 1,8T, ak nezmeníte fázovú správu, ktorá sa má zmeniť, zuby sú opotrebované ako výfukový vačkový hriadeľ, ktorý prichádza ako zbierka. Nový vačkový hriadeľ nárok asi 13-15 tisíc rubľov.

Automatická skrinka TIPTRONIC je všeobecne spoľahlivá, ale keď je viac ako 200-220 tisíc míľ najazdených kilometrov, otrasy sa môžu zobraziť pri prepínaní a pošmyknutí. Dôvodom je opotrebovanie trestov, opravy nárok asi 40-60 tisíc rubľov.

Multitronic bol nainštalovaný len na verziách pohonu predných kolies Audi A4 B6. Problematické boxy až do roku 2004. Variator sa pýta na pravidelné vymeniť olej, urýchľuje opotrebovanie reťaze a kužeľov, čo vedie k "upchatiu" produktov opotrebovania filtrov a ventilov čerpadla boxu. Čo, zase, spôsobuje šok, blbec a trhanie, často pri spustení a zastavení auta. Opravy v tomto prípade budú vyžadovať približne 70 - 90 tisíc rubľov.

Vibrácie v čase energetického pretaktovania je častý fenomén, keď beží viac ako 160 - 200 tisíc km. Dôvodom je opotrebovanie vnútorných srrusov (ripode). Jedinečné náklady asi 10 tisíc rubľov, nepôvodných - 4-4,5 tisíc rubľov.

Top 5 Best Motors Vag

Top 5 najlepších motorov Vag skupín od nemeckého výrobcu vag ( AUDI. VW SKODA). Zvážiť.

Podobné správy

Tor 5 najspoľahlivejších Audi!

Najviac Zabezpečený výber športových kurzov - výlučne v BC Mostbet. Cena na 1. vkladu je 15 000 rubľov.

Pri spustení viac ako 220 - 250 tisíc km začína vyskúšať nízku účinnosť katalyzátora, ktorá sa čoskoro musí zmeniť. Unikátne požiadavky asi 50 tisíc rubľov, neoprávnených aj lacnejších - 10 - 20 tisíc rubľov. Snímač roviny je stále k dispozícii pre 3-5 tisíc rubľov.

Na Zvuk A4 B6 V závislosti od konfigurácie bola vyrobená 100% synchronizovaná 5 alebo 6-stupňová manuálna prevodovka, 5-stupňový krútiaci momentový konvertor Automatický box "Tiptronic" s dynamickým programom DSP prepínačom alebo plynulý multitronický variator s dynamickým programom riadenia DPR.

"Mechanika" je veľmi spoľahlivé a nenáročné. Spojka na strojoch s motorom 1,8T požiada o substitúciu pri spustení viac ako 160 - 180 tisíc km. Pre 12-15 tisíc rubľov je k dispozícii nová súprava spojky. Spoľahlivá jednotka DIESEL 1.9 TDI. A motor nedrží AUDI A4 B6 v závislosti od. Práca na jeho substitúcii si bude vyžadovať približne 8-9 tisíc rubľov. Ak je potrebné zmeniť zotrvačník, budete musieť poslať ďalších 17-20 tisíc rubľov.

AUDI A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
AUDIO A4 Viacnásobná suspenzia je vyrobená z duralové zliatiny. Natívne páky sa často dosahujú až 150 - 200 tisíc km, predtým, než začnú zaklopať. Sada nových 8 pák na predné odpruženie bude ťahať na 20 - 25 tisíc rubľov na originál, a 7-15 tisíc rubľov - ako analógy. Pri nákupe auta sa každý ovládač zaujíma o aký najspoľahlivejší motor. Bezpečnosť a trvanlivosť operácie vozidla závisí od tohto faktora. Po substitúcii sa lacnejšie analógy prechádzajú v priemere 30 - 50 tisíc km, originály sú vyhodené 60-80 tisíc km.

Brzdové hadice sa začínajú vzdať sa, keď viac kilometrov 180 - 220 tisíc km. Pri jazde viac ako 200 - 220 tisíc km, môže si nárokovať substitúcie brzdového systému. S nezávislým substitúciou zadných brzdových doštičiek je potrebné ardent, miešanie piestu. Aký je váš motor najlepší na Gazelle. Je lepšie to urobiť s pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré okamžite lisuje a otočí piest. V opačnom prípade môže byť zlomený a nový strmeň nie je lacný. Vzhľadom na poruchu prepínača zastavenia ("žaby") je ikona ESP sám a čas ABS. Nový prepínač je lacný - len 600 rubľov.

Diesel "štyri" sa objavili ťažkosti s montážou vákuovej pumpy. Nové čerpadlo tvrdí 12-14 tisíc rubľov. Ale je možné relamovať a nie dosť réžia pre 100 rubľov s chladným zváraním.

Audiho telo sto percent pokrytých veľmi dobrým farbou a lakom. Neexistuje žiadny náznak na hrdze aj na prvom kópiách.

Bardac Loop - "Slabé miesto", časom spadne. Nová rukavica stojí asi 10 tisíc rubľov. Ale nemali by ste sa ponáhľať, aby ste si urobili novú. Zlomená slučka môže byť vložená na dobrú lepidlo buď upevniť skrutkami.

Pri spustení viac ako 200 - 220 tisíc km sa pixely často začali "plávať" na obrazovke Bortovik. Nová obrazovka stojí asi 2,5 - 4 tisíc rubľov, bude potrebné poskytnúť 1,5 - 2 tisíc rubľov na jeho inštaláciu. Časom, keď viac kilometrov 200 tisíc km sa zatvorí a bzučiak palubnej dosky. Spôsobiť zlyhanie dynamiky.

Contractor Conduduka nezmenenej rotácie (kontinuálny akt) a potrebuje konštantné mazanie svojich vnútorných častí. Aký motor je najspoľahlivejší ??? | Audi Club. Preto netoleruje malé množstvá, a dokonca teda absencia freónu a ropy v systéme. Keď je zistený únik, musíte okamžite nájsť príčinu a odstrániť, vyhnúť sa prevádzke vozidla. Samotný kompresor nie je udržiavateľný a potreba jeho substitúcie sa zobrazí pri jazde viac ako 160-220 tisíc km. Nový kompresor náklady blízke 18-25 tisíc rubľov a práca na jeho substitúcii 7-8 tisíc rubľov. Na naftu A4 môže existovať "záväzok" klapky spájajúceho hriadeľ s kladkou v dôsledku nadhodnotených vibrácií. Nová kladka bude stáť 6-7 tisíc rubľov. Postupom času bude substitúcia potrebná alebo umývanie chladiča ohrievača. Myslíte si, aký motor je najlepší na Gazelle? Potreba pre to príde, keď v chladnom čase so sto percentom vyhrievaného motora do salónu bude doplnený teplým vzduchom.

Vďaka útesu hmotnosti hmotnosti (Coffee Color), káblový zväzok, položený v zvrátení tela a veka trupu, prestane pracovať nádrž trupu, podsvietenie licenčného štítku nesmie práca. S údržbou elektroinštalácie, dôvod na poruchu elektronického motora zámku. Nové náklady približne 700 - 800 rubľov.

Vzhľadom k útesu hmotnosti hmotnosti v zvlnení vysielania medzi dverami a telom zastavuje elektrikára zadných dverí a osvetlenie sa spotrebuje v kabíne.

Pravidelný bezpečnostný systém môže dokončiť užívanie tlačidiel do auta v dôsledku oxidácie kontaktov na komfortnej jednotke alebo zlyhania mikroprocesora bloku.

Zvuk A4 B6 - Auto je posledným z Mogican, ktorý bol vytvorený, aby slúžil jeho 10-ročným vlastníkom. Dobré popoludnie Vážení členovia fóra! Prosím, povedzte mi, ktorý motor je najspoľahlivejším AUDI A6 C6 ??? Bez toho, aby sa pozrel na desaťročný vek, drsné problémy s Audi A4 sa prakticky nezobrazí. Motory slúžia ako verne a telo drží "soľné kúpele". Trochu slabší v tomto pozadí, automatický multitronický box, suspenzia a kompresor Kondyuk.

Podobné správy

no, v úlovku videa z NTV

AUDI A4 2003, 200 l. z. - pozorovanie

60

FLAME Ahoj všetkým!, Mám zvuk A4 B6 2004 G Quatro, Amb 170L / S, pár dní obrátil všetky páky čelné stretnutie s množstvom, urobil konvergenciu, ako by mala byť, a urobil to na zimných pneumatikách, pereobulsya na leto, vedie mierne ľavý! Zdá sa, že to nie je žiadny rozdiel.

S verzia je 4.2, nie je uvedená motor 3.0 \u003d)

Veľmi propagácia! Berúc do úvahy počas typu auta!

pri jazde AUDI A4 B7 mám kmeň, z času na čas

Deň je dobrý pre slovo, kde si môžete objednať náhradné diely pre AUDI A4 a potom vo Vladivostoke ceny sú gallaktické.

vzal som si existenciál alebo auto

povedzte mi, ktoré spacery vložte do zadného odpruženia. Želám vám zadok!

Nainštalované pružiny z Reverse

Žiadny šport ... Šport 1W ...
máte 1W ... aby ste to urobili vyššie, musíte urobiť 1b. Tu si prečítajte www.drive2.ru/l/2902201/

Vin-Code Car Wauzzz8ez1A053736
Modifikácia automobilov 8E2015
Farba kód 7c7c
dokončovací kód LA.
Model Motor AVJ
Číslo motora 7309.
Model Cat FTZ.
Dátum výroby 22032001
Kód krajiny, pre ktorý x0a
Model 2001.

Model A4 je do značnej miery znak pre značku AUDI. Do určitej miery môže byť dokonca nazývaný "živiteľovička". Ak sa pozriete na príbeh Audi, objem výroby tohto modelu bol vždy veľmi významný. A v určitom čase sa najprv zaradila.

Okrem toho, mnohí fanúšikovia značky začali svoje známe s A4, a potom ocenenie všetkých výhod, prešlo na iné modely.

Riadok výkonových agregátov

Obava sa VAŠU VŠEOBECNOSŤ A AUDI ZNAČKA, KTORÝMI ZNAČKUJÚ TRADÍCIU NA POSKYTNUTIE POTREBUJÚCEHO PRACUJÚCEHO PROSTRIEDKA MOTORACH POTREBNÝCH POTREBNÝCH KUPOJI. Audi A4 nie je výnimkou. Rozmanitosť navrhovaných motorov na rôznych generáciách je pôsobivý. S cieľom pomôcť na prechádzanie takejto širokej vete, bol vytvorený tento článok.

A4 I Generation (B5) 1994-2000

Benzín:

• 1.6 (101/102 HP);
• 1.8 (125 HP);
• 1.8 T (150/180 HP);
• 2.4 V6 (165 HP);
• 2.6 V6 (150 HP);
• 2.8 V6 (174/193 HP).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 HP);
2.5 V6 TDI (150 k).

Generovanie A4 II (B6) 2000-2004

Benzín:

• 1.6 (102 HP);
• 1.8 T (150/180 HP);
• 2.0 (136 HP);
• 2.0 FSI (150 k);
• 2.4 V6 (170 k);
• 3.0 V6 (220 HP).

Diesel:

• 1.9 TDI (101/130 HP);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 HP).

A4 III Generácia (B7) 2004-2008

Benzín:

• 1.6 (102 HP);
• 1.8 T (163 HP);
• 2.0 (130 HP);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 HP);
• 3.0 V6 (218 HP);
• 3.2 FSI (255 HP).

Diesel:

• 1.9 TDI (115 HP);
• 2.0 TDI (140/170 HP);
• 2.5 TDI (163 HP);
• 2.7 TDI (180 HP);
• 3.0 TDI (204/233 HP).

A4 IV Generovanie (B8) 2008-2015

Benzín:

• 1.8 TFSI (120/160/170 HP);
• 2.0 TFSI (180/211/225 HP);
• 3.0 TFSI (272 HP);
• 3.2 FSI (265 HP).

Diesel:

• 2.0 (120/136/143/170/177 HP);
• 2.7 (190 HP);
• 3.0 (204/240/245 HP).

Čas a generácie

Takáto charakteristika môže dostať motory série EA827 / EA113. Koniec koncov, boli nainštalované rôzne modifikácie týchto agregátov pre tri generácie modelu A4. Séria bola reprezentovaná 1,6 a 1,8-litrovým atmosférickým štvrtiny, ako aj legendárna modifikácia 1,8 ton, ktorá bola široko distribuovaná na rôznych modeloch rôznych značiek vagového záujmu.

Skromný 1.6.

Juniorová jednotka s objemom 1,6 litrov je modifikácia 1,8 litrovej jednotky s krátkodobým kľukovým hriadeľom. Vďaka tomu bol znížený pracovný objem spaľovacích komôr. Má pohon na časový remeň, ktorých zdroj je určený do 60 tisíc km. Pre stav pásu je potrebné pozorne monitorovať, pretože keď je rezaný tu ventil. GBC je usporiadaná podľa SOHC systému, ktorá je s jedným vačkovým hriadeľom. Prítomnosť hydrokompenzátorov odstráni potrebu nastaviť ventily. Vo verzii vpichu je systém zmeny fáz distribúcie plynu. Motor má pomerne pevný zdroj. Je schopný ticho opustiť viac ako 300 tisíc km. S opatrnou starostlivosťou existuje mnoho veľkých počtov behov.

Problémy:

• Vibrácie;
• Nepríjemná motorová funkcia. Prípady firmvéru ECU;
• Plávajúca rýchlosť v nečinnosti. Možné príčiny: Idle regulátor, znečistenie škrtiacej klapky, stav trysky;
• Vysoká spotreba oleja. Môže byť ako predchodca kompletných "hlavných miest" a problémy s olejovými čiapkami a krúžkami;
• Tvorba trhlín v prívodnom potrubí;
• Hlučná práca, zaklopuje. Najčastejšie je to spôsobené funkciami práce hydrokomérov.

Slávny 1.8.

Základňa pre motor 1.8 je vo forme liatinového bloku identický s mladším agregátom. Zvýšenie pracovného objemu sa dosiahne z dôvodu väčšieho piestu. Drevené pohony tiež opasok. Uvedený zdroj pre výmenu je 60 tisíc km. Ale "hlavy" by mohli byť inštalované rôzne. Na 8, 16 a 20 ventiloch sú tri možnosti. Niekedy je prítomnosť GBC s označením 20V mýli sa pre "hlavu" päťvalcového motora. Nie je to však. Len tu sa používa systém s piatimi ventilmi na valci. Všetky tri možnosti sú vybavené hydraulickými komponentmi.

Pokiaľ ide o riziká, keď je rezaný na rozvádzač, 1,8-litrový motor je do značnej miery podobný jeho menej objemných kolegov. Na monoval GBC, s 8 ventilmi, stále existuje šanca, že keď rozbitie, zostanú celé číslo. Dve ďalšie, zložitejšie konštrukčné možnosti, jednoznačne predpokladať opravu po takomto incidente.

Verzia s 20 ventilmi je vybavená systémom zmeny fázy plynu. Rovnaká CCC sa aplikuje aj na Turbourse. Jeho konštruktívne rozdiely leží v prítomnosti turbodúchadla s malým medzichladičom. To poskytuje výrazný nárast ukazovateľov mocenských charakteristík.

S ohľadom na spoľahlivosť, potom s týmto ukazovateľom v týchto motoroch je dosť dobrý. V normálnej prevádzke sú atmosférické verzie ľahko jazdiť 300 tisíc a veľkú časť z nich a viac. Vzhľadom na prírodné dôvody má verzia s turbodúchadlom menším zdrojom. Napriek tomu, že má dosť slušnú. Najmä v porovnaní s modernými turbomotormi. Väčšina kópií pokojne presahuje 200 tisíc a niektorí prichádzajú na 300 tisíc. Samotná turbína je odohraná asi 250 tisíc km.

Problém Miestnych miest 1.8 / 1.8T

Vzhľadom k tomu, konštruktívne motory sú veľmi podobné, potom sú problémy v mnohých smeroch. Medzi najčastejšie zistené ako:

• Tesniace tesnenia chladiča oleja;
• Pravidelná kontaminácia ventilačného systému kľukovej skrine;
• Zlyhanie ventilátora Viskora;
• Nestabilita otáčok. Stánky motora. Väčšina súkromných dôvodov: voľnobehový ventil, kontaminácia tlmivky, vankúšik pod Monovplé (ak je k dispozícii);
• Zvýšená spotreba paliva. Príčiny môžu byť poruchou sondy lambda alebo snímač teploty chladiacej kvapaliny.

Dvojlder "atmosférický"

Motor s označením ALT, vynikajúci 130 HP, bol nainštalovaný na druhej a tretej generácii modelu. Ako motor s pokojným charakterom. Bude vyhovovať tým, ktorí prednosť predvídateľnosť a spoľahlivosť namiesto dynamiky. Séria je zaslúžene považovaná za jednu z najlepších možností lacnejšej služby. Nepoužil som a zdroj. Pre motor nie je problém prekonať značku 300 tisíc.

Podľa recenzií majiteľov a majstrovských majstrov má mnoho vzoriek veľmi slušnú chuť oleja. Najprv sa prejavuje najprv v malých objemoch a potom rastie. Zvyčajne zhor sa zastaví na 2-3 litroch o 10 tisíc, ale prichádzam a beží. Kolegiálny názor vlastníkov a služobníkov naznačuje, že celá vec v neúspešnom dizajne prsteňov. Kvôli slabému vzperu, nefungujú správne. Zároveň mnoho majiteľov automobilov s takýmto motorom urobili opravy, po ktorom bolo možné znížiť spotrebu až 500-700 gramov ropy o 7-8 tisíc kilometrov.

Citlivé 2.0 FSI

V roku 2002 Audi A4 Druhá generácia (B6) V prvom rade sa vyskúšala modely Nový 2,0 FSI. Jeho hlavnou črtou je priama injekcia paliva. Nový 16-ventilový hliníkový GBC dostal systém nepretržitej zmelebnej fázy distribúcie plynu.

High-tech energetický systém sa ukázal dosť citlivý. To môže priniesť slušnú vlastníkovi hádka. Kvalita domáceho paliva a drsnej klímy jasne neprispievajú k stabilnému fungovaniu komplexného systému. S vysoko nízkymi teplotmi môže motor jednoducho začať. Častejšie je problém leží v svietniku. Vyrieši sa výmenou za sviečky z motora 1,8 ton, ktoré majú menší klírens.

Strata výkonu môže označiť ventily NAGAR. Vzhľadom na skutočnosť, že sa aplikuje priame vstrekovanie paliva - ventil sa normálne neodstráni. V budúcnosti to vedie k prekrývaniu kanálov. Prvýkrát sa to prejavuje na kilometroch asi 100 tisíc km. Ak chcete odstrániť, bude to vyžadovať demontáž a opravu. A keďže tento nedostatok sa týka konštruktívnych prvkov, potom v budúcnosti sa takéto opatrenia najviac vyžaduje. Približný interval je 100 tisíc.

Pri aktívnej spotrebe oleja bola pravdepodobnosť veľmi vysoká, ktorá položila krúžky. Pre presnejšiu diagnózu sa bude vyžadovať vážna diagnóza. Takáto chyba sa však zvyčajne prejavuje vo veľkých behoch.

Pravidelné čističe a pozornosť vyžaduje. Hoci niektorí majitelia rozhodujú o otázke s radikálnymi metódami. Refruck z ECU, aby pracoval bez toho, a potom pohltiť.

Štatistika využívania tohto motora ukazujú, že jeho priemerný zdroj je 200-250 tisíc km. U niektorých majiteľov, s veľmi dôkladnou starostlivosťou, motory sa poháňajú až 300. Na jednej strane nie sú indikátory zlé, ale z druhej na motor má mnoho problémových oblastí. Podľa indikátorov spoľahlivosti to nie je najlepšia možnosť.

V-tvarované atmosféry "Šenty"

Motory inštalované na Audi A4 z prvých dvoch generácií takéhoto dizajnu, možno odvážne atribútovať zástupcom klasickej "starej školy". Vzhľadom k tomu, že A4 je model strednej triedy, nájdete oveľa menej často možností so štyrmi valcami. Koniec koncov, v porovnaní s nimi vyžadujú pre seba výrazne vysoké náklady. Avšak, ak ste pôvodne zvážili a hodnotili ich vo svojom výklenku, potom sú dosť spoľahlivé. To je uľahčené jednoduchosťou dizajnu (vzhľadom na moderné analógy), mierne nútiť a nízke prevádzkové teploty.

Pre motory, zväzky 2.4, 2,6 a 2,8 litre, verzie vydané po roku 1996 sú úspešnejšie. Zdá sa, že inžinieri pracovali na "detských chorobách". Niektoré nepríjemné prekvapenia sa však môžu prejaviť. Jedným z nich je živicové vklady na doskách ventilov.

Motor v tvare V s objemom 3,0 l., Nainštalovaný pre druhú generáciu (B6), má iný dizajn a odkazuje na sériu BBJ. Je ťažké ho nazvať zásadne lepším charakteristickým ukazovateľom. Neexistuje žiadna explicitná výhoda, ale náklady na služby sú výrazne vyššie. To prispieva k zložitosti dizajnu.

Vo všetkých motoroch tejto skupiny existuje spoločný problém - husté ubytovanie v procese procesu. Koniec koncov, boli určení na inštaláciu a na väčšie obavy modely. To vedie k potrebe rozoberať významnú časť "front" na údržbu a opravu. Takéto husté usporiadanie často znemožňuje vykonať kontrolu stavu motora pre úniky kvapalín a iných vizuálnych prejavov. Často to vedie k tomu, že majitelia všimnú poruchu príliš neskoro. Prípady sa zaznamenávajú, keď nenápadný prietok olejov z krytov uzáverov viedli k plnohodnotným požiarom v motorovom priestore.

Ak zhrnutíte, tieto motory sú spojené s vekom a spotrebou oleja. Dokonca aj v ťažkom mestskom prevádzkovom cykle, zdroj, kým generálny opravu nebude najmenej 250-300 tisíc km. A ak bol motor nasledovaný, a opravy boli vykonané včas (napríklad, nahradenie uzáverov a krúžkov), potom sú schopní prejsť a viac ako 400 tisíc.

Legendárny 1.9 TDI

Najprv bola prvá generácia vykonaná dieselová jednotka série EA180 s kapacitou 90 hp. Verzie nainštalované na A4 mali jeden 8-ventilový GBC s priamym injekciou. Motorová značka, ako je veľmi spoľahlivá a nie je obzvlášť arogantná pre kvalitu paliva. Ale stále nestojí za Frank Sarrogat.

V roku 1998 začala výroba ďalšej generácie týchto dieselových motorov. Séria dostala označenie EA188. Motor bol významne dokončený. Namiesto čerpadla sa použili čerpadlo-trysky, sa zmenili aj vstupné a medzichladičové vzory.

Tieto série motory boli veľmi populárne. Vlastnenie dobrých vlastností a spotrebiteľských vlastností, že zdroje obetovali. Áno, toto nie je najjednoduchšie pri údržbe motorov. Vyžadujú si pozornosť, starostlivosť a včasné vykonávanie aktuálnych opráv. Ale ak dodržiavate tieto pravidlá, ich behy sú pokojne viac ako 400 tisíc km.

Spoľahlivá 2,0 TDI Séria EA188

Ako možno vidieť z titulu, motor súvisí so slávnou 1,9 litrovou jednotkou. Okruhové čísla, pracovný objem v 2,0 l., Bolo možné dosiahnuť spôsoby zvýšenia priemeru valcov. Na tom nie sú žiadne rozdiely. Motor dostal CCC úplne odlišného dizajnu. Použila sa schéma DOHC s dvoma vačkovými hriadeľmi. Spočiatku motor vyvinula 140 HP, avšak neskôr sa objavila viac silnejšia verzia 170 HP. Táto verzia vážne zmenila motor. Zmeny sa dotkli takmer všetkých významných detailov. Studené CHC.

Napriek vysokej výrobe je motor považovaný za veľmi spoľahlivý. Jeho zdroj sa pohybuje od 400 do 500 tisíc km. Takéto čísla však možno dosiahnuť len s vysokou kvalitou údržby.

Záleží:

• Problém s dýzmi v skorom dávke verzií 170 HP;
• Pravidelné opotrebovanie agentov šesťuholníka na pohone olejového čerpadla. Vyskytuje sa každých 150-200 tisíc km. Vyriešená preventívna náhrada;
• Zvýšiť úroveň oleja. Dôvod môže mzdu v časticovom filtri alebo tryskách;
• Strata ťahu. Osoba. Toto je dôkaz problémov s variabilnou geometriou turbíny. Môže sa držať.

2.0 TDI so systémom spoločného železničného systému

V roku 2007 bol na databáze EA188 prepustený nový motor. Dostal označenie EA189. Štrukturálne, je to veľmi podobné jeho predchodcovi. Hlavné rozdiely ležia iné GBC. Namiesto čerpadla-trysiek bol aplikovaný spoločný železničný systém.

Tento motor sa stal veľmi hodným nahradením svojho predchodcu, pretože nemá žiadne jasné slabé body. Preto má dobrú povesť. A tieto chyby, ktoré sa stále prejavia, nie sú kritické.

Zistené charakteristické poruchy:

• Problém s hexagónom olejového čerpadla. Spája sa na verziách s vyvažovacími hriadeľmi vydanými až do roku 2009;
• UPOZORNENIE VOORTÉTOVÉHO PRÍSTUPUJÚCICH DLOKOVANÍM.

Zdroj je veľmi slušný pre moderný motor. S dobrou službou je pomerne realistické riadiť 350-400 tisíc km na tomto motore.

SEARTERS v tvare V TDI

Pomerne zaujímavé motory, najmä v kombinácii s najväčším autom, ako je AUDI A4. Na jednej strane vysoko vysoká miera energie a ťah, a s inou slušnou spoľahlivosťou a účinnosťou.

To je obzvlášť pravdivé motory 2.7 a 3.0. Skutočný zdroj agregátov môže byť 400 tisíc km. Hlavným problémom takýchto motorov je trysky. Zriedkajú viac ako 200 tisíc, najmä v domácom palive. Výmena ich náklady veľmi upozornenie, avšak mnohí motoristi ho ani nevystrašia. Koniec koncov, v skutočnosti, motor už nemá žiadne vážne problémy. Nákup obývaného vozidla nie je najlacnejšou službou, takže významná časť takýchto kópií úspešne slúži ako jej majitelia už mnoho rokov.

Problém 2.5 TDI

Ale asi 2,5 litra V6 s priamou injekciou zvyčajne nie také radostné recenzie. Tieto motory nájdete na A4 až do roku 2006. Agregáty prvej série mali problém s načasovaním načasovania. V tejto súvislosti bolo predčasné opotrebovanie rockerov. Ak rýchlo opravujete, potom sú možné najčastejšie následky, až do opravy celého GBC. V budúcnosti bol pohon dokončený, preto v neskorších agregátoch je takáto porucha nepravdepodobná.

Ale nebol problém vyriešený s TNVD. Štruktúrne, je to veľmi neúspešné, takže sa nemusí pochváliť spoľahlivosťou. Dôsledkom takýchto nesprávnychulácií je jeho neustále prehriatie av budúcnosti a úplné zlyhanie zlyhania.

Existujú otázky pre zdroj skupiny valcov-piest. Jeho opotrebenie prichádza výrazne skôr, vztiahnuté na iné agregáty. Problém môže byť tiež zhoršený zvýšeným intervalom náhrady oleja. Preto pri nákupe takejto inštancie je kvalita diagnostika motora jednoducho povinná. Turbína s premenlivou geometriou sa nepovažuje za najsilnejšieho motora.

ERA TFSI

Sa týka Vag, A Audi Brand, ktorá mu patrí, je jedným z lídrov v oblasti zavedenia inovačných technologických riešení na ich autách. NIE JE občerpané motory a motory. Tam bola tendencia postupného prechodu na turbo-motory. Ak boli Turbo verzie umiestnené ako športy alebo "nabité", potom z tretej generácie začali rýchle posunutie "atmosférické".

2.0 TFSI EA113 Series

Tento motor bol prezentovaný v roku 2004 ako náhrada 2.0 FSI. Okrem turbíny sa motor rozlišuje pomerne silne. Po prvé, blok valca, ktorý je v tomto prípade naplnený liatinou. Mnoho ďalších detailov dizajnu bolo vážne recykláciu.

Medzi spoločné problémy - Zhor oleja. Zdá sa, že je to hlavne so strednými bežkami. Hlavnými príčinami takéhoto fenoménu sú uzávery a krúžky meniace sa olejom. Existujú aj prípady, keď je vinník ventilačný ventil plynov kľukovej skrine.

Vzhľad narazí a tzv. "Dieselové umiestnenie" označuje problémy s napínami vačkového reťazca. A zmiznutie ťahom na vysokých zmeracích hovorí, že bol opotrebovaný tlačníkom TNVD. Okrem toho má relatívne malý zdroj, okrem toho sa odporúča skontrolovať jeho stav každých 15-20 tisíc km. Takéto prejavy v rozsahu všetkých pretaktovaní označujú problémy s obtokovým ventilom.

Nie je veľmi dlhá životnosť na tomto motore av zapaľovacích cievkach. Mal by sa platiť aj vstupný systém. Pravidelne je potrebné vyčistiť sacie potrubie a monitorovať stav vstupných kanálov motora.

1.8 TFSI prvej generácie (EA888)

Prvýkrát sa v roku 2007 objavil a umiestnil ako absolútne nový vývoj. Napriek tomu, že to bola prvá generácia, sa považuje za relatívne úspešnú možnosť medzi TFSI. Jeho zdroj dokonale umožňuje motor prekročiť 250 značiek, alebo dokonca 300 tisíc km. To však bude vyžadovať veľmi kvalitné služby od porozumenia majstrov.

Identifikované problémy nie sú moc, ale sú. Majitelia môžu obťažovať hluk a kovové zvuky. Dôvod leží v časovacom reťazci, ktorý je natiahnutý na približne 100 tisíc km. S reťazcom nie sú žiadne problémy. Môže sa uskutočniť. Najčastejšie sa to stane, keď parkovanie na svahu vrcholu. Samotná správa sa vyskytuje na začiatku. Problém je obzvlášť relevantný pre uvoľňovacie stroje do roku 2010. Potom bolo čiastočne eliminované rafináciou napínačov a samotným reťazcom. Takéto prípady sa však naďalej stanovujú, pravda je oveľa menej pravdepodobná.

Plávajúce otáčky môžu indikovať zaostrovanie ventilov. Dôvod spočíva v samotnom dizajne s priamym vstrekovaním paliva. Stáva sa to, že dôvod v únikoch vortexu zberateľa, ktoré podliehajú znečisteniu.

Zvýšená spotreba oleja môže signalizovať problémy s separátorom oleja. A vo všeobecnosti je motor ako zástupca modernej high-tech školu veľmi citlivý na kvalitu ropy a spotrebovaného paliva.

1.8 TFSI Druhá generácia (EA888)

V roku 2008 bola nová generácia. Z určitého času sa obidve generácie vyrobili paralelne. Motor prijal nejaké zmeny. Iným spôsobom boli valce poctené, vykonali zmeny na konštrukciu niektorých detailov, nainštalovali iné pripojené zariadenia. Vďaka tomu motor zapadne do ekologických noriem euro-5. A hoci rozdiely sú v podstate z prvej generácie rozdielov, agregáty sa ukázali byť veľmi odlišné z hľadiska spoľahlivosti.

Hlavným problémom týchto motorov je bláznivá maslo chuť. Vinník takéhoto fenoménu je piestové krúžky špeciálneho dizajnu. Boli vykonané veľmi tenké a s malými odtokovými otvormi. Prvé príznaky sa môžu objaviť o 50 tisíc km a na 100 tisíc maslo môže byť vynaložené celými litrami len tisíc kilometrov. To všetko vedie k tomu, že auto môže vyžadovať veľké opravy už v oblasti 100 tisíc km. Neexistuje žiadne jedno riešenie problému. Niekedy to pomáha nahradeniu prsteňov vhodný štrukturálne. Stáva sa však, že stav valcov je nútený urobiť nudné. A to znamená inštaláciu piestov opravných rozmerov. Stojí za zmienku, že v dôsledku toho tento problém vyriešil výrobca na konci roka 2011.

Dôsledky takéhoto kovového zásobovania môžu byť plávajúce hybnosti. Víno je olejové sedimenty od hojného oleja v rôznych dutinách motora. Na odstránenie fenoménu to bude mať demontáž a prináša do poriadku CBC. Niektoré kópie vyžadujú takéto postupy každých 50 tisíc km.

V intervale 100-150 tisíc km, natiahnutie reťazca. Riešenie je len jedna vec - výmena. Uistite sa, že celý súbor a čo je najdôležitejšie na detailoch novej vzorky. Elenia môžu pridať TNVD kvôli tomu, ktorým benzín môže spadnúť do oleja. Je ošetrené len nahradením zostavy.

Je dosť ťažké hovoriť o niektorých štatistikách dátového zdroja. Koniec koncov, veľa závisí od podmienok prevádzky, vysoko kvalitného servisu a najdôležitejšej veci - prevádzkovej eliminácie príčin chýb. Okrem toho, krátke behy a pravidelná jazda v mestských dopravných zápchách sú veľmi negatívne ovplyvnené motorom.

2.0 TFSI Druhá generácia (EA888)

Na Audi A4 bola nainštalovaná len druhá generácia motorov tejto série. Konštruktívne, bolo vyvinuté na základe druhej generácie 1.8 TFSI, pričom si vzal všetky svoje choroby a problémy, ktoré sa zvažujú v predchádzajúcej časti.

2.0 TFSI Tretia generácia (EA888)

V roku 2011 sa séria doplnila s novou generáciou. Inžinieri vynaložili úsilie o rehabilitáciu po mimoriadne problémovej druhej generácii. V hlavnej otázke týkajúcom sa problému nadmerného ropného apetítu sa im podarilo dosiahnuť určitý úspech. Je však stále nemožné zavolať ultra desať motorového motora.

Napríklad, zmena injekčného konštrukcie s priamym do injekčného kolektora, umožnilo výrazne znížiť tvorbu auta, ale nie úplne vylúčiť. Problém napínacieho reťazca nebol vyriešený. Po 100 tisíc kg by mal byť starostlivo kontrolovaný podľa jej stavu.

Obrázok na 100 tisíc znakov pre tento motor. V oblasti tohto behu je potrebné nastaviť turbínový servopohon. V tejto oblasti môžu rovnaké stovky klesať tlak oleja. Dôvody môžu byť niekoľko: opotrebované z stavu vačkových hriadeľov a vložiek, porucha olejového čerpadla alebo snímača tlaku, chyby filtra, kvalita samotného oleja.

Ďalší dobre známy problém motora je spojený s fasematorovými ventilmi. V tomto prípade motor "Troit" prejavuje "Deliemp" a trepania. Pomôže to len nahradiť chybný uzol. Nízky zdroj tiež líši termostat a čerpadlo.

Pokiaľ ide o celkový zdroj, je nepochybne vyššia ako v prípade predchodcu poslednej generácie. Je však stále veľmi individuálny, pretože motor je veľmi citlivý na prevádzkové podmienky.

Trochu o vlajkovýchnikoch

Najobľúbenejší motor nainštalovaný na AUDI A4 bol 3,2 FSI. Toto je, ak nie je potrebné vziať do výpočtu "nabité" modifikácie S4 / RS4. Nie je to tak ľahké stretnúť sa s ním, pretože to bolo jeho hlavným cieľom bolo vybavenie väčších modelov značky a obáv. Preto takáto špecifická kombinácia často priťahuje len skutočných ventilátorov značky, čo je veľmi dôležité ako dynamika.

Okamžité vstrekovanie paliva sa motor veľmi rozmarný na jeho kvalitu. Ale to nie je najväčší problém. Hliníkový blok so špeciálnym povlakom valcov, v kombinácii s vysokými prevádzkovými teplotami, vedie k dostatočne rýchlej tvorbe škálovania na týchto povrchoch. Pregnose Tento fenomén je ťažké. Niektoré motory sa pokojne poháňajú, kým nebudem detekovať, a 200 tisíc, a niektoré nemajú dosah 150. Dôsledky tohto sú zvýšená spotreba oleja, strata energie, vzhľad cudzieho hluku, silné vibrácie. Exit z toho je len jedna - generálna oprava.

Pokročilý dedič

V roku 2008 bola uvoľnená séria 3.0 TFSI EA837. Pre jeho vývoj sa zakladá 3.2 FSI ako základ. Blok valec bol recyklovaný pod dohľadom, boli nainštalované iné kľukové hriadele a piesky. Výsledkom je, že znížil pracovný objem troch litrov. GBC sa mierne zmenil, ale vo všeobecnosti zostal rovnaký. Hlavnou inováciou bola prítomnosť kompresora.

Dedičstvo od predka išiel do nového motora a niektoré nepríjemné funkcie. Nepodarilo sa úplne prekonať problém škálovania. Na tomto zariadení už nestojí tak akútne, ale nachádza sa na niektorých kópiách. Najmä ak sa na motor nevyhrieva často aktívne jazdí. Manifestácia toho sa zvyčajne stáva rastúcim olejom apetítom. Hoci rovnaké prstene môžu byť rovnaká príčina.

Okrem toho má motor ako celku slabý výfukový systém. Pravidelne sú projes, zničenie katalyzátorov a iné poruchy integrity štruktúry. Niektoré kópie obťažujú trať pri spustení. Na identifikáciu príčiny bude mať príslušnú diagnostiku obsahu GBC. Neexistuje spoľahlivosť nízkotlakového palivového čerpadla a čerpadla.

Heir je však stále spoľahlivý ako jeho rozmarný predkov. V súlade s pravidlami dobrej služby motor ľahko žije 200-250 tisíc km.

Nikto neuvádza, že telo a súhrnná základňa A4 v tele 8e boli veľmi progresívne a mali dobrú rezervu na modernizáciu. Ale, bohužiaľ, elektronika na prelome vekových kategórií nie je rýchla, ale veľmi rýchlo. Postupovali sa systémy riadenia motora, stabilizačné systémy, riadenie, tempomat, osvetlenie a pasívna bezpečnosť. A pokrok v rôznych servisných funkciách klimatizácie, multimédiá a navigácie, systémy zlepšovania systému a iní všeobecne zlomené hlavy - v tejto oblasti boli vložené systémy poslušné po roku po uvoľnení nového stroja do svetla. V takejto situácii sa Audi inžinieri rozhodli globálne návrhy, je nepravdepodobné, že by bolo menej pracné ako návrh auta opäť, ale zanechal nedotknutý základ dizajnu. Motory boli aktualizované kvôli implementácii euro-4 environmentálnych noriem, ale v rovnakom čase, v podstate zostali rovnaké na dizajne.

Na fotografii: AUDI A4 3.0 TDI QUATTRO SEDAN (B7)

Rám tela, prenos a suspenzia tu tiež zostal rovnaký ako predchodca. Mechanické prenosy sa nezmenili - nehľadali dobrotu. Uvedená do pamäte variator, ktorý na poslednom modeli spôsobil hmotnostné sťažnosti, na stroje s pohonom všetkých kolies, nové stroje ZF boli zapnuté, presunuté na progresívnejšiu šesťstupňovú automatickú prevodovku ZF 6HP19. Takmer všetky ostatné prvky prenosu sa zmenili veľmi málo, ako je suspenzia. Stroje prvého výročia a zhodných motorov majú vo všeobecnosti rovnaké komponenty ako predchádzajúce "štyri", okrem niektorých zodpovedných za zriadenie správnosti. A tento prístup bol veľmi dobrý: časovo testované a finalizované komponenty na nové auto sú medzi najspoľahlivejšie a bezproblémové. A mimochodom sa nepozerajte na relatívne malé obdobie prepustenia modelu - po ukončení prepustenia v rámci značky Audi v roku 2008, auto bolo predávané ako SEAT EXEO do roku 2013, avšak v zjednodušených konfiguráciách. Výroba bola plne prevedená do Španielska, zatiaľ čo auto bolo zbavené automatických prevodoviek a motorov silnejšie 2,0T. Mimochodom, mnoho náhradných dielov sedadiel sú vhodné na Audi a cena z nich je často mierne nižšia.

Na fotografii: AUDI A4 3.2 TDI quattro Avant (B7)

Spoločné problémy s jeho predchodcom nezmenené. Vo všeobecnosti môže byť auto považované za veľmi úspešné. Komplexné a drahé suspenzie pre výstup B7 už nemali špeciálne problémy s rodinami a problém nebol. Elektronická náplň sa stala zložitejšou a drahšou, ale celkový počet problémov s ním sa takmer nezvýši. Dokonca aj variator k výstupu tejto generácie A4 bol už ladený a do konca modelu uvoľňovania by sa mohol považovať za jeden z najviac bezproblémový automatický prenos tejto značky, najmä na pozadí počiatočných problémov s DSG boxmi v Passat a Ostatné obavy strojov s priečnym motorom. No, teraz poďme hovoriť o vlastnostiach stroja viac.

Motory

Motory 1.6, 1,8T a 2.0 MPIS sú tu rovnaké ako na predchodcovi. Ale motor, ktorý sa javí ako 2.0 TFSI, s kapacitou 170-220 hm, tu je nová. Mohol by byť splnený automobilmi v starom tele posledného roka, ale ich číslo je veľmi malé. Na b7 je to už jedno z najbežnejších motorov. Prechod na priame injekciu s turbodúchadlami umožnil trochu zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu v porovnaní s 1,8T, ale auto dostalo celú sadu 2,0 motorov FSI vo forme rozmarného a drahého injekčného zariadenia, veľmi nespoľahlivý piest s neustálym kŕmeným Piestové krúžky skóroval Carter vetranie a problémy s firmvérom. Firmvér rýchlo prišiel rýchlo, ale zvyšok problémov, nikto zvlášť v zhone. Po niekoľkých náhrad, piestové motory neboli tak hOOZE do oleja, vetranie kľukovej skrine sa tiež zmenilo, a do konca uvoľňovania modelu bol motor už zdarený štandardom spoľahlivosti na pozadí nováčikovia. Ale motory sa ukázali byť najvyšším potenciálom pre nútiť, niet divu, že tento motor bol postavený na golf R aj po tom, čo sa táto línia motorov už odstránila z výroby. NOVINKA 3.2 FSI s kapacitou 255 HP Žiadna lepšia turbodúchadla spoľahlivosť, na tejto generácii so značkovými motormi nie je vôbec šťastná. Tu a "masovo" a prehriatie a zlyhania napájania. Ale najviac nepríjemné bolo prekvapenie s piestovou skupinou tohto motora o hliníku a problémy s reťazcom v časovacom pohone. Valce sú Alusyl, a preto ich ľahko poškodia. A kvôli nesprávnemulácii v dizajne piestovej skupiny a hojnosti Nagary "uzamkne" takéto motory pravidelne. O metódach opravy takéhoto vybavenia a verte mi, neexistujú žiadne lacné spôsoby, pretože neexistuje žiadna šanca na dlhú životnosť takéhoto problému.

Na konci existencie modelu na trhu sa uskutočnila revolkačná kampaň: v snahe znížiť "skládky" motory zmenili termostat za menej ako horúce. Účinnosť tohto opatrenia bola malá, ale stále môže pomôcť motorom prevádzkovaným najmä v mestských podmienkach. V opačnom prípade môžete poradiť viac často zmeniť olej, použite estery a skladby PJSC, častejšie meniť vzduchové filtre. A motor 4.2 je tu nový - na rozdiel od motorov série ASG / AQJ / ANK, tam bol úplne nový BBK / BNS. Ich reťazový mechanizmus načasovania vyzerá ako umelecké dielo, hmotnosť je nižšia ako 200 kg, najvyšší výkon, ale ... ale nestojí za to užívať AUDI S4 alebo RS4: Existujú tu všetkých 3,2 FSI problémy tu, a potom blok valcov sa ukázali byť úprimne slabé.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Našťastie, RS Kupujúci sú zvyčajne pripravení na malý zdroj a vysoké náklady na servis takejto "ľahšie", ktoré nemožno povedať o majiteľoch obrovského top crossover Q7, ktoré boli nainštalované aj tieto motory. Možno je to jedna z najkratších série motorov nemeckého záujmu - modernizovať tam, že sa ukázalo, že je to jednoducho nič, a po troch rokoch sa veľvyslanec oznámenia o automobiloch s týmito motormi jednoducho otočil.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ak potrebujete vysoký výkon, potom je vaša voľba ladenie 2.0 TFSI alebo dokonca 1,8T, a ak chcete "z krabice" - potom posledný S4, vydanie až do roku 2004 alebo ďalej, po roku 2008. Upozorňujeme, aké servisné intervaly prevádzkovali auto. Ak je majiteľ úprimne veril, že Longlife umožňuje zmeniť olej na 15-20 tisíc kilometrov, potom stav dokonca 1,8T a atmosférický 2.0 bude veľmi zlá a následné opravy sú drahé. Dieselové motory sa zmenili malé: Existuje presne rovnaký 1.9 TDI a 2.0, ktorý stál, a ďalšie. 2.7 a 3.0 Diesel sa tiež považujú za úspešné motory. Medzi hlavné problémy patrí drahé piezo-formils s obmedzeným zdrojom a tendenciu k netesnosti paliva, ktoré môžu viesť k taveniu piestu. Motor má komplexný mechanizmus načasovania s niekoľkými napínami, môže náhle prinášať najviac inopportune moment a extrémne cesty v opravách. Okrem "tradičných" dieselových problémov s palivovými zariadeniami a Egr, stojí za to zapamätať si o zlý vačkový hriadeľ lubrikant pre 2,0 TDI s čerpadlami-trysky. Motory majú 2,5 TDI problémy s tryskami, ale on nie je menej nepríjemný. Starší dizajn sa často poteší s mazacím tlakom a dokonca aj problémami piestovej skupiny.

Prevodovky

Ako v poslednom A4 nie sú mechanické prevodovky dodané, ako samotný prenos ako celok. Dokonca aj pohon všetkých kolies quattro nie je menej spoľahlivý, pretože neexistuje žiadna spojka a iná elektronika prenosu. Variatory sú tiež veľmi regál, hoci majú obmedzený zdroj reťaze (asi 100-150 tisíc kilometrov) a budú vyžadovať drahé opravy v prípade, že nie sú nahradené v čase alebo poškodenie jazdy najazde na stroji. Viac variantov sa nepáči ostrý štýl pohybu a špinavý olej a môže to urobiť veľmi drahé, ak ich nesprávne využijú. Ale s elegantnou prevádzkou a nahradením reťazca včas, môžu prejsť všetkých 300 a viac ako tisíce kilometrov bez malých problémov. Verzie pohonu všetkých kolies Quattro nainštalovali novú šesťstupňovú ACPP ZF 6HP19. "Nové" tu - nie je vôbec synonymom "najlepšie". Špecialisti si poznajú menší zdroj autobusu v krabici, hydrotransformer, trenie, solenoidy a hydroblock. Podobne ako tento pokus pristupovať k ekonomike a jasnosti pracovať na boxoch DSG a oveľa prísnejšie nastavenia elektronickej časti. A preto, kde veľké úrazové zaťaženie, skĺznutie trenie, dokonca aj v štandardnom prevádzkovom režime a vysoké zaťaženie tepla. Jednotka hydrauliky a elektroniky tu nakoniec sa tvarovala v "mechatronike" s veľmi hustým usporiadaním, ale stále opraviteľné. Pre majiteľov to všetko znamená, že prevodovka fungovala s prívesom alebo jednoduchým z "jazdca" už bude v stave predvláknutia a môže vyžadovať drahé opravy, aj keď "len 100" beží. Avšak, dokonca aj stroje, ktoré pracujú pokojne, keď beží bližšie k 150-200 tisíc kilometrov, oprava bude lacnejšia, ale aj vážne - aspoň s opravou GDT a priedelu samotného krabice na výmenu opotrebovaných rukávov a vfs solenoidov.

Bohužiaľ, v tejto generácii automobilov sa variator ukázal byť silnejší ako "klasický stroj". V mnohých ohľadoch to tiež prispelo k politike služieb Audi - pretože oficiálne oleja v automatických krabiciach sa nezmenil, a namiesto obvyklých ATP, výrobca umožnil len veľmi drahý korporátny olej, na ktoré porazili všetky druhy servisných postupov . Samozrejme, že olej môže byť v skutočnosti nalievať to isté ako v iných strojoch ZF, a to nie je vôbec potrebné kúpiť "značku" 3 tisíc rubľov na liter. Mimochodom, táto automatická prevodovka na BMW sa o niečo lepšie vykazovala - vrátane, možno kvôli povinnej výmene kvapalín.

Podvozok

Pozastavenie vozidla sa v porovnaní s minulosťou A4 zmenilo málo a vo všeobecnosti je problémom - vysoké náklady na kvalitné komponenty, prítomnosť súboru pák a potreba zodpovednej a úplnej opravy pozastavenia zakaždým. To netoleruje "kusy" a vyžaduje úplnú kontrolu a diagnostiku vopred, a nie, keď niečo už zbilo. Predtým, prvé a dolné páčky v predných a zadných suspenziách tradične vychádzajú z objednávky, ale s správnym prístupom a čistou operáciou sa suspenzia bude konať 100-150 tisíc kilometrov bez plného priedelu, s výmenou len najkrajších časti. Podobne ako pri predchodcovi existuje obyčajná riadiaca lišta a bežné čerpadlo GUR. Ale výfukový dizajn je ďaleko od večného: keď beží na sto tisíc ľudí, často začínajú toky hydrauliky a počas prevádzky na chudobných cestách, hrable bude tiež zaklopať. Mimochodom, je to dôvod, prečo dôkladne skontrolovať pozastavenie: nemusí byť v lepšom stave.

Audi A4 motoryJedná sa o moderné, silné benzínové a dieselové elektrárne. V Rusku ponúkajú kupujúci benzínové motory série TFSI s pracovným objemom 1,8, 2,0 a 3 litra. K dispozícii sú aj dieselové elektrárne TDI objem 2 a 3 litre. Zároveň má 1,8 TFSI v základnej verzii 120 HP, v silnejšej verzii je už 170 konských síl. Rovnaký príbeh s 2-litrovým dieselovým audi A4 vynikajúcim v rôznych verziách 150 alebo 177 HP

TFSI A4 motory Rovnaký objem môže ľahko mať úplne iný výkon. Dôvod nie je v konštrukcii motora alebo softvér elektronickej riadiacej jednotky, najmä výkon závisí od turbodúchadiel. Presnejšie povedané, výkon turbíny je schopný "nafúknutie" turbíny, tým väčšia je sila motora AUDIO A4. Dva turbíny sú často pripevnené k motora, v tomto prípade motor poskytuje maximálny výkon. Rovnaký princíp funguje av prípade dieselových motorov AUDI A4.

Najprv rozprávame o benzínových motoroch AUDI A4 TFSI pracovný objem 1.8 a 2 litrektoré sú takmer rovnaké v dizajne. Rozdiel je len počas piestu, ktorý v 1,8 TFSI je 84,1 mm, a v 2-litrovej 92,8 mm. Priemer valca v oboch motoroch je rovnaký 82,5 mm. Ide o inline 4-valcový, 16 ventilový motor s liatinovým železným valecovým blokom, hliníkový valec valec valec vačkového hriadeľa, pohon na rozvodovú reťaz, systém na reguláciu fázovej distribúcie prívodu a výfukových ventilov.

Injekcia kombinovanej paliva sa uskutočňuje v kolektore a priamo do spaľovacej komory. Inline štvorvalcový benzínový motor AUDI A4 má turbodúchadlo s interkaolerom. Z funkcií môžete označiť systém riadenia systému AUDI VALVELIFT (AVS). Ventilový mechanizmus elektrickej jednotky má hydraulické komponenty.

Motor AUDI A4 3.0 TFSITo je už 6 valcový motor v tvare V. 6 Coverders predstavuje 24 ventilov. V duálnej hlave bloku valca sa používajú 4 vačkové hriadele. Reťaz sa používa ako pohon pre GDM, zatiaľ čo nie jeden alebo dva, a oveľa viac. Môžete sa pozrieť na tento obrázok nižšie.

Ak Motory AUDIO A4 z 1,8 a 2 litrov majú turbínu, potom v6 nainštaluje mechanický výkon, je inštalovaný v zóne kolapsu valca medzi dvoma časťami blokovej hlavy. Použitie nadprirebníka sa vyhne účinku "Turboyama", pretože prívod vzduchu je nepretržitý, nie je potrebné silné chladenie chladiaceho vzduchu. Plus kompaktný dizajn a trvanlivosť mechanického kompresora. Vlastne, nastavenie produktívnejších kompresorov, môžete zvýšiť výkon motora AUDI A4.

Motor AUDI A4 1.8 TFSI (120 HP) Charakteristika, spotreba paliva

• Pracovný objem - 1798 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP - 120 pri 3650 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 230 nm pri 1500 otáčkach za minútu
• Maximálna rýchlosť - 208 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 10,5 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 8,6 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 6,5 litre
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,3 litrov

AUDI A4 1.8 TFSI Motor (170 HP) Vlastnosti, Spotreba paliva

• Pracovný objem - 1798 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP - 170 pri 3800 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 320 nm pri 1400 otáčkach za minútu
• Načasovanie / GRM - DOHC / reťaz
• Maximálna rýchlosť - 230 km / h
• Zrýchlenie do 100 km / h - 8,1 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7,4 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 5,7 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,8 litrov

Engine AUDI A4 2.0 TFSI (225 HP) Vlastnosti, Spotreba paliva

• Pracovný objem - 1984 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP - 225 pri 4 300 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 350 nm pri 1500 otáčkach za minútu
• Načasovanie / GRM - DOHC / reťaz
• Maximálna rýchlosť - 240 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 6,9 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7,7 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 6 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 5 litrov

Motor AUDI A4 3.0 V6 TFSI (272 HP) Vlastnosti, spotreba paliva

• Pracovný objem - 2995 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon HP - 272 so 4700 otáčkami za minútu
• Krútiaci moment - 400 nm pri 2100 otáčkach za minútu
• Načasovanie / GRM - DOHC / reťaz
• Zrýchlenie na 100 km / h - 5,4 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 10,7 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 8,1 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,6 litrov

Pokiaľ ide o dieselové motory Audi A4 pracovného objemu 2 litrov, tieto výkonové jednotky majú vstrekovanie paliva priamo do spaľovacej komory a turbíny. Dosť ekonomický dIESEL AUDI A4 2.0 TDI S vstrekovacím systémom spoločného železničného koľajnice má veľký krútiaci moment 320 nm. Ale ak sa benzínové motory AUDI A4 majú pohon na časový reťazec, potom má nafta opasok.

Hlavný blok aUDI A4 Dieselový motor 2.0 l TDI Spoločný systém vstrekovania koľajnice je vyrobený z hliníka a má dizajn s priečnym kanálom, dva príjmom a dvoma výstupnými ventilmi na valec. Ventily sú umiestnené vertikálne a sú nasmerované dole. Dva vačkové hriadele sú umiestnené na vrchole a sú spojené prenosovým prevodom z valcovitého ozubeného kolesa, ktorý má vstavanú kompenzátor medzery medzi zubmi zubov. Načasovanie dreva sa vykonáva z kľukového hriadeľa s použitím ozubeného remeňa a ozubenej kladky na vačkovom hriadeli výfukového ventilu. Ventilový pohon sa uskutočňuje s použitím valčekových pák s nízkym trením, vybaveným hydrokomatériou.

V tomto motora bola použitá zaujímavá schéma načasovania. Pás synchronizuje otáčanie jedného vačkového hriadeľa z kľukového hriadeľa. A druhý vačkový hriadeľ je synchronizovaný s prvým na úkor prevodového stupňa na vačkových hriadeli. Ďalej podrobnejšie Špecifikácie AUDI A4 2.0 TDI

Engine AUDI A4 2.0 TDI (150 k) Vlastnosti, spotreba paliva, Dynamika

• Pracovný objem - 1968 cm3
• Počet valcov - 4
• Počet ventilov - 16
• Výkon HP - 150 na 4 200 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 320 nm pri 1750-2500 otáčky za minútu
• Typ načasovania / Typ časovania - DOHC / BELT
• Maximálna rýchlosť - 210 km / h
• Zrýchlenie do 100 km / h - 9,1 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 5,7 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 4,8 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,4 litre

O dizajne 3-litrových dieselových AUDI A4 Informácie nie je moc. Preto sa obmedzujeme hlavné charakteristiky.

Engine AUDI A4 3.0 TDI (245 HP) Vlastnosti, Spotreba paliva, Dynamika

• Pracovný objem - 2967 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon HP - 245 pri 4000 otáčkach za minútu
• Krútiaci moment - 500 nm pri 1400 otáčkach za minútu
• Typ / GRM - N / D
• Maximálna rýchlosť - 250 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 5,9 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 6,8 litrov
• Spotreba paliva v zmiešanom cykle - 5,7 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,1 litre

Dieselové agregáty AUDI A4 sú charakterizované veľkým krútiacim momentom s minimálnou spotrebou paliva. 3-litrový Turbodiesel vyrába 500 nm krútiaceho momentu a urýchľuje auto na stovky na 5,9 sekundy, pričom strávime menej ako 6 litrov dieselového paliva v zmiešanom režime. Samozrejme, služba a najmä oprava tohto zariadenia je veľmi nákladná udalosť, ale pre takú dynamiku musíte zaplatiť.