Na začiatku 80. rokov, poľnohospodársky sektor ZSSR požadoval multifunkčný pohon všetkých kolies z priemyslu, ktorý by bol rovnako dobre prepravovať poľnohospodárske výrobky priamo z oblastí do skladov, ako aj z obce do recyklačných podnikov. Okrem toho, v prípade trhoch, bolo diskutované o osobitnom spôsobilosti kamiónu pre prácu v páre s poľnohospodárskymi strojmi - traktory, kombinuje - priamo v teréne. To znamená, že potrebujeme technologické auto s off-road a asfaltové schopnosti. Vyvinuli sme inžinierov v spojení so špecialistami automobilovej závodu Kutais v roku 1982, vyvinuli kamión KAZ-4540, ktorý sa o dva roky neskôr začali do výroby. Auto bolo naozaj nové, originálne a netradičné pre sovietsky priemysel - mal veľmi nízke percento zjednotenia s už vyrobenou hromadnou technológiou.
British Universal Bedford TM 4-4 1981, ktorý bol vytvorený pre armády krajín NATO, by sa mohol stať údajným konkurentom, ktorý bol vytvorený pre armády krajín NATO, ale naša poľnohospodárska sklápačka bola schopná.
Kaz-4540.
Externe, autá sú celkom podobné: rovnaké ploché "Shaky" kabíny zlého usporiadania, okrúhle svetlomety v nárazníku, jednopustrách pneumatík s ochranou off-road a veľkým pozemným odbavením. Vizuálne, vďaka úzkej kabíne s menšou preskleskou oblasťou, cudzie auto sa zdá vyššie, hoci vo výške sú naše virtuálne konkurenti takmer rovnaké. Prenosná kapacita Colchis na cestovnom pase bola 6 ton. KAZ-4540 s výhodou vybavený skládkou s trojstranným vyložením, ale malými stranami v továrni a po remeselnom stave, rôzne špecializované zariadenie bolo inštalované na jeho podvozku. Bedford TM najčastejšie slúžil ako nosič špeciálnych inštalácií alebo odťahového kamiónu ľahkých pancierových vozidiel a iných nákladných vozidiel a bol schopný prepravovať tovar s hmotnosťou 6.5-8 ton (v závislosti od verzie).
O interiéru porovnávaných kamiónov nemusíte veľa hovoriť. A v našej scéne, av "britskej" torpedo sú volantové a dverné karty vyrobené z "dubového" plastu, okrúhle veľké zariadenia sú jednoduché a informatívne, riadenie mnohých funkcií "delegované" na jednotné obdĺžnikové spínače a Dvojité kabíny oboch vozidiel nedostali miesta na spanie - pretože sú určené na pohyb na miestnych trasách.
Bedford TM.
Pohon všetkých kolies KAZ-4540 bol vybavený osem-valcovým dieselovým motorom výroby, ktorých kapacita bola 160 hp. Napájacia jednotka bola umiestnená nie je striktne pod kabínou, ale s malým posunom voči telu. Osem-štádiá mechanická prevodovka v kombinácii s jednostupňovým "distribúciou", pracovala ako pár s naftou. Zaujímavé je, že na zjednodušenie služby je krabica pripojená k motoru nie je pevne, ale cez medziľahlý kardanový hriadeľ. Špeciálne navrhnutá prevodovka umožňuje pozemný dopravník dlho pohybovať sa v paratke paralelne s kombináciou pri minimálnej rýchlosti 2 km / h. Z off-road "lotions" by sa mohlo posilniť blokovanie interstolového diferenciálu zadnej nápravy.
Pod kabínou Bedford HID 8,2-litrová Turbodiesel s kapacitou 206 hp. V kombinácii so šestiabandom mechanickým prenosom bola polícia umiestnená "Distribúcia". Prívesky v strojoch sú konštrukčne identické - na štyroch pozdĺžnych pružinách. Vzhľadom na nedôležité celoživotné životnosti na off-cestnej a nízkej spoľahlivosti Motors NATO sú britské autá už do konca 80. rokov.
Kaz-4540.
GAZ-4301 - Renault Midliner S100
Tvorcovia, počnúc 60. rokmi, šli na vytvorenie stredných dopravných vozidiel a dvoma spôsobmi - alebo na Američanov, s kapitickou dispozíciou alebo európskymi, s kabínou nad motorom. V ZSSR bol vždy uprednostňovaný Cazotic usporiadanie a nový GAZ-4301 1984 bol rovnaký, ktorý prišiel nahradiť GAZ-53. V tom istom roku, v Európe, Renault, spolu so Sviemom, Volvo, DAF a MAGIRUS-DEUTZ, vytvorením "klubu štyroch", spolupracoval a vybudoval v roku 1980-81, bol vytvorený jeden univerzálny model, ktorý v roku 1980-81 "Renná" verzia sa nazýva RENAULT MIDINGER S100.
Nový kamión z Gorky dizajnérov bol vypracovaný v jednom štýle s viac zaťaženia ZIL-169: GAZ-4301 sa vzťahuje na štvorcovú mriežku, svetlomety v uhlových krídel a zužuje sa na prednej strane prednej časti. Zlý MidLayer má tiež uhlovú kabínu, neinaktívnu plastovú mriežku radiátorov, ale vo všeobecnosti to vyzerá modernejšie, pretože sa ukázalo byť podobné zlým automobilom z 90. rokov a skorého nula.
Gaz-4301
Na prvý pohľad vyzerajú salóny porovnávaných vozidiel. Ich príbuzní sú lacné hrubé plastové, jednoduché okrúhle spotrebiče, celý panel indikátorov lampy, vyfukovanie deflektorov a priestrannej rukavicovej krabici. Ale s podrobnejšou úvahou je možné vidieť, že cudzie auto ponúka vodičovi väčší komfort. Jej volante je mäkká, nie z pevného plastu, páka prevodovky je umiestnená bližšie k pracovisku vodiča, sedadlá majú lakťové opierky, je pravidelné miesto pre recorder rádiovej pásky a príprava zvuku. Za príplatok, Renault mohol byť zakúpený s predĺženou kabínou s miestom na spanie. Gaz-4301 s miestom pre rekreačný vodič nebol sériovo vyrobený.
"Lawn" bol vybavený 6,2-litrovým šesťvalcovým dieselovým motorom GAZ-542 s kapacitou 142 HP S vzduchom chladenia, ktorý bol univerzálnym riešením pre krajinu s veľkým počtom klimatických zón. Motor bol licencovanou kópiou Agregátu Deutz a jeho zdroj na generálne opravy bol vypočítaný na úrovni 300 tisíc km. Päťstupňová mechanická prevodovka bola vyvinutá na vlastnú päsť. Aby bolo bezproblémové použitie kamiónu v páre s poľnohospodárskymi strojmi na ultra-nízkym rýchlostiam, bolo veľké číslo prenosu prvého prenosu. Disk bol tradične na zadnej náprave.
Renault Midliner S.
Základňa pre RENAULT MIDINGER sa stala riadkovou dieselou "šesť" vodou chladenia s objemom 5,4 litra s kapacitou 150 hp Spolu s ňou pracuje s ňou päť-rám mechanickej prevodovky ZF Friedrichshafen. Rozospory sa vyrovnáva s nákladmi a nezrovnalosťami na štyroch kolies oboch nákladných vozidiel. Napriek svojej všestrannosti sa plyny častejšie používali vo vidieckych oblastiach a RENAULT pracoval viac v mestách medzi skladmi a podnikmi.
Maz-5432 - Mercedes-Benz NG 80
Hlavné traktory s vysokou úrovňou pohodlia pre vodiča pred začiatkom 80. rokov v Sovietskom zväze boli neprítomní ako trieda. Nie je nadarmo pre lety do západnej Európy, ZSSR zakúpil traktor-cudzie auto. Ale v roku 1981 sa situácia zmenila: uvoľnenie sektora MAZ-5432 sa začalo v Minsku. A predchádzajúci rok, Mercedes-Benz aktualizoval rodinu svojich dlhých strojov "Nová generácia", ktorá dostala NG 80 index.
Maz-5432.
Firstborn štvrtej generácie traktora Minska Automobilová rastlina získala radikálne nový dizajn - jednoznačne na úrovni zahraničných analógov. Všeobecne platí, že tieto dve autá sú externe podobné, ale každý má malé charakteristické vlastnosti. MAZ teda vyniká vďaka celkovým svetlom a smerom smeru pozdĺž okrajov kabíny. Mercedes NEZNAČUJÚ NIEKTORÉ KTORÉ SA KTORÝMI PRIHLÁŠTNOSTI KLIVÁTORA KRYTOVATEĽA, ktorých forma je spôsobená úsilím o zlepšenie toku automobilov. Pre pohodlie vstupu do kabíny oboch vozidiel, vybavených širokými krokmi a rukoväťou na stranách kabíny. Maximálna hmotnosť návesu pre MAZ bola 21 ton a Mercedes-Benz - 15,5-16 ton v závislosti od verzie.
MERCEDES-BENZ NG 80
"Nemčina", samozrejme, ponúkol svoju posádku ešte viac rôznych "čipov", od klimatizácie a postelí s ochranou pred pádom vo forme mriežok a končiac elektrickými oknami. MAZ však bolo dosť chladné - skutočnosť, že sa stal prvým domácim vozidlom, ktorý prešiel odigačné testy vo výskumnom centre v blízkosti hlavného mesta Francúzska a bolo povolené pôsobiť na všetkých cestách Európy.
MERCEDES-BENZ NG 80
MINSK ťahač vybavený modernizovaným 12-valcovým dieselovým známkou YAMZ-238M2 objemom 14,86 litrov a kapacitou 280 hp. Osem nastaviteľný mechanický prenos, vybavený demultipier, umožnil výrazne znížiť chuť vozidla, takže na jednej plnej tanku by naložené auto mohlo prejsť asi 1000 km. Na nemeckých vozidlách bolo inštalovaných niekoľko osemvalcových dieselových motorov s kapacitou 280 až 375 HP. Maximálna rýchlosť traktora z Minska bola 85 km / h, zatiaľ čo Merz s najsmrtelnejším motorom by mohla urýchliť na 110 km / h. Obe autá mali posilňovač riadenia, pneumatické brzdy so zosilňovačom, ale okrem toho môže byť zahraničné auto za príplatok vybavené protiblokovacím brzdovým systémom. Maza dokončila pružinovú suspenziu všetkých kolies a na MERCEDES-BENZ NG 80 by sa mohli líšiť: Lacné verzie boli tiež vybavené starými dobrými prameňmi a pneumatické valce na všetkých kolesách boli inštalované na bohatom zariadení.
Maz-5432.
Epilóg
Dokončenie série materiálov na porovnanie domácich a zahraničných vozidiel z 80. rokov, treba poznamenať, že väčšina z nich žila úspešný život dopravníkom a niektoré návrhy po hlbokej modernizácii sa vydávajú dodnes. Ale pre rad sovietskych automobilov, toto úspešné desaťročie bola Swan Song. Potom, kvôli politickým katastrómom, naše auto priemysel začal strmý vrchol, a len najsilnejší bol od neho prepustený.
29. január 1932 Na výstupe Gorky Auto, prvé nákladné auto zostúpil z dopravníka Gaz-aa, legendárny "polovičný časovač". Stal sa jedným z prvých legendárne sovietske vozidláktoré môžu byť hrdí na našu krajinu. Mnohé z týchto vozidiel stále cestujú cez ulice Ruska.
Prvých desiatich kópií AMO-F-15 sa zúčastnil na demonštrácii na červenom námestí venovanom výročiu revolúcie. A tri z nich boli zaslané v testovanej rally na ruskej off-rohu za pár dní. Nákladné vozidlá počas tejto dlhej check-in sa ukázali od veľmi dobrej strany, takže rastlina začala sériovú výrobu. Celkovo sa od roku 1924 do roku 1931 uskutočnilo 6285 kópií AMO od dopravníka.
GAZ-AA - legendárny "polovica-one"
Jeho prezývka "polovica-one" (ako aj "halfdra") Toto auto bolo získané vďaka nákladovej kapacite 1,5 tony, ktorá bola vypočítaná týmto vozidlom. Pôvodne bol vytvorený plyn-AA na základe auta Ford Model AA, ale potom bolo ešte niekoľkokrát aktualizované, čo sa stalo samostatným vozidlom.
GAZ-AA bola vyrobená v roku 1932 až 1950, ktorá sa stala v dôsledku jedného z najmodernejších nákladných vozidiel v histórii ZSSR (985 tisíc kópií). Star Hour Hour "Aretors" padol v čase druhej svetovej vojny - tento nenáročný, jednoduchý, ale spoľahlivý kamión sa stal hlavným "koňom" červenej armády. Vrátane prielomu blokády Leningradu, keď relatívne ľahké "sody" vo veľkých množstvách, výrobky v uloženom meste na ľade jazera Ladoga.
Zis-5 - tri topánky
Ďalším legendárnym členom Veľkej vlasteneckej vojny bol kamión ZIS-5 (on "tri-Shock", on "Zakhar", "Zahar Ivanovich").
Výroba ZIS-5 začala v roku 1933. V skutočnosti sa tento kamión stal dedičom AMO-3. Trvalo to úplne z domácich komponentov a počas vojny bol jeho dizajn zjednodušený čo najviac - v ťažkých rokoch bola suma dôležitejšia ako kvalita. Mimochodom, legendárny Katyusha bol tiež vytvorený na základe tohto nákladného auta, aj keď trochu modernizované (oficiálne zvané ZIS-6).
GAZ-51 - kamión pre panny
Prvý príklad pozemného dopravníka GAZ-51 bol vytvorený a uvedený verejnosti v roku 1940, ale vojna zabránila svojej hromadnej výrobe. Takže sériové uvoľnenie začalo len v roku 1946, keď krajina potrebovala techniky pre pojazdnú rekonštrukciu.
Stáva sa v päťdesiatych rokoch najmohodnejšieho kamiónu krajiny, GAZ-51 sa aktívne používa na zvládnutie panny - nedotknuté úrodné stepi na severe Kazachstanu. Pre účastníkov tejto "veľkej kampane" sa stal jedným zo symbolov novej éry, rast ekonomickej sily ZSSR týchto rokov.
Úspešný dizajn a dostatočne nízka cena sa obrátil GAZ-51 na vyvážajúce tovar, ktorý Sovietsky zväz dodával v zahraničí. Okrem toho nielen v krajinách východného bloku, ale aj kapitalistických štátov.
Zis-150 - úspešný "klon" amerického kamiónu
Vonkajšie je domáci kamión ZIS-150 veľmi podobný American Auto International Harvester K-7, ale nie je možné zvážiť "klon". V skutočnosti, Američanom pre toto auto bolo len kabínou - počas vojny, sovietski zástupcovia boli schopní súhlasiť so Spojenými štátmi, aby dodali lisovacie zásoby tela. Technickým základom novosti je miestny rozvoj a výroba.
Najprv sa telo v Zis-150 bolo vyrobené čiastočne drevené - zničená vojna chýbala kov. Avšak, časom, táto chyba bola opravená. Pozemný dopravník bol vyrobený z roku 1947 do roku 1957. Vyrobilo sa celkom 771883 jednotiek tohto vozidla.
ZIL-130 - Univerzálny kamión
ZIL-130 je pravdepodobne najuniverzálnejším domácim výrobným nákladným autom. Na základe tohto stroja za polovice storočia sa vytvorilo nielen, vlastne, nákladné autá, ale aj sklápacie vozíky, traktory, požiar a odstraňovanie snehu, odpadu vozíky atď. Tajomstvo tejto multifunkčnej látky je úspešným dizajnom, ktorý vám umožní zmeniť účel vozidla bez zmeny svojej technickej časti, relatívne malé náklady na výrobu a spoľahlivosť, čo umožňuje využívať pozemný dopravník s desaťročiami.
Na podvozku ZIL-130 stále produkuje nákladné vozidlá. TRUE, teraz sa nazývajú AMUR. Stovky tisíc zilovovej sovietskej výroby však stále jazdu na cestách Ruska a ďalších krajín. Celkovo bolo uvoľnené viac ako tri milióny kópií tohto kamiónu.
GAZ-66 - CARGO SUV
GAZ-66 bol vytvorený na cestovanie na najviac extrémnych podmienkach, kde nevybuchne iná dopravná. Štyri predné kolesá umožňujú vozidlo jazdiť na nečistoty, hrubý terén, kamene, skaly a iné nepríjemné povrchy. To je dôvod, prečo GAZ-66 bol sotva hlavným kamiónom armády.
Čo je tam sovietska a ruská armáda! Na GAZ-66, dokonca aj charakter Jean-Claude Wang Damma v militantných "výdavkoch 2" bol cestoval! Nie je to skutočné uznanie na celom svete?
URAL-375 - Sixy SUV
URAL-375 je ďalším pohonom pohonom všetkých kolies, ktorý je masívne používa nielen pre občianske, ale aj potreby armády. Tri jazdné nápravy a obrovské kolesá, ako aj veľká nákladová kapacita umožňujú pokračovať na to najhoršie cesty av neprítomnosti týchto nielen ľudí a nákladov, ale aj systém SALVO FIRE "Grad". Základné technické nedostatky, napríklad nespoľahlivé, ale nákladné benzínový motor, ako aj problémy v brzdnom systéme viedli k tomu, že ministerstvo obrany už začalo nahradiť tento kamión v URAL-4320 v roku 1982.
V civilnom sektore nákladného auta URAL-375, vyrobené do roku 1992, sa stále používa v ropnom a geologickom a spravodajskom priemysle.
KRAZ-255 - Ukrajinská Bogatyr
KRAZ-255 je skutočná legenda ukrajinského a sovietskeho automobilového priemyslu. Počas svojej existencie (od roku 1967) dostal od ľudí, pravdepodobne viac prezývok ako akékoľvek iné domáce vozidlo, napríklad "laptop", "Norovice" a dokonca aj "LUNOHOD". O trakčnom výkone a rozsiahlejšom priechode tohto legientmi vozidla. Predpokladá sa, že toto auto môže vytiahnuť sedem vozňových vozňov priamo pozdĺž podvalov.
Ďalším zaujímavým faktom je samostatné modely KRAZ-255, je možné naplniť nielen s benzínom, ale aj kerozénom. Z toho dôvodu, že to bolo použité ako traktor na letiskových poliach. Avšak, aby bol vodičom na tomto kamióne - skutočné trápenie (čo je len absencia posilňovača riadenia!). Niet divu, že iná prezývka je "cannibal".
V zásade zavoláte "Hlavný sovietsky kamión" môžete značku Kamaz ako taký! Koniec koncov, od stredu sedemdesiatych rokov boli tieto vozidlá prijaté významnou súčasťou civilnej nákladnej dopravy v krajine. A prvý model uvoľnený závodom v Naberezhnye Chelny v roku 1976 bol Kamaz-5320.
KAMAZ-5320 nemal miesto na spanie v kokpite, ktorý sa neskôr stal značkovým prvkom tejto značky, ale bol spoľahlivým a výkonným nákladným autom. V nasledujúcich modeloch sa objavil taký konštruktívny prídavok, ktorý obrátil pozemný dopravník nielen do auta, ale v reálnom dome na kolesách.
Po skončení druhej svetovej vojny bol Nemecko rozdelené do štyroch okupačných zón. Na územiach zapojených do spojencov, územia, ktoré sa časom obrátili v Spolkovej republike Nemecko (Spolková republika Nemecko) začali vybudovať liberálne trhové hospodárstvo. V Sovietskej oblasti povolania, neskôr názov GDR (Nemecká demokratická republika), prirodzene, uprednostňovaná, aby plánovala centralizované hospodárske riadenie ...
Sovietsky Nemci dostali dosť málo podnikov, a to ako veľké aj malé. Niektorí trpeli bojom a bombardovaním, iné - menej. Tu je len mnoho uzlov a agregátov na svojich dopravníkoch dodávaných špecializovaných výrobcov, ako napríklad Grande Bosch a ZF, ktoré boli na druhej strane železnej opony. A teraz všetci museli vyrobiť sami.
Samozrejme, všetky podniky boli okamžite znárodnené do roku 1947. Z automobilového priemyslu Industrie FAHRZEUGEUGE AUTOMOBILY - Asociácia na výrobu automobilov (skrátená IFA), podriadená jednotnému riadeniu. Teraz v mene každého z rastlín zahrnutých v IFA, tam boli tri ďalšie písmená - VEB (skratka Volkseigener Betrieb - "Ľudový podnik"). Pomerne rýchlo z dopravníkov kombinácie začali ísť ako mierne zmenené predvojnové modely a nové položky. Medzi ktorým, prirodzene, tam boli autá - all-terénne vozidlá, ktoré spočiatku chodili do polície ľudí a analógu vnútorných vojsk HDR a potom od roku 1956 a armáda národných ľudí (NVA).
IFA P1 EMW 325/3. Prvá post-vojna GDR SUV, vytvorená na základe uzlov a
agregáty cestujúceho EMW 340 (vyvinuté na bývalej BMW závodom).
Celkom v roku 1952 bol prepustený 161 vzoriek
Na písmene "P"
Ak nepovažujete rôzne prototypy a zjednodušené verzie modelov spolujazdca ARMY (CUBELLS), potom prvý cestujúci SUV GDR sa stal P1 (Rovnaký EMW 325/3), ktorého výroba malého sektora bola založená na bývalých BMW rastlinách 1952. Pod kapotou stál riadok šesťvalcový motor s pracovnou kapacitou 2,0 litrov a kapacitou 55 litrov. z.
Nasledujúci model, P2M vytvorili inžinieri bývalého závodu Horch, ale boli vyrobené v továrni Barkasu od roku 1953 do roku 1956. Werethod vybavený riadkom "šesť" 2,4 liter s kapacitou 65 litrov. z. A zrýchlené na 95 km / h. Vzhľadom na torzné nezávislé suspenzie na pozdĺžne páky sa rozlišuje s pevným cestným lúmenom 300 mm. Na základe tohto terénu boli postavené Amphibáni P2S.
Posledné Eastern Hermann Cestunger SUV sa stal P3 (1961-1966), vydanom prvé na VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (bývalý Horch), a potom na VEB Industowerke Ludwigsfelde (bývalý Daimler-Benz Branch). Auto bolo s rovnakým motorom ako predchodca, ale nútený 75 litrov. s., s ďalšou pozastavením - úplne nezávislý torzia, predná strana na trojuholníkových priečnych pák a s klírensom, pestovaným na ďalšiu 30 mm.
IFA P3.
Najmohodšom a najvýraznejším a najdávanejším z východného nemčiny
sUV. (1961-1966)
Silný ako dub
V roku 1949 obnovila znárodnená firma phänomen produkciu modelu GRANIT 1500, premenoval ju na "27". Pod kapotou predstavoval 2,7 litrový plynový motor as kapacitou 50 litrov. z. Zvláštnosť tohto chladiaceho motora je štyri valca. Je zvedavý, že iné štruktúry rastlinných inžinierov nepoznali až do uzavretia podniku v roku 1991.
V roku 1951 sa objavila modifikácia pohonu všetkých kolies. A niektorí granit dostali otvorený osobný orgán. V roku 1953 bol model Garant 30 nahradený, ponúkaný s dvoma trojlitrovými motormi: 52 litrový dieselový motor. z. a benzín v 55 litroch. z. (Obaja na 2600 ot / min).
V roku 1957 bol Phänomen premenovaný VEB Robur-Werken Zittau. Preložené z nemeckého Robur - "dub". To by zrejme malo naznačovať silu a spoľahlivosť vozidla. Modernizovaný granit bol nejaký čas vyrobený v novom značke, zatiaľ čo v roku 1961 sa Robur LD / LO séria objavili s nosnosťou 2-2,6 tony s nepona kabíny cez motor. Podobne ako predchodca, Barbless Robur bol vyrobený v dvoch verziách. Prvá - s dieselovým motorom 4 litrového pracovného objemu a kapacitou 68 litrov. z. pri 2600 ot / min. Druhým je benzínový motor (3345 cm3, 75 litrov.). Rýchlosť - 75-80 km / h. Po kombinácii Nemecka dostala auto 73 litrový dieselový deutz. s., samozrejme, vzduchom chladenia. Ale bola vydaná na krátku dobu.
Robur znamená "dub".
Tento model bol vyrobený bez veľkých zmien v exteriéri presne 30 rokov
Známy cudzinec
Keďže modely ľahkého kamiónu, ako aj osobné automobily združenia počas 50. rokov získali svoje vlastné mená, skratka IFA sa stala pevne spojená so strednými nákladnými vozidlami a dostal stav ochrannej známky. V tomto prípade boli nastavené modely pohonu zadných kolies. Ale pohon všetkých kolies len tri.
Prvým bol IFA G5 (1954-1964), ktorý prijal NVA. Trojosová "päť" bola charakterizovaná šesťvalcovým dieselovým motorom 9 litrov a kapacitou 120 litrov. z. a mohol by urýchliť až 60 km / h. Nosnosť nosnosť zodpovedala číslice v názve. Kamión bol vyrábaný Ernst Grub vo Verdau v meste Verdau v dvoch verziách: so skladacím sklom a Tarpom ANDENT as uzavretou kabínou.
Potom v roku 1965, prijatie IFA W50L s nosnosťou 5 ton prišiel nahradiť G5. List W v titule znamenalo vývojové miesto - Werdau (samotná rastlina bola potom spätne odkúpená na výrobu prípojných vozidiel). A písmeno L je miesto, kde bolo auto prepustené, mesto Ludwigsfelde (Ludwigsfeld). V záujme nového vozidla som musel odstrániť produkciu SUV P3.
V roku 1957 bol Phänomen ("Fenomén") premenoval VEB Robur-Werken Zittau
Nový iFA W50L rýchlo získal verzie pohonu všetkých kolies: W50LA a W50LA / A (Allrad - "Full Drive", ARMEE - "ARMY"). Auto v jeho dizajne bolo súčasne konzervatívne a moderné. Konzervatívny prvok je netolník s dizajnom konca 50. rokov. A moderné bolo spustené s pneumohydraulickým dvojlôžkovým brzdovým systémom, pneumatickým ovládačom parkovacej brzdy a zadného diferenciálneho zámku. Zároveň boli polo osi vyrobené z lúča zadnej nápravy a prenášaným krútiacim momentom cez kolesové prevodovky. "Army tím" bol dodatočne dokončený centrálnym systémom stránkovania pneumatík.
Večný IFA. L60 Modely (na vrchole) a W50LA (nižšie) boli vyrobené z roku 1965 do roku 1991
Spočiatku IFA dostala štvorvalcový suchý valcový dieselový motor s pracovnou kapacitou 6560 cm3 as kapacitou 110 litrov. z. V roku 1967 bol nahradený perfektnejším motorom s priamym vstrekovaním a rovnakým pracovným objemom. Power sa rozrástla na 125 litrov. z. pri 2300 ot / min. Rýchlosť v rovnakom čase sa pohybovala od 70 do 90 km / h v závislosti od prenosu. S následnými aktualizáciami motor nadobudol motorovú brzdu s pneumatickým pohonom a systémom výpadku napájania polovičných valcov na malých otáčkach. Prevodovka - päťstupňová. Verzia pohonu všetkých kolies boli dokončené posilňovačom.
Auto bolo aktívne vyvezené, a leví podiel išiel do ZSSR. Avšak, all-terénne nákladné vozidlá s plug-in front most v Sovietskom zväze boli takmer nedodaté. Zároveň Ira W50 LA a LA / A napríklad aktívne používal Irakova armáda v prvej vojne v Perzskom zálive v roku 1990. Väčšina z týchto vozidiel vyhorela v púšti ...
Špinavý.
Truck-SUV G5 prvýkrát prijal NVA
V roku 1971 bol prototyp postavený s 6 × 6 kolesovým vzorcom a 180-silným šesťvalcovým dieselovým motorom. Nikdy však nedostal do série. A základný model bol položený bez veľkých zmien až do roku 1987, keď bol zmenený IFA L60.
Šesťdesiate roky sa vyznačovalo novým šesťvalcovým dieselovým motorom (9160 cm3, 180 l.), Štvorstupňový KP s deličom, konštantným pohonom plnohodnotných kolies s centrálnym zámkom diferenciálu a aktualizovanou kabínou, ktorá sa teraz naklonila dopredu . V roku 1991 bolo auto odstránené z výroby ako zastarané. Namiesto nej, starý majiteľ spoločnosti Enterprise Daimler-Benz - spustil výrobu ľahkých nákladných vozidiel.
MultiCar Minigruziki sa podarilo slúžiť ako v NVA (Model M25),
takže v Bundeswehr (Mungo). Dokonca bojoval v Afganistane
Viac a silnejšie.
MultiCar M26, vyrobený v 90. rokoch minulého storočia, bol iný
predný dizajn, zväčšené kolesá a motor Iveco
Diesel Ant
Jediné automobilové lietadlo, ktorému prospech zväzu Nemecka, bolo VEB Waltershausen, lepšie známe ako MultiCar. Začal v roku 1951 jednoduchým vlastným pohonom DK3 Dieselameise (doslova "Diesel Ant"). Potom v roku 1958 vzrástol vozík na netrhový mikrogénny DK4, ktorý dostal meno vlastného - Multicar. Vo forme, v ktorom si napadol sovietskymi občanmi, MultiCar sa začal vydávať len v roku 1974. A v ZSSR bol dodaný model M25 (1978-1992). Napriek miniatúrnym rozmerom (dĺžka 3,7 metra) by mohli preložiť 2 tony a voliteľne vybavené plným pohonom. Pod skladacou kabínou sa malá dieselová nafta skrývala (1997 cm3, 45 l. Rýchlosť - 50 km / h).
MultiCar 25 bol niečo ako miniatúrna UNIMOG. Bol rád, že používa verejné služby, pretože vďaka malým rozmerom a vynikajúcim manévrovateľnosti môže 25th riadiť takmer všade. V Nemecku neboli žiadne analógy, pretože výroba pokračovala. V roku 1993 sa modernizovaný M26 objavil s dieselovým motorom IVECO s kapacitou 90 litrov. p., Potom je čas na M27 modely a ťažšie fumo a TREMO. A pre Bundeswehr v roku 2005 dokonca prepustený obrnený Mungo.
Auto bolo vyvinuté malý Wisconsin Company Thomas B. Jeffery spoločnosť, ktorú založil Thomas Jefferie v roku 1902. Bol to už druhý Jefferi rastlina - päť rokov predtým, ako založil značku Ramblera. TRUE, Thomas sám zomrel v roku 1910, a v čase vytvorenia štvorkolky, spoločnosť pod vedením Syna Charles.
Vývoj hnacieho vozidla s pohonom všetkých kolies začal v roku 1912 a prvá malá dávka bola vydaná v roku 1913. Auto nesľubuje, že bude revolučný, hoci tam bola aspoň jedna inovácia, ktorá nebola predtým použitá v automobilovom priemysle - zadné kolesá boli vykonané, keď sa volant pohyboval, to znamená, že nielen disk išiel do všetkých štyroch Kolesá, ale aj ovládanie. Ale svetová vojna, ktorú som tu zachránil. Hoci Spojené štáty vstúpili do svojej relatívne neskoro, Charles videl Zlaté väzby z prvých dní bitiek v Európe. 
Vo Francúzsku, Jeffery Quad bol dodaný tisíce - stali sa jedným z najbežnejších nákladných vozidiel I. V prvom rade to bolo spôsobené skutočnosťou, že Quad sa ukázal, že je výlučne prejsť na vysokú schopnosť zdvihu, mohol prevziať na palube 1,8 ton nákladu. Vidieť úspech pozemného dopravníka v Európe, Quad začal objednať a americké ozbrojené sily - najmä Spojené štáty Marine Corps a neskôr - osobne generál John Prstruing pre rad jednotiek. Na vlnu úspechu na základe kamiónu sa spoločnosť vyvinula veľmi úspešné obrnené auto. Na prvom stupni, Jeffery Bandered Car č.1, cestoval osobne v mexickej expedícii z roku 1916 proti Pancho Villa. 
Ale prípad zasiahol. Dňa 7. mája 1915, nemecká ponorka U-20 úspešne torppedoing britskej osobnej vložky "Luzitania". Jedným z cestujúcich bol Charles Jefferie. Prežil, unikol na jeden z lodí, ale dostal silnú psychologickú traumu a prakticky odišiel zo záležitostí spoločnosti. Koncom roku 1916 sa Jefferie rozhodla, že nikdy nemá žiadne záležitosti s vojnou - a predalo firmu do iného auta magnetu - Charles Nash, ktorý práve opustil GM a organizoval svoj vlastný podnik. Slávny model bol premenovaný Nash Quad. 
Quad bol vykonaný prakticky nezmenený až do roku 1928 a bol prepustený vo výške 41674 kópií. Po celú dobu bol na ňom nainštalovaný 29-silný motor BUDA MOŽNOSTI. Objem 4,87 litrov. Auto bolo prvé v histórii s sériovým modelom so štyrmi kontrolovanými kolesami a jednou z najúspešnejších - so štyrmi vedúcimi. 
GAZ-63 - Sovietsky vozík s kolesovým vzorcom 4x4, ktorých história začala v roku 1938. Počas celej doby sa vyrábalo sériové uvoľňovanie viac ako 450 tisíc kópií. Hlavnou vlastnosťou na konci 30. rokov dvadsiateho storočia bola nosnosť stroja, ktorá bola 2 tisíc kilogramov.
História stvorenia
Návrh auta začal v roku 1938. Prvý inžinieri prototypu sa zhromaždili za rok, po ktorom okamžite poslali na mnohé testy. Neexistoval čas na vytvorenie jedinečného dizajnu. Predtým, ako sa odborníci stali úlohou vytvoriť auto schopné prechádzať mimo cesty do všetkých rohov krajiny. Kabína bola odobratá z iného automatického plynu, bežecká časť bola vyvinutá od nuly. V rade podniku sa stala prvou dopravou s plným pohonom a jednostrannými kolesami Oshinovka.
Spolu s 63. modelom bol vypracovaný rozvoj občianskeho vozidla, ktorý dostal index "51". Základom protokolu je vojenská možnosť, technické komponenty boli jednotné o 80%. To znížilo náklady, znížili zaťaženie výrobných liniek, pretože na jednom dopravníku boli zozbierané civilné a vojenské nákladné vozidlá.
Niektoré technické uzly boli jedinečné, stali sa inovatívnym prelomom svojho času. Motor umiestnený cez prednú nápravu. Vďaka tomu znížila veľkosť vozidla a zvýšila schopnosť zdvíhania. Brzdový systém bol založený na hydraulickej jednotke.
Obe verzie úspešne absolvovali všetky testy. Vedenie závodu odporučilo vedenie čoskoro, aby spustilo masovú výrobu. To zabránilo začiatku veľkej vlasteneckej vojny. Projekt začal v roku 1943, ktorý sa stal bodom vojny.
Problémom bol vedecký pokrok, ktorý sa vyskytol za 4 roky. V tejto dobe sa sovietsky výrobcovia oboznámili s americkou dopravou, ktorá sa chystá na továreň Gorky Automotive. Inžinieri absolvovali niektoré technické uzly z amerických výrobkov a niektoré sa zlepšili z existujúcich modelov.
Dizajnové funkcie
Dizajnové riešenia kabíny prevzali zahraničné analógy. Krytá sa stala kratšou, krídla dostali vzorovaný vzorec, svetlomety z poškodenia boli chránené mriežkou. Na prvý pohľad bolo ťažké rozlíšiť, kde sovietsky rozvoj a kde je Američan. Konečná verzia tiež získala dizajnérske zmeny. Základom kabíny Gas-51 bol založený na krídlach, osvetľovacie zariadenia boli postavené, ich forma sa stala viac zaoblenými. Napriek tomu zostali celkové funkcie.
Prvých cestovateľov GAZ-63 dostali kabíny z dreva. V týchto rokoch Únia zažila nedostatok plechu. V roku 1950 sa kabína stala stromom (dvere boli vyrobené z dreva). V roku 1956 sa stal celkom metal, keď sa ekonomika krajiny začala vybrať z povojnovej krízy. Vnútorné usporiadanie kabíny zodpovedalo vojenskému priradeniu: malý voľný priestor, sedadlo vodiča je tuhý, vykurovací systém sa objavil 4 roky po začiatku vydania hmotnosti.
Telo bolo určené na prepravu rôznych nákladov a vojakov. Vysoké drevené dosky boli nainštalované na robotoch. Na pristátie sa použili zložené lavice z dreva. Balík zahŕňal markíz, ktorý bol nainštalovaný na ráme pozostávajúcej zo štyroch kovových oblúkov. Maximálna schopnosť zdvihu na asfaltových cestách je 2 tony, keď sa pohybuje mimo cesty, znížil sa na jednu a pol ton. Univerzálnosť pridala schopnosť prepravovať prívesy, ktorej hmotnosť neprekročila 2 tony.
ŠPECIFIKÁCIE GAZ-63
Výkonná elektráreň karburátora bola vybavená šiestimi valcami. Kvapalný chladiaci systém sa vyrovnal s úlohami nastavenými pred ním. Motor GAZ-63 je zmesou plynu 11 a Dodge D5. Vyvinul až do 70 konských síl, ktorý bol v týchto časoch prijateľným indikátorom. Maximálna rýchlosť je 65 kilometrov za hodinu a výžitková rezervácia je 650 kilometrov.
Maximálne dopĺňanie - 195 litrov. Takýto objem obsahoval hlavné a ďalšie nádrže. Na tankovanie sa použilo benzín A-66. Priemerná spotreba 100 kilometrov je 25-30 litrov. Niekoľko rokov po spustení výroby, nezávislí dizajnéri zhromaždili naftovú jednotku pre stroj.
Mechanická prevodovka GAZ-63 mala 4 rýchlosti, plyn-63 raší sú dve rýchlosti a demultipier. Spojka je vyrobená na suchom type, má jeden disk. Predný most je založený na guľových závesoch rovnakých uhlových rýchlostí. Obe mosty boli pridelené polo-eliptické lisovacie pružiny.
Charakteristiky GAZ-63 umožnilo využiť podvozok na vytvorenie špeciálnej úložnej dopravy. Výrobca zaviedla vojenské a civilné vybavenie rôznych cieľov. Mobilný workshop a hasičské auto sa stali perlmi. Väčšina vydaných exemplárov opustila štáty pre vojenské potreby. Termo- a zvuková izolácia sa vykonáva na vysokej úrovni, kontaktný nástroj pracoval bez prerušenia.
Všeobecné špecifikácie:
- Celková dĺžka - 5,525 m;
- Celková šírka - 2,2 metra;
- Celková výška kabíny - 2,25 metra;
- Cestná odbavenie - 27 centimetrov;
- Hmotnosť - 3,2 tony;
- Hmotnosť zaťaženého stroja je 5,35 ton;
- Maximálna rýchlosť je 65 km / h.
Uvoľnenie skončilo v roku 1968. Vyrobilo sa viac ako 450 tisíc kópií, ktoré išlo na potreby nielen Ruska, ale aj krajiny Sovietskeho zväzu. Zriadila sa aj vývoz do Ázie, Afriky a Blízkeho východu. Niektoré GAZ-63 dnes pracujú. Niekedy môžete nájsť ponuky na sekundárnom trhu. Autá sú ponúkané v inej kvalite. Tam je v dobrom. Toto sú tie exempláre, ktoré mnoho rokov stáli v zachovaní. Priemerná cena sa pohybuje od 20 do 150 tisíc rubľov.
Pôsobnosť
Skúsená strana pre priechod konečných testov bola vytvorená v roku 1945, po ktorej schválenie z I.V. Stalin a celé vedenie strany. Sériová výroba bola založená v roku 1948, dva roky po občianskom modeli. Auto dostalo vysoké známky a dobrú spätnú väzbu od tisícov spotrebiteľov v celej krajine.
GAZ-63 je schopný prekonať rôzne prekážky. Off-Road, Rye, Hĺbka prekážok vody nie viac ako 80 centimetrov, voľný sneh a mnoho ďalších. Široké používanie bolo prijaté na dodanie tovaru, vybavenia a ľudí vo vzdialených a ťažkostných regiónoch Únie.
Vojenské vozidlá dostali dopyt medzi civilistami. Aplikácia nebola taká široká ako v armáde. Najčastejšie sa na opravu poľnohospodárstva zakúpili malé série. Preťažuje prepravu, takže rýchlo prišiel do disrepair a požadoval časté opravy. Pohon so štyrmi kolies bol považovaný za nespornú výhodu pre vidiecke oblasti, ale mnohí nevyhovovali jednosmernému. Podľa recenzií kupujúcich, rastlina vyvinula modifikácie s dvojstrannou screaks Oshinovka z kolies zadných náprav.
Auto ukázalo zlú stabilitu na ceste. Ovplyvnilo úzke Kalis kolies a veľkú cestnú odbavenie. Zriedkavo, vynechanie dizajnu bolo príčinou auta. ŠPECIÁLNA POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO POTREBUJÚCEHO PRACUJÚCEHO PRACUJÚCEHO PRACUJÚCEHO PRAVDUJÚCICH PRACOVNÍKOV. Problém s vlastnou kresbou bol vyriešený v modeli s indexom "A", ktorý bol vybavený labutom.
Úpravy
Na základe štandardnej verzie boli vyvinuté mnohé modely.
Najobľúbenejšie bolo považované za kamión s indexom "A". Dostal Swan. Dizajnéri ho umiestnili na predný pufor umiestnený v prednej časti rámu. Navijak pracoval na úkor kardanového hriadeľa z vzletu napájania. Dĺžka kábla je 65 metrov, jej zdvíhacia kapacita bola 4,5 tisíc kilogramov. Na zadnom ráme sa objavil vlečné zariadenie. Zmenil sa dizajn kabíny a tela.
Iné modely
Okrem GAZ-63A existujú aj iné verzie:
- "E" - prijaté tienené elektrické zariadenia;
- AE "- kombinované inovácie z dvoch predchádzajúcich úprav;
- "U" - verzia bola určená na vývoz do iných krajín;
- "AU" - export model s navijakom;
- EÚ - model dodávky do iných krajín s tienenými elektrickými zariadeniami;
- "YU" - auto na prevádzku v tropickom prostredí;
- "EYU" - podobne ako predchádzajúci modelový stroj s tienenými elektrickými zariadeniami;
- "P" - Sediálny traktor s dvojstrannými kolesami Oshinovka.
Existuje niekoľko ďalších možností malých šírov, ktoré sú požiarnou dopravou, tankovými nákladnými vozidlami atď.
Čo možno urobiť?
GAZ-63 - Legendárny automobil s bohatou históriou. Priniesla mnoho výhod nielen našej krajine, ale aj zahraničné, v ktorých exportoval. Vysoká kvalita vozidla je potvrdená skutočnosťou, že niektoré kópie sú prevádzkované v našom čase, praktické 50 rokov po ukončení výroby.
Ak máte akékoľvek otázky - nechajte ich v pripomienkach podľa článku. My alebo naši návštevníci na ne vždy reagujú
