Dlho som ma nenavštívila, a teraz, nakoniec som išiel s mojimi myšlienkami a rozhodol som sa opísať proces malej opravy motora X16XEL Objem 1,6 l a kapacita 101 HP Auto OPEL ASTRA G 1999 Narodil sa.

Samostatne chcem povedať, že všetci výrobcovia uvedené v článku nesie žiadne reklamné rady.

Aké dôvody viedli k takejto opravy? Samozrejme, zvýšená spotreba oleja. Kvôli nepracujúcim ropným krúžkom na piestoch a vyblednutých ventiloch (Olejované čiapky) po tom, čo sa motor zahreje a na veľkých rýchlostiach, sa objavil modrastý dym z výfukových potrubí, začal "dostať von" sviečky.

Všeobecne platí, že sa rozhodlo, že minimálny opravy motora, konkrétne, bolo potrebné vymeniť piestové krúžky a čiapky napadnuté na olej.

Aké nástroje a komponenty budú musieť opraviť?

• Aspoň jeden konektor (lepšie dva). Musíte zdvihnúť auto a nainštalovať ho na zálohovanie.
• Zálohy na inštaláciu áut na ne.
• Anti-číslice topánky alebo tehly.
• Sada Torx kľúčov.
• Kľúč do 15. je potrebné oslabiť napätie pásu. Agregáty (sú valce (napríklad Lynxauto) s skrutkou na 14).
• Odporúča sa dostať niekde nutrometer.
• Sada piestových krúžkov. Ak chcete okamžite objednať to, čo potrebujete, je žiaduce najprv rozobrať motor a merať priemer, a tiež starostlivo preskúmať steny valcov.

V mojom prípade zostali valce štandardné veľkosti 79 mm, a na stenách dokonca zostala honovanie sieťoviny, ktorá je potrebná na udržanie oleja na stenách valca na zvýšenie maziva gumových povrchov.

Objednal som 4 súbory piestových krúžkov štandardnej veľkosti spoločnosti Goetze Článok 0830780000.

• Žľaby ventilu, sú to olejové uzávery, že sú tesnenia ventilov, sú tesnenia ventilov. Objednal som si pečať spoločnosti Victor Reinz.
• tesniace krúžky trysiek. Odporúčajú, aby nahradili tesniace krúžky dýzy na nové. Na jednej trysku sú dva rôzne prstene: hore a dole. Horná hrubšia.

Napríklad článok: 1280210796 - horný krúžok spoločnosti BOSCH. Ale nenašiel som analóg dolného tesniaceho krúžku, našiel som len originál - 5817563 - General Motors.
- spojovacie tyčové vložky. Kúpil som Kolbenschmidt vloží súbor 87409600.
- súbor skrutiek pre GBC. Bez ohľadu na to, ako som chcel ušetriť, ale bez nových skrutiek nerobte. V mojom demontáži vypustili hlavy dvoch skrutiek. Objednal som si súbor Victor Reinz Článok 143210301.
- Nastavenie hlavy bloku valca. Objednal som si tesnenie spoločnosti Victor Reinz Článok 613199510.
- Tesnenie ventilu. Článok pôvodných General Motors 90573498. Alebo analóg, napríklad, Victor REINZ 713428800.
- Fotoaparát na upevnenie dielov a uzlov v zmontovanej forme, takže otázky nevznikli: "Čo je to?" A "Kde je to kde a kde?"
- súd. Nie vždy, ale niekedy bez jeho rúk nemôžu robiť.
- Stará nádoba z oleja.
- Čisté plastové fľašu 5 litrov.
- Čistá handra.
- A samozrejme túžba pochopiť všetko a robiť všetko sám!

A tak, poďme! Ak je tu garáž s výťahom alebo pozorovacou jamou, je to dokonalá možnosť. V tomto prípade sa však všetka práca uskutočnila v garáži bez diery, preto vyššie opísané miesto patrí k tomuto prípadu. Po prvé, musíte dať auto na ručnú brzdu. Nainštalujte zastávky na zadné kolesá vozidla tak, aby auto v žiadnom smere jazdí.

Potom musíte pred auto subdomény. Predpokladom pre úspešné ukončenie všetkých diel je vytvoriť zvýšené auto na zálohovaní. Výška, na ktorú chcete zdvihnúť pred automobilom, by malo byť dostatočné na odstránenie kolies a tak, aby ste mohli ľahko stúpať pod vozidlom (a samozrejme sa dostať späť).

Aj pred začiatkom práce (zatiaľ čo auto začína) musíte zverejniť tlak v palivovom systéme. To možno vykonať niekoľkými spôsobmi: v montážnom bloku relé pod kapucňou nájsť a vytiahnuť relé palivového čerpadla (zvyčajne fialovej), na spustenie motora a počkať, kým sa nezastaví; Nemôžete spustiť motor a resetovať tlak pomocou ventilu umiestneného na konci palivovej rampy cestujúcim, pre-nahradením nádrže ventil pre zostávajúce benzín.

Odpojte a vyberte batériu.

Vyleptávame pod vozidlom, odstráňte ochranu kľukovej skrine.

Vypúšťame olej.

Všetky kvapaliny z motora sú lepšie odtok, kým sa nechajú ochladiť. Vypneme veko oleja na krku, takže pri vypúšťaní sa olej prúdil s hladkým prúdom. Potom zo spodnej časti na palete kľukovej skrine otočte vypúšťaciu zátku. Olej môže byť zlúčený do nádoby nakrájame na polovicu. Potom musíte odskrutkovať olejový filter. Rôzne zariadenia a spôsoby odstraňovania filtra Hromadu: Špeciálne kľúče, reťaze, pitching filter s skrutkovačom, pomocou pásu Dopagregates, len odskrutkovať.

Zlúčujeme chladiacu kvapalinu.

Pred nárazníkom na boku cestujúceho otočíme plastovú trubicu vo forme motýľa, aby ste zlúšili nemrznúcu zmes. Zlúčujeme ho do 5 l fľaše. Keď slivka, časť nemrznúcej zmesi stále vrhá okolo fľaše, takže je lepšie dať niečo z nižšie, napríklad lepenky.

Odstránenie vzduchového filtra.

Odpojte senzor teploty vzduchu v prívodnej dráhe. Odstránené jednoducho - dva kontakty, jedna západka. Ďalej odpojte prívodnú cestu z uzla škrtiacej klapky. Široká hadica je pripojená k škrtiacej klapke pomocou svorky. Je veľmi vhodné odskrutkovať túto svorku s ohybnou predlžovacou hlavou.

Potom sa vytiahne tenká plastová trubica vložená do gumovej hadice. A ešte jedna hadica, ktorá sa pohybuje pod ventilovým krytom, je pripojená pomocou rýchlo nasledujúcich svoriek. Svorky sú odstránené kliešte. Je lepšie odstrániť hadicu úplne a svorky nechať na ňom.

Odstránenie pásu DOPAGREGATES.

Ak sa pás naďalej použije, potom je potrebné označiť smer otáčania pred odstránením. A pri montáži ho položte na výrazný smer. Kľúč rohovky na 15 musí byť hodený na skrutku upevnenie napínacieho valca. Pomocou tlačidla na odstránenie valca oproti času v smere hodinových ručičiek, uvoľnenie napätia remeňa a odhodiť pás.

Odstráňte pravé predné koleso.

Teraz musíte odstrániť napínací valec pomocných jednotiek. Niektorí výrobcovia valca upevnili skrutkou 14, v nejakej skrutke na 15. Skrutka musí byť odskrutkovaná pozdĺž šípky v smere hodinových ručičiek.

Demontáž motora X16XEL.

Demontáž rozvodového remeňa.

Vyberte modul zapaľovania. Odpojte konektor vodiča, odskrutkujte štyri skrutky TORX (vnútorné), upevnite modul. Zoberieme modul. Krátky konektor môžete okamžite odstrániť pripojenie trubice, ktorá je z kľukovej skrine, s vekom ventilu.

Zároveň môžete vidieť, koľko špiny uložených v tejto súvislosti. Trubica potom môže byť odstránená odskrutkovaním 2 skrutiek a čisté.

Z ktorej strany cestujúceho vypneme 3 skrutky a vyberiete hornú časť ochranného veka časovacieho pásu.

Otočíme 2 skrutky a vyberieme snímač vačkového hriadeľa (na fotografii, pozerá sa na prevodovka pravého vačkového hriadeľa (vydanie)). Odpojte konektor snímača. Drôt ide pod plastové veko, v ktorom sa nachádza postroj vodičov do trysiek.

Ak chcete odstrániť spodnú časť ochranného krytu, musí byť vyplnená kľučka kľučky. To príde s jedným Torxom (externým). Vykazujem 5. prenos autom. Upevnite brzdový kotúč pravého kolesa, ktorý je odstránený. Na upevnenie môžete vložiť hrubý skrutkovač alebo šesťuholník na 10 do drážky medzi priebojnými oboma polovicami disku (ventilácia) a odpočiňte ho do brzdového strmeňa. Teraz môžete odskrutkovať kladku a odstrániť spodnú časť časovacieho krytu. Je pripojená k západkovačom.

Pred odstránením rozvodového remeňa odporúčam skontrolovať zhodu so štítkom. To si bude vyžadovať pomoc priateľa. Musíte odskrutkovať sviečku z prvého valca (z úvahy z MRM). Spustite valca vo vnútri, napríklad dlhý skrutkovač tak, aby spočíva na spodnej strane piestu. Potom, s otáčaním brzdového kotúča pravým predným kolesom na 5. prenose, pozdĺž smeru hodín (normálny smer otáčania kľukového hriadeľa), aby sa dosiahla náhoda štítkov na ozubených kolesách vačkových hriadeľov a na zariadení na kľuku.

Na vačkových hriadeli musia byť štítky oproti sebe (ak sa pozeráte na ozubené kolesá, musí byť štítok na pravej strane (uvoľnenie) 9 hodín, a na ľavom prevodovom stupni (vstup) počas 3 hodín). Štítok na hriadeli kľukového hriadeľa by mal byť oproti značke aplikovaným na puzdro GDM (to je asi 5 hodín).

Pri otáčaní zariadenia, skrutkovač vložený do 1. valca klesne a vyliezť spolu s piestom. Štítky na ozubených kolies by sa mali zhodovať, keď skrutkovač bude v najvyššom bode (horná mŕtva bodka pre piest prvého valca).

Ak chcete hodiť časovací remeň, musíte skrutku oslabiť v strede napínača (TORX interné). Potom šesťhranný s excentrickým valčekom, na maximálnu oslabenie načasovaného remeňa (je to trochu, ale možno ho vidieť).

Pred vybratím rozvodového remeňa musíte otáčať kľukový hriadeľ na 60 stupňov proti priebehu v smere hodinových ručičiek, takže stlačené pružiny na ventiloch neklepávajú kĺbové hriadele. Pretože Piest v prvom valci je v hornej časti a keď sú vačkové hriadele (bez časového obaja) možné poškodenie ventilov o spodnej strane piestu. Pri otáčaní kľukového hriadeľa o 60 stupňov, piest v prvom valci mierne kvapky a pružiny na ventiloch sa stanú približne rovnakým.

Teraz sa vačkové hriadele nebudú kontrolovať. Môžete odhodiť popruh s kolesami vačkových hriadeľov. Ak to nestačí na odstránenie pásu, potom môžete stále oslabiť držiak čerpadla. Je priťahovaný 3 skrutky so širokými podložkami. Skrutky sa musia trochu uvoľniť na otočenie čerpadla. Pred oslabením skrutiek, nezabudnite (a lepšie nasnímate obrázok) Poloha čerpadla. Čerpadlo je vyrobené excentrickým, preto tiež hrá úlohu v napätí rozvodového pásu. Je ťažké sa dostať do skrutiek v dôsledku plastového puzdra. Ak je pás naplánovaný na zmenu, potom budete potrebovať odskrutkovať správny airbag. Ak sa pás zmenil nedávno, potom sa dá ľahko zložiť na stranu.

Demontáž krytu ventilu.

Odpojte 2 trubice, ktoré prejdú do škrtiacej klapky (sú na rýchlospojkových svorkách). Kryt je pripojený k skrutkam TORX (externé). Zo boku zvolených vačkových hriadeľov sa okraj veka dostáva pod skrinkou, ktorý narúša droba od odstránenia veka. Preto je žiaduce, aby prítomnosť dvoch ďalších rúk súdnej steny, ktorú mierne vytiahne puzdro z veka.

Potom musíte najprv zdvihnúť ďaleko od okraja puzdra a vytiahnite veko veka a hore, aby vyšiel z obalu. Je potrebné veko odstrániť veľmi opatrne, aby ste nepoškodili tesnenie. Ale ak tesnenie nie je nové, je lepšie ho nahradiť. Po odstránení krytov vačkového hriadeľa je lepšie zakryť čistou handričkou.

Ak chcete odstrániť ozubené kolesá vačkových hriadeľov, potrebujú kľúč kohútik na 24 a súdnictvo, čo bude tento kľúč ponechať. Na vačkových hriadeli v blízkosti ich tesnení je miesto tesne pod hlavným kľúčom. Pred otočením okolo ozubených kolies vačkových hriadeľov sa odporúča, aby bol kľukový hriadeľ trochu proti prúdu v smere hodinových ručičiek (chrbát) tak, aby ventily nemali stretnúť spodnou časťou piestu.

Ak bol štítok na zariadení na kľukovej hriadele približne 5 hodín, postačuje na otočenie kľukového hriadeľa tak, aby sa štítok stal asi 3 hodiny. Potom kľúče držia hriadeľ z otáčania, ďalšie kľúčové torx (externé) otočte prevodové skrutky.

Demontáž sacieho potrubia a paliva s dýzami.

Odstránime podporu, ktorá drží sacie potrubie. Nachádza sa pod vozidlom z cesty cestujúceho a je pripojená k dvom skrutkam (na fotografii vľavo od držiaka generátora).

Z prívodného potrubia odpojíme brzdovú trubicu, prejdeme do brzdového zosilňovača. Ak chcete ho odpojiť, musíte kliknúť na západku konektora.

Potom odskrutkujeme EGR ventil (2 skrutky), predpojte konektora z neho. Nachádza sa na prívodnom potrubí od vodiča.

Vytiahnem trochu kábla urýchľovača, aby som vytiahol vonkajší obal gumového krúžku, potom vyberte krúžok spolu s káblom z kovových konzol. Kábel sa odstráni z spoja v tvare guľôčky. Odpojte všetky konektory z uzla (senzor a regulátor nečinnosti), vo všeobecnosti, všetko, čo je vhodné pre uzol škrtiacej klapky.

Teraz odpojte všetky konektory z káblového zväzku umiestneného nad palivom rampou.

Je tiež potrebné odstrániť dve mínusové terminály na dvoch čapoch vpravo na sake potrubia (matice o 10). Ak ste zabudli resetovať tlak v palivovom potrubí, môžete to urobiť teraz s ventilom. Odpojte prívodné a reverzné palivové rúry z rampy.

Ak to chcete urobiť, odskrutkujte 2 matice. Palivová rampa je pripojená k kolektoru s dvoma skrutkami. Teraz odstráňte palivovú rampu spolu s tryskami a postrojom. Trysky sú jednoducho tesné vložené do vhodných jamiek. Samotný zberateľ je pripojený k 5. alebo 6. torxu (vnútorné) skrutky. Odskrutkujte ich a vyberieme kolektor spolu s škrtiacou klapkou.

Knot škrtiacej klapky potom bude musieť odstrániť na umývanie. Je pripojený k saciemu potrubia so 4 skrutkami.

Odpojte 2 konektor z elektronickej riadiacej jednotky (ECU). ECU sa nachádza na strane vodiča, medzi motorom a batériou. Ak to chcete urobiť, zdvihnite páčku na konektore z vodičov.

Odstránenie generátora.

Generátor je ľahšie odstrániť s držiakom. Držiak je pripojený 3RD TORX (externé) skrutky, ktoré sú k dispozícii zo spodnej časti vozidla.

Potom musíte odskrutkovať dvojice skrutiek z generátora z strany kapoty. Potom vytiahnite generátor hore.

Musíte odpojiť ďalšiu prírubu chladiaceho systému z hlavy. Je pripojená medzi hlavou a generátorom s dvoma skrutkami TORX.

Termostat nemôže byť odstránený, ale na odpojenie 2 hadice z neho na rýchlostupne svorky.

Opatrne skontrolujeme, čo je stále vhodné pre hlavu bloku a že sa neodpájali.

Odstránenie výfukového potrubia.

Odpojte konektor z lambda sondy, ktorá je priskrutkovaná do výfukového potrubia. Môj konektor zo samotného snímača neodpojil, odpojil som konektor z druhého konca drôtu. Pred vybratím výfukového potrubia musíte odpojiť prijímaciu časť potrubia tlmiča. Je pripojený k kolektoru 4 skrutky pre 13. Bolts sa lepšie vypnúť pomocou predlžovacieho kábla a rohatky.

Zberač výfukových plynov je uzavretý s tepelným ochranným puzdrom (3 skrutky), nahé na 9 čapoch a bude ťahané na GBC pomocou matíc na 13. Na jednom z čapov je predné oko na zdvíhanie motora. Studle sa môžu úplne dostať a môžu zostať v GBC (len orechy sú odskrutkované).

Pokračujúci ,

Výmena palivového čerpadla OPEL ASTRA G musí byť vykonaná v súlade so všetkými vhodnými podmienkami a následné kontrolou inštalovaného zariadenia. Príležitosťou na nahradenie môže byť periodická strata ťahov alebo pop-up chýb v procese. Aj palivové čerpadlo by sa malo skontrolovať, keď sa v ňom objavujú cudzie zvuky, HUM a Humulácia.

Výmena čerpacej stanice OPEL ASTRA G Robiť sa sám

Výmena benzonázy na ASTRA G sa uskutočňuje až po diagnóze systému napájania paliva a príčiny príčiny chyby. Ak dôvodom bolo zlyhanie čerpacej stanice, je potrebné ho nahradiť novým, po odstránení poškodenej časti. Pôvodná čerpacia stanica Bosch je vhodná na výmenu - katalógové číslo 0580314195 - alebo akýkoľvek vhodný analóg.

Ako odstrániť palivové čerpadlo OPEL ASTRA G:

• Odstráňte sedadlo zo zadného sedadla.
• Koberec porazený a bezpečný v tejto polohe.
• S plochým skrutkovačom odstráňte plastové veko palivového čerpadla.
• Na porazenie blokovacieho krúžku s rovnakým skrutkovačom a kladivom. Ak chcete zjednodušiť odstránenie krúžku, môžete použiť WD.
• Vypnite sieťovú zástrčku, odstráňte benzín. V tomto prípade, pozostatky benzínu bude prúdiť, čo bude musieť utrieť handrou.
• Vyskočte štyri zámky, odstráňte palivové čerpadlo a vytiahnite ho z puzdra.

V procese demontáže poškodeného palivového čerpadla je dôležité pamätať na všetky miesta častí častí, poradie demontáže čerpadla a umiestnenie časti. Nové palivové čerpadlo je nastavené na miesto starej v rovnakej polohe, všetky systémové prvky sa zhromažďujú v opačnom poradí.

Benzín a sieťová zástrčka sa striktne zase po ulovení pridržiavania kruhu. Na túto výmenu čerpacej stanice Opel Astra G je u konca.

Po výmene je potrebné skontrolovať, ako je palivové čerpadlo OPEL ASTRA G v nečinnosti. Ak je všetko normálne a tlak v systéme dodávok paliva najmenej 300 kPa, S úlohou, ktorú ste úspešne vyrovnali a v budúcich problémoch s palivovým čerpadlom by nemali byť.

Máme vzácny benzínový motor 1.2 (x12XE a Z12XE) s 16-ventilom GBC a načasovaním reťazca, sa môže pochváliť živicou piestovou skupinou, ale prináša tenký jednoradový reťazec. Väčšina z nich čaká na tisíce až 150, ale boli tam prípady natiahnutia až do 100 tisíc behov. Výmena reťazca so všetkými sprievodnými detailmi podľa štandardov malého starého písacieho stroja nebude potešiť. Druhým najobľúbenejším problémom je opotrebovanie klapky variabilnej geometrie nasávacieho potrubia, ktorá v najhoršom prípade spadajú do valcov.
- osem-uchytený 1.6 (75 HP X16SZR a 84 HP Z16SE) Ticho Choď 400-500 tisíc kilometrov a viac, s minimálnou tendenciou vyplniť olej a minimálne náklady. Toto sú naozaj najlepšie motory na Astre.
- V strede a neskoré nuly bol hlavný "hrôza" o ASTRA G 16-ventil 1.6 (101 HP, X16XEL), ktorý v roku 2000 bol ticho zmenený na rafinovaný X16XE rovnakého výkonu. Problém je v rýchlo zvetraných vodiacich rukávoch ventilov, z dôvodu, ktorý melvetor začal úplne deťom, až do 100 tisíc a požadoval odstránenie a priedelovú hlavu GBC. Teraz, s najväčšou pravdepodobnosťou, všetky tieto neúspešné motory prešli jeho opravou a je sotva naozaj relevantné. 8-ventily sú však stále lepšie - existujú problémy s ECU.
- všetky ostatné 16-ventil - 1.4, 1,8 a 1.6 po aktualizácii - pomerne slušné možnosti, okrem vyššie uvedeného problému s ECU, ktorá je charakteristická pre celú sériu. Hlavnou vecou je zmeniť časový pás raz za 60 tisíc, postupujte podľa sviečok a odstráňte netesnosti tesnenia a žľazy. Náklady na služby sú vo všeobecnosti minimálne.
- RARE X20XEV - legendárny "gauck", každý je dobrý, okrem toho, že ASTRA G je prakticky nenájde, a ak je to možné, potom toto auto bude až do roku 1999.
- turbodúchadlo Z20LET na výkonných verziách je vyrobený na základe "PaypeEEPE", a prežil nútenie bez ťažkostí. TRUE, staré nabité opreky sú zriedkavé v dobrom stave.
- Motor 2.2 Z22se sa nachádza na verziách kupé. Možnosť Toto je, ako už bolo povedané, nie príliš úspešné. Po prvé, načasovanie je tu reťaz (ako 1.2), životnosť reťazca je nepredvídateľná (môže byť 150, a 250 tisíc) a náhrada je celkom cesty v porovnaní s pásom. Po druhé, GBC je vyrobený z úprimného hliníka s nízkou kvalitou: to je vyjadrené nielen pri častom poškodení nití svietnatých, ale aj vo väčšine prípadov, pri napínaní napínača a / alebo upokojiť reťaz načasovania, ktoré sú pripojené k GBC. Po tretie, ak je vozidlo silne vek a čas generálnej opravy, nepozerajte na opravu dimenzií piestov - nie sú ich, musíte klíčiť a nastaviť nominálne. Stručne povedané, podľa štandardov starých oplasov s motorom veľa ťažkostí.
- Diesesy sú zlé hlavne tým, že boli prijaté na každodennú jazdu na dlhé vzdialenosti, a v priebehu rokov ich najazdené najazdené s najväčšou pravdepodobnosťou zatieňovali na 500 tisíc značky. Ak chcete obsahovať naftu, je drahšia, oveľa drahšia ako benzínový motor, a to aj s prihliadnutím na spotrebu paliva. A ak sa ešte rozhodnete, potom väčšina všetkých dieselistov, ako je: starý DYCHREKIMARNY 1,7TD (X17DTL) a už "Direct" 2.0 (x20d) a 2.2 (Y22DTR) za predpokladu, že na nich je nainštalované zariadenie Bosch (stále DENSO). Recenzie na 1.7 s priamym vstrekovaním (Y17DT a Z17DTL) najhoršie, opuchy a trysky a čerpadlo.