Mercedes -Benz E -Class Series W 211 si zaslúži najlepšiu reputáciu. Ale "povesti" sú ďaleko od pravdy. Každé použité auto má samozrejme svoje špecifické problémy, vrátane W211, najmä prvých rokov prepustenia (od roku 2002 do roku 2004). Väčšina chýb sa však počas záručnej doby bola odstránená. Po modernizácii v roku 2006 sa e-obrazovka stala vnímateľne spoľahlivejšou.

Aký, aký druh modifikácie je lepšie kúpiť, aby sa zabránilo problémom v budúcnosti? Po prvé, mali by ste vylúčiť zo zoznamu zobrazenej verzie s 8-valcom Turbodiesel. Jeho voľba môže byť fatálna chyba. Ale to nie je všetko. Je potrebné poznať niekoľko dôležitejších bodov.

Po prvé, mali by ste pochopiť, že W 211 už nie je mladý a nezamýšľaný nie pre uskladnenie garáž s odchýlkami na víkend. Medzi najviac vekových kópií existuje veľa tých, ktorí už navinutia asi milión kilometrov. Ak chcete sledovať históriu služieb mnohých áut, je nemožné a korekcia počítadla nie je najťažšou úlohou. Takže by ste nemali dôverovať kilometrov.

Po druhé, s náležitou starostlivosťou o triedu E, že s najazdeným kilometrím sto, že tristo tisíc kilometrov vyzerá takmer rovnaké. Všetko, čo by malo, pretože by mal motor dobre ťahať, a pedále a rukoväť prevodovky nemajú výrazné stopy opotrebovania.

A ďalej. W211 potrebuje pravidelnú službu. Toto nie je staré Mercedes, ktoré pracovali na rastlinnom oleji a odpustil starostlivú údržbu.

Vnútorné dokončovacie materiály sú veľmi vysokou kvalitou. Je takmer nemožné určiť najazdených kilometrov v štáte interiéru.

V porovnaní s predchádzajúcou generáciou, manipuláciou a kvalitou riadenia a riadenia. Avšak predtým, ako auto reaguje na otáčanie s volantom, musíte čakať nejaký čas. A ploché stoličky, s rýchlym zmenou v smere pohybu, vám umožňujú voľne zavesiť telo. Ale normálne. Koniec koncov, od Mercedes, nikto čaká na akútne reakcie Audi A6 alebo BMW nervové správanie. Hlavné pohodlie a sofistikovanosť. Toto nie je zlé pre voliteľné letecké pneumatické odpruženie. Avšak, auto je celkom pohodlné a na bežných pružinách.

Motory

Výber motora je určený dvoma faktormi: požiadavky na dynamiku a finančné príležitosti na prekonanie bremena prevádzkových nákladov.

Gasolín V6 (od 2,6 do 3,5 litrov) dostal najväčšiu distribúciu. E 240/320 (M112) a E 500 (s M113) pre veľké úchytky môžu vyžadovať veľké opravy. Symptómy - zvýšenie spotreby oleja a kĺbov v motore. Hlavným dôvodom je žiarovky, ktoré sa objavili v dôsledku deštrukcie katalyzátora a vstupujú do malých častíc do valcov. Pre generálnu opravu sa vyžaduje menej ako 150 000 rubľov. Zmluvný motor nájdete 100 000 rubľov. Rozvodový reťazec musí byť zmenený na segmente 200-300 tisíc km.

3,5-litrový motor s označením M 272 Docela pokazených nervov mnohými majiteľmi. Jeho Achilles piate je disk mechanizmu distribúcie plynu. Reťaz je veľmi natiahnutý a poškodzuje jemné ocele. Ak existuje problém, výkonové kvapky a hluk z motora sa zvyšuje.

Podobné problémy sú zvláštne pre modely M271 200 Kompressor. V závislosti od verzie môže mať objem 1,8 alebo 2,0 litrov. Náklady na nové časovacie súpravy sú približne 10 000 rubľov.

Mercedes E 280 CDI s riadkovým 6-valcom 3,2-litrovým dieselovým jednotke s kapacitou 177 HP, ktoré ponúkajú od roku 2004 do roku 2007. Tu je nainštalovaný dieselový filter, ktorý prináša ďalšie obavy. E 320 CDI je zbavený filtra DPF, má však problémy s chladiacim systémom.

V roku 2005 bol inline 6-valcový jednotka OM648 nahradený v tvare V s označením kódov OM642. Pre veľké behy by ste mali byť pripravení na drahé opravy vstrekovacieho systému, turbodúchadla a nasávaného potrubia. Nevyhnutne natiahnutie a časový reťazec. Okrem toho, na začiatku OM642 sa charakterizuje poškodenie turbíny fragmentmi výfukového potrubia.

Urobíte veľkú chybu, ak budete jesť na 8-valcov Turbodiesels E 400 CDI a E 420 CDI. Motory majú problémy s časovaním, trysky sú veľmi citlivé na kvalitu paliva, EGR a turbodúchadlo je predčasné, ktorých náhrada bude drahá. Motor modelu E 420 CDI sa stal spoľahlivejším, ale úplne z problémov sa nezbavil. Okrem toho má 8-valcová jednotka vysoký krútiaci moment, ktorý doslova ničí automatickú prevodovku.

2,2 litrové dieselové motory (200 CDI a 220 CDI) sú pomerne spoľahlivé. S veľkými behom je problém dodaný tryskami a vysokotlakovým čerpadlom. Únik oleja sa tiež nachádzajú pod hlavu a trysky "palice", významne komplikuje výmenu.

Prenos

Starý 5-stupňový automobil 722.6 od samého začiatku, nútený bojovať proti únikom oleja a smrteľné odmietnutie krútiaceho momentu. Na opravu musí automatická prevodovka zaplatiť 100-120 tisíc rubľov.

Box vyžaduje pravidelnú výmenu pracovnej tekutiny - každých 60 000 km. V automobiloch vydaných do apríla 2004 došlo k problému miešania nemrznúcou zmesou s prevodovým olejom kvôli chybe oleja chladiča.

S príchodom 7-stupňového automatického prenosu série 722,9 sa dynamika zlepšila a spotreba paliva klesla. Objavili sa však nové problémy. Najčastejšie Donal Mechatronics, najmä ak sa olej pravidelne nezmenil. On sa prejavil s neochotou ísť na zníženie prenosu, chybového hlásenia, prechodu do núdzového režimu, alebo dokonca úplnú imobilizáciu auta.

Mechanické prevodovky nastavené s viacerými slabými motormi však nie sú aj garantom stability. Mnohí z nich sú už veľmi nosené.

Vo verziách pohonu všetkých kolies s 4Matickou, chrumkavou a podivnými zvukmi by mali byť sledované, najmä ak manévrovanie. Pred zakúpením prenosu je potrebné preskúmať na tému úniku ropy.

Podvozok

Pri kontrole vozidla sa venovala osobitná pozornosť výkonu leteckej pneumatickej suspenzie. Okrem prirodzeného opotrebovania pneumatických prvkov (35-50 tisíc rubľov) a kompresor (25 000 rubľov) sa nájdu problémy s riadiacou elektronikou a senzormi, čo je najviac charakteristické pre vzorky prvých rokov vydania.

Na rozdiel od predchodcu, hliník aplikovaný hliník namiesto oceľových pák. Ak je sila zadných pák stále uspokojivá, potom predná strana na ruských cestách nestojí dlhú dobu.

Hliníkové závesné páky sa opotrebovávajú rýchlo a pomerne cesty.

Natívne tlmiče nárazov sú prenajaté na segmente 150-200 tisíc km. Originálne cestné regály a analógy sa dostanú za cenu 4-6 tisíc rubľov na kus. Do 250-300 tisíc km, pramene sú často stláčané. Pôvodná jar je k dispozícii pre 4 000 rubľov a analógový je 1500 rubľov.

V niektorých prípadoch, po 150-200 tisíc kilometrov, môže znieť alebo vykríknuť riadiacu lištu. Pre jeho priedelovú hlavu v službe sa bude pýtať asi 20-25 tisíc rubľov. Nová železnica možno nájsť za 35 000 rubľov.

SBC.

Jedným z chorých uzlov je elektro-hydraulická brzda Senso Tronic Brzdový ovládač. Myšlienka bola vynikajúca. Systém sa staral o čistenie "brzdy", jemne stlačené na disky podložky a tiež vyrovnal účinky rezných bŕzd. Uzol je však určený pre určitý počet brzdení, po ktorom vyžaduje náhradu.

Koniec zdroja SBC dokazuje nápis v bielej farbe "Service Bremse!". Keď sa správa zmení farbu na červenú, brzdy, teoreticky musia byť zablokované. Pre novú jednotku by musela platiť viac ako 100 000 rubľov, ale niektorí "remeselníci" obnovujú jeho výkon len pre 10 000 rubľov.

Stojí za zmienku, že prítomnosť modulu SBC komplikuje výmenu brzdových doštičiek, pretože pre chovné piesty v strmeňoch je potrebný špeciálny diagnostický počítač - hviezda diagnóza. Našťastie po restyling v roku 2006, "e-ona" dostal brzdový systém klasického typu.

Telo

Generácia W211, v porovnaní s predchodcom, chráneným pred koróziou je oveľa lepšia. Málo ľudí vie, že do roku 2004, Mercedes experimentovali s organickými lakmi. Výsledok? Vzorky 2002-2004 podliehajú korózii v oblasti prahových hodnôt a dekoratívnych dverových dosiek. Niekedy vznikajú bubliny a okolo okien. Problém bol odstránený len v roku 2004. Hlavným dôvodom vzhľadu hrdze na mladších kópiách - opravu tela v minulosti. Stojí za zmienku, že časť prvkov tela modelu je vyrobená z hliníka - kapota a predných krídel.

Po desiatich rokoch prevádzky si svetlomety často vyžadujú leštenie.

Ostatné problémy a poruchy

Systém bezkľúčového fakturálu s vekom odmietne. Najčastejšie musí zmeniť zodpovedajúcu rukoväť dverí, ale niekedy je anténa tiež vinu. Samozrejme, elektronický kľúč zlyhá. V procese kontroly sa zistia praskliny na spájkovaní. Pre rotáciu elektroniky bude trvať približne 2 000 rubľov.

Niekedy prináša elektronickú riadiacu jednotku motorov alebo popáleniny procesorov. Náklady na nový blok sú 95 000 rubľov.

Žiadny odpor a zadný blok SAM, ktorý sa nachádza v kufri. Keď zlyhá, existujú zlyhania s prevádzkou osvetľovacích zariadení.

Problémy s vykurovaním vznikajú v dôsledku chybného žeriavu sporák (3 000 rubľov), ktoré Zaks a kliniky.

Elektronický štít nástrojov nemá rád odpojenie batérie. Usporiadanie často odmieta po takomto konaní. Musíte zmeniť poplatok s procesorom.

Voda v trupe je spoločným javom. Spadá tam cez premietané tesnenia zadných svetiel a tretím zarážkovým signálom.

Záver

Ak sa rozhodnete kúpiť Mercedes E-Class W211, potom je potrebné zvážiť, predovšetkým vozidlá vydané po roku 2006. Nedôverujte kilometrov, spoliehajte sa na technický a externý stav. Menej problémy bude dodané automobilmi so štandardným pozastavením a minimálnym počtom elektronických "hračiek". Ale nezabudnite, že Mercedes potrebuje pravidelnú údržbu a za to niekedy vyžaduje veľké peniaze.

Mercedes-Benz E-ROUSE, MERCEDES-BENZE E-CLASS sa nepodarilo predávať len vo výške takmer milión kusov, ale tiež získal neodolateľnú túžbu navštíviť kozmetika a pumpy svaly.

Kozmetika nebol prekvapený pri príchode "baby": naliehavo potreboval na nápravu vzhľadu. Aký je výsledok plastickej chirurgie? Zamerajte sa na hmlu s módnym chrómovým okrajom ... Možno je to subjektívne, ale zdá sa, že mi to zbytočné, taký pseudometall kľučka. Nie je však možné povedať, že inovácia znižuje oči, pretože inak - plná objednávka. Tvár v literálnom zmysle slova bola dotiahnutá. Samotné auto pri zlepšovaní vizuálne jednoducho sa stalo elegantnejším. Vo všeobecnosti sa krásne ukázalo. Zaviedol posilňovňu.

Pod zvukom "palaciniek" a pojmu spotených športovcov za dverami "hojdacie" zmizli E320 (224 HP). Ale dvere otvorené, a svet teraz videl 272-silný E350. Proteíny a iné verzie populárneho auta. Napríklad E500 odteraz na 5,5-litr "osem" (rovnaké prehrávania SL 500). Nie bez posilnenia a v dieselovom lôžku.

Dnes, čerpaný pohľadný muž v likvidácii. Pamätám si, pred niekoľkými rokmi som sa zaoberal verziou Dorestajalingu - to bolo trochu slabšie, ale s úplným pohonom. Každý bol dobrý na Mercedes, ale na starej tradícii značky zastával vzdialenosť s vodičom. Teraz spoločnosť vyhlasuje, že aktualizovaná verzia je úplne iná. Ukazuje sa, že okrem ťažkej atletiky, stále tajne angažovala v rytmickej gymnastike ...

Komplexná kontrolná regenerácia programu sa nazýva priama kontrola a zahŕňa napríklad ostré 10% riadenie, rekonštruované tiché bloky pák (zlepšenie stability kurzu), v elegancii a avantgarde verziách - ďalšie "pufrované" pružiny, ktoré sú účinné (overené ) Pokračujte shávanie. Komplexne zmenilo nastavenia pozastavenia ...

A čo by ste si mysleli? Z predchádzajúceho odstránenia neexistuje takmer žiadne stopy! Zdá sa, že aktualizovaný sedan je prilepený na cestu, a to aj s guľovou kvalitou povlaku. A ľahko kontaktovať vodiča. On je absolútne zaznamenaný sakra na čipy, výmole. Suspenzia je nakonfigurovaná takmer dokonale a poskytuje maximálnu komfortnú jazdu a na sedadle spolujazdca. Zároveň sa reakcie získali dodatočnú ostrosť, stroj sa stal zaujímavejším.

Vážne vystužený brzdový systém. Model vyskúšal adaptívny brzdový systém od triedy staršieho brata. Brzdy sú vybavené elektronickým ovládacím systémom a zastavenia signálov v núdzovom brzde začne blikať alarmujúce, čo zvyšuje reakciu operadla (o 0,2 sekundy) a v dôsledku toho poskytuje viac ako päť metrových výhier pri brzdení z rýchlosti 100 km / h. Vyhrať aj tie a iné.

Ale väčšina všetkých vyhrala kupujúcich aktualizovanej triedy E. Bez ohľadu na to, čo hovoria, a trojvrstvová hviezda je stále lídrom v segmente obchodnej triedy. Agregátom spotrebiteľských vlastností bude trieda E prekonať akýkoľvek súpera. Okrem toho griloval a získal silu. Je čas konkurentom, aby sa zapojili do ich zdravia.

Môže Mercedes E 200 obhajovať česť značky?

Čo je Mercedes-Benz? Dokonalá kombinácia prestíže, pohodlia a beží vlastnosti? Jedinečná magická stanica? Existuje názor, že osoba, ktorá cestovala do Mercedes-Benz, nikdy nebude chcieť tranplanovať druhú značku. Je to tak? Skontrolujte!

Čierny sedan bol ukrytý na podzemné parkovisko, kňučanie odrazu osvetľovacích svetiel na elegantných stranách. Pekný! Restyling jasne išiel v prospech aktuálneho "ECHE" a pridal elegantný vzhľad dynamiky - to je zásluha novej mriežky chladiča a predného nárazníka. Veľká kombinácia pevnosti a rýchlosti! EBOLUS okrem toho, že nezvyčajne malé (pre obchodnú triedu sedan) 16-palcové kolesá: Musel som sa dostať okolo auta z zadnej strany pri hľadaní typového štítku. Oh môj Bože! Čo je to? E200 Kompressor, základná verzia! No, tým zaujímavejšie bude vedieť, či najlacnejšia trieda E môže brániť česť značky.

Mercedes-Benz W211 je auto, ktoré bolo zverejnené od roku 2002 do roku 2009. Je možné kúpiť jednu z verzií - alebo vagón alebo sedan. Okrem toho, tam bol výber - kupujúci boli k dispozícii model s plným a zadným pohonom. Vyrobili auto v dvoch továrňach - v Rakúsku av Nemecku. Zhromaždenie bolo tiež vyrobené v niektorých iných krajinách, väčšinou ázijských.

História stvorenia

Zmenil predchádzajúci model - W210. Bola vydaná od roku 1995 do roku 2003. Existujú určité podobnosti medzi týmito modelmi, ktoré si môžete všimnúť takmer okamžite. Po prvé, to je, samozrejme, kontinuita exteriéru. Okruhové svetlomety sa považujú za najjasnejšiu podobnosť. Toto je charakteristickým znakom tohto stroja.

Zaujímavé je, že konečný projekt takéhoto auta, ako MERCEDES-BENZ E-KLASSE W211, vývojári schválili dlho pred začiatkom výroby. V čase, keď 210 "Mercedes" stál na dopravníku. Byť presné - v roku 1999. Týmto projektom starostlivo pracoval takto známy dizajnér ako Hartmut Sinkvitz. Bol to on, kto sa neskôr zúčastnil na inteligentnom projekte. Potom sa začal technický vývoj - urobila oveľa viac času. Konkrétne - 48 mesiacov. V roku 2001 boli v lete vydané pilotné exempláre a oficiálna prezentácia bola vykonaná v januári nasledujúceho roka 2002 v Bruseli.

Na restyling

Mercedes-Benz W211 prešiel malým zmenám. Modifikovaná verzia sedanu sa stala najznámejšou, ktorá sa stala známa ako Brabus E V12 BITURBO. Pod kapotou tohto vozidla je výkonná jednotka schopná vydávať približne 640 konských síl. A maximálna rýchlosť je 350,2 km / h. Táto verzia bola testovaná na pretekárskej dráhe NERO.

A tak neboli vykonané žiadne špeciálne reduškácie. Akonáhle sa rozhodlo rozsvietiť mierne osviežiť vzhľad auta, a to bolo v roku 2006. Potom vývojári mierne zmenili optiku a transformovali dizajn nárazníkov. Upravte tiež zoznam ďalších funkcií a štandardných zariadení. Od roku 2006 začala základná verzia v prípade kolízie zahrnúť systém znižovania rizika. A modely prestali vybaviť elektrohydraulický brzdový systém - mnohí majitelia boli nešťastní s jej prácou.

O kompletných súboroch

MERCEDES-BENZ W211, podobne ako všetky ostatné modely tohto záujmu, tradične má veľký počet kompletných súborov. A univerzálny a sedany a benzínové a naftové verzie. Aký druh úprav tohto prémiového obchodného auta sú k dispozícii? Malo by byť potrebné hovoriť o tom viac.

Najnižšia línia v "Ranking motora" nainštalovaná v tomto stroji zaberá 134-silnú 2,2 litrové CDI. Po roku 2007 tento motor začal vyrábať 170 konských síl - po jeho zlepšení. Nasledujúci riadok zaberá 3,0-litrové CDI, generovanie 190 "koní". Ďalšia verzia motora, Bluec, je schopná vydať 208 HP Po 410-litrov CDI na 310 "koní".

K dispozícii je tiež kompresorová jednotka - 1,8-litrový, vynikajúci 181 HP No, potom sa situácia v oblasti modelového rozsahu motorov rozvíja nasledovne: Najvýkonnejšia je 5,5-litrová 380-silná jednotka, motor je 5 litrov a 302 hp. Potom - 3,5-litrový motor, ktorý vyrába 268 HP, a za motorom pre 3 litre a 228 hp. A nakoniec, jeden z najviac nízko náročných je 2,6 litra, 205-silný. Ako vidíte, rozptyl je veľký, a to nemôže sa radovať.

Prečítajte si viac o špecifikáciách

Čo ešte môžem povedať o tejto triede Mercedes-Benz e? Možno pár slov o kontrolnom bode. Absolútne pre všetky motory sú poskytované automatické prevodovky. Len pre tieto motory, ktorých množstvo nie je viac ako 2,5 litre, je k dispozícii 6-stupňová mechanická prevodovka. V roku 2003 sa objavila nová verzia - E55 AMG a tento stroj by sa mohol pochváliť 5,5-litrovým kompresorovým benzínovým motorom pre 470 konských síl. Tento motor pracoval spolu s päťstupňovou automatickou prevodovkou. Zároveň bolo auto pohonom zadných kolies. O niečo neskôr, v roku 2007, riadky triedy Mercedes-Benz Ešte dopĺňali ešte dokonalejšie auto. Menovite - E63 AMG. Dostal 6,2-litrový motor schopný vyrábať približne 507 konských síl. Tento model tiež pracoval pod kontrolou 7-stupňov "Automaton".

Vybavenie

Špecifikácie MERCEDES-BENZ W211 majú vynikajúce. To by mohlo byť overené pri pohľade len na modelovom rozsahu motorov. Z hľadiska konfigurácie je toto auto dobré. Existuje vynikajúci multimediálny systém s tromi jasnými vysoko kvalitnými displejmi, adaptívnym svetlom, nádherným povrchom z dreva a klimatickej kontroly do troch zón, ako aj kresiel vybavených vykurovaním a ventiláciou.

Ale toto je maximálne vybavenie. Základné je však aj impozantné. Tam sú klimatické ovládanie, kožený dizajn, vyrobený pod vložkou, multi-napájanie, systém používania auta bez kľúča, rovnako ako vyhrievané sedadlá s nastaveniami zapamätania. Takže auto poteší s jeho balíkom. A nie prekvapujúce. Každý vie všetko, čo Mercedes vždy vedelo, ako urobiť dobré a vysoko kvalitné autá, ktoré by mohli uspokojiť požiadavky takmer akéhokoľvek kupujúceho.

MERCEDES-BENZ W211: Recenzie a náklady

Ľudia, ktorí sú vlastníkmi tohto vozidla vyhlasujú, že je to naozaj spoľahlivé, silné, rýchle a, čo je najdôležitejšie, solídny montovaný "železný kôň". A skutočne, jeho vlastnosti sa nemôžu len radovať. Dokonca aj vzhľadom na skutočnosť, že tento stroj sa vzťahuje na použitej kategórii, je to jedno a najvyhľadávanejšie zahraničné vozidlá dnes. A všetko, pretože obavy Mercedes je schopný urobiť stálych vozidiel. Súčasní vlastníci hovoria, že riadiť toto auto je jedno potešenie. V odbočení, vstúpi jemne, všetky nezrovnalosti len ignoruje, a dokonalé ticho vládne v kabíne počas jazdy. Všeobecne platí, že všetko, čo potrebujete.

Aká je rovnaká cena? K dnešnému dňu je možné zakúpiť normálny model W211 vybavený 2,0-litrovým 184-napájacím motorom približne 750 000 rubľov. Modernejšie autá s inými vlastnosťami bude stáť, samozrejme, oveľa drahšie. Model s trojlitrou 231-silným motorom je celkom možné kúpiť trochu viac ako milión rubľov. Okrem toho to bude verzia pohonu zadného kolesa, ktorá spustí automatické pole. A okrem restylingu, vylepšený model. Všeobecne platí, že nájsť vhodné na charakteristiky a cenu je skutočná, najdôležitejšia vec je určiť vašu túžbu.

Premiéra Mercedes-Benz E-Class W211 v tele sedanu sa uskutočnila na Bruseli Auto Show v januári 2002 (výroba začala v marci), Mercedes-Benz e Klasse S211 bol svet rok o rok neskôr, v Detroite. V roku 2006 exteriér modelu prešiel menším facelifovaním, objavili sa nové motory a prevodovku. Počas prepustenia triedy Mercedes-Benz E v 211. tela (sedan a stanica), svet bol viac ako jeden a pol milióna vydania. K dnešnému dňu je možné kúpiť Mercedes E-Class W211 (S211) v Rusku, je možné skromnú cenu z 500 tisíc rubľov.
Mercedes E-CLASS je jedným z požadovaných akvizícií motoristov v post-sovietskom priestore. Nové autá s trojvrstvou hviezdou cesty a väčšina majiteľov vozidiel nie sú dostupné. Zvážte možnosť nadobudnutia MERSA v 211 karosérii s najazdeným kilometrom, aby ste si venovali pozornosť pri nákupe (telo, salón, motor, prevodovka, suspenzia) a horák automobilov v obsahu (charakteristické nevýhody prevádzky a rozbitia, udržiavacej periodicita, náhradné náhradné predpisy (nové alebo controlling).

Prehľad aktualizovaných 2013-2014

MERCEDES E W 211 (S 211) sa pozerá na vyššie uvedené objemové oči predného osvetlenia, medzi ktorými sa nachádza čistá mriežka radiátorov. Predný nárazník charakteristickej aerodynamickej formy, v závislosti od konfigurácie, má hmotnosť vzduchových kanálov a nesie hmlu všetkých druhov konfigurácií (z kola na komplexnú formu). Hodnota so štylistickou vyprázdňovaním vo forme vĺn pokračuje tón podávaným prednými svetlometmi.

Bočné steny tela s mäkkými klasickými obrysami, v profile Mercedes-Benz W 211 Sedan, vyzerá ako Mercedes-Benz S W220 senior na hodnosť. Krásne a elegantné telo trochu kazála Alapea Back Lighting.

• Vonkajšie rozmery MERCEDES-BENZ W211 SEDAN (WAGE S211) sú v dĺžke - 4818 mm (4850 mm), v šírke - 1822 mm, vo výške - 1452 mm (1496 mm), základňa - 2854 mm.

Mercanove telo je ľahostajné k korózii, ak je hrdza, to znamená, že auto navštívilo nehodu a opätovne obnovila. Predné krídla, kapucňa, veko hliníkového trupu, zostávajúce panely tela, a samotné telo, sú vyrobené z vysoko kvalitnej ocele a ľahko žiť 20 rokov prevádzky. Paintwork je predovšetkým chvály, majitelia Mercedes-Benz nebudú poskytnuté SCR.

Vnútorná zložka Mercedes-Benz W211 je naplnená vysoko kvalitnými materiálmi a hmotnosťou všetkých druhov možností. Salon je priestranný vo všetkých smeroch, vodič a cestujúci nemusia cítiť ako "chudobní príbuzní".

E-CLASS (2002-2009) bola ponúknutá v troch sériách: klasická, elegancia, avantgarde. Najjednoduchšie sa môže pochváliť klimatizáciou, elektromobilom (skleneným a zrkadlám), šesť airbagov, vyhrievaných okuliarov a zrkadiel, zvukového a palubného počítača, odlievania diskov a iných. Možnosti Hmotnosť a na sekundárnom trhu existujú hlavne elegantné balené kópie triedy Mercedes-Benz E. Materiály používané na dokončenie kabíny s náležitou starostlivosťou aj po 10 rokoch prevádzky vyzerá prezentovať.

• Mercedes-Benz Trunk v sedanovej verzii je schopný užívať 540 litrov, 690 litrov vagón (so zloženým druhým radom impozantný 1950 litrs).

Technické vlastnosti triedy Mercedes E-triedy vzorky z roku 2002: Na strojoch sa inštalovalo veľké množstvo benzínov a dieselových jednotiek - štyri, šesť a osemvalcové motory je možné vidieť pod kapotou vozidla. Pokúsime sa podrobne hovoriť o problémoch každého. Technické údaje uvedené v článku sa týkajú predčasných verzií.

Benzín:

• Štyri valca E 200 Kompressor (1796 cm3 163 HP) so 6 MCP alebo 5 AKT - funkcie a problémy: Včasná výmena vzduchového filtra sa nepáči "ľavý" benzín.
• Six-valec: E 240 (2597 cm3 177 HP) so 6 MCP alebo 5 AKP, E 320 (3199 cm3 224 HP) s 5 AKP.
• Osem valca E 500 (4966 cm3 306 HP) s 5AKP, E 55 AMG (5439 cm3 476 HP) s 5ACPP.

Vlastnosti benzínu triedy Mercedes E s najazdeným kilometrom:

• na všetkých "šiestich a ôsmich" až do roku 2005 boli na valcov nainštalované dve sviečky, neskôr, z našich benzínových sviečok zriedka žijú viac ako 30 000 km (náklady na pôvodných 600-800 rubľov);
• Často sú často zakryté snímače hromadného prietoku, voľnobehu, polohu kľukového hriadeľa, polohy vačkového hriadeľa - problém je obsiahnutý vo všetkých benzínových motoroch (náklady na senzory sa líšia od 1500 do 10 000 rubľov) . Dôvod je v chudobnej kvalite benzínu a špinavých domácich ciest (prach, piesok);
• olej sa odporúča zmeniť po 15 000 km beh;
• Šesť a osem motorov valcových motorov sa rozlišuje zvýšenou olejovou fúziou (asi 1 litra na 1 tisíc kilometrov);
• drive GDM vykonáva spoľahlivý reťazec (bude vyžadovať pozornosť po 200 000 km).

Od roku 2006 sa miesto 5 automatickej prevodovky vzalo 7. stupňami (okrem E 200 Kompresor).

Diesel:

• Štyri valca E 200 CDI (2148 cm3 122 HP) so 6 MCPP alebo 5 automatickou prevodovkou a E 220 CDI (2148 cm3 150 HP) so 6 prevodmi alebo 5 automatickou prevodovkou.
• Päť valcov E 270 CDI (2685 cm3 177 HP) so 6 MCPP alebo 5 automatickou prevodovkou, "šesť" E 320 CDI (3222 cm3 204 HP) a "ôsmi" E 400 CDI (3996 cm3 260 HP) C 5 Automatická prevodovka.

Čo potrebujete vedieť pri výbere Diesel Mercedes E-Class Bu:

• 7-g Tronic Machine nahradil 5 automatickej prevodovky v roku 2006 a na naftových motoroch (okrem štyroch);
• nahradenie oleja v dieselových motoroch sa odporúča raz za 10 000 km;
• hlavným problémom prevádzky dieselových motorov je zlyhanie vstrekovačov (zlá kvalita dieselového paliva).

Počas prepustenia modelu v tele w 211 sa zvýšila sila motorov a vládca sa rozšíril.

Tipy pri nákupe a prevádzke MERCEDES E-CLASS BU:
Mechanické a automatické prevodovky a priori sú spoľahlivé, pred nákupom nebude zbytočné, aby sa diagnóza (oprava naleje do kola-súčet 20000-60000 rubľov).
Olej v mechanike sa odporúča zmeniť 150000 km, na tento počet kilometrov zriedkavo žije spojka (má zmysel kombinovať prácu na výmene spojky a oleja v mechanickom prenose). Nariadenie o výmere oleja v Mercedes-Benz 100 000 km.

MERCEDES-BENZ W211 Prívesok (nezávislý) je implementovaný na dvojitých priečnych pákoch so stabilizátorom, zadná aj nezávislá viacrozmerná s stabilizátorom. Na MERCEDES W 211 s 8-valcovými motormi inštalovaný pneumatické suspenzie Airmatic DC (v ťažkých mrazoch, v prevádzke sú zlyhania). Najslabšie miesto v zadných suspenzných tichých blokoch krátkych pák (40000-50000 km), kotúčové tlmiče odolať 140-150 tisíc km. V prednej suspenzii, tlmiče pérovania žijú menej ako 120-130 tisíc, regály stabilizátorov a guľôčkových nosičov by mali byť zmenené pri spustení 70-80 tisíc kilometrov a tipy riadenia sú zbery. Riadiaca koľajnica je spoľahlivá a považuje sa za dlhé pečene.
Predné a zadné kotúčové brzdy s ABC, predné podložky sú držané 20-30 tisíc, pred dvakrát. Brzdové kotúče budú vyžadovať náhradu s náhradou druhého tretieho ukazovateľa (pred 60-80 tisíc km, zozadu 120-140 tisíc).

S včasnou náhradou a konštantnou kontrolou uzlov a jednotiek MERCEDES W211, bude slúžiť verne viac ako jeden rok. Ale obsah sa naleje do "Penny", pôvodných častí cesty a cenu za opravu a servisné uhryznutie, pretože je Mercedes, a musíte byť pripravení a morálne a materiálne.
Ak si želáte kúpiť Sedan Mercedes E-Class W211 alebo Mercedes Universal S211, ktorá stojí za to vážiť všetko pre a proti.

• Výhody: vynikajúca kvalita jazdy, pohodlný salón, prestíž značky, vysoká spoľahlivosť (neberú do úvahy neustále problémy s motorovými senzormi), úchytný vzhľad.
• Nevýhody: Vysoká cena a drahá služba, popularita únoscov, spoľahlivosť nedávno v otázke.

Cena v Rusku na sekundárnom trhu výrazne závisí od roku výroby, inštalovaného motora a konfigurácie. Sedan Mercedes-Benz E 200Kompress 2002 je asi 500-550 tisíc rubľov. Pre Mercedes E W211 s vydaním najazdených kilometrov v roku 2009, v závislosti od motora, sa pýtajú od 1,2 - 3,3 milióna rubľov a viac.

V januári 2002 sa obavy MERCEDES-BENZ začali sériovú výrobu modelu E-Class-Class série E-CLASS. V roku 2009 bola Mercedes Series W211 nahradená modernizovaným modelom série W212. Mercedes E-Class série W211 bola k dispozícii v dvoch úpravách tela: štvordverový sedan (W211) a päťdverový vozeň (S211). Platforma E-Class série W211 bola postavená "4-dverové kupé" modifikácie, odvodené v individuálnom modeli výklenku a predávaný pod značkou MERCEDES-BENZ CLS-CLASS W219.

Beh na trh v roku 2002 sa Mercedes E-Class série W211 stal logickým pokračovaním vývoja predchádzajúceho modelu. Práca na modernizácii rodiny E-CLASS začala v roku 1997. Konečný projekt restylingu bol schválený v roku 1999. V procese rozvoja série W211, Daimler Benz registroval niekoľko desiatok patentov. Mnoho inovatívny vývoj v roku 2000 implementovaný v projekte E500. Pre sériu W211, restyling práce trvalo viac ako 48 mesiacov a skončilo v roku 2001. Celková suma finančných prostriedkov vynaložených na rozvoj a implementáciu modernizovanej verzie triedy E W211 bola viac ako 2 miliardy eur. V lete 2001 šiel Mercedes-Benz E-Class W211 do skúseného výroby. Debut Mercedes modelov W211 sa uskutočnil v rámci medzinárodnej automatickej výstavy v Bruseli v januári 2002. Pred začiatkom predaja severnej Ameriky sa obava DAIMLERBENZ uskutočnil rozsiahlu PR spoločnosti. Nový Mercedes-Benz E-Klasse W211 Car "svieti" v populárnom sci-fi blockbuster "Ľudia v Black II".

MERCEDES E-TRIEDA W211 SALON významné zmeny v porovnaní s modelom Dorestaylingu nepodliehali. Palubná doska s jemným svetlostným podsvietením. Informácie ikony centrálnej konzoly sú zvýraznené červenou farbou. Klimatický systém je štvorzónová s regulátorom danej teploty. Riadiace klávesy sú na volante duplikované. Na strope dva veľké záblesky so žltouhlým podsvietením. Stropné svietidlá môžu byť súčasťou synchrónne a samostatne. Tlačidlá Tlačidlami Xenónového svetlometu sa nachádza na ľavej strane stĺpika riadenia v spodnej časti panela. Aktívne svetlomety v tmavej sekvencii svetelný lúč smerom k otáčaniu volantu.

V roku 2007, Mercedes-Benz E W211 uskutočnil facelifting. Modernizovaná trieda E-trieda série W211 bola prezentovaná na International Auto show v New Yorku 2006. Obavy Mercedes oznámila zavedenie nových noriem kvality a bezpečnosti do výroby svojich vozidiel. W211 zmenil formu prednej optiky, predného nárazníka, zadných svetiel a volantu. MERCEDES E-KLASSE W211 získal rozšírené základné vybavenie a ďalšie vybavenie. Modely MERCEDES E-CLASS W211 2007 Neexistoval žiadny senotonický systém, ktorej výroba bola prerušená kvôli mnohým sťažnostiam o nesprávnom softvérovom práci. Zákazníci boli ponúknuté komplexným interaktívnym predbežným systémom. Celkovo bolo k dispozícii 29 možností pre konfiguráciu modelu E-triedy - 16 pre E-Class Sedans W211 a 13 pre E-Class Universal E-Class Mercedes S211 Series. Okrem štandardnej sady bezpečnosti, MERCEDES E-KLASSE Nastavenie Súprava obsahuje predohraný komplex: Aktívna ochrana, adaptívne opierky hlavy, blikajúce stop signály, ovládanie tlaku v pneumatikách. Ako dodatočná možnosť, bol navrhnutý systém inteligentného svetelného systému, vrátane svetlometu Bixenon a 5 rôznych funkcií osvetlenia.

Od roku 2006 do roku 2009, na základe triedy E MERCEDES-BENZ W211, bola obrnená verzia Mercedes-Benz E-Guard vyrobená s úrovňou ochrany kategórie B4. Riadok elektrických jednotiek zahŕňali motory: E320 CDI, E350 a E500. Všetky špeciálne vozidlá mali vystužené vystužené prvky z vysoko pevných oceľových zliatin. V súbore bezpečnostných zariadení bol komplex Michelin Moruxted - s výstražným systémom pre stratu tlaku a možnosť pohybu na zníženú pneumatiku rýchlosťou až 150 km za hodinu (240 km / h).

Od roku 2007 do roku 2009 bola predaná modifikácia, postavená na základe MERCEDES E-CLASS W.211 Series - Mercedes E320 BLUETEC s priamym vstrekovacím motorom a 7G-tronickou automatickou prevodovkou. V Európe bola verzia podľa značky Mercedes E300 Blue TEC komerčne dostupná v roku 2008. Na rozdiel od Ameriky bola európska verzia E-Klasse Blue TEC vybavená štandardnými motormi a názov "Bluetec" bol použitý na konzistenciu medzi benzínmi a motorovými verziami v nomenklatúre.

Koncom roka 2008, tlačová služba Mercedes-Benz oznámila výstup modelu Mercedes E W211 z modelovej linky v súvislosti s výmenou na represeldovú verziu série MERCEDES-BENZ E-CLASS W212. V Rusku, Mercedes E-Class série W211 Cena sa pohybovala v rozsahu od 55 500 do 157 000 dolárov. Celkovo, nad všetkou produkciou e-triedy série E W211 od roku 2002 do roku 2009, bolo zozbieraných 1 500 000 automobilov vozidla, z toho 1 270 000 v sedanskom tele (W211) a 230 000 v tele univerzálneho (S211) .