Olej v moste Kamaz je jedným z najdôležitejších podmienok pre trvalé vykorisťovanie.
Pre riadne a trvalé práce mechanizmov musí objem ropy v moste Kamaz zodpovedať zavedenej úrovni. Rozhodujúca je značka použitého oleja, ako aj včasná výmena.

Koľko oleja naliatie do mosta Kamaz

Koľko olejových litrov je naplnené do kamazových mostov? Konštruktívne funkcie Nastavte rôzne zväzky mazania v kartách hlavného prevodového stupňa. Autá - All-terénne vozidlá automobilového zariadenia KAME sú vybavené predným predným mostom, ktoré vyžadujú aj mazivo. Jeho dutina obsahuje 5,3 litrov ropy. Okrem toho, uzly otočných päste potrebujú mazivo.

Prítomnosť mechanizmu interiérového diferenciálu určuje, koľko je olej v strednom moste Kamaz. V prevodovke musíte dať sedem litrov maziva. Inter-sita diferenciál pripojený k nemu tiež potrebuje ďalších 750 gramov oleja.

Továreň má asi 80 odrôd mostov, všetci majú podobnú štruktúru, ale existujú výnimky. Preto v každom prípade postupujte podľa úrovne ovládacích otvorov.

V strednej časti kľukovej skrine, riadiaci otvor, podľa ktorého určuje, koľko vykurovacieho oleja do zadnej nápravy KAMAZ je chytený. Kork riadiaceho otvoru je odskrutkovaný a olej sa pridá do zátokovej hole, kým sa nezobrazí v ovládači. Kontrola by mala byť vykonaná na horizontálnom mieste, musíte sledovať kolesá na rovnakej úrovni: inak nie je možné správne určiť požadovanú úroveň.

Potrebujete kamaz most?

Aký druh ropy si vybrať?

Vodiči nie sú vždy zodpovední za to, čo sa musí naliať olej v moste Kamaz. Nesprávna voľba maziva však povedie k predčasnému opotrebeniu pohyblivých častí a zlyhania uzlov podvozku stroja.

Najvýhodnejší olej pre kamaz mosty je 75W-90 alebo 80W-90. Môžete úspešne vyplniť a domáci olej v zadnej nápravy kamaz značky TAD-17. Poskytuje dobré mazacie vlastnosti, ale nestabilné na nízku teplotu a majú tendenciu zhrubnú s ťažkými mrazom, čo sťažuje pracovné mechanizmy. Avšak, väčšina ovládačov ho používa v dôsledku nízkych nákladov.

Je lepšie používať olej do kamazového mostíka slávnych zahraničných značiek. Syntetické motorové oleje zo 75W-90 Shell Spirax S6 AXME A AXME A AXME A AXTROLY A CASTROL LIKVIDLOUJÚCICHUJÚCICH MAJÚ DLHODNOSTI ŽIVOTNOSTI A PÔSOBNOSTI PROSTREDNÍCTVOHO PROSTREDNÍCTVOU. Tiež pracujú perfektne s mrazom v stupňoch -40 ° bez straty svojho obratu. Maximálna teplota okolia pre ich použitie je 35 stupňov.

Prevodový olej sa tiež používa v strednom moste Kamaz 80W-90. Používajú sa pri miernych klimatických podmienkach, pretože rozsah jeho prevádzkových teplôt od + 35 do -25 stupňov Celzia. Jedným z najlepších v tejto kategórii je Mobilube HD. Dokonale mazané uzly, ktoré sú vystavené veľkým zaťaženiam. V prípade prívržencov polosyntetických olejov je vhodná prevodový olej ESO GX, tiež má značku 80W-90.

V klimatických zónach s vysokou kvapkou s vysokou teplotou je najlepšou voľbou typu oleja 85W-90. Zachová si hustý 45-stupňový tep. Minimálne indikátory teplomeru pre túto kategóriu -12 ° C.

Zmena oleja

Prvá kontrola hladiny oleja sa vykoná po 1000 km. Počet najazdených kilometrov je ďalších 4000 kilometrov. Následná kontrola a pozemok sa musia vykonávať každých 8 000 kilometrov.
A po 50 000 km. Mala by sa vykonať kompletná zmena oleja v mostoch kamaZ. Pre toto, prevodovka sa zahrieva, čo dáva automobilovi. Potom odskrutkujte zátky všetkých troch otvorov: Fusey, Control and Drain. Po opustení všetkého mazania výfukových plynov sa gesto prevodoviek premyje a utiahne spodnú stop. Potom sa olej naleje do prednej nápravy kamaz cez horný otvor pred objavom v kontrole. Potom sa zvyšné zátky otáčajú.

PRENOS

Na vozidlách, v závislosti od modelov a balíkov, sú aplikované modely prevodovky141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109f. "ZF" (Nemecko).

Model prevodovky 141 - mechanické, trojcestné, päťstupňové so synchronizátormi na druhom, treťom, štvrtom a piatom prevodoch.

Modely prevodovky 142, 144 - mechanické, päťstupňové, synchronizátory na druhom, treťom, štvrtom a piatom prevodoch, pozostáva z hlavnej prevodovky;modely 152, 154 - mechanické, desať rýchlosti, pozostáva z hlavnej päťstupňovej prevodovky a dvojstupňového deliča, ktorý sa nachádza pred hlavnou škálou.

ZF-6S1000 Model prevodovky - mechanické, šesťstupňové synchronizátory na prvý, druhý, tretí, štvrtý, piaty, šiesty prevodovky.

Box Gear modelyZF-9S109, ZF-9S1310 - Mechanický, deväť krok, obsahuje hlavnú štvorstupňovú prevodovku a planétové demullipier, ktorý sa nachádza za hlavným boxom, má dodatočný znížený prenos.

Nastavenie pohonu:1 - zámková matica; 2 - Inštalačná skrutka; 3 - skrutka; 4 - Nastavenie príruby; 5 - skrutka ching; 6 - trakcia; 7 - tyč.

Prevodovka
Model	vysielať
141			5,62	2,89	1,64	1,00	0,724				5,3
142, 144			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
152, 154			7,82	4,03	2,50	1,53	1,0				7,38
			6,38	3,29	2,04	1,25	0,815				6,02
ZF-6 S1 LLC			6,75	3,6	2,13	1,39	1,0	0,78			6,06
ZF-9 S1310		9,48	6,58	4,68	3,48	2,62	1,89	1,35	1,0	0,75	8,97
ZF-9S109.		10,24	6,57	4,78	3,53	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L - Nižší prenos v delici; S je najvyšší prenos v delici;R - reverzné; C - Znížený výstroj

Nariadenie mechanizmu diaľkového ovládania pre spínací prevodový mechanizmus v prevodovkách modelov 142, 152 (s modelovými motormi 7403-260, 740.11-240, 740.13-260)

Uvoľnite tie skrutky5 (pozri obr. a otáčanie skrutiek3, Poskytnite medzeru v spojení, povedané na jednej - dve otočné nastavenie príruby4 na túžbe 6;

Po ochladení poradenstva1, Zaskrutkujte inštalačnú skrutku2, Zdvihím pohyb drieku 7;

Po uvoľnení 1, naskrutkujte montážnu skrutku 2 (pozri obr.Ústa nová skrutka a ovládaniekabát ). Zdvihím pohyb páky radenia prevodovky;

Inštalačná skrutka a zamykanie: 1 - zámková matica; 2 - Inštalačná skrutka.

Otáčanie, presunúť nastavenú prírubu na závite4 (pozri obr gulačný pohon) Kontakt po celom povrchu s zásobníkom 7. Nainštalujte skrutky3 a utiahnite vystrašené skrutky 5;

Odstráňte montážnu skrutku 2 o 21 mm azastavte ho so zámkou;

Odstráňte montážnu skrutku 2 (pozri obr.Inštalačná skrutka a zamykanie) Za 31 mm a zdvih to s uzamknutím.

Nastavenie diaľkového ovládania (centrálnej) riadenie pohonu prevodoviek modelov 152 (s modelovými motormi 740.30-260, 740.31-240)a 154 S možnosťou použitia výkonového boxu na hornom poklope a na kľukovej skrini zotrvačníka(Pozri obr. Drive (Central) Control MechanismOM SPÍNAČE PREVÁDZKOVACÍ152 I. Riadenie mechanizmu (central)prepínanie prevodovky 154)

Odskrutkujte skrutky 9;

Uvoľnite orechy 14, 15 a 16;

Tyče 4 v neutrálnej polohe upevnite skrutkou 5;

Upevnite túžbu 3 technologickej tyče 6 v páke páky posunu 1;

Krútenie nastavenia príruby 7 na kontakt pozdĺž celej roviny s zásobnou prírubou 4 (pre prevodovku MOD. 154 Poskytnite veľkosť s 30 ± 1 mm), pripojte túžbu 8 so 4 skrutkami 9;

Nastavovacia príruba 7 Upevnite 8 skrutiek 10 na skrutke, utiahnite ich bodom - 50 ... 70 nm (premod. 152), 75 ... 95 nm (pre prevodovku mod. 154);

Pre prevodovku. 154: Zaskrutkujte stopku 11 v túžbe 3, nastavte ho kolmo na naklonenú rovinu páky 12 a zarovnanie osi kužeľového prsta s osou otvoru v páke 12;

Otáčanie časti m reaktívnej trakcie 13, nastavte páku 1 a túžbu 3 k zvislej rovine;

Utiahnite matice 14, 15 a 16;

Skrutku 5 naskrutkujte na zadanú dĺžku (21 ± 1 mm) a opravte ho maticou;

Odstráňte technologickú tyč 6.

Drive (Central) Control Mechanizmus Shift Prevodovka Model 152: 1 - Podperná rameno ramena páky; 2 - zadná trakcia; 4 - trakcia; 5 - Trakčná priečna; 16 - Nastavenie spojky príruby; 23,25 - skrutky; 46 - matica; F - tyč; P - Technologická tyč; A - skrutka.

Drive (Central) Riadiaci mechanizmus pre prepínanie prevodoviek prevodoviek 154: 1 - Podperná páka Shift Gear; 2 - páka, 3 - trakcia; 4 - tyč; 5 - skrutka; 6 - Technologická tyč; 7 - Blikajúce nastavenie príruby; 8 - Traktor; 9 - skrutka, 10 - skrutka, 11 - stopka; 12 - Lever; 13 - reaktívna trakcia; 14, 15, 16 - NUTS

Skontrolujte veľkosť inštalácie ventilového ventilového ventilu pre model 152 prevodovky (okrem prevodovky s modelmi 740,30-260, 740,31-240 s bočným pohonom),pohybom 4. Ventilová tyč. Po nastavení požadovanej hodnoty A \u003d 20,5 ± 0,5 (pozri obr.Pohon spojky) Zaistite zarážkové matice, matice zdvihnite ohýbačky pukov.

Priebeh páky delič zariadení pre prevodovky modelov 152, 154skontrolujte stlačený vzduch v pneumatickom príjme brzdy. Na meranie:

Spojková jednotka: 1 - Podporovač prachu; 2 -uzáver; 3 - Obmedzovač prúdu; 4 - Flex (zaškrtávacie políčko) Ventilová tyč.

Odstráňte veko 1 (pozri obr.Mechanizmus DELHI TELE) Prehliadka mechanizmu prepínania zariadenia prevodovky;

Stlačte tlačidlo pedálu spojky;

Presunutie ovládacieho spínača spínača z hornej polohy do dna alebo naopak, mierujte priebeh páky v strede otvoru. Normálny pokrok - 16,5 ... 19,0 mm.

Nastavte priebeh pákyv nasledujúcom poradí:

Mechanizmus deliča: 1 - Kryt pozorovacieho poklopu; 2, 5-správna inštalácia; 3,4-zámková matica.

Uvoľnite zámkové matice 3, 4 (pozri Rice. Mechanizmus DELHI TELE) a odstráňte montážne skrutky 2, 5;

Nastavte prepínač na gombíku radeniaspodná poloha ( N.);

Stlačte pedál spojky, kým sa nezastaví;

Zaskrutkujte zadnú montážnu skrutku 5 na kontakt s pákou a potom dôverujte s ďalším 0,25 obratom a zdvihom LockTut 4;

Nastavte prepínač do hornej polohy (B) a stlačte pedál spojky, kým sa nezastaví. Zaskrutkujte prednú montážnu skrutku 2 tesne, keď bola zaskrutovaná zadná skrutka.

Nastavenie diaľkového ovládača riadiaceho mechanizmu prevodového stupňa v modelovej prevodovkeZF-9S1310 s motorom Cummins (pozri obr.Riadiaci mechanizmus pohonu NEprenos prenosov ZF-9S1310 Z cummínov Počas neutrálnej polohy páky radenia prevodov v nasledujúcom poradí:

Uvoľnite matice 9 a 10, odskrutkujte maticu 11;

Odstráňte prst drieku 5 z páky 7;

Odstráňte stopku 5 traktu 6;

Nastavte tyč 4 do polohy zodpovedajúcej neutrálnej polohe N1 a štvrtého prevodového stupňa (pozri časť "8.Prevádzka vozidla ") Odolať veľkosť c \u003d 251 mm;

Páku 7 nainštalujte v uhle 5 ° ± 3 ° k zvislému;

Páku 2 nainštalujte v uhle 90 ° ± 1 ° k nosnej rovine (ako je znázornené na obrázku). Držte páku v tejto polohe, skrutkujte stopku 5 do túžby 6, zarovnanie osi kolieska kolíka stopky v páke 7;

Utiahnite maticu 11 krútiacim momentom 50 ... 70 nm a maticou 9 až 98 ... 108 nm, čo poskytuje uhol 90 ° ± 2 ° medzi osou prstov a rovinou m drieku;

Rotačná časť a reaktívna trakcia 8, nastavte páku 2 a túžbu 6 do zvislej roviny;

1 - páka rukoväte; 2 - páka prevodovky; 3 - Podpora páky podpory; 4 - tyč; 5 -hvostovik; 6 - trakcia; 7 - páka; 8 - Reaktívna trakcia; 9, 10, 11 - matica; A - detail reaktívnej trakcie; C - veľkosť do konca drieku 4 v neutrálnej polohe H1

ZV-9S1310 Model Riadiaci mechanizmus prevodovky prevodovky s motorom Cummins: 1 - páka rukoväte; 2 - páka prevodovky; 3 - Podpora páky podpory; 4 - tyč; 5 -hvostovik; 6 - trakcia; 7 - páka; 8 - Reaktívna trakcia; 9, 10, 11 - matica; A - detail reaktívnej trakcie; A - veľkosť ku koncu drieku 4 v neutrálnej polohe H1

Regulácia diaľkového mechanizmu (bočného) riadenia pohonu pre spínanie prevodoviek v prevodovkách modelov 144, 152, 154 a ZF-9S109, ZF-9S1310(Pozri obr. Ovládať ma.hanizmus Prepínanie prevodoviek MOmakele 144, 152, 154 a Riadenie mechanizmuprepínanie prevodoviek prevodovky ZF-9S109, ZF-9S1310 s motorom Kamaz) Vykonajte páčku radenia prevodov v nasledujúcom poradí v nasledujúcom poradí:

Uvoľnite maticu 11;

Odskrutkujte úplne maticu 9;

Odstráňte stopku 8 z kužeľového otvoru páky 5, uvoľníte túžbu 3;

Fix Cravings 3 Technologická tyč 4 na podporu 2;

Páku 5 nainštalujte v uhle 17 ± 2,5 ° (pre model 144) pod uhlom 14 ± 2,5 ° (pre modely 152, 154) pod uhlom 16 ± 3 ° (pre ZF-9S109, ZF- 9S1310 modely) na vertikálne;

Otočenie stopky 8, zarovnať os kužeľového prsta s ramenom páky 5, utiahnite maticu 9 až 40 ... 50 nm;

Držte kľúč k stopku 8 z otočenia, utiahnite maticu 11 s 98 ... 147 nm;

Odstráňte technologickú tyč;

Uvoľnite orechy 10;

Zmena dĺžky trakcie 7 poskytuje polohupáčka 1 a ťah 3 vo vertikálnej rovine. Páka 1 a ťah 3 z vertikálnej nie viac ako 2 mm;

Utiahnite matice 10 o 40 ... 50 nm.

Riadiaci mechanizmus pohonu pre prepínanie prevodoviek 144, 152. 154: 1 - páka radenia prevodov; 2 - prenos páky; 3 - trakcia; 4 - tyč; 5 - Lever; 6 - Reaktívna trakcia držiak; 7 - Reaktívna trakcia; 8 - stopka; 9, 10, 11-matica.

Správa mechanizmu prenosu prevodovky prevodovky pre ZV-9S109, ZF-9S1310 s motorom KamaZ: 1 - páka radenia prevodov; 2 - prenos páky; 3 - trakcia; 4 - tyč; 5 - Lever; 7 - Reaktívna trakcia; 9 - Shank; 10, 14, 15 - matica

Nastavenie polohy skrutky 12 na pedál spojkyvyrábať v prípade potreby pre prevodovky modelov152 (s bočným pohonom), 154(Pozri obr. Nastavenie skrutky na spojovacích pedálezávodný model 154):

- Skrutkujte skrutku 12, odskrutkujte predmonguláciu;

Stlačte, kým sa pedál spojku zastaví;

Odstráňte skrutku 12 na kontakt sférickej časti s rovinou ventilovej ventilovej tyče 11;

Okrem toho odstráňte skrutku 12 približne 4-4,5 otáčky, čím sa zaisťuje, že hlava je narezaná na 5-6 mm, keď sa pedál spojky zastaví;

Zabalte maticu 12.

Nastavenie skrutky na pedáloch spojky prevodovky 154:8 - Predný panel; 11 - Ventil na delič; 12 - Nastaviteľná skrutka; 13 - Clutch pedál; I - k žeriavu uzamknutia diferenciálu strednej scény.

Kontrola úrovne oleja

Hladina oleja v Carter Cartermodely 141,142,144,152,154skontrolujte ukazovateľ namontovaný v zástrčke2 Dole Bay (pozri obr.Olejové slivkové trubice v kľukovej skrini modelu 141 a Olejový olej v kľučkách modelov 142.144. 152. 154 ) Olejový krk. Normálna úroveň musí dosiahnuť horný štítok na ukazovateli. Pri kontrole úrovne nepreskrutkujte zástrčku, ale iba vložte ho do otvoru, kým sa nezastaví do nití.

Pre prevodovkymodely ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000hladina oleja by sa mala dostať do spodného okraja plniacich (kontrolných) otvorov (pozriobr. Plumové zátky olej v kľukovej skrierobin modely ZF-9S109. ZF-9S1310 a Ropuv kľukových boxochzF-6S1000 modely).

Olejové vypúšťacie zátky v modeli 141 Prevodovka CLOXCASE: 1 - zástrčka;2 - zástrčka plniaceho otvoru;3 - trubica ovládacieho otvoru

Olejové vypúšťacie zátky v modeloch boxoch 142, 144, 152, 154: 1,3,4-th trubicové vypúšťacie otvor;2 - trubica flip (kontrolná) otvor

Olejové vypúšťacie zátky v Carter ZF-9S109 modely, ZF-9S1310: 1,2 - zástrčka;3 - trubica otočného otvoru

Zmena oleja

Vypustite olej z kľukovej skrine, keď je v teple v teple z ohrievania pri práci;

Pre boxy modely 141, 142, 144, 152, 154 -zapnutie zástrčiek 1, 3, 4 na krabici s demontážou (1 a 4 - bez rozdeľovača);

Pre boxy modely ZF-6S1000, ZF-9S109, ZF-9S1310- Počas počtu zátky jedného z plniacich otvorov 3 a zátky 1, 2.

Čisté magnetické trubice z nečistôt a po vypustení výfukového oleja ich nainštalujte na mieste.

Olejová vypúšťacia zástrčka v kľučke modelu ZF-6S1000: 3 - Cork Zapojenie (kontrolný) otvor; 1,2 - zástrčka vypúšťania

Chýbať	Možný dôvod	Nápravu
		Nastavte priebeh páky
	Porušené nastavenie veľkosti inštalácie ventilu prevodového ventilu(pre model prevodovky 152)	Nastavte polohu zastavenia ventilu prevodového ventilu (A \u003d 20,5 ± 0,5)
	Poloha nastavovacej skrutky na pedále spojky je zhoršená(pre prevodovky modelov 152 (s bočným pohonom), 154)	Nastavte polohu skrutky nastavovacej skrutky

Na vozidlách, v závislosti od modelov a kompletných sadov, prevodoviek modelov 142, 152, 161 alebo ZF-9S109 Firmy "Zahnradfabrik" (Nemecko) sa používajú.

Prenos Modely 142- mechanické, päťstupňové, pozostáva z hlavnej prevodovky; Modely 152- TEN-Rýchlosť, odlišné od modelu 142 prítomnosťou dvojstupňového deliča umiestneného pred hlavným boxom.

Riadenie prevodoviek modelov 142 a 152 mechanických, diaľkovo vzdialených, hojdacích páky namontovaných na motore, riadiaci delič - volič, pneumomechanical pomocou spínača na páčke radenia prevodovky.

Prenos Modely 161 - Mechanické, osem nastavené, zahŕňa hlavnú štvorstupňovú prevodovku a planétové demultipator, ktorý sa nachádza za hlavným boxom.

Na veku políčka nainštalovala páku prevodového stupňa pôvodného dizajnu. Má páku ovládača tyče a ozubeného kolesa, mechanizmus na ochranu proti spätnému výkonu a pneumatické dehemultivační spínacie ventily.

Prenos

Prevodovka
Model	vysielať	Z	1	2	3	4	5	6	7	8	R.
142		-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
152	L.	-	7,82	4,03	2,50	1,53	1,0	-	-	-	7,38
S.	-	6,38	3,29	2,04	1,25	0,815	-	-	-	6,02
161		-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	1,40	1,0	0,73	11,01
ZF-9S109.		10,24	6,576	4,78	3,531	2,61	1,86	1,35	1,0	0,74	9,44

L je najnižšia prevodovka v delici; r - reverzné;
S je najvyšší prenos v delici; C - Znížený výstroj

Regulácia vzdialenej jednotky Správa mechanizmu radenia prevodov v prevodovkách modelov 142, 152, stráviť neutrálnou polohou radiacej páky v nasledujúcom poradí:

• uvoľnite skrutky 5 ( pozri obr. Riadenie jazdy ) a skrútením skrutiek 3, zaistite, že klírens v zlúčenine, po spustení nastavenej príruby 4 na túžbe 6;
• po uvoľnení zámkovej matice 1 zaskrutkujte inštalačnú skrutku 2, potrubím prúdenie drieku 7;
• po uvoľnení LockeNUT 1 (pozri obr. Inštalačná skrutka a zamykanie), zaskrutkovanie montážnej skrutky 2, potrubím tento pohyb páky radenia ozubeného kolesa;
• otáčanie, presunúť nastavenie príruby 4 rezbou. pozri obr. ) Pred kontaktovaním po celom povrchu so spoločnosťou FlanSestlock 7. Nainštalujte skrutky 3 a utiahnite vystrašené skrutky 5;
• odstráňte montážnu skrutku 2 na 21 mm a zdvih its s LOCKNUT;
• odstráňte montážnu skrutku 2 ( pozri obr. Inštalačná skrutka Andockrgeyka ) 31 mm a zdvih to s uzamknutím.

Odstránenie v spínacom ventilovom ventilovom ventilu Kontrola s nastaveným vypínacím pohonom spojky a menovitého tlaku stlačeného vzduchu v pneumatickom príjme brzdy v nasledujúcom poradí:

• odstráňte priaznivca gumového prachu 1 ( pozri obr. Obrys );
• hladko stlačte pedál spojky, kým sa nezastaví;
• nehnuteľnosť Skontrolujte medzeru medzi vekom 2 a limiterom tyče 3.

Pri menovitom tlaku stlačeného vzduchu v pneumatickom pohonu brzdy by mala byť klírens 0,2 ... 0,3 mm. Ovládanie vôle najneskôr do 30 ° C po vypnutí spojky.

V prípade potreby upravte medzeru presunutím stop (začiarkavacie políčko) 4 popruhového ventilu. Po inštalácii požadovanej hodnoty upevnite zastavenie maticami, matice zdvihnite ohýbacie podložky.

Prenos prevodu prevodu. Skontrolujte stlačený vzduch v pneumatickom príjme brzdy. Na meranie:

• odstráňte veko 1 ( pozri obr. Deliteľský mechanizmus ) Počúvanie mechanizmu prepínania prenosu;
• stlačte tlačidlo pedálu spojky;
• presunutie riadiaceho spínača zariadenia (pozri obr. Prevodové schémy) Horná poloha na dno alebo naopak, mierujte priebeh páky v centrime. Normálny pokrok - 16,5 ... 19,0 mm.

Riadiaci mechanizmus prenosu

1 - páka radenia prevodov;
2 - prenos páky;
3 - trakcia;
4 - tyč;
5 - Lever;
6 - Reaktívna tyč;
7 - Reaktívna trakcia;
8 - Ochranný kryt;
9 - Shank;
10 - matica.

Nastavte priebeh páky v nasledujúcom poradí:

• uvoľnite zámkové matice 3, 4 (pozri obr. MECHNIKOVANIE DIVDER) a preinštalovanie skrutiek 2, 5;
• nastavte spínač na rukoväť prevodového páky do svahu (H);
• stlačte pedál spojky, kým sa nezastaví;
• zaskrutkujte zadnú montážnu skrutku 5 na kontakt s pákou, po etnikizácii je stále na /,4 obratu a zdvihu LockTut 4;
• nastavte prepínač do hornej polohy (B) a stlačte pedále na zastavenie. Zaskrutkujte prednú montážnu skrutku 2 presne tak, ako je zadná skrutka vítaná.

Nastavenie mechanizmu diaľkového ovládača na spínanie prevodoviek prevodovky 161 a ZF-9S109 (pozri obr. Riadenie riadiaceho mechanizmu prevodového mechanizmu) Vykonajte radiacu páku v nasledujúcom poradí s neutrálnou polohou.

• nainštalujte stopku 9 v kužeľovito otvoru páky 5, utiahnite maticu 10moment 40 ... 50 nm, pre model 161 vankúše;
• odstráňte technologickú tyč;

Olejové vypúšťacie zátky v modeloch boxoch 142, 144, 152, 154

Hladina oleja v kľučke prevodovky skontrolujte ukazovateľ, ktorý sa má namontovať v zástrčke 2 ( pozri obr. Olejové vypúšťacie zátky v krabici modelov 161 boxov a olejových zátokov v kľučkách modelov 142 a 152 ) Olej-vlny krk. Normálna úroveň musí dosiahnuť horný štítok na ukazovateli. Pri kontrole úrovne nepreskrutkujte zástrčku, ale iba vložte ho do otvoru, kým sa nezastaví do nití.

Pre prevodovky modelu ZF-9S109 musí hladina oleja dosiahnuť spodnú hranu plniacich (ovládacích) otvorov 3, umiestnené symetricky na oboch stranách boxu ( pozri obr. Olejové vypínacie zátky v kľukovej skrinke ZF-9S109).

Zmena oleja

Roztiahnite olej z kľukovej skrine, keď je stále teplý z ohrievania pri práci: pre boxy modelov 152 a 142 - boja proti zástrčkam 1, 3, 4 na autos deliteľom (1 a 4 - bez deliča); Pre model modelu 161 - odstraňovaním oleja filtra 1, inštalovaný na zadnom konci cerusávača demultipliera a rúrok 2 a 3 kľukovej skrine; Pre model ZF-9S109 - vedenie zátky jedného z plniacich otvorov 3 a zátky 1 a 2 vypúšťacie otvory. Vyčistite magnetické trubice z nečistôt a po vypustení výfukového oleja ich nainštalujte na mieste.

Možné poruchy prevodovky, príčiny a spôsoby, ako ich odstrániť

Chýbať	Možný dôvod	Nápravu
Macrificment je v krabici ťažká	Neúplné vypnutie spojky (spojka "vedie")	Nastavte jednotku spojky
Samostatný prenos v delici	Porušilo úpravu priebehu páčky deliča	Nastavte priebeh páky
Prenosové prenosy nie sú zahrnuté alebo presúvajú, keď sa vozidlo pohybuje	Porušené nastavenie vzdialenej jednotky alebo oslabilo upevnenie hnacích pák	Nastavte jednotku alebo utiahnite upevňovacie prvky pák
Prevody nie sú zahrnuté do deliča	Porušil nastavenie medzery vo ventilu deliča	Nastavte medzeru

PRENOS

Na vozidle KAMAZ 4308 nainštaloval mechanický prenos modelu 141, ktorý má päť ozubených kolies na presun dopredu a jeden prenos, ktorý sa pohybuje dozadu. Pre nestresené spínanie, druhý, tretí, štvrtý a piaty prevody používajú dva zotrvačné typy synchronizátora prsta.

Obr. 3-6. Prenos (pozdĺžny rez):1 - moderátor; 2 - zadný nosný kryt primárneho hriadeľa; 3, 23 - Nastavenie tesnení;11 - Prehrávanie páky páky; 12 - Axisový blok reverzných ozubených kolies; 13.31 - Tvrdé podložky; 14 - blok ozubených kolies reverznej; 15 - Valčekové ložisko; 16 - skrutka s zostavou kolíka; 17 - Uzamkať podložku; 18 - horný kryt; 19, 32, 36 - tesniace tesnenia; 20 - zadný nosný kryt sekundárneho hriadeľa; 21 - tvrdohlavý krúžok; 22 - Zadné guľôčkové ložisko sekundárneho hriadeľa; 25 - Tesniace manžety; 26 - Upevnenie matice príruby; 27 - Montáž príruby kardanového hriadeľa; 28 - Sklo zadného nosného hriadeľa; 29 - Nosný kryt; 30 - sférické valčekové ložisko; 33 - Medziľahlý hriadeľ; 34 - Carterová prevodovka; 35 - Slave hriadeľ; 37 - Predný kryt ložiska medziľahlého hriadeľa; 38 - Carter Clutch.

Technické charakteristiky modelu prevodovky 141

Nastavenie prenosu	1 - 5,62; 2 - 2,89; 3 - 1,64; 4 - 1,00; 5 - 0,724; ZH - 5.3.
Ložiská hriadeľov	guľa, valček sférický, valček
Prevodové ložiská	roller Double-Row s oddeľovačmi non-krúžkov, štvrtého ozubeného kolesa bez separátora
Synchronizátory	inerciálny typ, prst s mosadznými zužovanými krúžkami
Prevodovky	so šikmými zubami, s výnimkou prvého prenosu a prenosu opačného, \u200b\u200bnepretržitého zapojenia
Drive SEKREESTER	dvojstupňové, pozostáva z červového páru a vymeniteľného páru valcových priamych prevodoviek
Mazací systém	kombinované. Všetky položky sú rozmazané striekajúcim, ložiská prevodovky a dilektory majú okrem toho,

Prevodovka je nainštalovaná na spínači spätného svetla. Svietidlo sa rozsvieti, keď je zapnutý reverzný prenos.

Aby sa zabránilo súčasnému zahrnutiu dvoch prevodov do veka medzi tyčkami, je nainštalovaný zámok typu guľa. Aby sa predišlo náhodnému začleňovaniu prenosu opačného alebo prvého prenosu, keď sa vozidlo Kamaz 4308 pohybuje vo veku, je poistka pružiny-filtračná poistka rozdelenia.

Cuffy umiestnené v uzávery primárnych a sekundárnych hriadeľov chránia vnútornú dutinu prevodovky z prachu a nečistôt a zabraňujú úniku oleja.

Obr. 3-7. Mod. 141 (pohľad zozadu):1 - páka radenia prevodov; 5 - Kryt vypnutia výkonu; 6 - Tesniace tesnenie; 8 - Odtokový magnetický korok; 9 - zástrčka; 10 - Rýchlórom ozubeného kolesa; 11 - Rukáv; 16 - Príruba konvertora rýchlomeru.

Obr. 3-8. Zostava oloveného hriadeľa:1 - hriadeľový moderátor; 2 - guľôčkové ložisko 3-krúžkové krúžkové ložisko; 4 - Ringová matica; 5 - Ring olejové čerpadlo;6 - uzamykacia guľa.

Obr. 3-9. Montáž medziproduktu:1 - medziľahlý hriadeľ; 2 - predné valčekové ložisko; 3 - Prevodovka pohonu medziľahlého hriadeľa; 4 - zadržiavací prsteň; 5 - rukáv je spacer; 6 - Gear IV Gear; 7 - Zariadenie III; 8 - Meč.

Prevodovka sa skladá z nasledujúcich hlavných montážnych jednotiek: Carter 34 (obr. 3-6), v ktorom vedúcim 1, poháňaným 35 a medziproduktom 33 hriadeľov zmontovaných s ozubenými kolesami, synchronizátormi a ložiskami; blok ozubených kolies reverznej; Horné krytie 18 boxov s montážou mechanizmu radenia. Carter 38 kľukovej skrine spojky je pripojená k prednému koncu prevodovej kľukovej skrine. Ložiská hriadeľa sú uzavreté krytmi s tesniacimi tesneniami.

Kryt 2 zadného ložiska vnútorného nudného ložiska je vycentrovaný pozdĺž vonkajšieho rezania ložiska; Povrch krytu ošetreného vonkajším priemerom, \\ tje to centrovací povrch pre kľukovej skrini spojky. Do vnútornej dutiny veka sa vkladajú dve sebestačné manžety. Pracovné okraje manžety majú pravý zárez. Vnútorná dutina veka veľkého priemeru je navrhnutá tak, aby v sebe vyhovovala injekčnému zariadeniu oleja; Špirálové lopatky na konci tejto dutiny zabraňujú otáčaniu oleja v plynovej dutine s olejovým čerpajúcim krúžkom, čím sa znižujú odstredivé sily, a teda prispieva k zvýšeniu pretlaku oleja v továrničnej dutine. V hornej časti veka je otvor na zásobovanie oleja z prevodoviek v injekčnej dutine.

Veko zadného ložiska podriadeného hriadeľa je pripevnené k zadnému koncu kľukovej skrine prevodovky, je zameraná pozdĺž vonkajšej slipy zadného ložiska 22 otrokového hriadeľa.

Na zadnej strane krytu je manžeta 25 inštalovaná s zberateľom prachu, na pracovnom okraji, z ktorej je ľavý zárez.

V prílivu pravej steny prevodovky je vytvorená nudná, do ktorej sa stlačí os 12 bloku reverznej prevodovky. Z osi spadnutia je upevnená zámocnou podložkou 17, privedená skrutkou 16, ktorá má otvor, v ktorom je vložený plastový kolík. PIN kompatizuje závitové pripojenie, zabraňuje úniku lubrikantu.

Olej prevodovky sa naleje cez krk umiestnený na pravej stene kľukovej skrine. Krk je uzavretý zástrčkou s integrovaným olejovým mierkom.

V spodnej časti kľukovej skrine (obr. 3-7) v chybách sú zástrčky 8 a 9 otvory skrutkované; Magnet je namontovaný v rúre 8, ktorý zachytáva kovové častice v oleji. Na oboch stranách kľukovej skrine sú poklopy na inštaláciu elektrických výstupných boxov, pokrytých krytmi 5 s tesniacimi tesneniami 6. Prípustná hodnota výkonu parametrov je 22,06 kW (30 HP) z každého poklopu. Výber energie a začlenenie sú povolené len pri zastavení auta Kamaz 4308.

Vo vnútornej dutine kľukovej skrine, v prednej časti ľavej steny priľahlej k prednému koncu kľukovej skrine, odliate olej-tel, kde olej je vyhodený do ozubených kolies, ktoré potom cez otvor v prednej stene Carter vstúpi do dutiny.kryt primárneho hriadeľa a na vstrekovacom krúžku oleja. Prevodovkydokončené páry s kamarátom s kolesami na kontaktnom mieste.

Vedúci prenosový hriadeľ(Obr. 3-8) je vyrobený ako jeden s ozubeným kolesom; Jeho predná podpora je guľôčkovým ložiskom, ktorý sa nachádza v nudí kľukového hriadeľa. Ložisková dutina je naplnená lubrikantom №158 a je kondenzovaná s manžetom.

Na zadnom konci hriadeľa so zaostrením na konci ozubeného kolesa, guľôčkové ložisko 2 a vstrekovacieho krúžku oleja 5, zastavil z otáčania hriadeľa 6.

Balenie je dotiahnuté prstencou maticou 4, ktorého pás je stlačený do hriadeľových drážok.

Voľný priebeh hnacieho hriadeľa je regulovaný množinou oceľových vložiek 3 (obr. 3-6) s hrúbkou 0,2 mm a 0,3 mm, namontovaný medzi koncom primárneho hriadeľa a vonkajším ložiskám.

Stredný hriadeľ(Obr. 3-9) je vyrobený ako jedno celé číslo s krížmi ozubených kolies prvého, druhého prevodového stupňa a reverzného prenosu. Na prednom konci hriadeľa sa lisujú kruhové kolesá z tretieho 7 a štvrtého 6 prevodov a ozubeného kolesa 3 medziproduktu hriadeľa 3.

Slave Val. 16 (Obr. 3-10) Zmontované s ozubenými kolesami a synchronizátormi je pripojený koaxiálne s primárnym hriadeľom. Na prednom konci hriadeľa ložiska 2 s vhodným vnútorným krúžkom. Všetky ozubené kolesá sú inštalované na ložiskách valčekov, z ktorých je ložisko hromadného ložiska štvrtého kolesa bez separátora. Štvrté 18 a tretie prevodové stupne v axiálnom smere sú upevnené tvrdou podložkou 4 s vnútornými slotmi, ktoré sú inštalované v zdieľaní hriadeľa tak, aby to bolosloty sú umiestnené proti dráždej hriadeľa a ťahá z otáčania pružinového zaťaženia blokovacieho tlačidla 21.

Kanál bol vŕtaný pozdĺž osi hriadeľa pre prívod maziva na radiálne otvory k ložiskám ozubených kolies. Olej v kanáli sa dodáva s olejovým injekčným zariadením umiestneným na primárnom hriadeli.

Obr. 3-10. Zostava otrokov:1 - Zámok krúžku; 2 - predné valčekové ložisko; 3 - Synchronizer IV a V prenos;4 - krúžok tvrdohlavý; 5 - Nosné valce IV prenosu; 6 - IV objímky;7 - Zariadenie III; 8 - ložisko valčekov; 9 - Synchronizer II a III Gear;10 - Prevodovka II;11 - Spiatočky;12 - Spojenie pre zahrnutie I Gear a reverzné;13 - Šesť rukáv 1prevodovky; 14 - Zariadenie prevodového zariadenia; pätnásť -puk tvrdohlavý; 16 - hriadeľ otroku; 17 - Reverzné objímky; 18 - Gear IV Gear;19 - Jar; 20 - Medziľahlé puzdro; 21 - Sword Lock

Obr. 3-11. Mechanizmus prepínania prenosu:1 - zástrčka; 2 - Kryte horné prevodovky; 3 - Prepínanie svietidiel IV a V; 4 - Inštalačná skrutka; 5 - plotovanie drôtu; 6 - Prepínanie konektorov II a III; 7 - Prepínanie zástrčky I Prenos a obrátenie.

Obr. 3-12 Zámky hradu a spínacích mechanizmov:1 - hradná guľa; 2 - Sklo STOP SHArick; 3 - pružina uzamykacej gule;4 - hradný kolík; 5 - Zastavte uzamykaciu guľu.

Mechanizmus spínacieho zariadenia(Obr. 3-11) sa umiestni do krytu prevodovky. Synchronizačné vozne a prvá prepínacia spojka a prepínač reverznej prevodovky sa posúvajú pákou inštalovanou v kabíne, cez vzdialenú jednotku, tyče a vidlice. Zástrčky sú upevnené inštalačnými skrutkami na tyče pohybujúcich sa v otvoroch horného krytu.

Mechanizmus radenia prevodov pozostáva z troch tyčí, troch vidiel 3, 6 a 7 spínacích, dvoch tyčových hláv, tri zámky s guľôčkami 5 (obr. 3-12), poistka (obr. 62) prvého prenosu a spätného prevodu. Lock Rod má dva páry guľôčok 1 (obr. 3-12) a kolík 4. gule sú umiestnené medzi tyčkami v rukávoch, kolík je v strednej tyčovej hole medzi guľôčkami. Priemery guľôčok a vzdialenosť medzi tyčkami sú vybrané tak, že pri pohybe akejkoľvek tyče z neutrálnej polohy sú gule z otvorov pohybovanej tyče a vstupujú do stále prútov v jamkách, blokujú ich na puzdre. Z vyššie uvedeného krytu mechanizmu radenia prevodového stupňa je inštalovaný nosič 11 (obr. 3-6) páka s tyčou.

Prípadná ramenová páka(Obr. 3-14) pozostáva z konzoly 1, vlnitého tesnenia 5, pružín 6 tesnenia, skrátenej páky 4 posunu ozubeného kolesa, ktorú sférická časť je založená na polyuretánovom puzdre 7, škodlivý Vibrácie páky. Z vyššie uvedeného, \u200b\u200bguľa je družovaná cez nosnú podložku 2 pružinu. Inštalačná skrutka 8 pri nastavovaní pohonu opravuje spínaciu páku v neutrálnej polohe. V pracovnej polohe musí byť skrutka ukázala a zdvihne LOCKNUT.

Obr. 3-13. Zvlnenie mechanizmu:1 - poistková pružina; 2 - poistka;3 - PUSKER FUSE

Obr. 3-14. Prípadná prevodová páka:1 - držiak; 2 - Podperná podložka; 3 - prípad; 4 - Tipová páka; 5 - Tesnenie vyliahnutia; 6 - Jar; 7 - Polyuretánová manžeta; 8 - Inštalačná skrutka.

Obr. 3-15. Riadiaci mechanizmus riadenia prevodovky 141:3 - Páka rakoviny; 5 - ťah; 7 - Reaktívna trakcia; 8 - Prevodovka; 9 - motor; 10 - Páka páky na podporu páky; 17 - Lever; 71 - matica; 100 - stopka;B - páka;R - tyč; K - matica.

Ovládací mechanizmus diaľkového disku pre spínacie zariadenie(Obr. 3-15) pozostáva z výkyvnej páky v posunu, podporuje 10 pákový spínačprevodovky vystužené na prednom konci bloku motora, riadiace trakcie 5 riadenie, stopka 100, páka 17. Sférické trakčné podpery 5 sú umiestnené v nudnej konzole ramenu radenia páky.

Synchronizátory (Obr. 3-16) pozostávajú z dvoch kužeľovitých kruhov 1 a 4, pevne prepojených blokovaním prstov 3 a vozíkov 2 pohybujúcich sa pozdĺž štrbín sekundárneho hriadeľa. Prsty v strednej časti majú kónické povrchy, ktoré blokujú. Otvory v kotúčovej kotúči, cez ktoré blokujú prsty prejsť, tiež majú blokovanie povrchov vo forme lavice na oboch stranách otvoru. Kužeľové krúžky nemajú tesnú kravatu s vozíkom. Sú pripojené k nemu blokovaním 5, lisovanie pružín 6 v prstových drážkach.

Obr. 3-16. Štvrtý a piaty prevodový synchronizátor:1,4-kužeľové krúžky;2 - vozík; 3 - blokovací prst;5 - Zámok; 6 - jar

Keď sa preprava spínacieho mechanizmu pohybuje káblovou krúžkom, pohybujte sa spolu s vozíkom, sa dodáva do kužeľa prevodovky. Kvôli rozdielu vo frekvencii otáčania vozíka spojeného so sekundárnym hriadeľom a kolesovým kužeľovým krúžkom sa posúva vzhľadom na vozík na kontaktovanie blokovacích povrchov palutSEV s blokovacími vozňami, ktoré bránia ďalšiemu axiálnemu pohybu vozíka. Vyrovnanie frekvencií otáčania, keď je prenos zapnutý, je vytvorený trením medzi kužeľovými povrchmi synchronizačného krúžku a priloženým prevodovým stupňom.

Akonáhle je frekvencia otáčania vozíka a ozubeného kolesa rovnaká, blokovacie povrchy nebránia propagácii vozíka a prenos sa zapne bez hluku a nárazu. Keď zapnete synchronizované prevodové stupne s hlukom, je potrebné okamžite zistiť príčinu chyby a odstrániť ju, aby ste predišli predčasnému zlyhaniu synchronizátora.

Možné poruchy a spôsoby odstraňovania prevodovky

Príčina poruchy	Nápravu
Ťažké zaradenie všetkých prenosov, spätného prevodu a prvého stupňazapnite škrabkou
Neúplné vypnutie spojky (spojka "vedie")	Nastavte voľnú spojku spojky spojky
Veľké úsilie na páke radenia prevodovky
Kontaminácia podpory diaľkového ovládania. Chýba alebo zahusťovanie maziva	Opláchnite podpery a naplňte ich čerstvým lubricant №158
Začlenenie druhého, tretieho, štvrtého a piateho prevodu s nárazom a brúsením
Kužeľové krúžky so synchronizátorom, blokujú slúchadlá prstov a vozňov. Zníženie úsilia potrebné na odvodenie vozíkov z neutrálu	Nahradiť synchronizátor

Prevodovka pri pohybe auta
Neúplný prenos z dôvodu poruchy fixátorov mechanizmu opotrebovania stôp alebo crackerov vidlice, oslabenie upevnenia vidlíc a pák, rušivé diaľkové ovládanie	Utiahnite upevňovacie časti, vymeňte opotrebované položky, nastavte jednotku diaľkového ovládača
Nespracovanie hradu štrbín sekundárneho hriadeľa	Vymeňte hriadeľ a zodpovedajúci synchronizátor
Preklady sa nezapnú
Noste diely a dezintegrácie ovládania diaľkového ovládača	Nastavte jednotku a vymeňte opotrebované položky, dotiahnite položky prevodovky
Zničenie ložiskových prevodov sekundárneho hriadeľa	Vymeňte chybné údaje
Zvýšená hladina hluku pri spustení prevodovky
Zvýšené opotrebenie alebo rozdelenie kolies zubov. Zničenie ložiska	Vymeňte chybné údaje
Zničenie ložísk hriadeľa	Tiež
Netesné oleje z prevodovky
Drôtu manžety alebo straty elasticitu	Nahradiť manžetu
Zvýšený tlak v kľukovej skrini prevodovky	Premývací ventil
Porušenie tesnenie tesniacimi povrchmi	Utiahnite upevňovacie detaily alebo vymeňte prúžky
Drôtené synchronizátory mosadzných krúžkov
Nekompletné vypnutie spojky Pri spínaní zariadenia	Nahradiť synchronizátory. Skontrolujte servisnosť spojky a pohonu

Údržba

Frekvencia operácií údržby je uvedená v "servisnej knihe".

Pre údržbu sa vykonávajú tieto operácie:

Konsolidovať prevodovku diaľkového disku;

Upevnite páky prevodovky diaľkového disku;

Priniesť normálnu hladinu oleja v KP Carter;

Konsolidovať Carter KP;

Upevnite prírubu sekundárneho hriadeľa;

Vymeňte olej do CP Carter;

Skontrolujte tesnosť KP;

CLEAR SAPINES KP;

Namažte podpery prednej a strednej kontroly kontroly KP cez lisovacie oleje pred vytláčaním čerstvého maziva;

Skontrolujte axiálnu vôľu príruby otroka KP;

Zmeňte olej do Carter Carter.

Overenie tesnosti KPskladá sa v kontrole vonkajšej kontroly nedostatku netesného oleja cez kábel otročného hriadeľa a tesniacich tesnení.

Kontrola hladiny olejav kľučke prevodovky otočte zástrčku z ropnej rafinérie, utrite zvukový ukazovateľ a vložte ho do otvoru do zátky, kým zátka sa nezastaví do závitu (obr. 3-17), bez balenia.

Na zmenu oleja v prevodovke vypustite olej do horúceho stavu cez vypúšťacie otvory, otáčaním zástrčiek umiestnených v spodnej časti kľukovej skrine prevodovky. Vyčistite magnet na vypúšťanie z nečistôt a kovových častíc. Opláchnite kľukovej skrini s motorovým olejom. Ak to chcete urobiť: nalejte olej do prevodovky, prejdite cez neho s motorom s neutrálnou polohou páky radenia prevodov po dobu 10 minút, vypustite motorový olej z prevodovky, skrutkujte vypúšťaciu zátku a nalejte hlavné mazanie TSP 15K horná značka ukazovateľa úrovne. Prejdite na prevodovku motorom naneutrálna poloha páky radenia prevodov v tých 3-5 min. Zmerajte hladinu oleja a pridajte potrebu.

Obr. 3-17. Pozícia ukazovateľa hladiny oleja pri meraní: 1 - Ukazovateľ hladiny oleja so vzorkamikoy; 2 - Carterová prevodovka

Opravy

Pri opravách diaľkového ovládania kontroly prenosu na zníženie úsiliapri prepínaní ozubených kolies vymeňte mazivo do nosičov pohonu a guľovitých hláv sklopných spojov pák. Čerstvé mazivo v podperach na prevzatie cez tlačové oleje skrutkovaním namiesto dopravných zápchov na podpery podpery.

Ak po mazaní podpery, sila na páke pri spínaní prenosu nezmenila alebo dostatočne nezmenila, rozoberte podpery v nasledujúcom poradí:

Odstráňte upevňovacie skrutky nastavenej príruby; Odstráňte nosné skrutky na kľukovej skrini spojky;

Odstráňte gumový kryt závesu Zlúčeniny, venujte pozornosť bezpečnosti reštriktívnej gule a pružín;

Vyplňte z príchodu príchodu, prúdového tyče a natiahnutie mimo podpory;

Odpojte hlavu ťahu, venujte pozornosť úsporám lopty a pružín;

Odstráňte podperu páky radenia prevodovky umiestnenú na prednom konci bloku, ako je opísané nižšie. Odstráňte sušienky z puzdier, rukávov, pružiny. Podrobnosti a dutiny sa opláchnite petrolejom alebo motorovým motorom, vymeňte opotrebované tesniace krúžky. Pri montáži, namažte gumový povrch lubrikantom 158; Zostaňte, čerstvý mazivo v dutine podpery.

Po montáži upravte vzdialenú jednotku v nasledujúcom poradí:

Vytvoriť tyč R do neutrálnej pozície;

Zaskrutkujte stopku 100 v túžbe 5, kombinovať os kužeľového prsta s osou otvoru v páke 17;

Rotujúce deti. A reaktívna trakcia 7, nastavte páku a túžia do vertikálnej roviny;

Utiahnite orechy 71 a K.

Pre demontáž prevodovky:

Demontujte prevodovku v nasledujúcom poradí: Odstráňte skrutky upevňovacieho horného krytu 25 prevodovky 25 a otáčaním dvoch skrutiek do špeciálnych závitových otvorov v veku (vkrájajú sa z nich), vyberte ju; Vyplňte maticu 33 Upevnenie príruby kardanového hriadeľa a vyberte prírubu, vyberte predné a zadné veko, vyskúšajte predné a zadné veko ložísk, poháňaných 42 a medziproduktom 40 hriadeľov, otáčaním upevňovacích skrutiek do špeciálnych otvorov vo vekach (pri odstraňovaní krytov, platiť pozornosť na bezpečnosť podložiek); Odstráňte prídržný krúžok 28 ložiska; Uvoľnite a odskrutkujte dva skrutky upevnenia odpaľovacej podložky zadného nosného hriadeľa; Odstránenie a801.30.000 Odstráňte zadné ložisko 29 otrokového hriadeľa, aby ste to použili zachytávanie a801.30.100 (Obr.3-18). Nainštalujte zachytenie 8 na ložiskovom prietoku a vytiahnite matice 1. Vykrihnite skrutku 4 v Traverse 6 a spočívajúcou na hrot 3 na konce hriadeľa, odstráňte ložisko.

Obr. 3-18. Demontáž zadného ložiska podriadeného hriadeľa:1 - matica; 2 - ťah; 3 - Tip; 4 - skrutka; 5 - os; 6 - Traverse; 7 - ložisko; 8 - Zachytenie.

Obr. 3-19 Zariadenie na odstránenie zadného nosného hriadeľa:1 - sklo; 2 - ložisko; 3 - dôraz; 4 - Tip; 5 - sporák; 6 - skrutka; 7,8 - skrutky.

Sklo 35 (Obr. 3-10) Zadného ložiska vyberte spolu s ložiskom 37 medziľahlého hriadeľa. Na odstránenie ložiska medziľahlého hriadeľa, odpočítaním dorazu 8 (obr. 3-19) do steny kľukovej skrinky prevodovky, naskrutkovaný do závitového otvoru ložiskovej šálky do zastavenia dvoch skrutiek 7. Recompheying Tip 4 v Konce hriadeľov, skrutku 6 skrutku 6 v doske 5 na úplné odoberanie ložiska so sklom.

Pri demontáži prevodovky so sklom zadného ložiska medziľahlého hriadeľa, nastavte technologickú potrubnú podložku medzi korunkou ozubeného kolesa medziľahlého hriadeľa a korunkou reverznej prevodovky (aby sa zabránilo rozpadu koruny 2. zubov zubov). Odstráňte elektródu, poháňané a medziľahlé prevodovky. Sťahovák a801,32000 stlačte os 19 spätného prevodového bloku. Na tento účel, rukoväť 2 (obr. 3-20) nastavená na najmenej pravú polohu, kľúč na skrutkovanie skrutky 1 do osi prevodového bloku; Potom obal rukoväť 2 na skrutku 1, až kým nie je os prevodového bloku úplne odstránená.

Odstráňte prevodovku 21 (obr. 3-10), ložiská 22 s dodávaným krúžkom a tvrdohlavými podložkami 20.

Rozobrať poháňaný ozubený hriadeľodstráňte zámkový krúžok 1 (obr. 3-14) a čelné ložisko 2 otrokového hriadeľa, aby ste to urobili, použite snímanie a801.30.200, nainštalujte ho na ložisko a vytiahnite matice 2 (obr. 3-21) . Skrutkovaný 3 v Traverse 4 a odpočítanie špičky 5 na konce hriadeľa, odstráňte ložisko, potom synchronizátor štvrtého, piateho prevodového stupňa, tvrdohlavý krúžok 4 (obr. 3-14) štvrtého prevodového stupňa. Aby ste to urobili, je potrebné stiahnuť zámkový kláves 21 z drážky podložky a otočte ho na náhodu plátok podložky a hriadeľa; Odstráňte ozubené koleso 18 štvrtej prevodovky s valcami 5 objemové ložiská; Stlačte rukáv 6 štvrtého prenosu, odstráňte blokovacie tlačidlo 21 s pružinou 19; Odstráňte ozubené koleso 7 a tretieho ložiska 8, synchronizátor 9 druhého a tretieho prevodového stupňa; Odstráňte tvrdiacu podložku 15, prevodovka 14 a prvé prevodové ložisko, prvé spínanie na prvej spojkereverzný prenos a prenos, na navrhnutie prvého prevodového drážky 13, odstráňte ozubené koleso 11 a reverzné prevodové ložisko, stlačiť reverznú prevodovú objímku 17; Odstráňte prevodový stupeň a ložisko druhého prenosu.

Obr. 3-20. Revering Axis os osi a 801.32.000:1 - skrutka; 2 - Rukoväť

Obr. 3-21. Demontáž čelného ložiska podriadeného hriadeľa:1 - Capture and801.30.200; 2 - matica; 3 - skrutka; 4 - Traverse; 5 - Tip; 6 - ložisko.

Rozoberať horný kryt prevodovky:odskrutkujte matice a odstráňte podpery páky posunu, vyberte okuliare 2 (obr. 3-16), pružiny 3 a gule 5 fixátorov; Posypeme a odskrutkujte montážne skrutky 4 (obr. 3-15) Upevňovacie vidlice a kmeňové hlavy, vyrazia tri zátky 1, odstráňte posuvné zásoby ozubeného kolesa, vyrazia zámky uzamknutia uzamknutia, vyberte guľôčky 1 (obr. 3 -16) z veka a kolíka 4 hradných zariadení z stredného zásobníka; Odstráňte sklo pružín a vyberte pružinu 1 (obr. 3-17), poistka 2 a poistkovým kríkom.

Zostava sa uskutočňuje v sekvencii, reverznej demontáže, vzhľadom na nasledujúce vlastnosti:

Pri inštalácii ozubených kolies v prevodovke bez toho, aby ste ich nahradili, nekompatila, že sú prevodové kolesá navzájom sprevádzané;

Pri inštalácii ozubených kolies z počtu náhradných dielov musia byť pároce zariadenia schopné dodržiavať kontaktné škvrny a hladinu hluku na strojoch zubov. Umiestnenie kontaktného škvŕn musí zodpovedať obr. 3-22. Je žiaduce nájsť miesta kontaktu v zóne deliaceho kruhu.

Pri kontrole párov ozubených kolies na Chubeble Stroje s brzdnými a brzdovými otrokmi, by mal byť hluk hladký, nízky tón, bez poklepania a grincingu. Vysoký hluk TONE nie je povolený:

Ak chcete nainštalovať zadné ložisko medziľahlého hriadeľa so sklom na hriadeli, nainštalovaný v prevodovke a pod čelom predného krytu použite sťahovač a801,31,000. Na to, nastavte na tip 4 (obr. 3-23) Pucke 8, preskočte skrutky 9 cez otvory v skleníku, skrutkujte ich do závitových otvorov na kľučke prevodovky. Raunting umývačky 8 v ložisku, otočte skrutku 6 na dosku 5, až kým nie je sklo dokončené s ložiskom;

Pri montáži podriadeného hriadeľa venujte pozornosť správnej inštalácii rukávu 6,17 a 13 ložísk (obr. 3-14). Otvory na rukávoch by mali byť kombinované s radiálnymi otvormi na zodpovedajúcej celoživotnom hriadeli; Pri montáži objemových ložísk by mal byť štvrtý prevodový stupeň položil 88 valcov v dvoch radoch s inštaláciou medzi radmi medziriadnej objímky 20; Pri inštalácii čelného ložiska 2 hnacieho hriadeľa musí byť v kĺbovom krúžku inštalovaný do konca hriadeľa;

Pri lisovaní prevodov 3 (obr. 3-9), musí sa pohon medziľahlej hriadeľa prevodovky zahriať na teplotu 90 ° C;

Obr. 3-22. Umiestnenie Spot Kontakt

Obr. 3-23. Zariadenie na inštaláciu zadného nosného hriadeľa:1 - sklo; 2 - ložisko; 3 - dôraz; 4 - Tip; 5 - sporák; 6 - skrutka;7.9 - skrutky; 8 - podložka.

Obr. 3-24. Regulácia axiálnej medzery prevodových hriadeľov:

1 - Nastavenie tesnení;2 - veko ložiská;3 - Tesnenie tesnenia;4 - Carterová prevodovka alebo delider; 5 - Zámok krúžku;6 - Nastavenie ložiska hriadeľa;a, B, S, D - Rozmery

Venujte pozornosť správnosti synchronizátorov prevodovky. Statická produkcia vozíkov z neutrálnej pozície by mala byť 275 ... 373 n (28 ... 38 KGF). Blokovanie kľukovej skrine a prstov by nemali mať stopy významného opotrebenia.

Po zostavení poháňovanej prevodovky, prevody prvého, druhého, tretieho prevodu a prenosu opačného by mali byť v rozsahu 0,27 ... 0,4 mm; Podľa náboja šiestich prevodoviek - 0,265 ... 0,515 mm. Koncová medzera na hostiteľskom ozubeni ozubeného kolesa ozubeného kolesa by mala byť v priebehu 0,375 ... 0,715 mm;

Pri inštalácii viečka hnacieho hriadeľa hriadeľa prevodovky, ako aj veko otrokov, aby ste poskytli minimálne duté hriadele výberom nastavovacích tesnení, pre toto: meranie s presnosťou 0,05 mm absolútnej veľkosti A (Obr. 3-24 ) Zo konca vonkajšieho krúžku ložiska 6 do roviny Carter 4 s ložiskom stlačením, kým nie je ložiskový stop.

Pre veko prevodovky prevodového hriadeľa, umiestnené na povrchu jaskynného povrchu krytu 2 tesniacej tesniacej tesniacej technike 3, meraním s presnosťou 0,05 mm veľkosti b., určiť požadovanú celkovú hrúbkuz nastavenie tesnenia 1, ktoré by mali byť menšie ako rozdiel(B-C) 0,2 ... 0,4 mm. Predstavte si požadovaný počet nastavených podložiek, nastavte veko.

Kryt hnacieho hriadeľa prevodovky na inštaláciu bez tesniacich podložiek, zatiaľ čo veľkosť d. Z povrchu ventilu krytu k nastaveniu tesnenia d \u003d (... A + 0, L) Výber nastavenia podložiek;

Pred inštaláciou upevňovacích materiálov a uzáverov aplikujte rovnomernú vrstvu tesniacej kompozície ANTERM-4 a na dvoch alebo troch otáčkach prierezových otvorov kľučkových kľukov a tiež ho aplikujte na jeho kontinuálnu šírku pásma 2 .,3 mm na obrys obidve strany tesnenia, zadná časť medziľahlého hriadeľa skrinových ozubených krytov;

Pracovné okraje tesniacej manžety vedúcej a otročnej hriadele s lubrikantom 158.

Po montáži, keď sa hnací hriadeľ otáča, hriadele a ozubené kolesá prevodovky by mali byť voľne voľne (bez zaseknutia), aby sa otáčali ako v neutrálnej polohe páky radenia ozubeného kolesa a pri každom povolení prenosu.

Zámky všetkých prevodov by mali jasne upevniť tyče v neutrálnej polohe av prenosovej polohe. Reverzný prenos a prvý prenosmusí byť zahrnutý iba vtedy, keď sa stlačí reverzná poistka inštalovaná v hornom veku.

Simultánne zahrnutie dvoch prevodov a únikov z prevodovky nie sú povolené.

Keď sa hriadeľ otáča, adhézia spojka je vypnutá spojka spojky spojky, musí byť voľne premiestniť pozdĺž celej dĺžky vodiaceho krytu hnacieho hriadeľa.

Nastavte záber prevodových spojok synchronizátora rozdeľovača.

Všetky opravené a zozbierané prevodovky musia byť testované na špeciálnom stojane.

Skúšobný stojanmusí mať tieto zariadenie:

Zariadenie, ktoré poskytuje dva režim rýchlosti otáčania primárneho hriadeľa:1300 min -1 a 2600 min -1;

Spojková spojka pripojená k jednotke prevodovky a otočnepri spínaní zariadenia. Moment zotrvačnosti podriadených detailov spojky by nemal prekročiťtesnenie 12,7 nm / cm (1,3 kgf.m / cm2);

Brzdové zariadenie pripojené k otroku a poskytuje brzdový moment 49,1 nm. (5 kgf.m) pre prvú prevodovku a prevodovku reverznej a 98, 1 ... 147 nm (10 ... 15 kgf.m) Pre iné prevody;

Zariadenie, ktoré meria okamih na otrokovom hriadeli;

Pneumatický systém pre spínanie deliča. Tlak vzduchu v pneumatickom systéme by mal byť 588 ... 686 kPa (6 ... 7 KGF / CM2);

Zariadenia na meranie hladiny hluku. Ak chcete prevodovku namazať pri testovaní, použite motorový olej, zahrievaný na teplotu 85 ° C.

Prenosové testy vynakladajú v dvoch režimoch; Bez zaťaženia a zaťaženia. Pri testovaní bez zaťaženia skontrolujte zahrnutie prevodov. Prenosové testovacie režimy sú uvedené v tabuľkách.

Prenosový testovací režim Modlitebné póly 141

Režim testovania režimu Stlačte Pression 141 pri zaťažení

Po testovaní na zlúčenie oleja z prevodovky, keď je stále horúca. Vyčistite magnety vypúšťacích zátky z kovových sedimentov.

Pri inštalácii prevodovky na motore:

Skontrolujte stav hnacieho hriadeľa pomocou riadiaceho drážkovaného tŕňa s výškou najmenej 30 mm výšky, ktorá by mala byť voľná (bez zaseknutia), aby sa pohyboval pozdĺž hriadeľových štrbín, potom, čo mazaní štrbinový koniec tenkej vrstvy mazania 158 ; \\ T

Nedovoľte, aby sa ostré údery a disky podriadených spojky nenačítajú hmotnosť prevodovky alebo sily zdvíhacieho mechanizmu, aby sa zabránilo rozbitiu spojky a čelnému ložisku hnacieho hriadeľa umiestneného v kľuke;

Po inštalácii prevodovky skontrolujte celý zdvih spojky spojky, rovný 35 ... 43 mm. To ide, zodpovedá pohybu páky pri 40 ... 50 mm, merané na polomeroch 90 mm;

Pred inštaláciou diaľkového mechanizmu namažte prevádzkové plochy hlavy a podporuje lubrikant 158. Nainštalujte hlavy mechanizmu a utiahnite uťahovacie skrutky. Hojné hlavy na trakcii nie sú povolené, tesniace kryty hlavy diaľkového mechanizmu musia zatvoriť povrchové plochy. Pri prepínaní prenosu pomocou diaľkového mechanizmu nie je zaťaženie povolené v podpore. Svorky mechanizmu ozubenia ozubenia musí byť jasne pociťované na neutrálnom aj na akejkoľvek prevodovke zahrnuté v prevodovke;

V prevodovke, nalejte olej TSP-15K a strávite trojnásobnú kontrolu na spustenie štartéra motora. V tomto prípade musí byť spojka vypnutá;

Skontrolujte správnosť inštalácie spojky a prevodovky na motora bežiacom v frekvencii otáčania kľukového hriadeľa 1800 ... 2000 min -1, Kontrola:

1. Žiadne zavádzanie mechanizmu vypnutia spojky.

2. Čisté odstavenie spojky. Ak to chcete urobiť, úplne vypnite spojku, čím sa zabezpečí spojka spojky spojky nie je vyššia ako 12 mm. To zodpovedá pohybu páky o 16 mm, merané na polomere 90 mM. V tejto polohe musí byť prvý prenos a reverzný prenos zapnutý bez krížovej hlavy, a keď je zapnutý priamy prenos, otrokový hriadeľ by sa nemal otáčať. Skontrolujte opakovanie aspoň trikrát.

3. Hluk prevodovky (ostrý nerovnomerný hluk a knock nie je povolený).

4. Prepínanie posunu. Prevodovka musí byť vykonaná, keď je spojka vypnutá bez veľkého úsilia a bez rušenia, zaradenie synchronizovaných zariadení so škrabkou nie je povolené.

5. Žiadny únikový olej. Kožený olej nie je povolený. Je možné vytvoriť olejové škvrny bez pádu na miestach žľabov a inštaláciu Saunov.

POZNÁMKA: V neprítomnosti stojana na testovanie prenosu pre non-zaťaženépán Kamaz 4308 Auto na úrovni Lokalita Prevodový príkaz a čas pohybu na každom prevodovke podľa tabuľky pri otáčaní motora motora 1400 ... 1800 min -1.

Pri skončení testovania prevodoviek:

Ľahký prevodový posun. Pri prepínaní druhého, tretieho, štvrtého a piateho ozubeného kolesa nie je HNOW. Reverzný prenos a prvý prenos zahŕňajú len pri zastavení hriadeľov;

Moment na otrokovom hriadeli. Pri rýchlosti otáčania vedúceho hriadeľa 2600 min -1, moment na otrokovom hriadeli by nemal prekročiť 9,81 nm. (1 kgf.m);

Prevodovka (nie je povolená);

Prítomnosť ostrých nerovných zaklopaní, čo indikuje chyby uzlov a častí (nie je povolené).

Odstránenie prevodovky z auta Kamaz 4308 a jeho inštaláciu

Odstránenie prevodovky:

Zlúčte olej z kľukovej skrine prevodovky. Nakloňte kabínu, odstráňte krytie podlahy plošiny, aby ste poskytli prístup k prevodovke; Odpojte batérie z elektrického obvodu, odpojte výstup pripojenie hmotnostného spínača s automobilom Kamaz 4308 (výstup je na balení batérie); Odpojte a vyberte drôt Pripojenie štartovacieho relé s výstupom batérie "+".

Odstráňte hadicu spájajúcu vstup motora so spojovacou rúrou čističa vzduchu, odskrutkujte maticu a odmietajte skrutky najtrvalejšieho svorky; Odpojte zástrčkové prípojky tachometra, rýchlomer, prívesov zásuviek, snímač prepínania brzdového signálu, reverzné svetlomety, snímače tlaku v prijímači; Odpojte zátvorky upevnenia tlmiča natoľku na straneer deličimu;

Odstráňte hydraulický pneumulátor spojky;

Odpojte prírubu - zástrčku kardanového hriadeľa mosta z príruby poháňaného ozubeného hriadeľa, odskrutkujte matice upevňovacích skrutiek, odstráňte pružinové podložky a vyberte skrutky; oslabiť spojovacie pásky a odstrániť priliehajúcu hadicu ejektora; Odpojte lietadlo z kontroly brzdových mechanizmov prívesu s dvojvodičovým pohonom;

Oslabiť upevňovacie skrutky predných podperov elektrickej jednotky; Odskrutkujte matice zadných nosných skrutiek motora a vyberte skrutky;

Odstráňte skrutky upevnenia nosného nosiča na rámu;

Odstráňte montážne skrutky podpory prenosu prenosulúč;

Uveďte napájaciu jednotku pre prevodové skrutky prevodovky; Drevené tyče vložte do prednej a zadnej polovice druhého priečneho panela a spustite napájaciu jednotku (hrúbka tyčí by mala byť taká, že pri spustení napájacieho zariadenia boli zadné nosné konzoly nad zadnými nosnými vankúšmi o 50 mm);

Odstráňte skrutku spojky predného ovládacieho kolieska riadenia kolies;

Odpojte prednú trakciu pákou, odstráňte gumené puzdro, vyberte guľôčku a pružinu z guľovej hlavy špičky páky;

Odstráňte skrutky zadávača;

Nainštalujte reťazec zdvíhacieho zariadenia pre RY-skrutky na prevodovke, odskrutkujte spojkové upevňovacie skrutky na zotrvačník motora. Rozdeľte prevodovku späť na výstup z popredného hriadeľa z puzdra spojky, vyberte ho a nainštalujte na vozíku.

Inštalácia prevodovky.

Pred dokovaním prevodovky s motorom na dutinu čelného ložiska hnacieho hriadeľa, ktorý sa nachádza v nudí kľukového hriadeľa, ležal 15 g mazania 158; Zdvihnite prevodovku a nainštalujte ho na miesto, pre-uvedenie spojky spojky, hadicu na prívod mazania do tlakového ložiska a výfukových pružín.

Zaskrutkujte upevňovacie skrutky kľukovej skrine spojky na zotrvačník motora. Zaskrutkujte skrutky zapaľovacieho zariadenia. Pripojte prednú túžbu pákou, po vložení guľôčky a pružiny do pákovej guľovej hlavy; Zaskrutkujte predný riadiaci mechanizmus trakcie gombíka prevodového ovládača. Nastavte vzdialenú jednotku mechanizmu radenia prevodového stupňa.

Využite napájaciu jednotku pre RY-skrutky prevodovky.

Zaskrutkujte skrutky upevňovacej podpery prevodovky podpery na priečny lúč, odstráňte drevené tyče z druhej snímky rámu a spustite elektrickú jednotku na podporu; skrutky nosného nosiča nosného lúča na rám; Vložte skrutky do otvorov zadnej podpery napájacieho zariadenia, zabaliť samosvorné matice.

Utiahnite upevňovacie skrutky vlákna sily agregátu.

Pripojte lietadlo na ovládanie brzdových mechanizmov prívesu s dvojvodičovým pohonom; Noste priliehajúcu hadicu ejektorovej rúry a zaistite ho s kravatovými stuhami.

Kombinujte otvory príruby mostnej goliery príruby s otvormi hriadeľa prevodovky; Vložte skrutky do otvorov, umiestnite na pružinové podložky, zabaliť orechy. Nainštalujte hydraulické napájanie spojky.

Pripevnite držiak tlmiča tlmiča prevodovku do kartónu prevodovky, naskrutkovanýskrutky.

Pripojte konektory tachometrov, tachograf (rýchlomer), zásuvku návesu, zapínanie brzdného signálu, zvrátenie svetlomety, snímače tlaku v prijímači.

Noste hadicu spájajúcu vstupnú rúru motora so spojovacím potrubím čističa vzduchu.

Na umiestnenie spojovacích svoriek a upevnite hadicu vložením skrutiek do otvorov a utiahnite ich maticami.

Pripojte drôt, ktorý spája štartovacie relé s terminálom "+" batérie; Pripojte výstup napájania na hmote auta Kamaz 4308 (výstup je na balení batérie); Pripojte batérie s elektrickým reťazcom automobilu. Dajte podlahové štíty.

Nalejte olej do kľukovej skrine prevodovky. Spustite kabínu.

Skontrolujte a v prípade potreby upravte voľný zdvih pedálu spojky.

Na autáPoužíva sa motormi 740.51-320 a 740.50-360, prevodovka modelu 161 alebo ZF-16S151 model spoločnosti Zahnradfabrik (Nemecko) na vozidlách s motorom 740.14-300 - Zahnradfabrirrk (Nemecko) Modely ZF-9S109 .

Prenos Modely 161 - Mechanické, osem-upravené, pozostávajúce z hlavnej štvorstupňovej prevodovky a planétového demultipatora, ktorý sa nachádza za hlavným boxom.

Prevodovka:

Model	.	C.	1	2	3	4	5	6	7	8	R.
161	.	-	8,39	5,50	3,93	2,87	2,12	11,40	1,00	0,73	11,01
ZF-9S109.	.	12,91	8,96	6,37	4,71	3,53	2,54	1,81	1,34	1,0	12,2
ZF-16S151	L.	-	13,8	9,49	6,53	4,57	3,02	2,08	1,43	1,0	12,92
	S.	-	11,5	7,93	5,46	3,82	2,53	1,74	1,20	0,84	10,80

L je spomalenie prenosu v delici;
S - urýchlenie prenosu v delici;
R - reverzné;
C - Znížené zariadenie.

Na veku poľa je nainštalovaná páka radenia ozubeného kolesa, v ktorej sú umiestnené tyč a ovládacia páka prevodovky, mechanizmus ochrany proti spätnému výkonu a pneumatické spínacie ventily.

Prenosmodely ZF-9S109 - Mechanické, deväť-rýchlosti, ktoré majú ďalší redukovaný prenos v porovnaní s modelom 161.

Modelová prevodovka ZF-16S151 je mechanická, šestnásť-rýchlosť, obsahuje hlavnú štvorstupňovú krabicu so zabudovaným dvojstupňovým deličom, ktorý sa nachádza pred hlavnou krabičkou a dvojstupňovým planétovým demilom, ktorý sa nachádza za hlavným boxom .

Nastavenie mechanizmu diaľkového ovládania Shift prevodovky modelov 161 a ZF-16S151 ( pozri obr. Riadiaci mechanizmus prenosu ) Vykonajte páčku radenia prevodov v nasledujúcom poradí v nasledujúcom poradí:

• uzamknite túžbu 3 technologickou tyčou 4 (D \u003d 4mm, L \u003d 100 mm) na nosiči 2;
• nainštalujte stopku 9 do kužeľového otvoru páky 5, utiahnite maticu 10moment 40 ... 50 nm a zapojené;
• odstráňte technologickú tyč.
• odchýlka celkovej roviny symetrie páky 1 a trupu 3 z vertikálnej adresy nie viac ako 2 mm, aby sa zmenila dĺžka trakcie 7.

Pre model ZF-9S109:

• nastavte páčku radenia prevodového stupňa (pozri prevodovku prevodovky prevodovky z obrázku zF-9S109) v uhle e cvercale:
• páku nainštalujte v uhle vertikálnemu;
• otáčanie stopky, vyrovnať os kužeľového prsta s osou otvoru otvorov;
• rotačná reaktívna trakcia, zabezpečiť odchýlku celkovej roviny radenia symetrie zo zvislej roviny nie viac ako 2 mm;
• dotiahnite a zmenšujú pletené orechy;
• utiahnite maticu.

Hladina oleja v prevodovke Carter Model 161 skontrolujte ukazovateľ, ktorý sa má namontovať v zásuvnom náhrdelníku. Normálna úroveň musí dosiahnuť horný štítok na ukazovateli. Pri kontrole úrovne nepreskrutkujte zástrčku, ale iba vložte ho do otvoru, kým sa nezastaví do nití.

Pre prevodovky modelov ZF-9S109 a ZF- 16S151, hladina oleja by mala dosiahnuť dolný okraj plniaceho otvoru.

Zmena oleja

Očistite olej z kľukovej skrine, keď je stále teplý z vykurovania pri práci: pre model 161 - odstraňovaním oleja filtra 1, inštalovaný na zadnom konci cerusávača demultipator a rúrok 2 a 3 kľukovej skrine (pozri obr. Olejový únik zástrčky v modelovej boxe 161); Pre modely ZF-9S109 a ZF- 16S151 - odstraňovaním zátok palív paliva a vypúšťacích otvorov. Vyčistite magnetické trubice z nečistôt a po vypustení výfukového oleja ich nainštalujte na mieste.

Na palubných vozidlách sú vyrábané KAMAZ-5320 od roku 1976, KAMAZ-53212 od roku 1979 je určený na prácu hlavne s prívesmi. Telo je kovová plošina s otváraním bočnej a zadnej strany. Podlahové podlahy - drevené, inštalácia. Kabína je trojcedač, skladanie dopredu, s hlukom a tepelnou izoláciou, je vybavená miestam upevňovacích bezpečnostných pásov, kamaz-53212 - s miestom na spanie. Sedadlo vodiča je jedná, nastaviteľná hmotnosť vodiča, dĺžka, naklonenie chrbta.
Hlavné prívesy: Pre Kamaz-5320 - GKB-8350 a -8355; Pre kamaz-53212 - GKB-8352 a -8357.

Modifikácie:
Auto Kamaz-5320 - KAMAZ-53211 Podvozok a tropické vykonávanie - KAMAZ-532007;
Auto Kamaz-53212 - KAMAZ-53213 Podvozok a tropické vykonávanie - KAMAZ-532127.
Na vozidle Kamaz-53212 sú zátvorky uvedené pre hliníkovú platformu.

TECHNICKÉ ÚDAJE

Model	Kamaz-5320.	Kamaz-53212.
Nosnosť, kg.	8000	10000
Curb Hmotnosť, KG	7080	8000
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	3320	3525
v košíku	3760	4475
Úplná hmotnosť, kg	15305	18225
Počítajúc do toho:
na prednej náprave	4375	4290
v košíku	10930	13935
Prípustná hmotnosť prívesu, KG	11500	14000
Plná hmotnosť cestného vlaku, kg	26805	32225
Max. Znamenie auta, km / h	80	80
Ten istý muž	80	80
Čas urýchliť auto do 60 km / h, sek.	35	40
Ten istý muž	70	90
Max. Prekonával výťah autom,%	30	30
Rovnaký cestný vlak	18	18
Silné auto s 50 km / h, m	700	800
Brzdová dráha vozidla s 60 km / h, m	36,7	36,7
Ten istý muž	38,5	38,5
Ovládanie paliva, l / 100 km automobilu:
pri 60 km / h	23,0	24,4
pri 80 km / h	29,6	31,5
Rovnaký cestný vlak:
pri 60 km / h	32,5	33,0
pri 80 km / h	43,7	44,8
Radius rotácie, M:
vonkajším kolesom	8,5	9,0
celkovo	9,3	9,8

Motora

Maud. KAMAZ-740.10, DIESEL, V-O6P. (90 °), 8-cylin., 120x120 mm, 10,85 l, kompresný pomer 17, pracovná objednávka 1-5-4-2-6-3-7-8, výkon 154 kW (210 hp) pri 2600 ot / min, krútiaci moment 637 nm (65 kgf - m) pri 1500-1800 ot / min. Trysky - Uzavretý typ, TNDV - V-Ar., 8-sekcia, Typ cievky, s nízkotlakovým čerpadlom na čerpanie paliva, vstrekovanie paliva a regulátorom paliva frekvencie otáčania. Vzduchový filter je suchý, s odnímateľným lepenkovým filtrovacím prvkom a indikátorom klamovania. Motor je vybavený elektrofachelovým zariadením (ECU) a (na vyžiadanie) prípravným ohrievačom PPZ-30.

Prenos

Spojka je duálny disk, s periférnymi pružinami, vypínací pohon je hydraulický s pneumotorom. Prevodovka - 5-stupňová rýchlosť, s predným rozdeľovačom, celkovým výstrojom - desať a pred sebou, prenášanie. ČÍSLA: I-7.82 A 6.38; II-4.03 a 3.29; III-2,5 a 2.04; IV-1,53 a 1,25; V-1,0 a 0,815; ZH-7.38 a 6.02. Synchronizátory - na prenosoch II, III, IV a V. Delič je vybavený synchronizátorom, vegetickým manažmentom - pneumomechanical, presext. Cardan Transmission - Dva kardanový hriadeľ. Hlavný prenos - dvojitý (kužeľový a valcový), vysielať. Číslo - 6,53 (podľa objednávky - 7,22; 5,94; 5.43); Stredný most - prechádzajúci, s individuálnym diferenciálom, blokovaným elektropneumatickým alebo pneumatickým pohonom.

Kolesá a pneumatiky

Kolesá - Demontované, RIM 7.0-20, Upevnenie na 5 čapoch. Pneumatiky - 9.00R20 (260R508), Mod. A - N142b, tlak v pneumatikách predných kolies - 7.3; Zadné: KAMAZ-5320 - 4.3; Kamaz-53212 - 5,3 KGF / CM2; Počet kolies 10 + 1.

Suspenzia

Závislí: predné polo-eliptické pružiny so zadnými posuvnými koncami s tlmičmi nárazov; Zadné vyvažovanie, na semi-eliptických pružinách, so šiestimi prúdovými tyčkami, konce pružiny sa posúvajú.

Torkemose

Pracovný brzdový systém - s bubnovajúcim mechanizmom (priemer 400 mm, šírka 40 mm, spin - CAM), dvojvodníkový pneumatický pohon. Brzdové komory: predné - typ 24, vozíky - 20/20 s jarnými akumulátormi energie. Parkovacia brzda - Na brzdach vozíka z jarných akumulátorov energie je pohon pneumatický. Náhradná brzda je kombinovaná s parkovaním. Pomocná brzda je retardér motora s pneumatickým pohonom. Drive prívesu sa kombinuje (dvoj- a jednorazová drážka). K dispozícii je alkoholová poistka proti zmrazeniu kondenzátu.

Riadenie

Mechanizmus riadenia je skrutka s guľôčkovou maticou a piestovým piestom, zaoberajúci sa ozubeným sektorom veže, prenášanie. Číslo 20. Hydrausteleter - vstavaný, tlak oleja v zosilňovači 80-90 kgf / cm2.

Elektrické zariadenia

Napätie 24 V, AK. Batéria 6ST-190TR alebo -190 TM (2 ks.), G-273 generátor s regulátorom napätia Y120M, štartér ST142-B.

Plnenie objemu a odporúčané prevádzkové materiály Palivové nádrže:
Kamaz-5320 - 175 alebo 250 l,
Kamaz-53212 - 250 l, Diz. palivo;
Chladiaci systém (s ohrievačom) - 35 l, Ox. Kvapalina - Tosol A-40;
Systém mazania motora je 26 litrov, v lete M-10G (K) v zime M-8G2 (K), celoročné DV-ASP-10V;
riadenie riadenia - 3.7 l, ropný stupeň P;
Prevodovka s delidrom - 12 l, TSP-15K;
Carters Vedúce mosty - 2x7 L, TSP-15K;
Hydraulický systém vypnutia spojky - 0,28 litrov, brzdová kvapalina "NEVA";
tlmiče - 2x0,475 l, kvapalina AH-12T;
Poistka proti zmrazeniu kondenzátu v brzdovom pohone - 0,2 litre alebo 1,0 1, etylalkohol;
Podložka čelného skla - 1,8 l, Niiss-4 kvapalina v zmesi s vodou.

Hmotnosť agregátov (v kg):
Motor s spojkou - 770,
Prevodovka s delidrom - 320,
Kardanové hriadele - 49 (59),
Predná náprava - 255,
Middle Bridge - 592,
Zadná náprava - 555,
RAMA - 605 (738),
Telo - 870 (1010), \\ t
Caba Montáž so zariadením - 577 (603),
zostava kolesa s autobusom - 80,
Radiátor - 25.

V našej spoločnosti si môžete kúpiť náhradné diely pre CPPZF na nákladných vozidlách a autobusoch. Rozsah navrhovaných častí je reprezentovaný ako dobre známych talianskych výrobcov TAS SPA a EURORICAMBI, kde je vysoká kvalita kombinovaná s primeranou hodnotou a pôvodnými položkami

Mnohí majitelia nákladných vozidiel uprednostňujú nákup dielov pre ZF boxy. Vyrábajú nemecký záujem ZF, ktorý je jedným z najväčších podnikov na výrobu prenosových jednotiek, pozastavenia a riadenia.

Môžeme kúpiť ZF náhradné diely pre rôzne typy prevodoviek, vrátane:

• ECOLITE, 5-6 stupňovitá prevodovka pre ľahké vozíky a autobusy;
• ECOMID, Umožňuje kamióny v strednej izbe pracovať s výnimočnou účinnosťou a plne zverejniť svoj potenciál;
• Ekosplit, prevodovka pre ťažké nákladné vozidlá;
• Astronická, automatická prevodová schránka pre komerčné auto

Ponúkame náhradné diely pre PPC ZF pre celé spektrum prenosu komerčných nákladných zariadení a autobusov. Na sklade Úplný zoznam náhradných dielov potrebných počas opráv PPC je náhradné diely - z robotov, orechov, pozemkov a iných drážok do skrinových častí.

Pracujeme priamo s výrobcami náhradných dielov, čo vám umožní inštalovať minimálne ceny celého zoznamu S / h.

Hľadať podrobnosti ZF.

• Ak poznáte počet náhradných dielov pre pole CF, zadajte ho do vyhľadávacieho panela a kliknite na tlačidlo "Nájsť" a zobrazíte cenu a dostupnosť.
• Ak nie je priestor s potrebnými náhradnými dielmi, ale číslo prevodovky je známe (zadané na informačnom štítku), používajte adresáre na zistenie čísla náhradných dielov.
• Vždy nás môžete kontaktovať a získať podrobné rady od našich zamestnancov. Pomôžu vám vybrať si potrebné náhradné diely pre prenosy na pomoc pri kúpe náhradných dielov pre PPC ZF.

Nemôžete nájsť to, čo potrebujete?

Nájdeme v katalógu sami, a ak nie, objednáte a priniesť náhradnú časť, ktorú potrebujete!

Katalógy

Sekcia obsahuje originálne a neoprávnené katalógy ZF prenosov rôznych modelov. S pomocou nich môžete nezávisle vybrať si časti, ktoré máte záujem o časti.

Tí. informácie

Časť poskytuje technické informácie. Tu nájdete:

• - informácie o znakoch návrhu a prevádzky mechanických a automatických prevodoviek ZF;
• - špecifikácia mazív so zoznamom ZF olejových značiek olejov schválených ZF;
• - technické vlastnosti prevodoviek (objem oleja v prevodovke, prevodovom pomere, hmotnosti).

Platba a dodanie

Možné spôsoby platby sú zastúpené na platobnej stránke. V súčasnosti prijmeme vyplácanie hotovosti, bezhotovostného prekladu a platby bankovými kartami. Môžeme si kúpiť diely DAPTY GPP ZFS Dopravné spoločnosti. Po dohode môžeme posielať ZF náhradné diely iným spôsobom alebo organizovať expresné dodanie. Viac informácií o metódach doručenia je uvedené v sekcii