Fe pohonné jednotky, rozsah. Pohonné jednotky Fe, rozsah použitia radu V6 2gr fks je spoľahlivý

Motory Toyota radu GR- Benzínové motory Toyota V6. Motory série GR pozostávajú z hliníkového tlakovo liateho bloku motora s hliníkovou hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi. Štrukturálne je uhol medzi piestami 60 stupňov. Vstrekovací motor so štyrmi ventilmi na valec, kovanými ojnicami, jednodielnym odlievaným vačkovým hriadeľom a sacím potrubím z liateho hliníka. Motory série GR nahradili motory ako V-6 a radový 6, ako aj V6 VZ používané na ľahkých nákladných automobiloch.

Motor Toyota GR

Výrobca:	Toyota Motor Corporation
Značka:	Toyota
Typ:	benzín, vstrekovač
Konfigurácia:
Valce:	6
Ventily:	24
Chladenie:	kvapalina
Ventilový mechanizmus:	DOHC
Cyklus (počet opatrení):	4

1GR-FE

Motor 2GR-FSE má výkon 309 koní. s (227 kW) pri 6400 ot./min a krútiaci moment 377 Nm pri 4800 ot./min. Celková hmotnosť motora je 174 kg.

2GR-FSE bol zahrnutý do zoznamu Wardov 10 najlepších motorov v rokoch 2006, 2007, 2008 a 2009.

Turbodúchadlom preplňovaný motor bol Toyota Mark X + M Supercharger z roku 2009 (355 k, 265 kW).

Motor 2GR-FSE bol nainštalovaný na:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 k (232 kW) a 377 Nm pri 4800 ot./min, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191 / 196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21 / 26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 k (190 kW) a 320 Nm pri 2 000 – 4 800 ot./min, 2015)
Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 k (234 kW) a 380 Nm pri 4 800 ot./min, 2009)
Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009)
Lexus GS 350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)

2GR-FXE

Motor 2GR-FXE bol nainštalovaný na:

2010 Lexus RX 450h, (GYL10 / 15/16), bez systému D-4S (konvenčný vstrekovač) 183 kW (245 k)
Toyota Highlander Hybrid 2010, bez systému D-4S (konvenčný vstrekovač) 183 kW (245 k)
2012 Lexus GS 450h (GWL10), s D-4S (nepriame a priame vstrekovanie) 218 kW (292 k)
Toyota Crown Majesta z roku 2013

2GR-FKS

Motor 2GR-FKS kombinuje systém D-4S z motora 2GR-FSE so systémami potrebnými na podporu Atkinsonovho cyklu používaného na motoroch 2UR-GSE a 8AR-FTS. Nasávacie vačkové hriadele sú vybavené systémom VVT-iW, výfukové vačkové hriadele sú VVT-i. Na autách Tacoma motor vyvíja výkon 278 k. s (207 kW) pri 6000 ot./min a krútiaci moment 359 Nm pri 4600 ot./min. Na Lexus RX 350 bol výkon 295 koní. s (220 kW) pri 6300 ot./min., krútiaci moment 362 Nm pri 4700 ot./min. Na Lexus GS350 bol výkon a krútiaci moment 311 koní. s (232 kW) pri 6600 ot./min a 380 Nm pri 4800 ot./min.

Motor 2GR-FKS bol nainštalovaný na:

2GR-FXS

Motor 2GR-FXS je hybridná verzia 2GR-FKS. Bol nainštalovaný na Lexus RX 450h 2015 (GYL20 / 25).

3GR

3GR-FE

Motor 3GR-FE má objem 3,0 litra (2994 cm3) a ide o verziu Dual VVT-i pre vozidlá s pohonom zadných kolies. Vŕtanie 87,5 mm a zdvih 83 mm, kompresný pomer 10,5:1. Výkon motora 228 HP s (170 kW) pri 6400 ot./min., krútiaci moment 300 Nm pri 4800 ot./min.

Motor 3GR-FE bol nainštalovaný na:

2003 Toyota Crown (GRS182) (Čína, Ázia a Tichomorie okrem Japonska)
2005 Toyota Reiz (GRX121) (Čína)
2005 Lexus GS 300 (GRS190) (Stredný východ, Ázia a Tichomorie okrem Japonska)
2007 Lexus IS 300 & IS 300 °C (GSE22) (Stredný východ, Ázia a Tichomorie okrem Japonska)

3GR-FSE

Motor 3GR-FSE má systém dodávky paliva D-4. Motor 3GR-FSE má výkon 256 koní. s (188 kW) pri 6200 ot./min., krútiaci moment 314 Nm pri 3600 ot./min. Preplňovaný motor bol Toyota Mark X Supercharged (320 k, 2006-2009).

Motor 3GR-FSE bol nainštalovaný na:

Toyota Mark X (GRX121) (Japonsko, 2004)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS182 / 183) (Japonsko, 2003)
Lexus GS 300 (GRS190 / 195) (Európa a Severná Amerika, 2005)
Toyota Crown Royal (GRS202 / 203) (Japonsko, 2008)

4GR-FSE

Motor 4GR-FSE má zdvihový objem 2,5 litra (2499 ccm). Vŕtanie 83 mm a zdvih 77 mm, kompresný pomer 12,0:1. Výkon motora 207 koní. s (152 kW) pri 6400 ot./min., krútiaci moment 260 Nm pri 3800 ot./min. Tieto motory využívajú systémy priameho vstrekovania Dual VVT-i a D4.

Motor 4GR-FSE bol nainštalovaný na:

Toyota Crown Royal & Athlete (GRS180 / 181, Japonsko, 2003)
Toyota Mark X (GRX120 / 125, Japonsko, 2004)
Lexus IS 250 a IS 250 °C (GSE20 / 25, 2006)
Toyota Crown Royal & Athlete (GRS200 / 201, Japonsko, 2008)
Toyota Mark X (GRX130 / 135, Japonsko, 2009)
Lexus GS250 (2012)

5GR-FE

Motor 5GR-FE má zdvihový objem 2,5 litra (2497 ccm). Vŕtanie 87,5 mm a zdvih 69,2 mm, kompresný pomer 10,0:1. Výkon motora 194 koní s (145 kW) pri 6200 ot./min., krútiaci moment 242 Nm pri 4400 ot./min. Tieto motory nepoužívajú systém priameho vstrekovania, ale majú systém časovania ventilov Dual VVT-i. 5GR-FE bol vyrobený iba v Číne a pre čínsky trh. Oba motory majú rovnaké vŕtanie ako 3GR-FE a boli vyrobené na rovnakej výrobnej linke, čo znižuje výrobné náklady.

Motor 5GR-FE bol nainštalovaný na:

Toyota Reiz (GRX122, Čína, 2005)
Toyota Crown (GRS188, Čína, 2005)

6GR-FE

Motor 6GR-FE má zdvihový objem 4,0 litra (3956 ccm). Vŕtanie 94 mm a zdvih 95 mm, kompresný pomer 10,0:1. Výkon motora 194 koní s (145 kW) pri 6200 ot./min., krútiaci moment 242 Nm pri 4400 ot./min. Tieto motory nepoužívajú systém priameho vstrekovania, ale majú systém časovania ventilov Dual VVT-i. Celkovo je motor podobný 1GR-FE so systémom Dual VVT-i.

Motor 6GR-FE bol nainštalovaný na Toyote Coaster (GRB53, Čína, 2013).

pozri tiež

Poznámky (upraviť)

Príručka pre Highlander z roku 2013 (nešpecifikované) (nedostupný odkaz)... USA: Toyota. Dátum ošetrenia 23. 2. 2016. Archivované 16. 1. 2014.

Kto sa zaujíma o automobilový priemysel, určite pozná japonského výrobcu Toyota. Tento automobilový koncern sa preslávil nielen výrobou vysokokvalitných automobilov, ale aj sériovou výrobou vynikajúcich a funkčných motorov. Pomerne známe sú medzi nimi agregáty radu „GR“, prezentované niekoľkými generáciami motorov formácie V6. V dnešnom článku sa budeme zaoberať 2,5-litrovým motorom z tejto línie Toyota, konkrétne inštaláciou 4GR-FSE. Prečítajte si o histórii jeho vytvorenia, aplikácii, funkciách, opravách a oveľa viac nižšie.

Pár slov o 4GR-FSE

Rad motorov GR od Toyoty predstavuje 6 generácií rôznych typov motorov V6. Japonci začali vyrábať tieto motory na začiatku 21. storočia, pričom nasadili dopravné zariadenia s:

hlava valca z hliníka (hlava valca);
priame vstrekovanie paliva;
uhol medzi piestami je 60 stupňov;
prítomnosť kovaných ojníc, piestov, liateho sacieho potrubia a spoľahlivých vačkových hriadeľov;
6 plných valcov, každý so 4 ventilmi.

Pôvodne mal rad „GR“ nahradiť iné 6-valcové jednotky na malých nákladných autách a crossoveroch. Postupom času sa však tieto motory začali aktívne využívať pri výrobe osobných automobilov.

Pokiaľ ide o motor, o ktorom sa dnes uvažuje - 4GR-FSE, bol odoslaný do výroby v roku 2003 súčasne so spustením rozsiahlej výroby 3GR. Medzi charakteristické vlastnosti motorov GR 4. generácie patrí:

Menšie rozmery v porovnaní s predchodcami - 3GR-FSE;
Zvýšený výkon;
Zosilnená konštrukcia.

Prirodzene, inovácie v motore 4GR-FSE neboli také výrazné, ale vo všeobecnosti sa im podarilo zlepšiť koncepciu uvažovaného radu motorov Toyota. Dnes tieto motory neboli odstránené z výroby a aktívne sa používajú pri vytváraní niektorých modelov automobilov. Väčšinou sa montáž 4GR-FSE realizovala v závode japonskej automobilky v štáte Kentucky, USA. Napriek tomu, s patričnou túžbou, môžete nájsť aj motor vytvorený v samotnom Japonsku. V záujme spravodlivosti poznamenávame, že medzi jednotkami rôznych zostáv nie sú žiadne zvláštne rozdiely, preto by ste tomuto bodu nemali venovať osobitnú pozornosť.

Plán údržby motora

Nasávacie motory 4GR-FSE nie sú určené na kvalitné ladenie, ale majú vysokú kvalifikáciu spoľahlivosti. Takmer všetci vykorisťovatelia týchto jednotiek hovoria pozitívne o ich sile, pričom dbajú na dobrú funkčnosť. Jediná vec, ktorú treba poznamenať, je dôležitosť správnej údržby motora. Výrobca 4GR-FSE ICE odporúča nasledujúce opatrenia:

Po prvé, vždy včas a úplne vymeňte mazivo v dutinách motora. Aký druh oleja naliať do motora? Každý, kto je schválený na použitie na 4GR-FSE. Prirodzene, mali by sa používať iba kvalitné produkty. Najlepšou možnosťou by boli oleje s označením 0W-30, 5W-30, 5W-40, ktorých úplná výmena by sa mala vykonávať každých 7 000 kilometrov. Objem olejových kanálov 6-valcovej jednotky je veľký, asi 6,3 litra. Pri výmene maziva musíte naliať asi 6-6,1 litra, pretože sa nedá úplne vypustiť. Okrem motorového oleja v 4GR-FSE nesmieme zabudnúť ani na včasnú výmenu prevodovej kvapaliny. Norma pre túto operáciu je približne 50-60 000 kilometrov;
Po druhé, v pravidelných intervaloch vymieňajte spotrebný materiál motora. V dizajne 4GR-FSE sú to:
- vzduchové filtre (výmena každých 25-35 000 kilometrov);
- olejové filtre (výmena každých 10 000 kilometrov);
- niektoré prvky chladiaceho systému a ďalšie komponenty motora (čerpadlo, tesnenia a podobné diely - výmena sa vykonáva podľa potreby alebo v súlade s návodom).
Po tretie, skontrolujte a vymeňte zapaľovacie sviečky, ako aj hlavné prvky elektrárne (hlava valcov, sacie / výfukové potrubia, zotrvačníky, vačkové hriadele, kľukové hriadele, prvky zapaľovacieho systému, časovanie). Posledné menované by sa mali meniť, keď sa opotrebúvajú alebo podľa smerníc profilu, ale sviečky na 4GR-FSE sa menia každých 40-50 000 kilometrov. Perfektné sú akékoľvek kvalitné sviečky, napríklad od NGK alebo Bosch.

Možno nestojí za to hovoriť o základných opatreniach, ako je nastavenie ventilov alebo meranie kompresie. Realizácia týchto opatrení by sa mala vykonávať takpovediac štandardne každých 10-20 000 kilometrov. Prirodzene, ak sa zistia nejaké poruchy, mali by sa odstrániť.

Časté poruchy a ich oprava

Vyššie bola oprávnene spomenutá spoľahlivosť motorov 4GR-FSE, ktorá je, súdiac podľa praxe ich prevádzky, na veľmi slušnej úrovni. Liate komponenty motora a jeho základ - piesty, ojnice, valce zlyhávajú veľmi zriedka. Jediné, čo môže v tomto japonskom zariadení pri nesprávnej údržbe viac či menej často trpieť, sú výklopné prvky. Tie obsahujú:

Mechanizmus distribúcie plynu (hlavne pás a valčeky);
Tesnenia rôznych formácií (zvyčajne umiestnené pod hlavou valca);
Nasávacie a výfukové potrubie.

Zvyšné časti jednotiek 4GR-FSE sa prakticky nerozbijú. Takže aj pomerne zložitý palivový systém zriedkavo zlyháva a pri opravách nespôsobuje majiteľom žiadne zvláštne problémy. Povedať, že motor ohýba ventil, často klope a má podobné poruchy, je určite nemožné a bude nesprávne. Ak chcete opraviť motor sami, môžete to urobiť sami, ale aj keď vezmete do úvahy prítomnosť veľkého množstva "informácií o oprave", je lepšie dôverovať takýmto postupom odborníkom.

Čo sa týka generálnej opravy motorov 4GR-FSE, tá sa vykonáva každých 200 – 250 000 kilometrov. Včasná a hlavne kvalitná generálna oprava dokáže zvýšiť životnosť motora až na 600 – 800 000 kilometrov. Nie je to zlé, však?

Ladenie motora

Vyladenie motorov 4GR-FSE, analogicky s inými predstaviteľmi tejto línie, zvyčajne nie je racionálne. Predmetný agregát svojimi špecifikami nemá žiadne predpoklady na stavbu niečoho výkonného. Modernizácia hardvéru - výmena dielov, "pretáčanie" hriadeľov a podobné veci neprinesie významné výsledky, pretože zjedol veľa peňazí majiteľa auta. Jediným relatívne šikovným riešením by bolo namontovať na motor kompresorové nafukovanie, teda jeho kvalitný boost. Pri správnom prístupe sa ukáže:

dosiahnuť 300-320 konských síl;
zvýšiť výkon a dynamiku na "vrchole";
pridajte jednotke všeobecnú živosť.

Mimochodom, tento druh boostu nevyžaduje výmenu štandardnej skupiny piestov a podobné vylepšenia, čo je tiež veľmi výhodné pre tunerov. Pokúšať sa zhromaždiť výkonnejšiu funkčnosť založenú na 4GR-FSE nestojí za to, pretože to bude mimoriadne ťažké alebo s najväčšou pravdepodobnosťou úplne nemožné. Na takéto účely môžete použiť napríklad motory 1JZ-GTE a podobné.

Zoznam vozidiel vybavených 4GR-FSE

Ako už bolo spomenuté, motory 4GR-FSE sa spočiatku príliš nezameriavali na inštaláciu do modelov pre cestujúcich. V skutočnosti hneď po spustení ich sériovej výroby sa motory začali „pchať“ do mnohých áut Toyota. 4GR-FSE sa široko používa na modeloch, ako sú:

Toyota Crown (všetky varianty vyrábané od roku 2003);
Toyota Mark (variácie vytvorené od roku 2004 do súčasnosti);
Lexus GS250 a IS250 (niektoré modely).

Všimnite si, že vďaka pohodlnej a dobre premyslenej koncepcii sa motory 4GR-FSE ľahko prispôsobia mnohým typom áut. Tieto inštalácie sa často nachádzajú na malých nákladných autách a crossoveroch.

Technické údaje pohonnej jednotky

Keď zhrnieme recenziu 4GR-FSE, venujme pozornosť technickým vlastnostiam motora. Vo všeobecnosti sú prezentované v jednej možnej verzii, pretože príslušný motor nemá žiadne ďalšie úpravy. Základné parametre 4GR-FSE sú popísané v nasledujúcej tabuľke:

Výrobca	Toyota (závod v Kentucky, USA)
Značka motora	4GR-FSE
Výrobné roky	2003-súčasnosť
Hlava motora	hliník
Výživa	Priame vstrekovanie, vstrekovač
Konštrukčná schéma (poradie valcov)	V tvare V (V-6)
Počet valcov (ventily na valec)	6 (4)
Zdvih piesta, mm	77
Priemer valca, mm	83
Kompresný pomer, bar	12
Zdvihový objem motora, metre kubické cm	2499
Výkon, hp / ot./min	215/6400
Krútiaci moment, Nm/ot	260/3800
Palivo	Benzín, AI-95
Environmentálne normy	EURO-4, EURO-5
Hmotnosť motora, kg	—
Spotreba paliva na 100 km trate - mesto

Motor 2GR sa začal aktívne používať v roku 2005 namiesto 3MZFE. V procese zdokonaľovania v základnej verzii spaľovacieho motora (ICE) sa zdvih piestu znížil o 12 mm. Rodina motorov ToyotaGR je najbežnejšou pohonnou jednotkou. Montujú sa na autá rôznych značiek svetových značiek.

Napájacia jednotka 2GRFE je inštalovaná na týchto známych modeloch strojov:

RX 350.
Lotus Evora.
Lotus Evora GTE.
Lotus Evora S.
Lotus Exige S.

Popis konštrukcií pohonných jednotiek FE a ich derivátov

Motor rodiny FE je šesťvalcový motor so štyrmi ventilmi na valec. Systém distribúcie plynu DONS je vybavený japonským regulátorom dodávky paliva VVTi.

Skriňa bloku valcov a väčšina dielov 2GRFE sú vyrobené z hliníkových zliatin, vložky sú liatinové, valce majú uhol odklonu 60 stupňov.

Motor 2GR FE je vybavený ľahkými piestami v tvare T a kovanými ojnicami. Mechanizmus distribúcie plynu má reťazový prevod, používajú sa hydraulické kompenzátory, čím odpadá potreba nastavovania ventilov. Štart je vybavený variabilným zberačom ACIS, čo naznačuje vysokú kvalitu motora.

Rôzne úpravy motora a ich vlastnosti

Motor ToyotaCamry 2GR má niekoľko úprav na základe základnej verzie:

2GR FE.
2GR FSE.
2GR FXE.
2GR FZE.
2GR FKS.
2GR FXS.

2GR FE je základný model s kompresným pomerom 10,8 a výkonom 277 koní.

2GR FSE je založený na motore FE a má priame vstrekovanie paliva, zvýšený kompresný pomer 11,8 a zvýšený výkon v rozsahu od 296 do 318 k. s

2GR FXE je základný analóg, ktorý využíva Atkinsonov cyklus na zníženie spotreby paliva a hlučnosti znížením vstupného tlaku. Táto úprava má zvýšený kompresný pomer až na 13 a výkon dosahujúci 295 koní.

2GR FZE, tento model pohonnej jednotky sa používa hlavne v športových autách takých značiek ako Lotus, Toyota Aurion TRD, vybavený výkonným kompresorom, vyvíja výkon od 325 do 350 koní.

2GR FKS je hybridom FXE a 2GR FSE, kde sa palivo vstrekuje priamo do spaľovacej komory. Tento model je schopný vyvinúť výkon 278 koní pri 6 000 ot./min., krútiaci moment je 360 Nm pri 4600 ot./min.. Pri montáži na modely je Lexus schopný vyvinúť až 311 koní.

2GR FXS je derivátom FKS s výkonom 313 k. s pri otáčkach rovných 6 000 za minútu, vyvíjajúci krútiaci moment rovný 335 Nm pri 4600 ot./min.

Výskyt porúch v FE motoroch

Rovnako ako iné motory, aj pohonné jednotky značky FE môžu byť náchylné na poruchy a defekty, ako aj niektoré nevýhody:

Uniká motorový olej.
Hlučný štart pohonnej jednotky.
Nedostatočná rýchlosť voľnobehu.

K úniku maziva dochádza v dôsledku olejovej trubice umiestnenej v mazacom systéme VVTi. Problémom je praskanie gumenej časti tejto časti.

Aby sa predišlo výskytu tejto chyby, je potrebné vymeniť rúrku olejového potrubia, pozostávajúcu z kovových a gumených častí, za časť vyrobenú z masívneho kovu. Táto porucha spôsobila masívne stiahnutie vozidiel Toyota vyrobených pred rokom 2010..

Hluk vznikajúci pri štartovaní motorov FE, 2GR FSE atď. je spôsobený špecifickou činnosťou spojok VVTi. Životnosť motorov GR sa tým neznižuje. Pre zníženie nepríjemných hlukových efektov je potrebné tieto spojky vymeniť.

Nízke otáčky pri voľnobehu sú eliminované dôkladným čistením škrtiacej klapky. Aby sa predišlo tejto chybe, čistenie by sa malo vykonávať každých 50 000 km. Zároveň je potrebné vymeniť vstrekovacie čerpadlo, zapaľovacie cievky.

Rozvodová reťaz vydrží najazdených 200 000 km. V pohonnej jednotke 2GR FSE je problémom piaty valec, ktorý nemá čas úplne vychladnúť, v dôsledku čoho sa objavujú škrabance, ktoré spôsobujú zvýšenú spotrebu motorového oleja a poruchy v bloku valcov, ktoré sa nedajú opraviť.

Nepriame nevýhody zahŕňajú poruchy, ktoré spôsobujú priečne usporiadanie motora:

vnútorný zdroj prevodovky klesá v dôsledku vysokej účinnosti pohonnej jednotky;
komplikovaný prístup k motoru v tvare V pri niektorých operáciách.

Napriek uvedeným nevýhodám dosahuje životnosť pohonných jednotiek FE hodnoty nad 300 000 kilometrov.

Na zabezpečenie dlhej životnosti je potrebné vykonávať systematickú údržbu motora, sledovať výkon chladiaceho systému a tiež pravidelne vymieňať motorový olej.

Z Wikipédie, voľnej encyklopédie

Motor Toyota GR

Výrobca:	Toyota Motor Corporation
Značka:	Toyota
Typ:	benzín, vstrekovač
Konfigurácia:
Valce:	6
Ventily:	24
Chladenie:	kvapalina
Ventilový mechanizmus:	DOHC
Cyklus (počet opatrení):	4

Motory Toyota radu GR- Benzínové motory Toyota V6. Motory série MZ pozostávajú z hliníkového tlakovo liateho bloku motora s hliníkovou hlavou valcov s dvoma vačkovými hriadeľmi. Štrukturálne je uhol medzi piestami 60 stupňov. Vstrekovací motor so štyrmi ventilmi na valec, kovanými ojnicami, jednodielnym odlievaným vačkovým hriadeľom a sacím potrubím z liateho hliníka. Motory série GR nahradili motory ako V-6 a radový 6, ako aj V6 VZ používané na ľahkých nákladných automobiloch.

1GR-FE

Motor 1GR-FE má zdvihový objem 4,0 l (3956 cm3) a je určený na montáž do snímačov s pohonom zadných kolies a 4WD. Vŕtanie 94 mm a zdvih 95 mm. Výkon motora 239 HP (178 kW) pri 5200 ot./min., krútiaci moment 377 Nm pri 3700 ot./min. pri 91 oktánoch. Výkon motora klesol po tom, čo Spoločnosť automobilových inžinierov predstavila nový systém merania výkonu, pričom motory Toyoty klesli najviac s oktánovým číslom 87 v porovnaní s rovnakými motormi používanými v Lexuse s oktánovým číslom 91. Tieto motory využívajú systém časovania ventilov Toyota VVT-i. Kompresný pomer 10,0:1. Celková hmotnosť motora je 166 kg.

Aktualizovaná verzia tohto motora ponúka systém Dual VVT-i a výkon týchto motorov je 285 koní. (213 kW) a krútiaci moment 392 Nm pri 91 oktánoch. Motory 1GR využívajú dizajn spaľovacej komory typu „taper-squish“ so zodpovedajúcimi piestami, aby sa maximalizoval výkon motora a spotreba paliva. Motor má tiež špeciálne liatinové manžety, ktoré blok chránia a v niektorých prípadoch ich vážne poškodenie vedie k výmene bloku. Na zvýšenie tuhosti bloku má 1GR vysokoteplotné plastové izolátory, ktoré vypĺňajú prázdny priestor medzi vonkajšou stranou valcov a blokom. Na zvýšenie účinnosti chladiaceho systému využíva 1GR vodné kanály medzi valcami motora, ktoré udržujú rovnomernú teplotu motora v celom objeme.

Motor 2GR-FSE má 309 koní. (227 kW) pri 6400 ot./min a krútiaci moment 377 Nm pri 4800 ot./min. Celková hmotnosť motora je 174 kg.

2GR-FSE bol zahrnutý do zoznamu Wardov 10 najlepších motorov v rokoch 2006, 2007, 2008 a 2009.

Turbodúchadlom preplňovaný motor bol Toyota Mark X + M Supercharger z roku 2009 (355 k, 265 kW).
Motor 2GR-FSE bol nainštalovaný na:

Toyota Crown Athlete (GRS184, 315 k (232 kW) a 377 Nm pri 4800 ot./min, 2006)
Lexus GS 350 (GRS191 / 196, 2005)
Lexus GS 450h (GWS191, 2005)
Lexus IS 350 (GSE21 / 26/31/36, 2005)
Lexus IS 300 (GSE37, 255 k (190 kW) a 320 Nm pri 2 000 – 4 800 ot./min, 2015)
Toyota Crown Athlete (GRS204, 2008)
Toyota Crown Hybrid (GWS204, 2008)
Toyota Mark X (GRX133, 318 k (234 kW) a 380 Nm pri 4 800 ot./min, 2009)
Lexus IS 350 °C (GSE21, 2009)
Lexus GS 350 (2011)
Lexus IS 350 (GSE31, 2013)
Lexus RC 350 (2014)