Pripravil: Maxim Tarasov

Vedúci: Majster priemyselného výcviku

MAOU DO MUK "Heuréka"

Barakaeva Fatima Kurbanbievna

• Spaľovací motor (ICE) je jedným z hlavných zariadení pri konštrukcii automobilu, ktorý slúži na premenu energie paliva na mechanickú energiu, ktorá zase vykonáva užitočnú prácu. Princíp činnosti spaľovacieho motora je založený na skutočnosti, že palivo v kombinácii so vzduchom tvorí zmes vzduchu. Spaľovanie cyklicky v spaľovacej komore, zmes vzduchu a paliva poskytuje vysoký tlak nasmerovaný na piest, ktorý zase otáča kľukový hriadeľ cez kľukový mechanizmus. Jeho rotačná energia sa prenáša na prevodovku vozidla.

• Štartovací motor sa často používa na naštartovanie spaľovacieho motora - zvyčajne elektromotora, ktorý otáča kľukový hriadeľ. V ťažších dieselových motoroch sa ako štartér a na rovnaký účel používa pomocný ICE („spúšťač“).

• Existujú nasledujúce typy motorov (ICE):

• benzín
• diesel
• plynu
• plyn-nafta
• rotačný piest

• Benzínové spaľovacie motory- najbežnejší z automobilových motorov. Ako palivo im slúži benzín. Benzín prechádza cez palivový systém cez rozprašovacie dýzy do karburátora alebo sacieho potrubia a potom sa táto zmes vzduchu a paliva privádza do valcov, stláča sa pod vplyvom skupiny piestov a zapaľuje sa iskrou zo zapaľovacích sviečok.

• Systém karburátora sa považuje za zastaraný, takže systém vstrekovania paliva je teraz široko používaný. Rozprašovacie trysky paliva (vstrekovače) vstrekujú buď priamo do valca alebo do sacieho potrubia. Vstrekovacie systémy sa delia na mechanické a elektronické. Po prvé, na dávkovanie paliva sa používajú mechanické pákové mechanizmy piestového typu s možnosťou elektronického riadenia palivovej zmesi. Po druhé, proces čerpania a vstrekovania paliva je úplne priradený elektronickej riadiacej jednotke (ECU). Vstrekovacie systémy sú nevyhnutné pre dôkladnejšie spaľovanie paliva a minimalizáciu škodlivých produktov spaľovania.

• Dieselové spaľovacie motory použiť špeciálne motorová nafta... Motory tohto typu automobilu nemajú zapaľovací systém: palivová zmes vstupujúca do valcov cez vstrekovače je schopná explodovať pod vplyvom vysokého tlaku a teploty, ktoré poskytuje skupina piestov.

Benzínové a naftové motory. Pracovné cykly benzínu a nafty

• ako palivo použiť plyn - skvapalnený, generátor, stlačený prírodný. Rozšírenie takýchto motorov bolo spôsobené rastúcimi požiadavkami na environmentálnu bezpečnosť dopravy. Pôvodné palivo je uložené vo valcoch pod vysokým tlakom, odkiaľ sa cez výparník dostáva do regulátora plynu, pričom stráca tlak. Ďalej je proces podobný ako pri vstrekovaní benzínového spaľovacieho motora. V niektorých prípadoch systémy dodávky plynu nemusia používať odparovače.

• Moderné auto poháňa najčastejšie spaľovací motor. Takýchto motorov je veľa. Líšia sa objemom, počtom valcov, výkonom, otáčkami, použitým palivom (dieselové, benzínové a plynové spaľovacie motory). Ale v zásade sa zdá, že zariadenie spaľovacieho motora je.

• Ako funguje motor a prečo sa mu hovorí štvortaktný spaľovací motor? Vnútorné spaľovanie je pochopiteľné. Palivo horí vo vnútri motora. Prečo 4-taktný motor, čo to je? Skutočne existujú aj dvojtaktné motory. Ale na autách sa používajú zriedka.

• Štvortaktný motor sa nazýva preto, že jeho prácu možno rozdeliť na štyri, časovo rovnaké časti. Piest sa bude pohybovať cez valec štyrikrát - dvakrát hore a dvakrát dole. Zdvih začína, keď je piest v extrémne nízkom alebo vysokom bode. V mechanike sa to nazýva horná úvrať (TDC) a dolná úvrať (BDC).

• Prvý zdvih, tiež známy ako sanie, začína od TDC (horná úvrať). Pohybom nadol piest nasáva zmes vzduchu a paliva do valca. K činnosti tohto zdvihu dochádza, keď je otvorený sací ventil. Mimochodom, existuje veľa motorov s viacerými sacími ventilmi. Ich počet, veľkosť, čas strávený v otvorenom stave môže výrazne ovplyvniť výkon motora. Existujú motory, v ktorých v závislosti od stlačenia plynového pedála dochádza k nútenému predĺženiu času, počas ktorého sú sacie ventily otvorené. Deje sa tak pre zvýšenie množstva nasatého paliva, ktoré po zapálení zvýši výkon motora. Auto môže v tomto prípade zrýchliť oveľa rýchlejšie.

• Ďalším zdvihom motora je kompresný zdvih. Keď piest dosiahne najnižší bod, začne stúpať nahor, čím sa stlačí zmes, ktorá vstúpila do valca pri sacom zdvihu. Palivová zmes sa stlačí na objem spaľovacej komory. Čo je to za fotoaparát? Voľný priestor medzi hornou časťou piestu a hornou časťou valca, keď je piest v hornej úvrati, sa nazýva spaľovacia komora. Ventily sú počas tohto zdvihu motora úplne zatvorené. Čím tesnejšie sú uzavreté, tým lepšia je kompresia. Veľký význam má v tomto prípade stav piestu, valca, piestnych krúžkov. Ak existujú veľké medzery, dobrá kompresia nebude fungovať, a preto bude výkon takéhoto motora oveľa nižší. Kompresiu je možné skontrolovať pomocou špeciálneho zariadenia. Podľa množstva kompresie možno usudzovať na stupeň opotrebenia motora.

• Tretí cyklus je pracovný, začína od TDC. Nie náhodou sa mu hovorí robotník. Koniec koncov, práve v tomto cykle sa odohráva akcia, ktorá dáva auto do pohybu. V tomto cykle sa uvedie do činnosti zapaľovací systém. Prečo sa tento systém tak volá? Pretože je zodpovedný za zapálenie palivovej zmesi stlačenej vo valci v spaľovacej komore. Funguje to veľmi jednoducho - sviečka systému dáva iskru. Spravodlivo stojí za zmienku, že iskra vychádza zo zapaľovacej sviečky niekoľko stupňov predtým, ako piest dosiahne horný bod. Tieto stupne v modernom motore automaticky regulujú „mozgy“ auta.

• Po zapálení paliva dôjde k výbuchu - prudko sa zväčší objem, čo prinúti piest pohybovať sa nadol. Ventily v tomto zdvihu motora, rovnako ako v predchádzajúcom, sú v uzavretom stave.

Štvrtý takt – úder uvoľnenia

• Štvrtý zdvih motora, posledný je výfukový. Po dosiahnutí spodného bodu sa po pracovnom zdvihu začne otvárať výfukový ventil v motore. Môže existovať niekoľko takýchto ventilov, ako aj sacích ventilov. Pohybom nahor piest cez tento ventil odvádza výfukové plyny z valca – odvetráva ho. Od presnej činnosti ventilov závisí stupeň kompresie vo valcoch, úplné odstránenie výfukových plynov a potrebné množstvo nasatej zmesi paliva a vzduchu.
• Po štvrtom takte prichádza na rad prvý. Proces sa cyklicky opakuje. A vďaka čomu dochádza k rotácii - chodu spaľovacieho motora na všetky 4 zdvihy, čím piest stúpa a klesá v kompresnom, výfukovom a sacom zdvihu? Faktom je, že nie všetka energia prijatá v pracovnom zdvihu smeruje k pohybu auta. Časť energie sa minie na odvíjanie zotrvačníka. A on pod vplyvom zotrvačnosti otáča kľukový hriadeľ motora a pohybuje piestom počas obdobia „nepracovných“ zdvihov.

Prezentácia bola pripravená na základe materiálov zo stránky http://autoustroistvo.ru

Snímka 1

Snímka 2

Princíp činnosti Princíp činnosti spaľovacieho motora bol založený na pištoli, ktorú vynašiel Alessandro Volta v roku 1777. Tento princíp spočíval v tom, že namiesto pušného prachu sa pomocou elektrickej iskry odpálila zmes vzduchu s uhoľným plynom. V roku 1807 dostal Švajčiar Isaac de Rivaz patent na použitie zmesi vzduchu s uhoľným plynom ako prostriedku na výrobu mechanickej energie. Jeho motor bol zabudovaný do auta, pozostával z valca, v ktorom sa v dôsledku výbuchu piest pohyboval nahor a pri pohybe nadol poháňal kyvné rameno. V roku 1825 Michael Faraday získal z uhlia benzén, prvé kvapalné palivo pre spaľovací motor. Pred rokom 1830 sa vyrábalo veľa vozidiel, ktoré ešte nemali skutočné spaľovacie motory, ale motory, ktoré namiesto pary používali zmes vzduchu a uhoľného plynu. Ukázalo sa, že toto riešenie neprinieslo veľa výhod a okrem toho bola výroba takýchto motorov nebezpečná. Základ ľahkého a kompaktného motora položil až v roku 1841 Talian Luigi Cristoforis, ktorý zostrojil vznetový motor. Takýto motor mal čerpadlo, ktoré dodávalo ako palivo horľavú kvapalinu – petrolej. Pred rokom 1830 sa vyrábalo veľa vozidiel, ktoré ešte nemali skutočné spaľovacie motory, ale motory, ktoré namiesto pary používali zmes vzduchu a uhoľného plynu. Ukázalo sa, že toto riešenie neprinieslo veľa výhod a okrem toho bola výroba takýchto motorov nebezpečná.

Snímka 3

Vzhľad prvých spaľovacích motorov Základ pre vytvorenie ľahkého, kompaktného motora položil až v roku 1841 Talian Luigi Cristoforis, ktorý zostrojil motor fungujúci na princípe „kompresného zapaľovania“. Takýto motor mal čerpadlo, ktoré dodávalo ako palivo horľavú kvapalinu – petrolej. Eugenio Barzanti a Fetis Mattocci posunuli túto myšlienku ďalej av roku 1854 predstavili prvý skutočný spaľovací motor. Pracoval v trojtaktnom poradí (bez kompresného zdvihu) a bol chladený vodou. Uvažovalo sa síce o iných druhoch paliva, no aj tak zvolili ako palivo zmes vzduchu s uhoľným plynom a zároveň dosahovali výkon 5 koní. V roku 1858 sa objavil ďalší dvojvalcový motor – s protiľahlými valcami. Francúz Etienne Lenoir dovtedy dokončil projekt, ktorý začal jeho krajan Hoogon v roku 1858. V roku 1860 Lenoir patentoval svoj vlastný spaľovací motor, ktorý sa neskôr stal veľkým komerčným úspechom. Motor bežal na uhoľný plyn v trojtaktnom režime. V roku 1863 sa ho pokúsili nainštalovať na auto, ale výkon bol 1,5 hp. pri 100 ot./min nestačilo na pohyb. Na svetovej výstave v Paríži v roku 1867 závod na plynové motory Deutz, založený inžinierom Nicholasom Ottom a priemyselníkom Eugenom Langenom, predstavil motor na princípe Barzanti-Mattocchiho. Bol ľahší, vytváral menej vibrácií a čoskoro nahradil motor Lenoir. Skutočná revolúcia vo vývoji spaľovacieho motora nastala so zavedením štvortaktného motora, ktorý si v roku 1862 patentoval Francúz Alphonse Bea de Rocha a v roku 1876 nakoniec vyradil Ottov motor z prevádzky.

Snímka 4

Wankelov motor Rotačný piestový spaľovací motor (Wankelov motor), ktorého konštrukciu v roku 1957 vyvinul inžinier Felix Wankel (F. Wankel, Nemecko). Charakteristickým znakom motora je použitie rotujúceho rotora (piestu) umiestneného vo valci, ktorého povrch je vytvorený pozdĺž epitrochoidu. Rotor namontovaný na hriadeli je pevne spojený s ozubeným kolesom, ktoré je v zábere s pevným prevodom. Okolo ozubeného kolesa sa takpovediac valí rotor s ozubeným kolesom. V tomto prípade sa jeho okraje kĺžu po epitrochoidálnom povrchu valca a odrežú premenlivé objemy komôr vo valci. Táto konštrukcia umožňuje 4-taktný cyklus bez použitia špeciálneho mechanizmu časovania ventilov.

Snímka 5

Prúdový motor Postupne sa z roka na rok zvyšovala rýchlosť dopravných prostriedkov a boli potrebné stále výkonnejšie tepelné motory. Čím je takýto motor výkonnejší, tým je jeho veľkosť väčšia. Veľký a ťažký motor sa dal umiestniť na loď alebo dieselovú lokomotívu, ale pre lietadlo, ktorého hmotnosť bola obmedzená, už nevyhovoval. Potom sa namiesto piestových motorov začali do lietadiel inštalovať prúdové motory, ktoré pri malých rozmeroch dokázali vyvinúť obrovský výkon. Ešte výkonnejšie, výkonnejšie prúdové motory slúžia na zásobovanie rakiet, pomocou ktorých vzlietajú k oblohe vesmírne lode, umelé družice Zeme a medziplanetárne lode. V prúdovom motore prúd paliva, ktorý v ňom horí, vyletí z potrubia (trysky) veľkou rýchlosťou a tlačí lietadlo alebo raketu. Rýchlosť vesmírnej rakety, na ktorej sú takéto motory inštalované, môže prekročiť 10 km za sekundu!

Snímka 6

Vidíme teda, že spaľovacie motory sú veľmi zložitý mechanizmus. A funkcia tepelnej rozťažnosti v spaľovacích motoroch nie je taká jednoduchá, ako sa na prvý pohľad zdá. A neexistovali by žiadne spaľovacie motory bez využitia tepelnej rozťažnosti plynov. A o tom sa ľahko presvedčíme, keď sme podrobne zvážili princíp činnosti spaľovacieho motora, ich prevádzkové cykly - celá ich práca je založená na využití tepelnej rozťažnosti plynov. Ale spaľovací motor je len jedným zo špecifických využití tepelnej rozťažnosti. A súdiac podľa výhod tepelnej rozťažnosti pre ľudí prostredníctvom spaľovacieho motora, možno posúdiť prínosy tohto javu aj v iných oblastiach ľudskej činnosti. A nech prejde éra spaľovacieho motora, aj keď má veľa nedostatkov, aj keď sa objavia nové motory, ktoré neznečisťujú vnútorné prostredie a nevyužívajú funkciu tepelnej rozťažnosti, no tie prvé budú ľuďom dlhodobo slúžiť, a ľudia budú o nich milo reagovať po mnohých stovkách rokov, pretože priviedli ľudstvo na novú úroveň rozvoja a keď ju prešli, ľudstvo postúpilo ešte vyššie.

BPOU Rusko-Poľanský agrárny College

• Prezentácia lekcie
• na tému: 1.2 "Spaľovacie motory"
• Na tému Prevádzka a údržba traktorov
• 1 kurz, odbor - Traktorista-vodič poľnohospodárskej výroby
• Vypracoval - učiteľ špeciálnych disciplín
• Goryacheva Lyudmila Borisovna
• Ruská Polyana - 2015

VNÚTORNÉ SPAĽOVACIE MOTORY

• Spaľovacie motory sú tepelné motory, v ktorých sa chemická energia paliva, ktoré sa spaľuje v pracovnej dutine motora, premieňa na mechanickú prácu.
• Spaľovacie motory sa delia do dvoch skupín: vznetové vznetové motory, ktoré sú poháňané motorovou naftou, a motory s núteným zapaľovaním s karburátorom, ktoré poháňajú benzín, a na ich štartovanie sa používajú karburátorové motory.
• Dieselový spaľovací motor pozostáva z hlavných jednotiek: kľuková skriňa, mechanizmus ojnice a kľuky, mechanizmus distribúcie plynu, systém napájania, palivové zariadenie a regulátor, systém mazania, chladiaci systém a štartovacie zariadenie.

Klasifikácia ICE

• Spaľovacie motory sú rozdelené do dvoch hlavných skupín: dieselové motory a karburátorové motory.
• Dieselové motory (diesely) sa používajú ako hlavné elektrárne na vytváranie ťažnej sily základného stroja, jeho pohyb, hydraulický pohon neseného a ťahaného náradia, ako aj pomocné účely (ovládanie bŕzd, riadenie, elektrické osvetlenie).
• Karburátorové motory na traktoroch sa používajú na spustenie hlavného motora.
• Medzi charakteristické vlastnosti dieselových motorov patrí jednoduchosť konštrukcie a spoľahlivosť v prevádzke, účinnosť, ľahké štartovanie a ovládanie, spoľahlivosť štartovania v lete a v chladnom podnebí a stabilita prevádzky. Dieselové motory poskytujú v porovnaní s karburátorovými vyššiu účinnosť od 25 do 32 %, nižšiu spotrebu paliva od 25 do 30 %, nízke prevádzkové náklady vďaka nižšej cene ťažkého paliva, jednoduchšiu konštrukciu vďaka absencii zapaľovacieho systému
• Spaľovacie motory inštalované na traktoroch sa nazývajú autotraktorové motory.

Klasifikácia ICE

• Podľa dohody
• Hlavné motory pracujú neustále počas vykonávania pracovných cyklov, pohybu traktorov z jedného objektu na druhý, pričom vykonávajú pomocné operácie.
• Štartovacie motory sa zapínajú iba vtedy, keď je naštartovaný hlavný motor.
• Podľa druhu a spôsobu vznietenia horľavých zmesí
• Dieselové motory fungujú tak, že zapaľujú palivo vo vzduchu. Horľavá zmes sa zapáli zvýšením teploty vzduchu pri kompresii vo valcoch a rozprašovaním paliva vstrekovačmi.
• Karburátorové motory bežia na horľavú zmes, ktorá sa pripravuje v karburátore a zapaľuje sa vo valcoch elektrickou iskrou.
• Podľa druhu spaľovaného paliva
• rozlišujú sa spaľovacie motory na ťažké kvapalné palivá (napr. nafta, petrolej) a na ľahké palivo (benzín s rôznym oktánovým číslom) a plynné (propánbután).

• Spôsobom tvorby horľavej zmesi
• V dieselových motoroch dochádza k vnútornému miešaniu, vzduch je nasávaný oddelene a nasýtený rozprášenou naftou vo vnútri valcov pred zapálením.
• Pri vonkajšej tvorbe zmesi sa používajú pre benzín a plynové palivá. Vzduch nasávaný motorom sa mieša s benzínom alebo plynom v karburátore alebo mixéri, až kým horľavá zmes nevstúpi do valcov.

Pracovný cyklus štvortaktného štvorvalcového dieselového motora Sací zdvih.

• Pomocou externého zdroja energie, napríklad elektromotora (elektrického štartéra), sa kľukový hriadeľ naftového motora roztočí a jeho piest sa začne pohybovať od motora motora. do N.M.T. (obr. 1, a). Objem nad piestom sa zvyšuje, v dôsledku čoho tlak klesá na 75 ... 90 kPa. Súčasne so začiatkom pohybu piestu ventil otvára vstupný kanál, cez ktorý vzduch prechádzajúci vzduchovým čističom vstupuje do valca s teplotou na konci vstupu 30 ... 50 ° C. Keď sa piest dostane do n. m., vstupný ventil uzatvorí kanál a prívod vzduchu sa zastaví.

Beat kompresie

• Pri ďalšom otáčaní kľukového hriadeľa sa piest začína pohybovať nahor (pozri obr. 1, b) a stláčať vzduch. V tomto prípade sú oba kanály uzavreté ventilmi. Tlak vzduchu na konci zdvihu dosahuje 3,5 ... 4,0 MPa a teplota je 600 ... 700 ° C.

Expanzný zdvih alebo pracovný zdvih

• Na konci kompresného zdvihu s polohou piesta blízko v. t., jemne rozprášené palivo sa vstrekuje do valca cez dýzu (obr. 1, c), ktoré sa zmiešaním s vysoko zahriatym vzduchom a plynmi čiastočne zostávajúcimi vo valci po predchádzajúcom procese zapáli a zhorí. Súčasne sa tlak plynu vo valci zvýši na 6,0 ... 8,0 MPa a teplota sa zvýši na 1800 ... 2000 ° C. Pretože oba kanály zostávajú v tomto prípade zatvorené, expandujúce plyny tlačia na piest a ten, pohybujúci sa nadol, otáča kľukový hriadeľ cez ojnicu.

Uvoľňovací cyklus

• Keď sa piest dostane do n. t., druhý ventil otvára výfukový kanál a plyny z valca vychádzajú do atmosféry (pozri obr. 1, d). V tomto prípade sa piest pôsobením energie nahromadenej počas pracovného zdvihu zotrvačníkom pohybuje nahor a vnútorná dutina valca je očistená od výfukových plynov. Tlak plynu na konci výfukového zdvihu je 105 ... 120 kPa a teplota je 600 ... 700 ° C.

• Na traktoroch sa karburátorové motory používajú ako štartovacie zariadenie pre dieselový motor - malé rozmery a výkon, spaľovacie motory poháňané benzínom.
• Konštrukcia týchto motorov je trochu odlišná od konštrukcie štvortaktných. Dvojtaktný motor nemá ventily, ktoré uzatvárajú kanály, cez ktoré vstupuje čerstvá náplň do valca a uvoľňujú sa výfukové plyny. Úlohu ventilov zohráva piest 7, ktorý v správnych momentoch otvára a zatvára okná spojené s kanálmi, preplachovacím otvorom 1, výstupným otvorom 3 a vstupným otvorom 5. Okrem toho je kľuková skriňa motora vyrobená utesnený a tvorí komoru 6 so zakriveným hrotom, kde je umiestnený kľukový hriadeľ ...

Pracovný cyklus dvojtaktného motora s karburátorom

• Všetky procesy v takýchto motoroch prebiehajú pri jednej otáčke kľukového hriadeľa, to znamená v dvoch zdvihoch, a preto sa nazývajú dvojtaktné.
• Kompresia- prvé opatrenie. Keď sa piest pohybuje nahor, zatvorí preplachovacie okienko 1 a výstup 3 a stlačí zmes vzduchu a paliva, ktorá bola predtým privedená do valca. Súčasne sa v kľukovej komore 6 vytvorí podtlak a cez otvorený sací otvor 5 do nej vstupuje čerstvá náplň zmesi paliva a vzduchu pripravenej v karburátore 4.
• Pracovný zdvih, výstup a vstup- druhé opatrenie. Keď horný piest nedosiahne b. t. pri 25 ... 27 ° (pozdĺž uhla natočenia kľukového hriadeľa) v zapaľovacej sviečke 2 preskočí iskra, ktorá zapáli palivo. Spaľovanie paliva pokračuje, kým piest nedosiahne TDC. Potom zahriate plyny, expandujú, tlačia piest smerom nadol a tým vykonajú pracovný zdvih (pozri obr. 2, b). Zmes vzduchu a paliva, ktorá je v tomto čase v kľukovej komore 6, sa stlačí.
• Na konci pracovného zdvihu piest najskôr otvorí výstupné okienko 3, cez ktoré unikajú výfukové plyny, potom preplachovacie okienko 1 (obr. 2, c), cez ktoré vstupuje do žľabu čerstvá náplň zmesi paliva a vzduchu. valec z kľukovej komory. V budúcnosti sa všetky tieto procesy opakujú v rovnakom poradí.

Výhody dvojtaktného motora sú nasledovné.

• Keďže pracovný zdvih v dvojtaktnom procese nastáva pri každej otáčke kľukového hriadeľa, výkon dvojtaktného motora je o 60 ... 70% vyšší ako výkon štvortaktného motora, ktorý má rovnaké rozmery a otáčky kľukového hriadeľa.
• Konštrukcia motora a jeho obsluha sú jednoduchšie.

Nevýhody dvojtaktného motora

• Zvýšená spotreba paliva a oleja v dôsledku straty zmesi vzduch-palivo počas preplachovania valca.
• Hluk počas prevádzky

Kontrolné otázky

• 1. Na čo sú určené spaľovacie motory?
• Spaľovacie motory sú navrhnuté tak, aby premieňali chemickú energiu paliva, ktoré horí vo vnútri pracovnej dutiny motora, na tepelnú energiu a potom na mechanickú prácu.
• 2. Aké sú hlavné komponenty spaľovacieho motora?
• Kľuková skriňa, kľukový mechanizmus, mechanizmus distribúcie plynu, systém napájania, palivové zariadenie a regulátor, systém mazania, chladiaci systém, štartovacie zariadenie.
• 3. Uveďte výhody dvojtaktného motora s karburátorom.
• Keďže pracovný zdvih v dvojtaktnom procese nastáva pri každej otáčke kľukového hriadeľa, výkon dvojtaktného motora je o 60 ... 70% vyšší ako výkon štvortaktného motora, ktorý má rovnaké rozmery a otáčky kľukového hriadeľa. Konštrukcia motora a jeho obsluha sú jednoduchšie.
• 4. Uveďte nevýhody dvojtaktného motora s karburátorom.
• Zvýšená spotreba paliva a oleja v dôsledku straty zmesi vzduch-palivo počas preplachovania valca. Hluk počas prevádzky.
• 5. Ako sa klasifikujú spaľovacie motory podľa počtu zdvihov pracovného cyklu?
• Štvortakt a dvojtakt.
• 6. Ako sa klasifikujú spaľovacie motory podľa počtu valcov?
• Jednovalec a viacvalec.

Bibliografia

• 1. Puchin, E.A. Údržba a opravy traktorov: návod na začiatok. Prednášal prof. vzdelanie / E.A. Priepasť. - 3. vydanie, Rev. a pridať. - M .: Vydavateľské centrum "Akadémia", 2010. - 208 s.
• 2. Rodichev, V.A. Traktory: návod pre začiatočníkov. Prednášal prof. Vzdelávanie / V.A. Rodichev. - 5. vydanie, Rev. a pridať. - M .: Vydavateľské centrum "Akadémia", 2009. - 228 s.

Popis prezentácie k jednotlivým snímkam:

1 snímka

Popis snímky:

2 snímka

Popis snímky:

1860 Etienne Lenoir vynašiel prvý lampový plynový motor Etienne Lenoir (1822-1900) Etapy vývoja ICE: 1862 Alphonse Beaux de Rocha navrhol myšlienku štvortaktného motora. Svoj nápad sa mu však nepodarilo zrealizovať. 1876 ​​Nikolaus August Otto vynašiel štvortaktný motor Roche. 1883 Daimler navrhol dizajn motora, ktorý by mohol bežať na plyn aj benzín. Do roku 1920 sa ICE stal vedúcim motorom. parné a elektrické vozne sa stali vzácnosťou. Karl Benz vynašiel samohybný trojkolesový sajdkár založený na technológii Daimler. August Otto (1832-1891) Daimler Karl Benz

3 snímka

Popis snímky:

4 snímka

Popis snímky:

Pracovný cyklus štvortaktného karburátorového spaľovacieho motora trvá 4 zdvihy piestu (zdvih), t.j. 2 otáčky kľukového hriadeľa. Štvortaktný motor 1 takt - sací (do valca sa dostáva horľavá zmes z karburátora) Sú 4 takty: 2 takt - kompresia (ventily sú uzavreté a zmes je stlačená, na konci kompresie je zmes zapálená el. dochádza k iskreniu a spaľovaniu paliva) 3-takt - pracovný zdvih (prebieha premena tepla získaného spaľovaním paliva na mechanickú prácu) 4-takt - výfuk (výfukové plyny sú vytláčané piestom)

5 snímka

Popis snímky:

V praxi výkon dvojtaktného spaľovacieho motora s karburátorom často nielenže nepresahuje výkon štvortaktného, ​​ale ukazuje sa byť ešte nižší. Je to spôsobené tým, že značnú časť zdvihu (20-35%) piestu robí pri otvorených ventiloch Dvojtaktný motor Existuje aj dvojtaktný spaľovací motor. Pracovný cyklus dvojtaktného karburátorového spaľovacieho motora sa uskutočňuje v dvoch zdvihoch piestu alebo v jednej otáčke kľukového hriadeľa. Kompresné spaľovanie Výfuk Nasávanie 1 zdvih 2 zdvih

6 snímka

Popis snímky:

Spôsoby zvýšenia výkonu motora: Účinnosť spaľovacieho motora je malá a je približne 25% - 40%. Maximálna efektívna účinnosť najmodernejších spaľovacích motorov je okolo 44%.Preto sa mnohí vedci snažia zvýšiť účinnosť, ale aj výkon samotného motora. Použitie viacvalcových motorov Použitie špeciálneho paliva (správny pomer zmesi a druhu zmesi) Výmena častí motora (správne rozmery súčiastok v závislosti od typu motora) Odstránenie časti motora tepelná strata prenesením miesta spaľovania paliva a ohrevom pracovnej tekutiny vo vnútri valca

7 snímka

Popis snímky:

Jednou z najdôležitejších charakteristík motora je jeho kompresný pomer, ktorý je určený nasledovným: Kompresný pomer e V2 V1 kde V2 a V1 sú objemy na začiatku a na konci kompresie. So zvyšovaním kompresného pomeru sa zvyšuje počiatočná teplota horľavej zmesi na konci kompresného zdvihu, čo prispieva k jej úplnejšiemu spaľovaniu.

8 snímka

Popis snímky:

iskrové zapaľovanie kvapalným plynom bez iskry (diesel) (karburátor)

9 snímka

Popis snímky:

Konštrukcia významného predstaviteľa spaľovacieho motora - karburátorového motora Kostra motora (kľuková skriňa, hlavy valcov, veká ložísk kľukového hriadeľa, olejová vaňa) Pohybový mechanizmus (piesty, ojnice, kľukový hriadeľ, zotrvačník) Rozvodový mechanizmus (vačkový hriadeľ, posúvače, tyče, vahadlá) Systémové mazivá (olej, hrubý filter, vaňa) kvapalina (chladič, kvapalina atď.) Systém chladenia vzduchom (prúdenie fúkaného vzduchu) Systém napájania (palivová nádrž, palivový filter, karburátor, čerpadlá)

10 snímka

Popis snímky:

Konštrukcia významného predstaviteľa spaľovacieho motora - karburátorový motor Systém zapaľovania (zdroj energie - generátor a batéria, chopper + kondenzátor) Systém štartovania (elektrický štartér, zdroj energie - batéria, prvky diaľkového ovládania) Systém nasávania a výfuku (potrubia , vzduchový filter, tlmič) Karburátor motora

Snímka 1

Hodina fyziky v 8. ročníku

Snímka 2

Otázka 1:
Aká fyzikálna veličina ukazuje, koľko energie sa uvoľní pri spaľovaní 1 kg paliva? Aké písmeno predstavujú? Špecifické spalné teplo paliva. g

Snímka 3

Otázka 2:
Určte množstvo tepla uvoľneného pri spaľovaní 200 g benzínu. g = 4,6 * 10 7 J / kg Q = 9,2 * 10 6 J

Snímka 4

Otázka 3:
Merné spalné teplo uhlia je približne 2-krát vyššie ako špecifické spalné teplo rašeliny. Čo to znamená. To znamená, že na spaľovanie uhlia je potrebné 2-krát viac tepla.

Snímka 5

Motor s vnútorným spaľovaním
Všetky telá majú vnútornú energiu – zem, tehly, oblaky a tak ďalej. Najčastejšie je však ťažké a niekedy nemožné ho extrahovať. Najjednoduchšie sa dá pre potreby človeka využiť vnútorná energia len niektorých, obrazne povedané, „horľavých“ a „horúcich“ telies. Patria sem: ropa, uhlie, teplé pramene v blízkosti sopiek atď. Uvažujme jeden z príkladov využitia vnútornej energie takýchto telies.

Snímka 6

Snímka 7

Karburátorový motor.
karburátor - zariadenie na miešanie benzínu so vzduchom v správnom pomere.

Snímka 8

Hlavné Hlavné časti spaľovacieho motora Časti spaľovacieho motora
1 - filter nasávaného vzduchu, 2 - karburátor, 3 - plynová nádrž, 4 - palivové vedenie, 5 - rozprašovací benzín, 6 - sací ventil, 7 - žeraviaca sviečka, 8 - spaľovacia komora, 9 - výfukový ventil, 10 - valec, 11 - piest.
:
Hlavné časti spaľovacieho motora:

Snímka 9

Práca tohto motora pozostáva z niekoľkých etáp, ktoré sa opakujú jeden po druhom alebo, ako sa hovorí, cykly. Sú štyri. Hodiny začnú počítať od okamihu, keď je piest v extrémne vysokom bode a oba ventily sú zatvorené.

Snímka 10

Prvý zdvih sa nazýva sanie (obr. "A"). Sací ventil sa otvorí a klesajúci piest nasáva zmes benzínu a vzduchu do spaľovacej komory. Vstupný ventil sa potom uzavrie.

Snímka 11

Druhým opatrením je kompresia (obr. "B"). Piest stúpajúci nahor stláča zmes benzínu a vzduchu.

Snímka 12

Tretí zdvih je pracovný zdvih piestu (obr. "C"). Na konci sviečky zabliká elektrická iskra. Zmes benzínu a vzduchu takmer okamžite vyhorí a vo valci sa vytvorí vysoká teplota. To vedie k silnému zvýšeniu tlaku a horúci plyn robí užitočnú prácu - tlačí piest nadol.

Snímka 13

Štvrtým opatrením je uvoľnenie (obr. „g“). Výfukový ventil sa otvorí a piest, pohybujúci sa nahor, tlačí plyny zo spaľovacej komory do výfukového potrubia. Potom sa ventil zatvorí.

Snímka 14

telesná výchova

Snímka 15

Naftový motor.
V roku 1892 získal nemecký inžinier R. Diesel patent (dokument potvrdzujúci vynález) na motor, ktorý bol neskôr pomenovaný podľa jeho priezviska.

Snímka 16

Princíp činnosti:
Do valcov naftového motora vstupuje iba vzduch. Piest, ktorý tento vzduch stláča, na ňom skutočne pracuje a vnútorná energia vzduchu vzrastie natoľko, že sa tam vstreknuté palivo okamžite samovoľne vznieti. Výsledné plyny tlačia piest späť a vytvárajú pracovný zdvih.

Snímka 17

Pracovné kroky:
nasávanie vzduchu; kompresia vzduchu; vstrekovanie paliva a spaľovanie - zdvih piestu; uvoľňovanie výfukových plynov. Významný rozdiel: žeraviaca sviečka sa stáva zbytočnou a jej miesto zaberá dýza - zariadenie na vstrekovanie paliva; zvyčajne ide o nekvalitné druhy benzínu.

Snímka 18

Niektoré informácie o motore Typ motora Typ motora
Niektoré informácie o motoroch Carbureted Diesel
História stvorenia Prvýkrát patentovaný v roku 1860 Francúzom Lenoirom; v roku 1878 ho postavil on. vynálezca Otto a inžinier Langen Vynájdený v roku 1893 nemeckým inžinierom Dieselom
Pracovná kvapalina Vzduch, sat. benzínové výpary Vzduch
Palivo Benzín Vykurovací olej, olej
Max. tlak v komore 6 × 105 Pa 1,5 × 106 - 3,5 × 106 Pa
T pri stlačení pracovného média 360-400 ºС 500-700 ºС
T produktov spaľovania paliva 1800 ºС 1900 ºС
Účinnosť: pre sériové stroje pre najlepšie vzorky 20-25% 35% 30-38% 45%
Použitie V osobných automobiloch s relatívne malým výkonom V ťažších vozidlách s vysokým výkonom (traktory, ťahače, dieselové lokomotívy).

Snímka 19

Snímka 20

Aké sú hlavné časti spaľovacieho motora:

Snímka 21

1. Aké sú hlavné zdvihy spaľovacieho motora. 2. Pri akých zdvihoch sú ventily zatvorené? 3. V akých cykloch je ventil 1 otvorený? 4. V akých cykloch je ventil 2 otvorený? 5. Aký je rozdiel medzi spaľovacím motorom a naftovým motorom?

Snímka 22

Mŕtve miesta - krajné polohy piestu vo valci
Zdvih piestu - vzdialenosť, ktorú prejde piest z jednej úvrate do druhej
Štvortaktný motor - jeden pracovný cyklus prebieha v štyroch zdvihoch piesta (4 zdvihy).

Snímka 23

Vyplňte tabuľku
Názov zdvihu Pohyb piestu 1 ventil 2 ventil Čo sa stane
Prívod
Kompresia
Pracovný zdvih
uvoľniť
cesta dole
hore
cesta dole
hore
otvorené
otvorené
zatvorené
zatvorené
zatvorené
zatvorené
zatvorené
zatvorené
Nasávanie horľavej zmesi
Stlačenie horľavej zmesi a zapálenie
Plyny tlačia na piest
Emisie výfukových plynov

Snímka 24

1. Typ tepelného motora, v ktorom para otáča hriadeľ motora bez pomoci piestu, ojnice a kľukového hriadeľa. 2. Označenie špecifického tepla topenia. 3. Jedna z častí spaľovacieho motora. 4. Cyklus spaľovacieho motora. 5. Prechod látky z kvapalného do tuhého skupenstva. 6. Odparovanie z povrchu kvapaliny.