Motorový olej obsahuje základňu (základný olej) a aditíva. Kvalita oleja je určená chemickým zložením bázy a prísady sa používajú na zmenu vlastností základného oleja a môže významne zlepšiť motorový olej napriek kvalite základne. V procese použitia oleja na dlhú dobu sa však hlavný ukazovateľ kvality stane základom, pretože doplnkové látky počas tejto doby zmeniť svoje vlastnosti. V tejto publikácii zvážte základné oleje na výrobu motorových olejov.

Základné oleje na výrobu motorových olejov môžu byť tri druhy:

minerál
syntetický
Polo syntetický.

Ak sa zameriavate na American Oil Institute (API), možno povedať, že základné oleje majú päť kategórií.

Prvá skupina - základ vytvorený pomocou devaxingu a selektívneho čistenia.
Druhá skupina - základ, ktorý prešiel hydraulickým spracovaním, vďaka ktorým sa zníži počet parafínov a aromatických zlúčenín.
Tretia skupina - základ získaný spôsobom katalytického hydrokrakovania, teda index viskozity bol znížený.
Štvrtá skupina - základ je vytvorený na polyalfaolefínov (PJSC), ktorý poskytuje zvýšenú oxidačnú stabilitu a zvyšuje index viskozity.
Piata skupina - skupina základných olejov na výrobu motorového oleja, v ktorej zozname zahŕňa základy, ktoré nie sú zahrnuté vo vyššie uvedených kategóriách. Základné oleje na syntetickom a prirodzenom základe.

Minerálna základňa na výrobu motorových olejov je produktom destilácie oleja a je prirodzené, že jeho kvalita a chemické zloženie je primárne závisieť od rovnakých indikátorov ropy a na to, čo boli použité technológie.

Zlepšenie kvality základných minerálnych olejov je riešená dvoma spôsobmi.

Prvá metóda znamená čiastočné čistenie základného oleja na výrobu motorových olejov z dusíka, kyselín, živice, síry a potom sa pridajú aditíva. S touto metódou nie je základný olej veľmi vysoká.
V druhej metóde sa vykonáva úplné čistenie základu a ďalšia modifikácia sa vykonáva pomocou metódy hydrokrakovania. Táto metóda umožňuje získať základný olej vysokej kvality, ktorý môže byť použitý v prevádzkových podmienkach vozidla pri vysokých rýchlostiach, teplotách a zaťažení.

Pokiaľ ide o ceny, takýto základný olej na výrobu motorových olejov je bližšie k minerálnym základniam a kvalita je približná syntetickým.

Základný olej hydrokrakovania je skôr ako minerálna základňa podľa metódy, ktorá sa používa na získanie. Získa sa z oleja a spracuje sa hydrokrakovaním. Primárna liečba bázického oleja hydrokrakovania je podobná tomu, že pôsobí v prípade minerálneho oleja. Čistenie z bitúmenov, dusíka a síry sa vyskytujú aromatické polycyklické zlúčeniny. Použitie odstraňovania, parafíny sa odstránia. Ďalej prechádza hydrogenipáciou základného oleja z nenasýtených uhľovodíkov. A po ňom sa dôkladnejšie čistenie vyskytuje s hydrokrakovaním, pri ktorom sa uskutočňuje ďalšie odstránenie zlúčenín dusíka a síry.

Tento proces je postavený na použitie popraskania (prasknutia) dlhého molekulárneho reťazca na kratšiu. A potom sa nasýtenia nasýtení vodíkom (hydrogenácia) krátkych molekúl. Preto sa táto metóda nazývala "Hydrokracka". Je zrejmé, že hydrokraking je proces syntézy, pri ktorom je vytvorenie absolútne odlišného spojenia z rovnakej zdrojovej suroviny.

Hydrokrakovanie sa často nazýva Na-syntéza. V tomto prípade je spôsob získania základného oleja na výrobu motorových olejov, dochádza k zníženiu niektorých užitočných vlastností. Teda nafténové a mastné kyseliny, živice odstránené počas výrobného procesu znižujú jeho mazanie. Zvláštne zlúčeniny dusíka a síry sú hodnota, pretože sú schopné posilniť anti-oxidačné olejové vlastnosti. Preto je takéto čistenie základného oleja schopné nielen zlepšiť kvalitu oleja, ale tiež zhoršuje jeho ukazovatele pre niektoré parametre. S cieľom zlepšiť kvalitu základného oleja po hlbokom čistení sa aplikujú aditíva.

Je možné povedať, že základný olej na výrobu motorových olejov vyrobených pomocou hydrokrakovania je produktom rafinácie ropy, počas ktorej sa odstránia všetky škodlivé nečistoty a chýbajúce vlastnosti sú kompenzované v dôsledku pridania aditív vo forme aditív. Vzhľadom k tomu, že je pomerne ťažké odstrániť škodlivé nečistoty, potom na konci výsledku, pri použití takéhoto základného oleja je možnosť tvorby a korózie Nagar významne väčšia ako syntetický olej.

Hydrokraking je katalytický proces s použitím niklu a uhlík sa používa na čistenie syntetického základného oleja na výrobu automobilových motorových olejov, a preto neobsahuje nečistoty niklu. Tento olej je podobný vo svojich vlastnostiach so syntetickým základným olejom, ale proces starnutia je rýchlejší. Môžete tiež spomenúť túto vlastnosť oleja, ako mrazenie, ktoré v syntetickom oleji prechádza pri nižšej teplote. Existujú výhody oproti syntetickému základnému oleju, pozostávajúce z rezistencie voči procesu oxidácie a vysokej viskozity, preto je schopný lepšie chrániť motor pred opotrebovaním.

Zaujímavosťou je skutočnosť, že väčšina oleje na motora vozidla vyrobená pomocou metódy hydrokrakovania sa považuje za syntetické alebo polosyntetické oleje. Táto pozícia dodržiavajte najväčších globálnych výrobcov motorového oleja. Hydrokrakovanie sa používa - Shell (okrem 0W-40), BP (okrem VISCO 7000), čiastočne Fuchs, Esso, Mobil, Chevron, Castrol a všetky druhy ropy z Južnej Kórejskej spoločnosti ZIC sú všeobecne vyrobené pomocou tejto metódy.

Semi-syntetické základné oleje sú zmes syntetických olejov a minerálov a obsah syntetického oleja môže byť 20 - 40%. Obsah syntetického základného oleja v konečnom produkte môže byť čokoľvek, pretože niektoré požiadavky alebo niektoré normy ako také neexistuje. Ako skutočne neexistujú žiadne normy pre používanie typov (pozri nad skupinu olejov 3.4) základne na získanie polosyntetického oleja.

Semi-syntetické oleje v ich technickej charakteristike sú niečo medzi syntetickou a minerálnym olejom, v súlade s ich indikátormi kvality, sú horné ako syntetické základné oleje a presahujú minerálne oleje. Náklady na tieto oleje sú oveľa nižšie ako syntetické.

Ak zvážime technické vlastnosti určitých základných olejov na výrobu motorových olejov, stojí za zmienku a syntetický olej. Jeho hlavnou výhodou možno považovať za víťazný pomer teploty modulu oleja a jeho viskozity.

Prvá vec je venovať pozornosť, že syntetický olej je zmrazený pri teplote vzduchu mínus 50-60 stupňov a zároveň má zvýšenú viskozitu, ktorá je významná plus v zimných podmienkach používania auta.
Druhým dôležitým faktorom je stabilita v zvýšenom tepelnom režime. To znamená, že má zvýšenú viskozitu (v porovnaní s polosyntetickým olejom a minerálom) pri prevádzkových teplotách, v rozmedzí od 100 stupňov a vyššie. Preto separácia trecích povrchov, olejový film zostáva nedotknutý pod podmienkou práce vo zvýšenom tepelnom režime.
Okrem týchto pozitívnych vlastností existujú aj iné, zvýšená odolnosť voči deformácii posunu. Významná výhoda môže byť považovaná za odolnosť voči tepelno-oxidácii. To naznačuje, že počas prevádzky vozidla s použitím tohto oleja sa minimalizuje tvorba laku a NAGAR. Výhoda v porovnaní s minerálnym olejom môže byť považovaná za malú spotrebu Avrgar a menej odparovania.
Nespochybniteľnou výhodou je minimálny obsah koncentračných aditív - prísady. Niektoré typy syntetických olejov neobsahujú takéto prísady. V tomto ukazovateli môže byť olej považovaný za obzvlášť pretrvávajúci, pretože prvé látky sú zničené. Keďže syntetický olej má veľký zdroj, jeho náklady presahujú 3-5-násobok nákladov z minerálneho oleja.

Na výrobu syntetického motorového oleja sa užívajú ako základ alebo odstredenie alebo polyalfaolefíny (PJSC) a niekedy používajú ich zmes. PJSC sa získa pripájaním krátkych uhľovodíkových reťazcov. Pre toto použitie etylén a butylén. Estras sú estery. Získajú sa, keď sú karboxylové kyseliny neutralizované alkoholom.

Na výrobu automobilových motorových olejov môžeme použiť rastlinný olej, ako je kokos alebo repky. Estherians majú najväčšie výhody všetkých základov. Zaujímavá nehnuteľnosť - molekuly na estants majú polaritu, čo znamená, že sa nabíjajú častice, priťahujú na kov. Druhou zaujímavou vlastnosťou je, že viskozita estónov je možné opraviť, keď je základný olej vyrába, všetko závisí od toho, ktorý použije alkohol. Zvýšená viskozita sa získa, ak sa pri výrobe používajú ťažké alkoholy. Pri výrobe estrijí nemôžete aplikovať prísady na zahusťovanie, čo je veľmi dobré, pretože sa vyhoreli a olej sa vyskytuje rýchlejšie v disrepair. Estherians sú šetrné k životnému prostrediu, čo je dôležité.

Bohužiaľ, náklady na estchery sú príliš veľké, aby ich mohol auto-majiteľ s ktorýmkoľvek príjmom kúpiť. EXTHERS sú oveľa drahšie ako minerálne základné oleje, alebo skôr 5 až 10-krát. Vzhľadom na vysoké náklady sa pridávajú vo výške 3-5%, a potom spravidla v najvyššej kvalite, a preto drahé motorové oleje.

PJSC Olej alebo motorové oleje vyrobené na základe syntézy prechádzajúcich olejových plynov patria do kategórie klasickej syntetiky. Prišli na civilné použitie z letectva, pretože v hornej časti pod oblohou kopule nie je príliš teplé, aj keď trochu bližšie k slnku. Preto bolo potrebné, aby mazivá nielen odolali zaťaženiu, ale nezmrzli vo vysokej nadmorskej výške. Na tento účel je vhodný, lepší, lepší, pao báza alebo základný bázický olej v polyalfaole.

Pao Base má veľké výhody oproti minerálnym základným olejom. To môže vydržať obrovské množstvo, vysokorýchlostné, palivo vstupujúce do takmer bez zhoršenia kvality oleja, veľmi dlho šetrí všetky svoje základné technické parametre, dokonale odoláva tepelným zaťaženiam. Ale všetky výhody existujú vždy nejaká nevýhoda, so všetkými jeho nádhernými vlastnosťami PJSC, základňa je prakticky schopná rozpustiť prísady. Na rozpustenie prísad v PJSC sa oleji používajú minerálnu základňu, s ktorým je prísažný komplex dokonale zmiešaný. Takže sa to nestane vo svete pjscových olejov pozostávajúcich len zo syntetiky, v každom prípade, čo je prítomné percento minerálnej bázy.

Ďalší nepríjemný majetok základných olejov PJSC alebo oleje zo 4. skupiny, je to nízka polarita alebo takmer jeho neprítomnosť. To znamená, že molekuly PAO oleja nie sú "držať" na kovové povrchy a po vypnutí sa môže bezpečne usilovať o mŕtvice do kľukovej skrine. Tiež nie veľmi dobre odkazovať na pečate na báze gumov vo forme žliaz a tesnení. Na boj proti tomuto javu sa používajú špeciálne látky, ktoré poskytujú určitú polaritu olejových molekúl, posilnenie fólie a dávajú vlastnosti "lepenia" na kov. Spravidla predtým použili zástupcovia 5. skupiny základných olejov, tzv. Estery alebo estrikárov používaných na tieto účely. Estherians aj v malých množstvách významne ovplyvňujú vlastnosti základného oleja PJSC a eliminujú ho z vyššie opísaných chýb. Doteraz mnohí výrobcovia idú do alkalizovaných naftalénov. V skutočnosti, oni sú rovnako ako Estheros eliminovať PJSC základný olej z nedostatkov, ale je to modernejšia generácia aditív. Klasický syntetický olej je teda olej v databáze, z ktorého je obsiahnuté veľké percento základného oleja PJSC.

Ale syntetika sa teraz nazývajú nielen motorový olej, vyrobený na základe základu a olej vyrobený zo surového oleja hlbokou čistiacou a chemickou katalýzou. Ide o derivát HC Synthesis-hydrocretový motorový olej. Hydrokrakovací automobilový olej sa vyznačuje najprv, nižšou cenou a po druhé, ich výhody a jeho nevýhody, ktoré, ako v pJSC olejoch, sú zrkadlovým odrazom zásluh. V skutočnosti, hydrokrakovanie sa už dlho pripisuje minerálnym olejom vysokého stupňa čistenia a je to pravda, pretože je vyrobená z minerálnej základne.

Ale v roku 1999, historická udalosť došlo vo forme rozhodnutia Amerického súdu Exxon Mobil do Castrolu. Tí, ktorí nevedeli, ale myslím, že to najviac, vysvetlím. Castrol začal písať na svojich kanoroch s hydrokrakovacími olejmi, slovami "syntetický", ako spôsobil porušenie odborníkov Mobil. Tam bola slávna konfrontácia medzi dvoma hodnými výrobcami. Rozhodnutie súdu vylialo mnoho a v podstate uviedol historické zmeny na trhu s lubrikantom. Vo voľnom preklade číta, že nápis na "syntetike" môže byť otázkami marketingu, a nie na všetkých otázkach technického opisu tovaru. Po tom, že rozhodnutie bolo vystúpené hviezdou hydrokrakovania na trhu syntetických výrobkov. Hmotnosť spoločností začala zavolať syntetické produkty hydrokrakovacieho základného oleja čistenia. Keďže výrobná technológia je lacnejšia ako proces syntézy plynu, cena takého výrobku sa stala obrovskou konkurenčnou výhodou, pred klasickým syntetickým na PaO. Trh s lubrikantom bol naplnený palicami s nápismi "Full Synthtsteic", "100% syntetické", "syntetické", ktoré v jeho zložení boli zmesou tretej skupiny hydrokrakovacích základných olejov a druhá alebo prvá skupina minerálnych olejov, \\ t Ale bola to formálne syntetika. Ak sa nemýlim, potom v našom štandarde je dostatok 37% hydrokrakovacieho oleja, takže výrobok by mohol byť nazývaný syntetický. Všeobecne platí, že hydrokrakovacie oleje úzko v ich vlastnostiach sa blížili o oleje PJSC a v skutočnosti už možno bezpečne označovať ako syntetika, ale existuje niekoľko technických prvkov, z ktorých existuje množstvo technických prvkov, vďaka ktorým sa základné oleje PJSC zostanú nedostávajúcou úroveň pre hydrokrakovaciu základňu, aspoň na úrovni technického rozvoja chemického priemyslu.

Takže vieme, že syntetický automobilový olej môže byť nazývaný ako klasický pJSC olej a výrobky vyrobené z oleja alebo hydrokrakovacieho oleja. Nedávno, ďalšia nová technológia prišla do syntetickej konferencie - stará technológia, menovite GTL alebo plyn na tekutinu. Základné oleje GTL sú výrobky vyrobené zo syntézy zemných plynov. Napriek tomu, že je vyrobená z plynu, ale podľa medzinárodnej klasifikácie stále odkazuje na 3. skupinu základných olejov a má označenie VHVI +. Motorové oleje na základnom oleji GTL Toto je v podstate kompromis vo všetkých ohľadoch medzi výhodami základných olejov PJSC a hydrokrakovania. Technológia GTL sa podarilo absorbovať väčšinu výhod PJSC a hydrokrakovania a prakticky sa vyhnúť ich nedostatkom. Technológia technológie GTL je už dlhú dobu známa, napríklad počas druhej svetovej vojny, nemecké chemikov s jeho pomoc pri syntetizovanom palive pre vojenské vybavenie, v skutočnosti priateľku. Táto technológia však bola pomerne drahá na používanie a nedostal nedávny čas rozsiahleho používania. Priekopník na globálnom trhu môže správne zvážiť obavy škrupiny a jeho "dcéru" Pennzoil. Získanie na americkom trhu a zlepšených skladieb Shell vybudovali obrovskú rastlinu v Katare pre viac ako milión sudov GTL ropy ročne, čo umožňuje nielen uzavrieť svoje vlastné potreby v olejoch tejto skupiny, ale aj na predaj výrobcovia. Áno, a cena samotnej základne sa stala demokratickejšou, čo mu umožňuje aplikovať ho bez strachu z podstatného zvýšenia maloobchodnej hodnoty hotového výrobku.

Ako byť jednoduchý nadšenec áut pri výbere syntetiky? Všetko závisí od prevádzkových podmienok. Vo väčšine prípadov, s riadnou voľbou viskozity a vstupom, je možné obmedziť "rozpočet", ale vysoko kvalitné syntetiky hydrokrakovania. Ak vaše auto musí pracovať v podmienkach, ktoré najviac pomenujú drsné alebo extrémne, potom je voľba určite pre PJSC s syntetickými alebo automobilovými olejmi na GTL základne.

p.S. Vážený nadšenec auta, nezabudnite, kde žijete - za naše podmienky existuje dôležité objasnenie - naše cesty sú prašné, benzínové a dieselové motory - nie vždy vysokej kvality - takže motorový olej dopĺňa, bez ohľadu na spôsob výroby základ. Takže - NEPOUŽÍVAJTE NEPOUŽÍVAJTE HLAVNÝ NONSENSE, necítite sa vážne na termín "hydrokrakovanie" a vyberte motorový olej na základe tolerancií a klasifikácií uvedených v príručke auta. Ak má nejaký druh motorového oleja viskozity, má odporúčania a homologizáciu výrobcu, triedy kvality a tolerancie, ktoré sú predložené vašej automobilky, sú oleja, môžete naliať do vášho motora!

Spotreba ropy.

Medzi mnohými motoristami existuje názor, že moderné motorové oleje nie sú "konzumované", takže nie je potrebné kontrolovať jeho úroveň. V skutočnosti to nie je. Spotreba oleja závisí od viskozity oleja, jeho kvality, štýlu jazdy, stavu motora a chladiaceho systému. Viac oleja sa spotrebuje pri vysokých rýchlostiach alebo s častými zrýchlenie a brzdenie. Nový motor spotrebuje viac oleja. Treba pripomenúť, že olej môže zriediť, zasahuje do presnej definície spotreby. Rôzne modely motorov ukladajú ich požiadavky na spotrebu ropy. Napríklad liter oleja na tisíc kilometrov je takmer normou pre V6 alebo V8, ale príliš veľa pre malé autá. V každom prípade musíte pochopiť, že každý motor, dokonca aj nový, spotrebuje olej. V skutočnosti motorový olej jednoducho zaobchádza v valcoch, pričom zostáva na svojich stenách. Je to pre neho účel - pokrývajú všetky vnútorné povrchy filmu a zabrániť suchému treniu. A tento film spaľuje v komore s palivovou zmesou. Je zvyčajné, že si myslíte, že spotreba oleja v motore sa považuje za indikátor svojho technického stavu. Je z problému spotreby ropy často začínajú rokovania o kúpe použitého auta. V skutočnosti, zvýšená spotreba oleja ďaleko neznamená vždy vážne problémy s motorom, ako aj absencia tohto toku nemôže zaručiť dokonalý stav motora. V súlade s tým, ak motor začal konzumovať viac oleja ako predtým - to ešte nie je dôvod na posielanie vozidla do skládky alebo na prepracovanie motora - musíte starostlivo vážiť všetko a začať chápať, kdekoľvek ide.

Jedinou otázkou je, koľko oleja horí vo vašom motore a či s ním by sa malo urobiť niečo. Skúsenosti s mnohými vlastníkmi ojazdených automobilov ukazuje, že aj v pomerne opotrebovaní motorom vo väčšine prípadov je to výhodnejšie pridať ropu, než aby sa generálna oprava.

V skutočnosti, príčiny zvýšenej spotreby oleja sú o niečo viac ako, vyjadrujúce jazyk "špecialistov" sto, len "zabitý motor". Motorový olej môže byť vyzdvihnúť nad opatrením a môže tiež dôverovať triti. A diagnostikovať skutočnú príčinu zvýšenej spotreby oleja vo väčšine motorov je v skutočnosti dosť ťažké. Okrem toho sa niektoré dôvody určujú len otvorením, a preto často sprievodca po závažných opravách nehovoria majiteľom, z ktorých dôvodu bol v ich prípade. A všetko preto, že v mnohých situáciách je generálna oprava motora zďaleka najnepodobiteľnej cesty zo situácie.

Únik ropy.

Zdá sa, že všetko je jasné - ak prúdi olej, je potrebné zmeniť tesnenia, žľazy a potom rovnakým spôsobom. Olej z motora môže prúdiť na nasledujúcich miestach (najčastejšie problémy):

Tesnenie ventilu. Je na vrchole motora, v prípade nedostatočnej tesnosti sú oleje oleja jasne viditeľné na vonkajších bočných stenách motora. Rovnako ako pravidlo, cez toto tesnenie veľa oleja nemôže odísť, ale tesnosť systému je potrebné obnoviť rovnako.

Gingcker (hlava valca). Tiež v hornej časti motora, pod GBC. Toto tesnenie (v motoroch v tvare V, ich dve, rovnako ako CCC) môže byť poškodené na rôznych miestach, v dôsledku toho môže olej nechať vonku (príznaky sú rovnaké ako pri kryte ventilu), navyše , olej môže byť prihlásený do chladenia, ak je časť tesniacu rozbitá, ktorá je medzi pracovnými valcami a otvormi chladiaceho systému. V tomto prípade bude motor externe suchý, ale chladiacu kvapalinu (chladivo) bude zablokovaná a meniť farbu a motorový olej bude pena (pena vidieť na vnútornom povrchu krytu krku, cez ktorý sa olej vylial olej do motora). Takýto problém by mal byť určený naliehavo, pretože je nebezpečný pre život motora (v dôsledku vstupu do chladiacej kvapaliny v motorovom oleji).

Žľazy kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa. Nie na všetkých motoroch takýto tok môže byť videný len otvorením kapoty. Ale spustite motor na dne motora plus škvrny (kalôžko) oleja na vnútornom povrchu ochrany CETET. Tento problém, v skutočnosti, ako aj akýkoľvek iný tok, musí byť eliminovaný čo najskôr.

Carter Paletový tesnenie. Tento tok je možné vidieť len na výťahu a s nedostatkom. Venujte pozornosť ďalšej výmene oleja.

Zadná kľuková žľaza (Pri vstupe do prevodovky). Vo väčšine prípadov sa táto žľaza mení len s odstránením mačky a nie je možné ho vidieť. Je však možné opätovne diagnostikovať úniku v zuboch v spodnej časti motora z prevodovky.

Tesnenie pod olejovým filtrom. Tu je otázka ako filter a jeho výmena. Vymeňte tesnenie dostatočne jednoducho.

Ugra.

Sám je diagnostikovaný Avrgar of Motor oleja. Spaľovanie v motore, olej dáva sivý dym do výfukového plynu, ktorý nemôže byť, keď spaľovanie vysoko kvalitného benzínu (čierny dym spravidla znamená nesprávnu injekciu). Okrem toho, ak je olej kombinovaný do motora po dlhú dobu na normu, na okrajoch výfukových potrubí je vytvorená olejovitá čierna hrana.

Je oveľa ťažšie pochopiť príčinu ropy. Bez otvárania motora, nepovedie nikto z dôvodu zvýšenej spotreby motorového oleja. Ale zároveň existuje množstvo relatívne lacných a jednoduchých spôsobov, ako bojovať proti UGAR, ktorý možno vyskúšať pred otvorením motora. Ak chcete začať, je potrebné poznamenať, že olej horí v každom motore! Jednoducho nemôže tam vôbec horieť, pretože neustále vytvára olejový film na vnútorných povrchoch pracujúcich valcov, kde je palivo horľavé. Otázka je oveľa dôležitejšia, koľko oleja horí vo vašom motore a aká je norma vyblednutia pre neho.

Ďalším dôležitým bodom je, že množstvo spaľovacieho oleja priamo závisí od režimu prevádzky motora. Čím častejšie motor pracuje na veľkých rýchlostiach - tým viac popáleniny oleja v ňom a nezávisí od stavu samotného motora. Zákony fyziky pracujú - čím viac otáčok - tým väčšia je teplota motora a oleja, olej -\u003e viac ropy zostáva v pracovných valcoch.

Žiadny parameter priamo nenavrhuje, ako rýchlo bude rafinované. Ale nepriamo dokázané dvoma veľkosťami: odparenie oleja a teploty žiarenia. Ak sa prvý parameter nezobrazí prakticky nikde a je ťažké zistiť, potom je teplota blesku indikovaná vo všetkých špecifikáciách. Pri tejto teplote sú výpary zapálené z povrchu olejového filmu, keď sú vystavené otvoriť oheň (v našich prípadoch - plameňoch z spaľovania paliva). Záleží na zložení oleja: Čím väčšie svetlo frakcie, tým nižší bod vzplanutia.

Čo sa teda pozrieť, keď si vyberiete olej na základe svojej minimálnej spotreby? Otázka je obzvlášť relevantná pre liveli-life motorov, čo nestačí na jeden olej na tankovanie z posunu na posun. Pýtajú sa ho a milovníci rýchlo a ďaleko jazda, rovnako ako majitelia mocných motorov s superveľmociou. Je najjednoduchšie navigovať teplotu flash, výhoda na miestach, ktoré je poháňané pre všetky oleje. Čím vyššie. Ako ukázali naše testy, na obrázku nad 230 ° C sľubuje relatívne malú spotrebu pre voligátor. A ak stúpa v 240 ° C, je to veľmi dobré.

Syntetické motorové oleje sú nadradené ako charakteristiky viskozity minerálnej vody a polosyntetiky. Uprednostňujú väčšinu nadšencov automobilov, rozhodli sme sa zistiť: Čo robia syntetika, aké vlastnosti má a kde je najlepšie ho používať.

Čo robí syntetické autá produkujú? Vyrábajú sa syntézou na báze ropných produktov. Použitie organickej syntézy môžete získať rôzne zlúčeniny, takže syntetické tekutiny sa od seba líšia. Rozlišujte syntetické v databáze:

• polyalfaolefíny (PJSC);
• glykoly;
• silikóny (polyorganosloxány);
• estery.

PJSC syntetika využíva veľmi popularitu. Má vysoký viskozitný index, zaisťuje začiatok motora bez zahrievania mínusových teplôt, ochranu elektrickej jednotky pred prehriatím v lete. Vyrába sa zlúčeninou krátkych uhľovodíkových reťazcov butylénu alebo etylénu do dlhých reťazcov. Čím dlhšie je reťaz a homogénne atómy v ňom, stabilné štruktúry motorového oleja k zničeniu. S ideálnymi podmienkami prevádzky výkonových jednotiek (počet otáčok, zaťaženia, teploty, rýchlosti) je dôležitou úlohou odolnosť kvapaliny na zničenie. Ak chcete zvýšiť zdroj motora, je potrebné, aby mazivo nekryštalizoval pri mínusových teplotách a zachoval si jeho hustotu pri veľmi vysokých teplotách. PAO oleje spĺňajú špecifikované požiadavky.

Motorové zmesi na báze estrikárov sú produktom neutralizácie karboxylovej kyseliny s alkoholmi. Hlavnou výhodou takejto syntetiky je polarita molekúl elek, čo im umožňuje držať sa na povrchu kovu vo vnútri motora. Vďaka špecifikovanej nehnuteľnosti v syntetických esterových olejových olejoch nie je potrebné aplikovať prísady horenia v motore a vytváranie NAIGA na prvkach elektrickej jednotky. Stojí to za takúto motorickú zmes 10 krát viac ako minerálna voda.

Syntkety na báze glykolu nemožno zmiešať s minerálnou vodou, polosyntetickými alebo syntetickými s iným základom. Zmes motorových prúdov glykolu sa teda takmer prestali, glykoly sa používajú na výrobu nemrznúcej zmesi.

Pozrite sa na video o vlastnostiach syntetických motorových olejov:

Výhody a nevýhody

Výhody syntetiky zahŕňajú:

1. Tekutosť. Zmesi syntetických motorov sú viac tekuté ako oleje s ďalšou základnou základňou. To im umožňuje znížiť trecie silu vo vnútri elektrickej jednotky a znížiť spotrebu paliva.
2. Vlastnosti stability. Tieto oleje majú stabilnú štruktúru na zmeny teploty. Poskytujú čerpanie zmesi pozdĺž mazacieho systému v zime a tvorba silného ochranného filmu v lete.
3. Zvýšený interval náhrady. Vďaka dobrej viskozitom charakteristike, syntetické tekutiny prakticky nemenia svoje počiatočné parametre počas celého života.
4. Dobré detergenty, antisosické vlastnosti.
5. Prísady. Synthetika dokonale rozpúšťa prísady pridané do databázy zmesi motora - zabraňuje ich zrazenine.

Oleje PAO majú významnú nevýhodu, ktorá chýba v esterových lubrikantoch - malá schopnosť rozpúšťania. PJA-založená syntetika má zvýšené vlastnosti pracích prostriedkov, zjemňuje NAGAR, vytvoril vo vnútri motora, ale nemôže úplne rozpustiť, pretože to, čo sa automobilové častice vypnú z jednotiek, môže to spôsobiť upchávanie mazacieho systému alebo kanálov výkonu jednotka.

Ďalšie mínus - syntetické motorové oleje majú vysoké náklady, je vysvetlená touto technológiou ich výroby, takže výrobca nesie veľké množstvo kapitálových nákladov.

Žiadosť

Syntetický poskytuje vynikajúcu ochranu pohonu aj v extrémnych prevádzkových podmienkach. Je vhodný pre vozidlá s turbodúchadlami alebo automobilmi, ktoré zažívajú ťažké zaťaženie. Pre nové automobily, s modernými motormi, je vhodnejšie použiť syntetické mazivá, zabraňujú nagaro-formácie, koróziu, zabezpečí stabilnú prevádzku sily agregátu.

Pre opotrebované motory je lepšie použiť polosyntetickú alebo minerálnu vodu: Počas prevádzky stroja sa vo vnútri motora vytvára veľké množstvo Nagar, plus medzery v trecím párov sa objavujú, mikrocky sa objavujú na skupine piestov. Synthetics Vzhľadom k vysokým výnosom, nebude schopný naplniť priestor v trecích pároch - to bude viesť k "ropnému hladu" jednotky. Vďaka detergentné vlastnosti, syntetický olej:

1. Odstráňte mikrotorky (vytvorené na piestu skupine, v dôsledku prevádzky motora) naplneného motorovým olejom - zvýši spotreba maziva.
2. Vyvoláva mazivo z povrchu pohonných prvkov, mazací systém bude upchatý.

Výber maziva, venovať pozornosť nákladom, kvalitné výrobky majú vysokú cenu. Lacnejšie, môžete si kúpiť len falošný.

Pretože existuje mnoho rôznych zamýšľaných motorov a ich výrobcov. A každý z nich má vlastnú výrobnú technológiu.

Napríklad, ak je jeden motor navrhnutý ako silný, pre športové autá, potom iní pôvodne návrhári sú určené pre občanov hospodárstva. Tretia skupina motorov je navrhnutá v ťažkostiach a jazda horským terénom.

Možnosti pre marketingové polohovacie motory sú vlastne veľa. A výrobca vozidla spočiatku stanovuje dizajnérov v technickej úlohe dizajnérov dosť definovaných podmienok pre budúcu prevádzku každého motora. Úlohou tejto úlohe je čo najviac optimalizovať dizajn motora.

Preto je veľmi veľa rôznych, návrhov, ako aj, čo je dôležité pri výrobe vnútorných častí motorových materiálov. A všetky tieto faktory, naznačujú potrebu dotiahnuť požiadavky na motorový olej, ktorý sa použije. Kde, niektoré automatizované parametre pre rôzne motory sa vzájomne vylučujú.

Napríklad každý vie, že s rastúcim otáčkou motora, teplota oleja rastie. V súlade s tým, s nárastom teploty oleja, jeho viskozita klesá. Viete, že operačný počet otáčok motora z rôznych motorov je iný? To znamená, že ak napríklad na jednom prenose a pri frekvencii otáčok motora hovoria o 3000, jedno vozidlo je jazda rýchlosťou 110 km / h, potom rýchlosť iného s rovnakými parametrami je 140 a tretí - 160.

Samozrejme, že tieto tri vozidlá pre normálnu prevádzku motora potrebujú olej s úplne inými parametrami.

Motorové oleje

Rozsah moly Liqui zahŕňa všetky tri skupiny vysoko kvalitných olejov.

Liqui Moly GmbH má svoju vlastnú výrobnú základňu. Spoločnosti patria do najstaršieho v Nemecku pri výrobe lubrikantov - rastlín Meguin (otvorený v roku 1847) v Saarluse. K dispozícii je tiež súkromný ropný terminál. Produktivita závodu je viac ako 350 ton vysoko kvalitných olejov denne.

Príprava na objav novej závodu v meste Rostock. Výroba auto-chemických a kozmetických výrobkov sa koncentruje na priemyselnej predmestí ULMA. Centrálna kancelária spoločnosti sa nachádza aj tu.

Výroba motorových olejov je proces miešania (miešanie) tzv. "Základov" (základný olej rôznych pôvodov) a "balenie" (vytáčanie) aditíva. Pre každú ropnú odrodu je technológia miešania prísne individuálna a presne presne pozorovaná. Toto je záruka kvality hotových výrobkov!

Vývoj technológie na výrobu rôznych olejov a prísnej kontrolu nad jeho dodržiavaním sa vykonáva laboratórnym personálom Liqui Moly. Monitorovanie výrobných procesov av prípade potreby ich úprava vykonáva kombinovaný automatizovaný systém. Výroba a laboratórium závodu je certifikovaná medzinárodnou normou kvality ISO 14001: 2009. Factory Laboratórium cvičí vzorky z každej dávky hotového oleja a kontroluje ho na IR spektrum, striktne individuálne pre každú odrodu oleja. Po kontrole kvality vozidla sa olejová dávka pád na odlievaciu čiaru a vybraná vzorka olejov zostáva v laboratóriu na skladovanie po dobu dvoch rokov ako kontrolná vzorka.

Po odlievacom stroji sú nádoby automaticky zakryté štítkami, vážia na stupnici a prechádzajú cez atramentovú tlačiareň, ktorá spôsobuje, že číslo strany a dátum oleja na kanistre. Proces úplne eliminuje cudzie predmety do oleja, ako aj pomenovanie alebo konverziu obsahu. Ďalšie umiestnenie kanistra v kartónových krabiciach sa vykonáva manuálne.

Kolektív rastliny je malý - len 150 osôb spolu s laboratóriom a skladom pracujúcim v troch smeroch. Všetky presné alebo pracovne intenzívne procesy sú plne automatizované.

Najdôležitejšia konkurenčná výhoda produktov vyrábaných v značke Moly Liqui je prítomnosť vlastnej výrobnej základne, najzávažnejšej kontroly v súlade s nemeckými tradíciami (!) Kvalita výrobku v celom technologickom reťazci, starostlivý výber surovín a, z Kurz, vlastný inovatívny vývoj rôznych zložiek protipožiarenstva pre prísady balíkov.

Základné oleje sú suroviny a hlavná zložka komerčných olejov. Ako základné oleje pri výrobe lubrikantov, minerálneho (ropy), syntetických, NS-syntetických olejov, ako aj ich zmesí. Na špeciálne účely sa používajú oleje rastlinného pôvodu. Základné oleje sa stávajú komoditami po zmiešaní s aditívnymi balíkmi, ktoré zlepšujú ich vlastnosti.

Najdôležitejšou charakteristikou základného oleja je index viskozity (skrátene VI, z anglického indexu viskozity), ktorý charakterizuje schopnosť oleja zriediť v pôsobení teploty. Čím vyššia je viskozita index, tým lepšia kvalita oleja.

Základné ropné triedy API

Skupina 1. - minerál, obsahuje menej ako 90% medzných uhľovodíkov a 0,03% síry, má index viskozity od 80 do 120 (zvyčajne

Skupina 2. - minerál, obsahuje aspoň 90% medzných uhľovodíkov a menej ako 0,03% síry, má index viskozity od 80 do 120 (zvyčajne 95)

Skupina 3. - obsahuje aspoň 90% medzných uhľovodíkov a menej ako 0,03% síry, má index viskozity viac ako 120 (zvyčajne 140-150) (NS syntetická, praskanie, hydrosintytová, technostáza, syntetishblend, MS syntéza)

Skupina 4. - syntetické polyalfaolefíny (index viskozity 130)

Skupina 5. - syntetické základné oleje iných typov, ktoré nie sú zahrnuté v skupinách 1-4 (komplexné alkoholy a étery)

Minerálne základné oleje (mineralische olej)

Vysoko kvalitný minerálny základný olej je spoľahlivým základom pre výrobu moderných mazív. Takéto základné oleje majú stabilné vlastnosti, najmä vysoká rozpustnosť aditív, ktorá zabezpečuje účinnosť ich pôsobenia. Majú tiež dobré mazacie vlastnosti, ktoré zase poskytujú hydrodynamický mazací režim cez širokú škálu prevádzkových teplôt.

Avšak, na základe minerálneho oleja, je to ťažké, a niekedy aj to je jednoducho nemožné vyvinúť mazivo s vysokými výkonovými vlastnosťami tak s veľmi nízkym a pri veľmi vysokých teplotách.

Čiastočne syntetické a polosynteické oleje

(Telifyntetisches)

Nízkoteplotné vlastnosti minerálnych olejov sa môžu zlepšiť zavedením určitého množstva (až 30%) syntetiky. Týmto spôsobom je možné vyrábať lacné, ale vlastniť dobrú tekutinu pri nízkych teplotách, všetky sezóny SAE 5W-XX oleje, ktoré sú ťažké alebo nie je možné vykonať na základe len na báze minerálneho oleja.

Syntetické oleje (VOLLYNTIONSKÉ)

Ešte vyššie servisné charakteristiky mazív je možné získať použitím syntetických základných olejov. Samotné sa však používanie syntetického základného oleja vždy nezaručuje vysoké prevádzkové vlastnosti konečného produktu. Na dosiahnutie maximálneho účinku je potrebný dôkladný výber všetkých zložiek a optimalizácie formulácie. To vysvetľuje veľmi významný rozdiel v hodnote syntetických olejov "jednorazových".

Syntetické oleje umožňujú dodatočne zabezpečiť:

• Vynikajúce vlastnosti pri nízkych teplotách, vrátane ľahkého štartu motora a spoľahlivé mazanie s chladným štartom.
• Vynikajúce funkčné vlastnosti pri vysokých teplotách, najmä stabilita proti oxidácii, nízkej volatilite a spotrebe oleja.
• Skvelý detergent a minimalizácia vkladov.
• Zvýšenie času výmeny oleja a znížená spotreba paliva.

NS-syntetické základné oleje

Hydrokrakovanie je jedným z najsľubnejších metód na zlepšenie olejových vlastností. Pri hydrokrakovaní sa vyskytne množstvo chemických reakcií, v dôsledku čoho sa odstránia zlúčeniny síry, dusíka a iných látok, ktoré znižujú charakteristiky servisu oleja. Tieto spôsoby zabezpečujú zlepšenie molekulárnej štruktúry minerálneho oleja, zvyšujú odolnosť voči mechanickým, tepelným a chemickým expozíciám a tiež zvyšujú stabilitu ropných vlastností počas obdobia rozlišovania. Spracovanie základných olejov je spracovaním základných olejov, že spôsob katalytického hydrokrakovania umožňuje dosiahnuť veľmi vysoké prevádzkové charakteristiky motorových olejov, porovnateľných a pre rad parametrov a vynikajúcich vlastností "100% syntetické".

Pri výrobe mazív v rámci značky Moly Liqui sa používajú najlepšie odrody základných olejov z dostupných na trhu. Toto je jedna z konkurenčných výhod spoločnosti v porovnaní s korporáciami, ktoré sú pripojené k určitým ropným poľom, a preto závisí od jeho kvality.

Dokonca aj použitie výlučne vysoko kvalitných základných olejov nemôže poskytnúť túto úroveň vlastností konečného maziva, ktorá je nevyhnutná pre moderné motory a mechanizmy. Na tento účel sa aplikujú prísady, ktoré zlepšujú vlastnosti základných olejov. Preto sa nestane komerčné oleje bez prísad. Je však potrebné pochopiť, že aj tie najlepšie prísady nie sú schopné otáčať nízkoštandardné základné oleje na vysoko kvalitné mazivá.

Antioxidačné prísady. Tieto prísady slúžia na rozšírenie života komerčného oleja. Proces oxidácie o oleja sa zvyšuje, avalanche-podobný znak, v ktorom ušťastie inklúzie v olejoch dodatočne urýchľuje proces ďalšej oxidácie. Súčasne môže oxidačná katalyzátorová valcora pôsobiť priamo z produktov opotrebovania kovových trecích párov. Antioxidačné prísady bránia procesu oxidácie a blokujú katalytický účinok kovových inklúzií.

Detergenty a dispergovanie prísad. Uvedenie častí motora z nečistôt, udržiavať nerozpustnú kontamináciu vo dispergovanom stave (ako malé suspendované častice v oleji). "Suspedované" častice sú zhromažďované olejovým filtrom a nepoškodzujú motor.

Antikorózne prísady. Zabezpečte tvorbu na kovové povrchy filmu zabraňujúcej korózii.

Antivírusové prísady. Vytvorené na mazaných plochách, ťažkého ochranného filmu, ktorý zabraňuje priamemu kontaktu kovových povrchov v rozstrekových uzlinách a ich opotrebovaní.

Antické prísady (EP - extrémny tlak). Vytvorte ochranný film, ktorý účinne zabraňuje slučke. Anti-opotrebenie a antisádové prísady znižujú trenie a opotrebovanie.

Antiposed aditíva. Zabráňte tvorbe stohu peny znížením povrchového napätia oleja.

Prísady depresorovZníženie teploty mrazu. Poskytnite presvedčený spustenie motora pri nízkych teplotách, čím sa zabraňuje zostrihu parafínu a iných kryštálov. Aplikácie len v minerálnych a hydrokrakovacích olejoch.

ZahusťovadláZlepšenie indexu viskozity (VI). Pomalý olejový výboj s rastúcou teplotou v dôsledku zvýšenia objemu polymérov s vysokou molekulovou hmotnosťou, z ktorých spočívajú. S rastúcou teplotou sa zvyšuje ich objem, a keď sa teplota zníži, znižuje sa. Do jedného stupňa alebo iného, \u200b\u200bletáky sa používajú vo všetkých moderných olejoch. Zo správnosti výberu zahusťovadiel a ich čísla závisí od ropného prostriedku do značnej miery.

Funkcie motorového oleja

Charakteristiky služieb o oleje v 99% prípadov závisia od účinnosti príslušného balíka. Ako už bolo uvedené, prísady sú "korčuliar" z Moly Liqui, ktorá určuje vysokú kvalitu a efektívnosť oleja spoločnosti.

Hlavnými funkciami motorových olejov je:

1. Mazanie - tvorba mazacieho filmu na detailoch trenia.
2. Odstránenie znečistenia - pranie špinavých častí z opotrebovania a oxidačných produktov.
3. Neutralizácia oxidovgenerované z spaľovania paliva.
4. Tesniace medzery medzi piestmi, krúžkami, stenou valca.
5. Ochrana proti korózii Diely motora.
6. Chladenie - tepelné teplo z predohrevených častí.

VISKOZITA (plynulosť) je jednou z najdôležitejších vlastností, ktoré ovplyvňujú výber oleja pre konkrétny motora a za špecifických prevádzkových podmienok. Olej by mal byť dostatočne kvapalný pri nízkej teplote, aby sa dosiahol normálny štart motora. Zároveň musí byť olej dostatočne hustá pre účinnú ochranu pred opotrebovaním vyhrievaného motora. Viskozita je kinematická, to znamená, že určujúci skutočný olej a jeho schopnosť vyplniť všetky dutiny ropného systému motora. A dynamická charakterizujúca hrúbka olejového filmu na časti motora, to znamená, že schopnosť oleja chrániť motor pred opotrebovaním.

Rozsah dynamickej viskozity sú moderné európske oleje rozdelené do dvoch kategórií: polia, ktoré poskytujú maximálnu ochranu motora (s dynamickou viskozitou HHS viac ako 3,5 MPa / S,) a nízko viskózne (s HTHS 2,6-3,5 MPA / C na dosiahnutie spotreby paliva).

Všetky v súčasnosti existujúce motorové a prevodové oleje na uľahčenie ich výberu pre špecifický motor alebo prevodovku sú klasifikované viskozitou. Výrobca označuje v Technocament potrebnú triedu viskozity, a preto dodávateľ zdvihne olej tejto triedy.

Všeobecne sa prijíma na používanie americkej klasifikácie SAE (spoločnosť automobilových inžinierov - amerických inžinierov automobilov).

Klasifikácia viskozity SAE J300 (aktuálne vydanie roku 2001)

Motorové oleje sú rozdelené do 12 tried od 0W do 60. Písmeno W v prednej časti číslice znamená, že olej môže byť použitý pri nízkych teplotách (zima - zima). Pre tieto oleje sa okrem minimálnej viskozity pri 100 ° C dodatočne uvádza teplotný limit olejového čerpania v chladných podmienkach.

Obmedzujúca teplota pumpovateľnosti znamená minimálnu teplotu, pri ktorej je motorové čerpadlo schopné podávať olej do mazacieho systému. Táto teplotná hodnota je možné zobraziť ako minimálnu teplotu, pri ktorej je možný bezpečný štart motora.

Pre každú triedu SAE sa maximálna viskozita poskytuje pri menovitých teplotách (pozri tabuľku). Väčšina prítomných motorových olejov sú dnes všetky sezóny, t.j. sú určené na celoročné použitie v širokom spektre teplôt.

Ďalšie parametre oleja

Teplota flash. Tento parameter charakterizuje spotrebu oleja na Avgar: Čím vyššia je teplota flash, tým menšia inchaku. Olejové páry pre 4-zdvih motora za určitú teplotu. Podľa GOST R, teplota by mala byť viac ako 200 ° C. Liqui Moly Oleje majú ohnisko teploty, ktorá výrazne prevyšuje požiadavky noriem, a preto majú minimálnu vzdialenosť od Avrgar. Na jednej strane to zaisťuje minimálnu spotrebu oleja na strane druhej, prispieva k údržbe čistoty motora, pretože je vytvorená menej ako Nagarka.

Odparovanie. Strata oleja na odparovaní je tiež významnými výdavkami prietoku ropy. Kvalita základného oleja priamo ovplyvňuje odparovanie. Čím menšia je evakubilita, tým menšia vzdialenosť na Avgar. Pre syntetické motocyklové oleje a automatické oleje, odparovanie nepresahuje 6% hmotnosti. Pre iné automobilové oleje sa považuje za normálne, ak sa odparí nepresiahne 15%.

Alkalické číslo (TBN). Pri spaľovaní paliva sa nevyhnutne vytvárajú oxidy, ktoré musia byť neutralizované. Na tento účel musí mať olej nejaké zásoby alkality, normalizované s cieľom vymenovania a regiónu používania lubrikantov. Väčšina alkalických olejov odporúčaných v regiónoch s hlavne palivom síry, ako aj pre dieselové motory nákladných vozidiel. V "Cargo" alkalitné oleje môžu dosiahnuť 15 mgkon / gr a viac (ekvivalent koňov alkalín, hydroxid draselný) a v ekologických osobných olejoch, alkalita je obmedzená na maximálne 6 mgkon / gr. Priemerné hodnoty alkality sú charakteristické pre univerzálne oleje tvoria približne 9-10 mgkon / gr. Hodnota alkality nepriamo charakterizuje vlastnosti detergentu (pre univerzálne oleje). Liqui Moly vyrába olej s obmedzenou alkaliou (Series Tor test, Ázia-Amerika) a extrémne alkalická - pre severnej Afrike (série Molymax).

API Americká klasifikácia (American Petroleum Institute) je najčastejšie, ale nie najpresnejšie a pohodlné.

Klasifikácia motorového oleja API je vyvinutá spoločnosťou ASTM (Americká spoločnosť pre testovanie a materiály) a SAE (spoločnosť automobilových inžinierov).

Klasifikácia API rozdeľuje motorové oleje do dvoch kategórií:

S (služba) - pre benzínové motory osobných automobilov, minibusov a ľahkých nákladných vozidiel.

C (komerčné) - pre dieselové motory úžitkových vozidiel (nákladné vozidlá), priemyselné a poľnohospodárske traktory, cestné stavebné zariadenia.

Motorové oleje pre benzínové motory

Triedy SA - SG. Zrušené z dôvodu chýbajúcich aditív proti väzbe.

Trieda Sh v roku 1993. Trieda stanovuje tie isté ukazovatele ako SG, ale metodika výkonu je náročnejšia.

SJ.. Táto trieda sa objavila v roku 1996. Spĺňa prísne požiadavky na škodlivé emisie do atmosféry.

SL.. Trieda olejov zavedených v roku 2001. Spĺňa tri hlavné požiadavky: zvýšenie účinnosti paliva, zvýšené požiadavky na ochranu zložiek, ktoré znižujú škodlivé emisie, a zvýšenie obdobia interssdického obdobia oleja. V porovnaní s úrovňou SJ, požiadavky na testovanie.

SM.. Trieda olejov zavedených 30. novembra 2004. Prevyšuje požiadavky triedy SL z hľadiska termo-oxidačnej stability, detergentných vlastností (Nagar Formation Ochrana) a zdroj. Niektoré oleje sú klasifikované ako úspory energie.

Sn.. Trieda olejov zavedených od 1. októbra 2010. Hlavný rozdiel medzi SN API z predchádzajúcich klasifikácií API je obmedziť obsah fosforu pre kompatibilitu s modernými výfukovými systémami, ako aj v komplexnej úspory energie. Oleje klasifikované podľa API Sn približne zodpovedajú ASEA C, ktoré sa upravia na vysokoteplotnú viskozitu.

Požiadavky API SN a ILSAC GF5 sú dostatočne blízko, a nízko viskózne oleje budú pravdepodobne klasifikované spoločne v týchto dvoch klasifikáciách.

Motorové oleje pre dieselové motory

CC - CE Triedy sú zrušené.

CF.. Trieda Oleje pre dieselové motory s pre-cieľmi používanými na osobných automobiloch.

CF-4.. Vynikajúca trieda oleja nahrádza triedu CE.

CF-2.. Táto trieda olejov sa zhoduje najmä s predchádzajúcou triedou CF-4, ale táto trieda olej je priradená pre dvojtaktné dieselové motory.

CG-4.. Triedne oleje určené pre americké motory s vysokým výkonom.

CH-4.. Triedne oleje pre dieselové motory ťažkej dopravy, ktorá spĺňa štandard pre škodlivé emisie založené v roku 1998. Trieda predpokladá, že motor beží na palive s malým obsahom síry.

CI-4.. Nová trieda olejov prevádzkovaných v ťažkých podmienkach v špičkových štvorkolových farbách motorov, ktoré spĺňajú normy z roku 2004 na emisie toxizácie. Na operačných charakteristikách je olejový API CH-4, CG-4 a CF-4 lepší.

Klasifikácia ACEA

Európska klasifikácia operačných nehnuteľností ACEA vydáva vyššie požiadavky v porovnaní s klasifikáciou API. ACEA viac v súlade s automobilovým parkom a prevádzkovými podmienkami, charakteristikou európskej zóny, ako aj ruskej reality.

Klasifikácia ASEA zdieľa osobné oleje do štyroch kategórií:

1. A1 / B1-10 Oleje na benzínové a dieselové motory, určené pre obzvlášť nízko-viskozitu energiu-taiga oleje 2,92. A3 / B3-10 Pre najviac naložené (vr. S nadobudnutými) motormi, pre ťažké prevádzkové podmienky alebo zvýšené náhradné intervaly na odporúčanie výrobcu na HHS\u003e 3.5.

3. A3 / B4-10 S priamym vstrekovaním paliva, spoločným koľajnicovým systémom alebo čerpadlom čerpadiel, mikrobusy a ľahké nákladné vozidlá na HHS\u003e 3,5 pre najviac naložené (vr. So supertonom) motorov, pre ťažké prevádzkové podmienky alebo zvýšené intervaly náhrady podľa odporúčaní výrobcu .

4. A5 / B5-10 Oleje na benzínové a dieselové motory určené pre obzvlášť viskozitu energiu-taiga olejov 2.9 Nízke SAPS, ASEA

Oleje s modifikovaným aditívnym balíkom a vypočítané z kompatibility s trojrýchlostnými katalyzátormi benzínových motorov alebo motorových filtrov motora sú zvýraznené v kategórii AE C. Takáto sú napríklad testovacie oleje Moly Tor. Trieda oleja AsEA so všeobecne odpudzuje triedy 1, 2, 3, 4 s vhodným obmedzením rezistencie. Takéto triedy sa nazývajú nízke SAPS (limit obsahu síry), popol (popol), fosfor (p)), ASEA C1 a C2 majú najprísnejšie obmedzenia SAPS a C3 a C4 Softer SAPS.

Klasifikácia AsEA E pre nákladné vozidlá

AsEA E2.. Univerzálny olej pre atmosférické a turbodúchadlé dieselové motory, stredne a silne zaťažené konvenčným intervalom výmeny oleja.

AsEA E4.. Zvýšený ropný olej, ktorý poskytuje vynikajúcu čistotu piestov, znížené opotrebovanie a spaľovanie s šalviem. Olej sa odporúča na použitie na špičkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky na emisie EURO-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 a pracujú v ťažkých podmienkach, ako je výrazne zvýšené intervaly výmeny oleja podľa výrobcu odporúčania.

AsEA E7.. Olej zvýšenej stability, čím sa zabezpečí čistota piestov a prevencia stien hradieb valcov, čo ďalej poskytuje vynikajúce termíny odpisov, absencia vkladov na turbodúchadlo, boj proti stabilite sadzí a oleja. Olej sa odporúča na použitie na špičkových farbách motorov, ktoré spĺňajú emisné požiadavky euro-1, euro-2, euro-3 a euro-4 a pracujú v ťažkých podmienkach, ako sú výrazne zvýšené intervaly výmeny oleja podľa výrobcu odporúčania. Olej je vhodný pre motory bez mechanických filtrov a pre väčšinu motorov s recykláciou výfukových plynov vybavených redukčnými systémami SCR NOx.

AsEA E6 nízke saps. Rovnaké ako E4. Okrem toho sa odporúča pre motory vybavené časticovými filtrami v kombinácii s nízkym obsahom nafty síry (maximálne 50 ppm). Olej zranenej stability, ktorý zabezpečuje čistotu piestov a prevencia leštenia steny valcov, ktoré ďalej poskytuje vynikajúce termíny odpisov, nedostatok vkladov na turbodúchadlo, boj proti sadzí a stabilite ropy. Olej sa odporúča na použitie v špičkových dieselových motoroch, ktoré spĺňajú požiadavky na emisie v eurách, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 a pracujú v ťažkých podmienkach, ako sú výrazne zvýšené intervaly výmeny oleja podľa výrobcu odporúčania. Olej je vhodný pre motory bez mechanických filtrov a pre väčšinu motorov s recykláciou výfukových plynov vybavených systémami redukcie SCR NOx. Odporúčania výrobcov sa však môžu líšiť, preto v prípade pochybností sa zoznámia s inštrukciou a / alebo získať radu od predajcu.

AsEA E9 nízke saps. Oleje, ktoré účinne zabezpečujú čistú čistotu piestov a ochrany pred usadeninami laku. Poskytnite vynikajúcu ochranu proti opotrebeniu, majú vysokú odolnosť voči relevantnosti pre znečistenie a stabilné vlastnosti počas celého obdobia prevádzky. Odporúča sa pre moderné dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky euro-1, euro-2, euro-3, euro-4 a euro-5 a pracujú v ťažkých podmienkach so zvýšenými substitučnými intervalmi (v súlade s odporúčaniami výroby). Môže byť použitý v alebo bez časticových filtrov a vo väčšine motorov vybavených systémami recyklácie výfukových plynov a znižuje emisie oxidu dusíka. Oleje tejto triedy sa vysoko odporúčajú pre motory vybavené časticovými filtrami a určené na prácu na nízkom množstve paliva.

Klasifikačný systém ILSAC

Americká asociácia výrobcov automobilov Aama a japonské asociácie výrobcov automobilov Jama. spoločne vytvoril Medzinárodný výbor pre normalizáciu a testovanie motorových olejov ILSAC (Medzinárodný štandardizácia a schvaľovací výbor).

Pod záštitou tohto výboru sú štandardy kvality ropy zverejnené pre benzínové motory pre osobné automobily: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• kategória ILSAC GF-1 (zastaraná) - plne spĺňala požiadavky na kvalitu kategórie API SH; Viskozita SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kde xx - 30, 40, 50, 60;
• kategória ILSAC GF-2 (zastaraná) bola prijatá v roku 1996. Spĺňa požiadavky kvality kategórie API SJ, viskozita: navyše na GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
• kategória ILSAC GF-3 - Uzatvorená v roku 2001. V podstate zodpovedá novej kategórii API SL (PS 06), ale s obmedzením hith;
• kategória ILSAC GF-4. Oleje tejto triedy sú energeticky úsporné, sú kompatibilné s neutralizačnými systémami výfukových plynov a poskytujú zlepšenú ochranu motora pred opotrebovaním. Sú stredné SAPS a hlavne zodpovedajú najmä kategórii API SM.
• Nová klasifikácia ILSAC GF5. Od 1. októbra 2010. Hlavné rozdiely z predchádzajúcej klasifikácie GF4:
  1. schopnosť pracovať s biopalivom obsahujúcim alkoholom E 85;
  2. zlepšená ochrana opotrebovania a korózie;
  3. Účinnosť paliva dosiahnutá v dôsledku protiplníckych zložiek;
  4. zlepšená kompatibilita s tesniacimi materiálmi;
  5. zlepšenie čiernej ochrany kalov.

Spolu s ILSAC GF5 predstavil najnovšiu klasifikáciu API-SN.

JASO M355: 2008 Klasifikačný systém (Japonsko Automobilová organizácia)

Trieda DH-1 Bol navrhnutý pre dieselové motory nákladných vozidiel a zabezpečuje profil opotrebenia, ochranu proti korózii a vysokým teplotám, oxidácii odolnosti a výsadbu. Oleje zodpovedajúce štandardu DH-1 sú navrhnuté tak, aby sa znížili opotrebovanie piestneho krúžkov, prevenciu tvorby vysokoteplotných usadenín, redukčného penenia, spotreby oleja na odparovanie, redukciu viskozity počas posunu, zhoršenie vlastností žľazy atď. Oleje DH-1 sa odporúča pre motory, ktoré spĺňajú predtým aktuálne požiadavky na toxicitu výfuku. Oleje sú tiež povolené v prípadoch používania dieselového paliva s obsahom síry viac ako 0,05%.

Trieda DH-2 Navrhnuté pre nákladné automobily, ktoré sú vybavené zariadeniami na spracovanie výfukových plynov, ako sú výsadba filtrov (DPF) a katalyzátory v súlade s najnovšou toxicitou výfukových plynov. Oleje, ktoré spĺňajú tento štandard, sú dobre kompatibilné s DPF a dieselovým inžinierstvom a súčasne zodpovedajú úrovniam požiadaviek na DH-1. Oleje DH-2 môžu byť použité v motoroch, ktoré spĺňajú predchádzajúce požiadavky na toxicitu výfukových plynov, pričom sú dodržiavanie intervalov náhrady predpísaných výrobcom technológií. V súčasnosti je spoločnosť Moly Liqui jedinou spoločnosťou v Európe, vyrába ropu Táto klasifikácia: TOP TEC 4350.

Trieda DL-1 Navrhnuté pre automobily osobných automobilov, ktoré sú vybavené výfukovými strojmi, ako sú plantálne filtre (DPF) a katalyzátory v súlade s novými požiadavkami na toxicitu výfukových plynov. Treba poznamenať, že požiadavky na motorový olej sa odráža pre nákladné autá / autobusy a osobné automobily. V súčasnosti je Liqui Moly jedinou spoločnosťou v Európe, čím vyrába olej tejto klasifikácie: Tor Tore 4500.

Oleje DH-2 a DL-1 Môže sa použiť bez zníženia intervalu výmeny oleja len v tých regiónoch, kde nafty s nízkym obsahom síry (obsah síry nie je väčší ako 0,005%).

Jaso Klasifikácia pre 4-tichtné motocykle

Ma. - Oleje na 4-t motocyklové zariadenia s spojkou v olejovom kúpeli, čiastočne zodpovedá SG API.

MA-2 - Oleje pre 4-TA. Zvlášť výkonné motocyklové zariadenia s spojkou v olejovom kúpeli, čiastočne zodpovedá API SL.

MB. - Oleje na 4-T motocyklové zariadenia s "suchým" spojkou.

Najprv v Európe a neskôr v Spojených štátoch začali praktizovať personalizované prijatie výrobcov na mazivá. Automobilka kladie určité požiadavky na oleje založené spravidla na medzinárodných klasifikáciách s vlastnými dodatkami.

Ďalšie požiadavky môžu byť spôsobené dizajnmi alebo aplikovaným materiálom. Ale v každom prípade, automobilky chcú kontrolovať kvalitu olejov nalepených do ich techniky. To je dosť nákladné výrobcami mazív, pretože na získanie súhlasu je potrebné podstúpiť určité skúšky nielen v skleníkových laboratórnych podmienkach, ale aj na jednotkách za podmienok skutočného vykorisťovania.

Napríklad, ak existuje vstup AVTOVAZ na celý rozsah modelu pre určitú podmienečnú jednotku nákladov, tolerancia Volkswagenu stojí poradie drahšie a dá sa distribuovať len na jeden typ motorov. Licencia GM DEXOS ™ má navyše progresívna hodnota stupnice a každý budúci rok jeho vlastníctva stojí viac ako predchádzajúci.

Náklady na schválenie nemusia ovplyvniť náklady na výrobu popredných ropných spoločností. Avšak, priradenie nie je len prestížnou otázkou, ale aj priamym indikáciou potreby používať presne povolený mazací materiál.

Do roku 2010 všetky európske automobilky formulovali svoje požiadavky na motorové oleje. S ohľadom na konkrétnejšie prevodové oleje a ATF boli takéto požiadavky formulované ešte skôr.

Pre jednoduchý spotrebiteľ je používanie neorganizovaného oleja plná straty záruky. Preto ísť do služby a nákupného oleja v maloobchodnej sieti, nielen k požiadať o prítomnosť osvedčenia o certifikáte PCT, ale aj kópiu príslušnej tolerancie výrobcu. Liqui Moly neušetrí na mojich mazacích materiáloch, prijímanie alebo predlžovanie pôsobiacich tolerancií včas. Spoločnosť má všetky potrebné schválenia pre úspešnú implementáciu tovaru: vo veľkoobchodných a maloobchodných reťazcoch.

Schválenie výrobcov, Všeobecné informácie

BMW SPEZIALOIL. - Oleje "svetlo jazdy", účinne znížené trenie. Platí až do roku 1998.

BMW LL-98 - Oleje pre benzínové motory od roku 1998 do 09/2001, výber Win-Code.

BMW LL-01 - Oleje na benzínové a dieselové motory od 09/2001, výber podľa Win-Code.

BMW LL-01FE - rovnaké, ale s ďalšími energetickými vlastnosťami.

BMW LL-04 - Oleje na benzínové a dieselové motory, vhodné normy Euro-4 od roku 2004, vrátane časticových filtrov DPF.

MERCEDES BENZ.

MV 229.1 - Oleje na benzínové a dieselové motory, ktoré spĺňajú požiadavky AXEA A2-96 / A3-96 a B2-96 / B3-96.

MV 229.3. - Oleje pre benzín (vrátane kompresora) a nafty (CDI) autá s Assystom plus.

MV 229.31 - Oleje na benzínové a dieselové motory, ktoré spĺňajú normy Euro-4 od roku 2004, vrátane pevných filtrov DPF a automobilov s Assyst Plus System.

MV 229.5. - Oleje pre vozidlá s Assyst Plus System (20 000 km). Znížené množstvo škodlivých výfukových plynov.

MV 229.51 - Oleje pre benzínové a dieselové motory od roku 2005, vrátane filtrov častíc DPF a automobilov s Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A. - Oleje pre benzínové a dieselové vozidlá (eliminujúca naftu FORD galaxie s čerpadlami-trysky, TDCi motory). Znížená viskozita s vysokou teplotou, HHS

WSS M2C 913A. - Oleje na benzínové a dieselové vozidlá vrátane motorov TDCi (okrem motorovej nafty Ford Galaxy s čerpadlami-trysky). Znížená viskozita s vysokou teplotou, HHS

WSS M2C 917A. - Oleje pre naftu Ford Galaxy s čerpadlami-trysky. Zvýšená viskozita s vysokou teplotou, HTHS\u003e 3,5 MPa / s. Analógové schválenie VW 505.01.

WSS M2C 913C. - Oleje na benzínové a dieselové vozidlá C 2010 so zvýšenými intervalmi substitúcie nahrádzajú požiadavky WSS M2C 913A \\ B. Znížená viskozita s vysokou teplotou, HHS

WSS M2C 934A. - Oleje na benzínové a dieselové motory, ktoré spĺňajú normy Euro-4, vrátane pevných filtrov DPF. Nízky olej SAPS. Znížená viskozita s vysokou teplotou, HHS

WSS M2C 934B. - Špeciálne oleje pre najnovšie motory Land Rover & Jaguar (2,7l, 3.0 V6 MJ 2010), ktorý je v súlade s normami Euro-5, vrátane pevných filtrov DPF. Nízky olej SAPS. Znížená viskozita s vysokou teplotou, HHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025 - Oleje pre benzínové motory so zvýšenými substitučnými intervalmi od roku 2002 (výmena 30 000 km alebo každé dva roky (Európa)).

GM-LL-B-025 - Oleje pre dieselové motory so zvýšenými substitučnými intervalmi od roku 2002 (výmena 30 000 km alebo každé dva roky (Európa)).

GM Dexos 1 ™ - energeticky úsporný olej pre benzínové autá na trhoch USA a Kanady.

GM Dexos 2 ™ - Riešenie úspory zdrojov pre všetky benzínové a dieselové motory s dieselovými filtrami (DPF) a so zvýšenými intervalmi náhrad v Európe od roku 2010 (30.000 km alebo raz ročne). Nahrádza GM-LL-A-025 / B-025.

A40. - Oleje pre všetky typy výrobných motorov Porsche, začínajúce v roku 1994. Používa sa pre všetky klasické 911, Cayman, Cayenne, Boxer a Panamera, ako aj Cayenne V6 bez zvýšených intervalov posunu.

C30. - Technicky opakuje schválenie VW 504 00 a 507 00 a odporúča sa, vrátane naftovej nafty Cayenne s motorom 3.0 TDI, vybaveným dieselovým filtrom a benzínovým motorom V6 so zvýšeným intervalom náhrad (Európa).

PSA-GROUP (Peugeot & Citroen)

Nové špecifikácie 2009 pre všetky motory PSA

B71 2295. - Oleje pre motory prepustené do roku 1998. SAE 15W-40. Spĺňa požiadavky špeciálneho ACEA A2 / B2.

B71 2294. - Oleje pre všetky staré motory. Vyhovuje požiadavkám ACEA A3 / B3 a A3 / B4 špecifikácií s ďalšími testmi obavy na peugeot Citroen, vrátane viskozity SAE 10W-40.

B71 2296. - oleje, ktoré spĺňajú požiadavky ACEA A3 / B4 alebo A5 / B5 špecifikácií s ďalšími testmi obavy na peugeot Citroen, vrátane viskozity SAE 5W-40. Pre teraz vyrobené benzínové a dieselové motory.

B71 2290 MID SAPS - oleje, ktoré spĺňajú požiadavky ACEA C2 a viskozitu 5W-30 s ďalšími skúškami PEUGEOT CITROEN obavy. Aktualizované pre benzínové a dieselové modely s filtrami naftových častíc. Znížená viskozita s vysokou teplotou, HHS

Rn0700. - Oleje pre benzínové motory bez turbodúchadiel, uvoľňovanie až do roku 2008. Spĺňa požiadavky špecifikácie ACEA A3 / B4 alebo A5 / B5.

Rn0710. - Oleje na benzínové motory s turbodúchadlom pre športové modely, ako aj pre dieselové motory bez smutneho filtra. Vyhovuje požiadavkám špecifikácie ACEA A3 / B4 s ďalšími testmi RENAULT.

RN0720 Nízke SAPS. - Olej zodpovedajúci požiadavkám ASEA C4 as viskozitou 5W-30 s ďalšími testmi RENAULT. Pre dieselové motory 2,0 dCi (M9R s filtrom sump) od 11/2007 (s RENAULT LAGUNA 2008 MODELOVÝM ROKU). Odporúča sa pre všetky motory RENAULT s dieselovým vláknom a zvýšeným intervalom náhrad (Európa) zväčšené na 30 000 km.

Skupina Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Lamborgini)

VW 501 01. - obyčajný olej. Pre benzínové motory a atmosférické dieselové motory.

VW 502 00. - Oleje pre benzínové motory od roku 1996, výber vyhraním (náhradný interval až 15 000 km).

VW 503 00. - Oleje pre benzínové motory od roku 1998, výber víťazstva (náhradný interval až 30 000 km alebo každé dva roky). Znížená viskozita s vysokou teplotou, HHS

VW 503 01. - Oleje na turbodúchadlo Benzínové motory Audi od roku 2000 Model Rok, výber podľa výhry. Vysoká vysokoteplotná viskozita, HTHS\u003e 3,5 MPa / s.

VW 504 00. - Oleje pre benzínové motory od roku 1998, výber alebo bez výhry, od roku 2005 modelový rok (náhradný interval do 30 000 km alebo každé dva roky). Nahrádza požiadavky 502 00, 503 00, 503 01. Veľmi vysoká vysokoteplotná viskozita, HTHS\u003e 3,5 MPa / s.

VW 505 00. - Oleje pre dieselové motory s turbínou alebo bez neho a bez dieselového filtra (štandardné náhradné intervaly do 15 000 km alebo raz ročne). Vysoká vysokoteplotná viskozita, HTHS\u003e 3,5 MPa / s.

VW 505 01. - Oleje pre dieselové motory s dýzmi čerpadiel a bez filtra sump. Štandardné intervaly náhradných 15 000 km alebo raz ročne. Vysoká vysokoteplotná viskozita, HTHS\u003e 3,5 MPa / s. Analóg FORD WSS M2C- 917A.

VW 506 00. - Oleje pre dieselové motory od roku 1998 bez pumpových trysiek a dieselového filtra, výber víťazstva (náhradný interval až 50 000 km alebo každé dva roky). Nízka vysokoteplotná viskozita, HHS

VW 506 01. - Oleje pre dieselové motory od roku 2002 modelový rok s čerpadlami-trysky a bez filtra častíc, výber víťazstva (náhradný interval až 50 000 km alebo každé dva roky). Nízka vysokoteplotná viskozita, HHS

VW 507 00. - Oleje pre dieselové motory s filtrom naftového častíc, od roku 2005 modelový rok, výber alebo bez víťazstva, od roku 2005 modelový rok (náhradný interval až 50 000 km alebo každé dva roky). Nahrádza požiadavky 505 00, 506 00, 506 01. Okrem R5 a V10 TDI motorov s pumpovými tryskami uvoľnenými na 6/2006. Veľmi vysoká vysokoteplotná viskozita, HTHS\u003e 3.5 MPa / s.

Technická ropná dokumentácia

1. Technický pas. Obsahuje opis ropy, jeho hlavné vlastnosti, odporúčania na aplikáciu a hlavné technické vlastnosti. Výrobca (LIQUI MOLY GMBH).

2. Bezpečnostný pas (MSD). Obsahuje požiadavky na bezpečnosť skladovania, prepravy a používania výrobku, pravidlá požiarnej bezpečnosti a likvidácie. MSD indikuje nebezpečné komponenty výrobku, ak existujú. Dokument sa považuje za povinný pre krajiny EÚ. Vydáva sa na každé balenie výrobku špeciálne oprávnenou organizáciou v schválenej forme av jazyku dovozcu. Spotrebiteľom na požiadanie.

3. Vyhlásenie o zhode. Vyhlásiť dodržiavanie olejov GOSA. Nahrádza certifikát PCT prepustený v roku 2010. Vydané autorizovanou certifikačnou organizáciou, v našom prípade je to my. Je to nevyhnutný dokument pre ruské colné orgány, v obchodných organizáciách musí byť prítomná kópia certifikovaná modrými pečaťami. Vo vyhlásení o rope je spravidla zapísaný vo forme žiadosti na hlavné texty.

4. Odborný záver. Nahrádza hygienický záver, tiež zrušený v roku 2010. Určuje lekársku a environmentálnu bezpečnosť výrobku. Nie je to povinný dokument pre maloobchodný obchod, ale jeho prítomnosť sa môže zaujímať o kontrolné orgány. Vydáva sa centrum SanePiddzoru a ľudskej ekológie alebo autorizovaných organizácií v regiónoch.

Celý rad liehových moly olejov je rozdelený do troch hlavných skupín:

1. Oleje so zvýšenými vlastnosťami antifrikcií sú produkty značky Liqui Moly.

2. Špeciálne oleje určené pre špecifické modely automobilov rôznych automobilov.

3. Univerzálne oleje.

Značkové produkty LIQUI MOLY: OLEJE S VOZIDLÁ VLASTNOSTI

"Molygen" - Toto je vlajková loď linky oleja oleja oleja LIQUI! Rozvoj z roku 2001, ktorý bol založený na najnovších objavoch v oblasti tribólie (trecím vied), je chránené niekoľkými medzinárodnými patentmi. Unikátna technológia a použitie pôvodného balíka Aditívnej látky zabezpečujú zvýšenie antifercí a antikénových vlastností so zvyšujúcim sa zaťažením. Ochranné vlastnosti oleja sa zvýšia ako zvýšenie zaťaženia motora! Oleje "MOLIDIGEN" sú dokonale držané v trecích uzlinách, nie stohovanie od kontaktných povrchov, dokonca aj s dlhodobým motorom. Vďaka tomuto jedinečnej vlastnosti oleja sa opotrebovanie motora výrazne znižuje pod začiatkom "studeného". Moligen je s výnimkou najvyšších nákladov a najťažšie prevádzkové podmienky a zároveň chránia a zvyšuje zdroj motora.

Séria "MOLIDIGEN" má rozšírený rozsah viskozity, ktorý umožňuje úspešne používať tieto oleje s veľmi významnými rozdielmi v teplote a zaťažení.

Séria "MOLIDIGEN" predstavujú dva oleje: 100% syntetické a polosyntetické. Tieto oleje majú rozšírený rozsah teplôt viskozity, ktorý im umožňuje používať s najvyššími zaťaženiami a prakticky v akýchkoľvek klimatických podmienkach. A rozdiel v nákladoch na "syntetické" a "polosyntetické" umožňuje spotrebiteľovi, aby si vybral na výber, s prihliadnutím na jeho finančné spôsobilosti, t.j. "Na akomkoľvek Koshe Leka"!

Moligen je druh "ladenia" produktu, ktorý je v skutočnosti schopný zlepšiť technické a ekonomické charakteristiky motora.

Moligenové oleje v porovnaní so štandardnými podobnými viskozitami olejmi, účinne znižujú trenie motora a opotrebovanie, zvýšiť zdroj motora. Tieto oleje majú efekt výkonného efektu. To znamená, že po výmene oleja "Moligen" na štandardnom motorovom oleji, jeho činnosť nekončí okamžite, ale pokračuje až do výšky 50 000 km najazdených kilometrov. Je to spôsobené vytvorením posilnenej povrchovej vrstvy na interakciu povrchov v trecích uzloch. Táto vrstva má výnimočný odpor, a to ako vo vzťahu k opotrebeniu a účinkom všetkých druhov spláchnutia systému mazania motora.

Vyhladzovaním mikroniky a mikročitnosti povrchov "MOLIDIGEN" poskytuje zníženie teploty v trecím uzlachNa druhej strane prispieva k výraznému zvýšeniu životnosti samotného ropy a udržiavať stabilitu svojich vlastností počas celého obdobia rozsahu.

"Moligen" dokonale drží na povrchoch trenia A nekryje do palety, takže keď sa motor spustí, okamžite sa poskytne okamžite okamžite.

Zníži sa hluk prevádzky motora.Auto sa v prevádzke stáva pohodlnejším.

Roztopí studený štart, Vrátane batérie "natáčania", ostro je výrazne znížená opotrebením pri jazde motora.

Exkluzívna čistota motora je podporovaná.

Olej "Moligen" Spočiatku navrhnuté na používanie paliva s nízkym stupňomSú to regály na zničenie a majú vysoký zdroj.

Vytvorili sa oleje "MOLIDIGEN" najmä na ochranu motorov pred opotrebovaním a mierkou V najťažších prevádzkových podmienkach.

Predajné kanály: Väčšinou maloobchod, najmä hypermarkety. Malé súkromné \u200b\u200bslužby, najmä v južných regiónoch Ruska.

Potenciálnych spotrebiteľov: Motoristi, auto mechaniky a majitelia malých automobilových služieb, získavanie motorických olejov pre servis vozidiel prevádzkovaných v ťažkých a superhalých podmienkach.

V súčasnosti Liqui Moly GmbH zlepšuje líniu "Molygen" v súlade so zvýšenými modernými požiadavkami na motorové oleje. Limit viskozity sa rozširuje: Plánuje sa uvoľňovať oleje 0W-20, 5W-30, 5W-40 pre benzínové motory a 5W-40, 10W-40 pre naftu a prvá 2 viskozita triedy sa uvoľní v Nízka verzia SAPS. V tomto prípade sa s jedinečnými vlastnosťami použijú úplne nové komponenty protipožrenia, ktoré poskytujú nielen účinné zníženie trenia, ale tiež udržiavajú motor v dokonalej čistote. Farba ropy bude ľahšia, ale intenzívny zelený odtieň uloží. V súčasnosti sa v Rusku testovali vzorky nového "Molygen", v rámci pracovného titulu "Moliteche".

Olej s disulfidom molybdénu

Spoločnosť "Vodozborová karta" je antikruktické oleje s prísadou disulfidu molybdénu. Táto prísada dal názov spoločnosti (Liqui (SOKR) - Kvapalina, Moly (Soc.) - Molybdén). Jedinečné vlastnosti tejto zlúčeniny, ktorá je v motorovom oleji vo forme suspenzie, naraz umožnil, aby spoločnosť úspešne vstúpila do globálneho trhu.

Jedným z hlavných inžinierskych problémov je opotrebovanie povrchov trenia. Napriek všetkému úsiliu, aby sa povrchy častí boli možné hladšie, aby sa dosiahol trenie na minimum, mikrofón a mikrocesie zostávajú na povrchu. Tieto nezrovnalosti však môžu byť vyhladené v dôsledku prítomnosti na trecím povrchom tenkej fólie disulfidu molybdénu (MOS2), ktorý je schopný odolať významným mechanickým zaťažením a teplote na + 450 ° C. Takéto zlepšenie kvality povrchu znižuje koeficient trenia a v dôsledku toho znižuje opotrebovanie hnacích častí motora. Disulfid molybdénu je schopný chrániť motor aj pri hladovaní ropy alebo padajúce do vodného oleja.

Vedecký výskum a reálne motorové testy ukázali, že disulfid molybdénu poskytuje zníženie oleja a spotreby paliva, ako aj zníženie opotrebenia o viac ako 50%! Vďaka svojim jedinečným vlastnostiam sa disulfid molybdénu stala nevyhnutnou zložkou mnohých mazacích kompozícií. Oleje s disulfidom molybdénu sa teda používajú tam, kde existuje obzvlášť vysoké zaťaženia, existuje riziko zničenia olejového filmu a tvorby tyran. Vysoká tepelne-oxidačná stabilita umožňuje týmto olejom v extrémnych prevádzkových podmienkach. Vysoká odolnosť voči starnutiu a vynikajúcim detergentom umožňuje znížiť tvorbu rôznych sedimentov a kalov vo vnútri motora.

Oleje s disulfidom molybdénu sú dokonale vhodné na spustenie v nových aj zrekonštruovaných autách. Molybňánska disulfid prevyšuje seba a ako vysoko účinná prísada, ktorá znižuje hluk motora. Liqui Moly Oleje s disulfidom molybdénu si zaslúžili uznanie nielen v Európe, ale aj medzi ruskými motoristami a auto mechaniky.

Všetky oleje s molybdičnou disulfidom úspešne absolvovali laboratórne a motorické testy, ktoré umožnili získať certifikáty TUV - a to je viac ako závažné odporúčanie: Potvrdenie nielen účinnosti, ale aj bezpečnosť používania! V súčasnosti Liehi Moly úzko spolupracuje s nezávislým laboratóriom APL v Landau.

Predajné kanály: väčšinou maloobchod, najmä hypermarkety. Malé súkromné \u200b\u200bslužby, hlavne v južných regiónoch, auto verí, prevádzkujúce plyn alebo podobnú techniku. Potenciálni spotrebitelia: motoristi, Auto mechaniky a majitelia malých automobilových služieb, získavanie motorových olejov na servis automobilov domácich výroby, čínskych značiek, používaných európskych a amerických automobilov, ako aj pre akúkoľvek generálnu opravu (na run-in, ak viskozita) a pre ťažké prevádzkové podmienky.

Disulfid molybdénu je strieborný čierny prášok, výrazne znížené trenie, opotrebovanie, teplota v trecej zóne, ako aj hluk motora. Pridajte do motorového oleja v množstve 0,8%.

Oleje s disulfidom molybdénu sa používajú tam, kde existuje obzvlášť vysoké zaťaženia, existuje riziko pripevnenia olejového filmu a tvorba tyran. Vysoká tepelne-oxidačná stabilita umožňuje týmto olejom v extrémnych prevádzkových podmienkach. Vysoká stabilita a vynikajúce detergenty pomáhajú znížiť tvorbu rôznych sedimentov a kalmi vo vnútri motora.

Disulfidové oleje molybdénu účinne znižujú trenie motora a opotrebovanie v porovnaní so štandardnými produktmi.

Rozšírte zdroj motora najmenej 50%.

Znížte teplotu v trecím uzlach, ktoré prispievajú k výraznému zvýšeniu životnosti samotného ropy a umožňuje udržiavať charakteristiky služieb oleja v priečnom období.

Znížte sa hluk prevádzky motora, auto sa v prevádzke stáva pohodlnejším.

Uľahčuje sa studeným štartom, vrátane batérie "natáčania", ostro, je výrazne znížená opotrebovaním pri jazde.

Prispievať k udržaniu čistoty motora vďaka obsahu zlepšeného balenia aditív detergentu.

Použitie olejov molybdénu, keď je motor spustený, umožňuje vám fungovať dobre a bez skóre na umiestnenie palivových povrchov trecích uzlov, čo zaisťuje najlepšie ukazovatele napájania motora počas ďalšej prevádzky.

Molybdénové disulfidové oleje sú schopné odolať najzávažnejším prevádzkovým podmienkam.

Otázky a odpovede

1. Po dlhú dobu, semi-syntetický olej s disulfidom molybdénu. Jeden z môjho priateľa sa neodporil striedať použitie tohto oleja s konvenčným semi-syntetickým olejom bez disulfidu molybdénu. Musím to urobiť?	Odpoveď: Nie je jasné, čo riadil váš priateľ, čím dáva taká referencia. Obe tieto oleje sú absolútne identické v ich zložení s výnimkou obsahu disulfidu molybdénu v jednom z nich. Zároveň sa opakovane zdôraznila, disulfid molybdénu obsahuje v stabilnom koloidnom stave, čo znamená, že nespadá do zrazeniny, nie aglomerátov, t.j. Častice disulfi sa navzájom nelepia a nevyliezť na filtračné ani olejové kanály. Preto nie sú žiadne príčiny striedať použitie olejov. Olej s disulfidom molybdénu sa preto môže bezpečne používať počas celej prevádzky vozidla, počnúc priamo z prevádzky motora.
2. Teplota disulfidu molybdénu ovplyvňuje teplotu prenosového oleja?	Odpoveď: Teplota zamrznutého prevodového oleja je určená, predovšetkým teplota nalievania základných olejov (minerálne alebo syntetické) a počet špeciálnych depresív používaných na ich získanie a počet špeciálnych prídavných látok depresorov. Disulfid molybdénu je aditívna prídavnosť a neovplyvňuje teplotu zamrznutého prenosu alebo motorového oleja.
3. Tam sú povesti o obmedzení a následnom zákaze výroby a používania olejov s disulfidom molybdénu v Nemecku. Je to pravda?	Odpoveď: Tieto povesti boli cirkulujúce dlhšie ako 10 rokov, ale z nejakého dôvodu nie v Nemecku, ale len v Rusku ... je to absolútne nepravdivé informácie. Aj v motoroch zodpovedajúcich tuhé ekologické normy eur-4 a 5 je možné použiť olej s disulfidom molybdénu. Je však potrebné objasniť odporúčania pre automobily priamo. Neexistujú žiadne zákony, ktoré obmedzujú používanie MOS2 v Európe.
4. Olej s disulfidom molybdénu je suspenzia pevnej mazacej zložky, ktorých častice sa môžu navzájom držať alebo s kobercami a skóre olejového systému. Je to tak?	Odpoveď: Olej s MOS2 má vyvážený vzorec s dodatočným množstvom čistých dispergačných komponentov, ktoré zabraňujú aglomerácii častíc a "zavesením" ich v objeme ropy. Olej s MOS2 teda nedáva zrážanie, usadeniny, nie je skóre olejové kanály a hydraulické komponenty. Toto je potvrdené nedávno aktualizovanou klasifikáciou API SL / CF na oleji MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Pracovať s námietkami

1. Oleje molybdénu - minulé storočie a ich použitie je irelevantné, pretože existuje viac pokročilých produktov.	Odpoveď: Parkovisko v Ruskej federácii zastupuje nové aj silne ojazdené autá. Použitie oleje molybdénu vám umožňuje vyriešiť množstvo problémov počas prevádzky automobilu: znižujú opotrebenie, znižujú hluk motora, znížte spotrebu paliva, znížte ohrievanie agregátov, obnoviť prevádzku hydrokompenzátorov a Hydrailicers, znížiť prevádzku hydrokomaténov a hydrogensov, vám umožní správne zvoliť nový a opravený motor, rozšíriť zdroj motora. Môžu a musia byť použité, aby sa lepšie zachovali časti motora: nové aj použité. Množstvo síry v olejoch molybdénu je také malé, že ich použitie je možné aj v automobiloch vybavených modernými 3-stupňovými neutralizátormi.
2. Mám obrovskú škálu motorových olejov v obchode, prečo potrebujete ďalšie dva odrody ropy?	Odpoveď: Oleje molybdénu sú úplne špeciálne produkty, ktoré majú dlhú popularitu a majú svoj vlastný ustálený kruh užívateľov medzi motoristami. Je to "oleje s autoritou", takže vždy ich nájdu garantované predaj.
3. Prečo potrebujem olej molybdénu z liehu Moly, keď je lacnejší Mannol?	Odpoveď: Mannolové oleje nemajú taký vyvážený vzorec ako živicové moly oleje, okrem toho majú menšiu životnosť. Pri použití manevelových olejov sú možné problémy v prevádzke vozidla. Ponúkame Vám osvedčený produkt zaručenej kvality od zakladateľa, "módny zákonodarca" a svetového lídra pri používaní "molybdénovej technológie" v produkcii ropy.

Univerzálne oleje pre osobné automobily

Univerzálny je zvyčajný prilákať oleje, ktoré sa môžu úspešne používať vo väčšine odovzdávaní, ak výrobca nevykonáva žiadne špecifické požiadavky. Avšak, ako ponáhľanie, tieto oleje sa môžu použiť aj v prípade, ak existujú takéto požiadavky.

Hlavné klasifikácie univerzálnych olejov - API a ACEA, plus nešpecifické tolerancie výrobcov automobilov, ktoré sú založené na rovnakých požiadavkách API a ACEA, ale s ďalšími skúškami na motoroch. Zároveň existuje zaujímavá vlastnosť: Európske oleje sú plne cenné Certifikácia API len v prípade dodávok na americký trh av iných prípadoch EDI označuje súlad s požiadavkami API. Uvádza sa tiež, že v dodávke amerických olejov na európskom trhu je uvedený súlad s požiadavkami ASEA.

Liqui Moly Produkty majú povinnú ASA certifikáciu do celej škály univerzálnych olejov a povinnej certifikácie API pre oleje dodávané do trhoch USA, Kanady a Mexika. Zostávajúce produkty podľa rozlíšenia API je indikované úrovňou výkonu. Klasický príklad mobilného telefónu, v ktorom môžete použiť univerzálne oleje, je akýkoľvek domáci auto tomboil.

	Plne syntetický motor all-sezónny olej so zvýšeným intervalom náhrady. Má odporúčania na použitie v Audi Turbo motory. Šetrí palivo. Od roku 2011 sa dodáva v 4 litrových pouličkách (čl. 1175). umenie. 1171/1172 / 1175
	Plne syntetický olejový olej pre benzínové a dieselové motory. Najobľúbenejší produkt Liqui Moly, testovaný v športe a "civilnej" aplikácii. Má nízku dobrovoľnú spotrebu, vynikajúce detergentné vlastnosti, maximum pre tento zdroj tried. Optimálne z hľadiska pomeru ceny / kvality. umenie. 1924/1915/1925
	Plne syntetický motorový olej pre použitie vo všetkých sezóne s vynikajúcimi vlastnosťami úspory energie a neprekonateľným zdrojom pre svoju triedu. Oxidy výrazne menej ako analógy. Šetrí palivo. umenie. 1922/7536/1923/1363/1364.
	Plne syntetická dieselová olej je rarita na trhu! Má všetky výhody vyššie uvedeného produktu. umenie. 1926/1927/1342.
	Špecializovaný syntetický olej pre športové vozidlá a použitie v špeciálne vyškolených motoroch. Má neprekonateľnú odolnosť proti prehriatiu, odoláva konštantnú teplotu v olejovej panvici nad 180 ° C! Má neprekonateľnú odolnosť voči zriedeniu paliva so silným obohatením palivovej zmesi. Poskytuje maximálnu ochranu motora od opotrebenia, škálovania a "lepenia". [Pozor:] Aplikácia v štandardných vozidlách je obmedzená. umenie. 1943/7535/1944.
	Najnovší NS-syntetický malý motorový olej najvyššej triedy pre použitie v benzínovej a dieselové motory. Najnovší vzorec poskytuje tento olej neprekonateľný zdroj. API SN / CF; ACEA A3-08 / B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; RENAULT RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; OPEL GM LL-B-025; FIAT 9.555555-H2, 9,55535-M2; Peugeot / Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. umenie. 3863-3869.
	Motorový olej najnovšej generácie pre vysoko namontované autá osobných automobilov, ktoré sú v súlade s normami EURO-4 a EURO-5, so zvýšeným intervalom náhrad oleja, vrátane BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Má vysokú antikvíru a energeticky úsporné vlastnosti. Olej poskytuje optimálny tlak, vysokú tekutosť pri nízkych teplotách, zaručená ochrana proti opotrebeniu. Kompatibilný s dvojstupňovými katalyzátormi, môžu byť použité v turbodúchadloch a filtri DPF. Povolené použitie v dieselových motoroch vybavených čerpadlami-trysky. umenie. 7563/1136/7537/7564/1137
	Olej na benzín a dieselové motory. Vďaka oddeleniu balíka aditív a základňovej základne má jedinečné antioxidačné vlastnosti a vynikajúcu životnosť. Má optimálnu kombináciu cenovej kvality. Poskytuje presvedčený štart a spoľahlivé mazanie motora s negatívnymi (až - 35s °mi) teplotou. Kompatibilný s katalyzátormi a turbodúchadlom. Zvýšený interval výmeny oleja. Alkalická zásoba umožňuje použitie paliva síry. umenie. 3925/3926/3927.
	Najobľúbenejší produkt Liqui Moly! V roku 2006, zmena v recepte: dostala ultra modernú na-syntetickú základňu a aktualizovaný balík aditíva s vyššou triedou. Má tuhé zásoby podľa vlastností v porovnaní s olejmi podobnej triedy. Aditívny balík tohto oleja je zameraný na maximálny pokles trenia, zvýšenie zdrojov a zníženie spotreby paliva. Produkt je implementovaný princípom "ľahkého jazdy", to znamená, že maximálna reliéf prevádzky motora. umenie. 1928/1916/1929/1304.
	Univerzálny olej určený pre kontrolu, aby mohol doplniť hladinu oleja v motore, ak nie je možné pripojiť používaný olej alebo absenciu informácií o použitom produkte. Žiadny problém zmiešaný so štandardnými olejmi, ako aj s množstvom olejov, ktoré spĺňajú špeciálne požiadavky výrobcov, napríklad: pre dieselové motory s čerpadlami-trysky, pre motory s filtrom DPF, s viacstupňovými neutralizačnými systémami výfukových plynov atď. . Môže sa použiť aj ako produkt s vlastným obsahom na plnenie do veľkej väčšiny motorov, vrátane priamej injekcie, turbodúchadiel, systémov fázy a výšky zdvihu ventilu. Zaregistroval tolerancie väčšiny európskych výrobcov. umenie. 1305.
	Semi-syntetický olej pre osobnú dopravu. Olej je umiestnený ako výrobok na použitie v záručných a post-záručných obdobiach v domácich automobiloch, predovšetkým značky VZ a plyn. Ochranné vlastnosti sú optimalizované, aby sa dosiahli maximálne ochranné vlastnosti počas celého prevodného kilometrov odporúčaného automobilom. Úspešne absolvovala certifikáciu na Vase Motory v USA a operačných testoch na motoroch ZMZ. Podľa výsledkov testov sa úradne odporúča na použitie. Má vynikajúce detergenty a antioxidačné vlastnosti. V roku 2009 bola základná základňa zmenená a balík prísad v tomto ohľade, tolerancia vázy už nie je platná. umenie. 3929/3930/3931/3932.
	Semi-syntetický olej pre osobnú dopravu. Multirats all-sezónny motorový olej pre dieselové motory, navrhnuté najmodernejšími technológiami pomocou najnovších balíkov prísad. Vzhľadom k vysokému obsahu detergentov a dispergujúcich aditív, v porovnaní s konvenčnými olejmi, je v porovnaní s konvenčnými olejmi vhodné na prevádzku nielen v benzíne, ale aj v dieselových motoroch, vrátane spoločného koľajového systému a priamej injekcie paliva. Umožňuje vám riadiť trenie, opotrebovanie a hluk pri prevádzke motora, ušetrite palivo v režimoch studeného štartu a v každodennom používaní, udržiavajte motor čistého. Poskytuje udržiavanie stabilného tlaku v nových aj nezobrazujúcich motoroch. Overené pre kompatibilitu s turbodúchadlými a vlastnými katalyzátormi. umenie. 3933/3934/3935/3936.
	Semi-syntetický motor nafty pre osobnú dopravu. Ideologicky opakuje Super Leichtlauf SAE 10W-40. Olej s zásadne novým balíkom paliva orientovaného na palivo a maximálnu úľavu prevádzky motora znížením trenia. Zabraňuje tvorbe nízkoteplotných sedimentov, má zvýšené detergentné vlastnosti. Používa sa na všetkých moderných dieselových motoroch, vrátane priamej injekcie paliva, turbodúchadlo s variabilnou geometriou ,? reguláciou a systémom systému. umenie. 7565/7566.
	All-sezónne minerálny olej, osobitne navrhnutý pre extrémne prevádzkové podmienky a dlhé intervaly výmeny oleja. V súčasnosti je dodávka ruských článkov pozastavená v dôsledku všeobecného poklesu dopytu po minerálnych olejoch. Namiesto toho sa dodáva neposlušný nemecký výrobok. umenie. 1095/1096.

Konkurenčné výhody olejov Liqui Moly

1. Všetky oleje výlučne nemeckú výrobu s nemeckou kontrolou kvality vo všetkých fázach technologického reťazca.

2. Použitie recyklačných základných olejov je úplne eliminované.

3. Zaručené zásoby podľa vlastností a prekročenie klasifikácií z dôvodu zvýšeného počtu injikovaných aditív.

4. Výber a nákup najlepších základných olejov na trhu.

5. Prítomnosť svojho certifikovaného ISO 2001, laboratória so zamestnancami viac ako 100 ľudí.

6. 100% Kontrola kvality vstupu prichádzajúcich komponentov a reguláciu výstupu hotového komerčného oleja pri zachovaní vzoriek z každej dávky.

7. V Liqui Moly neexistuje žiadna začarovaná prax rozdielov v kvalite výrobkov vyrobených pre vnútorný nemecký trh a určený na vývoz.

Stojí za zmienku, že v ruskej automobilovej tlači sa vydáva veľké množstvo všetkých druhov testov a recenzií na univerzálnych olejoch, zatiaľ čo výrobky Moly Lique Avarbible zaberá špičkové línie hodnotení.

Špeciálne oleje pre rôzne značky áut

Špeciálne oleje sa objavili v procese optimalizácie načasovania pre osobné automobily. Zároveň úloha spájania načasovania výmeny oleja s dátummi revízie motora, suspenzie, tela atď. S referenčnou službou. Možné lacnejšie sa bralo do úvahy: po prvé, tým menej často sa vykonáva zmena ropy, lacnejšie náklady na to stojí, a po druhé, zvýšenie obdobia výmeny ropy ďalej znižuje náklady na využitie vyhoreného výrobku. Keďže zmena ropy začína byť menej často, že, prirodzene by mala mať dlhšiu životnosť a s prihliadnutím na moderné požiadavky, tiež zvýšené energeticky úsporné vlastnosti.

Hlavným dôvodom vzhľadu odrôd nízkonapäťových odrôd v odporúčaniach automobilov, nepochybne, bola ich schopnosť znížiť spotrebu paliva, predovšetkým na teplé režimy - až 15-17%! Na bežných režimoch, takéto oleje tiež poskytujú spotrebu paliva, hoci je vyjadrená v skromnejších čísla - až 5-7%. Použitie takýchto olejov sa však stalo len z dôvodu významných zmien technológie výroby motora a používania úplne nových konštrukčných materiálov.

Samozrejme, že pre lepšiu ochranu proti opotrebeniu na najvýraznejšej olejovej fólii je potrebné použiť antinample prísady poslednej generácie.

Pri výbere správneho produktu je potrebné venovať pozornosť viskozite ropy, ale to by sa nemalo robiť ako prvé. Moderné autá majú "generické" funkcie. Volkswagen je napríklad čerpadlá-trysky a niektoré ďalšie funkcie. V prvom rade je potrebné zohľadniť tolerancie automobilov. Ak sa predložia osobitné požiadavky, viskozita schválenia oleja sa automaticky patrí do týchto požiadaviek, ako aj špeciálne prísady potrebné pre tento konkrétny motor.

Zo olejov povolených pre tento model sa odporúča zvoliť olej, ktorý je najvhodnejší pre špecifické prevádzkové podmienky motora. Okrem najazdených kilometrov vozidla nebude zbytočné na objasnenie jazdy a prevádzkovej oblasti vozidla. Koniec koncov, optimálne odrody olejov pre severozápadnú oblasť a na územie Krasnodar sa môžu radikálne líšiť kvôli rozdielu v kvalite použitého paliva. Potrebný je integrovaný prístup.

Konkurenčné výhody Liqui Moly v špeciálnom odvetví ropy

LIQUI MOLY vyrába tolerancie oleja nielen pre európskych automobilov, ale aj pre väčšinu japonských a amerických značiek. K dnešnému dňu, Liqui Moly môže poskytnúť optimálne mazacie materiály viac ako 99% vyrobených automobilov! Moderné špecializované oleje nielen chránia motory, ale tiež šetria ekológiu, pretože sa vyvíjajú pre špecifické systémy pre neutralizáciu výfukových plynov, jednotlivca pre každú značku vozidla.

Prítomnosť osobného prijímania alebo dodržiavania požiadaviek poskytuje dôveru, že tento ropný stupeň plne vyhovuje alebo prekročí požiadavky na auto-výrobcu.

Špeciálne oleje Ázia-Amerika

Moderné odporúčania pre japonské autá prepustené pre vlastné internalipon a európske trhy sú výrazne odlišné. Odporúčania pre Americké autá sú veľmi blízko k internalizácii, a preto americká asociácia výrobcov automobilov (AAAMA) a japonskej asociácie výrobcov automobilov (Jama) spoločne vytvorili Medzinárodný výbor pre normalizáciu a testovanie motorových olejov ILSAC (Medzinárodný štandardný a schvaľovací výbor ).

Liqui Moly je prvý medzi európskymi výrobcami upozornil na trhy Ázie a Ameriky, ktoré boli predtým zúčastniteľné výlučne americkými, japonskými a kórejskými výrobcami ropy. Tak sa objavili sériu olejov "Ázia-Amerika", osobitne navrhnutá pre automobily v intra-japonských a intramericanových trhoch, ktoré sú individuálne dovezené do Ruska, pod referenčnými alebo malými stranami "Gray" dodávatelia. To je zvyčajne ojazdené autá, ktoré už v prevádzke od 3 rokov a ďalšie.

Motory tohto parkoviska majú svoje vlastné špecifické vlastnosti, ako napríklad: nemedirokračné vstrekovanie paliva (GDI, spoločné koľajnice), GDI (VVTI) fázy (VVTI), dodržiavanie požiadaviek noriem Euro-4, zvýšený olej Náhradné intervaly, ktoré naznačujú použitie neštandardných a špeciálnych olejov, berúc do úvahy všetky tieto funkcie. Preto pri vývoji série olejov "Ázia-Amerika", úloha úplného súladu so všetkými najmodernejšími požiadavkami - vývojári boli obmedzené na dodržiavanie noriem ILSAC ako najnovšie štandardy rovnako spoločné av Japonsku av Japonsku Spojené štáty.

Hlavné rozdiely medzi olejmi kategórie ILSAC zo základného Amerického klasifikácie API:

1. Znížená viskozita pri teplote 150 ° C, aby sa zabezpečila daná palivová účinnosť.
2. Malé odparovanie (na NOK alebo ASTM).
3. Dobrá filtrovanosť pri nízkych teplotách (GM testovanie).
4. Nízka penivosť (ASTM I-IV).
5. Vysoká stabilita na načítanie posunu.
6. Povinné spotreby paliva.
7. Malý obsah síry a fosforu na konzervovanie katalyzátora.

Zároveň nie sú vyvinuté registrované tolerancie, rovnako ako európski výrobcovia, Japonci.

Sortiment a technický popis

	Moderný nízkozdvižný motorový olej určený špeciálne pre použitie v ázijských a amerických autách. Použitie základných olejov na syntéza a najmodernejší balík aditív zaručuje výnimočnú ochranu proti opotrebeniu, nízkej spotrebe paliva a spotreby oleja, čistota motora a extrémne rýchlym prúdom oleja na všetky body mazania - vynikajúcu pumpovateľnosť. V závislosti od požiadaviek návodu na automobilky môžu byť intervaly zmeny oleja zvýšené na 40 000 km. API SM; ILSAC GF-4, FORD WSS-M2C 930-A; Ford wss-m2c 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; Isuzu; Mazda; Mitsubishi Diaqueen; Nissan; Suzuki; Toyota; Subaru; GM .. umenie. 7620/7621/7622.
	HC-syntetický motorový motor. V súlade s najnovšími technologickými požiadavkami. Poskytuje najlepšiu čistotu dielov motora, znižuje stratu trecej sily, chráni motor pred opotrebovaním. Umožňuje súčasne ušetriť palivo a rozšíriť životnosť motora. V závislosti od požiadaviek návodu na automobilky môžu byť intervaly zmeny oleja zvýšené na 40 000 km. [Pozor:] Spočiatku tento olej mal klasifikáciu ILSAC GF2 (modrý štítok). Od jesene 2009 sa klasifikácia zvýši na úroveň ILSAC GF4, je možné nájsť nový vzorec na zelenej značke. Od polovice roku 2011 získal ropa nový vzorec a aktualizované klasifikácie ILSAC GF5, SN API. umenie. 7515/7516/7517/7518
	Moderný motorový olej špeciálne navrhnutý pre celoročné použitie v japonských a amerických autách. HC-syntetický nízko-viskózny motorový olej. V súlade s najnovšími technologickými požiadavkami. Poskytuje najlepšiu čistotu dielov motora, znižuje stratu trecej sily a chráni motor pred opotrebovaním. Umožňuje súčasne ušetriť palivo a rozšíriť životnosť motora. V závislosti od požiadaviek návodu na automobilky môžu byť intervaly zmeny oleja zvýšené na 40 000 km. API SM, ILSAC GF-4, DAIHATSU, HONDA, HYUNDAI, KIA, ISUZU, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, SUZUKI, TOYOTA, SUBARU, FORD, CHRYSLER, GM. umenie. 7523/7524/7525/7526.

Spotrebiteľské vlastnosti a konkurenčné výhody

V novom tisícročí sa objavilo mnoho špeciálnych olejov vyvinutých za určitých značiek automobilov. Takéto oleje sú rozdelené do dvoch hlavných skupín.

Prvá skupina je produkty vyvinuté striktne v súlade s požiadavkami automobilov, ako je MOPAR, motorcraft (resp. Chrysler a Ford). Druhá skupina - Oleje neznámeho pôvodu, ktoré majú len symbolizmus značiek automobilov na štítkoch, častejšie ako Japonci: Toyota, Honda, Mazda a ďalšie, a balené hlavne v plechovkách plechoviek.

Oleje prvej skupiny sú neprimerané cesty a deficit. Druhý je relatívne lacný, ale nezaručujte nič, ale vážená symbolika na štítku. V súlade s tým sú oleje prvej skupiny distribuované najmä prostredníctvom autorizovaných služieb a druhý - trhy a počítadlá malých obchodov zaplavených.

Majiteľ záručného stroja je prakticky zbavený voľby voľby. Motor bude pravdepodobne naplnený do motora svojho auta, ktorý bude musieť byť zakúpený na predajnej službe s vhodnou markup.

Avšak, nie všetci majitelia vozidiel súhlasia s tým, že sa vyrovnávajú s podobnou situáciou. Radšej nezávisle získavať oleje vhodné na prijatie a viskozitu motorov svojich vozidiel a služba podľa požiadaviek právnych predpisov je nútená prijať a používať ich.

Druhá okolnosť, o ktorej by sa mala zohľadniť, je niekedy nedostatok automobilových vozidiel predpísaných automobilov spojený buď s necitlivosťou colných alebo iných faktorov. Testovanie nedostatku ropy, samotní predajcovia sú pripravení nakupovať alternatívne výrobky na strane a nahradiť ich od firemných olejov - na svoje vlastné výhody a spotrebiteľské výhody.

Majiteľ použitého - viac ako tri roky - japonské alebo americké auto, ktoré nie je viazané na záručný servis, je zvyčajne naklonená k primeraným úsporám. Z tohto dôvodu získava oleje v špecializovaných predajniach, neoprávnených službách alebo ako posledná možnosť, na trhu s autom. Kupujúci musí mať záruku, že tovar zakúpený nie je falošný a plne spĺňa požiadavky výrobcu viskozity a triedy kvality.

Vznik série "Asia-America-America" \u200b\u200bna ruskom trhu výrazne uľahčuje výber "správneho" výrobku ako oficiálneho predajcu a obyčajného vlastníka post-záručného automobilu japonskej alebo americkej výroby.

1. Oficiálnych predajcov Liqui Moly ponúkajú špeciálne oleje "Ázia-Amerika" ako slušnú alternatívu k značkovým produktom.

2. Majiteľ použitej - viac ako tri roky - Japonské alebo americké auto Liqui Moly poskytuje skutočnú príležitosť na nákup garantovanej kvality motorového oleja, ktorý plne zodpovedá požiadavkám automobilky pre viskozitu a triedu kvality.

Výhody olejov série Azie-America

Pre maloobchodný reťazec:

1) Olej "Ázia-Amerika" sú určené pre automobily po roku 2004 vydanie a v podstate neexistujú žiadne alternatívy, pretože konkurenti neponúkajú podobné výrobky v maloobchode - to je jediná špecializovaná línia olejov, ktorá prichádza nielen v Služby, ale aj v maloobchodnej sieti.

2) prítomnosť špecializovaných tolerancií automobilov, ktoré vylučujú chyby pri výbere oleja.

3) Plne nahrádzať pseudo "originálne" oleje, vytvorené podľa zásady "rozpočtovej", čo je výrazne presahujúca na oficiálnych vlastnostiach. Toto je skutočná nemecká kvalita za demokratickú cenu.

4) Oleje série Asia-America sú bezpečné pre katalytické automobilové meniče a vo vzťahu k životnému prostrediu.

5) Nie je to slovami, ale v skutočnosti, inovatívny produkt, vysoké technológie a vynikajúce charakteristiky služieb.

6) Pre ekonomických vlastníkov automobilov, ktorí sa rozhodli opustiť nákladnú záručnú službu, ale tí, ktorí chcú naliať vysoko kvalitný olej, plne zodpovedajúce ich auto, ropy "Ázia - Amerika" je ideálnou možnosťou!

7) Liqui Moly Olejové úložné obdobia v značkových plastových kankordoch výrazne presiahnu životnosť olejov v cínových kontajneroch.

1) slušné alternatívne vzácne a drahé originálne oleje.

2) Záruka výberu oleja, ktorá presne zodpovedá požiadavkám automobilov.

3) Schopnosť urobiť vyššiu značku, zvýšiť ziskovosť bez zvýšenia konečných nákladov na zákaznícky servis.

4) Dostupnosť produktu - Konštantná dostupnosť skladom a prevádzkovým doručovaním.

6) Technická podpora: Personálne vzdelávanie, ktoré vykonávajú technické odborné znalosti v konfliktných situáciách, pomoc pri výbere motorového oleja, ktorý spĺňa požiadavky automobilky.

7) Dodatočný rozsah automobilových chemikálií na každú príležitosť.

1) primeraná, "demokratická" cena.

2) Schopnosť znížiť rozsah skladu.

3) Dostupnosť produktu - Konštantná dostupnosť skladom a prevádzkovým doručovaním.

4) Technická podpora: Personálne vzdelávanie, technické odborné znalosti v konfliktných situáciách, pomoc pri výbere motorového oleja, ktorý spĺňa požiadavky automobilky.

5) Dodatočný rozsah automobilových chemikálií na každú príležitosť.

Moderné Premium Low Viscozium Motorové oleje, ktoré LIQUI MOLY ponúka špeciálne navrhnuté pre všetky sezóny v ázijských a amerických autách. Syntéza Technológia Základné oleje a najmodernejší balík aditív zaručujú výnimočnú ochranu proti opotrebeniu, nízkej spotrebe paliva a ropy, čistotu motora a extrémne rýchlym príjmom ropy - vynikajúca pumpateľnosť - na všetky body mazania, vrátane pri štarte chladu.

Sortiment špeciálnych olejov

	Moderný plne syntetický motorový olej so zvýšeným náhradným intervalom špeciálne navrhnutým v súlade s novými požiadavkami na vagové autá. Vhodné na použitie v benzíne a nafty nafty s turbodúchadlom a bez neho. Kombinácia moderných syntetických základných olejov a pokročilých technológií v rozvoji prísad zaručuje nízku viskozitu oleja pri znížených teplotách a vysokej stabilite k posunu. Zabraňuje tvorbe vkladov v motore, znižuje trenie a účinne chráni pred opotrebovaním. Výrazne znižuje spotrebu paliva, pričom súčasne zvyšuje zdroj motora. ACEA A1 / A5 / B1 / B5; VW 503.00, 506,00 (5/99), 506.01 umenie. 1150/1151/1152.
	Syntetický, protipožiarny motorový olej na báze moderných syntéznych technológií. Má vynikajúcu termo-oxidačnú stabilitu, účinne znižuje opotrebovanie, znižuje straty trenia, zabraňuje kontaminácii motora. Optimálne pre moderné motory s kontrolou časových fáz a výškovou výchovu ventilu, turbodúchadla, interkooler, dieselový filter, chladenie recyklačných plynov, ako aj bez tohto zariadenia. Špeciálne navrhnuté pre zvýšené intervaly náhradných olejov v motoroch s vysokými nárokmi. ACEA A5-08 / B5-08; API SL / CF; ILSAC GF-3; Volvo. umenie. 2853.
	Súčasný NS-syntetický Miniledial Low-Grade Motorový olej pre použitie v benzíne a dieselových motoroch. Kombinácia vysoko kvalitných základných olejov a efektívneho balenia prísady poskytuje výnimočnú ochranu pred opotrebovaním, znižuje spotrebu paliva a rôzne čerpanie nad mazacím systémom. Najmä pre najnovšie (od roku 2010) modelov Ford (Európa), Mazda, Land Rover a ostatné autá, kde sa vyžaduje rozsah príslušnej triedy: ACEA A5-08 / B5-08; FORD WSS-M2C 913-A, FORD WSS-M2C 913-B, FORD WSS-M2C 913-C, FIAT 9.55535-G1. umenie. 3852-3857
	Motorový olej špeciálne navrhnutý pre automobily Opel a niekoľko kórejských značiek, ktoré používajú motory tejto automobilky. HC je syntetický motor s nízkym viskóznym motorom, ktorý zodpovedá novým technologickým požiadavkám. Poskytuje najlepšiu čistotu detailov pohybu, znižuje stratu trecej sily a chráni motor opotrebovania. To vám umožní súčasne šetriť palivo a rozšíriť životnosť motora. Olej bol chránený na turbodúchadlo a vybavený katalytickými neutralizátormi modulov. Môže byť použitý v starých motoroch Opel (do roku 2010 vrátane), v ktorom je povolené použitie motorových olejov tejto triedy viskozity. ACEA A3-04 / B4-04, API SL / CF, OPEL GM-LL-A025 / GM-LL-B025, BMW Longlife-01, MB 229,3, MB 229,5, VW 502 00/505 00. umenie. 1192/7654/1193/1196.

Špeciálne oleje série Tor TES

Moderné a high-tech oleje nízkych tried SAPS a stredných SAPS. Uspokojiť požiadavky na motorové oleje pre najmodernejšie autá, vrátane sľubných európskych a japonských modelov, ktorých vydanie je len plánované (!), Ako aj pre modely predchádzajúcich generácií, najmä od roku 2004. Tieto oleje sú plne zohľadnené všetky požiadavky automobilov, ktoré potvrdzujú početné registrované tolerancie. Prvá prezentácia špeciálnych olejov série TOR sa stala významnou udalosťou v roku 2004 Frankfurt Automobilová výstava. Odvtedy sa pravidelne aktualizuje séria Torpetov a aktualizuje sa s novými olejmi.

(Časť 2)


"Originál". Čo je toto? Darček? Kvalita? Uvoľnené výrobcom výrobcov automobilov (napríklad: Toyota, Nissan, Subaru, Hyundai, Kia, BMV, AUDI, Lexus atď.) Urobil druh rastliny licencovaný na jeho dopravníku? Alebo rastlina s automobilkou tolerancie (takáto veľa)?
Na bánk je nápis, príklad "Toyota", "Suzuki", "Hyundai" ...
To je v pohode! A úprimný, naivný majiteľ auta, ktorý sme s vami, rozhodne, že ak má auto tejto značky, potom olej, ktorú potrebuje naletieť, pretože tento produkt bol prepustený pre túto značku.
Niekto si môže pamätať, keď prvý, tzv. "Originálne" oleje sa objavili na našom trhu? Najviac pred 10 rokmi. Čo, predtým, ako toto auto nevyrobilo? Alebo všetky spoločnosti na svete súčasne "Silled", "čo" boli predtým naliate do svojich áut a poskytli záruku pre automobily "nesprávne"? Potom česť každého a chválu.
Poviem vám "legendu", že mi hovorili moji japonskí kolegovia.
Na začiatku 2000s sa niektorí japonský výrobca motorových olejov rozhodol dobyť ruský trh mazív a dovezený dávku olejov. Čas išiel, trh aktívne odolával novým. Nebolo očakávaný predaj. A tak, ako sa hovorí, "prd". V Japonsku sa stretli deti hláv Toyoty a naša "niektorí". "Peniaze, ako hovoria za peniaze." Surové riešenie na označenie loga Toyota na banke. Tento produkt sa vrátil na ruský trh, ale vo forme "korporátneho" ropy. Áno, japonskí marketing špecialisti v darčeku chleba nejedia. Predaj nového produktu vzlietol napriek tomu, že cena ropy sa výrazne zvýšila kvôli "logovi" na banke.
V tom čase hovoria, že značkové znamenie pridané do cenu až 70%. Čo je tu vybrané? Mineralka a čiastočne polosyntetické, tak, aby nešikovali kupujúceho za cenu. Na balení a teraz na tom nie sú žiadne nápisy. Zostáva len hádať. Ďalej, na smiechovej ceste išla do iných značiek. Aký najzaujímavejší, rástol o predaj a "nikto" značky. Vzhľadom k tomu, že tam bola dobrá tromská karta od obchodných manažérov:
"Kúpiť náš produkt, prečo preplatok pre značku na banke, ak je naša ropa stále zaplavená," potom viac, údaje "Originálne" oleje začali vyrábať v Číne, Singapur ...
Pokračovanie nabudúce.


Odpovedať

Čo sú výrobcovia motorových olejov tiché?
(Časť 3)


COSTA, niektorí výrobcovia presúvajú svoje "značkové" oleje, na ktorých peniaze zarábajú. Malo by sa zrejmé, že absolútna väčšina "pôvodných" motorových olejov nie sú vysoko kvalitné výrobky, inak by bolo ťažké konkurovať na trhu. Príklad: Dnes sa "pôvodné" oleje intenzívne dovážajú na území Ďalekého východu do Ruska. Predtým to bola jedna spoločnosť vo Vladivostok, dnes aspoň päť. S vzhľadom na posledné dve dovolenkové ceny, všetci dodávatelia ostro sa zrútili na strachovo nízke pre "pôvodné" oleje. Áno, Hospodárska súťaž, ale včera dovozcovia vysvetlila vysokú cenu "SupercuPation" - zmizol? Nie je nikto tajomstvom nikoho, ktorý kŕmi predovšetkým populárnych olejov z známych značiek.
Ak sa pozriete na odporúčania automobilov, väčšina z nich označuje nízkodobé oleje: 0W20, 5W20, 5W30.
Nové high-tech motory sú štruktúrne zložité, medzery medzi povrchmi trecích párov sú minimálne. Nízkozdychové oleje tvoria optimálny olejový klin a prakticky vylúčiť kovový kontakt. Vzhľadom k tomu, autoráci, nastáva sa, že medzery sa zvyšujú. Použitie kvapalných olejov sa nestane úplne odôvodneným. Ale na oficiálnu žiadosť predajcu získame odpoveď: - je potrebné vyliať olej, ktorý odporúča automobilka, pozrite si servisnú knihu.
Zdalo sa, že je to rozpor, moji zahraniční partneri odpovedali jednoducho - výrobcovia automobilov berú do úvahy priemerný život auta na 4-5 rokov, potom si musíte kúpiť nový.
Ps. Navštívil som rastliny Fuji Heavy Industries Ltd. Pre výrobu Subaru Cars v Japonsku, Číne. Poviem, že jedna vec - táto spoločnosť nevyrába, aj keď "pôvodné" subaru oleje na trhu je tam. Môžete ďalej diskutovať o tom, kto a pod ktorého prísnu kontrolu prináša, ale toto je ďalší príbeh ...
Pokračovanie nabudúce.


Odpovedať

Odpovedať

Čo sú výrobcovia motorových olejov tiché?
(Časť 7)


Kohl Maslenitsa je u konca, potom musíme hovoriť len o autách, jedným zo spôsobov, ako nádherná transformácia, ktorá pre japonský produkt - kúpiť patent alebo licenciu na používanie značky veľkého obchodného domu. V Japonsku je niekoľko takých. Ak máte šťastie, a tento obchodný dom bude priamo spojený s výrobou ropy, výroba motorových olejov (všeobecne) - potom "Halewa" sa prišiel do ruky. Napíšte a chválite značku pre všetkých 100-%. Koniec koncov, je naozaj japonský. Ale čo máte okrem toho vzťah? Koniec koncov, vaše oleje nie sú produkované v Japonsku, ale v inej krajine. Všeobecné - iba meno na balíku. Chápem túžbu zarobiť peniaze na hlasné meno, ale tému našich článkov "Čo je ticho ...". Mnohí z nás sú presvedčení, že na našom trhu nie sú žiadne také spoločnosti (alebo ste o tom počuli?), Len západní a ázijskí obchodníci sú zapojení do toho. Ale z nejakého dôvodu, po niekoľkých predajniach článkov, listov a hovorov od zástupcov niektorých spoločností začali dostávať, s požiadavkami prerušenia tohto príspevku. Zavolal som aspoň jedno meno? Nie, ani som nemal náznak. Možno niekto videl prihlasovanie vlastného oka. Opakujem, všetko o tom, čo píšem, je môj osobný názor.
Pokračovanie nabudúce…


Odpovedať

Odpovedať

Čo sú výrobcovia motorových olejov tiché. Časť10.


Katalógy výberu oleja - ilúzia alebo fakt?


Starý kamarát priniesol Japonsko Cool "Mozak" Honda CBF 1000 2009. Bol šialene šťastný - to bol jeho prvý "dvojhviezdičkový priateľ", a samozrejme chcel mu slúžiť na najvyššej kategórii. Vysoko kvalitný motorový olej a správny výber viskozity bol zahrnutý do zoznamu svojich priorít. Poznať môj postoj k tomuto problému, posunul ho na mňa. Nechcel som byť originálny a išiel na oficiálne webové stránky jedného slávneho európskeho výrobcu oleja, čo je názor mnohých lídrov v motocykli a hrdo sa volá "expert mazív". Po našiel našiel tlačidlo - výber oleja - vybral kategóriu modelu značky motocykla a kliknutím na Cherished "Zobraziť radu", uvedomil som si, že som nemohol rýchlo pomôcť priateľovi ... Avere pár vecí ME:
Prvým - v odporúčaniach boli zároveň takmer všetky viskozita olejov, ktoré produkujú výrobcu: 10W30, 10W40, 15W50, 20W40 - V tomto prípade musí byť motor monštrum, že náš starý dobrý sovietsky "Ural" je tiež chladič. Čo nie je celkom vhodné pre elegantné a high-tech japonskej Honda.
Druhým je odporúčaný olej z rôznych technologických segmentov: syntetické, polosyntetické, minerálne. Snáď táto skutočnosť nemohla byť uzavretá, ale jeden malý útočisko - výroba rôznych olejov je úplne odlišné - základné oleje, spracovateľské technológie, aditívne balíky atď. A výrobca tohto značkového oleja v odporúčaniach ponúka na zmenu cez 12 000 km beh, a akékoľvek syntetické, polosyntetické, minerálne, čo nie je celkom logické a podľa môjho názoru technicky nesprávne. Čítali sme vyššie na stránke (syntetický motorový olej je vytvorený chemickou syntézou a všetky jeho vlastnosti sa môžu vypočítať vopred, okrem toho, že vlastnosti sa počas uvedeného života prakticky nezmení. Minerálny olej je produktom destilácie produktu, nemôže Udržať svoje vlastnosti na dlhú dobu, a to je z toho z toho lacnejšie. Pod tajomným termínom "polosyntetický motorový olej" skrýva minerálnu základňu a veľkú sadu syntetických prísad, ktoré menia svoje vlastnosti. Semi-syntetický je viac Trvanlivý ako minerálny olej, ale prísady tiež nezaručujú dlhodobé používanie ropy, potrebuje to. Zmeniť častejšie ako syntetika). Tí. Podmienky nahradenia olejov na inom základe by sa mali líšiť. Ale čo asi 12000 km?
Tretia - Odporúčané rôzne oleje majú rôzne štandardy API - od stredného až po najnovšie životné prostredie a všetko je podivne vhodné pre jeden motor.
Po štvrté - prečo v technických popisoch produktov označujú všetky normy súčasne (SG / SH / SJ / SL / SM / SN), je zrejmé, že každý nasledujúci štandard nahrádza predchádzajúce. Možno sa predpokladá len - aby sa dosiahol väčší význam ropy.
Po piate je ten istý olej tu istým olejom? V odporúčaniach pre konkrétny motocykel, napríklad, olej syntetický 20W-50 sa ponúka na použitie pri teplote okolia (od 0 do 50 stupňov c), ideme do technického opisu toho istého výrobku na rovnakom mieste - kopírovanie jemnosť mrazeného, \u200b\u200bASTM D97: -30 ° C / -22 ° F. Nepokoje. A tak so všetkými viskozitami.
Šiesty - v opise jedného z produktov odporúčaných pre našu Hondu, je to v súlade s požiadavkami Harley Davidsona - a len ...
A tak ďalej ... ale tento "orgán a jeden z lídrov v mazivách, ktorý nám naznačuje, aby sme naliať len to najlepšie."
P.S. Zdvihli sme olej pre MOTO môjho priateľa, bol spokojný a užíval si zvyšok odpočinku niekde okolo mora.

Odpovedať

Sú všetci výrobcovia čestné?
Existuje názor, že veľké a slávne spoločnosti sú hriech. Obraz je pre nich dôležitý, ukázali sa na trhu ako čestní hráči. Možno to bolo možné. Ale potom nebola žiadna dnešná súťaž na trhu. Áno, a spotrebiteľ bol celkovo zanedbateľný. P.S. V roku 1995, Buddy priniesol Vladivostok zo Spojených štátov krásny zelený pohár oleja s nakresleným džípom na štítku. Okrem takmer dvoch rokov sa tento olej predával ako "jediné právo" pre všetkých džípov všetkých značiek, veku, najazdených kilometrov, takýto motor. Neboli žiadne otázky - pretože na obrázku jep. Trh sa zmenil, a prežil aj "staré dobré značky" niekedy triasť, čím sa našim produktom neexistuje "super-náklady". Uvediem príklad: Najobľúbenejšia značka predáva mnoho rokov populárny syntetický olej 5W40. Pred rokom 2012 Mal klasifikáciu na SL API (a mnoho rokov som spýtal otázky zástupcom spoločnosti - tejto klasifikácii pre stroje až do roku 2004, teraz na cestách Nové autá, nových ropných konkurentov s modernými toleranciami - prečo tento olej má zastarané Klasifikácia a budete pokračovať v presadzovaní, čo je najlepšie?) Odpovede boli monotónne - nechceme platiť za nové tolerancie. Zdá sa, že logické, prečo? Ale potom nemusíte preberať úlohu najmodernejšej technologicky vyspelej značky ropy. Najzaujímavejšie je druhý - teraz, tento olej syntetický 5W40 má klasifikáciu AI SN - najnovšie environmentálne, prechádzajúce okamžite SM. Dal som dva technické popisy tohto produktu na stôl, keď mal cez API SL (zavedený v rokoch 2001 až 2004) a teraz SN API (zavedené v roku 2011) a nenašiel rozdiel v žiadnom indikátore. Je možné dospieť k záveru - potiahním "chatu" triedou sa zmenila na "zbor". Ďalší príklad: berieme olej syntetický 0W30, má API SL. (Prečítali sme si popis - 100% syntetický olej bol vyvinutý, vyrobený a testovaný v súlade s najnovšími technickými požiadavkami. Prevyšuje najprísnejšie požiadavky, ktoré predložili automobilky v Európe a Spojených štátoch pre výkonné motory) ... vystavenie expertov - "Automatický, kompatižný, s požiadavkami API SL môže byť použitý v prípadoch, keď sa automobilka odporúča táto trieda (2001-2004) alebo skôr." Prečo potom výrobca odporúča aplikovať ho pre nové autá a tiež označujú balíky moderných tolerancií automobilov? Ako dlho je ruské príslovie - chcete žiť, byť schopní zrelé! Aj keď ste prémiové.

Odpovedať

Technickí špecialisti spoločnosti.
Absolútna väčšina sú skutočne kompetentní špecialisti na tému, istí, že mnohí z nich ako to, čo robia. Často sa pohybujú z jednej spoločnosti k druhému pri hľadaní najlepších podmienok a nepochybne chváliť ropu svojho nového zamestnávateľa na profilových technických tréningoch ako najlepší a najviac high-tech produkt. Ak môžete a "kameň v záhrade" môže tiež znížiť svoju bývalú značku. Často sú rovnaké technológie najlepšie pre "ich" a zastarané pre "cudzincov". Ako hovoria - kto platí, on si objedná hudbu.
To isté sa deje s "korporátnym výberom olejov" na webových stránkach spoločností. Dôverujeme výrobcovi - ísť na jeho stránku a ako keby ste sa pýtali - čo ma naliať, v mojom aute? Tlačidlo výberu nájdeme a po niekoľkých stlačení myši otvorí obrázok s odporúčaniami. Venuli ste pozornosť tomu, že niekedy na stránkach rôznych výrobcov zobrazujú rôzne odporúčania? Prečo? Pokúsim sa odpovedať. Celkovo existuje niekoľko katalógov online výberu oleja (z ktorých 2-3 sa zvyčajne používajú ako základné). Pravidelne sa dopĺňajú novými značkami a automatickými modelmi. To je zvyčajne európske spoločnosti. Japonské autá v nich sú prezentované orezané. Podľa skúseností viem, že japonské a kórejské "kamaráty" sú veľmi ťažké na vzostupe v časti technickej podpory a operačnej reakcie v znení neskorších predpisov na trhu motorových olejov. Áno, v základných online katalógoch, odporúčania na výber viskozity, objem technických tekutín v uzloch a agregátoch auta, niektoré odporúčajú potrebné najazdené najavo. Každá spoločnosť má však vlastnú radu olejov a kvapalín v sortimente a musíte nastaviť základný adresár. A tu sú technickí špecialisti spoločnosti nevyhnutné, začína let fantázie. Príklad: Jedna spoločnosť má olej s jednoznačnou viskozitou, ktorá je indikovaná vo všeobecnom online katalógu a nahrádzajú ho "v tom, ako ich vlastný" adresár na svojej značke. V druhom nie je žiadny olej s touto viskozitou v rozsahu. Technický špecialista zdvihne olej s inou viskozitou rozsahu dostupného v ich sortimente a označuje ho podľa odporúčania pre toto auto. Pokiaľ bude spĺňať skutočné pokyny výrobcu auto-lits. Okrem toho existujú syntetické, polosyntetické a minerálne oleje v sortimente výrobkov od predajcov olejov. Musia sa tiež predávať. A tu, technickí experti idú do nových trikov - odtiaľto vo výbere katalógy tajomné slová: najlepšie, lepšie, stredné. Príklad: olej syntetická definovaná viskozita ponuka ako najlepší pre auto, polosyntetické - dobrá, minerálna voda - normálne. Zdá sa, že všetko je logické, ale automobilová konštrukcia motora zahŕňa naliať do neho špecifický olej. Tí. Špeciálny pre výber selekcie z výberu by mal byť vyplnený iba viskozitou olejov z nich v sortimente. Preto sa vyskytujú zábavné veci, napríklad: Online katalóg (BASIC) odporúča, aby pre vozidlá špecificky, olej s viskozitou 0W-20 a niektorým populárnym producentom ropy na svojej webovej stránke pri výbere označuje Solyanka: Najlepšie - 5W-30, Lepšie - 5W-40, stredné - 10W-30, 10W-40, 15W-40. Existuje mnoho takýchto curiors. Je škoda, že "technická inteligencia" je niekedy závislá na ...
Pokračovanie nabudúce..

Odpovedať

Odpovedať

Kríza "výrobcovia" sa stávavejšie (2).
Niektoré spoločnosti odmietli kúpiť oleje v jemnom balení a zriedkavé, dokonca aj v predajcov a sudoch. Prvá, niesť výrobky v Barcotar (z ktorých cena je výrazne nižšia ako v obale), potom sa nalejú do požadovaných kontajnerov. Druhý, väčší a organizovaný, nadobudnúť olej v kontajneri 1, 5, 10 tonoch alebo okamžite v nádrži (častejšie, to sú produkty ruských výrobcov). Ďalej sa stretávate na mieste, vrátane sudov 200 l. Na prvý pohľad, čistý obchod a zdravý ekonomický výpočet, ale ... nie, nie, áno, "tento veľmi ľudský faktor" sa objaví - ruský "AVOS". V snahe, pre normálnu túžbu udržať klienta, tento olej je niekedy, ako kúzlo, otočí "do akéhokoľvek", presne to, čo je nevyhnutné pre kupujúceho. Konkrétne, jeden barel sa môže stať "maslom s rôznou viskozitou" a "pod rôznymi značkami". Kríza, metóda odsúdenia podnikov a spoločností a firiem takmer nefunguje - lepší olej dnes - úspory na opravu motora v budúcnosti. Podivné, ale títo veľmi lídrovia a mechaniky sa často hovoria o tomto spôsobe - keď sa zlomí, potom problém vyriešime. Dnes je potrebné lacnejšie. Ps. Kupujúci často nevenuje pozornosť objemu olejových nádrží. Je to ako v potravinárskom supermarkete - existujú dva balíky s cukrom rôznych výrobcov v blízkosti - vezmite to lacnejšie. Kupujúci často nečíta informácie o balíku: hmotnosť jedného -1 kg, druhá - 900g. S olejmi často sa takýto obraz stane, najmä vyrobený v Spojených štátoch alebo v továrňach v Rusku pod značkami "európskych japonských", ale tu často chemickí predajcovia. Príklad: V blízkosti dvoch kanistrov. Predávajúci - Store alebo Service Uveďte informácie 1L, 4L, 20L. V skutočnosti - 1 Quart (0,9463L), 1 galón (3,7854l), vedro 19l. Podľa výsledku, predaju N-E, získa sa dodatočný zisk pre predávajúceho. Pokračovanie nabudúce…

Odpovedať

Naši ľudia sú veľmi nahnevaní.
Opäť ste presvedčení, ako ruskí ľudia rezania a podnikania - s takýmito mozgami na európsky trh ... nedávno, partner poslal fotografie z jednej závodu v strednom Rusku. Vyrábajú prázdny 200 litrový Barothottar. Ale čo? Čo si želáte! V skladoch podniku stovky prázdnych sudov slávnych výrobcov motorových olejov, väčšinou európskych. Maľované v firemných farbách, kompletné na každé sudové pripojené viečka-výplne s logom a "značkovými nálepkami". Stačí si vybrať, čo plánujete otočiť olej, - a nakupujete "Ready-Made Kit" pod výplňou. Hovorí sa, že tento produkt je veľký dopyt od kupujúcich. Logistika je ladená. Nomouder - značná rozpätie pre predávajúceho "údajne značkovaný olej". \\ T Ps. Známy obchodný manažér ruského distribútora motorového oleja uviedol, že boli periodicky večery, oleje v sudoch vo veľkom predajnom automobilovom centre, ktorý predstavuje značkové oleje úplne inej značky. Neskôr berú svoje prázdne sudy. Kde šťastne urobil ropa? - Môžeme si myslieť. Pokračovanie nabudúce...
https://vod.com/topic-126483126_34023395

Odpovedať

Teleportácia oleja.
Mnohé výrobcovia populárnych motorových olejov, aby odolávať na trh prevedené výroby svojich výrobkov na územie Ruska, Bieloruska, Litvy atď. Cool .. napíšte o tom na banke, publikovať na oficiálnych stránkach. Ale nie. Za čo? Klienti sú NHEEZHE. Keď takýto výrobca alebo jeho zástupca chytí ruku so skutočnosťami, ukážte ich tam, kde sa šíria svoje "prémiové" európske, americké, japonské, atď. Oleje ... Napríklad: Dzerzhinsk, Tomsk, Tyumen, Obninsk, Svetlogorsk, Klaipeda, Slavinsk atď. - Sladká rozprávka začína vylievať z ich úst: "Nie je nič hrozné, žiadne zmeny v kvalite," hovoria, že zbor. - Všetko pod kontrolou špecialistov. Ale my, Nevuge, vieme, že oleje sa skladajú zo základného oleja a prísad. Možno sú balíky aditív reálne. Naša základná ropa, ruština, so všetkými tými, ktoré vyplývajú z tejto technológie, separácie, syntézy atď., Sovietsky prístup personálu, na konci. Už som počul páchateľov - naše horšie, máme super vybavenie atď. SÚHLASÍM. Ale, drahá, ja nemám v Európe, Japonsko, Amerika nespĺňala "populárny", "vysoko kvalitný" motorový olej. Niektorí, takže vo všeobecnosti zaručujú, že základné oleje nenesú echelóny z Európy do Ruska na tieto veľmi rastliny - (za čo?) - optimalizovať náklady a znížiť náklady. (Nedávno ma uistili, že ma týmto spôsobom uistili). Prečo ste "inteligentní výrobcovia," zvážte nás všetkých "hlúpych kupujúcich"? Je možné si predstaviť náklady na takýto olej, ak to bolo pravdivé, ale v skutočnosti ukazuje lacný produkt. Len niekoľko, malé fonty na balíku označujú svoju skutočnú výrobu. Pokračovanie nabudúce…****
********* https: //vk.com/topic-126483126_34023395

Odpovedať

Transformácia olejov.
V skutočnosti sa tieto často objavujú - úrad otvorený v európskej krajine - ropa je už "európsky", v Japonsku, "Japonci". Vždy sa obráťte na adresu. Akákoľvek, ak nie je to, že v bareli, banka nie je ruská, non-bieloruská, nie litovčina, atď. Ps. Nedávno, pravidelná "európska" ropná značka sa objavila na trhu, bol som ponúknutý pracovať s ním v mojom regióne. Kvalita je nemecká, neprekonateľná, zatiaľ čo za prijateľné ceny a Blah, Blah, Blah ... V ponuke hlbšie sa ukázalo, že "top" výrobky z ich pravítko robia v Litve (jednoducho obnovenie ruských olejov), zvyšok Väčšina v Bielorusku z tých istých surovín. Rozumná otázka - Prečo olej z krajiny colnej únie, nie je taká drahá? (Koniec koncov, obsah ruského výrobku). Rozumná odpoveď - prichádzajú k nám "nemecky", lacná cena spôsobí podozrenie. A hlavná vec je super marža! Starostlivo študovali produkty. Teraz poviem len o tých, ktoré sú podobné "originálne oleje automobilov". Zdvih je klasifikovaný - vytvoriť súťaž japonských "originálnych olejov" Lacná cena. Pretože Niektorí giganti japonského automobilového priemyslu Nissan (už Toyota) opustili veto o oficiálnom dovoze výrobkov s ich logom, vrátane dovozu motorových olejov. Šťastní dizajnéri "nemčina a iní s nimi značky" schmatol tento čip a začal sa jednoducho zapojiť do plagiátorstva - posunul pôvodný dizajn do ich kontajnera. Len pridávanie malom loga vašej značky za chrbtom. Ukazuje sa, že vôbec nie je porušenie - pretože to je olej jeho "údajne európskeho výrobcu" a japonská značka je len názov linky. Pre kupujúcich je vysvetlenie jednoduché - to je originál pre Európu az Európy. TRUE, veľkosť plechoviek plechoviek sa trochu líši od japončiny - No, neostavajte rovnakú líniu na dierovanie plechoviek, pretože rozliatia ich ostatné produkty. Tu je také koleno! Ps-i. Svorka s Blagoveshchensk vo februári poslal fotografiu z služby s komentármi: Klient prišiel k nim s olejom - dvaja canisters pôvodného 0W-30. Na ulici len -27, auto na parkovisku strávil noc, olej v trupe. Začali otvoriť banky a tam tuhé, presmerovaný péro ..https: //vk.com/topic-126483126_34023395

Odpovedať

Sergey, Vitajte!
Čo si myslíte o nasledujúcom texte:
mnohí ruskí výrobcovia ropy umiestnili svoje oleje ako kompletné analógy dovezených, hovoria, že máme rovnaké tolerancie, atď., A napríklad špecialisti z kontrolujúcich štruktúr, rovnaké API kedykoľvek, kdekoľvek, akýkoľvek olej, ktorý má ich toleranciu a ak sa nezhoduje, Ouuuu
potom pokuty, exil a iné bla, bla.
No, pokiaľ viem v Rusku, nerobte druhú skupinu olejov, záver, ktoré (oleje), ktoré by sa mali vykonať na druhej skupine, sú vyrobené z - prvé, dobre, zrozumiteľné s pridaním doplnkových látok do základne , čo si o tom myslíš ???

Odpovedať

Odpovedať

Čo sú výrobcovia motorových olejov tiché? (Časť 19) Chémia tiež servisná hriva.
Ale, bohužiaľ, kupujúci môže dostať "ranu pod dychom" a na druhej strane. V snahe o rubľovej "chémii" a služby, stanice na výmenu olejov. Samozrejme, nie všetky, ale stále .. ps. Poviem niekoľko prípadov. Môj starý kamarát, majiteľ veľkej služby, povedal, že nadobúda lacné oleje ázijských výrobcov a jednoducho ich prevedie do sudov slávnych značiek. Čo hovoria rozdiel, kupujúci nebude rozumieť. Najprv som posunul "syntetiku v syntetike", ukázalo sa, že je to málo - ďalej. Stal sa polosyntetickými olejmi na pretečenie v Packagu syntetických vrchov. A počas jedného zo stretnutí, s vedomím, že som trochu v technických vlastnostiach oleja poznal, spýtal sa ma otázku, z ktorej moje vlasy (ktoré nie sú pre slovo) varené. - "Čo si myslíte, že ak som minerálny olej nevýhodnej ázijskej značky, bude pretekať do sudov ako syntetická elitná značka? Nestane? Ale marža bude Ahova. " Spýtal som sa - naozaj, naozaj chcete odo mňa počuť pozitívnu odpoveď na ospravedlnenie vašich činov ??? ... Služba funguje ... Ako výsledok - majiteľ zariadenia alebo podnikov - problémy s touto technikou, nároky na kvalitu oleja, a preto negatívne recenzie o špecifickej značke. A s pomocou "Sarafan Radio" a internetu, sa takéto povesti rýchlo rozšíri, a potom sa potopí .. pokračovanie by malo byť ...
Viac informácií v mojej skupine -
https://vod.com/topic-126483126_34023395

Odpovedať

Čo sú výrobcovia motorových olejov tiché? (Časť 20) nádherná, ale nebezpečná reinkarnácia ropy.
Iný prípad. Známe Bayer (Kupujúci), v tomto prípade, kupujúci, dodávateľ, predajca, sa obrátil na mňa s požiadavkou na výber vysoko kvalitného, \u200b\u200blacného analógu minerálneho oleja. Predtým si kúpil produkty populárnej severnej americkej značky, ktorá v súvislosti s priebehom rubľa sa stala veľmi drahými. Oleje boli potrebné pre špecifické priemyselné zariadenia. Pozrel som sa na technické požiadavky na zariadenia, študoval charakteristiky rôznych olejov, odporúčam som dobrý lacný minerálny olej. Súhlasil. Transakcia sa uskutočnila. Bayer kúpil 30 sudov tohto ropy a poslal do svojho klienta do iného regiónu. Aké bolo moje prekvapenie, keď v priebehu niekoľkých mesiacov, ten istý Bayer mi povedal, že predaj ropy sa ukázal byť zle a prijíma sťažnosti od svojho klienta. Okrem toho ten istý klient tvrdí, že vzhľadom na zlý olej, niekoľko drahých zhromaždení motorových motorov - nových francúzskych vložiek a Scania zlyhal. Logická otázka na mojej strane - Kde je tu nové auto? Koniec koncov, sme vybrali oleje na špecifické priemyselné zariadenia, podľa požiadavky, pričom zvažovali vlastnosti konkrétneho minerálneho oleja, ktorý bol predtým používaný svojím klientom ... áno, pre tieto autá, podľa požiadaviek, sú potrebné syntetické oleje s úplne odlišnými toleranciami a štandardmi (prítomnosť katalyzátorov, EGR, DPF systémov atď.). Požiadal som o prepravné dokumenty, študoval som a padol do hlúpy. Ak sa chcete dostať o-a-veľmi veľké príjmy, môj známy Bayer predáva tento olej ako 100% syntetický s najnovšími toleranciami a odporúčaniami. On nezávisle vytlačil príslušné samolepky na sudoch, pripojené skutočné technické pasy a opisy syntetického oleja. Ďalšie + 250% ceny zhora. Jeho kupujúci, nadobudol dávku takéhoto "triedy syntetického oleja", starostlivo študoval všetko a vážiace, urobil rozhodnutie, že takéto "poznámky" je ľúto, že naleje do zariadenia. Je ideálny pre to, že si ho kúpil niekoľko nových európskych a amerických nákladných vozidiel. A sa intenzívne používa v automobilových dátových motoroch. Ďalej, ako už vieme, zmätená sa stala (samozrejme, musíte sa vysporiadať s príčinou zlomu, ale teraz nie sme o tom ..). Naša Bayer, bez akéhokoľvek bodu svedomia, apeluje na mňa o pomoc. Koniec koncov, údajne som mu odporučil tento olej a mal by mu pomôcť vyriešiť problém s klientom. Ako by ste robili v mojom prípade? Pokračovanie nabudúce…
Viac informácií v mojej skupine -
https://vod.com/topic-126483126_34023395

Odpovedať