Pre tých, ktorí milujú BMW, úpravy "M" - "Motorsport" - sa stal predmetom pre uctievanie, vrátane "päť" m5 e34. Staňte sa majiteľom tohto auta je vážený sen mnohých. Avšak, motoristi stále obáva otázku - bude jeho inkarnáciu bolesti hlavy?
Predtým, ako budete prehĺbiť v štúdiu spotrebiteľskej kvality vozidla, dovoľte si v histórii malú exkurziu. Divízia MOTORSPORT GmbH je súčasťou BMW od roku 1972 a špecializuje sa na výrobu športových verzií vytvorených na základe sériových modelov bavorskej značky. Jedným z jeho väčšina senzačných prác bola legendárnym stredným motorom BMW M1 s plastovým telesom. Vzhľad tohto Supercar bol impulzom k narodeniu samostatnej čiary automobilov s magickým znakom "m". Pokiaľ ide o M5, v priebehu rokov výroby tejto modifikácie bolo približne 35 tisíc áut vydaných, z toho 12254 kópií. Spolupracovať na EMCA E34.
Aerobatics
M5 bola vytvorená na základe "piatich" s telom E34. Väčšina "EMOK" sú 4-dverové sedany. Ale pravdepodobne fanúšikovia modelu vedia, že okrem tejto verzie je tu aj zriedka našiel 5-dverový vagón M5 Touring.
Vonkajšie rozdiely "EMOK" z obyčajných "fives" sú minimálne (pozri foto) a uľahčuje vyhľadávanie potrebných náhradných dielov tela. A často si vyžadujú takýchto "športovcov" - podľa majstrov špecializovanej služby, nájsť M5, nikdy spadol do nehody, je to veľmi ťažké. Na ovládanie tohto vozidla je potrebná pomerne vysoká kvalifikácia - vďaka vysokému výkonu motora a zadného pohonu narušiť "EMCI" do hlbokej šmyku, je možné aj na suchom asfalte, nehovoriac o klzkú a mokré pokrytie. Preto pri nákupe m5 by sa teda malo starostlivo preskúmať. S nedostatočne vykonaným opravami tela, kov, spravidla, začína hrdze, najmä preto, že nemá ochranný zinkový povlak. Okrem toho, v priebehu času, praskliny sa objavujú v blízkosti nosných okuliarov zadných tlmičov, ako aj na zásteru pod zadným nárazníkom v pravej lonorovej oblasti. Predná optika HELLA nie je veľmi odolná - s plastovým reflektorom utesňuje chrómový povlak a svetlomety sú zle rozmazané. Je to však charakteristika všetkých "piatich fives" tejto generácie.
Piata tu nie je miesto?
Vzhľadom k tomu, verzia M5 je vrcholom modelovej série "Päť", tieto autá sú "neustále" bohatšie iné. Takže, dokonca aj minimálna úroveň zariadenia zahŕňa kožený interiér, recaro športové sedadlá s mnohými rôznymi úpravami (môžete "fit" s dokonca popliteal), klimatizácia, štyri výkonové okná, vyhrievané elektrické okná, centrálne zamykanie.
Poznamenávame, že Salon EMCA nie je len päťmiestne, ale aj štvornásobok - od zadnej časti môže byť inštalovaný ako známe pohovku a dve sedadlá oddelené vysokou lakťovou opierkou (pozri fotografiu). Ale aj na obvyklej pohovke, as, a v ostatných "plneniach", sú traja cestujúci stiesnení, a vysoký centrálny podlahový tunel zasahuje do osoby, ktorá upravila v strede.
Slabým bodom salónu je mechanizmus otvárania "Bardac" - na mnohých automobiloch, prestávky (choroba nie je len E34, ale aj "trok" E30). Pripomínali servisných pracovníkov a prípadoch zlyhania fanúšikov "kachľov", ktoré sa prejavujú píšťalkou a prasklou pri práci.
Vynikajúce šesť
"Srdce" m5 - tri benzínové riadky "šesť". Objem motora je 3,5 l (315 litrov) vedie svoj rodokmeň z veľmi jednotky, ktorý bol vybavený stredným motorom BMW M1. TRUE, v M5 (E34), podstúpil zmeny - dostal 24-ventilov hlavu valcového bloku, novej riadiacej jednotky atď. V roku 1992 prišla modernejšia jednotka 3,8 litrov, ktorá ju vyvolala, ktorá najprv vyvinula kapacitu 327 litrov. s. A potom 340 litrov. z. Častejšie na Ukrajine sú "EMKI" s 315. Výkonným motorom - S30B36 a 340-Strom - S36B38. Prvé rozptyľuje viac ako sedi-sedan na "stovky" po dobu 6,1 s a druhý je pre 5,9 s.
Na Envy Tununggists sa všetky tieto high-tech motory stali štandardne vybavený šesť-hlasitým sacím potrubím a "Spider" - športový zberateľ. GDM je poháňaný odolný kovový reťazec a hlava bloku valca (GBC) nemá hydrokompentators, ktoré nie sú vhodné pre nútené motory. Okrem toho sú ventily regulované spravidla len pri opravách GBC. Všetky riadkové "šesť" BMW sa veľmi obávajú prehriatiu, ktoré vo väčšine prípadov vedie k výstupu GBC v poriadku - je to deformované, prepojky medzi ventilmi a ďalšími sú praskne. Preto "zlaté pravidlo" všetkých vlastníkov automobilov s radom "šesť" - neustále monitorovanie teploty režimu. Prehriatie spôsobí, že faktor chladiaceho systému chladiaceho systému (boľavé miesto všetkých motorov), poháňané bahno alebo našuchoreným radiátorom alebo únikom pracovnej tekutiny z expanznej nádrže v dôsledku poruchy nadmerného ventilu resetovania tlaku nainštalovaného v prevádzke džem.
V motoroch "EMKI" v čistiacom systéme výfukových plynov sa najprv použil preplňovaný vzduch. Na starých strojoch môže kompresor tohto prekleníka zlyhať, ktorý sa prejavuje píšťalkou pri práci pri otepľovaní motora. Dáva úniku a zadnú kľukovú žľazu.
V motora 3,5 litra, v priebehu času, úniky olejov z tesniaceho krúžku, inštalované na olejovej rúre oleja z GBC, sú označené.
Motoristi si všimli, že motory M5 sú dobré, keď sa nerozbijú, ale ak niečo zlyhá, budete musieť stráviť vážne. Všetky položky k nim sú 2-3 krát drahšie ako agregáty obyčajných "fives". Napríklad, aj banálne sviečky do EMKE budú stáť $ 25 na 1 ks.
Klasika žánru
EMCA je vybavený klasickým prenosom pohonu zadného kolesa pre reálne športové vozidlá a zabezpečiť lepšiu spojku s drahou zadnou nápravou je vybavená mechanickým samosvorným diferenciálom.
Prevodovka používala iba jednu mechanickú, na rozdiel od hlavných konkurentov Audi S4 / S6 a Mercedes 420E, 500E (W124) v arzenále, ktorého, s výnimkou "mechaniky", bol "AUTOMATICKÝ". Je to častejšie zistené 5-stupňové "mechaniky" a 6-stupňové vybavené vozidlá, vydaní z roku 1995.
V priebehu času, prevodovky nosia objímku a trakčnú páku radiacej páky, stráca tesnosť umývadiel drezov drieku prevodovky, praskliny gumový elastický prvok prívesného podpery kardanového hriadeľa.
Na prenos vysokého momentu motora sa aplikuje špeciálne rozšírené uchopenie. Napriek tomu odborníci poukazujú na to, že mnohé stroje sú opotrebované spojky spojky. Táto porucha sa prejavuje nepríjemným zaklopením pri spínaní zariadenia.
Údržba mechanického prenosu je nahradiť olej v kontrolnom bode každých 60 - 80 tisíc km a v zadnej prevodovke - za 30-40 tisíc km.
Suspenzia "EMKI" je tvrdý, rovnako ako befits športové auto, a poskytuje mu vynikajúcu stabilitu. Konštrukčne, to je rovnaké ako na bežných "fives", aj keď sa vystužené časti používajú všade - tiché bloky pák, podpery lopty atď., Pre ktoré neexistujú žiadne nepôvodné náhrady. V prednej suspenzii po 30 - 40 tisíc km bude musieť zmeniť regály stabilizátora priečnej stability (náhradný diel - 32 dolárov, práca je $ 5), ale zadná časť slúži oveľa dlhšie. Do 60 tisíc km môže vyžadovať náhradné guľôčkové podpery, ktoré sú ponúkané s prednými pákmi (náhradné diely - $ 194, práca - $ 15 - 20) a tiché bloky pák - môžu byť nahradené samostatne (časti - 19 dolárov, prácu - $ 25). Poznamenávame, že predné stojany modifikácií s motormi 3,5- a 3,8 litrami sú odlišné a najnovšia verzia, ktorú stoja viac ako dvojnásobne ako drahé (originál - 604 dolárov proti $ 1700, resp.).
Na rozdiel od zvyčajných "piatich", v zadnej suspenzii "EMKI", sa používajú posuvné ložiská, ktoré vykonávajú funkciu tichých blokov. Slúžia viac ako 100 tisíc km, a ich zlyhanie sa prejavuje v priebehu jazdy (náhradný diel - $ 70, práca - $ 50 - 80). V rovnakej dobe, tiché bloky zadného lúča (náhradný diel - 32 dolárov, práce je $ 25). Postupom času je potrebné nastaviť konvergenciu aj zadných kolies!
Červový typ riadenia - valček, vybavený gur, zmena stupňa zosilnenia, v závislosti od rýchlosti pohybu, poskytuje "EMPE" s ostrým ovládaním a bezpečnosťou pri jazde pri vysokých rýchlostiach. V "riadení" je puzdro "kyvadlo" rozbité a hroty riadenia.
Brzdový systém "EMKI" je veľmi silný. Štandard zavádza ABS. Disk Vetrané mechanizmy sa aplikujú nielen dopredu, ale aj zozadu! Odborníci poznamenali, že vložky sú pre nich vhodné z obyčajných "fives", ale nezabezpečujú správnu účinnosť brzdenia. V priebehu času, hrdzavenie mechanizmu parkovacej brzdy. Aby ste sa vyhli problémom, musíte pravidelne používať "ručnú brzdu" a na každom, kto ho slúži.
"Hračka" nie je pre každého
Takže, je čas odpovedať na otázku: Je to za nadšencov áut, aby sa spojili svoj osud s BMW M5 (E34)? Áno, ale nie každý. Táto "hračka" pre tých fanúšikov bavorského "Champs", ktoré si môžu dovoliť stráviť značné prostriedky pre ich obsah. Po prvé, tieto autá sú veľmi nenáročné - spotreba paliva v tichom režime jazdy v meste je asi 16 - 18 litrov na 100 km, as aktívnym - viac ako 20 litrov. Po druhé, pretože všetky stroje boli viac ako 10 rokov, mnoho uzlov a agregátov si môžu vyžadovať náhradu. Po tretie, náhradné diely nie sú jednotné s obvyklými "päť" náklady 2-3 krát drahšie. Preto, ak ste finančne nie sú pripravení na takéto výdavky, je lepšie obdivovať váš idol na diaľku.
|
|||||||
|
|
| Pred a po… | |
|
|
| Ceny za nové Neorig. Batch., $ |
|
| BMW M5 (E34) |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MERCEDES 420E, 500E (W124) 1990 - 96 IN.
Najprestížnejšie športové auto vo svojom segmente trhu. Medzi "účtovanými" konkurentmi, najčastejšie, najmä menej silnou verziou E420, je častejšia. Tieto verzie majú spravidla najviac "fascinovaný" balík a nesklamú ani náročných zákazníkov.
OPEL OMEGA 3000, LOTUS OMEGA 1987 - 93 g.
Platnosť konkurentov bola zastúpená len 4-dverovým sedanom. Ak OMEGA 3000, s veľkou túžbou kúpiť na Ukrajine, môžete ešte, potom exkluzívna 377-silná verzia Lotus Omega je takmer nemožná nájsť. Prvá etapa zostavy Lotus Omega bola vykonaná v Rasshelheime, a nakoniec sa auto zhromaždilo na britskej spoločnosti Lotus. Pre 2 roky výroby (od roku 1990 do roku 1992) bolo vydaných približne 950 áut. Toto auto a dnes zostáva jedným z najrýchlejších medzi spolužiakmi.
Julius Maksimchuk
Foto Andrey Yatsulyak
Redaktori vďaka služobnej stanici "Culibeen-Engineering" pre pomoc pri príprave materiálu
Ak ste našli chybu, vyberte textový fragment a kliknite na tlačidlo CTRL + ENTER..
Motor BMW S38B36 / S38B38
Charakteristiky motora S38.
| Výroba | Mníchovka. |
| Značka motora | S38. |
| Roky vydania | 1988-1996 |
| Blokový materiál valcov | liatina |
| Dodávka | injektor |
| Typ | v rade |
| Počet valcov | 6 |
| Ventily na valci | 4 |
| Piestový zdvih, mm | 86 (S38B36) 90 (S38B38) |
| Priemer valca, mm | 93.4 (S38B36) 94.6 (S38B38) |
| Pomer kompresie | 10.0
10.5 (pozri popis) |
| Objem motora, CCMM | 3535 (S38B36) 3795 (S38B38) |
| Výkon motora, L.S. / OB. MIN | 316/6900
340/6900 (pozri popis) |
| Krútiaci moment, nm / ob.min | 360/4750
400/4750 (pozri popis) |
| Palivo | 95 |
| Normy životného prostredia | - |
| Hmotnosť motora, kg | ~151 |
| Spotreba paliva, L / 100 km (pre E34 M5) - mesto Rúk - zmiešané. |
18.0 8.3 9.6 |
| Spotreba oleja, GR. / 1000 km | až 1000. |
| Motorový olej | 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Koľko oleja v motore, l | 5.75 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, krupobitie. | ~90 |
| Zdroj motora, tisíc km - Podľa rastliny - v praxi |
- 400+ |
| TUNING, L.S. - potenciál - Bez straty zdroja |
1000+ n.d. |
| Motor bol nainštalovaný | BMW M5 E34 |
| Kpp - 5mcp - 6mcp |
GETRAG 280/5 Getrag type-d |
| Prevodové vzťahy, 5MCPP | 1 - 3.51
2 - 2.08 3 - 1.35 4 - 1.00 5 - 0.81 |
| Prepravné vzťahy, 6MCPP | 1 - 4.23
2 - 2.52 3 - 1.66 4 - 1.22 5 - 1.00 6 - 0.83 |
Spoľahlivosť, problémy a opravy motora BMW S38
Najmä pre BMW M5 E34 vydaný v roku 1988 bol navrhnutý nový športový motor s názvom S38B36. Základom pre tento motor bol atmosférický M88 / 3 (S38B35), s príbuzným M30B34 Series, S38 má menej (hoci vlastnia určitý stupeň fanatizmu, M30B34 môže byť odstránený v S38). Blok valcov M88 / 3 bol inštalovaný ľahký kľukový hriadeľ s piestovým zdvihom 86 mm (84 mm) a 12 protizávažie. Priemer valcov zostal nezmenený (93,4 mm), piesty boli upravené, ich výška kompresie je 31,5 mm a stupeň kompresie je 10, dĺžka spojovacích tyčí je 144 mm.
BMW S38 Dvojitý valcový valec 24-ventil s mechanickými tlačidlami. Nastavenie ventilu sa uskutočňuje podľa potreby, studená vôľa 0,28 / 0,33 mm. S38B36 Parametre vačkového hriadeľa: fáza 264/110, zdvíhanie 10,7 mm. Vstupné ventily sú 37 mm, promócia 32 mm. Vstup sa zavádza zberača s premenlivou geometriou a samozrejme 6 tlmičov, jeden pre každý valec, priemer každej škrtiacej klapky je 46 mm. Trysky majú výkon - 270 cm3. Riadiaca jednotka - Bosch Motronic M1.2. Na uvoľnenie sa použil zberač rovníc. Dvojradový reťazec sa používa v DRG Drive, celkom spoľahlivé.
Tieto inovácie umožnili odstrániť výkon v 316 HP pri 6900 ot / min.
Od roku 1992 bol motor S38B36 aktualizovaný: Kľukový hriadeľ bol aplikovaný s piestom 90 mm a 12-dimenzionálnymi tyčami, spojovacie tyče sú 142,5 mm, priemer valca sa zvýši na 94,6 mm, nové svetelné piesty s kompresiou Výška 30,7 mm, kompresný pomer sa zvýšil na 10,5 a pracovný objem dosiahol 3,8 litrov.
Hlavy valcov S38 boli tiež podstúpili: Vstupné ventily sa zvýšili v priemere nasávacieho ventilu na 38,5 mm, sa dokončili prívod a výstupné kanály. Vačkové hriadele na S38B38 - 264/108, zdvíhanie 10,7 mm. Sacie potrubie sa recyklovalo, škrtiace ventily sa zvýšili v priemere až do 50 mm. Uvoľnenie je tiež nová, riadiaca jednotka - BOSCH MOTRONIC DME 3.3.
To všetko bolo možné zlepšiť správanie vozidla na nízkom a strednom obrate a zvýšiť výkon až 340 hp. pri 6900 ot / min.
Produkcia športu Six S38 bola zastavená v roku 1996, spolu s ukončením uvoľnenia sedanu M5 E34 a dedič vyšiel v roku 1998, pod kapotou M5 E39, bol nazývaný S62B50 a mal konfiguráciu V8 .
Problémy a nevýhody motorov BMW S38
Hlavné ochorenia motora sú rovnaké (prehriatie a praskliny v bloku), rovnako ako obvyklý M30 (sa môžete dozvedieť o nich). Možné úniky zadného tesnenia kľukového hriadeľa, ako aj píšťalku pri voľnobehu (pri ohreve), v dôsledku kompresora superhartranného vzduchu systému neutralizácie odpadových plynov. Stojí za to pridať viac ako správnejšiu údržbu a včasnú starostlivosť o vozidlá BMW M5 E34 v porovnaní s občianskymi úpravami, v rovnakom čase, podmienky pre ich prevádzku sú extrémne ťažké. V dôsledku toho, napriek vysokému zdroju, takmer všetky motory BMW S38 sú mŕtve a nákup M5 E34 s takýmto motorom, kúpite dobrý vysávač na nasávanie peňazí z vrecka. Ak m5 e34 vlastnil fanúšik, potom dobrý, ale najlacnejší výber.
Tuning Motor BMW M5 E34
S38 ATMO. Konštrukcia
Najjednoduchšia možnosť zvýšiť výkon motora BMW M5 E34 bez zvýšenia, je kúpiť Schrick 280/280 vačkové hriadele s pružinami, trysiek 440 SS, vtokom za studena, plnú športovú výfuku s kolektorom 6-2-1 a potom nastavte mozog pre nové železo. Takéto transformácie zvýšia návrat na 380 HP na S38B38 a do 350 hp Na S38B36. Toto je najviac mestská konfigurácia. Inštaláciou vstupu z 3,8 na S38B36, ako aj vačkové hriadele 296/280, spolu s portovaním GBC a zvýšeným ventilom nasávania až do 39 mm, dostanete asi 390 hp. Portovanie GBC sa zvýšilo o 1 mm atramentové ventily, ako aj vačkové hriadele 296/280 na S38B38 Zvýšenie výkonu do ~ 420 HP
Ďalším krokom smerom k zvýšeniu výkonu môže byť nahradenie štandardného piestu na ľahkom kovaní (95 mm) v stupni lisovania 12, nákup ľahkých tyčích, inštaláciu vačkových hriadeľov 304/296 a Brain Haltech E11 (alebo iný). Na výstupu získajte až 450 hp na S38B38 a do 420 hp Na S38B36.
Okrem hriadeľov je možné rozdeliť BMW M5 E34 inštaláciou čiary veľryby: kľukový hriadeľ s priebehom 98 mm, n-tvarované tyče, kované piesty s priemerom 95 mm za požadovaného kompresného pomeru.
S38 Turbo. Kompresor
Namiesto vyššie uvedeného môže byť štandardný motor BMW M5 E34 inštalovaný turbínu alebo kompresor a získajte rovnaký 450 hp. Aby ste to urobili, budete potrebovať klasický súbor: ARP Studle, kometické tesnenie GBC, Rádio, Garrett GT42 s kolektorom, potrubím, Intercooler, Westgate, Blooughff, Trysky 630 SS, 044 Bosch, 85 mm výfuk, mozog megasquirt. Nafúknutý 0,5 bar a dostanete pod 500 hp Na S38B38 a približne 450-470 na S38B36. Okrem toho si kúpil vyberané piesty pod kompresným pomerom 8,5 a n-tvarovaných tyčí, zlepšenie palivového systému, môžete nafúknuť na 600 hp. a viac. Podobné môže byť vyrobené pomocou kompresora, hotové veľryby poskytnú približne 450 hp. na štandardných piestoch.
E34 M5 bol prepustený od roku 1988 do roku 1995 v továrni BMW M v Garching, Nemecko. Rovnako ako prvý M5 bol zozbieraný manuálne.
V roku 1992 sa objavila verzia s telom univerzálneho, nazývaného m5 turistika.
Prvýkrát, BMW M5 E34 s motorom 3,6 litrami bolo ukázané v septembri 1988 na Frankfurte Motor Show a 3,8 litrová verzia bola prezentovaná v roku 1991, zatiaľ čo verzia Touring.
Všetci M5 E34 sa zhromaždili v malom mestečku, predmestí Mníchov. Verzia pre Južnú Afriku bola zozbieraná na mieste (to znamená, že v Južnej Afrike) v malej továrni v Rossal z množín veľrýb, ktoré boli dodané z Nemecka. Z obyčajného
BMW 5-Series E34 M5 E34 sa objavil externe líšil iným predným nárazníkom, bočným aerodynamickým "sukne", zadný aerodynamický difuzér, vidlicový výfukovým potrubím, ostatné spätné zrkadlá (sa objavili len od roku 1993 na NA-SPEC) a kolesá. Verzie NA-SPECT (verzie pre USA) boli odlíšené dodatočnými otočnými signálmi na predných krídel. Salon M5 E34 bol vyznačený drahšou kožou, inou prístrojovou doskou, skrutkovačom.
Voľba Kupujúceho bola ponúknutá 2 volant - M-Technic volant a M-Technic II volant (nainštalovaný na NA-SPECT, ale za poplatok). Prvá verzia NA-SPEC bola vyznamenaná prítomnosťou klimatizačnej kontroly a svetlosivej pokožky. Druhá verzia bola vyznamenaná šikmým pomerom prevodovky z 3,91: 1 až 3,73: 1 pre lepšiu ekonomiku paliva, 3 pozičné pamäte sedadla vodiča a jedinečnú farbu Calypso červenej metalickej ako možnosť.
Tretia verzia bola vyznamenaná originálnymi bočnými zrkadlami, nedostatok chrómu (Shadowline), Balenie NURBURGRING a jedinečnú lagúnu zelenú kovovú a modrú kovovú metalíku. Prvé stroje mali motor S38 B36 (3,535 cm³). Motor S38 B36 mal výkon 315l. Pri 6900 ot / min a túžba 371 nm pri 4750 rpm. Od roku 1991, S38 B38 motory (3,795 cm³) boli umiestnené na všetky stroje. Na cestách M5 boli nainštalované tie isté motory.
Motor S38 B38 bol odlišný od zvýšeného objemu S38 B36, zvýšená kompresia od 10: 1 do 10,5: 1, rekonfigurovanej fázy distribučnej fázy plynu, nový monotonický systém Bosch Monotonický 3.3, ktorý vo všeobecnosti poskytol zvýšenie výkonu až do 340Ls. a ťahom do 412 nm. Do roku 1994 bol MCPP-5 GETRAG 280/5 nainštalovaný na strojoch s nasledujúcimi vzťahmi: 3.51 (1), 2.08 (2), 1.35 (3), 1.00 (4), 0,81 (5) a hlavný prevodový pomer 3.91: 1.
Od mája 1994 bola MCPP-6 GETRAG TYP-D založená s nasledujúcimi vzťahmi: 4.23 (1), 2.52 (2), 1.66 (3), 1.22 (4), 1.00 (5), 0,83 (6) a hlavného \\ t Prevodový pomer 3.23: 1. Vo všetkých m5 E34 došlo k diferenciálu s maximálnym koeficientom trenia 25%. Verzie s motorom S38 B36 boli vybavené systémom M System I, verzia s motorom S38 B38 MYSTEM M SYSTEM II.
Kolesá s diskami M systémom som mal rozmer 235 / 45ZR17 a s diskami M systému II - 255/40ZR17. Všetci M5 E34, postavený po máji 1994 (konečný vývoj) mali koleso s diskami M Paralelné spoke Rozmer 245 / 45ZR17. Tam bolo 7 špeciálnych verzií M5 E34: "CECOTTO" EDÍCIA, "WINKELHOK" EDÍCIA, NAGHI MOTOROVÉ EDÍCIE, "20 Jahre" Edition, UK Limited Edition, M5 Touring "Elekta" vydanie a konečný vývoj.
"Cecotto" Edition je pomenovaný po jednom z pilotov tímu BMW Johnnyho Cecotto. Vývojári sa snažili vytvoriť "ideálny M5 E34". Vyrobilo sa celkom 22 kópií. Autá boli rozlíšené dvojfarebnou kožou nappa, orezanie z karelného breza, elektrických regulátorov a pamäte pre sedadlo vodiča a cestujúceho. Autá boli natreté v dvoch farbách: lagúna zelená kovová alebo maurícius modrá metalíza. Všetky autá boli postavené v roku 1991.
Winkelhok Edition je pomenovaný po inom pilote tímu BMW Joachim Winkelhok. Vytvorilo sa celkom 51 kópií. Rôzne so zníženou batériou (od 85 do 66 AMPS / hod.), Znížená nádrž na plyn (od 98 do 80 litrov), Kit a kapucňa, rozšírené disky M System I - 255 ZR17, malý zadný spojler, ako je ten, ktorý stál na M5 E28. V tejto zmene sa zdôraznil dôraz na zníženie hmotnosti.
Edícia "NAGHI MOTORS". \\ T Tieto autá boli doručené do Saudskej Arábie. Autá mali motor S38 B36 Zvýšený výkon - 318L.S. A zafarbené vo farbách čiernej čiernej, alpskej bielej II a lagúny zelenej kovovej. Vyrobilo sa celkom 15 jednotiek tejto verzie. Autá boli vyznačené nedostatkom chrómu (tieňové), 3-diskový CD CD menič, zelený prúžok na palube, ako alpské linky, červené bezpečnostné pásy, telefón.
"20 Jahre" Edition bol postavený na 20-ročné výročie Motorsport GmbH. Postavené 20 kópií tejto modifikácie. Všetky autá boli postavené v októbri 1992. Všetky stroje boli natreté vo farbe Mugello Red. Motor S38 B38. Je vybavený tieňovým balíkom, airbag pre vodiča, svetlomety, klimatizáciu s automatickou recykláciou a čistením vzduchu v kabíne, 3-kotúčový CD CD, audio systém s 12 reproduktormi (v obvyklých M5 E34 8), dolnej časti tela natretá Farebné Jet Black, M System II Kolesá, maľované vo farbe Jet Black, sperma SR SR športové, torpédo a volant, orezané čiernym alkantárom, červeným bezpečnostným pásom a znakom na jednom z 20 centrálneho panelu.
M5 UK Limited Edition bola postavená v 50 kópiách. Rozlišuje sa farbou Rossa Red Metallic s dvojfarebným salónom z čiernej vrstvy torpédou a zvyšok je biela koža a Karelian Birch z Karelia Republic (15 kópií). Tam bola druhá možnosť - Orinoco Metalické farby a SOUNDE THEME THEME SEEDE SKING A FARBY ROPE SLUMOV (35 KOPIES).
Druhá generácia bola vydaná v roku 1988, je to BMW M5 E34, model, ktorý bol zozbieraný manuálne. Auto bolo vyrobené do roku 1995 a pre všetky modely bolo uvoľnené 12.245. Bol to sedan a vagón, ktorý bol vydaný len 800 kusov.
Vzhľad je prakticky žiadny odlišný od, ale existujú malé rozdiely. Predná časť auta má v strede kapucňu s reliéfnymi čiarami. Optika Auto je 4 kruhové halogénové svetlo. Gril chladiča má chrómový okraj a je vyrobený v klasickom štýle značky.
Predný nárazník je vybavený výliskov, obdĺžnikové hmlové svietidlá v podložkách spodnej a svetlometov. Pre chladenie je aj príjem vzduchu.
Na strane stroja vyzerá rýchlo, model je zasadený ako občianska verzia. Rozšírenie kolesových oblúkov je malý, ale to je dosť pre auto vyzerá štýlovo. Tiež existujú plytké návrhové línie zdola a zhora.
Zadné, auto má veko trupu, ktoré tvorí malý spojler s jeho formou. Zadné svetlomety sú tiež halogén, ich forma je vyrobená v klasickom štýle značky, dokonca aj modely majú podobné svetlomety. Zadný nárazník dostal čiernu tvarovanie a v podstate nič viac.
Rozmery karosérie:
- dĺžka - 4720 mm;
- Šírka - 1751 mm;
- výška - 1392 mm;
- základňa kolesa - 2761 mm.
Univerzálne je mimoriadne zriedkavé a z hľadiska veľkosti je to isté.
Charakteristika BMW M5 E34
Stroj má dva motory, prvý bol nainštalovaný do roku 1991 a druhý po. Obe motory sa nazývajú S38B36. Prvý dostal objem 3,5 litrov, je to riadkový 6-valcový motor, ktorý vydáva 315 konských síl a 360 h m krútiaceho momentu. Auto s ním zrýchľuje na stovky za 6 sekúnd a maximálna rýchlosť má limit 250 km / h.
Pracuje v páre s 5-stupňovou mechanickou prevodovkou GETRAG 280. Drive zo zadného modelu. Prvý motor strávi minimálne 18 litrov v meste. Vstrekovací systém MULTIPOINT.
V roku 1991 sa objem tejto jednotky zvýšil na 3,8 litra. Všetko zostáva rovnaké, ale kapacita sa rozrástla na 340 konských síl a krútiaci moment sa zvýšil na 400-TA H * m. To všetko poskytlo zníženie pretaktovania na 1 sekundu a zároveň klesol o tri litre.
Motor BMW M5 E34 je už v páre so 6-stupňom MCPP GETRAG TYPE-D. Aby bol reproduktor vynikajúci, obrat by mal byť najmenej 5 000. Ak nájdete americkú verziu, potom budete mať na 4 jazdnej sily menej, pretože tam je katalyzátor pre ekológiu.
Tu je dobrá pozastavenie, ktorá je úplne nezávislá a jar. Predné je systém dvojitého kliknutia, za monogorjáž. Manipulácia nie je zlá a stroj je pomerne pohodlný.
Brzdy sú tiež vynikajúce, sú úplne vetrané, ale musíte byť opatrní s nimi, pretože vetranie neustále pomôže, prehriatie sú často. Pomáha vám pri kontrole hydraicelu a v systéme brzdového ABS.
Salón
Vnútri modelu na moderných štandardoch vyzerá stará. Tu môže byť použitá kože a tkanivové puzdro. Predné sedadlá majú malú bočnú podporu, ktorá je dobre podporovaná vodičom a predným spolujazdcom.
Zadná čiara má dve miesta, pretože je vydelená veľká lakťová opierka. Miesta za chrbtom sú dostatočne dosť, tam sú krabice pre plienky a lyžiarske pľúca. V niektorých konfiguráciách je vykurovanie, ale bohužiaľ, len vpredu.
Volant BMW M5 E34 bude orezať kožu, je to 4. pletenie. Prístrojový panel má iba analógové snímače. K dispozícii sú malé palubné počítače a porucha žiarovky.
Centrálna konzola dostala nie je toľko zaujímavá, všetko sa robí v klasickom štýle. Konzola je trochu otočená k vodičovi, aby mohla byť pohodlná na riadenie. V hornej časti sa nachádza pravidelná jednoduchá rádiová páska, ktorá funguje na kazetách. Teraz je toto zariadenie nahradené moderným. Nižšie je jednoduchá klimatizačná jednotka.
Na tuneli sa nachádza veľký volič prevodovky. Po ňom vidíme tlačidlo ALARM a tlačidlá všetkých zdrojov. K dispozícii je tiež výklenok pre drobne a parkovaciu brzdu.
Trunk tu je rovnaký ako na občianskej verzii, to znamená objem 460 litrov.
cena
Toto auto môže byť kúpené na sekundárnom trhu, ale je mimoriadne ťažké to urobiť. Faktom je, že existuje len veľmi málo možností a náklady sú iné. Existujú možnosti pre 400 000 rubľov a existuje milión. V tomto prípade to všetko závisí od roku výroby a zo štátu, ale okrem toho je ešte stále dotazovací titul a sú prítomné možnosti ladenia.
V podstate, BMW M5 E34 je skvelé auto, ale neodporúčame ho. Toto je starý model, hrdze tela, spoľahlivosť nie je rovnaká, ale oprava je veľmi drahá. Samozrejme, toto je legenda, ale stojí za to kúpiť v našom čase.
Video
