25.04.2017

Honda Civic je obľúbené auto značky Honda. Honda Civic je zástupcom golfovej triedy a vyrába sa od roku 1972.

V rade Hondy prichádza Civic po malom Fit / Jazze a pred veľkým Accordom. Hlavnými konkurentmi modelu sú Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed / Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera / Pulsar / Sentra, Volkswagen Golf / Jetta, Subaru Impreza a ďalšie podobné Autá triedy C ...

Počas celého životného cyklu modelu Civic sa generácie automobilu mnohokrát menili a súbežne sa menili aj motory. V tomto článku sa budeme zaoberať motormi, ktoré boli nainštalované v ôsmej a deviatej generácii automobilov.

MOTOR HONDA R18A

Motor Honda R18A bol uvedený na trh v roku 2006 a bol prvýkrát použitý pre ôsmy model Honda Civic. Motor R18 mal nahradiť predovšetkým zastarané motory D17 a sériu D všeobecne. Pohon časovania je založený na reťazi, ale konštrukčne sa hlava valcov nezmenila, pribudol rovnaký šestnásťventilový vačkový hriadeľ SOHC pre jeden vačkový hriadeľ, inteligentný systém variabilného časovania ventilov iVTEC.

Motor sa vyznačuje prítomnosťou sacieho potrubia s premenlivou geometriou (s dvoma režimami), chýbajú hydraulické zdvíhače, čo diktuje potrebu včasného nastavenia ventilov. Rok po začiatku výroby bol motor dokončený a bol prepustený väčší analóg, ktorý získal index R20A. Použil ho už na automobiloch nadradených triede Civic. Motor Honda R18A má veľmi málo úprav a dá sa nazvať iba R18A1, variácia vytvorená pre japonský a severoamerický trh a analóg R18A2 pre Európu. Z technického hľadiska sa tieto variácie navzájom úplne opakujú. Motory sú technicky identické.

Pokiaľ ide o slabé stránky motora Honda R18A, zvyčajne sa uvádzajú nasledujúce. Motor často klope. Záležitosť je spravidla v adsorbéri, konkrétne v jeho ventile, a je to normálna situácia. Na modeloch Civic môže dôjsť k klepaniu kvôli ventilom, preto ich treba včas prispôsobiť.

Stáva sa, že majitelia automobilov s motorom R18A sa sťažujú na cudzí hluk. Príčinou môže byť hnací remeň, ktorého napínač sa môže predčasne opotrebovať. V tomto prípade, aby ste sa zbavili cudzích slimákov, stačí vymeniť časť. Stáva sa, že vznikajú vibrácie. Vibrácie, keď sa motor nezahrieva, sú normálne. Ak k vibráciám dochádza aj po zahriatí motora, a sú dokonca hmatateľné, je to dôvod na kontrolu podperiek.

Je tiež potrebné poznamenať, že motor miluje vysoko kvalitné palivo a olej, ak nie je táto požiadavka splnená, lambda sonda, katalyzátor a variabilný systém časovania ventilov môžu nariadiť dlhý život. Motor Honda R18A je vo všeobecnosti celkom spoľahlivý a ak je správne udržiavaný, môže trvať dlho bez toho, aby spôsoboval majiteľovi problémy.

MOTOR HONDA K20A (Z)

V roku 2001 bol verejnosti predstavený motor Honda K20, ktorý bol nástupcom modelov B20, H22, F20. Motor otvoril sériu K ako zástupca radových štvorvalcov. Časovací pohon motora je reťazový, samotný reťaz má dobrý zdroj. Motor sa vyznačuje variabilným sacím potrubím.

Motor má dvojhriadeľovú hlavu valcov a inteligentný systém variabilného časovania ventilov. Neexistujú však žiadne hydraulické zdvíhače, takže je potrebné včasné nastavenie ventilu. Motor bol pravidelne upravovaný, čo viedlo k existencii rôznych verzií, jednoduchých aj športových. Po roku 2007 bol motor nahradený úplne novým R20. Motor bol pravidelne upravovaný, vďaka čomu je na trhu niekoľko úprav s rôznymi výkonovými charakteristikami.

Ako každý motor, ani K20 nie je bez slabých stránok. Medzi najbežnejšie patria nasledujúce. Motor klepá, najčastejšie je to kvôli opotrebovanému vačkovému hriadeľu výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. K klepaniu môže dôjsť aj v dôsledku neregulovaných ventilov. Olej môže unikať, najčastejšie je príčinou olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré vyžaduje výmenu.

MOTOR HONDA K24A

Motory s indexom K24 sa stali náhradou za motory F23 a boli vytvorené na základe dvojlitrového K20 inštaláciou kľukového hriadeľa so zvýšeným zdvihom piestu. Okrem toho vývojári zvýšili výšku bloku valcov a tiež zväčšili priemer piestov, aj keď mierne. Časovanie má reťaz, v niektorých variáciách existujú vyvažovacie hriadele.

Niektoré modely sa tiež vyznačujú prítomnosťou nasávania s variabilnou geometriou, ale neexistujú žiadne hydraulické zdvíhače, čo vyžaduje, aby majitelia pravidelne upravovali ventily. Prirodzene, ako mnoho populárnych motorov K24, má značný počet rôznych modifikácií s rôznym výkonom.

Medzi najbežnejšie poruchy motora patria nasledujúce. Motor klepá, najčastejšie je to kvôli opotrebovanému vačkovému hriadeľu výfuku, ktorý je potrebné vymeniť. K klepaniu môže dôjsť aj v dôsledku neregulovaných ventilov. Olej môže unikať, najčastejšie je príčinou olejové tesnenie predného kľukového hriadeľa, ktoré vyžaduje výmenu.

Čas od času môžu otáčky začať plávať, aby ste to napravili, musíte vyčistiť škrtiaci ventil a voľnobežný ventil. Okrem toho sa stáva, že vibrácie vznikajú v dôsledku opotrebovania uloženia motora alebo predĺženej rozvodovej reťaze. Zvyšok motora je dobrý. Stojí len za to, aby ste mu poskytli náležitú starostlivosť a používanie vysokokvalitného oleja a paliva.

Motor
Značka motora
Roky vydania
Materiál bloku valca	hliníka	hliníka	hliníka
Napájací systém	vstrekovač	vstrekovač	vstrekovač
Počet valcov
Ventily na valec
Zdvih piestu, mm
Priemer valca, mm
Pomer kompresie
Zdvihový objem motora, kubický cm
Výkon motora, hp / ot		150-220/6000-8000	156-205/5900-7000
Krútiaci moment, Nm / ot		190-215/4500-6100	217-232/3600-4500
Environmentálne normy
Hmotnosť motora, kg
Spotreba paliva, l / 100 km - mesto - stopa - zmiešaný.	9.2 5.1 6.6	10.3 6.2 7.4	11.9 7.0 8.8
Spotreba oleja, gr / 1000 km
Motorový olej	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30
Koľko oleja je v motore
Pri výmene nalievania l
Výmena oleja sa vykonáva, km	10000 (lepšie ako 5 000)	10000 (lepšie ako 5 000)	10000 (lepšie ako 5 000)
Prevádzková teplota motora, deg.
Zdroj motora, tisíc km - podľa rastliny - na praxi	- 250-300
Tuning - potenciál - bez straty zdrojov	300+ n.d.	400+ n.d.	500+ n.d.
Motor bol nainštalovaný	Honda civic Honda cossroad Stream od Hondy	Honda akord Honda civic Honda crv Honda integra Honda stepwgn Stream od Hondy Acura CSX Acura Integra Acura RSX	Honda akord Honda civic Honda crv Honda crossstour Prvok Honda Honda spirior Honda stepwgn Acura ILX Acura TSX

Nahlásiť chybu

Vyberte ho a stlačte kombináciu klávesov Ctrl + Enter

S nástupom jesene budú musieť vodiči čeliť niektorým problémom na ceste a v prevádzke auta. Nasleduje niekoľko užitočných tipov od ostrieľaných motoristov.

Na jeseň je obdobie dažďov. Cesta sa stáva klzkou. Preto sa musíte pohybovať opatrnejšie.

Keď sa blížite k mláke, mali by ste spomaliť. Takto udržíte oblečenie pre chodcov čisté a tiež udržíte kolesá svojho auta. Ktovie, čo sa skrýva pod vodou.

Zvlášť opatrní musíte byť v blízkosti vzdelávacích inštitúcií.

Sledujte tlak v pneumatikách. Toto je obzvlášť dôležité na jeseň.

Skontrolujte stav batérie. V chladnom počasí je spoľahlivosť batérie obzvlášť dôležitá.

Myslite teraz na zimné pneumatiky. Tiež stojí za to pripraviť auto na zimu kontrolou antikorózneho náteru.

Vykonajte audit obsahu batožinového priestoru. Vymeňte letné doplnky za jesenné a zimné.

Napíšte do komentárov, ako pripravujete auto na prevádzku v období jeseň-zima.

8. generácia Hondy Civic, predstavená v roku 2006, bola v mnohých ohľadoch prelomová. Futuristický vzhľad (podobný vesmírnej lodi), neobvyklá platforma (s centrálnou palivovou nádržou), nové motory (debut radu R) a vynikajúce prepravné schopnosti (batožinový priestor hatchbacku dosahuje 456 litrov). Vďaka tomu je na sekundárnom trhu stále v dobrom dopyte. A to napriek relatívne vysokým cenám a niektorým nedostatkom v kvalite.

Upresnenie v každom detaile

Nástupca, ukázaný na jeseň 2011, mal byť stroj detailne zdokonalený. Pri projekčných prácach bola zohľadnená zozbieraná spätná väzba od majiteľov, predajcov a novinárov.

Výsledok? Veľmi dobre. Aj keď Honda Civic 9 v porovnaní so svojim predchodcom trochu stratila na originalite, ale pokiaľ ide o kvalitu, spoľahlivosť a trvanlivosť, ukázala sa ako vynikajúca. Jedná sa o leštený kompakt, v ktorom nájdete iba malé chyby.

Keď sa opýtate mechanikov špecializujúcich sa na opravu automobilov Honda, ako hodnotia spoľahlivosť modelu, opravári pokrčia plecami a odpovedajú, že v pravidelnom servise sa v zásade nič nedeje. Jedná sa o skutočne dobre prepracovaný kompakt s veľmi tuhou výplňou. Áno, mechanici počuli o poruchách vyhrievania vonkajších spätných zrkadiel, skorodovaných kontaktoch káblov zadných dverí alebo o ochoreniach bočných airbagov. Tieto problémy sú však dosť zriedkavé a ťažko ich možno nazvať vážnymi, najmä v porovnaní s prekážkami, ktoré v posledných rokoch sužujú európskych konkurentov.

Len maličkosti sú nepríjemné

Napriek tomu existujú pripomienky. Napríklad plast stĺpikov B škrípe počas jazdy a tesnenie zadných dverí vyskočí, keď cestujúci nastupujú. Okrem toho je utretý ochranný kryt radiacej páky manuálnej prevodovky. Rovnako ako u predchodcu sa majitelia sťažujú na mäkké lakovanie. A to je k opakujúcim sa problémom všetko.

Ostatné je potrebné povedať iba superlatívne. Napríklad výkon. Môžete počítať s priestranným interiérom a priestranným kufrom hatchbacku - 477 - 1342 litrov. A vďaka sedadlám Magic Seats je možné zadnú pohovku rýchlo a jednoducho sklopiť zdvihnutím sedadla pri preprave kvetu alebo bicykla. Toto riešenie je prítomné aj v sedane, ktorý dobre poslúži aj úlohe rodinného auta. Jeho objem kufra je 440 litrov.

Kvalita povrchovej úpravy (plasty, čalúnenie a spracovanie), ktorá bola Achillovou pätou predchodcu, možno hodnotiť oveľa vyššie. Odhlučnenie kabíny bolo výrazne vylepšené. Pri jazde po rýchlostnej diaľnici však nečakajte v kabíne blažené ticho. V každom prípade sa môžete spoľahnúť na asistenčné systémy pre vodiča a pokročilý multimediálny systém.

Mnoho občianskych modelov je dobre vybavených. Medzi ponuky patrí výhoda verzií Comfort (6 airbagov, denné LED svetlá, klimatizácia a zliatinové kolesá R16) a Sport (voliteľné: zadná kamera, automatický stierač, kožený volant a 17-palcové kolesá). K dispozícii je tiež špičkový Executive, ktorý ponúka kožené čalúnenie, bi-xenón a sklenenú strechu.

Motory

Paletu motorov otvára 1,3-litrový 100-koňový benzínový nasávací motor (obchodné označenie „1,4“), požičaný od predchodcu. Táto verzia je pre sedavých vodičov s veľmi pokojnou povahou, ktorí na úkor dynamiky (13 sekúnd až stovky) stavia na rozumnej spotrebe paliva (v priemere 6,7 litra).

Treba pochváliť odolnosť motora 1,8 (rad R). Navyše je to najlepšia voľba pre tento model. V porovnaní s predchodcom sa výkon zvýšil o 2 k. Honda však nebola obmedzená iba na zmeny softvéru. Motor tiež prešiel niekoľkými vylepšeniami. Piesty sú potiahnuté najmä disulfidom molybdénu. Ovplyvnilo to nielen trvanlivosť, ale aj dynamiku. 142 -koňový Civic 1,8 zrýchli na 100 km / h za menej ako 9 sekúnd - vynikajúci výsledok.

Priemerná spotreba paliva? Všetko závisí od štýlu jazdy a podmienok. V základe je to zhruba 8 l / 100 km. Mimo mesta v režime ECON je ľahké dosiahnuť menej ako 6 litrov. Režim ECON obmedzuje činnosť klimatizácie a škrtiacej klapky.

Dieselové motory (pre náš trh exotické) sú ešte úspornejšie. Do konca roku 2013 bol v ponuke 2,2 i-DTEC / 150 k a od januára 2013 do konca výroby-1,6 i-DTEC / 120 k. Oba sú charakterizované ako spoľahlivé a odolné. Ich oprava je však veľmi drahá.

Špičkový Civic 9 sa objavil až v roku 2015. Typ R všetkých prekvapil. Prvýkrát bol použitý 2-litrový turbomotor. Vyvíja 310 koní. a krútiaci moment 400 Nm. Z 0 na 100 km / h Type R zrýchli za 5,7 s a dokáže ísť rýchlosťou 270 km / h. Trvanlivosť? V tomto prípade je tento koncept vágny. Dobre upravené a včas opravované kópie sa však zriedka pokazia - prepĺňaný motor sa ukázal byť odolný.

Záver

Hondu Civic IX možno s pokojným svedomím odporučiť. Vyzerá dobre, má spoľahlivý podvozok a čo je dôležité, je odolný. Majiteľ môže počítať s praktickosťou. Nevýhody? Nie je ich veľa. V prvom rade sú to vysoké náklady. Originálne diely určite nie sú lacné.

Typické problémy a poruchy:

Kontaktná korózia je zriedkavá, ale niekedy sa vyskytuje. Je to dôsledok vstupu vody do zväzku (zlá izolácia). Riešením problému je vyčistenie kontaktov alebo výmena zväzku.

Otvorenie zadných okien po zatvorení auta a sklopení zrkadiel. K tejto chybe často dochádza po použití funkcie „vetranie“, t.j. otvorenie všetkých okien podržaním tlačidla na diaľkovom ovládači. Počítač treba znova preškoliť.

Rozsvieti sa indikátor SRS (chyba airbagu). Ako je to v prípade korózie kontaktov zväzku zadných dverí, k poruche dochádza veľmi zriedka. Jeho zdrojom je sada bočných airbagov. Problém sa týkal hlavne automobilov počiatočného obdobia výroby. Vadné vankúše boli zmenené v rámci záruky.

Opotrebenie koženkového ochranného krytu páčky manuálnej prevodovky. Toto je jediná nevýhoda interiéru. V zákrutách praská nekvalitný materiál. Výrobca časom toto nedorozumenie napravil.

Celkový dojem:

Super auto. Veľmi poslušné rozjazdy za každého mrazu nikdy nesklamú a perfektne držia stopu pri akejkoľvek rýchlosti 140 km. Pri ot./min. 2,5 t. Mach 215 km / h. Spotreba paliva zodpovedá deklarovaným 7-10 litrom na sto. Skvelý vzhľad. Salón poteší v porovnaní s inými Japoncami. Po Civicu už ostatné autá nepôsobia dynamicky, napriek tomu sú v triede a cene vyššie. Auto drsné, ale dá sa na to zvyknúť. Je to po roztavení tela Carola 120.

Výhody:

Po prvé, jazda vás neomrzí, v zákrutách nemusíte auto chytiť; systém riadenia stability funguje dobre aj pri veľmi vysokej rýchlosti 175 km. Hodina Auto je ideálne na neustále jazdenie na krátke vzdialenosti 300 - 600 km. S nabitými koľajami. Neľutoval som auto v športovom režime. Ale márne. O stabilite výmenného kurzu. Jazdil som v daždivom počasí na novom hladkom asfalte 140 km. Predné pneumatiky boli nové a zozadu takmer plešaté. Začalo ma zaujímať, či pôjdete rýchlejšie, potom predné kolesá zrýchlia vodu pre zadné kolesá a logicky by auto malo byť na trati noriem, plynule som zrýchlil na 175 a auto plávalo na asfalte, moja teória nefungovalo, ale smerová stabilita fungovala perfektne, cítil som sa ako auto bez toho, aby som vstal. Potom som už nenajazdil viac ako 140 km. Veľmi silné odpruženie. Regály stabilizátorov na 70 ton boli stále nažive. A na roztavenie Karoly mi stačili na 25 ton. Veľmi silné telo funguje skvele, airbagy bijú veľmi opatrne a nežne, kto to pochopí, to pochopí. Vo všeobecnosti sa história mojej Hondy tragicky rozvinula pri mojej ďalšej ceste do môjho pruhu, bochník UAZ vyletel 15 metrov pred vysokú pec, mal som dobrú rýchlosť asi 100-120 km. Takmer bez brzdenia som do neho vletel z nárazu, odhodilo ma do priečnika a vrazilo do mňa ďalšie osobné auto. Nemal som ani zapnutý bezpečnostný pás, experti povedali, že som do UAZ vletel asi 70 km. Hodina Nemám na sebe ani jednu modrinu ani škrabanec. Všetky vankúše nasadené. Silné nárazníky, ktoré sa po čelnom náraze nezlomili, ale zostali neporušené, mierne prežúvané. Jedna vec je dobrá, ostatní účastníci hnutia neboli vážne zranení. Ó áno, dôstojnosť. veľmi kvalitný velúrový interiér sa ľahko čistí, dokonca ani bez chemického čistenia nezostávajú žiadne škvrny. Dobrá Šumka. Podľa mňa v porovnaní s inými Japoncami. Klimatizácia funguje skvele. Veľký kufor. V porovnaní 10 Lancer. Žiadne škrípanie. Nebrzdí sa. Rovná podlaha zozadu je vhodná na pohyb detí po kabíne. Silné pravidelné kolesá sa dvakrát vliali do jamy pravým predným kolesom. Disk zostal neporušený, ale bolo ho treba zrolovať. Potom bolo asi 40 tisíc rubľov. Ložisko kolesa bolo vymenené v rámci záruky. Dobrý servis, priateľská komunikácia. Auto stojí za peniaze. Teraz zvažujem kúpu buď crossstore alebo tiež sivki ale s koženým interiérom. Vo všeobecnosti naša rodina potrebuje pre mňa dve autá na cievky a moju manželku na nosenie detí. Tento rok som za mesiac prišiel o dve autá značky Peugeot, nekupujte si partnera, auto Peugeot žilo svojim vlastným životom. Toto je samostatný príbeh, na trati sa opálila. Všetky autá boli dobre poistené. Kto veľa cestuje, nešetrí peniazmi na poistenie.

Nevýhody:

Hlavnou nevýhodou v zime sú stieracie lišty, ktoré sú na nich umiestnené veľmi nízko a v žiadnom prípade sa nedostáva teplo zo skla. prúd vzduchu je vyšší a kefy sú nižšie. A vždy, keď napadne sneh, aj keď ich upratujete, vždy zamrznú. To ma hnevalo najviac. V tomto aute. Ale ak nesneží, potom je všetko v poriadku. Auto nie je praktické pre rodinu iba pre jednu alebo dve osoby. Alebo považujte Sivki za druhé auto v rodine. Napríklad ísť niečo hľadať 1000 km a späť. keď je nabitý, už neklope. Nízky voľný priestor v zime stihnete všetko. Ale môžete jazdiť. Myslite na nejaký druh plazmovej masky, ktorú odtrhnete, strach pokryje. Veľmi drahé poistenie. Neodporúčam Sivki, ktorá miluje rýchlosť, pretože rýchlosť tam nie je cítiť, na ovládanie tejto lode potrebujete veľa vodičských skúseností. Vykonal experiment, zatvoril rýchlomer, jazdil 180-200 a spýtal sa rôznych cestujúcich, akú rýchlosť cítia, všetky vekové skupiny uviedli 120-150. Nikto však nikdy nepovedal 200. Dúfam, že táto recenzia niekomu pomôže pri výbere auta. Vďaka.

Pripomeňme, že udržiavateľnosť hodnotíme v bodoch. Zodpovedajú celkovému štandardnému času (podľa oficiálnej siete) strávenému určitými operáciami.

JEDEN V JEDNOM

Civic je na náš trh dodávaný iba s 1,8 -litrovým benzínovým motorom (141 k), ktorý migroval z automobilu predchádzajúcej generácie. Pohon rozvodovej reťaze je určený na životnosť motora a je bezúdržbový. Aj keď nútená výmena reťaze nespôsobí problémy: na nastavovanie značiek na hriadeľoch nepotrebujete špeciálny nástroj - s touto operáciou sa dokáže vyrovnať človek bez veľkých skúseností.

Pripojovací pohon je obscénne jednoduchý. Napínací valec má veľmi pohodlný uvoľňovací mechanizmus a samotný pás je možné meniť aj zhora bez odstránenia ďalších prvkov. Jeho výmena nie je v predpisoch stanovená, ale minimálny zdroj je zvyčajne 100 000 km.

Jednotlivé cievky sviečok sú voľne dostupné. Sú upevnené skrutkami „10“ a samotné irídiové sviečky sú vyrobené pod hlavou „16“. Interval výmeny je 120 000 km.

Ak chcete vymeniť vzduchový filter motora, jednoducho zdvihnite kryt skrine motora. V prípade hatchbacku je horná prepážka motorového priestoru umiestnená vyššie ako sedan a veko je možné zdvihnúť vyššie, čo uľahčuje postup. Plán výmeny - každých 30 000 km.

Ale vo všeobecnosti platí, že rozdiel v usporiadaní motorového priestoru sedanu a hatchbacku sa líši od maličkostí.

Výmena batérie nie je problém ani v zime. Je stlačená iba tyčou upevnenou na dvoch dlhých sponkách do vlasov s „10“ maticami - a bez krehkého plastu. Na zápornom póle je umiestnený snímač nabíjania batérie, ale nie je potrebné sa ho dotýkať - stačí uvoľniť iba samotný terminál. V zriedkavých prípadoch, keď je batéria odpojená na dlhší čas, budete musieť zadať kód rádia a neexistuje žiadna jasná závislosť od trvania.

Veľkú kritiku spôsobila expanzná nádrž chladiaceho systému motora. Je umiestnený veľmi nízko - pod batériou, vedľa ľavého ventilátora. Nádrž má značky minimálnej a maximálnej hladiny. Sú dobre viditeľné, ale hladinu kvapaliny je ťažké vidieť bez baterky. Inžinieri navyše stiahli plniace hrdlo nádrže príliš nízko. Ak na nádobe s nemrznúcou zmesou nie je výtok, časť tekutiny sa určite vyleje. A viečko plniaceho hrdla chladiča je dobre umiestnené (nestratíte ani kvapku) a dokonca aj k jeho vypúšťacej zátke sa dostanete zhora. Interval výmeny nemrznúcej zmesi je 200 000 km alebo 10 rokov, potom 100 000 km alebo 5 rokov.

Pri manuálnej prevodovke je vypúšťacia zátka umiestnená pod ľavostranným riadením a je vyrobená pre square "štvorec, nad ňou je plniaca zátka pre kľúč" 17 ". Všetko je ako obvykle: nalejte olej, kým nevytečie z plniaceho otvoru a súčasne z kontrolného otvoru. Prekvapil ma len malý interval výmeny oleja - 60 000 km. Pre box je to však prínos.

Výrobca sa postaral aj o hydromechanický „automat“: predpisy o výmene oleja - každých 45 000 km. Operácia je veľmi jednoduchá, ako za starých dobrých čias. V spodnej časti je normálna vypúšťacia zátka a v hornej časti je mierka oleja, cez ktorú sa naleje olej. Na mierke na kontrolu hladiny na vyhrievanom boxe sú riziká.

MIRRORLAND

Napriek všetkej podobnosti uzlov v motorovom priestore sa zvyšok sedanu a hatchbacku od seba nápadne líši (ako to bolo v prípade automobilov predchádzajúcej generácie). Predné panely priestoru pre cestujúcich sú odlišné. V zadnom zavesení je lúč pre hatchback a viacprvkový pre sedan. V sedane je palivová nádrž zvyčajne umiestnená pod zadným radom sedadiel a vo svojom podivnom bratovi - pod predným! Na výmenu palivového filtra, ktorý je zabudovaný v čerpadle, bude musieť hatchback odstrániť stredovú konzolu ... Obsluha nie je veľmi náročná, ale faktom zostáva. Prístupové otvory v podlahe oboch telies sú dostatočne veľké na to, aby bolo možné čerpadlo ľahko odstrániť. Je zaistený vekom, ktoré vyžaduje špeciálny sťahovák. Pri výmene filtra musí byť čerpadlo úplne rozobraté. Bez skúseností s touto operáciou je lepšie sa s ňou nemaznať - bude to drahšie. Interval výmeny je 90 000 km.

Rôzne brzdové mechanizmy neboli o nič menej prekvapujúce. Kým v iných modeloch je to zvyčajne spojené s nerovnakým výkonom motora, v prípade Civiks je logika nejasná. Obe autá majú kotúčové brzdy v kruhu, ale zároveň odlišný dizajn a hrúbku brzdových kotúčov, originálne strmene, strmene a doštičky! Pri údržbe bŕzd sa otázka, aký typ tela máte, už nezdá byť na mieste - však? Technológia výmeny prvkov je identická, iba spojovacie prvky sa líšia. V sedane sú predné strmene upevnené skrutkami „14“ a zadné - „12“. Hatchback má namiesto nich vodítka pre šesťuholník „7“. Interval výmeny brzdovej kvapaliny je dlhší ako u väčšiny značiek - 45 000 km alebo 3 roky.

Predná optika je tiež odlišná, ale to neovplyvnilo proces výmeny žiaroviek. Všetky náboje sú zaistené otáčaním. Prístup k nim je veľmi obmedzený, ale odstránenie svetlometov tiež nie je možnosťou - budete musieť demontovať nárazník. Svetlá vo vonkajších rohoch svetlometov meníme cez podbehy kolies. Niekedy sa to stane! Ostatné sú ako obvykle. Vpravo prekáža plniace hrdlo nádrže práčky, ale dá sa odstrániť. Vľavo je prístup obmedzený batériou a malým plastovým pásikom medzi ňou a poistkovou skrinkou. Ten je upevnený na dvoch jednoduchých sponách a vyškolení opravári sa nedotýkajú batérie.

Zadná optika hatchbacku je polovičná dióda, v porovnaní so sedanom má dvakrát menej bežných žiaroviek. Pri obidvoch sú všetky kazety upevnené otáčaním, okrem zvýraznenia čísla. V prípade poruchy diódy bude musieť byť optika vymenená ako zostava. Lampy vo žiarovkách, ktoré sú vo veku kufra hatchbacku, sa vymieňajú pomocou praktických zástrčiek v obložení. A prvky v krídlach budú musieť byť odstránené, pretože neexistujú žiadne technologické otvory. Aby sme nahradili žiarovky s číslom pre hatchback a sedan, vyberieme ich kryty zvonku.

V prípade sedanu stačí na výmenu žiaroviek v lampách vo veku kufra ohnúť jeho obloženie. Ak je prístup stále nedostatočný, je možné odstrániť niekoľko klipov v okolí. To znamená, že nie je potrebné úplne rozobrať pokožku. Podobný príbeh je aj s lampášmi v krídlach. Vytiahneme niekoľko klipov a ohneme obloženie a je to veľmi jednoduché.

Zadné hmlové svetlá na oboch automobiloch sú umiestnené v nárazníku: v strede sedanu a vľavo od hatchbacku (vpravo je odrazka). Ak chcete vymeniť žiarovky, musíte sa plaziť zvnútra, ich objímky sú upevnené otáčaním. V prípade sedanu je ťažný hák veľmi znepokojujúci: budete musieť odstrániť dve najbližšie montážne spony nárazníka a trochu ich ohnúť. V prípade hatchbacku musíte odstrániť kryt nárazníka pod hmlovým svetlom.

CELKOM

Pre celkové hodnotenie „Civicu“ vezmite priemerné skóre vo výkone sedanu a hatchbacku - 8,85. Nikdy nebol taký dobrý ukazovateľ! Môžete byť ohromení nelogickými rozdielmi medzi týmito dvoma autami (čo je plynová nádrž pod prednými sedadlami hatchbacku!), Ale jednoduchosť a premyslenosť služby dali všetko na svoje miesto.

Ďakujem za pomoc pri príprave materiálu, technické centrum „Aoyama Motors“ (na diaľnici Borovskoe).

Od roku 1972 sa Honda Civic zmenila až v ôsmich generáciách. Automobilový svet srdečne prijal takmer všetky modely, mnohé z nich získali vysoké ocenenia a vo väčšine prípadov išlo o autá s karosériou hatchback. Redaktori AvtoVesti.Ru testovali deviatu generáciu päťdverového „obyvateľa mesta“ v stave oficiálneho predaja v Rusku.

Nová Honda Civic samozrejme nie je v golfovej triede zjavením. Po futuristickom poklopu ôsmej generácie, ktorý vytvorili Marťania zo známej knihy H.G.Wellsa „Vojna svetov“, nový modelový rad stále navrhovali ľudia. Päťdverové vyvoláva pocit niečoho známeho, akéhosi jupíka so šikmými očami.

Ruská reprezentačná kancelária Hondy predstavila hatchback na veľmi zaujímavom mieste: priamo v aerodynamickom tuneli Ústredného aerohydrodynamického ústavu, kde kedysi „prefúkli“ sovietske stíhačky. Aby som však čitateľa neunavil nie celkom koherentnými analógiami, zhrniem, že aerodynamika Civicu je vynikajúca. Presnejšie, najlepšie v triede: koeficient odporu je iba 0,27. Predchádzajúce generácie sa však vyznačovali aj dobrým priateľstvom s protivetrom.

Futuristický vzhľad Civicu ustúpil technológiám, nech to znie akokoľvek paradoxne. Svetlo na diaľku, svetlomety s prednými šošovkami a zadné svetlá LED dodávajú exteriéru moderný nádych. Zostáva zistiť, kam zmizla bývalá agresia?

Po podrobení exteriéru a interiéru automobilov podrobnej kontrole by som rád poznamenal, že Civic má konečne šošovky s bi-xenónovými svetlometmi (voliteľné), denné LED svetlá (štandardné vybavenie) a plnú podporu pre iPod. A kľúč zapaľovania (ťažko uveriť!) Je teraz sklopný. A ak bez irónie, dôjde k mnohým zmenám a všetky sú pôsobivé. Prácu dizajnérov a inžinierov možno nazvať kolosálnou a tí skromní od Hondy sumarizujú titanické práce na novom modeli nenáročnou frázou: „Nový Civic nie je len evolúciou, je to revolučný vývoj.“

Dizajn auta sa nesie v koncepte „lietajúceho krídla“ a obchodníci Hondy sa pri prvej príležitosti pokúšajú spomenúť, že na vytvorení projektu sa podieľali inžinieri formuly 1. Hustý, vnútrozemský mestský predátor je rozhodne roztomilý a dobre stavaný. Už na prvý pohľad je zrejmé, proti akým autám si brúsi zášť. Vyzerá to, že so svojimi hlavnými súpermi v podobe Mazda3, Golf a Astra malo malé problémy, ku ktorým sa teraz pridávajú nemilosrdné BMW radu 1 a Audi A3. Špičkové vybavenie má prinajmenšom šancu nalákať ďalšieho zákazníka z rozmarného prémiového segmentu. Sekané formy predchádzajúcej generácie sú minulosťou. Klinovité telo sa teraz chváli dobre definovanými hladkými krivkami v kombinácii s ostrými hranami. LED diódy svietia nielen v denných svetlách, sú tiež plnené zadnými svetlami, navzájom prepojenými mostíkom brzdového svetla zabudovaným v spojleri. Anténa žraločej plutvy zvýrazňuje rýchlosť siluety a dobre zapadá do koncepcie lietadla.

Exteriér hatchbacku je celkom harmonický. Hladké krivky dodávajú mačke Civic ladnosť a pevnosť. Zadný spojler teraz vyzerá menej pevný, ale problémy s viditeľnosťou zmizli.

Interiér modelu Civic je vyrobený z kvalitných materiálov príjemných na dotyk a vyzerá oveľa drahšie ako jeho predchodca. Prístrojový panel má dve informačné zóny: jedna zobrazuje iba najnutnejšie parametre, ako sú rýchlosť, otáčky motora, teplota a množstvo paliva v nádrži, a druhá, vybavená farebným displejom, zobrazuje navigačné tipy, audio systém a klímu kontrolné údaje. Ak si nepamätáte predchádzajúcu generáciu, sedadlo vodiča stále vyzerá ako kokpit bojového bojovníka z japonských karikatúr. Radosť z dizajnu zároveň nezhoršila ergonómiu auta: pohodlné sedadlá, skvelý volant, trochu kypré a na dotyk veľmi príjemné, perfektne čitateľné nástroje - nič iné som od Civicu nečakal. Je pekné, že v základni hatchbacku je už nainštalovaný vysokokvalitný audio systém so 6-palcovým farebným displejom. Systém Magic Seats Salon Transformation System umožňuje zničujúci nájazd na IKEA alebo akékoľvek zľavy na potraviny, vďaka čomu môžu majitelia veľkých automobilov svojim majiteľom závidieť. Keď sa vankúše sklápajú, operadlá zadných sedadiel sa sklopia do jednej roviny s podlahou kufra.

Aj keď je priestranný kufor krásny a poetický, hlavným vrcholom nového modelu Civic je dynamika a ovládateľnosť. Aspoň to ste hovorili v Honde. Nie je náhoda, že najzaujímavejšia časť prezentácie, riadenie, sa odohrala na závodnej dráhe v Myachkove. Trasa od veterného tunela v Žukovskom k autodromu odhalila, ako sa japonský „občan“ prispôsobil drsnej realite „Zamkadye“. Auto bolo tichšie, tolerantnejšie voči zlému pokrytiu a vyjazdeniu koľají a hlavne bolo stabilnejšie v zákrutách s nerovným povrchom vozovky. Vďaka svojej vynikajúcej aerodynamike zostáva hladina hluku nízka aj pri vysokých rýchlostiach. Sedan je o niečo tuhší a dynamickejší ako päťdverový, ale vysoký komfort a vynikajúca izolácia hluku hatchbacku sú viac než prijateľnou kompenzáciou. 1,8 -litrový motor s výkonom 142 k, známy z ôsmej generácie modelu Civic, reakcia na plyn a úspornosť („podľa pasu“ - iba 5 litrov benzínu na 100 kilometrov na diaľnici a 6,3 litra v kombinovanom cykle). Ale pred ním bola vážnejšia skúška.

Vynikajúca aerodynamika je jedným z hlavných tromfov modelu Civic. Hatchbacku poskytuje úsporu paliva i akustický komfort. Koncept lietajúceho krídla dominuje dizajnu a skutočne funguje!

Spoločnosť Honda vo vzťahu k svojim vozidlám veľmi rada používa slová „športový charakter“ a „športový štýl“. A pri výjazde na trať som si myslel, že v týchto pojmoch je príliš veľa marketingu. Filozofia, ktorú položil pán Soichiro Honda pri zakladaní spoločnosti, očividne prešla zmenou. V roku 1999 skutočne športová Honda S2000 nemala ani stabilizačný systém, a to napriek tomu, že táto zmes benzínu a jedu kobry s pohonom zadných kolies vás dokázala poriadne vytočiť, pretože mala zlú náladu.

V rovnakom neškodnom hatchbacku je už v základnej konfigurácii toľko bezpečnostných systémov, že je ťažké zapamätať si polovicu skratiek. Nový Civic má navyše blízko k obezite a možno práve kvôli týmto „čarovným“ sedadlám je hatchback na rozdiel od sedanu nútený uspokojiť sa s čiastočne nezávislým zavesením kolies namiesto nezávislého viacprvkového spojenia! Navyše, vo verzii s 5-pásmovým automatom, s ktorým spáruje 140-koňový motor auto na „stovky“ za 10,9 s, mali byť pneumatiky spálené, čo sa v žiadnej triede nevyrovná dynamickému rekordu . Ďakujem, že toto je aspoň obyčajná „hydromechanika“, a nie trhaný robot, ktorý sa objavil (a potom potichu zmizol) na ôsmej generácii Civicu.

Nerátal som s pekelnými pretekami, ale napriek tomu som požiadal chalanov z tímu Honda, aby zaznamenali čas kola, a stopky som spustil sám. Zvuk motora, mierne nevýrazný a rovnomerný, sa sotva vláma do salónu, takže som si najskôr ani nevšimol, ako ochotne sa ručička otáčkomera váľa v červenej zóne. Prvá rovinka, zrýchlenie, brzdenie - a valím sa do prudkej pravej zákruty. Brzdy sú v poriadku. Pri výjazde z oblúka sa „otváram“ vopred, počítajúc s oneskorením prenosu, a auto sebavedomo naberá rýchlosť. Stroj sa dá len ťažko nazvať efektívnym, napriek tomu je celkom zrozumiteľný a predvídateľný. V manuálnom režime prevodovka pracuje poctivo a nijako sa neponáhľa zvýšiť prevodový stupeň pri priblížení k prerušeniu, ale rozhodol som sa ísť po trati ako obvykle, ignorujúc okvetné lístky.

Nový „Civic“ prekvapí predovšetkým svojim interiérom. Dobre zostavený interiér vyrobený z drahých materiálov je pre spoločnosť Honda skutočne malou revolúciou. A vďaka modernému multimediálnemu systému a vynikajúcemu zvuku zvukového systému sa v aute budete cítiť ako o triedu vyššie.

Očividne unavení po troch dňoch pretekov neboli pneumatiky príliš verné väzom v tvare písmena S a bezdôvodne vŕzgali na oblúkoch. Napriek tomu sa Civic šikovne ponoril do šikany. Pomerne dobrý krútiaci moment 174 Nm (pri 4300 ot / min) pri výjazde zo zákrut sa však rozpustil niekde v útrobách prevodovky. Dynamiku auta ocenili zajace - lenivo prebehli po trati a nebáli sa ozdobiť predný nárazník kožušinou. A napriek tomu je na jazde v hatchbacku niečo zábavné a vzrušujúce. Skúseným vodičom sa volant môže zdať prázdny, ale Honda riadi skvele - zrejme zosilnenie ramien odpruženia a použitie puzdier hydraulického stabilizátora skutočne vážne ovplyvnilo ovládanie auta. Boj s nedotáčavosťou bez uzávierky diferenciálu je však ťažký, aj keď oproti svojmu predchodcovi urobil výrazný pokrok.

Výsledkom bolo, že som so svojimi skromnými závodnými schopnosťami zajazdil najrýchlejšie kolo za 2 minúty 18 sekúnd - na „civilné“ auto v Myachkove veľmi dobrý výsledok. Dá sa teoretizovať, ako by čerstvé pneumatiky a manuálne zmeny prevodových stupňov ovplyvnili výsledok, ale objektívne je to vhodné obdobie pre chlapa z mesta, ktorého konzola má obrovské tlačidlo „ECON“. Toto je skutočne skvelý výsledok pre hatchback s predným pohonom, do ktorého kabíny môžete bez demontáže strčiť dvojposchodový stojan, psa a bicykel súčasne! Ale pre „športové“ auto sú tieto čísla pochybným dôvodom na hrdosť.

A napriek tomu, čo je Civic „IX gen“? Módny hatchback jasne dozrel a pokračoval v trendoch ôsmej generácie. Dostal štýlové okuliare, trendové doplnky a začal chodiť do fitnescentra, pričom opustil tradičné dojo v karate. Správanie pouličného punku, schopného veľkého zastrašovania nešťastných hlupákov, sa teraz starostlivo skrýva za dobrú výchovu a kultúrne správanie. Civic je od prírody ako mladý rodinný muž, štýlovo oblečený a so slušným účesom, ktorý dobre zarába a veľa míňa, ale väčšinou nie pre seba.

Nový Civic v maximálnej konfigurácii Premium stojí 1 079 000 rubľov a za tieto peniaze získate bez preháňania veľa napríklad koženého interiéru, bi-xenónových svetlometov, panoramatickej strechy, systému bezkľúčového vstupu a štartovania, adaptívny systém ovládania diaľkových svetiel, subwoofer, veľa elektrických nastavení sedadiel, parkovacie senzory, nehovoriac o veciach, ako sú napríklad automatické stmievanie spätných zrkadiel alebo priehradka na okuliare. A to sú len možnosti, ktoré dopĺňajú výbavu verzie Executive, čo znamená, že poklop bude obutý do 17-palcových kolies, vybavených pádlami, dvojzónovou klimatizáciou, hmlovými svetlami, tempomatom, koženým volantom, alarm, senzory dažďa a svetla a veľa ďalších vecí. Dokonca aj najjednoduchšia možnosť za 849 000 rubľov príjemne prekvapí zoznamom zariadení, aj keď je prevodovka manuálna (a povedal by som, že vynikajúca), zliatinové kolesá sú o jeden palec menšie, neexistuje zadná kamera a namiesto šiestich sú iba štyri reproduktory.

Je to však to, čo sme očakávali od najobľúbenejšej štvorkolesovej Hondy? Hatchback Civic z Komory váh a mier bol vždy hlučný, ale ľahký a rýchly. Sedieť kvôli nízkemu pristátiu bolo vždy nepríjemné a vnútri to rachotilo ako mlynček na kávu, ale na tom všetkom prestalo záležať po prvom stlačení plynového pedála na podlahu. Priaznivci skutočnej občianskej výchovy by s potešením vymenili skladací kľúč, nákladný priestor za sedadlom vodiča a modro podsvietené prahy za nezávislé zavesenie zadných kolies. V tomto prípade nikto nemohol povedať, že evolúcia modelu urobila určitý krok nabok, ak nie skok do strany. Kupodivu by som nový Civic smelo odporučil mnohým svojim známym, nie však tým, ktorí pri zmienke o kúzlach VTEC alebo K20 pôsobia ako šťastní idioti. Zdá sa, že „sila snov“ je teraz v niečom inom.