Dnes na sekundárnom trhu existuje veľké množstvo ponúk jazdeného Chevroletu Cruze, a to ani zďaleka nie je spôsobené tým, že by sa chceli tohto auta zbaviť - naopak, auto sa etablovalo ako veľmi dobrá hodnota. za peniaze, preto sa počet Plavieb u nás dnes odhaduje na státisíce ... Oplatí sa však kúpiť Chevrolet Cruze a ako si vybrať ten správny model?

Lak Cruze nie je príliš tvrdý. Mnohé autá však môžu ľahko nájsť čipy a škrabance. Tento problém je však typický takmer pre všetky moderné autá a Cruisova chyba je tu ako chyba murára, že má ruky v mozoľoch. Existujú sťažnosti na chrómovú úpravu. Postupom času stráca svoj pôvodný atraktívny vzhľad. Rovnaký obrázok je možné vidieť v prvej generácii Cruze. Koža na volante sa napríklad začne odlupovať po 20-30 tisíc kilometroch. Koža na sedadlách vydrží o niečo dlhšie. Zvyčajne stratí svoju prezentáciu po 60-70 tisíc kilometroch. Nie bez nárokov na ďalšiu slabú stránku Cruise - salónny plast. Nielenže sa veľmi ľahko poškriabe, ale po čase začne aj vŕzgať. Ale opäť, tento problém je typický pre väčšinu áut.

Pred nákupom nebuďte leniví a skontrolujte fungovanie všetkých elektronických systémov. V tomto prípade venujte zvláštnu pozornosť funkčnosti rádia a centrálneho zamykania. Majú tendenciu byť zabugované. Možné sú aj problémy so snímačom hladiny paliva. Jeho svedectvu sa nedá vždy veriť. Ale inak by v elektrickej časti nemali byť veľké problémy.

Najspoľahlivejším a nenáročným motorom ponúkaným pre Chevrolet Cruze je 1,6-litrová benzínová pohonná jednotka s výkonom 109 koní. Väčšina sťažností na to od majiteľov Cruze pochádza z objavenia sa uhlíkových usadenín na ventiloch, v dôsledku čoho môžu časom visieť. Ďalšou charakteristickou slabou stránkou tohto motora je únik oleja spod krytu ventilu. Navyše utiahnutie veka najčastejšie problém nevyrieši. Niektorí majitelia 1,6-litrového Cruze zažili náhle zhasnutie motora pri zaradení neutrálu. Najčastejšie sa tento problém vyskytol pri dosiahnutí najazdených kilometrov 50 - 60 000 kilometrov. Predajcovia zatiaľ neprišli na dôvod tohto správania, aj keď väčšina z nich sa problém poctivo snažila vyriešiť čistením škrtiacej klapky a blikaním elektronickej riadiacej jednotky motora.

1,8-litrový (141 koní) benzínový motor vyzerá z hľadiska dynamiky výhodnejšie, no z hľadiska spoľahlivosti bude len ťažko lepší ako menej výkonná pohonná jednotka. Hlavným slabým miestom sú ozubené kolesá vačkového hriadeľa sacieho a výfukového hriadeľa. Z prvej ruky o nich vie približne každý tretí majiteľ 1,8-litrového Cruze. Prevody najčastejšie zlyhajú v dôsledku nedostatku oleja alebo poruchy elektromagnetického ventilu.

Manuálna prevodovka na Cruze nie je problém. Len pár majiteľov sa už stihlo posťažovať, že „mechanika“ je príliš hlučná. Problémov s automatom je viac. Často, dokonca aj na autách s nízkym počtom najazdených kilometrov, sa automatická prevodovka začne šmýkať a radiť rýchlosť trhaním. Našťastie sa problém najčastejšie vyriešil blikaním elektronickej riadiacej jednotky prevodovky. So zvyšujúcim sa počtom najazdených kilometrov sa však sotva dá tak ľahko vystúpiť.

Odpruženie Chevrolet Cruze z hľadiska spoľahlivosti možno nazvať silným priemerom. A náklady na jeho „spotrebný materiál“ sú celkom primerané triede auta. Jediným skutočným sklamaním sú teda klepajúce vzpery tlmičov. Najprekvapujúcejšie je, že GM vie, že vďaka obtokovému ventilu môžu tlmiče začať vydávať cudzie zvuky po 15 - 20 000 kilometroch, ale neponáhľajú sa s ich úpravou alebo zmenou dodávateľa.

Brzdový systém prvej generácie Chevroletu Cruze je spoľahlivý. Každých 25-30 000 kilometrov v ňom bude potrebné vymeniť predné brzdové doštičky a zadné doštičky budú vyžadovať výmenu aj po 60 000 kilometroch. Približne v rovnakom čase má zmysel aj výmena brzdových kotúčov. Ak sa však po intenzívnom brzdení vynútia hlboké kaluže, bude sa musieť oveľa častejšie vykonávať revízia brzdového systému. Boli prípady, keď sa brzdové kotúče na Cruze museli meniť takmer po 10 000 kilometroch.

V dizajne prvej generácie Cruze sú slabiny, ale nie je ich toľko ako u väčšiny konkurentov. A ak o nich viete, že pravidelne vykonávate preventívnu kontrolu a údržbu tých najnáročnejších jednotiek, Chevrolet Cruze nebude predstavovať neočakávané nepríjemné prekvapenia. Zostáva len nájsť kópiu v dobrom stave. Našťastie je na trhu dosť ponúk.

Verdikt

Slabé stránky / problémové oblasti:

• Lak a náter strednej odolnosti voči vonkajším vplyvom
• Salónny plast, slabý až vŕzga
• Snímač hladiny paliva – často ukazuje neplatné údaje

Silné / spoľahlivé stránky:

• Motory (najmä 1,6-litrová verzia)
• Manuálna prevodovka
• Silné odpruženie
• Brzdový systém

Chevrolet Cruze je marketingový a dizajnový prevrat. Podarilo sa im vytvoriť veľkolepé auto za prijateľnú cenu. Ale len čas môže posúdiť, ako odolný a praktický je konečný produkt. A už uplynulo dosť času na vyvodenie záverov o spoľahlivosti ojazdeného Chevroletu Cruze. Prečítajte si o nich nižšie v článku.

História a konfigurácia

Chevrolet Cruze bol vyvinutý a predstavený v roku 2008 ako náhrada za Lacetti, ale mali málo spoločného, ​​iba 1,6-litrový motor (F16D3). Inak sa nový model stal rezom nad predchodcom. Aj keď nestratil na jednoduchosti dizajnu, vďaka ktorému bol Chevrolet Cruze cenovo dostupný a žiadaný pre široké masy motoristov. Prvá generácia prešla dvoma restylingmi, predávala sa v troch typoch karosérií a rôznych úrovniach výbavy. Preto je výber na sekundárnom trhu pomerne rozsiahly s mnohými nuansami. Rozdiely v úrovniach výbavy môžu byť dramatické:

• 2 až 6 airbagov. Cruze získal 5 hviezdičiek v Euro NCAP (so šiestimi vankúšmi);
• klimatizácia alebo klimatizácia;
• Multimediálny systém MyLink, ktorý sa objavil po restylingu v roku 2012. Nainštalovalo si ho aj mnoho majiteľov predstylingových Cruises. A počet „cvrčkov“ v kabíne bude závisieť od úrovne vykonanej práce, pretože bolo potrebné rozobrať celý predný panel;
• Atribútmi najbohatšej konfigurácie LTZ sú svetelné a dažďové senzory, vyhrievané sedadlá, 17-palcové kolesá, parkovacie senzory, cúvacia kamera, bezkľúčový prístup a systém kontroly stability.

Restyling v roku 2012 priniesol nielen zmeny vzhľadu, ale do ponuky pridal aj tri motory. Jeden preplňovaný benzínový 1,4 litra a dva diesely - 1,7 a modernizovaný 2,0 litra. V Rusku sa montovali iba autá s benzínovými motormi.

Salón a telo

Najstarší Chevrolet Cruze dnes nie je taký starý, aby bol vážne skorodovaný. Ale s tým nie sú žiadne zvláštne problémy. Spoločnosť GM za posledné desaťročie výrazne zlepšila svoju antikoróznu karosériu. Potenciálne rizikové oblasti (ako väčšina áut) sú podbehy kolies a prahy. Hrúbka kovu nás však sklamala. Pri najmenšom tlaku sa ohne a po čase je auto pokryté mnohými malými priehlbinami. Preto je na sekundárnom trhu veľa tónovaných áut bez dopravných nehôd. Niektorí majitelia úverových áut to navyše robili na úkor havarijného poistenia.

Vonkajšie tlačidlo otvárania kufra je zle chránené pred vlhkosťou, takže jeho životnosť je obmedzená. V závislosti od počasia a spôsobu uskladnenia môže auto fungovať od 10 do 50 tisíc najazdených kilometrov. Ak začnete „chybovať“, je lepšie ho vymeniť, pretože poškodené kontakty sa môžu zavrieť a úplne vybiť batériu.

Salón bez vonkajších zásahov (pamätajte na MyLink) je tichý. Existujú však aj slabé stránky. Ide o volant, hlavicu radiacej páky a ozdobné prekrytia na paneli. Volant začal „šplhať“ už o 50 000 najazdených kilometrov, takže pre mnohých bol vymenený alebo potiahnutý kožou. Po restylingu sa zloženie nástreku zlepšilo, ale problém to zásadne nevyriešilo. Prekrytia predného panelu sú dvojakého druhu - látka a ekokoža (presnejšie koženka). Tie prvé sa rýchlo zašpinia a ťažko sa čistia, tie druhé môžu na prudkom slnku bublať.

V mrazivom alebo daždivom počasí sa všetky okná Chevroletu Cruze zahmlia spolu s prednou časťou. Toto nebude možné opraviť, pretože výpočet je konštruktívny. Vzduchové prúdy nefúkajú správne.

Motory Chevrolet Cruze

Najbežnejším motorom je 1,6-litrový benzínový motor. Na Chevrolet Cruze boli zaradené do dvoch typov. Staré známe všetkým servisným technikom F16D3, ktoré bolo nainštalované na Lacetti a Nexia. Motor už bol študovaný hore a dole, ale existujú nedostatky:

• Ozubený remeň s valčekom je nevyhnutné meniť každých 60 000 jázd. V opačnom prípade sa piest stretne s ventilmi a motor bude musieť byť prepracovaný;
• Je lepšie okamžite vymeniť "smrľavé" tesnenie krytu ventilu. V opačnom prípade môže olej naplniť jamky zapaľovacích sviečok a „zabiť“ vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie cievky.

Relatívne nový ECOTEC F16D4 alias „opelevsky“ Z16XER je trochu progresívnejší a komplikovanejší. Jeho 1,8-litrová modifikácia Z18XER bola inštalovaná na Opel Vectra od modelového roku 2002. Takýto motor silnejšie ťahá a žerie o niečo menej benzínu, no technologicky je to zložitejšie a môže byť nákladnejšie na údržbu. Vlastnosti Z16XER / Z18XER:

• Rozvodový remeň sa musí meniť menej často, každých 90 - 120 000 najazdených kilometrov;
• Ventily je potrebné nastaviť každých 100 000 km, pretože neexistujú žiadne hydraulické zdviháky;
• Slabým miestom je výmenník tepla. Teleso praskne alebo tesnenie vytečie a olej vytečie na horúce potrubie. Najčastejšie sa to stáva pri pravidelnom a veľkom zaťažení studeného (studeného) motora;
• Došlo k odvolateľnej kampani z dôvodu odtlakovania palivovej koľajnice (vyskytli sa prípady požiaru pod kapotou), overte si u predajcu, či bol tento problém vyriešený;
• Ak motor duní ako naftový, tak budete musieť zmeniť prevody vačkového hriadeľa a elektromagnetický ventil fázového posunu. Problém nie je „všeobecný“, ale pred kúpou si dajte pozor na zvuk motora.

Najmodernejším v rade motorov Chevrolet Cruze je 1,4-litrový A14 s turbínou. Zdedil z modelového roku 2009 Opel Astra a bol namontovaný na Cruze po prepracovaní. Celkom spoľahlivá jednotka s pohonom rozvodovej reťaze. Reťazový zdroj stačí na 120 - 180 000 km a samotné náhradné diely s prácou sú lacné (asi 200 dolárov). Turbína by tiež nemala byť problémom prvých 200 000 km, samozrejme, pri správnej údržbe.

Naftové agregáty sú na našich cestách vzácnosťou. Môžu mať 1,7 alebo 2,0 litra. Okrem toho sa výkon druhého môže tiež líšiť - od 125 do 163 k. Po 100 000 najazdených kilometroch sa môže stať hlavným problémom filter pevných častíc. Je to drahé a kvôli kvalite našej motorovej nafty sa pokazí oveľa skôr, ako je jeho životnosť. Bude lacnejšie vykonať postup na úplné odstránenie filtra pevných častíc. Za 200-300 dolárov na tento problém navždy zabudnete (hlavná vec je, že Greenpeace nevie).

Po 150 000 km môže turbína rušiť. Pri slabej službe sa to môže stať oveľa skôr. Súčiastka je drahá, preto si ju pri kúpe najskôr skontrolujte. Naftový Cruz vám ale vie dať kombináciu dynamiky (najmä dvojliter 165 koní) a hospodárnosti. Ale bude veľmi ťažké nájsť takúto kópiu, dokonca aj v dobrom stave.

Prevodovka Chevrolet Cruze

Chevrolet Cruze má len dva typy prevodoviek – päťstupňovú manuálnu a šesťstupňovú automatickú. Manuálna prevodovka nespôsobuje žiadne sťažnosti, s výnimkou jedného slabého miesta - tesnenia hnacieho oleja. Často tečú najmä koncom jesene alebo skoro na jar, keď dochádza k prudkým zmenám teplôt. Nie je možné nevenovať pozornosť takémuto rozpisu. Bez oleja úplne zlyhá aj najspoľahlivejšia mechanika.

S automatickou prevodovkou je všetko komplikovanejšie. V prvých rokoch výroby bolo veľa porúch. Po 30 000 km zlyhala automatická prevodovka. Hlavné problémy vznikli s telom ventilu a solenoidmi. Inžinieri spoločnosti Chevrolet (alebo Daewoo alebo Opel) však odviedli dobrú prácu na chybách a po prestavbe v roku 2012 sa spoľahlivosť jednotky výrazne zvýšila. Najmenej 150 000 km bez porúch sa stalo celkom skutočnými. Ak nezabudnete na pravidelné výmeny oleja, samozrejme.

Niektorí majitelia nainštalovali dodatočný chladiaci systém pre automatickú prevodovku Chevrolet Cruze. Ale podľa recenzií majiteľov to nemá žiadny zvláštny zmysel. Dodatočné chladenie pomáha boxu len pri extrémnom zaťažení, v bežnej prevádzke nie je rozdiel.

Odpruženie a riadenie

Podvozok Chevroletu Cruze je spoľahlivý a pohodlný. Za obvyklým lúčom, ale s úpravami. Mechanizmus Watt umožnil získať pohodlné prekonávanie nerovností pri celkovej jednoduchosti dizajnu. Len silentbloky zadných pák možno neprežijú do 100-tisíc. Predné odpruženie na bežných cestách dokáže „žiť“ aj 150 000 km. Guľový kĺb na Cruz sa mení spolu s pákou (je možná obnova).

Existuje niekoľko problémov, ktoré technicky nič neovplyvňujú, ale psychologicky divoko otravujú majiteľov Cruze:

1. Klepanie strmeňov. Balenie vodítok tukom pomáha najlepšie. Treba to pravidelne opakovať.
2. Klepanie tlmičov. Pomáha výmena za neoriginálne, najčastejšie Bilstein. Na sekundárnom trhu sa už zmenilo 90 %.

Po restylingu výrobca oba problémy odstránil.

V riadení Chevroletu Cruze so zvukom súvisia aj slabé miesta. Čerpadlo posilňovača riadenia často vydáva veľký hluk. Niekedy pomôže zviazať hydraulické hadice a vymeniť kvapalinu, častejšie treba vymeniť čerpadlo. Po roku 2012 sa systém stal hydroelektrickým a problémov bolo menej.

Výsledok

Chevrolet Cruze je krásne auto s pohodlným odpružením a dobrou výbavou. Ďalšou výhodou je priaznivá cena v porovnaní so spolužiakmi. V mnohých ohľadoch je nižšia cena spôsobená imidžom dosť „hrudkovaného“ a nespoľahlivého auta. V skutočnosti je však väčšina problémov vyriešená ľahko a lacno, dokonca aj vo vašej vlastnej garáži. Na nákup je lepšie zvoliť Cruz po restylingu s manuálnou prevodovkou a 1,8-litrovým motorom. Zúžite si tak zoznam možných problémov a získate aspoň nejakú rezervu pod plynový pedál. Telo si vyžaduje opatrný postoj, ale nehnije. Rozdiel v cene medzi minimálnou a maximálnou konfiguráciou na sekundárnom trhu nie je významný, berte to naplno.

Veľa šťastia na ceste!

Všetko dobré pre deň a noc, chcem sa v krátkosti podeliť o svoje skúsenosti s vlastníctvom Chevroletu Cruze 1.8 na rukoväti. Pred ňou som vlastnil svoje prvé auto VAZ-2107, okrem dobrého nemôžem nič povedať, na 199 000 nájazdoch som nikdy nezlyhal, potom to bol Prior, Opel Astra, tiež super auto a nakoniec Chevrolet Cruze sedan. Kúpili sme od OD koncom roka za 658t.r. + Okrem toho boli na tom istom mieste namontované hmlové svetlá, alarm so spätnou väzbou, spolu: 677t.r. Výbava v aute: klimatizácia, mp-3, AUX vstup, vyhrievanie sedadiel a zrkadiel, 12V zásuvka, predné okná.

Najprv som sa nevedel nabažiť auta, v porovnaní so spolužiakmi je také veľké a krásne, agresívny vzhľad naznačuje dobrú dynamiku, ale nie je to tak. Pre budúcich kupujúcich: ak radi jazdíte od semaforov k semaforom, tak toto auto nie je pre vás, každý nezaškrtnutý predok vás veľmi rozladí, všetko je o e-mailoch. plynový pedál, dole veľmi zadumaný a na diaľnici dosť, raz predbehol Prioru rýchlosťou 210 km/h. Auto je náchylnejšie na jazdu po diaľnici ako v meste, neustále treba motor točiť, no, tento motor je na to malý, majitelia ma pochopia, hoci nie som pretekár, jazdím veľmi opatrne. Nasi hackeri radili chipon a prestup na Euro-2 a bude 165 koni, emisna cena je 30t.r.,chcela by som,ale nerada by som to auto znásilnila a ani som nechcela. stratiť záruku.

V zime auto prakticky nevyuzivam, pokial to nie je na dlhe vzdialenosti, ale na kazdy den spoľahlivá doprava VAZ. Za celý čas som najazdil len 18900 km, pričom všetko funguje ako má, len na zlej ceste sa ťažko lámu zadné stĺpiky. Pozreli sme sa, všetko je normálne. Dobre drží na ceste, bez dunenia a kotúľania v zákrutách, brzdí. Zdá sa mi to príliš mäkké a dráha pedálov je príliš dlhá, ale funguje to s úderom, len si treba zvyknúť. Spotreba paliva v meste je 9-10, trasa je 7-8 litrov, meral som to sám, pretože nemám takú funkciu. Zdá sa, že je to všetko, poďme trochu viac - napíšem. Vďaka všetkým!

Chevrolet Cruze, jeden z lídrov v strednej cenovej kategórii, na domácom trhu veľmi obľúbený a nahrádzajúci Lacetti, zostáva na špičke ľadovca dodnes. Auto sa prvýkrát objavilo v Rusku v roku 2009 a jeho výroba sa začala v závodoch General Motors v Shushary v Leningradskej oblasti a v Kaliningradskom Avtotore.

Spočiatku bolo auto predstavené iba v karosérii sedan, ale po 2 rokoch bol vydaný aj 5-dverový hatchback. Čo sa týka dlho očakávanej podoby kombi, jeho predaj sa začal až v druhej polovici roka 2012, takže „sformovanie“ modelu trvalo takmer 4 roky. Stojí za zmienku, že v priebehu rokov sériovej výroby Cruise prešlo auto v rokoch 2012 a 2014 dvoma restylingmi, počas ktorých sa zmenil tvar predného nárazníka, mriežky chladiča, PTF a optiky.

Od samého začiatku predaja v Rusku bolo auto montované s benzínovými atmosférickými motormi s objemom 1,6 a 1,8 litra s menovitým výkonom 109, 124 a 141 k. V roku 2013 však do radu motorov pribudol preplňovaný motor s objemom 1,4 litra, produkujúci 140 „koní“.

Podľa výberu kupujúceho sú tradične k dispozícii dva typy prevodoviek, 5 a 6-stupňové manuálne prevodovky a konvenčný automat s meničom krútiaceho momentu so 6 rýchlosťami.

Čo sa týka podvozku a odpruženia, nie je žiadnym tajomstvom, že Chevrolet Cruze zdieľa rovnakú platformu s Opelom Astra J. V prednej časti auta je použitá technológia kyvnej vzpery, alebo inak povedané technológia vzpery MacPherson, zatiaľ čo vzadu je elastický závislý nosník v tvare písmena H.

Ak porovnáme s konkurenciou, tak väčšina spolužiakov má v zadnej časti auta nezávislé zavesenie priečnych ramien. Prečo konštruktéri zvolili toto riešenie, stále nie je jasné, no fakt, že jednoduchosť len pridala na spoľahlivosti stroja, zostáva jasný.

Hlavné problémy vyplývajúce z Chevroletu Cruze

Prehľad nevýhod elektrární

Základný motor F16D3 s objemom 1,6 litra, s výkonom 109 k, je dobre známy majiteľom modelov Chevrolet Lacetti, Deo Nexia a niektorých modelov Opel. Zdroj samotného motora dosť vysoká a často dosahuje 400-450 tisíc kilometrov bez väčších opráv.

Tu sú identifikované nasledujúce slabé stránky

Netesné tesnenie krytu ventilu. Táto porucha začína približne pri nájazde 70-80 t.km. Pravdepodobne vzniká v dôsledku skutočnosti, že tlak vzduchu v kľukovej skrini sa zvyšuje a ventil recirkulácie vzduchu sa postupne začína upchávať a preráža tesnenie.

Netesné olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Približne po 150 tisíc kilometroch sa môžu objaviť úniky oleja. Pri plánovanej výmene spojky a rozvodového remeňa sa odporúča vymeniť guferá.

Životnosť hydraulických zdvihákov zriedka presahuje 200 tisíc km. Ich nefunkčnosť sa dá pochopiť charakteristickým šelestom motora na studenom.

Motory Ecotec F16D4 a F18D4 (1.6 a 1.8) majú jeden spoločný nevýhodou, so spojkami zmeny v časovaní ventilov. Rovnako ako na Opli Astra sa často nestarajú o viac ako 100 tisíc najazdených kilometrov.

Elektronický termostat v chladiacom systéme, detská bolesť dodnes nevyliečený. Pri svojej práci nie je nezvyčajné zlyhanie, ako aj nesprávna činnosť teplotného snímača, v dôsledku čoho ventilátor neustále funguje alebo sa vôbec nezapne. Spoľahlivosťou nežiari ani samotný tesniaci krúžok termostatu, úniky nemrznúcej zmesi sa môžu objaviť už pri nájazde 15 tis.

Vonkajšie prvky tela

Rovnako ako u väčšiny lacných automobilov Chevrolet, lak nie je najvyššej kvality. Jeho priemerná hrúbka je asi 80-120 mikrónov, pričom samotný povrch je mäkký a zle odoláva cestnému štrku a piesku. Najskôr sa čipy objavia na kapote, v oblasti mriežky chladiča a predného nárazníka. O niečo neskôr sa farba odlupuje v oblasti podbehov kolies, zvyčajne sa prvé stopy objavia pred najazdením 80 - 100 000 km. Jedinou útechou je, že karoséria má antikoróznu úpravu a stopy po trieskach dlho nezhrdzavejú.

Upevnenie nárazníkov pomocou západiek nie je štandardom spoľahlivosti. Pri najmenšom kontakte s nárazníkom o vonkajšiu prekážku okamžite vyletí zo svojho pravidelného miesta.

Prevodovka, podvozok, odpruženie

Ako už bolo spomenuté vyššie, odpruženie zadnej časti auta nie je vyhovujúce, no vpredu sa našla mucha. Zadné tiché bloky pák sa zlomia pri nájazde asi 80 - 100 000 km.

Veľkým plusom je, že pri ich výmene nie je potrebné kupovať kompletnú pákovú zostavu, ako mnohí konkurenti v triede. Stačí samotný pánt a vymenia sa bez problémov na ktoromkoľvek servise.

Mechanická 5-stupňová prevodovka D16, má dobrú spoľahlivosť s včasnou údržbou. Hlavnou slabou stránkou je únik olejového tesnenia v miestach, kde sú pripevnené kĺby konštantnej rýchlosti. K úniku oleja z prevodovky môže dôjsť už po 60-70 tisíc kilometroch. Olejové tesnenie hriadeľa v skrini spojky je lepšie ho meniť každých 100 - 120 tisíc, inak môže únik kvapaliny poškodiť trecí kotúč.

Automatická prevodovka 6T30 / 6T40, známa svojou rozmarnosťou a krehkosťou. Zriedkavý prípad, keď boli autá prevádzkované bez opravy viac ako 120 000 km. Únik olejových tesnení tu, ako aj inde, zostáva samozrejmosťou. Niektorí odborníci v oblasti autoopravárstva ju z nejakého dôvodu nazvali „nafučanou“.

Vnútorný priestor

Kvalita spracovania a trvanlivosť materiálov v interiéri Chevroletu Cruze nespôsobuje silné sťažnosti. Slabšou stránkou je len kožený výplet volantu a radiacej páky, ktorý sa po 1-2 rokoch používania auta vyšplhá. Je dôležité poznamenať, že tento materiál sa veľmi bojí vody a v dôsledku vniknutia vlhkosti farba okamžite začne špiniť ruky vodiča.

Bočná stena predných sedadiel sa stáva ošúchanou v oblasti západky bezpečnostného pásu, približne do 100 000 kilometrov. Na autách po taxíku alebo s vysokým počtom najazdených kilometrov je na tomto mieste vidieť dieru.

Cvrčky a vŕzganie nie sú pre tento model Chevrolet žiadnou výnimkou. Mnoho majiteľov sa na tento problém sťažuje doslova hneď po kúpe auta. Hlavný problém tu spočíva v kartách dverí a stredová konzola, lepenie špeciálnymi materiálmi, vám niekedy umožňuje zbaviť sa nepohodlia.

Záver

Chevrolet Cruze má stabilnú popularitu na ruskom trhu, aj keď aktívny predaj nových automobilov GM bol v roku 2015 pozastavený. Pri kúpe ojazdeného auta odborníci odporúčajú vybrať si v prospech kompletných súprav s manuálnou prevodovkou a motorom F18D4, pričom túto možnosť považujú za najspoľahlivejšiu a nenáročnú.

Automobil Chevrolet Cruze bol prvýkrát uvedený na ruský trh v roku 2008, ale dodnes zostáva dizajn tohto automobilu v trende. Patrí do triedy C. Má vo svojich konfiguráciách motory 1,6 l, 1,8 l, 1,4 l turbo, so skrinkami: šesťstupňový automat, päťstupňová mechanika. Ako všetky autá, aj Chevrolet Cruze má svoje plusy aj mínusy.

Výhody Chevroletu Cruze

V prvom rade je to tak agresívny dizajn exteriéru... Naozaj vyzerá super. Masívny nárazník, mimochodom, zospodu chránený gumovými podložkami na ochranu pred kolíziami s obrubníkom, ktorý je v zásade možné v prípade potreby odstrániť, krásny tvar svetlometov, veľká mriežka chladiča - to všetko dáva reprezentatívnosť pozrite sa na toto auto.

Ďalej sa pozrime na interiér. V kabíne je tiež všetko celkom hodné, celkom slušný plast, nie príliš drahý, ale ani lacný. Dostatok miesta vpredu... Sedadlo vodiča je nastaviteľné vertikálne aj horizontálne. Volant má pohodlný ergonomický tvar, s výstupkami pre palce. Je tiež nastaviteľný v dvoch rovinách.

Zadná časť Chevroletu Cruze je tiež celkom pohodlná, kolená si neoddýchnu, aj keď je vaša výška nad 180 cm, dobrý výhľad cez bočné sklo, je tu pohodlná lakťová opierka s držiakmi na poháre, zapaľovač cigariet. Aj v minimálnej konfigurácii je k dispozícii audio systém, elektrické príslušenstvo, štyri airbagy a vo výbavových stupňoch LT a LTZ informačno-zábavný systém MyLink s bluetooth, multifunkčný volant, okrem toho je nainštalovaná spätná kamera. maximálnu konfiguráciu.

Vyhrievanie sedadiel má tri stupne. K dispozícii je priestranná priehradka na rukavice, ktorá sa dá uzamknúť kľúčom, plus malá priehradka na rukavice na vrchnej strane panelu. Kufor má celkom pôsobivé objemy 413 litrov v hatchbacku, 450 litrov v sedane, 500 v kombi. K dispozícii je rezervné koleso plnej veľkosti.

Podvozok je spoľahlivý, prevzatý z Opel Astra Gee, vpredu je vzpera MacPherson s hydraulickými podperami, aj keď je nákladná na údržbu, vzadu je spoľahlivý nosník.

Nárazové testy Chevrolet Cruze ukázali celkom dobré výsledky v oblasti bezpečnosti a to je najdôležitejší ukazovateľ pri kúpe auta.

Okrem iného je to celkom lákavá cena - maximálna konfigurácia vás bude stáť o niečo viac ako jeden milión rubľov. A nezabudnuteľné, aké je to auto triedy C.

Teraz o nevýhodách

Mohutný prelis nárazníka znižuje svetlú výšku... V tomto aute je to len 160 mm. Vonkajšie rukoväte vyčnievajú za karosériu a v zlom počasí sú okamžite postriekané blatom, pričom voda s pieskom letí spod zadných kolies priamo na nárazník. Mriežka chladiča má veľké bunky, cez ktoré prelietava jemný štrk a hrozí nebezpečenstvo prerazenia chladiča klimatizácie, je potrebné namontovať prídavnú sieťku.

Kufor a dvierka palivovej nádrže sa dajú otvoriť kľúčom, z priestoru pre cestujúcich sa nedá otvoriť. Umývacia nádrž je umiestnená vedľa elektroniky, je tu možnosť zaplavenia. Motory sú v zásade spoľahlivé, ale fázové posúvače často zlyhávajú. Navyše 1,6 litrový motor je na také ťažké auto dosť slabý a nedodáva Cruzovi dostatok elánu a tento motor má namiesto reťaze aj rozvodový remeň.

Podvozok, ako sme už povedali, je nákladný na údržbu. Strmene na predných kolesách často klepú. Prejdime do salónu. Existujú menšie nevýhody, ale napriek tomu ich popíšeme. Sedadlá nemajú bedrovú opierku, čo bude na dlhých cestách nepohodlné. Pri sklopení zadných sedadiel sa získa schod, ktorý nie je vždy vhodný. Predná lakťová opierka sa vysunie, ale nezablokuje a zasunie sa späť na dosah ruky. Malé spätné zrkadlo.

Nevýhody Chevroletu Cruze zahŕňajú skutočnosť, že spiatočka nie je prvýkrát aktivovaná na manuálnej prevodovke. Izolácia hluku tiež nie je na úrovni tohto auta. Cruise má tiež slabé svetlomety, v blízkosti auta zostáva neosvetlená plocha. Jednozónová klimatizácia, ak na nej naozaj nájdete chybu, stále je to trieda C.

Zhrnutie vyššie uvedeného

Na záver napíšeme, že toto auto je na našom trhu stále žiadané a teraz z nejakého dôvodu. Zo všetkého, čo sa zvážilo, poznamenávame, že mínusy zostávajú mínusmi, ale oveľa viac plusov... Áno, stráca na autá triedy C nemeckých značiek a Japonci ho pravdepodobne obídu, ale Chevrolet Cruze je cenovo oveľa demokratickejší. Jeho nápadný dizajn exteriéru aj interiéru môže v priebehu rokov konkurovať iným značkám vo svojej triede. Áno, možno sa Cruz niekomu môže zdať príliš jednoduchý, no iní povedia – čím jednoduchšie, tým spoľahlivejšie.