Odstránenie a opravy karburátora. Oprava karburátora Urobte to sami od A do Z. Nastavte medzery na mechanizmus ventilu

Oprava karburátora s vlastnými rukami alebo na službu sa môže vyžadovať po určitom počte kilometrov akéhokoľvek vozidla, alebo po tom, čo je nepresné demontáž a čistenie. V tomto článku budeme zvážiť hlavné chyby palivového systému a karburátora a ako sa ich zbaviť, a naozaj, ako opraviť karburátora vozidla s vlastnými rukami, (alebo upraviť) bez uchýlenia sa k službe Auto služba, a že to bude potrebné na to.

Samozrejme, že v jednom článku je nereálne opísať opravu karburátorov všetkých modelov, a to nie je potrebné, pretože zásada prevádzky a obnovenia väčšiny karburátorov mnohých automobilov je takmer rovnaká, s výnimkou niektorých nipu (skôr zriedkavé stroje).

Preto tento článok opíše o opravu najbežnejšieho karburátora "Solex" (alebo DAAZ-2108), ktorý je inštalovaný v továrni pre VAZ Front-Wheel Drive Cars, ale mnoho remeselníkov nainštalujte ich a iné autá (napríklad na UAZ , Volrga a iné autá, ktorých s pravidelným karburátorom pomerne veľká spotreba paliva). A v príklade opravy tohto karburátora, bude možné naučiť sa zručnosti diagnostiky (Riešenie problémov, detailných defektov) a opravy takmer akéhokoľvek karburátora, vrátane zahraničných vozidiel.

Ale pred odstránením karburátora z motora, pripravte miesto na pracovnom stole alebo tabuľke, ktorý by mal byť voľný a čistý. Povrch stola alebo pracovného stola. Kryt s listom čistého bieleho papiera, na ktorom budú malé detaily úplne viditeľné. A pamätajte, že v tomto prípade je kľúčom k úspechu čistota. Je tiež potrebné skladovať čisté kapacity (boxy) pre malé časti.

Treba poznamenať, že farbenie, navrhnuté tak, aby odskrutili medzery, atď., Musí mať normálne (nie roztrhané) tvár, je lepšie použiť nové skrutkovače na demontáž karburátora, ktorý by sa mal uchovávať špeciálne na opravu karburátora. Samotný karburátor by mal byť odstránený z motora a opatrne prane z nečistôt vonku. Len potom, čo môže byť rozobraté. A diagnostika a opravy karburátora v častí budú opísané, tak jednoduchšie pre začiatočníkov.

Podrobne o opravu karburátora s vlastnými rukami - inšpekcia a diagnostika.

V karburátoroch typu A a DAZ 2108 sú škrtiace ventily otvorené v sérii, spoločná mechanická páková pohon, z riadiaceho pedálu jazdy karburátora. Karburátor má:

Hlavné údaje karburátora.
1 - vzduchová tryska (difúzor) sekundárnej miešacej komory, 2 - vzduchový čeľuste Hlavný dávkovací systém primárnej komory; 3 - Primárna komora vzduchovej klapky; 4 - Postrekovače urýchľovačov; 5 - membrána východiskového zariadenia; 6 - Nastavovacia skrutka; 7 - Nastavenie skrutky množstva horľavej zmesi voľnobehu; 8 - Doplnková tryska čerpadla do regulátora načasovania vákuového zapaľovania; 9 - Nastavenie kvality skrutky zmesi (toxicita) pri nečinnosti; 10 - Železničná komora škrtiacej klapky; 11 - Cartiser Plyn Sacia Carting; 12 - Zrýchlenie Páka membrány membrány; 13 - CAM CAM CAM; 14 - membrána; 15 - Jet exhikomizer; 16 - ekonomizér; 17 - Membránový ekonomizér režimu napájania; 18 - Elektromagnetický ventil EPHX; 19 - palivový prúd nečinnosti; 20 - Palivová montáž do plavákovej komory; 21 - palivo reverzné palivo na nádrž; 22 - Kryt karburátora

Membránový emoororizér výkonových režimov, s významným otvorením škrtiacich klapiek, vstrekol membránu 17 cez JIB 15 (pozri obr. 1. Na ľavej strane) Dodatočné palivo vo wellness dobre studni hlavného dávkovacieho systému primárnej komory a Pomáha obohatiť zmes paliva.

Mechanizmus plaváka.

Ak chcete začať, začíname diagnostiku a opravy z najjednoduchšej: plavák mechanizmus, ktorý je zodpovedný za úroveň paliva, čo je veľmi dôležité. Koniec koncov, s nárastom alebo naopak, zníženie úrovne paliva z požadovanej rastliny, karburátor obohatí alebo rosuje zloženie pracovnej zmesi na všetkých režimoch prevádzky motora.

Plavkový mechanizmus Salexu a nového DAZ (na ôsmy) o princípe akcie nie je vôbec odlišný od predchádzajúcich modelov, ale má mierne ďalšie konštruktívne riešenie. Vzhľadom k tomu, že plaváková komora pokrýva zmiešavacie komory na oboch stranách, namiesto jedného plaváka vyrobeného z fólií na ozes, nový plavákový mechanizmus má dve podlahy vyrobené z penového (porézneho) ebonitov. Takýto dizajn (podobný karburátori motocyklov) poskytuje normálnu úroveň paliva a odovzdáva ho emulzným jamkám hlavných dávkovacích systémov aj s významným svahom auta.

Okrem toho namiesto oddelených sediel a kužeľovitých ihly (na starých modeloch), nový karburátor má neúmyselný uzatvárací palivový ventil.

Pri kontrole a úprave požadovanej úrovne paliva treba poznamenať, že nový plavákový mechanizmus nie je regulovaný ako na starších DaAAAS a ozón. Iba meranie medzery medzi plavákom a rovinou konektora na kryte s tesnením je rovnaká. Treba však poznamenať, že v nových karburátoroch musia mať dve podlahy a medzeru pre každého.

Ak sú medzery odlišné, potom držiaky plavákov by mali byť nastavené a dosiahnuté rovnaké medzery medzi každým plavákom a rovinou konektora na veku, dobre a potom opraviť tieto medzery na hodnoty opísané v inštrukcii z výroby. Požadovaná medzera 1 ± 0,25 mm Dosiahneme ohýbanie jazyka 6 na obrázku 3 (o ňom viac nižšie). Mimochodom, nebráni odskrutkujte montáž a prepláchnite mriežku 11 znázornenú na obrázku 3.

Float Carber Carburator.
a - Floatový mechanizmus, B - zariadenie na vypustenie paliva v Benzobac;
1 - ihla (uzatvárací) ventil, 2 - kanál prívodu benzínu, 3 - prípad uzatváracieho ventilu, 4 - pružina lopty, 5 - žiarovka deffer ihly ventil, 6 - tag, 7 - držiak, 8 - Float Fotoaparát, 9 - Float, 10 - Vyvažovacie otvory, 11 - Mesh Filter, 12 - Odtoková montáž s Jicker.

Pri nastavení hladiny benzínu v plavákovej komore je dôležitá nuancia, ktorá nie je opísaná v pokynoch. Ak je napríklad na starších karburátoroch, napríklad "ozón", medzera je upevnená touto polohou, keď sa jazýček trampov začína dotýkať sa pružinovo zaťaženej gule (v šokovej kužeľovitej ihlu), potom v nových sedmoch (pre ôsmeho) Pri upevnení požadovanej medzery musí byť lopta zapustená jazykom na koniec (mimochodom, ak flip karburátora, lopta je úplne interpretovaná z pôsobenia plavákovej hmotnosti).

Toto málo vie a pri úprave hladiny paliva je medzera nesprávne vystavená a táto úroveň sa výrazne líši od odporúčanej rastliny. Pracovná zmes je ochudobnená a mnohí vodiči sa začína radovať, že motor sa stáva ekonomickejší.

Zmes je však ochudobnená a na týchto režimoch, kde by mal byť opakom obohateného: Spustite motor, spustite stroj z miesta, dynamické zrýchlenie so zahrnutím sekundárnej komory.

Výsledkom je, že spustenie chladného motora sa výrazne zhoršuje, že počas prevádzky motora sú zlyhania, zatiaľ čo spotreba paliva je minimálna.

Požadovaný klírens plavákového mechanizmu.

Preto pri úprave úrovne paliva by sa mala dosiahnuť osobitná presnosť v súlade s požadovanými odporúčaniami zariadenia (odchýlka od požadovanej medzery uvedenej na obrázku 4 je povolená len ± 0,25 mm). Postupom času začne uzatvárací ventil plávacej komory stratiť tesnosť a úroveň zvýšenia paliva, čo vedie k obohateniu pracovnej zmesi. Prirodzene, je potrebné sa ho zbaviť, ale o tom nižšie. Najprv popíšem, ako skontrolovať jeho tesnosť.

K tomu môžete použiť konvenčnú gumovú hrušku zakúpenú v lekárni. Vsuvka hrušky je rezaná tak, že je pevne na vstupnej palivá na kryt plavákovej komory (nemôžete znížiť hrušku, ale použite adaptér z gumovej hadice, vhodný priemer).

Kryt plavákovej komory sa odstráni a vypne rovnou rovinou konektora, pričom sa zatvorí prstom obtokovej armatúry (montáž paliva - jeho vonkajší priemer je menší ako vstupná armatúra). Teraz zostáva spustiť hruška s prstami a sledovať to: ak obnoví svoj tvar (to znamená, že získa vzduch), potom to znamená, že uzatvárací ventil je chybný.

CHASTA Príčina poruchy (úniku) uzatváracieho ventilu na jeseň nečistôt medzi kužeľom ihly a jej sedlami. Preto predtým, ako by sa malo niečo urobiť dôkladne opláchnuť a uzatvárací ventil a palivové kanály vo veku, dobre, samozrejme, opláchnite palivový filter so sieťkou pod zástrčkou, ktorá je často upchatá s bahnom.

Schéma na zníženie toxicity výfukových plynov.
1 - Primárna zmiešavacia komora, 2 - Hrdlo odkrytie klapky, 3 - Nastavenie skrutiek kvality pracovnej zmesi, 4 - tvrdohlavná skrutka, 5 - жиклера жикral kanál, 6 - solenoidový ventil, 7 - spínač zapaľovania, 8 - batéria, 9 - Elektronický spínač, 10 - Zapaľovacia cievka, 11 - Rozdeľovač snímača, 12 - riadiaca jednotka.

Kontrola výkonu tohto systému je založená na tom, ako by mala fungovať v dobrom stave. Keď je zapnuté zapaľovanie pred spustením blokovania motora 7 (pozri obrázok 2), keď je škrtiaca klabka primárnej karburátorovej komory zatvorená, skrutka 4, kontaktovanie páky 2 škrtiacej klapky, uzatvára reťazec medzi koncovým číslom 5 elektronickej riadiacej jednotky 12 a hmotnosti (telo).

V rovnakej dobe, že palubné napätie by malo byť dodané (kontrola) na elektromagnetický ventil 6 ekonomizéra (EPHX), ktorý by mal otvoriť prívod paliva cez čeľusť palivovej čeľuste nečinnosti. Keď je motor spustený a keď je voľnobeh, je v nečinnosti, na elektromagnetickom ventilu 6 (presnejšie na jeho svorke 18 cm. Obrázok 1) Musí existovať napätie, ktoré sa vykonáva cez drôt z riadiacej jednotky 12 (obr. 2).

S ostrým uzavretím škrtiacich klapiek, to znamená, že s núteným nečinným kurzom musí páka 2 odpočívať na tvrdohlavej skrutke 4 a posúvať terminálu na číslo 5 na hmote (telo) stroja. V tomto prípade by sa malo vypnúť napätie na elektromagnetickej ventilu 6 (alebo 18 na obr. 1) a ihla sa prekrýva čeľusť voľnobehu, čím blokuje prívod benzínu.

A znížením otáčania motora kľukový hriadeľ do 1650 otáčok za minútu, by malo byť napätie z riadiacej jednotky prijaté na elektromagnetickom ventilu 6, zatiaľ čo sa znovu otvorí paliva a je obnovená dodávka horľavej zmesi z nečinnosti systému Motor s dôverou pracuje v nečinnosti.

Výkon tohto systému sa kontroluje celkom jednoducho, s pomocou testera vloženého do režimu voltmetrov a meranie konštantného napätia (do 0 - 12 V) a asistent, ktorý sleduje tachometer a pri otáčaní do roku 1650, asistent oznámi O ňom o tom a ste na rade sa kontroluje vzhľade napätia na termináli elektromagnetického ventilu, pripojte tester sondy plus na ventilový terminál a mínus na hmotnosť stroja. Ak sa napätie nezobrazí, mali by ste skontrolovať integritu vodičov a čistotou svoriek.

No, ak sa objaví napätie na termináli, ale samotný ventil nefunguje, potom by mal byť tester nastavený na režim modulu alebo bzučiak a skontrolovať integritu ventilu Selenoidná cievka. V tomto prípade je jediná testeerová sonda pripojená k ventilu, a druhá až hmotnosť. Ak tester zobrazuje prestávku, musí sa odstrániť elektromagnetický ventil. Ventil však často nefunguje kvôli vstupu nečistôt (jeho jigger je upchatý).

Nižšie je opísané najčastejšie chyby väčšiny karburátorov a všeobecne, energetický systém a metódy ich eliminácie.

Bežné poruchy karburátora (a nielen IT) a ich eliminácia.

Tvorba zlú pracovnú zmes.

Známky motora na chudobnej hornej zmesi sú: bavlna (zábery) z karburátora (vo vzduchom filtri) a strata jeho výkonu (ak je to zlé). Treba mať na pamäti, že sa deje aj práca motora s skorým zapaľovaním s rovnakými znakmi. Preto, ako sa pozriete na poruchu v systéme napájania, musíte skontrolovať nastavenie zapaľovania.

Zábery z karburátora sa vyskytujú vďaka tomu, že chudobná zmes sa pomaly spája a zároveň, keď sa prívod takt začína vo valci po výfukových plynoch, rezacia zmes pokračuje v spaľovacej komore. Preto je prichádzajúce horľavá zmes zapálená a horenie sa distribuuje cez vstupné potrubie na karburátor. Tiež zábery z karburátora môžu byť tiež dôsledkom voľného uzavretia vstupného ventilu. Na odstránenie poruchy v každom prípade je potrebné presne určiť spôsobenú príčinu.

Určite a odstráňte uvedené poruchy v nasledujúcom poradí:

skontrolujte, či prívod paliva podľa vyššie uvedených recepcií; S normálnym napájaním paliva skontrolujte, či nie je v spojení žiadne nasávanie vzduchu. Ak to chcete urobiť, keď je motor spustený, zatvorte klapku vzduchu a vypnite zapaľovanie, potom sa zdá, že umiestnenie spájania karburátora a prívodného potrubia.

Vzhľad mokrých pätnástich pätnástich hovorí, že na týchto miestach sú uvoľnenie. Ak chcete odstrániť chyby, musíte vytiahnuť matice a upevňovacie skrutky. Iba bez fanatizmu, na trochu, ako príruba karburátora Solex alebo DAZ 2108 je výrazne tenšia ako príruba na ozóne, a často sa rovina príruby vyvoláva, aby sa správala z nadmerných spojovacích materiálov. A aby ste eliminovali túto poruchu, bude potrebné smiať sa s lietadlom vrakovej príruby na kachle s abrazívnou pastou. Niekedy je lietadlo silne správanie a pred vydaním na kachle s cestovinami, bude trvať na odstránenie roviny najprv na abrazívny plochý kameň.

Ak nie je prívod vzduchu zistený, skontrolujte hladinu paliva v plavákovej komore a v prípade potreby ho upravte.

Nastavenie úrovne na karburátoroch väčšiny automobilov je vyrobená odmietnutím jazyka 6 (obr. 3) držiak 7 plavák 9 z blokovacieho ventilu ihly 1 na zvýšenie úrovne alebo v opačnom smere - na zníženie. Len ako som povedal, (pri vzdialenom od ozónu), pri úprave hladiny paliva na soli a daaase 2108 by mala byť ich ventilová guľa úplne zapustená. Súčasne s nastavením sa kontroluje jednoduchosť pohybu plaváka a ihlového ventilu, ako aj hustotu jeho uzavretia a vytiahne sedadlo 3 ventilu. Samozrejme, že plavák by nemal ublížiť za stenami plavákovej komory.

Vzdelávanie bohatého pracovnej zmesi.

Symptómy motora v bohatom pracovnej zmesi sú: strata energie, zábery v tlmivom tlmiči a čiernom dym z neho, prehriatie motora, zvýšená spotreba paliva a riedenie motorového oleja v kľukovej skrini (v palete) a na zapaľovaní Sviečky, piesty av spaľovacích komorách Black Nagara. Mimochodom, potvrdenie bohatého zmesi (však, ako aj chudobných), je možné byť určené na zapaľovacej sviečky a podrobne, čo znamená farbu Nagar na elektródach a izolátor sviečok , Odporúčam vám, aby ste si prečítali.

Výťažok čierneho dymu z výfukového systému s bohatou zmesou je spôsobený neúplnosťou spálených častíc benzínu. A zábery v tlmivom tlmiči sa vyskytujú zo skutočnosti, že časť benzínu (kvôli nedostatku vzduchu v zmesi) nehorí v spaľovacích komorách motora. A pri opustení výfukového potrubia a pripojenie kyslíkom vo vzduchu sa vyskytuje nespálená časť benzínu okamžite flamfies a bavlny.

Treba však mať na pamäti, že výstrely z tlmiča tlmiča sa môžu vyskytnúť v dôsledku voľného uzavretia nejakého výfukového ventilu. Preto pred hrešením na karburátore je to, že pripravuje bohatú zmes, skontrolujte a upravte potrebu.

A strata výkonu s bohatou zmesou je vysvetlená skutočnosťou, že bohatá pracovná zmes je prílišná pomaly. No, rozpúšťanie motorového oleja v palete motora pochádza z kondenzácie pary nespáleného benzínu, ktorý sa objavuje na stenách motora valcov a potom prúdi cez steny do palety, dobre, alebo odstrániť olejom- Olejové krúžky s motorovým olejom.

Príčiny tvorby bohatého pracovnej zmesi môžu byť:

strata tesnosti uzatváracích ventilu plavákovej komory (ako obnoviť tesnosť som napísal vyššie) alebo oslabenie pristátia sedla ventilu. Od opotrebenia alebo povlaku ventilu ekonomizéra, dobre alebo z jedla z pohonu clony ekonomizátora režimov napájania.

Od skrytie plaváka na stene plavákovej komory, z výroby trysiek alebo ich čistiaceho oceľového drôtu, z nekompletného otvorenia vzduchovej klapky, z zvýšenia hladiny paliva v plavákovej komore nad odporúčanou úrovňou (ako je uvedené vyššie) , je eliminovaný legitímnym jazyka).

Rozmazané trysky, ktoré nahrádzajú nové z Remkomplekt, a normálne uzavretie klapky vzduchu sa obnoví nasledovne. Odstráňte vzduchový filter z karburátora, oslabenie skrutkovej upevňovacej skrutky v spoji osi osi osi klapky vzduchu, potom vytiahnite gombík klapky vzduchu o 1,5 - 2 mm od jeho extrémnej prednej polohy a teraz upevnite kábel skrutka.

V tomto prípade musí byť klapka vzduchu úplne uzavretá (musí sa úplne prekrývať difuzér). Aká by mala byť úroveň paliva a ako ju regulovať, napísal som vyššie. Ak je všetko v poriadku s úrovňou paliva, ale zmes je stále bohatá, potom by ste mali skontrolovať tesnosť uzamykacieho ihlového ventilu (ako to urobiť s pomocou gumovej hrušky, napísal som vyššie). Mali by ste tiež skontrolovať hustotu uzavretia ventilu ekonomizéra, ak to nepomôže, potom je potrebné vymeniť trysky novými, možno sú vyvinuté alebo majú škrabance v kalibračnom otvoru (skontrolované pomocou objektívu).

Krmivá benzín.

To sa deje s voľne priskrutkovanými vstupmi plavákovej komory, rovnako ako opotrebovanie alebo voľné rizikové hadice, od opotrebovania gumových kobercov. Akýkoľvek únik benzínu musí byť okamžite eliminovaný (je určený vizuálne a spracuje sa výmenou tesnení alebo hadíc), pretože keď palivo uniká, nebezpečenstvo požiaru sa vyskytuje v motorovom priestore. Samozrejme, že počas netesností benzínu je nevyhnutné jeho prekročenie.

Tvrdé spustenie horúceho motora.

Táto porucha môže byť spôsobená neúplným otvorením vzduchovej klapky v difúzor karburátora, zo zvýšenej úrovne paliva v plavákovej komore (prepad) a všeobecne z bohatú pracovnú zmes. Ak chcete spustiť motor, mali by ste stlačiť koniec plynového pedálu a ak to nepomôže, potom skontrolujte a nastavte (ako je opísané vyššie) dĺžku ovládača klapky vzduchu, takže je zabezpečený jeho úplný otvor a zatváranie rukoväť do kabíny. Ako skontrolovať a nastaviť úroveň benzínu, bola opísaná vyššie.

Studený motor sa nespustí.

Môže to byť zo skutočnosti, že letecká klapka sa úplne nezatvára, s rozšírenou rukoväťou manuálneho pohonu (Chima) - Ako ho skontrolovať a nastaviť je opísaný vyššie. Studený motor nemusí byť povolený v dôsledku nedostatku zásobovania benzínu na karburátor (skontrolovaný odpojením hadice z prívesu karburátora a potom s manuálnym swapom), ak nie je k dispozícii žiadny benzínový prívod, potom by malo byť palivové čerpadlo Skontrolované (Ako to urobiť je podrobný článok, odkaz na neho nad textom je chyba palivového čerpadla).

Ak sa ukáže, že palivové čerpadlo funguje normálne, potom je potrebné skontrolovať normálnu pasiteľnosť palivovej hadice z nádrže do čerpadla. Toto sa vykonáva pomocou nástroja autobusového čerpadla pripojeného k hadici, pri čerpaní čerpadla v palivovej nádrži by sa mal priviesť boulombus. Ale po čistení hadice je žiaduce umyť nádrž a mriežku paliva v nádrži z nečistôt.

Motor pracuje nestabilné alebo stánky v nečinnosti.

Vo všeobecnosti môže byť táto porucha spôsobená niekoľkými dôvodmi, ktoré sa môžu vyskytnúť aj s obslužným karburátorom a elektrickým systémom. Napríklad, keď je zapálenie nesprávne vystavené, s zapaľovacími sviečkami znečistenými Nagarom alebo jedným zo sviečok - Motor Troit (ako identifikovať nefungovanú sviečku, ako ju skontrolovať a správne vyčistiť).

Taktiež takáto porucha môže byť spôsobená porušením alebo nesprávnym nastavením medzier ventilov (o ich nastavení vyššie), v dôsledku redukcie (ako obnoviť kompresiu motora bez jeho demontáže, odporúčam vám, aby ste si ju prečítali), kvôli Prívod vzduchu cez tesnenia medzi blokom a blokom a nasávaným potrubím, alebo cez tesnenie medzi hlavou a blokom. Ako vymeniť tesnenie zberateľa prečítané a nahradenie pokládky hlavy je opísané

A pred lezením karburátora a skontrolujte napájací systém, skontrolujte a ľahko opravte vyššie uvedené problémy. Potom je potrebné skontrolovať absenciu pohonu škrtiacich klapiek (a samotných klapiek), a ak je všetko v poriadku, potom by mal byť karburátor nastavený, alebo skôr jeho nečinný systém.

Nastavenie nečinného systému.

Na jeho úpravu sú vo väčšine karburátorov dve skrutky, ktoré sú zvyčajne uzavreté s plastovými reštriktívnymi zátkami (výplne) zobrazenými na obrázku 5. Tieto skrutky umožňujú dosiahnuť normálne otáčky nočení s normálnym množstvom vzduchového pomeru k množstvu paliva.

Typicky sa takéto nastavenie vykonáva na čerpacej stanici, pretože presné nastavenie vyžaduje nástroj na meranie CO (analyzátor plynu). Zároveň najprv vykonajte úpravu v limitných rukávoch, a ak to nie je možné, potom odskrutkujte nastavovacie skrutky, prerušte zarážky objiak, potom ich odstráňte a utiahnite nastavenie skrutiek späť, produkujú nastavenie opísané nižšie. Ak má niekto analyzátor plynu, môžete sa prispôsobiť.

Skrutky na nastavenie systému zdvihu.
a - Umiestnenie skrutiek, B - zariadenie a pôsobenie skrutiek;
1 - Nastavenie skrutiek množstva horľavej zmesi, 2 - kvality nastavovacej skrutky, 3 a 4 - reštriktívne plastové rukávy (tesnenia).

Spustíme motor a zahrejeme ho na prevádzkovú teplotu (samozrejme, keď sme ho vyhrievali, vytlačili sme ho, ak motor nedrží voľnobehu). Ďalej, nainštalujeme vzorkovač analyzátora plynu na výfuku a teraz otáčanie skrutky 1 zmesi (pozri obrázok 5) dosahuje rýchlosť motora približne 820 - 900 ot / min (zadajte požadovanú rýchlosť voľnobehu do príručky). V tomto prípade je rotujúca skrutka toxicity 2 (zmes kvality zmesi) dosiahnutá prípustnou (podľa GOST na 1,5%) obsahu CO vo výfukových plynoch.

Po otáčaní toxicity skrutky 2 a po dosiahnutí normy CO, malo by sa opäť nastaviť na skrutku 1 (množstvo zmesi) potrebné voľnobežné rýchlosti (spravidla, ktoré sa menia), ktoré sú potrebné pre váš motor. Výsledkom je, že dve skrutky a normálna toxicita by mali byť dosiahnuté a zároveň požadované voľnobežné otáčky. A po nastavení je žiaduce stlačiť nových rukávov.

Mimochodom, na úpravu zmesi je užitočná, jednoduché zariadenie, vynájdené v sovietskych časoch, je priehľadnou zapaľovacou sviečkou, ktorá je zobrazená na videu tesne nižšie.

Ak neexistujú žiadne podobné sviečky alebo analyzátor plynu, a na najbližší sto ísť ďaleko, môžete sa pokúsiť nastaviť karburátor, ako je popísané nižšie.

Keď je spustený motor, je potrebné odskrutkovať, kým sa nezastaví v puzdre (tesnenie) zmesi zmesi 2 a množstvo skrutky 1 je dosiahnuť požadovanú hodnotu stabilnej rýchlosti voľnobehu. Okrem skontrolovania, úprava by mala byť stlačená na plynový pedál a okamžite ho nechajte uvoľniť. Zároveň by motor mal zvyšovať kľukový hriadeľ otočí hladko a bez prerušenia, a po uvoľnení plynového pedálu musí motor stabilne pracovať z minimálnej rotácie kľukového hriadeľa potrebného pre váš motor.

Ak je zastavenie motora, potom pomocou množstva množstva skrutky 1, otáčky by sa mali mierne zvýšiť a plynový pedál sa kontroluje. Ak takéto úpravy nie je možné dosiahnuť trvalo udržateľnú prevádzku motora pri voľnobehu, to znamená, že dôvod môže byť v upchávajúcich kanáloch alebo karburátorových prúdov, alebo v dôsledku poruchy donucovacieho voľnobehu ekonomiky (ako skontrolovať ephh s pomocou tester, opísal som vyššie).

Najlepšie je však začať kontrolovať to najlepšie zo všetkých kontrole čistotu nečinného Gibber, ktorý by mal byť vypnutý a vyhodiť, ako aj vyfúknuť voľnobehové kanály so stlačeným vzduchom. Po preplachovaní (čistenie) GIBERA a kanálov nečinného systému sa má nastavenie opakovať, ako je opísané vyššie.

A posledná vec: Nemáte problémy so systémom, neuložte na palivo a vzduchové filtre a zmeňte ich pred odporúčaným dátumom, najmä ak idete pre prašné vášne. Koniec koncov, výrobca automobilov (najmä importovaný) poskytuje odporúčania na výmenu spotrebného materiálu na základe skutočnosti, že stroj bude jazdiť podľa normálnych a čistých európskych ciest, ktoré sa pravidelne umývajú riešením mydla (v Európe, cesty sú stonané).

A dovezených výrobcov automobilov očakávajú, že ich autá budú jazdiť na normálnom palive, bez vodných nečistôt a nečistôt. Máme palivo ďaleko od ideálu (ako skontrolovať kvalitu benzínu sami, bez laboratória, odporúčam, aby som sa ušetril na filtroch.

A vďaka poklesu výmeny spotrebného materiálu (filtrov), opravy karburátora s vlastnými rukami alebo jeho úpravou, dúfam, že nebudete potrebovať dlhú dobu, úspech tohto.

Palivový systém vozidla je pomerne komplikovaný a môže dôjsť k množstvu chýb, odstrániť niektoré z nich len umožňujú opravu karburátora. Pokúsme sa nájsť túto položku nezávisle a vyhodnotiť problémy a tiež eliminovať porúch.

Aké úlohy vykonáva karburátor?

Karburátor vykonáva množstvo základných funkcií, medzi ktorými hlavné naprašovanie a miešanie paliva so vzduchom takým spôsobom, že všetky odparovanie prebieha len v spaľovacej komore a v prívodnom ventile. Aj aby sa zabezpečilo účinné spaľovanie horľavej zmesi v motore, je potrebný čistý pomer vzduchu a paliva, ktorý tiež zodpovedá karburátu.

Okrem toho sú jeho úlohy a zabezpečuje spoľahlivý štartovací motor, ak je to potrebné, mení zloženie zmesi, ako aj zabezpečiť spoľahlivú prevádzku motora, a to aj v podmienkach zvýšených teplôt. Všeobecne platí, že samotný karburátor je veľmi zložitý detail, preto je vznik rôznych odrody v ňom je pomerne spoločný jav. Najčastejšie to prispieva k nesprávnej úprave palivového systému, slabého kvality paliva a, samozrejme, nepriaznivých prevádzkových podmienok.

Všetky vyššie uvedené faktory teda vedú k veľmi rýchlemu opotrebeniu jednotlivých častí alebo celomerom, upchávajúcim jeho trysky a filtračný prvok, ktorý zase neovplyvňuje prevádzku celého palivového systému a vedie k zvýšenej spotrebe paliva a nestabilného prevádzky motora. Ako si všimnúť, kedy si všimnúť v tejto oblasti vášho auta?

Ako určiť umiestnenie členenia karburátora?

Ak chcete diagnostikovať jednu alebo inú poruchu, stačí vedieť ich dôsledky, teda, ak sa spotreba paliva vášho "železného koňa" rýchlo rozrástla, a silná bavlna v tlmiči sa objavila, potom, s najväčšou pravdepodobnosťou, nie hermeticky pripojeným plynovodom a škrtiacou klapkou bývanie. Po ukončení tejto časti s mydlom penou bude možné celkom ľahko nájsť miesto, v ktorom sa vyskytne penetrácia vzduchu. Na nie je tesnosť zlúčeniny karburátora a vstupného potrubia označujú stopy sadzí alebo tenký palivový film, ktorý sa objavil na mieste poruchy.

A v prípade, keď bol upchatý ihlový palivový ventil krytu plavákovej komory, bude v druhom prípade nedostatočná úroveň paliva, alebo bude vôbec neprítomný. Okrem toho môže k tomu prispieť výstrel. Charakteristické znaky tejto poruchy sú nestabilnou prevádzkou motora (šklbania) a zvýšená spotreba paliva. V prípade, keď je objem paliva v komore normálny, však začiatok motora je nestabilný, je možné, že trysky alebo kanály karburátora sú kontaminované. Ak motor začne s ťažkosťami po dlhom parkovisku, potom sa otvoril otvor štartovacieho zariadenia.

Oprava karburátora - Jednoduché problémy Riešenia

Samozrejme, niektoré poruchy môžu byť ľahko odstránené svojimi vlastnými silami bez toho, aby sa obrátili na pomoc sto. Takže, ak bol emulzný jumper nečinného systému upchatý, potom musíte najprv demontovať puzdro, potom telo bicykla. Najčastejšie to nestačí, aby ste ho jednoducho opláchli čistou tečúcou vodou, pre dôkladnejšie čistenie je potrebné použiť a akútny tenký drevený prútik navlhčený v acetóne.

Avšak za žiadnych okolností, neužívajte kovové predmety (drôtené, twit) a dysfast tkanivo pre túto operáciu, pretože výsledok bude opak.

Ak chcete nastaviť výstrel dole plavák, je to potrebné, predovšetkým na poskytnutie dostatočnej úrovne paliva v plavákovej komore a nastavte obmedzovač zdvihu, ako aj špeciálny jazyk. A čo kontaminácia ihlového ventilu, takže v tomto prípade musí byť dôkladne opláchnutý a fúkať. Musí sa pohybovať v hniezde ľahko a voľne, a lopta v žiadnom prípade by nemala zavesiť. Takéto nekomplikované manipulácie môžu dobre poskytnúť "ambulanciu" do vášho karburátora bez toho, aby sa prinášala ruky tretích strán.

Z toho, ako kvalitatívne nastaví prívod paliva do valcov, normálna prevádzka motora závisí. Nesmie sa vykonať správnymi nastaveniami karburátora nemusí byť žiadny motorist. Keďže nie každý je dobre rozmiestnený v elektronickom systéme motora karburátora.

Ale ak máte aspoň povrchné poznanie, potom urobte hrubú úpravu práce bez ťažkostí. Rýchle úpravy sú lepšie, aby sa zverili profesionálom, že psa v tejto veci jedol.

Nie je to zlomená cesta zo súčasnej situácie je nezávislá štúdia všetkých jemností nastavenia karburátora. Toto je relevantné pre prípady, ak neexistuje žiadny neďaleký sprievodca gramofón. Budete musieť porozumieť princípom karburátora VZ 2101, aby ste poznali vymenovanie všetkých trysiek v systéme kŕmenia paliva, pretože závisia od priamej kvality tvorby zmesi.

Nastavenie karburátora VZ 2101 je potrebné na zabezpečenie toho, aby váš motor fungoval v normálnom režime. Z toho, ako to funguje, nielen jeho kapacita, efektívnosť, spotreba benzínu, ale aj najdôležitejším zdrojom je závislý. To poteší skutočnosť, že karburátor nepotrebuje časté nastavenia.

Vyčistite všetky kanály, opláchnite ho, nainštalujte nové trysky a potom potrebujete len zmeniť palivo a vzduchové filtre na čas, aby ste zaistili najspráškovej prevádzke karburátora. Nanešťastie, náhradné diely na trhu nie sú vždy dobrá kvalita. Z času na čas môžu vzniknúť niektoré poruchy v systéme vstrekovania paliva.

Raňajky Karburátor Kopeyk

A teraz stojí za to zvážiť, aké problémy sa môžu stať v karburátore. Ak sa náhle motor začne pracovať v nestabilnom režime v pohotovostnom režime, sa pozorujú zmeny otáčok kľukového hriadeľa, alebo sa stánky motora, ak nestlačíte plynový pedál, nemusíte viniť karburátor. Najmä je to relevantné pre tie prípady, keď sa takéto príznaky začali ostro prejavovať, neboli pre to žiadne predpoklady.

Ak karburátor náhle zlyhá, alebo nejaký druh uzla, alebo nastavenia sú zrazené, zmena prevádzky nie je ostrá, ale hladko. Veľmi často je pohyblivou rýchlosťou voľnobehu elektromagnetický ventil, ktorý je inštalovaný na karburátore Vaz. Ak má vaše auto podobné zariadenie v jeho dizajne, potom musíte ho skontrolovať.

Ak to chcete urobiť, odpojte drôt, ktorý sa k nemu dostanete, po ktorom je dodávaný do ventilu plus z nabíjateľnej batérie. Ak vinutie funguje, potom bude počuť malé kliknutie. Potom sa skontroluje prítomnosť napätia na drôte, ktorá je pripojená k elektroklap. Ak nie sú žiadne napätia, je zničenie zapojenia z uzamknutia zapaľovania na solenoidový ventil.

Tiež príznaky opísané vyššie sa môžu prejaviť v prípadoch, keď je na elektródach so zapaľovaním veľmi veľký Nagar. Výsledkom je, že zapaľovací výkon jednoducho chýba, aby sa zapálili zmes paliva a vzduchu. Ak je na elektródach Nagar, potom je potrebné obviniť samotný karburátor. Faktom je, že v spaľovacej komore dodáva veľa zmesi palivového vzduchu. Najsmutnejším dôvodom je to rozšírenie vstupného ventilu.

Ale nenechajte si ujsť hlavu okamžite, najprv sa pokúste dať hladinu benzínu do karburátora VZ 2101. Je potrebné správne nastaviť polohu plaváka. Často sa penny začína plížiť a kýchať na veľké otáčky kľukového hriadeľa. Karburátor zvyčajne nie je. Dôvod spočíva v dodávke benzínu. Mifragm palivového čerpadla by už mohla byť opatrná, ale najčastejšie sa vymaže tyč čerpacej stanice. Môžete si o tom čítať v samostatnom.

Ako nastaviť karburátor

Pred začatím nastavenia Kopeck karburátora sa musíte uistiť, že všetky uzly postihujúce normálne fungovanie motora spaľovania sú v slušnom stave. Skontrolujte sviečky, medzeru medzi elektródami, distribútorom, cievkou, vysokonapäťovými vodičmi. Prispôsobte si karburátor na vozidle VZ 2101 len pri prevádzkovej teplote motora (85..90 stupňov).

Ale pred začiatkom úprav sa však uistite, že ste si zakúpili opravu súpravy pre VZ 2101. A venovať pozornosť tomu, že táto súprava na opravu zodpovedá presne vášmu karburátu. Ak je nainštalovaná "Solex", potom sa nemusí zakúpiť opravu súpravy pre DAZ. Samozrejme, cena tejto sady nie je veľmi veľký, ale ak dostanete nevhodné, budete musieť spustiť trochu, vymieňať si požadovaný. Odpojte kábel, ktorý spája plynový pedál s plynovou jednotkou. Na odpojenie je tiež potrebná tryska spájajúca teleso vzduchového filtra s sadaom.

Uistite sa, že v hadice spájajúcej karburátora s nastavením preddavku uhla na sutine, nie je žiadne vákuum. Teraz musíte nastaviť kvalitu zmesi. Striedavky skrutky skrutky, kým sa motor nezačne mierne. Teraz musíte dosiahnuť normálnu a najudržateľnejšiu prácu. Na tento účel sa otočí otočte kvalitné skrutky. Nepoužívajte viac ako jeden obrat. Toto nastavenie je výlučne na fách, ale normálne upraví Kopeck karburátora týmto spôsobom je to možné.

Ak chcete zistiť, ako dobre sa nastavenie vykoná, otvorte ostro škrtiacej klapky a okamžite zatvorte. Ak sa revolúcie získavajú ostro, neexistujú žiadne oneskorenia, karburátor sa nastavuje správne. Ale presnejšie zobrazí ďalšiu prevádzku auta VZ 2101. Uistite sa, koľko benzínu sa vynakladá na sto najazdených kilometrov. Z času na čas skontrolujte stav zapaľovacích sviečok, ak je Nagar, upravte prívod vzduchu karburátora vozidla VZ 2101.

Pre plnohodnotnú prácu s AutoTochki musí váš prehliadač podporovať Javascript. Zapnite ho v nastaveniach.

5
Moskva, 2. priechod Perova polia, 9
5
Moskva, Kashirskoye Highway, 67С5
5
dydaldino obec, Dydaldino Village, 54
5
Vidnoe, Školská ulica, 51
5
Mytishchi, Yaroslavl Highway, 115
5
Moskva, borovica, 4c3
5
Zelenograd, Panfilova Street, 28b
5
Moskva, Varšava diaľnica, 45
5
Lyubertsy, Južná ulica, 25As2
5
Mytishchi, 1. Rupasovský Lane, 6k6
5
Moskva, Aviators Street, 13c6
5
Moskva, lekársky priechod, 3
5
Moskva, StarovaTiinsky pasáž, 10c2
5
Moskva, pouličné dolné polia, 29c16
5
Moskva, Michurinsky Prospekt, 31k7
5
Mytishchi, Novomytishchi Prospekt, VL5
5
Balashikha, MKP. Železničná, prímestská ulica, 131
5
Balashikha, Suburban Street, 131 na autá
5
Moskva, Model Pass, 8C17
5
Balashikha, Sovietská ulica, 50
5
Moskva, Varšava diaľnica, 170g, Boxing číslo 30
5
Moskva, Fergana Street, 13c1
5
Korolev, Pioneer Street, 1K1
5
Shcherbinka, diaľnica Simferopol, 16
5
Moskva, Varšava diaľnica, 56
5
Shcherbinka, Lublin Street, 7A
5
Moskva, diaľničné cestovanie, 10k1
5
Balashikha, Suburban Street, 131
5
Moskva, Dubninsskaya Street, 83
5
Balashikha, Avtozavodskaya Street, 50a
5
Balashikha, Ryabinovaya Street, 3c3
5
Moskovský kraj, P. Barvikha, Diaľnica Pushkinskoye, 41
5
obec Milkove
5
Moskva, Gorbunova Street, 12K2C2
5
Moskva, pouličné záhradkárov, 11AK1
5
Mytishchi, pouličná puška, box 88
5
Moskva, Ostapovsky pasáž, 6c1
5
Balashikha, Nosovykhinskoe Highway, 26
5
Balashikha, Keramická ulica, 2A
5
Moskva, festivalová ulica, 50c1
5
Moskva, Polárna ulica, 39
5
Moskva, Tashkent Street, 30s2
5
Odintsovský okres, Odintsovo, mládežnícka ulica, 14k1
5
Moskva, odborová ulica, 145
5
Balashikha, Lenin Avenue, 73
5
Moskva, Varšava diaľnica, 265/90
5
Kotelniki, PromZone Street Silicat, 9/1
5
Moskva, Novostapovskaya Street, 6As12
5
Moskva, ulice ulice, 22
5
Moskva, Lake Street, 46K2

← Predchádzajúci

Oprava karburátora VZ v Moskve - ceny

VZ 2108 1996, opravy karburátora

Sasha: povodne sviečky a auto nezačínajú

Riadiť
Oprava od 1000 rubľov
Dobrý deň.
S najväčšou pravdepodobnosťou dochádzajúci.
Potrebujete sledovať.
Môžete stručne priniesť na burinové vody, D.4, str.48.
Poď robiť.
Dobré popoludnie, drahý klient. Sme radi, že ste na túto otázku odvolali na FIT SERVICE! Vaša požiadavka je spracovaná a sme pripravení poskytnúť všetky služby, ktoré vás zaujímajú. Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na to, aby ste pred vykonaním akúkoľvek prácu s autom, odporúčame, aby ste urobili diagnózu všetkých uzlov a identifikovali len to, čo naozaj potrebuje byť nahradený, ušetrí vám, aby ste ušetrili peniaze a čas. Pripomíname vám, že všetky zakúpené a nainštalované náhradné diely, ktoré poskytujeme záruku 1 rok. Prosím, informujte nás svoje telefónne číslo, aby sme si mohli rezervovať pohodlný dátum a čas pre vás. Tiež existuje možnosť nezávisle zaregistrovať sa z našej stránky a získať ďalšiu zľavu 3%. Sme tiež vždy vítaní vo vašom telefonickom hovore ,. S nádejou pre spoluprácu, tím profesionálov Fit Service
Žiadna horľavosť zmesi potrebujete diagnostiku motora, príde

VZ 2107 2006, Oprava karburátora

Alexey: Je potrebné vyčistiť karburátor
- Dobrý deň!
  Neobjednávame karburátorové autá. S pozdravom, skupina spoločností AVTOGERMES!
VZ 2104 1998, opravy karburátora

Denis: Benzín prúdi na kolektore a prekonaní
- Dobrý deň. Náklady na diagnózu sú 620 rubľov. Náklady na opravu po diagnostike v koordinácii.
- Ahoj Denis, riadiť sa k nám, pomôžte vyriešiť svoj problém.
- Denis: Prosím, napíšte adresu
- Panfilova Street 28b, pre Centurion, alebo pre Iridium
- Dobrý deň! Prísť, obchod ...
- Dobrý deň!
Vaz 2109 1996, opravy karburátora

NIKITA: Je potrebné, aby sa karburátor dobre prispôsobil rýchlo a nejedol veľa paliva
- Dobrý deň. Ponúkame začať robiť diagnózu vášho auta. Vplyv diagnózy je 650 rubľov.
- Dobrý deň. Môcť. Hovor.
- Dajte LVA vzájomne výlučné podmienky.
  Karburátor DVS. Rýchla jazda \u003d Veľká spotreba. Ak chcete športové indikátory z "deväť", potom je to drahé a nie je potrebné veľmi potrebné.
  A ak jednoducho nechcete pracovať normálne, motor v dôsledku karburátora, potom je dostatok dôvodov. Prísť, vyliečiť.
VZ 2115 1999, Oprava karburátora

Yusif: Polkho funguje malý pokrok, často Blahnit
- Dobré popoludnie, drahý klient. Sme radi, že ste na túto otázku odvolali na FIT SERVICE! Vaša požiadavka je spracovaná a sme pripravení poskytnúť všetky služby, ktoré vás zaujímajú. Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na to, aby ste pred vykonaním akúkoľvek prácu s autom, odporúčame, aby ste urobili diagnózu všetkých uzlov a identifikovali len to, čo naozaj potrebuje byť nahradený, ušetrí vám, aby ste ušetrili peniaze a čas. Pripomíname vám, že všetky zakúpené a nainštalované náhradné diely, ktoré poskytujeme záruku 1 rok. Prosím, informujte nás svoje telefónne číslo, aby sme si mohli rezervovať pohodlný dátum a čas pre vás. Tiež existuje možnosť nezávisle zaregistrovať sa z našej stránky a získať ďalšiu zľavu 3%. Sme tiež vždy vítaní v telefóne. S nádejou pre spoluprácu, tím profesionálov fit služby.
- 20 rokov .... čo chceš?
  môže existovať veľa dôvodov.
Andrei: Nastavenie zmesi paliva karburátora, príprava na technickú kontrolu.
- Nie sme zapojení do opravy a úpravy karburátu.
- Andrei: Ďakujem.
- Dobrý deň, drahý Andrei!
  Ďakujeme za Váš záujem o spoločnosť "AVTOGERMEM"!
  Vstupné ceny diagnózy vašej A / M VZ 2106 1995 bude 2 500 rubľov, v závislosti od zložitosti práce, náklady sa môžu zvýšiť.
  Náklady na prácu na získanie diagnostickej karty budú 720 rubľov.
  Sám existujú dokumenty: majiteľa civilného pasu, osvedčenie o registrácii.
  Hasiaci prístroj, Núdzové zastavenie, čelné sklo bez čipov a trhlín, osvetľovacie zariadenia by mali byť pochované.
  Budeme sa snažiť o ziskovú ponuku a budeme radi, že vás vidíme v našej spoločnosti.
  Pozývame vás na návštevu nášho obchodného zastúpenia Lada Autoocheers, ktorý sa nachádza na: Moskve, nadšeneckej diaľnici 59.
  Za zaručenú návštevu nášho obchodného zastúpenia za deň a čas pohodlne pre vás a čas, odporúčame, aby ste použili poskytovateľa služieb na celkovom telefónnom čísle AVTOGERMEM.
- Existujú

Vaz 2104 2001, opravy karburátora

Salavat: Koľko je opravy karburátora

Prepáč, že nepomôže
Prepáč, že nepomôže
Dobrý deň!
Naša spoločnosť nevykonáva dátové práce. S pozdravom, skupina spoločností AVTOGERMES!

Vaz OKA 2003, opravy karburátora

Andrei: Oprava karburátora, Úprava zapaľovania
- Dobré popoludnie, drahý klient. Sme radi, že ste na túto otázku odvolali na FIT SERVICE! Vaša požiadavka je spracovaná a sme pripravení poskytnúť všetky služby, ktoré vás zaujímajú. Chcel by som upriamiť vašu pozornosť na to, aby ste pred vykonaním akúkoľvek prácu s autom, odporúčame, aby ste urobili diagnózu všetkých uzlov a identifikovali len to, čo naozaj potrebuje byť nahradený, ušetrí vám, aby ste ušetrili peniaze a čas. Pripomíname vám, že všetky zakúpené a nainštalované náhradné diely, ktoré poskytujeme záruku 1 rok. Prosím, informujte nás svoje telefónne číslo, aby sme si mohli rezervovať pohodlný dátum a čas pre vás. Tiež existuje možnosť nezávisle zaregistrovať sa z našej stránky a získať ďalšiu zľavu 3%. Tiež sme vždy vítaní v telefóne. S nádejou pre spoluprácu, tím profesionálov fit služby.
VZ 2106 1995, opravy karburátora

Cyril: Nastavenie karburátora
- Karburátory nie sú zapojené.
- Dobré popoludnie, Kirill, bohužiaľ, nevykonávajte takéto diela, žiadne vybavenie.
- Cyril, Ahoj!
  Od 500 do 1500 rubľov
  Zavolajte mi, povedz mi, že máte presnejšiu cenu
  Moje meno je maxim
  Služba CAR na UL Vavilova 21
- Dobrý deň! Objasniť možnosť a náklady na prácu - telefón s naším majstrom
  Upozorňujeme, že náklady sa môžu líšiť od špecifikovanej lokality. Konečná hodnota sa vypočíta individuálne a závisí od stavu vozidla, dodatočnej práce a ďalších komponentov.
  A tiež navštívte našu webovú stránku a skupinu VC pre viac informácií.
  https: //xn-----7sbbbi1a3brl.xn-P1ai/

VZ 2108 1997, opravy karburátora

Andrey: Nastavenie karburátora

Prestal ťahať auto alebo zle začať? A myslíte si, že moment opravy karburátora VZ 2107? Potom odporúčam oboznámiť sa s týmto článkom, tu nájdete užitočné informácie o opravách, odstraňovaní, inštalácii a mlčaní karburátora VZ 2107.

Schéma karburátora na VZ 2107: 1-olovná páka pohonu druhej komory; 2-regulačná skrutka množstva zmesi voľnobehu: 3 - blok ohrevu karburátora; 4 - Vetranie kľukovej skrine motora; 5 - Páka zrýchleného čerpadla; 6 -Elektromagnetický uzatvárací ventil; 7 - páka klapky vzduchu; 8 - Kryt karburátora; 9 - skrutka, ktorá upevňuje tekutú komoru; 10 - Teleso kvapalnej komory; 11 - karburárne telo; 12 - Ventil škrtiacej klapky druhej komory; 13 - Sektor ovládania škrtiacej klapky: 14 - Značky pre správnu inštaláciu bimetalových pružinových zariadení

Relatívne hodnoty palivových trysiek pre karburátory "Solex"

	Pomer	Priemerydifúzor
			23,0	24,0
Ekonomický		95.0	102,0	107,0
Ekonomicky výkon		98 5	105,8	111,0
Mierny výkon		102,3	109,8	115,2
Normálne		106,4	114,2	119,8
Dynamický		110,8	119,0	124,8
Športovať		115,7	124,2	130,3
Výrobné hodnoty		95,0	102,0	107,0
Vzdušný počet difúzorov			1428,0	1498,0

Krok 1. Odstránenie karburátora z auta VZ 2107

Ak potrebujete nahradiť karburátor na VZ 2107 alebo na opravu karburátora s vlastnými rukami, po prvé, je potrebné odstrániť karburátor z auta VZ 2107, pretože oveľa pohodlnejšie bude vykonávať karburátor.

Z tohto dôvodu sa obrátime na odstránenie karburátora:

1.1. Odstráňte kryt vzduchového filtra, odpojte rúrky recirkulačného systému na plyn, odskrutkujte jednotku štartovacieho zariadenia a palivového potrubia, odpojte plynový pohon, vratnú pružinu a vákuovú vykopársku rúrku. Odpojte napájanie elektromagnetického ventilu a konektory systému EPHX (ak je inštalovaný na karburátor VZ 2107).

1.2. Odpojte teleskopický spúšť štartovacieho systému, odskrutkujeme hornú časť karburátora a vyberieme z auta.

1.3. Odskrutkujeme 4 CARB upevňovacie matice a odstráňte nižšiu a strednú časť z auta.

1.4. Po odstránení karburátora odstráňte tesnenie zberača a zatvorte kolektor s lepenka (alebo iný materiál), čím sa chránite sacie potrubie, od cudzích predmetov.

Proces inštalácie nového karburátora sa vyskytuje v opačnom poradí odstraňovania.

DÔLEŽITÉ: Príliš veľa netiahnite skrutky, približná sila je (6,6-15,4 nm). Aj, ak je to možné, zmeňte všetky tesnenia na karburátore na nové, pretože z účinkov benzínu a iných negatívnych faktorov, rýchlo prichádzajú do disrepair, a vy sami neviete o kvalite ruských náhradných dielov. Aj keď je tesnenie pod karburátorom 2107 stále v poriadku, môžete odísť, ale je lepšie zmeniť všetky tesnenia na karburátore 2107.

Krok 2. Demontáž karburátora VZ 2107

2.1. Rozoberáme hornú časť karburátora, odstráňte štartovaciu membránu svojho ťahu a prípad, odstráňte plavák a ihlový ventil, odskrutkujte zástrčku filtra a vyberte ho.

2.2. Demontáž strednej a dolnej časti karburátora sa môže začať s odstránením vákuového pohonu druhej komory, potom odstrániť trysky hlavných a pomocných systémov a emulzných skúmaviek, odstráňte membránovú membránu čerpadla (buďte opatrní Stratiť pružiny), odstráňte trysku plynového čerpadla a malých difúzorov.

DÔLEŽITÉ: Ak máte málo skúseností s opravou karburátorov na VZ 2107, potom odporúčam zaznamenať digitálne označenia trysiek a umiestnenie ich inštalácie.

2.3. Odpojte škrtiace ventily a strednú časť, buďte opatrní, aby ste nestratili štartovaciu trakciu a pružinu pri demontáži tohto uzla!

2.4. Odstráňte uzol množstva nečinnosti ("guľka") a odskrutkujeme kvalitnú skrutku. Na tomto analýze je tiež pri demontáži, karburátorové tesnenia VZ 2107 a gumových skrutiek a pripojení sa vymažú.

Tu je skvelé video z Nail Poroshin o plnom, demontáži a montáži ozónu karburátor 2107-1107010:

Krok 3. Čistenie karburátora VZ 2107

3.1. Malé detaily a trysky, emulzné trubice, tryska, kvalitné skrutky, vložte do nádoby s acetónom po dobu 15-20 minút, potom ich dostaneme s pinzetami a vyčistite špáradlá (odstráňte Nagar z vzduchových čeľustí hlavného systému), ranu so stlačeným vzduchom.

Premyté časti sa udiali na čistom povrchu, výhodne ľahkej bavlnenej tkanine.

3.2. Podrobnosti o prípade karburátora, uzáverov membrán a postrekovačov, vložte do nádoby s rozpúšťadlom alebo benzínom počas 15-20 minút, potom sa opláchne štetcom a vyfúknete stlačeným vzduchom, potom vložte aj čistú nádobu .

3.3. Upevňovacie prvky a hardvér sa umiestnia do špeciálne pripravenej nádoby a my tiež opláchnite, vypustite rozpúšťadlo, potom ho necháme na nádrž pred montážou.

3.4. Druhový mechanizmus káča druhej kamery je testovaný na tesnosť a nerozoberajte, stačí ho umyť v benzíne a utrite ho handrom.

Užitočné video na čistenie karburátora z nečistôt a NAGAR:

Krok 4. "dierovanie" karburátora

Táto operácia je určená na kontrolu prítomnosti príležitostných kanálov hlavných a pomocných karburátorových systémov. Dierovanie 10-20 kubických striekačiek naplnených benzínom. V kanáli je napríklad voľnobeh privádzaný benzínom pod tlakom z injekčnej striekačky a po uplynutí benzínu z výstupu kanála môžeme posúdiť jeho priepustnosť a čistotu. S cieľom pochopiť, ako sa Karburátor VZ 2107 deje, je potrebné sa podrobne zoznámiť so zariadením tohto karburátora v špecializovanej literatúre.

Krok 5. Ako zostaviť karburátor VZ 2107

5.1. Odporúčam zostavu karburátora, aby ste začali od strednej časti z inštalácie emulzných rúr a paliva a vzduchových čeľustí, trysiek a malých difúzorov. Môžete pripojiť všetky prvky karburátora, ktoré môžete bez problémov, ktorí sa pozerajú na video, ktoré nájdete trochu nižšie.

5.2. Čiastočne zostavená stredná časť sa pripojí k spodnej časti škrtiacej klapky. Nezabudnite nainštalovať štartovanie a pružinu, medzi spodnou a strednou časťou, ťah je nainštalovaný bezprostredne pred pripojením týchto častí.

5.3. Po pripojení spodných a horných častí, nastavujeme membránu urýchľovača a vákuový disk druhej komory, kvalitné skrutky a množstvo zmesi.

5.4. Vrchol sa začína zbierať s inštaláciou kartónového tesnenia, potom skrutkujte ihlový ventil a nainštalujte plavák, vložte filter, rotáciu, zasuňte filter.

5.5. Zbierame uzol východiskovej clony a nainštalujte ho, bez toho, aby ste zabudli, aby ste dali počiatočnú túžbu a gumové tesnenie medzi prípadom a časťou, visíme teleskopickú trakciu.

5.6. Všetky tesnenia membrány a tesnení sa menia na nové, s výnimkou vákuového pohonu druhej komory (ak funguje).

Krok 6. Kontrola spúšťača karburátora

6.1. Kontrola štartovacieho systému sa vykonáva na odstránení zmontovaného karburátora (skrutky horného krytu nemôžu byť dotiahnuté, držať ich ruky). Manuálne priradíme štartovací mechanizmus a skontrolujeme šírku rezu, na ktorej sa otvorí prvá komora, vzdialenosť by mala byť 0,8 mm, táto vôľa je regulovaná štartovacou čiarou, ohýbanie alebo vyrovnanie, môžeme dosiahnuť zmeny v tejto medzere. Ďalej simulujte prácu východiskového clonu a my to berieme manuálne do extrémnej polohy, zatiaľ čo spúšťač (horná časť karburátora) musí otvoriť slotu, približne 5 mm.

6.2. Skontrolujte hladinu paliva a tesnosti ihlového ventilu, plynové čerpadlo.

6.2.1. Nastavili sme montované stredné a dolné časti karburátora na auto (bez prilákania), dal sme hornú časť (bez prilákania), pripojíme palivovú čiaru a nalejte benzín s palivovým čerpadlom. Vyplňte flashovú komoru a vyberte hornú časť a ovládate hladinu paliva, ak je hladina paliva vyššia alebo nižšia, potom ju dajte normálnu. Predstavujeme tlmiacu klapku v pohybe a skontrolujeme prevádzku akceleračnej trysky a tesnosť palivového čerpadla, ak je to potrebné, eliminuje úniky.

Krok 7. Inštalácia karburátora na VZ 2107

7.1. Inštalácia karburátora na VZ 2107 sa tiež začína nastavením strednej a spodnej časti na novej kolesá kolektora, potom priťahuje karburátor k kolektoru, nainštalujte recyklačné trubice a servopohonu vákuového splynutia (systém EPHX), škrtiacej klapky a vráti sprojnú pohon.

7.2. Vytvoríme hornú časť karburátora, pripojíme teleskopický ťah, palivové potrubie a štartovacie zariadenie.

Krok 8. Začiatok a nastavenie karburátora

8.1. Pred spustením a úpravou sa vyžaduje, aby bol 100% istý, že je 100% istý, že je 100% istí v zdraví systému zapaľovania a správne nastavenie uhla zapaľovania!

8.2. Zahrnúť mechanizmus spustenia karburátora (skrutka množstva zmesi v strednej polohe, kvalitná skrutka je odskrutkovaná 3 otáčkami).

8.3. Ako sa zahreje, porazíte od štartovacieho zariadenia klapky na maximálnu hodnotu. Vyhrievaný motor by mal pracovať stabilne pri 850-900 otáčkach za minútu.

8.4. VZ 2107 Nastavenie karburátora skrutkovaním počtu voľnobežných otáčok, ak sa otáčky nie sú ani, potom pridajte kvalitnú skrutku na nečinnosti zarovnania zdvihu, ak je rýchlosť hladká na začiatku, potom sa pokúste znížiť kvalitu zmesi, a to rýchlo rovnomernosť práce, potom vyrovnať revolúcie. Karburátor musí podľahnúť konfigurácii, ak sa to nevyskytuje, vyvŕtajte uzáver v strednej časti a vytvorte dodatočné nastavenie druhou kvalitou skrutkou.

8.5. Pre presné ladenie používame analyzátor CJ plynu, použiteľnú hodnotu karburátora z voľnobehu, sa pohybuje od 1% do 2,5%.