Originál prijíma W. andrey_KA23. Nie sú žiadne prototypy, motor je absolútne nový

Dlhodobý rozvoj najnovšieho ruského motora "PULSAR", ktorý vedie vlajkovú loď domácej dieselovej stanice - ZVEZDA rastlín. Jeho vzorka preukázala minister priemyslu a obchodu Denis Manturova táto jeseň. Aký je nový motor, a zároveň na štáte na ruskom trhu dieselových motorov, vyhliadok na LNG-palivo a plánované spustenie centra klíčenia "lode" s predsedom predstavenstva Riaditeľov Star PJSC, generálny riaditeľ vedeckej a výroby sa týka "Star" Pavel Fin.

- ďalej, tým častejšie slovo "pulsar" zvuky v médiách týkajúcich sa lodiarskej gule. Aká je inovácia tohto motora a aká je jeho vyhliadky? Môžete povedať aspoň krátke?
- Ak je veľmi krátka, potom jednou z jeho inovácií je nepriaznivosť. Spočiatku, pri vytváraní motora bol nastavený na jeho účinné použitie v rôznych priemyselných odvetviach - pri stavbe lodí, na železničnej doprave a tak ďalej. Modulárny princíp konštrukcie umožňuje v prípade potreby zabezpečiť riadnu úroveň technických, hospodárskych a environmentálnych požiadaviek s vážnou perspektívou. Pri navrhovaní hlavných konštrukčných prvkov sme tiež poskytli možnosť vytvárania modifikácií plynu.
Výhodou tohto projektu z môjho pohľadu je, že s jeho implementáciou bola minimálna politika, maximálne hospodárstvo. Zároveň je motor vytvorený pomocou najúčinnejších rozhodnutí o ekonomickom pohľade. Je určený na masívne použitie. Konfigurácia používa pokročilé materiály a technológie, ktoré vám umožňujú získať najoptimálnejšiu možnosť "Cenová kvalita".
- A čo leží na svojom základe, aké prototypy?
- Nie sú žiadne prototypy, motor je absolútne nový. Skutočnosť, že sa dnes realizuje, je implementovaná na základe najhlbšej analýzy rozvoja motorov na svete. Pri vytváraní motora sme aplikovali viac ako 130 rôznych technológií dizajnu - modelovanie termodynamických procesov, výpočtov, analýzy práce jednotlivých agregátov. Aplikovaná technológia trojrozmerného modelovania umožnila zabezpečiť presnosť náhody skutočných ukazovateľov odhadovaných až 2%, čo je veľmi dobrý indikátor.
- Aký spotrebiteľ vypočíta motor? Existujú nejaké dotknuté zákazníci?
- Motor má širokú uplatniteľnosť. Existujú prieskumy, ktoré uskutočnili ministerstvo priemyslu, existuje nezávislý výskum spoločností Moskvy, ktoré potvrdzujú potrebu týchto motorov len pre ruský trh vo výške 1200 jednotiek ročne. Môžu byť použité pre nízku energiu, pre železničnú a lodnú dopravu, pre kariéru.
- Je lodiarsky priemysel - je to vojenská flotila alebo civilná technika?
- je to oboje.

2. Šéf "PULSAR"

- Už existuje niektorí konkrétne zákazníci?
- Zákazníci sú. Pomocou tohto motora je považovaný za projekt PV300VD, je vhodný pre parametre. Minister priemyslu a obchodu Denis Manturov bol v októbri v našej továrni a pozrel sa na vzorku tohto motora a možnosť jej uplatňovania, umožnilo pochopiť, že by to nebolo v lodi, ktorá bola postavená pre štát peniaze, non-domáci motor bude doručený.
CEO centrálneho diamantového centrálneho riaditeľa Alexander Shkhachtenko, generálny riaditeľ Centrálneho nevaného rastliny Vladimir Hellocho Pravidelne hovoria: Dajte nám motory, sme pripravení ich dať do projektov vysokorýchlostných lodí. Navy má veľkú potrebu pre dieselové generátory. Ak viete, teraz flotila má nejaké problémy s prevádzkou dieselových generátorov. A náš motor môže dlhú dobu odstrániť akékoľvek problémy so spoľahlivosťou pomocných elektrární.
- Povedali ste o potrebe 1200 motorov len pre ruský trh ... takže existujú plány a zahraničný výjazd?
- Motor bol pôvodne vytvorený ako univerzálny a na environmentálnych parametroch poskytuje požiadavky, ktoré sa budú stále implementovať v roku 2021. To sa dosahuje, že nie je z dôvodu ďalších spôsobov čistenia výfukových plynov a z dôvodu konštrukčných prvkov skutočného motora - napríklad systémy recyklácie výfukových plynov.
Preto bude na Cote d'Azur a v Severnej Amerike je možné použitie "PULSAR". Baltsko sa teraz snaží uzavrieť plavidlá na základe ekológie znečisťujúcej motora a existuje brutálny boj z hľadiska zavedenia nových noriem. Náš motor môže tento problém vyriešiť pre Baltsko.
Všeobecne platí, že je potrebné poznamenať, že obrovský potenciál týchto motorov - špecialisti z najlepšieho dizajnu predsedníctva sa zúčastnili na ich vytvorení. Pre úspešný rozvoj zahraničných trhov je kľúčovou úlohou dostupnosť partnera, s ktorým by bolo možné poskytnúť predaj a čo je najdôležitejšie, služba týchto motorov v iných krajinách. Preto pri vytváraní technickej úlohy a diskusiu o odblokovaní technických momentov sa zástupcovia západných spoločností aktívne podieľali na vytváraní tohto motora - naši potenciálnych partnerov z hľadiska ďalšieho vykonávania na západnom trhu. Zúčastnili sa, aby mali absolútnu dôveru ako tento motor a schopnosť ju dať neskôr v rade ich predaja.
- A Západní konkurenti sa vám páčia, nie nebezpečné?
- súťaž stimuluje.
- Vzhľadom na to, čo budete nájsť výklenok?
- Vzhľadom na to, že tento výrobok je najnovší na trhu. Práve v júni bol prezentovaný na Kongrese Medzinárodného výboru pre motory vnútorného obchodu (CIMAC), ktoré sa konali každé tri roky. Prvýkrát za pár desaťročí boli tam preukázané produkty z našej krajiny! Je to spôsobené tým, že sme nedostali zatvorené na sto percent lokalizácie, na prírodné hospodárstvo a využili najlepšie globálne riešenia v rámci technológií a komponentov, tento motor je absolútne konkurencieschopný z hľadiska novosti, uskutočniteľnosti ekonomických parametrov, ekológie .

3. Motor "PULSAR" na CIMAC.

Najväčším problémom v konkurencii so západnými partnermi je objem výroby. Tento parameter je kľúčom, pretože náklady sú nepriamo úmerné objemu výroby. Na úkor širokej siete predaja, zavedené meno, značka, západné spoločnosti majú možnosť plánovať, rozvíjať a implementovať rozsiahle projekty. To dáva možnosť nepretržitej investície do vývoja svojich výrobkov a vytvorenie nových vzoriek.
V prípade technických a ekonomických parametrov je náš motor schopný obsadiť svoj výklenok na svetovom trhu. Potom vzniká otázka organizačného zabezpečenia tejto práce.
- Aké vybavenie robia vaše motory? Kedy to bolo aktualizované?
- Naše tradičné motory sú vyrábané viac ako 80% na "Star". Úroveň lokalizácie nového motora v Ruskej federácii bude približne o 40%. Zároveň na "Star", resp. Ešte menej. Čo to znamená? To znamená, že svet sa zmenil. A ak už skôr Nemci alebo Američania, rovnako ako "Star" naraz, vyrábali všetko od skrutky na palivové vybavenie v ich podniku, dnes nikto nepracuje. Na úkor špecializácie a spolupráce v hlavnej spoločnosti sa vykonáva len konečný pevný objem obrábania, zostavuje sa montáž, skúšky, plne inžinierstvo, prípravok pred preddajami a predajom.
Za týchto podmienok plánujeme používať výlučne nové zariadenia na organizovanie výroby "pulsar" v našej vlastnej továrni. Ale toto nové zariadenie sa bude posbývať na obmedzený okruh technologických meničov.
- Nebojte sa takejto nízkej lokálnej lokalizácie sankcií? Vzhľadom na to, že motor je plánovaný pre námorníctvo?
- Po prvé, motor má 95% civilné použitie. Po druhé, existuje lokalizačný program zastúpený ministerstvom priemyslu, podľa ktorého sme schopní priniesť úroveň lokalizácie na 100% v obmedzenom časovom období. Kľúčom je cena. Podľa našich výpočtov má lokalizácia až 60% ekonomickú platnosť, pretože mnoho detailov možno urobiť v Ruskej federácii. Potrebujete zvládnuť túto výrobu, tieto technológie. Väčšia úroveň lokalizácie spôsobuje buď zníženie kvality, alebo zvýšenie cien, alebo jeden a viac súčasne. Ale ak je to potrebné, bude to potom sto percent lokalizácie.
- Aký zdieľanie výroby týchto motorov bude mať celkovú výrobu "hviezd"?
- Plánujeme prideliť tento druh v samostatnej obchodnej jednotke. Špeciálne pre to bolo vytvorené podnik s názvom "STAR-PULSAR". Plánuje sa, že obrat tejto spoločnosti je práve pre výrobnú časť, bez služby, bez náhradných dielov, musí byť asi 15 miliárd rubľov ročne ročne.
- A obrat "Hviezdy" na porovnanie?
- trochu menej.

4. PULSAR MOTOR

- Existujú nejaké nápady na spoluprácu s inými výrobcami motorov alebo nákupných licencií?
- Dnes je stanovená úloha konsolidácie síl dieselových stehov a takáto práca sa vykonáva. Aktívne pracuje na štátnych programoch Kolomna Factory, Ural Diesel Motor Factory. Sme v neustálom kontakte s nimi.
Potreba vysoko výkonných dieselových motorov je na jadrovej energii a lodiarsky priemysel. Prezident OSK Aleksey Lvovich Rakhmanov neustále rozpráva o potrebe 8 MW motorov. V tomto smere sú kolómové. Takže, ak je tu úloha prilákania a lokalizácie, je tu západné technológie, potom áno - je možné, že naša spoločnosť sa zmení na takúto prácu. Na to existuje všetka pripravená inžinierska infraštruktúra, existujú špecialisti, personál, ktorý by bol schopný zvládnuť túto technológiu a používať licenciu. Ale toto je otázka vzdialenej budúcnosti.
- Teraz neexistuje žiadna ostrá?
- Neexistuje žiadna hmotnosť. Štvrtý október, keď Denis Manturov bol v podniku a vykonal stretnutie o rozvoji dieselovej stanice v Rusku, vyjadril jednu veľmi jasnú myšlienku. Ak potrebujeme veľa motorov, zaoberáme sa ich lokalizáciou a organizovaním výroby. Ak motory nemusia veľmi potrebujú, potom ich vykonáme čiastočnú lokalizáciu a čiastočne sa zúčastňujeme na inžinierstve týchto výrobkov. Ak potrebujete malé motory, a my nemáme, budeme len kúpiť. Prístup je jasný, ekonomicky absolútne logický, vážený. V záujme ambícií niekoľkých ľudí a potrebu niekoľkých dieselových motorov vyriešiť otázku organizovania výroby - nepredstaviteľný luxus v našich podmienkach.
- Ako sa otázka s ekológiou vyrieši vo zvyšku vašich produktov? Plánuje sa dotiahnuť požiadavky na toxicitu?
- "Star" motory, ktoré dnes vyrábame, nemajú kritické environmentálne požiadavky. Zákazník nemá takéto tvrdenia - je to zlé alebo dobré, neviem. Sledovali ste, ako sa náš "Admiral Kuznetsov" prechádza cez La Mans? Áno, dym, ale tam, kde je to potrebné, prišiel a aké úlohy sa musia rozhodnúť, rozhodne. To isté platí pre iných našich zákazníkov. Existujú požiadavky na techniku \u200b\u200bv súlade s jeho účelom a úlohou, a stupeň toxicity v tomto prípade je sekundárny.
Hlavným problémom pre tradičné sériové produkty nie sú toľko environmentálnych problémov ako otázky súvisiace s zabezpečením trvania a spoľahlivosti týchto strojov. Ide o základnú úlohu, nad tým, čo naši odborníci dnes pracujú. V rámci tejto časti tejto časti, najmä plánujeme spolu s Ministerstvom priemyslu, začať pracovať na zvýšení zdrojov "hviezdičkových" motorov. A budúci rok by sa táto práca mala dokončiť. Výsledky na úkor existujúceho chrbta budú veľmi dobré.

5. Kovoobrábanie.

- V medzerách LNG, plánujete ísť?
- Nový motor má všetko, čo potrebujete použiť toto palivo. A okrem toho sme vypočítali možnosti týkajúce sa používania LNG paliva nielen pre stavbu lodí, ale aj pre kariéru. Existuje vysoká koncentrácia strojov, takže používanie LNG, s prihliadnutím na environmentálne vlastnosti rozvoja veľkých lomov, je veľmi relevantnou otázkou. Vypočítali sme, že keď sa používajú na ruských rezaniach Bieloruska s motormi pracujúcimi na LNG, môže sa každoročne ušetriť asi 18 miliárd rubľov.
Toto je zaujímavá úloha. Je jasné, ako to vyriešiť, je jasné, koľko času bude potrebné pre jeho riešenie. Povaha financovania však nie je jasná. Náklady na túto prácu sa odhadujú na niekoľko miliónov eur. Termín na zvládnutie tohto výrobku je dva alebo tri roky. Bohužiaľ, na organizovanie príťažlivosti finančných zdrojov na tomto druhu projektov v našej krajine nie je možné.
- Mám pre vás niekoľko filozofickej otázky. Pohľad je dostatočne zakorenený, že ruská budova motora je oveľa horšia ako západná a v zásade nie je konkurencieschopná. Čo si myslíte, že je to pravda alebo dnes to nie je?
- Pozrime sa objektívne. Počet motorov vyrobených na nemecky, alebo počet výskumu a vývoja na rubľov na rakúsky, určite zaostávame, a nie je možné zatvoriť vaše oči. Ak vidíte geografiu služby všetkých dieselových firiem, len geografia zastupiteľských kancelárií týchto spoločností, potom, pravdepodobne, príliš veľa bude jasné. V takýchto podmienkach hovoria, že nestojí za najväčší. Cieľové hodnotenie je vždy užitočné.
Ale zároveň dôležitejšie, aké závery sa vykonávajú. A je veľmi pekné, že vedúci štátu Vladimir Vladimirovich Putin s dôverou vyhlasuje: Existujú veci, ktoré sú kritické pre hospodársku a technologickú bezpečnosť a nezávislosť štátu. Preto chceme, alebo nechceme, musíme mať vlastnú školu, naše vlastné rozvoj a vlastnú výrobu dieselových motorov, pričom zohľadní ich význam vo všetkých sektoroch.
Úloha je skutočne zložitá. Aj aby zostali aspoň na úrovni rozvinutých krajín alebo na úrovni objemu trhu, ktorú máme dnes, musíte pracovať veľmi vážne. A táto práca vyžaduje nielen dohodnutú pozíciu všetkých verejných služieb, ale aj plnú profesionálnu návratnosť učencov, technológov, inžinierov, manažérov a tak ďalej. Ak sa to nestane, určite stratíme naše pozície ďalej, ktoré by samozrejme nechceli.

6. Spracovanie prevodoviek.

- Ale existuje pokrok?
- Pokrok je určite. Ak sa pozriete na príbeh o posledných dvadsiatych rokoch, potom bol vážnym krokom rok 2011, keď sa objavil federálny cieľový program pre rozvoj budovy motora, v rámci ktorého sa v Rusku objavilo generácia nových inžinierov , čo je schopné riešiť tieto úlohy. To môže byť najdôležitejšia vec. Naučte sa zostrihovať orechy, skrutky, dokonca aj majster výrobnej technológie piestov, priniesť ju z Indie alebo z Poľska, nie je to ťažké. Ale inžinierstvo a znalosti, zručnosti, porozumenie, pochopenie práce jednotlivých procesov a motora ako celku sú, samozrejme, špeciálna hodnota, špeciálne zásluhy.
Vezmite si napríklad náš motor - bol vytvorený v dôsledku nášho skupiny špecialistov integrovaných do západnej spoločnosti, ktorá im umožňuje riešiť otázky o ďalšom rozvoji dizajnu tohto motora. Nemáme žiadnu výrobu všetkých komponentov v samostatnej krajine, ale môžeme sa spoliehať na najlepšie úspechy celého sveta. Schopnosť pracovať v otvorenom informačnom priestore, schopnosť prispôsobiť najlepšie globálne riešenia pre rozvoj jeho výrobku je, že najvýznamnejšie inžinierstva, ktorá vytvorila implementáciu federálneho cieľového programu.
Toto je krok vpred. Chcel by som, aby tieto kroky boli pravidelné, konzistentné, úspešné. Dúfam, že sa k tomu prispeje stretnutie v rámci programu Enterprise Minister Denis Manturov. V každom prípade sa rozhodnutie, že správcovská spoločnosť na výrobu motorov naftových motorov piestov bude vytvorená pre Ruskú federáciu už bola oznámená.
- Na tej istej schôdzi, ako si pamätám, bolo povedané o otvorení centra výstavby výstavby. Čo to je?
- V skutočnosti, centrum výstrojov bolo vytvorené v roku 2003, kedy sa rozhodnutie ministerstva priemyslu a námorníctva podpísalo na vymenovaní ZVEZDA OJSC základným podnikom pre výrobu lodných prevodoviek. Od tejto doby sme už zvládli uvoľnenie niekoľkých typov prevodoviek. Reduktory pre Corvetty, najmä vyrábame dnes takmer sériové. Jedná sa o jedinečný produkt, ktorý je súčasťou dieselovej dieselovej jednotky továrne Kolomna, inštaláciu, pre ktorú kolega nie je pre nič.
Ďalej pred nami bol poverený tvorbou a vývojom výroby prevodoviek už vyššej energie prenášanej pre inú triedu lodí a lodí. Vo svojom rozhodnutí sme šli po ceste modernizácie jednej z budov našej spoločnosti. Legálne to bolo vydané prideľovaním výroby do samostatného podniku so zapojením verejných prostriedkov. V rámci tohto konkrétneho podniku bola vytvorená pomerne široká paleta vybavenia, vrátane napríklad špecializovaného žeriavu ekonomiky, vďaka ktorej dnes máme možnosť vytvoriť reduktory s hmotnosťou až 50 ton.

7. Redukčný.

Z hľadiska testovacích prevodoviek nemá generované centrum žiadne analógy. Ako príklad: Naši partneri na testovanie rôznych typov prevodoviek sa používajú šesť rôznych stojanov. A budeme mať jeden univerzálny a najmodernejší stojan, ktorý vám umožní otestovať rôzne druhy na to kvôli transformácii svetla a jedinečné zaťaženie.
Nové vybavenie centra výstavby výstavby vážne rozširuje naše schopnosti. Ak predstavujete analógiu, vytvorili sme niečo ako exoskeleton, ktorý umožní našim technológom, dizajnérom, výrobu na dosiahnutie cieľov väčšieho poriadku.
Zborník je uvedený v tomto roku. Stavebné práce sú takmer dokončené. Teraz je inštalácia vybavenia, to sú stroje na spracovanie veľkých budov, pre dlhé hriadele, na rezanie zubov veľkých kolies, ich brúsenie a tak ďalej. V súlade s tým, ďalšie komponenty, ktoré urobíme v iných komplexoch. Všeobecne platí, že po spustení nového workshopu získame možnosť nezávislej produkcie reduktora s kapacitou až 40 MW.

REALMED RENART FAKHUTDINOV

Výroba spaľovacích motorov v Rusku v roku 2015 preukázala pozitívnu dynamiku + 8,3% na úroveň predchádzajúceho roka. Na tomto, domáci stavitelia motorov sa nezastavili - zvýšenie výroby v prvej polovici roka 2016 predstavovalo 63%. Hlavným dôvodom je lokalizácia výroby zahraničných spoločností.

Podľa štúdie v Rusku, 2013 - 2014. Uvoľnenie sa znížilo (-7% a -21% na predchádzajúci rok). Avšak, v roku 2015, napriek poklesu výroby automobilov (-29% y / y), tam bola zlomenina - uvoľňovanie spaľovacích motorov ukázalo zvýšenie o 8% na úroveň na rok 2014. Hlavným dôvodom je začiatok práce novej spoločnosti Volkswagen v Kalugu. Podľa spoločnosti Volkswagen Group RUS môže byť objemy výroby viac ako tretina celkovej výroby motorov v Rusku.

V roku 2016 bol trend predchádzajúceho roka pokračoval - v januári až júni, uvoľnenie spaľovacích motorov sa zvýšil o 63% r / r. Podľa indexboxu, v prvom rade je spojené s prístupom k dizajnovej kapacite závodu Kaluga, ktorá začala svoju prácu len v septembri 2015. Trh vnútorných spaľovacích motorov je tiež priaznivo ovplyvnený poklesom tempa poklesu výroba automobilov. V januári až júni 2016 sa dynamika dosiahla svoje vydanie -19% za rovnaké obdobie 2015 proti -26% r / r v januári až júni 2015. Sociálno-ekonomická situácia v krajine postupne stabilizuje a na trhu nových Autá sa postupne vyvíja novú rovnováhu. Dodávka a dopyt.

Mesačná produkcia v roku 2016 demonštruje stabilné ukazovatele bez významných oscilácie. Najväčší nárast v rovnakom období roku 2015 sa pozoruje v januári a môže (+ 109% a + 92%).

Dynamika produkcie DVS v Rusku

Podľa zástupcu predajného oddelenia jedného z najväčších podnikov pri výrobe motorov v Rusku, v podmienkach súčasnej krízy, posun dopytu sa pozoruje z ťažkých vozidiel smerom k stredným spojeným, ale nie sú k dispozícii žiadne významné kvantitatívne zmeny očakávať. Lokalizácia výroby je najväčším vplyvom na rast spaľovacích motorov a časť spoločností sa pohybuje v tomto smere. Motorový závod Yaroslavl tak v roku 2013 uzavrel dohodu so spoločnosťou Westport o vývoji plynových motorov pre automobilové, cestné stavebné a poľnohospodárske stroje. V súčasnosti existuje postupné "vysídlenie" dovážaných výrobkov v týchto segmentoch.

Výroba DVS v Rusku

Hlavnými výrobcami v Moskve

Továrne na výrobu spaľovacích motorov patrí najmä najväčším hráčom automobilového priemyslu, medzi ktorými GAZ Group, Sollers, PJSC "Kamaz", Avtovaz OJSC a predtým uvedené Volkswagen sa rozlišujú. Najväčšie výrobné centrá: AVTODEDSEL OJSC (Yaroslavl Motorový závod), OJSC "Tutaevsky motorový závod" (Yaroslavl región) CMINUSE KAMA CJSC (Tatarstan), Nižný Novgorod Motors, LLC, PJSC "Savolzhsky Motorový závod" (Nizhny Novgorod región), JSC "\\ t Ulyanovsk motorový závod "a ďalšie.

Výroba spaľovacích motorov je korelovaná s hlavnými výrobnými centrami - vyššie uvedenými spoločnosťami. Federálny okres Volga pred otvorením závodu v Kalugu sa koncentroval viac ako 2/3 všetkej ruskej výroby, ale z 3 štvrťroku 2015 Stredný Federálny okres s istotou posilňuje svoju pozíciu v domácej produkcii. Vo zvyšku regiónov sa koncentruje menej ako 1% výroby.

Ruský trh DVS: výrobná geografia

Podľa výsledkov analýzy trhu motora v Rusku, vysoká výroba v roku 2016 sú spôsobené umiestnením nových priemyselných odvetví v našej krajine, čo vedie k zníženiu dovozu tohto výrobku. V kontexte krízy a cielenej politiky pri nahradení dovozu, niektoré z veľkých podnikov modernizujú svoju výrobu a rozširuje produktovú radu. Tieto transformácie sa však začali do obdobia pred krízou a ich účinok čelil na akciu na súčasnosť, preto nie je potrebné priamo priradiť politiku substitúcie dovozu s urýchlenými rýchlosťami rastu.

V strednodobom horizonte nebudú žiadne zachovanie podobného zvýšenia, budova motora sa vo veľkej miere vyvíja v súlade s dynamikou domáceho automobilového priemyslu. Podľa Ministerstva hospodárskeho rozvoja Ruskej federácie predstavoval index výroby vozidiel a zariadení v roku 2015 91,5%, prognóza na rok 2016 sa odhaduje na 97,4%, s ďalším rastom do výšky 107,6% v roku 2019. \\ t úroveň roku 2015. Trh sa teda ukazuje postupné zlepšovanie a od roku 2017 sa očakáva rast.

Na ruskom trhu dieselových elektrární je prezentovaná obrovská škála rôznych značiek a výrobcov. Je dosť ťažké zamerať sa na neho profesionálne. Pre pohodlie zákazníkov predstavovali allesná inžinierske špecialisti jedinečné hodnotenie výrobcov dieselových motorov. Stojí za zmienku, že táto štúdia napriek jej relevantnosti a objektivitu nie je "pravda v poslednom prípade".

Ratingové parametre

• Budovať kvalitu. V srdci tohto parametra: kvalita použitých komponentov, celková účinnosť motora, efektívnosti, šetrnosť k životnému prostrediu a niektoré ďalšie technické špecifikácie.
• Cena a kvalita. Týka sa to priemeru, vybudovaný na základe analýzy prevádzky týchto motorov v porovnaní s analógmi od iných výrobcov.
• Servis a záruka. Tento parameter zohľadňuje kvalitu a dostupnosť opravy, služieb, technických zariadení, ako aj mieru reakcie na spotrebiteľov.
• Rozsah. Ako základ tohto parametra vyhodnotenie riadkových modelov modelov, pričom sa zohľadní jeho schopnosti, aby poskytli najviac optimálne riešenia pre každú konkrétnu aplikáciu.

Zostávajúce parametre sa vypočítajú porovnaním priemerných charakteristík produktu konkrétneho výrobcu s podobnými vlastnosťami zariadenia iných značiek.

Dieselové motory z Perkins

Perkins Engines Co. Ltd. - Vývojár a výrobca dieselových motorov z Veľkej Británie. Značka Perkins 75 rokov zaujíma vedúcu pozíciu na globálnom trhu. High-tech výkonové agregáty sa vyznačujú bezpodmienečnou spoľahlivosťou a trvanlivosťou, takže sa používajú pri výrobe najznámejších značiek.

Perkins Dieselový vládca obsahuje výkonový model od 10 do 1937 kW. Motorová výroba je certifikovaná podľa Medzinárodnej normy ISO 9001, ktorá zaručuje najvyššiu kvalitu a prísnu kontrolu na každom štádiách výroby motora. Samotné elektrárne sú v súlade s najprísnejšími environmentálnymi normami a normami technickej a prevádzkovej bezpečnosti.

Dieselové motory z VOLVO

Jedným z pokynov poprednej inžinierskej spoločnosti VOLVO je vývoj a výroba vysoko spoľahlivých dieselových motorov. Výkonové jednotky švédskeho výrobcu rozlišujú vysokú kvalitu, spoľahlivosť, ekonomickú spotrebu paliva, nízky hluk, nenársnosť k kvalite paliva a mazív.

Výrobca ponúka širokú škálu modelov dieselových motorov s kapacitou 83 až 596 kW. Je pravda, že v jednom z rozhovorov vedúci Volvo oznámila ukončenie práce na nových dieselových motoroch. Príčinou je nové európske normy toxicity, ktorá nadobudne účinnosť v roku 2021: Priemerné emisie oxidu uhličitého budú musieť znížiť z 130 na 95 g / km, čo robí ďalšie zlepšenie motorov Volvo naftových motorov príliš drahé.

Dieselové motory z Cummins

Americkí Cummins Corporation je lídrom v americkom trhu s dieselovým motorom a jedným z popredných svetových výrobcov elektrických jednotiek. Vlastná profilová inžinierska jednotka, ako aj high-tech produkcia umožňujú spoločnosti vyrábať motory, inštalované nielen na ťažkú \u200b\u200bprepravu, ale aj na morských plavidlách, naftových elektrárňach a iných techník.

Výkonové jednotky Cummins sú úspešne ovládané pri extrémnom tepla av podmienkach kritických teplôt. Americké dieselové motory sa vyznačujú vysokou účinnosťou: spotreba paliva je 170-18 g / kW / h. Prostredníctvom použitia jedinečného systému zásobovania paliva pre vlastný rozvoj, Cummins Motors sú neprerušované na ruské palivo a mazivá bez zníženia životnosti.

Dieselové motory z Mitsubishi

Mitsubishi - Vedúci japonský výrobca automobilov má samostatnú inžiniersku jednotku, ktorá sa zaoberá inovatívnym vývojom v oblasti motorovej konštrukcie. Výroba dieselových motorov spoločnosti je založená na používaní najmodernejších technológií, bezchybnou kvalitou výrobných pracovných jednotiek, komplexného testovania každej jednotky.

Mitsubishi Dieselové motory sa vyznačujú nízkou spotrebou paliva, súlad s globálnymi environmentálnymi normami, nenársnosť a dlhou dobou ovplyvnenia. Motory japonského výrobcu majú schopnosť hladko fungovať v tých extrémnych podmienkach, pri kritickej teplote, ktorá je obzvlášť dôležitá pre ruské prevádzkové podmienky.

Dieselové motory z Iveco

Talianska značka IVECO je v súčasnosti vo vlastníctve Fiat Car Corporation. Spoločnosť sa špecializuje na výrobu nákladných vozidiel a high-tech dieselových motorov. Elektrické jednotky IVECO sa vyznačujú zvýšenou diaľnicou, súladom so svetovými environmentálnymi normami, účinnosťou, nízkou hlučnosťou.

Motory IVECO - Agregáty s kapacitou 29,3 kW až 670 kW. Väčšina motorov má ľahký prístup k kontrolným bodom motora, vysokotlakovým vstrekovacím systémom, moderným systémom regulácie emisií. Každá jednotka výrobkov podstúpi komplexné testovanie zaťaženia, ktoré zaručuje dlhodobú prevádzku motorov v intenzívnych pracovných podmienkach.

Top svetových výrobcov dieselových motorov

Okrem horných piatich lídrov budov svetových motorov, v hodnotení výrobcov dieselových motorov zahrnuté: nemecká spoločnosť Deutz and Man, švédska scania, japonskí výrobcovia Kubota a Yanmar, Čínsky foton, spoločnosti z Veľkej Británie JCB a Wilson, Veľký Američan Inžinierske spoločnosti John Deere a Caterpillar. Ruskí výrobcovia YAMZ, TMZ a KAMAZ sa ocitli na 30, 40 a 41 miestach.

Video: Prenájom špeciálnych zariadení a nákladných dopravných služieb bez sprostredkovateľov!

V súčasnosti existuje niekoľko desiatok tovární na výstavbu a cestných strojárskych továrňach v Rusku a susedných krajinách, z ktorých väčšina sú spotrebiteľmi dieselových motorov. Zo celkového pomerneho zoznamu výrobcov stavebných a cestných zariadení, jeho vlastná výroba motorov bola založená len v ťahači Chelyabinsk

V starých dňoch bol jeden z hlavných dodávateľov motorov pre stavebné zariadenia motorový závod z Charkov. Teraz je výroba v tomto podniku skutočne zastavená, ale na výrobcov stavebných a cestných zariadení sa voľba motorov objavila v čase, keď bol distribučný systém zrušený.

K dnešnému dňu najviac distribúcia na domácom stavebnom a cestných strojoch našla motory Minsk Motor Factory, yaroslavl Autodiesel, Altai Motor Factory a Vladimir Motor Traktor. Aplikujte svoj príspevok CHTZ-URALTRA. a Tutaevsky motorová továreň.

Z zahraničných motorov na ruskom trhu boli distribuované Cummins, Deutz, Perkins, Hatz, Kubota, John Deere.

Okrem toho nedávno domáci výrobcovia stavebných a cestných zariadení, ktoré sa snažia o zvýšenie technickej úrovne strojov, čoraz viac čerpá svoj pohľad na dovozné jednotky.

Motory menej ako 1 l

Stalo sa tak, že v Ruska dieselových motorov s pracovným objemom menším ako jeden liter aplikovaný na mini-technik, produkuje jeden podnik - CHTZ-URAL:

Jediným modelom podniku je 2-valcový prívod vzduchu 8,2 / 7.8 Objem 0,8 l a s kapacitou 8,8 kW.
Motor zistil aplikáciu nielen na mini-traktore Uralety, ktorý vyrába TPE-Ural, ale aj na technike iných podnikov:
- malý traktor KMZ-012 KURGANMASHZAVOD,
- na inštaláciách generátora dieselových zbraní,
- čerpacie jednotky
- a zváracie stroje mnohých ruských výrobcov.

Ostatné motory v rozsahu uvažovaným litrom nevytvárame, hoci potreba pre nich existuje. Tu sa cudzinci prevzali iniciatívu do jeho rúk:

Hatz. Pozýva ruský mini-technik výrobcovi impozantný zoznam nafty s vzduchom-chladeným:

Singel-valec motors Series 1b a 1D Predstavuje 13 modelov pracovného objemu 0,23-0,72 1 s kapacitou 3,5-11,7 kW. Existujú možnosti s horizontálnym valcom a vertikálnym kľukovým hriadeľom.
Dvojvalcové motory 2G série Majú tiež model menší ako jeden liter (0,99 l) s kapacitou 16 kW. Perkins na ruský trh dodáva dve modely 400 série menšie ako jeden liter - 2-valec (objem - 0,45 I, výkon -10,2 kW) a 3-valca (objem - 0,67 l, výkon - 15,3 kW).

Kubota. Známy ako výrobca drobných dieselových motorov: Knam prichádza línia motorov s kapacitou 4,4 kW.

LineUp Deutz.zahŕňa aj mini-model pracovného objemu 0,7 litra s kapacitou 11 kW.

Motory s objemom 1,0 - 3,5 litra

V rozsahu s vyšším literom (1-3,5 litra) sú z domácich motorov prítomné iba produkty. Vladimir Motor Traktor (NTTZ):

Vzduchové chladiace motory - dvojvalcový d-120 (Objem-2.08L, výkon - 15.4 - 22 kW) a trojvalcový d-130 (Objem -3,12 l, výkon - 29,4 - 33,1 kW) sú dobre známe ruským výrobcom stavebných a cestných technikov:

D-120. Používa sa na mini-nakladače Uralvagonzavodu, na vidlicových nakladačech Mashawod. Kalinina, elektrické jednotky vyrobené v Kursk a v regióne Vladimir;

D-130. - na cementárnych agenti a cestách. V technológii Krasnogorsk platí aj turbodúchadla verzia D-130T.

Zaslúžia si pozornosť sľubne Pelety TZ-URALurčené pre širokú škálu stavebných a cestných a iných techník.

Nová skupina kompaktných motorov v tvare kvapaliny v tvare V tvare V pozostáva z 2-, 4- a 6-valcový Verzie pracovného objemu, resp. 1,17, 2,34 a 3,57 litra. Motory pokrývajú rozsah výkonu od 13 do 73 kW. Vyznačujú sa nízkou vlastnou hmotnosťou a vysokým výkonom.

Ako vidíte, návrhy domácich mini-motorov výrobcovia sú viac ako skromné, cudzinci vyplnili existujúci záves:

Iba ty Perkins. V rozsahu 1 - 3,5 litrov je deväť modelov:
- 3-Cylinder 440 Series 1,13- a 1,49-litrová sila, 19,5 a 25,1 kW,
- 4-valcový zásah 1,5- a 2,22 litrov (26,5-44,7 kW), \\ t
- 4-Cylinder 800 Series 3,3 litra (47 a 60 kW),
- 3-valca 1100 série 3,3 litra (39,5 - 55 kW).

V tomto rozsahu Deutz. Tiež deväť modelov:
- 2-3-valcové motory 2.4 - 3,2 litre s vzduchom chladenia s kapacitou 36 - 44 kW a
- 2-, 3-, 4-valcový 1,5 - 3,1 litre s kvapalinovým chladením s kapacitou 23,5 - 65 kW.

Hatz. Séria L. a M. vyrobený v 2-, 3- a 4-valce Výkon pracovným objemom, 1.71, 2,57 a 3,42 litrami s kapacitou 30-60 kW.
Existujú vhodné návrhy Kubota. a Cummins..

Perkins.aplikované vysokozdvižné vozíky TVEX. Hatz. - na automatické miešačky betónu z továrne Tuimazinsko. Kubota. - dieselové generátory Niekoľko výrobcov. A to nie je kompletný zoznam.

Motory 4,0 - 6,5 litrov

Rozsah 4-6,5 litrov sú reprezentované motormi dvoch domácich výrobcov - Vladimir Motor-Tractor a Minskové motorové rastliny (MMZ) (táto bude podmienene zvážiť domáce).

Vmtz Uvoľní tri úpravy 4-valcový atmosférický motor D-144 4,15 l s kapacitou 27 - 44 kW.
Existuje tUBOVANÁ VERZIA D-145T V dvoch modifikáciách s kapacitou 42 - 55 kW.
Obe motory majú tradičné vzduchové chladenie pre motory Vladimira.

"Štyri"z NTP majú širokú škálu spotrebiteľov nielen v Rusku. Používajú sa:
- Tumazinská továreň kŕčov na miešačky betónu a stacionárnych betónových čerpadiel, \\ t
- roll - na cestách,
- Uralvagonzavod - na mini-nakladače,
- Poltava Turbomechny rastlina - na kompresorových staniciach a zváracích jednotkách.

D-144. Je možné vidieť na zváracích jednotkách Pervouralsky a Yekaterinburgových tovární, ako aj na elektrických jednotkách z Kurska a regiónu Vladimir.

4-valcové riadkové dieselové motory Objem 4,75 litrov výroby MMZ bol získaný najväčšiu distribúciu na stavebných a cestných zariadeniach vyrobených podnikami Ruska a krajín SNŠ.

Sú ponúkané dve základné verzie: atmosférické D-243 s kapacitou 60 kW a reduch d-245s kapacitou 77 kW.
D-243 a D-245 Použite:
- na niekoľkých modeloch čelných nakladačov MINSK, ORLOVSKY a DONETKOVÝCH RÁMŠÍ, ako aj exvastreters TVEX.
D-243 SET:
- na vysokozdvižných vozíkach TVER a LVIV rastlín,
- Motovilikhinsky a Kohanovsky rýpadlá,
- Rybinsk, Minsk a SmoleVichsky valce,
- Bryansk Greders.
D-245 SET:
- na rýpadlo Doneckého rýpadla a spoločného podniku "Svyatovit",
- Asfaltové dlažby Irmaş.

Uvedený zoznam spotrebiteľov nie je konečný.

Nepochybne je najnovší vývoj zaujímavý. Altai Motor Factory - 4-valcový motor D-340T Pracovný objem 6,15 litrov.

Nová rodina motorových motorov naftového chladenia motorových motorov má rozsah výkonu 110-176,5 kW. Bezpodmienečné výhody nových položiek sú Kompaktná veľkosť a nízka spotreba paliva, ako aj sľubné environmentálne požiadavky na euro štandardu 3.

Cummins, Deutz, Perkins, John Deere - hlavní hráči na ruskom trhuPonúka výrobcom motorov na výstavbu cestných zariadení s rozsahom 4 - 6,5 litrov.

W. Deutz. Viac ako 10 modelov 4-6,47 1 v 4-, 5- a 6-valcových verziách, niektoré z nich so vzduchom alebo s kvapalinovým chladením. Výkon sa líši od 59 do 155 kW.
Základného rozsahu modelu Cummins. Tento rozsah pozostáva zo 4- a 6-valcových motorov série "V".
Perkin.s ponúka ruským spotrebiteľom 4- a 6-valcové motory s objemom 4,4 a 6 l, ktorých sila sa pohybuje od 52 do 129,5 kW.

Deutz. Našiel aplikáciu na betónových miešačkách kamenského a tuyimzinského továrňa, ako aj na tuymazínskych betónových čerpadlách, na klzkách rabatu a SASTA, Cranex rýpadiel.

Perkins. Spolupracuje s rastlinou TVER RYPAVER, doručí to 4,4-litrové modely 1100 série pre rýpadlá a vysokozdvižné vozíky.

Cummins. Dodávky motory pre buldozéry a potrubia Cheboksar Internet, Nakladače a zrovnávače oryolovej rastliny "Doršes", CSDM zrovnávače a Bryansk Arsenal, ako aj na techniku \u200b\u200bviacerých výrobcov.

Hlasitosť motorov 7 - 10 litrov

Rozsah 7-10 litrov v podmienečnej klasifikácii prijatej v tomto článku, z domácich motorových rastlín, len čiastočne pokrývajú motorové rastliny MINSK a ALTAI.

Prvé vydania 6-valcový riadok dieselových motorov D-260 Objem 7,12 litrov v atmosférickom a turbodúchadlo s kapacitou 96 a 114 kW.
Druhý - 4-valcové riadkové dieselové motory Objem 7,43 1 kvapalného chladenia s rozsahom výkonu od 33,5 do 134 kW. Rodina Altajov obsahuje štyri základné modely ( A-41., D440., D-442., D-447.) Viac ako 30 modifikácií.
Táto rodina zahŕňa motory v beznádejnom vykonávaní a vybavené turbodúchadlom.

D-260. Rôzne úpravy sa dodávajú na TVER Rýpadlá, Bryansk Asfaltové dlažby a zrovnávače motorov.

Kruh spotrebiteľov Altai Motors je širší: A-41. - Pneumocole žeriavy, automobilové ovládače, traktory, vrtné súpravy, čerpacie stanice, súpravy generátora dieselových zbraní; D-440. - dieselové generátory, valce, traktory; D-442. - čelné nakladače, automobilové ovládače, traktory, kompresorové stanice. D-447. Aplikované na lodiach.

CHTZ-URALTRA. V arzenále sľubného vývoja má 8-litrový riadok "štyri" s turbodúchadloms kapacitou 66,2 - 77,2 kW. Zostáva čakať, keď bude moderný motor zvýšiť z výroby a bude ponúkaný výrobcom stavebných a cestných strojov.

V posudzovanom rozsahu je ruský trh dodávaný Cummins, Deutz. a j. ohn Deere.

Príklad použitia motorov Deutz.objem 7,14 litrov je rýpadlá výroby KRAEKS a URALVAGONZAVOD.
Cummins. Používa sa aj na mnohých automobiloch domácej výroby.

Motory 10 - 15 litrov

V lírickom rozsahu 10-15 litrov najčastejšie motory Yaroslavl a Altai motorové továrne.
Prevažná väčšina ťažkých domácich stavebných a cestných vozidiel je vybavená modelmi Yaroslavl. YAMZ-236. a YAMZ-238.Rovnako ako Altai A-01..
Yaroslavls produkujú asi 20 modifikácií 11,15 liter V-v tvare "šesť" yamz-236Používa sa na najširšie spektrum modelov kolesových a pásových konštrukcií a cestných zariadení. Motorová sila je v rozsahu 112-186 kW.
Druhý základný model - 14,86-liter V-v tvare "ôsmich" yamz-238 Trvá menej populárne od výrobcov technológie a má tiež dve desiatky modifikácií s kapacitou 134-246 kW.
Oba modely sú ponúkané v atmosfére a verzii aktualizácie.
Moderná možnosť 8-valcový inštancia - YAMZ-7511 / YAMZ-7512 Spĺňa normy Euro 2 a má vyšší výkon - 268-298 kW. Vykonávané len s turbodúchadlom.

V súčasnosti Altai Motor Factory pokračuje vo vydaní aktualizovanej verzie dobre známej 6-cylinder ROW DIESEL 11,15 L. A-01MXIX. Jednoduchý dizajn, trvanlivý a nenáročný v prevádzke, motor-turbodúchadlo spĺňa požiadavky mnohých spotrebiteľov. V modernej realizácii je motor vybavený jednotlivými hlavami valcov, priamym systémom spúšťania elektrostarity a alternátorom s výkonom 1 kW.

Všeobecne platí, že rodina 6-valcového radu "Six" obsahuje dva základné modely a približne 20 modifikácií. Táto rodina zahŕňa motory ako v nepomrevenom výkone a vybavené turbodúchadlom, ktorého výkon je 70-175 kW.

Všetky sériové dieselové motory sa vyznačujú vysokým stupňom zjednotenia uzlov a častí.

Multi-palivo 4-valcový inline 14,48-liter turbodiesel D-180 Výroba CHTZ-URALWOOD zistila, že aplikácia na stavebných zariadeniach vyrobených touto spoločnosťou, traktory a suda naftového generátora.
Výrobca však umiestni na použitie na rôznych stavebných a cestných technikách.

D-180.v súčasnosti Spĺňa normy eura 2 a schopný pracovať na nafku, na petroleji a plynový kondenzát.

Motory sú k dispozícii v rozsahu výkonu 103-132 kW. Na žiadosť spotrebiteľa je možné urobiť 40-157 kW motory, a to tak v turbodúchadlo a atmosférických verziách.

V budúcnosti vyvinuli návrhári podniku náhradník D-180. Nový 12-litrový motor 6-valcov S. ; v súlade s valcami.
!!! Hlavnou výhodou motora je menšia takmer na tonu hmotnosti v porovnaní s D-180 !!!

Od zahraničných výrobcov 10-15-litrový rozsah pokrytý Deutz, Cummins a John Deere.

Deutz. Ponúka niekoľko modifikácií 6-valcových motorov s objemom 11,9 litrov s objemom 240-330 kW a 8-valec 15,87 L, s kapacitou 400 - 440 kW. "Osem" deutzzistili sme, že používanie Beleraz na kariérnych nákladných vozidlách.

Cummins.dodávky do Ruska 8-valcové inštancie série "C"zodpovedajúce environmentálnym normám Tier 1 a Tier 2.

Od polovice 90. rokov spoločnosť zavádza novú generáciu dieselových modelov série "Quantum" (Séria QSB.a Qsc) S integrovaným elektronickým riadiacim systémom a diagnostikou. Spoľahlivosť, trvanlivosť, efektívnosť a šetrnosť životného prostredia dieselových motorov tejto série takmer dvojnásobok rovnakých ukazovateľov pre modely predchádzajúcej generácie. Motory série "Quantum" spĺňajú najprísnejšie environmentálne požiadavky Tier 3.

Motory 15-20 l

Motory najväčšieho vrhu (15-20 alebo viac litrov) vyrábajú yaroslavl a Tutaevsky Motorové rastliny CHTZ-URALTRA..

Najmladšie motory posudzovaného rozsahu sa vyrábajú v Tutaev.
Spoločnosť vyrába viac ako 20 modifikácií 8-valcové dieselové motory v tvare V 17.24 L. základné modely 8481 a 8424 S turbodúchadlom a medziproduktom ochladeným na upgrade vzduchu.

Vďaka širokému rozsahu výkonu (257 - 367 kW) sa používajú na ťažkých automobilových, cestných a špeciálnych technikách, poľnohospodárskych a priemyselných traktoroch, naftových elektrárňach, výroba modifikácií lodí.
Tradiční spotrebitelia Dieselových motorov Tutaevského sú BAZH, Kirvsky rastlina, Minsk, Bryansk a Kurgátorské rastliny kolesových traktorov. Okrem toho motory našli aplikáciu aj na cudzej technike. S generálnou opravou je nahradená rodeným motorom kato žeriavov, buldozérov a potrubných vrstiev Caterpillar a Komatsu do Tutaevského.

Motory 20 l

Yaroslavsky 12-valcový motor tvaru V. Motor YAMZ-850 Má priestorový objem 25,86 litrov a výkonu 328 - 418 kW. Takéto elektrárne sa aplikujú na ťažkých stavebných techník vyrábaných pomocou intertraktora OJSC.

Motory najväčšieho uvoľnenia objemu CHTZ-URALTRA.. 38,88-liter 12-valcové motory Vyrába podnik pre vlastné potreby (Traktory 25 Trakčná trieda).

Vzhľadom na súčasný trend vo výrobe domácich stavebných zariadení, keď spotrebiteľ uprednostňuje produktívnejšie, spoľahlivé a ekonomické zahraničné motory, ruskí inžinieri budú musieť byť jednoduché.

Zatiahnutie termínov, ktoré prevádzkujú hromadnú výrobu nových modelov do ešte väčšej miery, uľahčí šírenie zahraničných motorov na ruskom trhu.

Asi pred viac ako 20 rokmi sa verilo, že väčší objem motora, tým lepšie a lepšie. Postupom času sa všetko zmenilo. . Trend v automobilovom priemysle v posledných rokoch je pokles objemu motorov, pri zachovaní moci, ktorý sa stal možným v dôsledku použitia turbín. Stojí za zmienku, že sa dosiahne zároveň zníženie spotreby paliva, čo je relevantné, keď sa celosvetové náklady automobilového paliva stávajú veľmi drahými.

Plus, robí výrobcov automobilov. Automobilové spoločnosti majú iný prístup k navrhovaniu, tvorbe a výrobe motorov. , iní sú pripravení zdvihnúť auto do vzduchu na nákladoch. Niektoré motory majú dobrú ekonomiku, iní naopak.

Ale, samozrejme, aj napriek obrovskej škále automobilových motorov, existuje malé množstvo elektrických jednotiek, ktoré sa stali veľmi populárnymi na automobilovom trhu za posledných 20 rokov. O týchto motoroch je známa väčšina nadšencov áut. Mnohí z nás nemajú ani podozrenie, že pod kapoty ich automobilov sú tieto legendárne motory. Vybrali sme pre vás najobľúbenejšie desať, ktoré sa stali populárnymi po celom svete.

1) Séria GM LS

Žiadne sťažnosti. Jednoduchý dizajn motora mu umožnil stať sa jedným z najobľúbenejších na svete. Kombinácia výkonu, krútiaceho momentu, veľkosti, efektívnosti a jednoduchosti dizajnu umožňuje, aby bol tento motor V8 lepší ako motory OHC.

Slávny motorový motor, ktorý bol nainštalovaný na nasledujúcich známkach:

• 1998-2002 Firebird vzorec, Trans Am
• 1998-2002 CAMARO.
• 1997-2002 CHEVROLET CORVETTE.
• 1999-2005 Holden Commodore Ute
• 1999-2005 Holden Commodore (VT, VX, VY, VZ)
• 1999-2005 Holden Statesman (WH, WK, WL)
• 1999-2005 Holden Caprice (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Špeciálne vozidlá Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Sentor Signature (VT, VX, Y Series)
• 2000-2002 Holden Special Sentator 300 (VX)
• 2000-2002 Podržané špeciálne vozidlá Coupé GTO (VX)
• 2000-2002 Podržané špeciálne vozidlá Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 Podržané špeciálne vozidlá SV300 (VX)
• 2000-2004 Holden Špeciálne vozidlá Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2001-2001 OMEGA (prototyp)
• 2001-n.v. Mosler MT900.
• 2003-2004 Holden Special Vozidlá Clubsport SE (séria Y)
• 2003-2004 Holden Špeciálne vozidlá Coupé Le (séria Y)
• 2003-2004 Holden Špeciálne vozidlá COUPÉ4 AWD (séria Y)
• 2003-2004 Podržané špeciálne vozidlá Avalanche XUV (séria Y)
• 2003-2004 Podržané špeciálne vozidlá Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001-2005 Holden Monaro CV8
• 2004 GTO.
• 2006-N.V. Elfins MS8 Streamliner.
• 2006-N.V. ELFIN MS8 CLUBMAN.

2) BMW S54

Tento motor sa opakovane stal najlepšími medzi motormi od 3,0 do 4,0 litrov, od roku 2001 do roku 2006. Pripomeňme, že motor S54 je modifikácia motora M50.

Motor bol nainštalovaný na nasledujúcich vozidlách:

• 2001-2006 E46 M3., Power - 343 HP, maximálny krútiaci moment - 365 n.m.
• 2001-2006 E46 M3. (Len pre Severnú Ameriku) Power - 333 HP, maximálny krútiaci moment - 355 n.m.
• 2001-2002 (okrem Severnej Ameriky) Power - 325 HP, maximálny krútiaci moment 354 n.m.
• 2001-2002 (pre Severnú Ameriku) Power - 315 HP, maximálny krútiaci moment - 341 n.m.
• 2004 E46 CSL Power - 360 HP, maximálny krútiaci moment - 370 nm.
• 2006-2008 (okrem US) Power - 343 HP, maximálny krútiaci moment - 365 n.m.
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Kupé (USA len) Power - 330 HP, maximálny krútiaci moment - 355 n.m.

Impozantný motor, ktorého zvuk nie je možné vyjadriť slová.

Motor viac ako kedysi sa stal nielen víťazom, ale aj víťazom o nominácii na titul najlepšieho motora na svete.

3) FORD ECOBOOST V6

Rodina moderných motorov s priamou injekciou paliva z Ford. Technológia umožňuje, napriek efektívnosti využívania väčšieho motora bez použitia turbíny (nie na všetkých modifikáciách), čím sa dosiahne zvýšenie výkonu o 15-20%.

1,6 l ecoboost I-4 sa používa:

100 HP.

• 2012 - B-Max
• 2013 - FIESTA.

125 HP

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - FIESTA.

150 HP

• 2010 - C-Max
• 2010 - zameranie
• 2010 -
• 2010 - V60.
• 2012 -

160 HP

• 2011 - Mondeo.
• 2011 - S-MAX
• 2011 - Galaxy

185 HP

• 2010 - C-Max
• 2013 - Fusion
• 2010 - S60.
• 2010 - V60.
• 2011 - zameranie
• 2011 - V70
• 2011 - S80.
• 2012 - V40.
• 2013 - Escape.
• 2013 - FIESTA ST (EUROPE)

200 HP

• 2014 -

2,0 litrov ecoboost I-4 použité:

203 HP

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T.
• 2010-2011 V60 2.0T.

243 HP

• 2010 - Mondeo.
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - Falcon.
• 2013 - Escape.
• 2013 - 2
• 2013 - Fusion
• 2013 - Taurus.
• 2013 -
• 2013 -

255 HP

• 2013 - FORD FOCUS ST

2,3 l ecoboost I-4 použité:

280 HP

• 2015 - MKC.
• 2015 -

4) Volkswagen TFSI

Kompaktný, ľahký a univerzálny motor Volkswagen pracuje s turbínom, ktorý vám umožní dosiahnuť dobré hodnoty výkonu, zatiaľ čo zostávajúci ekonomický motor.

2.0 R4 16V TFSI:

• 168 HP - (C6), VW TIGUAN
• 182 HP -
• 197 HP - (B7), (8P), (B6), MK5, MK5 GLI, LEON, EXEO,
• 217 HP - 2005 I A4 (B7) DTM EDITION
• 217 HP - r wrc.
• 227 HP - VW GOLF MK5 GTI EDITION 30, VOLKSWAGEN GOLF MKVI GTI EDITION 35
• 237 HP - SEAT LEON, SEAT LEON CUPRA MK2
• 252 HP - AUDI S3 (8P), GOLF R (Austrália, Japonsko, Blízky východ a Severná Amerika)
• 261 HP - AUDI S3 (8P)
• 261 HP - AUDI S3 (8P), AUDI TTS, SEAT LEON CUPRA R MK2 Face Lift
• 267 HP - Audi TTS, Golf R (Európa)

Iné motory TFSI je možné zobraziť. Motor Volkswagen sa opakovane stal víťazom, v nominácii k titulu je najlepší motor od 1,8 do 2,0 litrov. Po dlhú dobu, spadol do top desiatich motorov vyrobených v automobilovom priemysle.

5) Buick V6 Séria 2 3800

Prvýkrát tento motor sa objavil v roku 1962. Pre všetky výroby rôznych modifikácií a generácií General Motors, 25 000 000 motorov vyrábalo General Motors. Prvý motor bol vyrobený pre špeciálnu verziu auta Buick. Objem motora bol 3,2 litre, ktorých sila dosiahla 198 HP.

Motor, prešiel mnohými vylepšeniami a úpravami, vyrobený do 22. augusta 2008, keď sa rozhodlo ukončiť výkon motora. V posledných rokoch bol tento motor nainštalovaný na adrese Pontiac Grand Prix GT.

6) Toyota 2JZ-GTE

Jedna z najobľúbenejších japonských korporačných motorov, ktorá bola vyrobená z roku 1991 do roku 2002. Spočiatku bol vytvorený inline šesťvalcový motor s dvojitým zápalom turbo (JZA80). Inžinieri Toyota vytvorili tento motor ako alternatívu k motoru.

Motor bol použitý:

• TOYOTA ARISTO / JZS147 (Japonsko)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (Japonsko)
• Toyota Supra RZ / Turbo JZA80

7) ALFA ROMEO V6 24V