Dizajn BMW M3 sa na rozdiel od štandardného modelu výrazne zmenil. Zmeny nastali na boku auta, rozšírili sa oblúky pre rozšírenie rozchodu, pribudol spojler na prednom nárazníku, zmenil sa zadný nárazník a prahy (čím sa zlepšila vztlaková sila a dosiahla lepšia smerová stabilita), veko kufra bolo aerodynamicky vylepšené a zadné okno bolo aerodynamicky ploché. Na kupé M3 bolo navyše nalepené čelné sklo, vďaka čomu bola aerodynamická hodnota - 0,33 Cx.

Technicky malo kupé M3 špeciálne predné a zadné brzdové strmene a rotory, ako aj špeciálnu konštrukciu hlavného brzdového valca.

Prevodovka pre športovú verziu bola inštalovaná 5-stupňová manuálna.

V interiéri kupé nechýbal palubný počítač, klimatizácia, rádio, vyhrievané predné sedadlá (ktorého ovládanie bolo inštalované na stredovej konzole medzi ručnú brzdu a radiace páky) a kožené čalúnenie.

Elektricky ovládané okná, elektricky ovládané strešné okno, ostrekovač svetlometov boli inštalované ako voliteľná výbava.

Od roku 1988 pribudla možnosť elektronického ovládania tlmičov (EDC).

Ovládač EDC bol umiestnený na pravej strane stredovej konzoly a zahŕňal tri režimy:

• K - Pohodlie
• N - Normálne
• S-Sport

motory

Prvý model M3 bol k dispozícii od marca 1986, bola to 200-koňová verzia európskej špecifikácie bez katalyzátora a v máji toho istého roku sa do zostavy M3 pridal 197-koňový model vybavený motorom S14B23 s katalyzátorom ( rovnaká pohonná jednotka bola inštalovaná v roku 1988).

Vo februári 1987 bola vydaná európska modifikácia s výkonom 200 koní s katalyzátorom a výkonom 192 koní. (motor S14B20).

V roku 1988 pribudla do zostavy prvá M3 s motorom s výkonom 220 koní bez katalyzátora.

Od apríla 1989 je k dispozícii 217-koňová verzia s katalyzátorom M3 európskej špecifikácie, ako aj vybavená motorom S14B23 EVO2.

Od decembra je dostupný 235-koňový katalyzátor (motor S14B23 EVO3).

V rokoch 1987 až 1989 bola . Táto úprava M3 spôsobila účasť na niekoľkých národných šampionátoch a individuálnych majstrovstvách sveta v rely. M3 Prodrive bol vybavený šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a motorom s výkonom 295 k. Najvýraznejším úspechom bolo víťazstvo na Tour de Corse v roku 1987 s Bernardom Beginom.

Dynamika

	BMW M3 E30	Audi Quattro	Mercedes 190 W201	Porsche 911 (964)
Maximálna rýchlosť, km/h	248	222	250	260
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h, sekundy	6,5	6,7	7,1	5,7
Spotreba paliva v litroch na 100 km:
Pri meste	12,5	13,4	18,0	17,1
Mimo mesta	6,2	7,6	10,6	7,8
Priemerná	7,8	9,7	12,0	9,7
Objem palivovej nádrže, liter	62	90	70	77
Najazdené km na plnú nádrž, km	705	928	583	794

Rozmery

Na základe M3 Coupe boli vytvorené dve verzie „Art Car“ -

Nabité M-ki od BMW sú celkom známe po celom svete, no jedna z legiend BMW M3 E46 si vyžaduje samostatnú recenziu. Nejde len o športové auto, ale o celý príbeh, pozrime sa bližšie na jeho vlastnosti a parametre.

Počas tohto obdobia bolo uvoľnených niekoľko úprav a variantov automobilu. Podľa tvarového faktora karosérie je BMW M3 E46 k dispozícii ako kupé a kabriolet, iné možnosti sú vylúčené. Aby sme pochopili, čoho je táto šelma schopná, zvážme podrobne konfiguráciu, vlastnosti a parametre M3 E46.

Exteriér legendy BMW M3 E46

Tretia séria automobilov BMW sa môže pochváliť výkonom a zároveň kompaktnými rozmermi. Napriek tomu je séria M oveľa rýchlejšia a atraktívnejšia ako štandardná verzia. Často sa stáva, že si neskúsení motoristi pomýlia M-ki so štandardným BMW radu 3 vybaveným M-paketom.

Zdanlivo nabité BMW M3 E46 je agresívnejšie ako bežná trojka. Prednú časť možno odlíšiť odlišnou kapotou, vstupy vzduchu prednej masky sú menšie. Zakrivené línie sa netiahnu od hornej masky BMW M3 E46, ale od samotného nárazníka, takže pri pozornom pohľade môžete vidieť, kde sú prvé rozdiely. Kapota takéhoto M-ki tiež zmenila svoj tvar, hneď za klasickým znakom spoločnosti sa objavila vypuklá časť, ktorá je charakteristická len pre M-sériu. Takáto konvexná časť kapoty je vyrobená za účelom umiestnenia veľkého sacieho potrubia pod kapotu.

Najvzácnejšie je BMW M3 E46 GTR, navrhnuté špeciálne pre preteky v Lamanšskom prielive. Pre pretekársku sezónu výrobca vyrobil len 16 týchto áut a ku koncu bolo vyrobených ďalších 10 týchto áut najmä na cesty. Charakteristickým rozdielom tejto verzie BMW M3 E46 je prítomnosť žiabrov (ďalšie otvory na vetranie motora), ako aj prítomnosť továrenského spojlera za sebou.

Optika BMW M3 E46 sa líši aj tvarom, bočná časť na krídlach nesmeruje nahor, ako predtým a vložka pod optikou má vlnitý tvar, ale klasické dve šošovky v jednom svetlomete zostali nezmenené. Agresívny vzhľad má aj predný nárazník BMW M3 E46, jeho stredovú časť zaberá prídavná mriežka na prefukovanie motora. Po stranách nárazníka sú hmlové svetlá a v niektorých stupňoch výbavy aj opakovače smerových svetiel.

Bočná časť je typická len pre BMW M3 E46, prvou sú výraznejšie a rozšírené podbehy, hneď za podbehmi sa umiestnil otvor pre lepšiu aerodynamiku a umiestnil sa na ňu prvý štítok M3. Od predného oblúka až po zadnú optiku je BMW M3 E46 rozdelené na hornú a spodnú časť. Za ďalší rozdiel možno považovať menšie bočné zrkadlá v porovnaní so štandardnou konfiguráciou, ktorá ich má oveľa väčšie.

Ako už bolo spomenuté, typ karosérie BMW M3 E46 je dostupný len v dvojdverovej verzii. Celú dĺžku naloženého kupé zvýrazňuje lišta, od predných po zadné oblúky, v tejto vzdialenosti sú osadené nárazníky. Pred lištou na prednom blatníku je opakovač, ktorý je tiež inštalovaný iba na M3.

Zadná časť BMW M3 E46 je takmer rovnaká, s výnimkou špeciálnych edícií M3 E46. Veko kufra je na konci zahnuté, ako malý spojler, takéto zakrivenie má pozitívny vplyv na aerodynamiku auta. Zadná optika BMW M3 E46 je rovnaká ako pri bežnom modeli. Rozdiel je ale v zadnom nárazníku, stredovú spodnú časť zaberajú dva výrezy pre dvojité výfukové potrubie. Vytvárajú príjemný a charakteristický zvuk nabitý BMW M3 E46.

Čo sa týka rozmerov, nabité BMW M3 E46 bude závisieť od konfigurácie a typu karosérie. Možno ich rozdeliť na kupé, kabriolet a exkluzívny model CSL. Najprv zvážte rozmery BMW M3 E46 Coupe.

• dĺžka priehradky - 4492 mm;
• šírka - 1780 mm;
• výška M3 E46 kupé - 1372 mm;
• svetlá výška - 110 mm;
• rázvor - 2731 mm.

Mierne odlišné rozmery v BMW M3 E46 Cabrio:

• konvertibilná dĺžka - 4488 mm;
• šírka je - 1757 mm;
• výška je menšia ako v oddelení - 1370 mm;
• rázvor kabriolet - 2725 mm;
• svetlá výška - 110 mm.

Tretia možnosť a veľmi zriedkavá - BMW M3 E46 CSL:

• dĺžka E46 CSL - 4492 mm;
• šírka vozidla - 1780 mm;
• výška CSL - 1365 mm;
• rázvor - 2729 mm;
• svetlá výška M3 E46 CSL - 110 mm.

Napriek konfigurácii karosérie zostali rozmery BMW M3 E46 kompaktné, športový štýl je jasne viditeľný ako v kupé, tak aj v kabriolete. Strecha BMW M4 E46 môže byť pevná alebo so strešným oknom. Pre BMW M3 E46 CSL bude strecha vyrobená z materiálu SMC. Základom pre takéto športové auto boli značkové 18" zliatinové disky alebo 19" pre konfiguráciu BMW M3 E46 CSL.

Podľa farby je telo BM M3 E46 namaľované v obrovskom množstve odtieňov, ale najbežnejšie sú:

1. striebro;
2. čierna;
3. Námornícka modrá;
4. Modrá;
5. tmavošedý;
6. žltá;
7. červená;
8. snehovo biely.

Nie sú vylúčené ani exkluzívne varianty či špeciálne farby karosérie. Podľa hmotnosti sa tri varianty BMW M3 E46 líšia a väčšina z nich závisí od konfigurácie samotného auta. Pohotovostná hmotnosť (brutto) BMW M3 E46 kupé je 1500 kg (2000 kg), kabrioletu 1660 kg (2100 kg) a kupé CSL 1385 kg (1800 kg). Kufor sa mierne líši aj objemom, keďže strechu v kabriolete treba zložiť, kufor kabrioletu má objem 300 litrov a kupé v akejkoľvek verzii je určené na 410 litrov. Palivová nádrž BMW M3 E46 v ľubovoľnej konfigurácii 63 l.

Nabité BMW M3 E46 si možno na prvý pohľad pomýliť s bežnou trojkou, no tí, ktorí vedia, čo je rad M, určite povedia, že ide o úplne iné autá ako navonok, tak aj pod kapotou.

Salón BMW M3 E46

Ak mal exteriér BMW M3 E46 na prvý pohľad charakteristické rozdiely, potom sa interiér tohto auta príliš nelíši od sériového modelu, s výnimkou prítomnosti nápisov (typových štítkov) série M. Predný panel je vyrobený v klasickom štýle a veľa bude závisieť od zvolenej výbavy vozidla. Vzťahuje sa to na prítomnosť a umiestnenie vnútorných zariadení, ako je televízor, ovládací panel klimatizácie a ďalšie detaily dekorácie.

Úplne hore na prednom paneli sú dva vzduchové kanály, pod nimi sa v závislosti od konfigurácie môže nachádzať panel audiosystému s displejom alebo klasický audiosystém. Vo väčšine úrovní výbavy BMW M3 E46 je panel klimatizácie umiestnený pod audio systémom, ale je možné, že môže byť umiestnený aj panel klimatizácie (príkladom toho bol model BMW M3 E46 CSL). Malá sada tlačidiel na ovládanie vyhrievania sedadiel, blokovania zámkov dverí a ďalších funkcií je umiestnená veľmi blízko.

Ešte nižšie za panelom je skrytý popolník a zapaľovač, v blízkosti je umiestnená radiaca páka, podľa BMW M3 E46 môže byť prevodovka robotická alebo mechanická. Na samotnej páke, bez ohľadu na typ prevodovky, bude označenie série M v podobe písmena M. Štyri tlačidlá ovládania elektrického ovládania okien sú umiestnené vpravo a vľavo od páky. Napriek tomu, že všetky BMW M3 E46 sú dvojdverové, pre druhý rad je k dispozícii sklo a pre nich, ako by malo byť, tlačidlá elektrického ovládania okien.

Za radiacou pákou bola umiestnená mechanická ručná brzda, o elektromechanických sa v tom čase vedelo len málo a na spoľahlivosť sa dalo čakať. Celkom pohodlné a premyslené, vyrobená lakťová opierka, s priehlbinou na ručnú brzdu. Nemenej zaujímavé je sedadlo vodiča BMW M3 E46, prístrojová doska je aktualizovaná, ale stále v štýle BMW. Centrálnu časť zaberá rýchlomer, otáčkomer, snímač hladiny paliva a teploty motora, ukazovatele sú umiestnené pod prístrojmi. V spodnej časti rýchlomera BMW M3 E46 je charakteristické označenie série M, tri šikmé pruhy modrej, modrej a červenej, ako aj písmeno M.

Volant BMW M3 E46 sa od štandardného modelu príliš nelíši, navyše s charakteristickým nápisom série M v spodnej časti tretieho lúča. Na dvoch bočných lúčoch sú ovládacie tlačidlá pre mobilnú komunikáciu, tempomat a audio systém. Za volantom sa nachádzajú gombíky na prepínanie smerových svetiel, ovládanie stieračov a ďalšie funkcie BMW M3 E46. Naľavo od volantu je štandardný ovládací panel svetiel a hmlových svetiel. Stojí za zmienku, že pre BMW M3 E46 kabriolet od roku 2001 boli za volantom nainštalované pádla na radenie prevodových stupňov.

Ak hovoríme o sedadlách BMW M3 E46, sú vyrobené v športovom štýle tej doby, aerodynamické po stranách dole a hore, s pohodlným prispôsobením a možnosťou elektronického nastavenia. Zadný rad sedadiel, aj keď je navrhnutý tak, aby sa doň zmestili dvaja pasažieri, pojme tretieho, no nie na dlhé cesty.

Ako materiál na čalúnenie interiéru BMW M3 E46 bola použitá kvalitná koža alebo semiš (pre konfiguráciu CSL). Pokiaľ ide o farbu, interiér je veľmi rôznorodý, veľa závisí od vkusu a túžby kupujúceho tých čias. Kožený interiér najčastejšie nájdete vo farbách:

• čierna;
• béžová;
• šedá;
• žltá;
• Námornícka modrá;
• Oranžová.

Nie je vylúčená možnosť exkluzívnej dekorácie interiéru v červenej alebo žltej farbe. Pre také auto ako BMW M3 E46 boli možné aj osobné objednávky kombinácie rôznych farebných odtieňov.

Záver o interiéri BMW M3 E46 - v porovnaní s bežnými tromi neexistujú žiadne zvláštne rozdiely, s výnimkou nápisov označujúcich, že model patrí do série M a predných športových sedadiel.

Špecifikácie BMW M3 E46

Rozprávanie o vzhľade či interiéri BMW M3 E46 je jedna vec, no celý vrchol legendy sa skrýva práve pod kapotou v technických vlastnostiach auta. Od bežnej konfigurácie sa toto nabité auto odlišuje novým motorom, upraveným zavesením a nižšou hmotnosťou, ako aj vylepšenou aerodynamikou.

Pod kapotou nabitého BMW M3 E46 je nainštalovaný šesťvalcový atmosférický motor. Práve táto jednotka bola uznaná za najlepší motor svojej veľkosti po dobu 5 rokov, od roku 2001 do roku 2006, hoci sa prvýkrát objavila v roku 2000. Objem takéhoto motora BMW M3 E46 je 3,2 litra. Pre kupé a kabriolet je výkon takéhoto agregátu 343 koní, s maximálnym krútiacim momentom 365 Nm. Balík CSL môže vďaka svojej nízkej hmotnosti produkovať 360 hp. a maximálny krútiaci moment 370 Nm.

Vo všetkých verziách BMW M3 E46 je motor v tvare L umiestnený pozdĺžne a pohon sa prenáša na zadné kolesá. Verzia s pohonom všetkých kolies nebola poskytnutá a nebola vyrobená. Motor BMW M3 E46 je spárovaný so šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou.

Napriek niektorým všeobecným technickým charakteristikám BMW M3 E46 je spotreba paliva každej konfigurácie karosérie iná. Bežné kupé a ľahká verzia CSL s manuálnou prevodovkou spotrebujú v meste 17,8 l / 100 km. Mimo mesta je spotreba 8,4 litra a v kombinovanom cykle bude treba 11,9 litra benzínu. Maximálna rýchlosť bežného kupé BMW M3 E46 je 250 km/h, pričom prvú stovku na tachometri dokáže auto prekonať za 5,2 sekundy. Maximálna rýchlosť ľahkého CSL je rovnaká – 250 km/h, no prvú stovku dokáže prekonať za 4,9 sekundy.

Kabriolet BMW M3 E46 s manuálnou prevodovkou v meste zožerie 17,9 litra na sto, mimo mesta - 8,8 litra a kombinovaný cyklus spotrebuje 12,1 litra. Maximálna rýchlosť je stále rovnaká – 250 km/h, zrýchlenie na prvých sto zaberie 5,5 sekundy.

Hneď ako stlačíte plynový pedál, BMW M3 E46 sa zahryzne do asfaltu a čo najrýchlejšie vzlietne, podľa technických ukazovateľov auto naberá maximálnu rýchlosť do zlyhania a šípku nedovolí iba elektronický obmedzovač. nastavte na maximálnu značku. Remeselníci obchádzajú obmedzovač rôznymi spôsobmi a potom sa maximálna rýchlosť zvýši na 280 - 300 km / h.

Najvzácnejšia je unikátna výbava BMW M3 E46 GTR. Prvýkrát uvedený na trh vo februári 2001 je automobil vybavený 4-litrovým motorom V8. Výkon takejto jednotky je 380 koní. pri krútiacom momente 7000 ot./min. Motor je spárovaný so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, so špeciálnou športovou dvojlamelovou spojkou a M-diferenciálom, ktorý dokáže meniť stupeň blokovania.

Aj z technických špecifikácií unikátne BMW M3 E46 GTR získalo tuhý podvozok. K tomu všetkému bolo toto auto citeľne podceňované kvôli zlepšeniu aerodynamiky a lepšiemu prítlaku.

Pokiaľ ide o odpruženie obvyklého BMW M3 E46, bolo aktualizované a upravené. Vpredu sú priečne tlmiče, priečne rameno a priečna tyč stabilizátora. Zadné odpruženie na báze teleskopických tlmičov, s priečnym stabilizátorom, spárované s vinutou pružinou a vlečeným ramenom. Brzdový systém, predný aj zadný, je založený na ventilovaných kotúčových brzdách.

Práve tieto technické vlastnosti zdôrazňujú a odlišujú BMW M3 E46 od ostatných vozidiel BMW radu 3 v zadnej časti E46. Mnohí fanúšikovia BMW môžu povedať, že toto nabité kupé, aj keď v rokoch, nie je z hľadiska technických ukazovateľov v žiadnom prípade horšie ako moderné podobné autá vo svojej triede.

Bezpečnostné systémy BMW M3 E46

Nabité BMW M3 E46 sa nemôže pochváliť veľkou sadou bezpečnostných systémov, pretože v tom čase jednoducho neexistovali žiadne špeciálne elektronické systémy v porovnaní s modernými bezpečnostnými systémami. Ale pokiaľ ide o tú dobu, vybavenie nie je dosť zlé.

Štandardná sada BMW M3 E46 obsahuje dynamický riadiaci systém DSC, riadiaci systém motora EDFC. K dispozícii sú dva predné a dva bočné airbagy pre spolujazdca a vodiča, ako aj bezpečnostné pásy pre predných a zadných pasažierov. Hovorí sa, že na úrovniach výbavy s displejom bola nainštalovaná spätná kamera, ale od výrobcu neexistujú žiadne spoľahlivé údaje.

Cena a konfigurácia BMW M3 E46

BMW M3 E46 si môžete kúpiť v Rusku. Nejde o ojedinelý model a týchto športových kupé bolo privezených na územie Ruskej federácie nemálo. Cena sa bude odvíjať od konfigurácie a stavu auta, keďže mnohé existujú už rok a kto jazdí, videl na ceste nejeden závod. Zriedkavý prípad, keď sa BMW M3 E46 zachovalo v perfektnom pôvodnom stave, cena za takéto prípady je spravidla dvakrát drahšia ako bežná M3 E46.

Podľa konfigurácie sa najčastejšie vyskytuje kupé BMW M3 E46, ale možno nájsť aj kabriolety, iné úpravy možno nájsť oveľa menej často. Zo štatistík BMW vyplýva, že za celé obdobie sa vyrobilo 10 cestných áut špeciálnej verzie BMW M3 E46 GTR, cena jedného takéhoto GTR bola v tom čase 250 000 eur. Odľahčená verzia CSL vydaná v 1400 kópiách. Dnes je možné v Rusku kúpiť ojazdené BMW M3 E46 za cenu 2 500 000 až 3 000 000 rubľov.

Pre použité BMW M3 E46 kupé a kabriolet je cena v Rusku od 700 000 do 1 000 000 rubľov. Môžu existovať aj ladené modely od výrobcu, môžu byť drahšie ako 1 000 000 rubľov. Podľa BMW za obdobie od roku 2000 do roku 2006 bolo vyrobených 84 383 kópií automobilov BMW M3 E46 v karosérii kupé a kabriolet, s výnimkou špeciálnych verzií.

K dnešnému dňu je BMW M3 E46 považovaný za jeden z najlepších a najúspešnejších modelov medzi 3-sériovými automobilmi. Kombinácia karosérie a technických charakteristík ukázala vynikajúce aerodynamické vlastnosti a rýchlostné schopnosti. Majitelia takéhoto BMW M3 E46 hovoria, že auto stojí za peniaze, ktoré si zaň pýtajú.

Video recenzia a história vzniku BMW M3 E46:

Na autosalóne v Detroite bola predstavená piata generácia (podľa „tretích eMokov“, založených na šiestej generácii radu 3) sedanu BMW M3. Novinka trochu schudla, dostala rýchlejší motor, vyskúšala si nový dizajn a dostala desiatky technických noviniek, ktoré zo sedanu BMW M3 urobili jeden z technologicky najvyspelejších a najatraktívnejších vo svojej triede. Je potešiteľné, že táto generácia bavorského sedanu M3 v Európe neodsedí a do Ruska sa dostane v lete 2014.

Po prechode na novú generáciu BMW M3 „osirel“. Ak predtým zostava zahŕňala nielen sedan, ale aj kupé s kabrioletom, teraz sa kupé stalo nezávislým modelom - BMW M4 a vyhliadkami na objavenie sa kabrioletu na ruskom trhu, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou pripojí. séria M4, zatiaľ nie sú vôbec jasné. To je však možno to najlepšie, keďže hlavnú pozornosť teraz upriami na sedan, ktorý má svojim zákazníkom čo ponúknuť.

Piate BMW M3 (modelový rok 2015) dostalo odvážnejší vzhľad s agresívnym predným nárazníkom, hrboľatou kapotou, dynamickými obrysmi karosérie a štýlovými dekoratívnymi prvkami v porovnaní s chrómovými vložkami, športovými rúrkami, peknými ráfikmi a elegantným mini-spojlerom na veko kufra. Pri výrobe prvkov karosérie Nemci aktívne používali hliník a uhlíkové vlákna, z ktorých bola vyrobená najmä strecha. To všetko umožnilo výrazne znížiť hmotnosť novinky, a tak je teraz minimálna pohotovostná hmotnosť BMW M3 F80 len 1560 kg. Čo sa týka rozmerov, dĺžka karosérie sedan je 4671 mm, dĺžka rázvoru je 2812 mm, šírka bez zrkadiel je 1877 mm, spolu so zrkadlami narastá na 2037 mm, no výška novinky je obmedzená. do 1430 mm. Rozchod vpredu a vzadu je 1579 a 1603 mm. Svetlá výška je 122 mm.

Štvormiestny sedan tohto sedanu bol vytvorený na základe BMW radu 3 F30, ale vyznačuje sa väčším sklonom k ​​športovému dizajnu a prítomnosťou predných sedadiel v tvare vedra. Inak je interiér novinky prakticky na nerozoznanie od sériových „troch rubľov“. Všimnite si, že užitočný objem kufra M3 je teraz 480 litrov.

Technické údaje. F80th BMW dostalo úplne nový motor, ktorý nahradil starý V8 s návratnosťou 420 „koní“. Novinka je teraz vybavená radovým šesťvalcovým motorom TwinPower Turbo S55 s dvomi turbodúchadlami a zdvihovým objemom 3,0 litra (2979 cm³), založeným na motore N55. Motor je vybavený 24-ventilovým časovaním, systémom priameho vstrekovania paliva, karburačným systémom bez škrtiacej klapky, systémom nastavenia výšky a trvania zdvihu sacích ventilov, ako aj prehadzovačmi fáz nasávania a výfuku. Maximálny výkon motora sa vďaka modernizácii zvýšil na 431 koní. (317 kW), ktoré sa vyvíjajú v rozmedzí od 5500 do 7300 ot./min. Vrchol krútiaceho momentu klesá na približne 550 Nm, drží sa v rozmedzí 1850 - 5500 ot./min.

V základe je motor agregovaný s novou 6-stupňovou „mechanikou“ Getrag, ktorá umožňuje sedanu zrýchliť z 0 na 100 km/h iba za 4,3 sekundy. Voliteľne môžete nainštalovať 7-pásmový „robot“ s dvoma spojkami, ktorý skráti čas rozbehového zrýchlenia na 4,1 sekundy so zapnutou funkciou „Launch control“. Maximálna rýchlosť je v oboch prípadoch elektronicky obmedzená na 250 km/h, ale s voliteľným balíkom M Driver's Package sa dá zvýšiť až na 280 km/h.
Čo sa týka spotreby paliva, toto BMW M3 spotrebuje približne 8,8 litra benzínu AI-95 s manuálnou prevodovkou a 8,3 litra v zmiešanom režime jazdy s voliteľným „robotom“.

Piata generácia BMW M3 získala index platformy F80 - väčšina podvozku bola vypožičaná z BMW radu 3 F30. Vpredu vývojári použili nezávislé zavesenie na vzperách MacPherson a vzadu nezávislé viacprvkové zavesenie. Pravda, poznamenávame, že geometria predných a zadných pomocných rámov sa zmenila, mnohé prvky dostali vo svojom zložení viac hliníka a väčšina silentblokov bola nahradená pántmi. V základe dostáva novinka kotúčové brzdy na všetky kolesá (4-piestikové vpredu a 2-piestikové vzadu), ktoré je možné voliteľne nahradiť karbón-keramickými brzdami so 6-piestikovými strmeňmi vpredu a 4-piestikovými vzadu. Riadenie dopĺňa elektromechanický posilňovač s tromi prevádzkovými režimami: „Comfort“, „Sport“ a „Sport+“.

Sedan dostal zadný náhon s aktívnym diferenciálom s elektronicky ovládanou uzávierkou kolies a odľahčený kardan z odolných uhlíkových vlákien. Stupeň zablokovania každého kolesa sa teraz môže meniť od 0 do 100 %, čo vám umožňuje použiť diferenciál ako pomocný prostriedok pri prejazde úzkymi zákrutami alebo pri vyťahovaní auta z kontrolovaného šmyku.

Možnosti a ceny. Sedan BMW M3 už začiatkom roka 2014 je k dispozícii na predobjednávku od oficiálnych ruských predajcov. Debut novinky na našom trhu sa očakáva bližšie začiatkom leta, no ceny sú už zverejnené. Za základnú verziu BMW M3 s manuálnou prevodovkou, adaptívnym tempomatom, klimatizáciou, bi-xenónovými svetlometmi a 18-palcovými kolesami si Nemci pýtajú cenu minimálne 3 222 000 rubľov.

Piata generácia BMW M3 F80 (2017-2018) bola prvýkrát predstavená verejnosti na severoamerickom autosalóne v roku 2014. Auto sa začalo predávať v Európe na jar 2014 a do Ruska prišlo až v lete toho istého roku. Model sa zatiaľ vyrába iba v karosérii sedan a kupé a kabriolet výrobcovia dali do samostatného modelu a pomenovali ho, no o tom si povieme v inej recenzii.

Toto je nová séria, a preto sa radikálne líši od predchádzajúcej, model sa úplne zmenil, ale stále je rozpoznateľný v prúde. Recenziu začneme tradične dizajnom.

Vonkajšie

Ako sme už povedali, vzhľad auta sa veľa zmenil, jeho papuľa dostala dlhú kapotu s množstvom nerovností. Optika zodpovedá civilnej verzii tohto auta, je úzka, má LED výplň a samozrejme nechýbajú značkové anjelské oči.

Medzi svetlometmi je značková mriežka chladiča s chrómovým lemom, ktorá je zase spojená so svetlometmi. Je nainštalovaný pomerne masívny, aerodynamický a agresívny nárazník, ktorý má v spodnej časti dva obrovské prívody vzduchu. Nárazník vyzerá naozaj hrozivo.

Prudkými zmenami prešla aj bočná časť modelu BMW M3 2017-2018. Tu je po prednom oblúku žiabrovka s chrómovým zdobením, z ktorej prechádza horná línia karosérie cez kľučky otvárania dverí, pôsobí cool. Podbehy kolies sú dosť nafúknuté a v spodnej časti je aj malé vylisovanie, ktoré oblúky zase navzájom opticky spája. Zmenil sa dizajn spätných zrkadiel, na prvý pohľad sa zdá, že majú dva stojany, ale nie je to tak, nosič je len jeden.

Veľkými zmenami prešla aj zadná časť auta, ktorá dostala veľké veko kufra, ktoré má v hornej časti malý, no stále citeľný spojler. Na zadnej strane je nainštalovaná agresívna patentovaná optika, ktorá vám umožní rozpoznať výrobcu podľa jeho štýlu. Zadný nárazník je tiež dosť masívny, má odrazky, ktoré vyzerajú hrozivo. Pod nárazníkom sú tiež štyri rúrky výfukového systému s elegantným zvukom.

Zmenili sa aj rozmery modelu:

• dĺžka - 4671 mm;
• šírka - 1877 mm;
• výška - 1424 mm;
• rázvor - 2812 mm.

Špecifikácie BMW M3 F80

Výrobca zmenil aj výplň modelu. Má 3-litrový radový šesťvalcový motor. Tento motor je preplňovaný turbodúchadlom a produkuje 431 koní a 550 jednotiek krútiaceho momentu. Agregát je spárovaný s robotizovanou sedemstupňovou prevodovkou, no v ponuke je aj šesťstupňový manuál.

Model bude mať vždy pohon zadných kolies, verzie s pohonom všetkých kolies výrobca neponúka. To všetko dalo dobrú dynamiku za 4 sekundy na prvých sto 250 kilometrov za hodinu maximálnej rýchlosti, limitovanej elektronikou. Taktiež pri pokojnej jazde to v princípe nie je také žravé, v meste budete mať 11 litrov benzínu 98. a na diaľnici 7 litrov. Samozrejme, ak budete jazdiť, tieto čísla budú oveľa vyššie.

Výrobca prevzal pruženie z civilnej verzie, no mierne ho pozmenil. Zadný a predný pomocný rám sa zmenil takmer úplne, väčšina prvkov v podvozku bola vyrobená z hliníka. A tak je to klasická vzpera MacPherson vpredu a viacprvkový systém vzadu. Okrem toho má model vynikajúce kotúčové brzdy s ventiláciou, 4-piestikové brzdy sú inštalované vpredu a 2-piestikové zadné brzdy. Za peniaze navyše sa ponúka aj keramický systém, ktorý je oveľa lepší ako základný. Model sa dobre ovláda a nechýbajú ani jazdné režimy, čo má vplyv na tuhosť a jednoduchosť ovládania.

Ako sme už povedali, model má zadný náhon, no bol doň zavedený aktívny diferenciál s elektronicky ovládanou uzávierkou kolies a nainštalovaný bol aj hriadeľ vrtule z uhlíkových vlákien, čím bol ľahší ako u civilnej verzie.

Salón BMW M3

Taktiež interiér modelu prešiel výraznou zmenou oproti predchádzajúcej generácii. Použité sú veľmi kvalitné materiály ako dobrá koža, alcantara a mnoho karbónových stávok. Navyše na vysokej úrovni a kvalite vyhotovenia.

Predný spolujazdec a vodič získajú vynikajúce kožené športové sedadlá s elegantnou bočnou oporou a nastavením výkonu. Okrem toho môže byť prítomné aj vyhrievanie sedadiel. V zadnom rade je pohovka určená pre troch pasažierov, má koženú podšívku a dá sa aj vyhrievať. Nie je tam toľko voľného miesta, ale v zásade to stačí. Pre zadných pasažierov sú k dispozícii dva vzduchové deflektory a 12V zásuvka.

Pilot BMW M3 F80 (2017-2018) dostane tenký kožený 3-ramenný volant, ktorý je zdobený hliníkovými vložkami a má tiež 10 tlačidiel na ovládanie multimediálneho systému. Okrem toho sú na volante pádla radenia, ak je box robotický. Za volantom vidíme palubnú dosku, ktorá má štyri analógové meradlá s chrómovým lemom. Snímače rýchlomera a otáčkomera sú veľkých rozmerov a preto sú v ich spodnej časti umiestnené displeje, ktoré sú v podstate palubným počítačom.

Stredová konzola hneď navrchu nás stretáva s veľkým displejom multimediálneho systému. Pod ním vidíme klasický obrázok pre tohto výrobcu – ide o dva vzduchové deflektory, medzi ktorými sú umiestnené tlačidlá alarmu a elektrické zámky okien. Pod tým sa už stretávame s voličom hlasitosti a prepínaním rádiových staníc, aj v tej oblasti je slot na CD. Pod týmito voličmi je samostatná jednotka klimatizácie, pozostáva z dvoch pre mnohých známych twistov, displeja v strede, ktorý zobrazuje všetky informácie a kopu tlačidiel, v zásade je všetko jasné, ale na prvý pohľad dostanete trochu vystrašený.

Tunel, ktorý sa nachádza medzi vodičom a spolujazdcom, má hneď na začiatku dvojicu schránok na drobnosti. Po ňom vidíme volič prevodovky, naľavo od neho sú tlačidlá na zapnutie/vypnutie ESP a ďalšie veci. Vpravo je vložka z uhlíkových vlákien, na ktorej je podložka a niekoľko tlačidiel na ovládanie multimediálneho systému a naľavo od toho všetkého je ručná brzda parkovacej brzdy. Je nepravdepodobné, že by v tomto aute niekto používal kufor. Ale ak sú takí ľudia, poteší vás, pretože jeho objem je 480 litrov.

Cena BMW M3

Ako sme už povedali, model sa začal predávať takmer po úplnom spustení predaja, po celom svete o niečo neskôr. Základná výbava modelu stojí 3 222 000 rubľov, za tieto peniaze ste dostali nasledovné:

• kombinované čalúnenie;
• športové sedadlá;
• samostatná klimatizácia;
• Tempomat;
• snímač tlaku v pneumatikách;
• dobrý, ale nie najlepší zvukový systém;
• 18. disky;
• svetelný a dažďový senzor;
• xenónová optika;
• hmlová optika;
• osem airbagov;
• asistenčný systém rozjazdu do kopca;
• optika autokorektora;
• kompletný elektrický balík.

Výrobca tiež ponúka mnoho ďalších možností:

• robotická prevodovka;
• navigačný systém;
• iný multimediálny systém;
• kontrola mŕtveho uhla a jazdného pruhu;
• vyhrievané predné a zadné sedadlá, ako aj volant;
• celokožené čalúnenie;
• 19. disky;
• kamera s kruhovým alebo zadným pohľadom;
• prístup do kabíny bez kľúča;
• adaptívne osvetlenie;
• elektrické sedadlá;
• bluetooth;
• USB vstup;
• LED optika;
• automatický parkovací systém.

Vo výsledku by som chcel povedať, že BMW M3 F80 je šik auto pre mladého chalana, ktorý ho využije ako na bežné mestské jazdenie na akékoľvek podnikanie, tak aj ako víkendové auto. Áno, nie je to najpohodlnejšie, ale je to tolerovateľné a navyše dáva jednoducho nepredstaviteľné emócie a potešenie.

Video