Vyrobené z roku 1999 až 2006. Svoju technológiu rozdelil s rozsahom Radom, najmä motorom Hill Chow and off Management, ako aj s 5. sériou BMW E39 (motor a elektronický systém).
Systém High-Drive X5 distribuuje viac ako 60% krútiaceho momentu motora na zadné kolesá.
V snahe pripraviť trh na spustenie X5th Generation spoločnosť predstavila aktualizovanú verziu Crossover v roku 2004.
Vonkajšia restyling sa dotkli prednej a zadnej optiky, kapoty a mriežky chladiča. Okrem toho bol nový model vybavený zlepšeným plným systémom pohonu a spustil nový model 44I s kapacitou 315 konských síl.
V apríli 2004 bola vydaná Top 355-silná verzia - 4.8is.
Hodnotenie videom BMW X5 E53 4.8IÍM Z VLADIMIR POTANINA
Špecifikácie a motory BMW E53
| Motor | Objem kocky | Moc | Nm krútiaci moment | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i. | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| 4.6is. | M62B46. | 4619 | 347 | 480 |
| 4.8is. | N62B48. | 4799 | 360 | 500 |
| 3.0d | / M57TUD30. | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
BMW E70.
V roku 2006 sa výroba začala v továrni v Spartanburgu.
S pohodlnou a luxusnou atmosférou, s ešte pokročilejšími technológiami, ako aj inovatívne zabezpečenie športovej aktivity vozidla z BMW, X5 opäť nastaviť nové modely modelov. Okrem toho X5 2. generácie bol prvým modelom značky, ktorá by mohla byť vybavená sedem sedadiel.
6- a 8-valcové benzínové motory, ako aj ekonomické 6-valcové dieselové elektrárne v kombinácii s technológiou BMW EfficientDynamics, v kombinácii v "druhej" X5-OHM kvalite, menej ako spotreba paliva a emisií CO2.
V roku 2007 BMW X5 dostal Autoonis prémia, v zastúpení Auto Motor und Sport Automotive Edition, a 2008 SUV vyhral prieskum "Best Cars" medzi čitateľmi z tej istej publikácie "AMUS".
V rokoch 2007 a 2008 bolo vozidlo udelené ocenenie "TOP TOP BEZPEČNOSŤ" z American Road Security Institutes (IIHS) pre testy skúšky havárie.
Vo februári 2010 BMW predstavil aktualizovaný Crossover X5. Ovonočí, restyling model dostal nový predný a zadný nárazník, výfukové potrubie, prednú optiku, adaptívne zastavenie signálov, systém runflat bezpečnostných pneumatík a indikátor chýb pneumatík.
Na všetkých nových modeloch X5-TT bol nainštalovaný balík EfficientDynamics a niekoľko motorov bolo aktualizovaných na zlepšenie účinnosti paliva a zníženie emisií CO2.
Ďalšou dôležitou funkciou aktualizovaného X5 je, že všetky modely boli vybavené 8-stupňovou automatickou prevodovkou s funkciou Steptronic ako štandardnej funkcie, namiesto 6-stupňov automatickej.
BMW X5 E70 LCI bol taký dostupný s takýmito systémami ako informačný displej na hlavnom skleníku, adaptívnych svetlometov v zákrutách, asistentke, asistentke na diaľku park so spätnou kamerou s priestorovým prehľadom, aktívnym cruise cruise s funkciou Stop & Go A tak rovnaké varovné systémy Lane Odchod Upozornenie a obmedzenie rýchlosti.
Test Drive BMW E70 z "Big Test Drive"
Špecifikácie a motory BMW E70
| Motory | Objem, cm3. | Power, HP | Nm krútiaci moment | |
| 3.0SI / XDRIVE30I | 2996 | 272 | 315 | |
| xdrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i / xdrive48i | N62B48. | 4799 | 355 | 475 |
| xdrive50i. | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d / xdrive30D. | M57D30TU2 / N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd / xdrive35d. | M57D30TU2. | 2993 | 286 | 580 |
| xdrive40d. | N57D30TOP. | 2993 | 306 | 600 |
| M50D. | 2993 | 381 | 740 |
BMW F15
BMW v roku 2014 spustí 3. generáciu pohonov všetkých kolies z radu X5, takmer 14 rokov po luxusnom a potom inovatívnom prvom Crossover X5 bol prepustený.
Bol prezentovaný 30. mája v roku 2013 a začal v novembri. Toto auto nie je len prostriedkom pohybu s pokročilými funkciami, je to auto vybavené množstvom nových technologických funkcií, a navyše vybavené ekonomickými a ekologicky šetrnými motormi.
Prvýkrát v histórii BMW X5 bude okrem kompletného jazdy k dispozícii aj auto a pohon na zadných kolesách spolu s revolučným 4-valcovým motorom pre SDrive25D.
Vzhľad nového X5 dáva svoju moc a agresívne. V rozmeroch je 31 mm dlhšia a 13 mm nižšia ako E70, ale sú identické s kolesami.
Predná časť F15 má podobný dizajn s 3 radou F3X rodiny a zadnej časti, podobne ako iné moderné modely série X, ale aktualizované pod x5. Interiér kompaktného SUV bol úplne zmenený.
Rovnako ako predchádzajúce modely, F15 sa deje v továrni v Spartanburg v Južnej Karolíne, USA.
Video Review BMW X5 F15 50i z "Big Test Drive"
Auto je vybavené novými motormi a má úplne nový dizajn.
Detailne
Prvé náčrty BMW X5 E53 boli prezentované koncom 90s dizajnérovým chrónom náramkom. Niektoré konštrukčné prvky boli tiež čiastočne vypožičané z radu Rover, napríklad náčrt zadných dverí. Ale na rozdiel od British Range Rover bol nemecký BMW koncipovaný ako športové auto a v dôsledku toho viedlo k zníženiu svojich off-roadových charakteristík. Okrem toho 62% krútiaceho momentu spadne na zadný disk vozidla, ktorý ho tiež robí športovou.Vnútorné vybavenie vozidla sa uskutočnilo podľa najmodernejších technológií. Bol vybavený multimediálnymi funkciami, ako je Bluetooth, MP3 a DVD navigácia. V roku 2002 sa objavil športový model X5 4.6is. Zmenil tiež vnútornú a vonkajšiu povrchovú úpravu, ako aj model vybavený 20-palcovými kolesami. Okrem toho má auto nový motor s kapacitou 342 hp a 4,6 litra. Niekoľko rokov potom sa objaví ďalší model, X5 4.8is, ktorý bude vybavený motorom 360 HP. a 4,8 litrov. Tento model bude nazývaný neskôr, najrýchlejší SUV na svete.
Restyling
V roku 2003 bolo publikum prezentované s aktualizovaným modelom BMW X5 E53. Hlavné rozdiely, toto je nová jednotka, nové svetlomety (boli prevzaté z E39), modernizovaný motor a niekoľko možností interiéru. Nová jednotka mala viac príležitostí, takže ak sa starý tesný krútiaci moment použil v starom jednej - 38% prednej a 62% pohonu zadného kolesa, potom bol systém zabudovaný do nového, ktorý dynamicky rozložil výkon motora smerom k jeden alebo iný disk. Všetko záviselo na určitej cestnej situácii av prípade potreby by mohol krútiaci moment dosiahnuť 100% na jednom z pohonov.
Model X5 4.4I vybavený novým motorom, ktorý bol navrhnutý v roku 2002, pre automobily 7. série. Jeho kapacita bola zvýšená o 25 hp. V apríli 2004 sa prišla zmena v 4.6ise, ako už bolo uvedené vyššie, model 4.8is. Jeho motor 4,8 litra bol neskôr použitý v modeli 2005 - 750i. Vzhľad 4.8 je mierne zmenil v porovnaní s 4.6is. Napríklad, dolný nárazník začal maľovať v rovnakej farbe ako telo. Boli nainštalované aj chrómové tipy na výfukové potrubia a veľkosť diskov sa zvýšila na 20 palcov. Od roku 2004 do roku 2006 spoločnosť nevykonávala žiadne zmeny vo vnútornom alebo externom zariadení E53. Vývojári BMW zamerali všetku svoju silu na vytvorenie nového modelu, ktorý sa objavil v roku 2006. Od roku 2006 sa začala vyrábať nový model BMW X5 E70.
Všeobecné špecifikácie:
| Model | Objem (cm3) | Typ Motora | Maximálny výkon kW (HP) na RPM | Krútiaci moment (Nm na RPM) | Maximálny Rýchlosť (km / h) | Roky vydania |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6. | 170 (231) na 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 210 (286) na 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i. | 4.398 | V8. | 235 (320) o 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is. | 4.619 | V8. | 255 (347) na 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is. | 4.799 | V8. | 265 (360) 6,200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Nafta | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6. | 135 (184) na 4000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6. | 160 (218) na 4000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
Predajný trh: Rusko.
V roku 2003 sa luxusné športy Crossover BMW X5 E53 objavili v aktualizovanom formulári. Rovnako ako predchádzajúca verzia, repredyled X5 debutoval na začiatku na severoamerickom trhu, kde bol vyrobený. S kozmetickým dizajnom dizajnu dostal model aj početné technické zmeny, vrátane modernizácie výkonovej časti a vzhľadu nového systému ovládača XDrive. Medzi externými rozlišovacími vlastnosťami modernizovaného BMW X5 je nové adaptívne bi-xenonové svietidlá s takzvanými "anjelskými očami" (svetelné prstene okolo svetlometu), väčší značkový dvojitý gril a agresívnejší nový nárazník. Existujú nové farby tela, rôzne ďalšie možnosti. V rozsahu motorov - nový 4,4-litrový benzín V8 (320 HP) a 3,0-litrový diesel v "šiestich" so systémom spoločného železničného systému (218 k).
V kabíne aktualizovaného BMW X5 E53 sa objavilo nové volantové koleso v dizajne štyroch hovorov alebo v trojrozmernom športovom výkone. Aktualizovala kombináciu nástrojov. Architektúra predného panela, umiestnenie tlačidiel a tlačidiel sa nezmenili. Zariadenie bolo pridané k horným dverám kmeňa s jemnou funkciou uzáveru. Zlepšená dekorácia interiérov a čalúnenia sedadla, vrátane kože dakooty (štandard na modeloch V8). Pre aktualizovaný crossover, panoramatickú strechu, elektrický pohon Bluetooth, zadného sedadla. Štandardná funkcia obsahuje automatické ovládanie osvetlenia. Zariadenie BMW X5 ako obvykle predpokladá prítomnosť množstva možností prémií, vrátane elektricky regulačného stĺpika riadenia, ohrev predných a zadných sedadiel, ohrev volantu, a tak ďalej.
Aktualizované X5 v roku 2003 ponúka novú modifikáciu s benzínovým 4,4-litrom V-tvarovaným "ôsmi" z BMW 7-Series, ktorých sila, ktorej dosahuje 320 koní (840 nm krútiaci moment), tiež nový 3,0-litrový Turbodiesel s Šesť umiestnených v sérii valcov - vydáva 218 "síl" a má maximálny krútiaci moment 500 nm. Motory boli pripojené k novej 6-stupňovej automatickej prevodovke alebo 6-stupňovej "mechanike" v závislosti od modifikácie. Maximálna rýchlosť modelu 4.4I XDrive dosiahne 240 km / h, z priestoru do 100 km / h, crossover sa zrýchľuje za 7 sekúnd. Rovnaké parametre na modeli 3.0D XDrive sú 203 km / h a 8,3 sekundy. Neskôr modelový rad SUV dopĺňaný so športovým modifikáciou 4.8SI XDRIVE vybaveným motorom 4,8-litrovým V8 (360 HP, 500 nm) - v tomto prípade maximálna rýchlosť dosiahla 246 km / h a pre pretaktovanie " Stovky "bolo potrebné 6,1 sekundy. Zostal v gama a skromný benzínový riadok "šesť" 3.0i (231 HP, 300 nm), ktorý sa môže pochváliť mierne nižšou spotrebou paliva, ako je mocná spotreba paliva ako výkonná v8, - 12,7 l / 100 km v zmiešanom cykle proti 13, 1 -13.5 l / 100 km. Diesel BMW X5 je ešte ekonomickejšia: v priemere 8,6-9,4 l / 100 km. 93 L Palivová nádrž poskytuje dostatočné zásoby kurzu na jednom tankovaní.
Mnoho konštrukčných prvkov podvozku BMW X5 E53 Crossover Akcie s "Päť" E39. Obe nezávislé suspenzie sú inštalované na samostatných subrávodiach. Navrhuje sa pneumatická suspenzia regulujúca výšku cestného lúmenu: v štandarde má hodnotu 203 mm. Jedným z dôležitých zmien v Repreled E53 bol nový systém pohonu XDRIVE - bol pripojený, s použitím multi-disk spojky s elektronicky riadeným, zatiaľ čo systém XDRIVE neustále analyzuje stav cestnej premávky a pohyb pohybu a v prípade potreby dynamicky redistribuuje moment motora medzi osami. Veľkosti modelu: dĺžka 4667 mm, šírka 1872 mm, výška 1707 mm. Bezdožka je 2820 mm a minimálny reverzný polomer je 6 m. Batožinový priestor má objem 465 litrov, maximálny objem so zloženými zadnými sedadlami 1550 litrov. Pohodlné riešenie - otváranie oddelene horných a dolných kmeňových častí.
BMW X5 prvej generácie je vybavený šiestimi airbagmi, protiblokovacím systémom a elektronickou distribučnou funkciou brzdnej sily. Štandardná konfigurácia je tiež súčasťou systému elektronickej kontroly stability, asistenta pri zostupnom z hory, zadný parkovací senzor, dažďový senzor a iné zariadenia. Telo E53 spĺňa prísne požiadavky na pasívnu bezpečnosť - auto dostalo vysoké hodnotenie v skúškach havárie amerického poistného inštitútu bezpečnosti cestnej premávky (IIHS).
Vynikajúci vzhľad, dobrá manipulácia, luxusný komfortný salón - hlavné výhody BMW X5. Je možné, že tento crossover nie je dostatok vysokých off-cestných vlastností, ale pre mnoho fanúšikov modelu nie je také dôležité. A okrem toho, BMW X5 vždy spracoval počet stavových strojov. Dnes je rozsah cien za použitých E53 dostatočne veľký, ale ani nepovažuje podozrivo lacné možnosti, ak je cieľom nájsť auto vo výbornom technickom stave, s minimálnym počtom majiteľov as bezchybnou históriou. Ten je veľmi dôležitý: Koniec koncov, toto auto je jedným z "šampiónov" údolnosti. Čo sa týka chorôb a charakteristických porúch, sú však dobre študované, ale mali by ste byť pripravení na drahé služby.
Čítať úplneČas prichádza na stretnutie s tvárou v tvár s iným. Aj z segmentu SUV, ale úplne odlišné plemeno - v roku 1999 sa objavil v dôsledku symbiózy osvedčeného podvozku, úplného jazdy a crossoverového tela a do roku 2006 bol v témach predaja. Dnes je populárny. Čo je tak dobré a čo je Bad BMW X5 Series E53?
Hate # 5: Dubous Corporate Service
Láska # 5: Cool dizajn a kultový stav
Auto SUV segment od BMW mal byť presne to, čo vyzerá BMW, a môže jazdiť ako BMW. Veľmi úspešný dizajn v kombinácii s dynamikou, manipuláciou a obrazom bavorskej značky okamžite urobil prvú "X-piate" úplne ikonické auto v Rusku. A bez ohľadu na to, koľko rokov prešlo, táto brilancia nebude zmizne.
Na fotografii: BMW X5 3.0i (E53) "2000-03
 |
 |
Hate # 4: Trestný chodník
Všetko, čo bolo, čo bolo diskutované v predchádzajúcom odseku, slúžil modelov a zlé služby. Tí, ktorí prežili deväťdesiatych rokov, pilotovanie Grand Cherokee, pokračovali v nule pomocou prvého BMW X5 ako bojových vozidiel. Výsledkom je, že dnes máme obrovské množstvo krutošných rozbitých vzoriek, ako aj ohromujúce, curvers a iné "nonliquidy". Okrem toho, druhý a tretí majitelia sú pomerne jednoduché verzie x5 v priebehu času, "nohavice", prevedené z "grafov", za pár rokov, zvýšenie ovplyvnených špecifikovateľných a opäť ho vystaviť na predaj. "Trestný čin" tak tiež sleduje model, ale teraz na úrovni lôžok: zrkadlá, emblémy, mriežky a iné "malé veci" sa často vykonávajú zo zaparkovaných áut.
Na fotografii: BMW X5 3.0D (E53) "2001-03 Láska # 4: telo a salón dobre odolávať čas
Prvá generácia BMW X5 kožená interiér vyžaduje len jedno - pravidelné čistenie. Tým sa zabezpečí, že takmer nestratí svoj názor na pár desiatok rokov. To isté platí pre telo - kvalita obrazu a ochranu proti korózii je taká vysoká, že aj tie najstaršie hrdze sú len bod: pod pečaťou, v miestach kontaktu nárazníkov s krídlami, v oblúk kolesách a tak ďalej. Predný nárazník a predná časť kapucne "chorý" v triehoch, ktoré pre ruské cesty - tanec. Stále existuje niekoľko nepríjemných vredov označených mnohými viacerými pármi: sillunt dosky, ktoré slúžia vnútorným upevňovacím držiakom rukoväte dverí (rukoväť sa zastaví na mieste pri otváraní), áno RUSTOVÉ VYPNUTIE JANÍNOV. Ale toto sú malé problémy, ktoré sa ľahko eliminujú. Na tomto, bez ohľadu na to, ako prekvapivo všetko.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pokiaľ ide o elektrikári a elektroniku, prvá x5 stále dáva kurz mnohých moderných vozidiel. Vyplňoval komplexnými komponentmi, z ktorých mnohé pracujú neustále a načítajú palubnú sieť, a mnohí sú postupne zlyhali v dôsledku všestrannej korózie, najmä na strojoch, ktoré sa vôľa osudu ukázala byť off-road conquerors (o Táto hypostáza - tesne pod). Spoločnosť bola založená elektrické výzvy, zrkadlá, motor ventilátora, korodky zadných svetiel, podsvietenie čísel, tlačidlo piateho otvárania dverí, ako aj bloky umiestnené v zadnej časti podlahy a riadiaci audio systém, navigácia, vyhrievané sedadlá, parkovacie senzory a na Neskoršie stroje Full XDrive Drive. Senzory vydávajú chyby, panoramatické násadové poháre ... Všetky tieto náhodne vznikajúce problémy sú pomerne často znepokojujúce vodičov starších "x-pätiny".
1 / 2
2 / 2
Láska # 3: Dobrá ergonómia a bohatá konfigurácia
Dokonca aj počiatočná konfigurácia (podľa výrazu ušľachtilého bmw vody - "prázdna, podobne ako bubon") sú naplnené užitočnými možnosťami, aby sa značky cítili jednoduchšie na vrchole: elektrické pohony a zrkadlá, vyhrievané všetky, čo môže byť, CD -REPET s dobrým zvukom, klimatizačným ovládaním, xenónovými svetlometami ... nemusíte mať monitor, navigáciu, panoramatické poklopy a pneumatické odpruženie, ale aj z veku "migréna", s nimi súvisí, budete tiež potešení. Ale v ľubovoľnej verzii čakáte na pocit, že auto sa zdá byť vykonané pod vami, na vzoroch vášho tela - všetko je tak tu všetko je na svojom mieste. A salón si zachováva ticho aj o dvadsať rokov neskôr.
Na fotografii: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 Hate # 2: Vážení údržba Power
BMW X5 (E53) sa považuje za relatívne bezproblémové v rade motorov BMW X5 (E53). Trojlitrové dieselové motory majú explicitné vekové problémy: Nosenie turbíny, potrubia a žiarovky. A benzín v8 dotkne BMW podľa charakteru, ktorého sa od neho každý očakáva, ale s ním sú tiež nevýhody spojené s ich vysokou tepelnou prevádzkou: strešná krytina krúžkov, nosenie tesnení ventilu, zničenie povlaku Valce, zlyhanie zapaľovacích cievok, trysiek a niekoľkých tesnení. S AKT, existujú aj problémy: s výkonnými boxmi V8 sú náchylné k prehriatiu a v neskorších strojoch s XDRIVE systémom, sú v zásade menej spoľahlivé (dokonca ekonomické a rýchlo), plus k tomuto vypúšťaniu diferenciálu a prechodu Úplný pohon zasunutý cez problémy s trecím spojkou s touto veľmi spojkou a "lietajúci" trecí systém trenia - len jeden z nich.
Na fotografii: pod kapotou BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 Láska # 2: Vynikajúci reproduktor
Dokonca aj inline benzín "Sixer" urýchľuje BMW X5 na "stovky" za 8,8 sekundy. Verzie s motormi 4,4- a 4,8 litra vykonávajú štandardné cvičenie, resp. 7 (7.5, ak je "Dorestayl") a 6,1 sekundy. Tam je určitý stredný - tu je čas vykonať rezerváciu, ktorá okrem AKT na vybavenie piatej "príležitostne, ale spĺňa" mechaniky "- s MCP, ktorý je v páre s naftou, že s benzínom "Šesť", auto sa zrýchľuje v 8,3 sekundy. Ale toto sú všetky suché čísla a koniec koncov, BMW, aj keď o charte - je to vždy emócie. A ak ste sa presunuli aj na najjednoduchšiu verziu X5 E53 z niečoho väčšej prozaickej, hlavná otázka prvých minút budete mať: "Koľko je tam stále pod pedálom?".
1 / 2
2 / 2
Nenávidím # 1: Nemáte mimo cesty
Stručne povedané, toto tvrdenie je kontroverzné, pretože pohony štyroch kolies (ktorý je diferenciál Dorestayling, ktorý post-skladací xdrive) bol vždy silnou stranou X5 E53, bez ohľadu na to, ako to znečilo, ani to znelo. Napriek všetkému, čo ste čítali nižšie, na úkor vášho pokroku vám umožní vyliezť dosť ďaleko do nečistôt a na absolútne cestnej gumy. Ďalšou vecou je, že je to stále malé, "uhlopriečky" sa nedá vyhnúť, a približne druhá tretina z nich budete opustiť nárazník sukne, nasadiť prahové hodnoty a prehriate spojku. Čo hovoriť o hliníkových pákoch, ktoré sú zaručené, ktoré majú byť vykreslené s trochou aktívnejších hier v rally alebo jeep-pokus.
Na fotografii: BMW X5 4.4I (E53) "2003-07 Láska # 1: Loves Roads
A to všetko preto, že podvozok na "X-Fifth" - vlastne autá, s priamymi a nepriamymi pôžičkami v The The Bavarian "Fives" a "Sedem". Na plochej vysokorýchlostnej ceste, auto stojí takto, dokonale "píše" sa otáča a spomaľuje, ako málo ľudí stále vie, ako z krížových bratov. Jedným slovom je takmer dokonalý príklad dobra, a keď je absolútne cestujúci, spravovateľnosť. Že najviac trpiaci na off-road Hodovke v podmienkach mesta / trasy žije dobre roky, bez toho, aby si nevyžadovala investície a dodanie majiteľa každodennú dávku.
A viem: bez ohľadu na to, čo si vyberiete verziu, vlastníctvo je obzvlášť lacné v každom prípade nebude.
Na fotografii: BMW X5 4.4I (E53) "2000-03 BMW X5 E53 má nejednoznačnú reputáciu. Na jednej strane je to rozpoznateľná SUV s riadeteľnosťou športového sedanu, a na druhej strane - diera v peňaženke majiteľa. Mnohí sú tak presvedčení v častých zlyhaniach a premrštene drahé služby X5, ktoré túto možnosť nepovažujú ani pri nákupe použitého auta. V našom článku sa pokúsime dostať sa k pravde.
Dizajnové funkcie
BMW X5 v tele E53 je prvá generácia modelu. Začalo to predať v roku 2000 ako hlavný konkurent ML od Mercedes. Pre takmer všetky vozidlá sú prvé generácie určitých modelov vyrábané s "detskými chorobami". Ktoré sú najčastejšie eliminované v záručnej dobe alebo po aktualizácii modelu. V X5 sa ukázalo trochu inak, hneď po restylingu, "problematická" nová šesťstupňová automatická krabička ZF a úplný systém hnacieho systému XDrive sa objavil (o nich ďalej povedať).
Technicky E53 je "zmes" piatej série BMW (E39) a siedmeho (E38) s pozmeňujúcim a doplňujúcim návrhom "SUV". Ale pokiaľ ide o úroveň kompletných súprav, kvalita materiálov a montáž X5 bližšie k BMW 7. vytvoril auto pre americký trh, ale konečný produkt sa ukázal byť celkom európsky. Nie je obzvlášť vynikajúce off-cestné vlastnosti kompenzované vynikajúcou manipuláciou a zvýšenou permeabilitou v mestských podmienkach.
Expresívny vzhľad a "ostrenie" na rýchlosť tvorili trestné prvky. Teraz prvá generácia BMW X5 je unesená tak často, ale na sekundárnom trhu sa na takejto inštancii narazí na takú inštanciu. Okamžite skontrolujte dokumenty a potom odpadujte peniaze na diagnostiku.
Konfigurácia a úpravy
Tradične pre BMW, pri nákupe X5 E53, bol k dispozícii obrovský zoznam možností. Preto v predaji existujú úplne "holé" a personálne "pod mestským". Okrem toho úroveň konfigurácie nemá vplyv na cenu auta. Oveľa drahšie stojí za to dobrý stav konkrétnej kópie. Samozrejme, je to pekné, keď je vykurované riadenie a zadné sedadlá, automatické svetlo, panoramatické poklopy a pneumatické suspenzie. Ale ak to všetko "dobré" začne "bug", kvôli spusteniu, okamžite chce jednoduchosť.
Restyling v roku 2003 externe priniesol svetlo "Facelifting": predné svetlomety, zadné svetlá, mriežka chladiča, kapucňa. A v technickom pláne sa mení oveľa výraznejšie. Takmer úplne zmenil riadok motorov (viac informácií o všetkých motoroch BMW X5 E53) a pohony štyroch kolies nahradil progresívnejší.
Telo a maľovanie na najvyššej úrovni. Korózia je možné hľadať na krídlach, oblúkoch kolies, zadných dverí a pod tesniacimi gumovými pásmi bočných dverí, ale to nie je žieravosť. Ochrana dna, ktorá odoláva ešte drsných činidiel na našich zimných cestách. Stopy výslovne vyslovených hrdze na tele môžu byť dôkazom účasti na nehodách a nedostatočných opravách následne. Ale restyling "papuľa" na strojoch až do roku 2003 uvoľnenie nič neznamená. Toto je populárny typ ladenia medzi majiteľmi X5 E53.
Motory bmw x5 e53
Motor je srdcom akéhokoľvek auta a BMW je obzvlášť. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, motory Dorestayling sa prejavili z najlepšej strany. Po roku 2003 sa X5 E53 začal nastaviť nové a progresívne modifikácie motorov. Zlepšila dynamiku a palivovú účinnosť, ale negatívne ovplyvnili trvanlivosť. Najmä v zlých službách a palivách.
Benzínový trojllový motor M54 prešiel celým rokom uvoľnenia nezmeneného. So správnou údržbou globálnych problémov neposkytuje. 231 Horsepower vám umožní ísť, ale nie príliš rýchlo. Pre aktívnu jazdu (toto je BMW!) Na auto tejto veľkosti nestačí. Preto, ak sa predchádzajúci majiteľ pokúsil vytlačiť z M54B30 viac svojich schopností, potom môže motorový zdroj výrazne znížiť. Vyžaduje si pozornosť ventilu ventilátora plynov kľukovej skrine. Kanály sú upchaté s časom, čo môže viesť k olejom "hlad".
Senior 4,4-litrový brat s 286 litrami. z. Zrýchľuje sa na sto za sekundu. Okrem toho, spotreba benzínu nie je široko odlišná, v rámci litricového páru. M62TU je predisponovaný k prehriatiu, takže zvýšená pozornosť na chladiaci systém. Musíte zmeniť chladiacu tekutinu na čas a čistenie radiátorov z nečistôt. Nezabudnite na pravidelnú výmenu veka expanznej nádrže. Keď je tlakový resetovaný ventil vložený, nádrž sa môže zlomiť.
Ak sa dopĺňajú pochybné palivo a nízko kvalitný olej, potom je to najlepšie, prstene sú "rana". V najhoršom prípade sa steny valcov s ausylovým povlakom zrútili. V tomto prípade "svieti" výmena motora alebo generálna oprava s gulllection. Po 150-200 tisíc bude potrebovať najazdených kilometrov nahradiť uzávery olejovej výzvy alebo bude musieť pravidelne pridávať olej.
Od roku 2004 začala X5 E53 vytvoriť aktualizovanú sériu 4,4-litrových motorov s indexom N62. Sily sa stali viac (320 litrov., 7,0 sekúnd až stovky), spoľahlivosťou menej. Vzhľadom na vysokú prevádzkovú teplotu nového motora. Ale ako novšie auto, tým ľahšie je nájsť úplne lovenú inštanciu.
"Pumped" verzia M62TU 4.6 je (347 litrov) urýchľuje ďalšiu 1 sekundu rýchlejšie, a to 6,5 až sto. Po restylingu sa nahradil 4,8, je (N62, 360 l. P.), čo umožnilo znížiť čas zrýchlenia na 6,1 sekundy. Boli to tieto ukazovatele, ktoré umožnili BMW X5 zaslúžene získať predponu "Sports". TRUE, toto stádo z konských zdrojov 20-25 litrov benzínu v mestskom režime, ale takéto motory zriedkajú ekonomických motoristov. Rozpätie bezpečnosti "top" motorov je o niečo vyššia ako 4,4 litra.
Môžete zhrnúť všetky benzínové motory BMW X5 E53. Dorestayling jednotky sú považované za spoľahlivejšie, ale je dosť ťažké nájsť "nažive" kópiu. Oveľa dôležitejšie ako často a ako správne slúžil špecifický motor. Do 250-300 tisíc kilometrov sa môže nahromadiť balík problémov: reťaze a vodiace načasovanie, palivové čerpadlo, dýzy, zapaľovacie cievky a sacie potrubie. Voliteľne všetky toto šťastie na prenájom súčasne. Ale pri nákupe použitého X5 E53 s takým najazdeným kilometrom stojí za to zaplatiť pozornosť uvedeným uzlom.
Diesel v E53 je len jedna - tri-litrová M57. 184 Sily pri prvej modifikácii z neho robia najpomalšie z celej linky. Ale po restylingu, "vyrastal svaly." Od roku 2004 sa začala inštalovať M57TU (218 litrov.). Torque 500 nm vám umožňuje rozptýliť SUV na sto kilometrov za menej ako 9 sekúnd. Podľa dynamiky sa môže porovnať s podobným objemom benzínom, ale ťah na spodnej strane dieselového motora, prirodzene, je rádovo vyššie.
Dieselový motor najprv musí skontrolovať turbínu. Má 150 000-20000 km. Nie je potrebné kúpiť novú, môžete obnoviť 500-600 dolárov. Viac peňazí môže "ťahať" obžalovaný servisný systém spoločné železničné palivo. Bez kvality diagnózy alebo s najazdeným kilometrom pod 300 000 km - Diesel nie je najlepšou voľbou, z finančného hľadiska.
CAT a STROUT
Kompletná sada BMW X5 E53 s manuálnou krabicou je veľmi ťažké nájsť. A ak ho nájdete, potom nebude dodať problémy (okrem konštantných spínaní). S automatickými krabicami, takmer ako motory - až restyling inštalovaný spoľahlivejší päť-rýchlosť ZF 5HP24. Je pravda, že tri litrové verzie neboli vybavené takou úspešnou automatickou prevodovkou - GM544E. Po roku 2003 bol modernizovaný "AvTomat" a X5 sa začal dodávať so šesťstupňovou ZF 6HP26. Zapne ju chladno - rýchlo a včas a dokonca aj palivo šetrí. Zdroj, v porovnaní s predchádzajúcimi generáciami, sa však znížil o 50-100 tisíc kilometrov. Hoci prvá generácia automatická prevodovka bez opravy je takmer nereálna v dôsledku veku modelu.
Kritický termín pre ľubovoľný automatický BMW X5E53 je v priebehu 200 000-300 000 km beh. Po kvalitnej opravy bude automatická prevodovka neslúži viac 150 000 km bez zásahu. Je jedným jednoduchým spôsobom, ako skontrolovať stav automatického prenosu. Musíte spustiť auto a nechať brzdové pedále Preložiť volič do polohy "D". Po zapnutí zapnite ("N") a prejdite na polohu "R" (reverznej). Potom opäť neutrálna rýchlosť. Počas týchto manipulácií by nemali byť žiadne trhy alebo jogs. Ak je tam, zaklopať cenu alebo sa vzdáte.
Aj štyri kolesá pohon, po restylingu, sa stal "SMART". Je schopný prejsť na 90% krútiaceho momentu na prednej osi a dostal názov XDrive. Keďže dizajn je komplikovaný, potom boli pridané problémy. Slabé miesta - riadiaca elektronika a slot svorky klipov klipov. Teraz sa už naučili opravovať a skôr, čo bolo potrebné úplne zmeniť uzol (je to veľmi drahé).
Pohon o štyroch kolies v X5 E53 je určený pre vynikajúcu kontrolovateľnosť a pomoc v extrémnych režimoch. Zvážte to, ak chcete dobyť miestnu off-road na BMW. Zdroj predného výstroja nie je veľmi vysoký av "mimo okruhu" X5 môže vyžadovať peniaze ešte rýchlejšie.
Pozastavenie BMW X5 E53
Slabé pozastavenie BMW X5 vystrašiť majitelia detí. Ale nie je to všetko zlé. Existuje niekoľko faktorov, ktoré niekoľkokrát znižujú životnosť častí pozastavenia:
- Mimo cesty;
- Motora V8;
- Náhradné diely s nízkou kvalitou;
- Pneumatiky s nízkym profilom.
V iných prípadoch, pomerne priemerný. S normálnou prevádzkou môžete jazdiť bez zásahu do 100 000 km v mestskom režime.
Pneumatické odpruženie prinesie ďalšie pohodlie a problémy. Kompresor je dostatočný na 5-6 rokov, a pneumbalids sú "strach" nečistôt a malých kamienkov. V "Úradníci" opravujú svoje veľmi drahé. Ale teraz mnoho služieb sa naučili dosť na obnovenie vzduchovej pozastavenia za prijateľnú cenu.
Elektrikár
Elektronika v BMW X5 E53 viac ako dosť. Toto je potenciálny zdroj problémov, ale voliteľný. Pohon vonkajších zrkadiel zriedka "žije" dlhšie ako 10 rokov a teraz je to Akýkoľvek X5 E53. Som rád, že môžu byť opravené, nie je potrebné zmeniť. Batéria je tiež špeciálne požiadavky, bez dostatočnej výživy môže byť "bugged" rôzne riadiace jednotky (po zachovaní energie na začiatku).
"Stratené" pixely na obrazovke sú upevnené slučkou slučky. Recroing Podsvietenie zadného čísla a otváracie tlačidlá trupu sú tiež obnovené pomocou spájkovacieho železa. Zóna "E-Riziko" je pod dutou kmeňa a na nohách zadných cestujúcich. Keď sa vlhkosť dostane, môže zlyhať množstvo riadiacich jednotiek.
Výsledok
BMW X5 E53 Mnohí s jeho vzhľadom, Mad (pre Crossover) dynamiku a vynikajúcu manipuláciu. Ale "mýtické" náklady na servis vystrašuje potenciál "Boomomodov". Na základe údajov v článku a mnohých hodnotení majiteľov X5 E53 je možné dospieť k záveru, že nie je všetko také zlé.
Hlavnou vecou je zaplatiť dostatok času a peňazí na primárnu diagnostiku pred zakúpením. Je lepšie preplatiť na začiatku a kúpiť dobre udržiavanú verziu "fanatika" značky BMW ako nákup "priniesol" možnosť (vyjde drahšie). Nezabudnite na dôkladnú kontrolu dokumentov, trestná minulosť prebieha.
Veľa šťastia na cestách!
