Adaptívne pozastavenie (Iný názov poloautomatické odpruženie) - Typ aktívneho odpruženia, v ktorom sa stupeň tlmiacim tlmičom mení v závislosti od stavu povrchu vozovky, parametrov pohybu a požiadaviek na ovládač. Pod mierou tlmenia sa chápe ako rýchlosť oscilácie, ktorá závisí od odporu tlmičov a veľkosti podporov. V moderných dizajnoch, adaptívne pozastavenie používa dve metódy na reguláciu stupňa tlmiacich tlmičov:
- s pomocou elektromagnetických ventilov;
- použitím magneticky reologickou tekutinou.
Pri nastavovaní, pomocou elektromagnetického nastavenia ventilu, jeho priechodná časť sa mení v závislosti od hodnôt hereckého prúdu. Čím väčší je prúd, tým menší tečúci úsek ventilu a podľa toho nad stupeň tlmenia tlmiča nárazov (tuhá suspenzia).
Na druhej strane, tým menší je prúd, tým väčší je prierez priechodu ventilu pod stupňom tlmenia (mäkká suspenzia). Nastavovací ventil je nainštalovaný na každom tlmiči nárazov a môže byť umiestnený vo vnútri alebo mimo tlmiča nárazov.
Tlmiče nárazov s elektromagnetickými aktivačnými ventilmi sa používajú pri konštrukcii nasledujúcej adaptívnej suspenzie:
Magneticky reologickou kvapalinou obsahuje kovové častice, ktoré sú pri vystavení magnetického poľa postavené pozdĺž svojich línií. V Tlmičke nárazov naplneného magnetickou a reumatickou tekutinou nie sú žiadne tradičné ventily. Namiesto toho existujú kanály v pieste, cez ktoré je tekutina tekutina. Elektromagnetické cievky sú tiež zabudované do piestu. Keď sa na napäťovú cievku aplikuje na napäťové cievky, častice magnetickej a reumatickej tekutiny sú vybudované cez magnetické oblasti a vytvárajú odolnosť voči pohybu tekutiny na kanáloch, čo zvyšuje zvýšenie stupňa tlmenia (suspenzia) tuhosť).
Magneticky reologická tekutina sa používa v adaptívnej suspenznej konštrukcii výrazne menej často:
- Magneride od General Motors (Cadillac, Chevrolet Cars);
- Magnetická jazda od Audi.
Nastavenie stupňa tlmiacich tlmičov poskytuje elektronický riadiaci systém, ktorý obsahuje vstupné zariadenia, riadiacej jednotky a servopohony.
Nasledujúce vstupné zariadenia sa používajú pri prevádzke adaptívneho systému kontroly zavesenia: cestné lúmen snímače a zrýchlenie tela, prepínač prevádzkového režimu.
Pomocou prepínania prevádzkových režimov sa dosiahne stupeň tlmenia adaptívnej suspenzie. Dopravný senzor zachytáva veľkosť suspenzie suspenzie pri kompresii a na chrbte. Senzor zrýchlenia tela určuje zrýchlenie karosérie vozidla vo vertikálnej rovine. Číslo a nomenklatúra snímačov sa líšia v závislosti od konštrukcie adaptívneho suspenzie. Napríklad v suspenzii DCC z VOLKSWAGEN, dva senzory na cestné lúmene a dva senzory zrýchlenia tela sú inštalované pred autom a jeden po jednom - vzadu.
Signály zo snímačov sa prenášajú do elektronickej riadiacej jednotky, kde sú v súlade s ustanoveným programom spracovanie a tvorba riadiacich signálov na servopohony - nastavenie elektromagnetických ventilov alebo elektromagnetických cievok. V prevádzke, adaptívna riadiaca jednotka zavesenia interaguje s rôznymi automobilovými systémami: zosilňovač riadenia, systém riadenia motora, automatická prevodovka a ďalšie.
V konštrukcii adaptívnych pozastavení sa zvyčajne poskytujú tri režimy prevádzky: normálne, šport a pohodlné.
Režimy vyberie vodič v závislosti od potreby. V každom režime automatické nastavenie stupňa tlmiacich tlmičov v rámci zavedenej parametrickej charakteristiky.
Svedectvo senzorov zrýchlenia tela charakterizuje kvalitu povrchu vozovky. Čím viac nezrovnalostí na ceste, tým aktívnejšie hmínie telo auta. V súlade s týmto riadiacim systémom nastaví stupeň tlmiacich tlmičov.
Dopravné senzory sledujú aktuálnu situáciu, keď sa vozidlo pohybuje: brzdenie, zrýchlenie, rotácia. Pri brzdení sa predná časť vozidla zníži pod zadnou časťou, keď sa naopak zrýchľuje. Aby sa zabezpečila horizontálna poloha tela, nastaviteľný stupeň tlmenia predných a zadných tlmičov sa bude líšiť. Keď sa auto otáča v dôsledku inerčnej sily, jedna zo strán je vždy vyššia ako druhá. V tomto prípade je adaptívny systém kontroly zavesenia samostatne reguluje pravé a ľavé tlmiče nárazov ako odolnosť pri zapnutí.
Na základe signálov snímača teda riadiaca jednotka generuje riadiace signály pre každý tlmič nárazov samostatne, čo umožňuje maximalizovať pohodlie a zabezpečenie pre každý z vybraných režimov.
Téma: Adaptívne odpruženie
Príklad: Toyota Land Cruiser Prado
Pre moderné SUV nie je aktívna pozastavenie prestížnou možnosťou, ale naliehavú potrebu. Ak je pozorovaná terminologická presnosť, väčšina moderných suspenzie so slovom aktívnym v názve by mala byť považovaná za polovičnú aktívnu. Prevádzka aktívneho systému nie je založená na energii interakcie kolies s cestou. Napríklad hydraulická aktívna suspenzia navrhovaná Colin Chapman, zakladateľom Lotus, reguloval výšku každého kolesa pomocou hydraulických valcov a jednotlivých vysokorýchlostných čerpadiel. Sledovanie najmenších zmien v polohe tela s pomocou senzorov, auto zdvihol stroj vopred alebo vykazoval "labky". Suspenzia bola testovaná v roku 1985 Lotus Excel Car, ale séria nebola z dôvodu núdzovej zložitosti a energetickej nedôvery.
Elegantnejší roztok bol testovaný na vozidlách HMMWV All-Terrain. Suspenzia ECASS Solenoidy je štyri solenoidy, z ktorých každý posuší koleso dole alebo umožňuje stúpať. Krása ECASS je energetická obnova: keď "kompresia", solenoid funguje ako generátor, opravená energia v batérii. Napriek úspechu experimentu bude ECASS zostať koncepčným vývojom - pre masovú výrobu je technológia príliš komplikovaná.
Poloaktívna suspenzia je postavená podľa tradičnej schémy. Elastické prvky sú pružiny, pružiny, torzie alebo pneumatické valce. Elektronika spravuje charakteristiky tlmičov nárazov, pre zlomok sekundy, čo je mäkšie alebo tuhé. Počítač sa striedavo otvorí alebo zatvorí ventily v hydraulickom systéme. Čím menšia je diera, cez ktorú sa kvapalina prechádza do tlmiča nárazov, tým silnejšie tlmí prívesné výkyvy.
Hydraulický orchester
TOYOTA LC PRADO SUV je vybavená nastaviteľnou AVS Adaptive Suspension (Adaptive variabilným suspenziou), ktorý umožňuje vodičovi vybrať režim prevádzky: mäkký komfort, stredný normálny alebo tvrdý šport. V každom z troch rozsahov počítač neustále mení charakteristiky každej tlmiče. Systém reaguje na objednávky elektroniky pre 2,5 ms. To znamená, že pri rýchlosti 60 km / h sa charakteristika suspenzie úplne zmenia každých 25 cm. Suspenzia pracuje v úzkej spolupráci so stabilizačným systémom. Ich spoločné senzory sa správa k počítaču na vývoji sklzu alebo túžbu tela otočia.
Adaptívne odpruženie je životne dôležité pre veľké SUV. Na závažnej off-road je jeep potrebovať veľké pohyby suspenzie, a preto mäkké pružiny. Aby ste neuložili na vysokorýchlostnej skladbe, naopak, naopak, tvrdé nastavenia sú potrebné.
Na zadnej nápravy LC PRADO nainštalované pneumatické valce, čo umožňuje vodičovi vybrať si výšku auta. Na nerovnom ceste môže byť auto zoradené 4 cm nad zadnou nápravou, čím sa zvyšuje uzemnenie (režim HI). Na uľahčenie pristátia alebo naloženia môže byť stroj znížený o 3 cm (režim LO). Hi Mode je navrhnutý tak, aby sa pohyboval pri nízkych rýchlostiach, pri dosahovaní 30 km / h, auto automaticky prejde do normálu.
Avšak, úprava klírensu nie je hlavnou úlohou pneumatických valcov. Po prvé, plyn umiestnený vo vnútri ich má výraznejší progresívny charakteristický ako oceľová pružina, a na malých pohyboch suspenzia funguje oveľa mäkšie.
Po druhé, pneumatické valce automaticky kompenzujú nakladanie vozidla, vždy podporuje rovnakú zemnú vôľu.
Inžinieri Toyota odmietli z tradičného kompromisu v oblasti úpravy stabilizátorov krížovej stability, ktoré aplikujú stabilizačný systém KDDS. Každý stabilizátor LC Prado je pripojený k rámu hydraulického valca. Valce sú pripojené do jediného hydraulického obvodu. Zatiaľ čo tekutina voľne cirkuluje vo vnútri obrysu, stabilizátory prakticky nefungujú. V tomto režime suspenzia demonštruje maximálny kurz potrebný pre off-road. Vo vysokorýchlostných otočení ventily prekrývajú hydraulický obvod, ktorý majú pevne väzbu stabilizátory s telesom a zabraňujú sa valca. Na priamemu hydroakumulátoru zahrnutého v obryse, pomáha suspenzii zmenšiť malé nezrovnalosti cesty.
Zo dňa, keď sa objaví prvé auto, inžinieri sa nezastavia v pokuse o vytvorenie ideálneho auta. Súčasne, jedna z hlavných úloh, ktoré stáli pred veľkým mysľou, bolo vývoj bezpečného a univerzálneho odpruženia schopného prispôsobiť sa na cestovné podmienky. A úsilie bolo odmenené. V roku 1954 bolo možné uvoľniť prvé auto vybavené hydropneumatické (adaptívne) suspenzie.
Účel
Prečo potrebujete hydropneumatické odpruženie? Inžinieri vytvorili adaptívny mechanizmus, ktorý sa môže prispôsobiť povlaku a štýlu jazdy. Hlavnými komponentmi zariadenia sú hydropneumatické jednotky, ktoré sa líšia vysokou elasticitou. Úlohou prvkov je pracovná tekutina a plyn pod tlakom v nádobách určených pre nich.
Adaptívne odpruženie robí pohyb vozidla hladký a v prípade potreby zmení polohu tela voči povrchu vozovky. Hydropneumatické odpruženie je často "zmiešané" s inými typmi suspenzie. Jasný príklad je auto francúzskej spoločnosti Citroen C5. Dvaja prívesky spolu v nej - adaptívny a klasický typ suspenzie (predný) a viacrozmerný typ suspenzie zozadu.
História
Ako už bolo spomenuté, prvé auto s adaptívne odpruženie bolo schopné vytvoriť v roku 1954 a po roku novinka sa objavila na motorovom výstave Paríž. Dizajn uzla vytvoril furoru medzi znalcami automobilového sveta. Pre tieto časy sa stroj s hydropneumatickou suspenziou zdalo zázrak. Bez ohľadu na počet cestujúcich alebo naplnenie trupu, auto udržiava počiatočné odbavenie a vykazoval hladkosť pohybu. Má možnosť zavesiť kolieska bez použitia zdviháka.
Funkcia si tiež zaslúži funkciu, ktorá dáva možnosť nastaviť klírens vozidla. Pre Francúzsko, so svojimi krajinami, takáto možnosť bola veľmi užitočná. Adaptívne pozastavenie zvýšilo úroveň bezpečnosti aj pri jazde silným Ughbamom.
Vzhľad nového zariadenia sa stal začiatkom. Inžinieri Citroen sa nezastavili a v roku 1989 vytvorili adaptívne pozastavenie hydrakcie 1, čo sa dnes vzťahuje. Výhodou nového dizajnu je prítomnosť elektronickej "plnenia", ktorá vám umožní kontrolovať cestnú situáciu a prispôsobiť sa jej.
Štyri roky prešli a stroje značky boli vybavené aktualizovaným pozastavením hydractive 2. Dokonca aj sedem rokov (v roku 2000), svet videl adaptívne pozastavenie hydrakcie 3. Nový dizajn bol vyznačený jedinečnými vlastnosťami a bol rozdelený na Brzdový systém (v druhej časti "časť" brzdy a suspenzie spolu komunikujú).
Hydropneumatické odpruženie je inštalované nielen na stroje Citroen. Nová technológia zachytil tieto značky, ako je Rolls Royce, Bentley, Mercedes a ďalšie. V posledných 5-10 rokoch bol tento zoznam doplnený niekoľkými ďalšími modelmi.
Zariadenie
Adaptívna pozastavenie pozostáva zo skupiny uzlov, z ktorých každá má svoje funkčné zaťaženie:
1. Hydrolelektronový blok (druhý názov uzla - hydrotronique). Úlohou zariadenia je predložiť požadovaný objem pracovnej sily a zaručiť požadovaný tlak. Tento uzol kombinuje nasledujúce prvky:
- elektrický motor;
- ECU ("mozgy" adaptívneho odpruženia);
- axiálne piestové čerpadlo;
- elektromagnetické ventily, nastavenie klírensu vozidla;
- ochranný ventil;
- zastavte ventil. Úlohou je chrániť telo pred znížením vôle v nepracovnej polohe.
ECU a EM ventily sú uzly hydropneumatického systému kontroly zavesenia.
2. Kapacita pre pracovnú zmes sa nachádza nad vodným uzlom. Vo vozidlách s adaptívnymi suspenziami sa hydraulický 3 snaží na LDS tekutiny s jasnou oranžovou farbou. Predtým sa použila zelená LHM kvapalina.
3. Predný závesný stojan je zariadenie, v ktorom sú kombinované hydraulický valec a hydropneumatický elastický uzol. Konštrukčné prvky sú pripojené cez odpisový ventil, ktorý účinne uhasí osciláciu časti tela.
4. Elastická montáž, práca na hydropneumatickom princípe, je kovový sférický dizajn. Vo vnútri je elastická membrána, nad ktorou sa nachádza dusík (stlačený plyn). Pod oddielom obsahuje špeciálny tlakový systém. V tomto prípade plyn, ako plnivo, hrá úlohu elastického prvku.
V adaptívnych príveskom série Hydractive 3+, namontované jeden jedným elastickým uzlom na kolese a dodatočne sférickým dizajnom pre každú z osí. Použitie uvedených prvkov je schopnosť rozšíriť hladiny kontroly tvrdosti. Zároveň je životnosť špeciálnych sfér - 200 tisíc kilometrov behu a viac.
Hydraulické valce - skupina uzlov, ktoré zabezpečujú plnenie tekutiny elastických prvkov, ako aj zmenu výšky tela voči ceste. Hlavným zariadením hydraulického valca je piest. Tyč druhej je kombinovaná s "jeho" pákou suspenzie. Hydraulické valce, ktoré sa nachádzajú v prednej a zadnej časti, majú identický dizajn. Jediným rozdielom je, že zadný uzol je umiestnený v nízkom uhle k povrchu cesty.
Kontrola tuhosti - uzol, s ktorým sa nastaví tuhosť suspenzie. Obsahuje:
- Uh ventil na priamu úpravu;
- dodatočné ventily tlmiča nárazov;
- cievky.
Ovládanie tuhosti je namontované na oboch suspenziách. Súčasne sú možné dva režimy:
- "Soft" režim. V tomto prípade regulátor kombinuje hydropneumatické uzly takým spôsobom, aby sa zabezpečil optimálny tlak plynu. Zároveň sama o sebe zostane bez napätia;
- pevný režim sa aktivuje, keď sa na uzol aplikuje napätie. V tomto prípade sú spätné valce, regály a pomocné guľôčky izolované od seba.
Adaptívny systém kontroly zavesenia sa skladá z nasledujúcich uzlov:
- vstupné zariadenia. Dva mechanizmy sú zahrnuté tu - spínač režimov a skupinu vstupných senzorov. Ten druhá transformujte odnímateľné charakteristiky do elektriny. Jeden z hlavných snímačov systému riadi polohu časti tela (vztiahnuté na povrch) a uhlovým senzorom riadenia.
V CITROEN sú namontované 2-4 senzory polohy polohy. Pokiaľ ide o druhé vstupné zariadenie (uhlový senzor riadenia), zradí údaje o rýchlosti otáčania a smeru volantu.
Špeciálny spínač umožňuje manuálne nastaviť výšku tuhosti a tela;
- ECU - "mozgové mozgy" systémov, ktoré zbierajú signály zo vstupných uzlov, vykonávajú ich spracovanie a berúc do úvahy špecifikované príkazy pre odosielanie algoritmov vykonávajúcim orgánom. ECU je vo svojej práci v interakcii s ABS a systémom riadenia node výkonu;
- výkonné uzly - zariadenia, ktoré vykonávajú príkazy z ECU. Patrí medzi ne EM ventily tuhosti a nastavenia výšky, hydraulický systém elektrických motorových čerpadiel, korektor svetlometov.
Elektromotor je riadený riadiacou jednotkou, zmení rýchlosť otáčania, výkonu čerpadla a tlaku v systéme. Adaptívne odpruženie je obzvlášť prítomnosť štyroch emových ventilov regulujúcich výšku. Prvý pár zdvihne prednú suspenziu a druhý pár je vzad.
Princíp činnosti
Konštrukčné prvky Interakcia v nasledujúcom algoritme:
- Hydropneumatické valce zachytávajú tekutinu na elastické prvky. Hydblock udržuje pod kontrolným tlakom a objemu tekutiny. Keď sa objavia výkyvy, tekutina prechádza cez ventil, ktorý sa zastaví osciláciou.
- Mäkký režim znamená kombináciu prvkov navzájom a vytvorenie maximálneho objemu plynu. V tomto štádiu dochádza k kompenzácii a údržbe potrebného tlaku.
- Ak potrebujete zapnúť tvrdý režim do systému, napätie sa dodáva. Potom sú navzájom oddelené ďalšie guľôčky a predné odpruženie. V okamihu otáčania sa zmení tuhosť pre každý konkrétny uzol. V procese priamočiaho pohybu sa mení tuhosť.
Alternatívne možnosti
Hydropneumatický systém z radu hydrakcie nie je jediným vývojom. Mercedes predstavil trh podobný dizajnu - kontrolu aktívneho tela. Princíp činnosti je takmer identický. Hydraulické valce sú stlačené pružiny, nastane zmena tlaku, nastavená požadovaná poloha a tuhosť.
Adaptívne pozastavenie bolo vyvinuté spoločnosťou Volkswagen. Jej meno je adaptívne ovládanie podvozku. Uzol poskytuje ovládanie nastavení cez senzory a opravuje tuhosť podvozku.
Výhody a nevýhody
Hydropneumatické odpruženie nie je uskutočnenie ideálu. Dodáva pohodlie a pohodlie, ale v ňom sú nevýhody.
Výhody:
- možnosť úpravy odbavenia manuálne zvyšuje chyby vozidla, zjednodušuje proces parkovania, vykladania a nakladania, ako aj čistenie vozidiel;
- prítomnosť v niektorých systematických úpravách je vhodnejšia prevádzka;
- zlepšenie pohodlia cesty, ktoré poskytuje hladkosť kurzu. Ak si myslíte, že recenzie, potom stroj sa zdá, že pláva na vode a nepohybuje sa na tuhé povlak;
- nastavte štýl jazdy a povlak na ceste.
Nevýhody Adaptívne pozastavenie:
- zložitosť dizajnu, ktorá sľubuje náklady na opravu a zvýšenie ceny vozidla pri nákupe;
- spoľahlivosť adaptívnej suspenzie je menšia ako klasické štruktúry.
- Tento typ pozastavenia je "citlivosť", preto vyžaduje správnu operáciu.
Výsledok
Hydropneumatické (adaptívne) pozastavenie - prielom v oblasti automobilového priemyslu. S jeho vzhľadom bolo možné vyriešiť hmotnosť problémov s manipuláciou, vôľou a úpravou v štýle jazdy. Hlavným problémom zostáva cena, vďaka ktorej "rozpočet" výrobcovia stále preferujú prístupné prívesky.
Kto si je vedomý toho, čo je adaptívne odpruženie a ako to funguje, potom môžete bezpečne zatvoriť túto stránku, ktorá nepoznáte milosrdenstvo, ktorý sa pýtame. V tejto publikácii sa pokúsime zistiť návrh tohto systému, jeho tajomstvá a funkcie, ktoré ho prideľujú na pozadí iných podobných vzorov.
Začať, chápeme podstatu a terminológiu. Hlavným rysom adaptívnym suspenziou (mimochodom sa niekedy nazýva aktívny) je, že môže zmeniť tuhosť tlmičov, tzv. Tlmenia, v závislosti od stavu vozovky, hnacích mravov a iných podobných parametrov .
Je jasné, že všetci hlavní automobilov by chceli mať takýto systém v ich arzenáli, pretože je to skutočné nájsť pre moderné auto. Takže existuje, a každá samostatne rešpektovaná spoločnosť, s vedomím, že takéto adaptívne pozastavenie považuje za potrebné vytvoriť svoju verziu tejto technológie.
Napríklad:
- Na TOYOTA sa nazýva adaptívna variabilná suspenzia, ktorá v redukcii AVS (už sme o tom spomínali);
- Mersedes-benz je adaptívny tlmiaci systém alebo reklamy;
- Bavorský inžinieri z BMW nazývali ich možnosť adaptívnym adaptívnym pohonom;
- Control Volkswagen Adaptívny podvozok - DCC;
- Opel s názvom Conthuus Tlming Control - CD a tak ďalej ...
Nie je nezvyčajné, kedy dosiahnuť ešte veľkú úroveň pohodlia, ktorý je potrebný, napríklad, automobilová trieda, adaptívna schéma sa kombinuje s pneumatickou suspenziou. Takže vstúpili do Mercedes s technológiou reklám, okrem toho sa v Audi používa rovnaký systém.
Adaptívne pozastavenie pre najvyššie autá
Hoci mená adaptívnej schémy takmer rovnako ako automobilári, metódy na úpravu tuhosti tlmičov v momente, iba dva sa používajú: \\ t
- elektromagnetické ventily;
- magnetická a reologická tekutina.
Vo vyššie uvedených systémoch, a to: AVS, reklamy a adaptívne pohon sa používajú s elektromagnetickými ventilmi.
Ako to funguje?
Ako je známe, Tlmič nárazov je naplnený špeciálnou tekutinou, a v závislosti od toho, ako voľne sa pohybuje vo vnútri, jeho tuhosť sa zmení.
V tomto prípade sa nastavenie tlmiča nastáva s pomocou zmien v priereze ventilu - ako sú už, tým horšie je, že cirkuluje kvapalinu a tvrdosť sa stáva suspenziou. V súlade s tým, ak zvýšite časť, potom sa tlmiče tlmiča stávajú mäkšie.
Ventily sú riadené elektrickými signálmi z riadiacej jednotky, ktorá ho určuje na základe ich výpočtov požadovanú úroveň "upínania".
Adaptívny systém odpruženia AUDI Q7 (pneumatika):
Tlmiče nárazov s magnetickou a reologickou tekutinou sú menej časté. Takéto systémy sa používajú na niektorých modeloch Cadillac, Chevrolet a Audi.
Kvapalina s takýmto zložitým menom má jednu zaujímavú vlastnosť v dôsledku kovových častíc, ktoré sú v ňom obsiahnuté - pri aplikácii magnetického poľa sú tieto najviac častíc postavené v určitom poradí.
To vám umožní nastaviť pasáže v tlmiče nárazov bez ventilov, jediná vec, ktorú potrebujete, je nájsť zdroj magnetického poľa, pre ktoré sa používajú cievky, pre ktoré elektrický prúd prúdi.
Rovnako ako v prípade ventilov ich vyplní elektronická riadiaca jednotka.
Všetko je pod kontrolou!
Ako už bolo uvedené, kontrola nad prevádzkou adaptívneho odpruženia je priradená riadiacej jednotke. Vo svojom podaní sa nachádzajú senzory Axampy, ktoré sledujú zrýchlenie stroja vo vertikálnej rovine, ako aj veľkosti cesty lúmenu v závislosti od zdvihu suspenzie.
Systém môže vykonávať niektoré akcie ako automaticky a spravované vodičom.
V prvom prípade je možné zmeniť hladinu tuhosti pozastavenia v závislosti od stavu cestnej bielizne, ako aj udržať stabilitu tela v zmene, počas zrýchlenia a brzdenia.
Vodič spravidla môže manuálne nastaviť stupeň tuhosti tlmičov a zvyčajne sa k nemu poskytujú tri režimy: pohodlné (najviac mäkké), športové (ukrižované) a normálne (niečo priemerne medzi prvými dvoma ).
Na konci, niekoľko slov o profesionáli a nevýhodách ... Aj keď, ktoré adaptívne pozastavenia môžu existovať nedostatky, s výnimkou vysokých nákladov, inak je len výhoda spôsobená jeho použitím v najdrahších a luxusných autách.
Na tomto na teoretickej časti vám hovorím, na nové stretnutia na stránkach nášho blogu, priateľov! A pozeráte sa na niekoľko krátkych videí (nie v ruštine) v tomto systéme.
Pozri práve tu na stránke bez toho, aby sme sa presunuli na YuOTUBE!
AVS systém z Toyota:
Adaptívny systém pohonu z BMW:
Systém od všeobecných motorov s magnetickou a reologickou kvapalinou:
Článok popisuje zásadu prevádzky adaptívne pozastavenie vozidla, klady a nevýhody, ako aj zariadenia. Hlavné modely strojov, na ktorých sa nachádzajú mechanizmus a náklady na opravu. Na konci článku Video Review o princípe prevádzky adaptívnych pozastavení.
Obsah článku:
Suspenzia auta sa považuje za jeden z hlavných uzlov zodpovedných za pohodlie a možnosť pohybu. Táto kombinácia niekoľkých prvkov, uzlov a prvkov vykonáva svoju dôležitú úlohu. Predtým bol systém už zvážený a torzia, takže je tu niečo na porovnanie a pochopiť, koľko pohodlia je lepšie alebo horšie, náklady na opravu alebo drahé, ako aj adaptívne pozastavenie a princíp prevádzky.
Čo je adaptívne odpruženie
Z samého mena, že pozastavenie je adaptívne, je jasné - systém môže automaticky zmeniť tie alebo iné vlastnosti pomocou palubných príkazov na palube počítačov a prispôsobiť sa vodičovi alebo povrchu vozovky. V niektorých výrobkoch sa táto verzia mechanizmu vyskytuje aj pod menom je poloautomatická.
Hlavnou vlastnosťou celého mechanizmu je stupeň tlmenia tlmičov (rýchlosť tlmenia oscilácie a minimalizácia prenosu fúzií na tele). Prvá zmienka o adaptívnom mechanizme je známa od 50. rokov dvadsiateho storočia. Potom sa výrobcovia začali používať hydropneumatické regály namiesto tradičných tlmičov a pružín. Pre nadáciu sa podávali hydraulické valce a hydroakumulátory vo forme guľôčok. Princíp prevádzky bol pomerne jednoduchý, v dôsledku zmien tlaku tekutiny, parametre základne a podvozku vozidla.
Prvé auto, ktoré splnilo hydropneumatický stojan - Citroen, vydaný v roku 1954.
V budúcnosti sa rovnaký mechanizmus začal používať pre DS autá, a od 90. rokov sa objavila hydravítná pozastavenie, ktorá sa na tento deň používajú inžinieri a modifikované. Pridaním elektroniky a automatických riadiacich systémov sa mechanizmus môže nezávisle prispôsobiť povrchu vozovky alebo vodiča vodiča. Je teda zrejmé, že hlavnou časťou adaptívneho mechanizmu je teda elektronika a hydropneumatické regály, ktoré môžu zmeniť vlastnosti na základe rôznych snímačov a palubnej počítačovej analýzy.
Ako je usporiadané adaptívne auto suspenzie
V závislosti od výrobcu môže byť suspenzia modifikovaná a meniť komponenty, ale tie prvky, ktoré budú štandardne pre všetky možnosti. Táto súprava spravidla obsahuje:
- elektronická riadiaca jednotka;
- aktívne regály (nastaviteľné regály na auto);
- stabilizátory stability s funkciou nastavenia;
- rôzne senzory (nezrovnalosti cesty, valec, odbavenie a iné).
V stabilizátore priečnej stability s elektronickým nastavením
Essence práce stabilizátor s elektronickým nastavením Rovnako ako v obvyklom stabilizátore stability, len rozdiel v nastavení stupňa tuhosti v závislosti od príkazu riadiacej jednotky. Často sa spúšťa v čase manévrovania auta, vďaka ktorej je znížený brunetka. Riadiaca jednotka je schopná vypočítať signály pre milisekúnd, čo vám umožní okamžite reagovať na nezrovnalosti cesty a rôznych situácií.
Senzory pre adaptívnu základňu Auto je zvyčajne špeciálne zariadenia, ktorých účelom je meranie a zhromažďovanie informácií a prenos do centrálnej riadiacej jednotky. Snímač zrýchlenia stroja zhromažďuje napríklad údaje o kvalite drahých a v čase valcovania tela funguje a prenáša informácie do riadiacej jednotky.
Druhým senzorom je senzor cestnej nezrovnalosti, reaguje na nezrovnalosti a prenáša informácie o vertikálnom oscilácii karosérie vozidla. Mnohí považujú za hlavnú vec, pretože je zodpovedný za ďalšie prispôsobenie regálov. Nemenej dôležité je senzor polohy karosérie vozidla, je zodpovedný za horizontálnu polohu a počas manévrov prenáša údaje na naklonenie tela (pri brzdení alebo zrýchlení). Často v takejto situácii tela vozidla sa ohýba dopredu s ostrým brzdením alebo chrbtom v prípade prudkého zrýchlenia.
Vo fotografii nastaviteľné adaptívne závesné regály
Posledný detail adaptívneho systému - nastaviteľné (aktívne) regály. Tieto prvky rýchlo reagujú na povrch vozovky, ako aj na štýl pohybu vozidla. Kvôli zmenám tlaku tekutiny vo vnútri, tuhosť suspenzie ako celého zmien. Odborníci prideľujú dva hlavné typy aktívnych regálov: s magnetickou reologickou tekutinou a elektromagnetickým ventilom.
Prvá verzia aktívnych regálov Naplnené špeciálnou kvapalinou. Viskozita tekutiny sa môže líšiť v závislosti od účinkov elektromagnetického poľa. Čím vyššia je odolnosť tekutiny prechádzajúcej ventilom, tým viac tuhá bude základňa auta. Takéto regály sa používajú v Cadillac a Chevrolet (magneride) alebo značke AUDI (magnetická jazda).
Regály s elektromagnetickým ventilom Zmeňte svoju tuhosť metódou otvárania alebo zatvárania ventilu (ventil s variabilným prierezom). V závislosti od príkazu riadiacej jednotky sa zodpovedajúcim spôsobom zmení tuhosť regálov. Tento typ mechanizmu možno nájsť na Volkswagenových vozidlách (DCC), Mercedes-Benz (ADS), TOYOTA (AVS), OPEL (CD) a BMW (EDC).
Ako adaptívne auto suspenzie funguje
Je to jedna vec rozoberať základné prvky adaptívneho odpruženia, ale ďalšia vec pochopiť, ako to funguje. Koniec koncov, je to moja vlastná princíp práce, že koncepcia možností a možností na použitie poskytne pojem možností a používanie. Po prvé, zvážte možnosť automatického ovládania zavesenia, keď je palubný počítač a elektronická riadiaca jednotka zodpovedajú úrovni tuhosti a nastavení. V takejto situácii systém zhromažďuje všetky informácie z senzorov odbavenia, zrýchlenia a iných senzorov, po ktorých prenesie všetko pre riadiacu jednotku.
Video poskytuje princíp prevádzky adaptívnych závesných Volkswagenu
Ten, analyzuje informácie a robí závery o stave povrchu vozovky, štýl riadenia vodiča a iných charakteristík auta. V súlade so závermi jednotka prenáša príkaz na úpravu tuhosti regálov, kontrolu stabilizátora krížovej stability, ako aj iné prvky, ktoré sú zodpovedné za pohodlie v kabíne a sú viazané na prevádzku adaptívnej základne auto. Stojí za pochopenie, že všetky prvky a časti sú navzájom spojené a pracovať nielen na prijímanie príkazov, ale tiež reagujú na stav, vynaložené príkazy a potrebu upraviť určité uzly. Ukazuje sa, že systém, okrem prenosu naprogramovaných príkazov, sa tiež učí (prispôsobivý) pod požiadavkou vodiča alebo nezrovnalostí.
Na rozdiel od automatického riadenia adaptívneho závesného stroja sa manuálne ovládanie líši na princípe prevádzky. Odborníci prideľujú dva hlavné pokyny: Prvý - keď je vodič násilne nastaví tuhosť v dôsledku nastavenia regálov (pomocou regulátorov v aute). Druhá možnosť hi-polovica alebo poloautomatickéVzhľadom k tomu, spočiatku sú režimy šité do špeciálneho bloku a iba vodič môže vybrať iba režim pohybu. V súlade s tým, elektronická adaptívna závesná jednotka prenáša príkaz na mechanizmy na stanovenie tuhosti mechanizmu. V tomto prípade sa informácie zo senzorov prečítajú ako minimálne, sa často používajú na nastavenie dostupných parametrov, aby sa na základe najpohodlnejších podmienok povrchu ciest. Medzi najčastejšie režimy nastavenia sa nachádza: normálne, šport, pohodlné a pre terénne jazdy.
Výhody a nevýhody adaptívneho automobilového odpruženia
Bez ohľadu na to, ako ideálne nebol usporiadaný mechanizmus, bude vždy pozitívna a negatívna strana (výhody a nevýhody). Adaptívne pozastavenie vozidla nebolo výnimkou, napriek tomu, že mnohí odborníci hovoria len o plusy mechanizmov.
| Výhody a nevýhody adaptívneho automobilového odpruženia | |
| Výhoda | nevýhody |
| Vynikajúca hladkosť | Vysoká cena |
| Dobrá manipulácia s autom (vrátane zlej cesty) | Vysoká oprava a údržba suspenzie |
| Schopnosť zmeniť vlastný odbavenie | Stavebná zložitosť |
| Prispôsobenie podľa podmienok na cestách | Ťažkosti |
| Vyberte režim pohybu | Nahradenie pary hydropneumatických prvkov na os |
| Dlhá životnosť hydropneumatických prvkov (približne 25 000 km celkového spustenia) | - |
Vidíme, že hlavným problémom adaptívnej základne vozidla je vysoké náklady na jeho údržbu, opravu a výrobu. Okrem toho, dizajn nie je najjednoduchší. Zlyhanie jedného zo snímačov okamžite ovplyvní pohodlie a nastavenie mechanizmu. Obrovský plus je elektronika, ktorá reaguje na zlomok sekundy, čím vytvára ideálne podmienky pre hladký zdvih vozidla.
Hlavné rozdiely adaptívneho pozastavenia
Porovnanie vyššie opísaných adaptívnych závesných zariadení a iných, ako je multi-rez alebo makferson, rozdiely môžu byť zaznamenané aj bez špeciálnych zručností v dizajne vozidla. Napríklad Macpherson hoci pohodlný, ale križovatka medzi dobrým a zlým povrchom cestnej plochy bude pociťovaný cestujúcimi v kabíne vozidla. Riaditeľnosť takejto pozastavenia na zlej ceste je stratená a nie je vždy najlepšia v prípade terénnej jazdy.
Pokiaľ ide o adaptívne, vodič, v podstate, nemusí pochopiť, keď auto spadlo na zlý povrchu vozovky. Systém je ľahký nastaviteľný, zmení podmienky kontroly a tuhosti regálov. Senzory sa stávajú citlivejšími a regály rýchlo reagujú na príkazy elektronickej riadiacej jednotky.
Podľa zariadenia mechanizmu, okrem špecifických regálov, systém sa rozlišuje rôznymi senzormi, samotným zariadením, ako aj objemný pohľad, ktorý sa dá ľahko pozrieť, pri pohľade na auto koleso. Stojí za zmienku, že takéto pozastavenie vozidla sa neustále vyvíja a neexistuje žiadny bod pri rozhovore o konkrétnej štruktúre alebo rozdieloch. Inžinieri rôznych výrobcov berú do úvahy nedostatky, čo robí drahé detaily lacnejšie, zvyšujú životnosť a rozšíriť možnosti. Ak hovoríme o podobnosťch s inými známymi príveskymi, adaptívny systém je najvhodnejší pre štruktúru viacerých dimenzionálnych alebo na dvojitých priečnych pákoch.
Aké vozidlá nainštalujú adaptívne odpruženie
Dnes nájdete auto s adaptívne pozastavenie je oveľa jednoduchšie ako 10 rokmi. Je možné povedať, že mnohé prémiové autá alebo SUV sú vybavené podobným mechanizmom. Samozrejme, že je to plus k nákladom auta, ale aj plus k pohodliu a manažmentu. Medzi najobľúbenejšie modely môžu byť nazývané:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Audi Q7;
- BMW X5;
- Mercedes-Benz GL-Trieda;
- Volkswagen Touareg;
- OPEL MOVANO;
- BMW 3-Series;
- Lexus GX 460;
- Volkswagen Caravelle.
Auto Adaptívne závesné zariadenie
Fotka ukazuje adaptívnu suspenziu AUDI Q7
- Snímač predného osi;
- Senzor úrovne tela (vpredu vľavo);
- Senzor zrýchlenia tela (predné vľavo);
- Prijímač 2;
- Snímač hladiny, vzadu;
- Klapka zadnej nápravy;
- Senzor zrýchlenia tela, vzadu;
- Prijímač 1;
- Adaptívna riadiaca jednotka zavesenia;
- Tlačidlo CLIEN CONTROL v automatickom trupe;
- Prívod vzduchu s blokom ventilu;
- Senzor zrýchlenia tela, predné pravé;
- Pravý senzor prednej úrovne.
Základné možnosti členenia a cenové pozastavenie
Podobne ako akýkoľvek mechanizmus, okrem toho, okrem toho, s prihliadnutím na jeho starostlivé prevádzkové podmienky. Je veľmi ťažké predpovedať, čo zlyhá v takomto mechanizme, podľa rôznych údajov, regálov, všetkých druhov spojovacích prvkov (hadice, konektory a gumové rukávy), ako aj senzory zodpovedné za zber informácií.
Charakteristickým rozpadom adaptívnej základne stroja môže byť rôznymi chybami senzora. V kabíne nie je nepohodlie, alebo všetky nezrovnalosti povrchu vozovky sa cítia. Ďalším charakteristickým rozpadom môže byť nízka vôľa vozidla, ktorá nie je možné nastaviť. Najčastejšie je to rozdelenie adaptívnych regálov, valcov alebo nádrží zodpovedných za tlak. Auto jednoducho bude vždy podceňované a pohodlie a správa nebude v poriadku vôbec.
V súlade s rozpadom adaptívneho automobilového odpruženia budú odlišné a cena dielov na opravu. Obrovský mínus je, že oprava takéhoto mechanizmu je naliehavý a v prípade detekcie členenia je potrebné ju čoskoro odstrániť. V klasických a najbežnejších variantoch, poškodenie tlmičov alebo iných častí umožňuje pri súčasnom riadení bez opravy. Ak chcete pochopiť, koľko opráv bude stáť, zvážiť cenu hlavných podrobností Audi Q7 2012.
| Náklady na adaptívne náhradné diely suspenzie AUDI Q7 2012 | |
| názov | Cena od, trieť. |
| Predné tlmiče | 16990 |
| Zadné tlmiče | 17000 |
| Senzor senzora ciest | 8029 |
| Tlakový ventil | 1888 |
Ceny nie sú najnižšie, ale hovoria, že niektoré podrobnosti podliehajú opravám. Preto, než spustíte, aby ste si kúpili novú položku a ak chcete ušetriť, pozrite sa na internet, je možné ju vrátiť do "bojového stavu". Podľa štatistík a s prihliadnutím na povrch vozovky, adaptívne tlmiče a senzory zlyhajú. Tlmiče nárazov z dôvodu všetkých druhov poškodenia a otrasov sú senzory častejšie kvôli podmienkam prevádzky v bahne a častých chriek, na zlej ceste.
O modernom adaptívnym základom auta možno povedať, že na jednej strane je to dokonalá možnosť pre pohodlie a riadenie auta. Na druhej strane, veľmi drahé potešenie, ktoré si vyžaduje určitú starostlivosť a včasné opravy. Najčastejšie môžete splniť tento základ na drahé, prémiové autá, kde je pohodlie najdôležitejšie. Podľa recenzií mnohých vodičov je takýto mechanizmus ideálny pre vlak off-road, dlhú vzdialenosť alebo keď je to veľmi potrebné ticho v kabíne vášho auta.
Video Review princípu prevádzky adaptívnych pozastavení:
